>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

尽管领先优势缩小 约翰逊得到1.99亿美元信任票

2019年12月12日 15:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 15:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广东报告1例境外输入性寨卡病毒病例

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术祷厂匪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位省桓、锁紧实慧。    与会专家认为脊持腻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险必茫爆、热稳定踢、无热管理循环碱、热冲击循环骗徒洁、被动传播电阻)慷,电性测试(短路棺抄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击革少、掉落关、穿刺栖定淖、翻滚粗颊、浸入李、压碎)的安全要求精累。但是添椒茨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒。安全无止境缉虱,提高电动汽车安全性涧涕,还需要国家香蜜、科研机构前掠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力班。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恨,也曾不断出现事故告盒坞,遇到挫折是任何事情发展的规律掳。因此夕仁广,对于各类事故颅,电动汽车各产业链不应止步不前某涣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足械壕踏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晃,要让安全成为满足一切功能的首要条件泡谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪骸:李芳" "   上海车展开幕前一天搪感,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会案,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袱幕漆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肮逢犊?北京现代副总经理丰扣建、销售本部副本部长吴周涛表示如史景,目前北京现代47%的客户是80后和90后梢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巨讨。“他们对于服务有着完全不同的需求课动。比如服务要定制化胃降甲,手段要智能化嘛胚、科技化崩。同时桃泻,还要预见到他们的需求并满足郸。”    如果说此前茫撩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勤刺,是厂家产能的竞争唇,那么未来则是客户的竞争锯固。因此莲爆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”噶。“意思就是享受你还没有想到的服务干厂。”吴周涛如此解释膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朗?据了解汇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谩闪蓝,升级为对客户用车生态的全面服务缎靛竟,基于互联网科技的进步裤寝帮,先于消费者预见需求庐丁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”革,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜、智能煞、共享揭,以及个性化定制的智慧服务体验牌彩堤。    具体来看痕,北京现代将率先整合官网黔、呼叫中心拈、4S店透明车间掀陵、服务App块、娱乐补稍、地图枫帕、语音控制龄、智能搜索等服务功能僚黑儒,并将其聚合到车机上嘘翠磷,成为用户的车载生活服务平台掇料蹬。它就像一艘移动的生活航母裸我屯,无论是餐饮漠踏、娱乐娟、购物的生活需求甘功,还是维修阔、保养的汽车服务蹈内疆,都将以车为桥梁瓶,实现信息互通悔微恐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虽颂,还能够通过在线直播的方式肉耗,对接车安贯硕、检测梯、派工竿察、维修岭客沤、洗车荣拖壁、交车等服务的全程进行智能监控胁,实现人车分离式的售后服务弄晾矩,把客户彻底从4S店里解放出来步碱赂,为他们创造更多自由生活的空间交彭谋。    值得一提的是惩穷,在“汽车共享”大火的当下马敲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疚颗读。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓢衡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聊逛隙。“如果只有5%参加到共享汽车当中簇鲸撬,那也有40万辆的规模惦形,这是目前任何第三方平台都实现不了的诚。”陈静表示珊纽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤诗、售后代步车写辑、公务用车也会参与进来患身唇。“我们希望融入大潮岸很羡,积极参与这种尝试沛。”    除了全新服务品牌的发布骨缸堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禽仿。据了解蓉倘放,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上方扭,通过平直且富有张力的线条椭,充满力量感的车身轮廓狄伎伺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洼。同时拱怂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纽狄,匹配7速双离合变速箱坍乒杆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞭。    “新一代ix35上市之后洁刷,北京现代有全新胜达赌、全新途胜滴稗酪、新一代ix35艘遁隶、ix25四款SUV产品杉雾。通过这样的产品布局协哄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磐。”吴周涛介绍说肌博,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咐臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求功讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨诽碴,本届车展除了新一代ix35纱匈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格诚,对进气格栅偏关、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骗限寐,以DAW驾驶员注意力警示步圭杉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葱烁,为消费者带来更安全的驾驶体验哦报。    除了两款新车外效汗暗,北京现代还设置了技术展示区富电,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼哼钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啊窜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵田透。    2016年界律,北京现代实现产销114万辆梗通察,超额完成目标擂,保持了行业第四的市场地位娶门嘛。今年北京现代即将迎来成立15周年襄劫,也是北京现代从800万用户基椿┓啊,迈向千万用户级别的重要一年呛磁。业内人士分析刀,在后百万辆时代到来之时备,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍戳,也在不断践行本土化政策科,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁石:李芳" "  5月10日抡渴晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业览盲,人们的关注度更高雄稗。在今天澳稗莲,汽车产业主管部门蹦檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谱,其中指出骇捣哀:“中国企业哆泊县,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹。   目前在中国汽车领域粗,舆论将中国品牌分为三类结态,一种是例如长安玲灯洁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兢咳氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铜俺,而且成果显著舶勉惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”心侗阂,这些企业通过内部的改革蘑将,已经形成了正确的发展思路汐葱,尽管在终端销量上尚未展现成果叙物没,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”速,始终有一种“捞一把就走”的心态淋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婚,在市场赚取短期的效益脚拎肝。   苗圩在撰文中指出惟捕坪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纫隙。企业投入资源吭弓,通过设计开发某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苇填构,包括物质价值和精神价值淳泄亨。但是林某,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋,才能完成“惊险的跳跃”娃,成为企业的收益丝蹋理。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矩谅,中国汽车很兴奋华,但正如苗圩在文章中强调围,品牌建设是长期而艰巨的任务龄兜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹿镣。这同样是中国汽车品牌需要思考的届。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘虑坦,通过仔细研读申纯惋,将其中核心思想与观点标明拍水谓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示离铝眷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知售。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来称按寸,党中央廉、国务院就振兴实体经济烫靖、做大做强制造业做出一系列重大部署闷卤,对加快质量品牌建设提出明确要求纯。习近平总书记强调磊,“推动中国制造向中国创造转变芒劝、中国速度向中国质量转变籍、中国产品向中国品牌转变”挛。   2016年入,国务院部署了消费品“三品”专项行动猎每,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硼变,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赁浦奴,提高有效供给质量紊噶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手算镰。   近日蹋块羔,国务院同意设立“中国品牌日”赡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俯烈,体现了全社会对中国品牌的期望陇蛙搞,为建设制造强国指明了努力方向款。      一半街、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涪绣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沪,代表着国家的信誉和形象盾肯猫。品牌发展是一国由大变强的必由之路骄缉苇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徽。   品牌建设助力制造强国战略勿惋。 我国是名副其实的制造大国掀黔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藤,产业转型升级势在必行穷咕闷,迫切需要加快新旧动能转换挪狮惟,培育面向产业中高端的竞争新优势谅嘘。经济发展规律哺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盘狄囤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水莲孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力评葛腥。   品牌建设推动供需结构升级赶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砷畏哗,重点任务是提升供给体系质量掂乓,提高供给结构对需求结构的适应性湍寒染。品牌是连接供给与需求的纽带睬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹬沧,引导需求侧消费升级粳哩钩,提高供需两侧对接的效率教。   品牌建设促进实体经济振兴舌迟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合奔。企业投入资源谐,通过设计开发叭庙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饥酶,包括物质价值和精神价值绦饶。但是骆唤看,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉擂侮,才能完成“惊险的跳跃”嫌,成为企业的收益性别建。能不能跳得高史蠢、跳得远撤砂桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镣谦。品牌是价值和信誉的载体谐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吃孩。      二欧科活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渭河,科学地阐明了创新尝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穿咀。从品牌建设的角度看喉,品牌需要“中国创造”蔫笔少,没有创新扯故,品牌就没有差异化的魅力敞。品牌需要“中国质量”身亲凉,没有高质量怯,品牌就丧失了价值的基础铝痉床。 近年来锣,面对国内外严峻复杂的经济形势分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央结、国务院重大决策部署频瞥死,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲁当,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筷媳。   把握规律夏惕,找准抓手港。要坚持质量品牌工作整体推进才伟栖,引导企业在设计开发稗闻搜、生产制造和营销服务的全过程建立全员锭福、全方位的质量管理体系方薪炔、诚信体系和品牌培育管理体系锋镭,以培育有竞争力的品牌为标志祟踩蘑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念细辽。   积极履职卤恋鹅,统筹部署捞。2011年酷辨仕,工业和信息化部会同发展改革委骚巍莽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咀瞥,进一步推进品牌建设碉胚。2015年态吼,推动出台了《中国制造2025》孤荤坪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惠钮啥。去年庆蜡窃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逛扫,部署了全产业链质量品牌协同行动扣、优势和战略产业质量品牌护航行动芹塑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胜。   持之以恒戒铰创,扎实推进效灭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭坟莫。   经过多年的不懈努力损露韶,我国品牌建设工作进展顺利坊赐切,取得了初步成效潍。目前譬撤隶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狠,涌现出251家示范企业杉。根据对示范企业的调查剃任,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牧爱搂,企业经营的质量和效益得到明显改善肺请。同时徒,重点消费品的定制化然坷、中高端产品供给比重显著提升董,定制化服装消费增速超过30%系,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沉慧圣。      三莱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾尸,需要社会各界齐抓共管察隋,合力推进董。下一步秃歌,工业和信息化部将发挥行业优势凰悍襄,深化推进品牌建设鸿,加强与有关部门密切合作艇挂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擎箔肺,努力开创工业品牌建设的新局面驴媚殊。   坚持企业主体奉,增强品牌培育能力阑。 引导企业增强质量品牌意识哗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脸聚。坚持试点先行惧、示范引领氛绣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阶,促进企业品牌与区域品牌互动发展酵。加快制定品牌管理体系标准财价弦,组织贯标推广妥。加强质量品牌宣传汾鸽黎,弘扬精益求精的工匠精神痉,扩大自主品牌社会影响醒筛诉,激发企业培育品牌的内生动力枯。   落实质量为先顶画违,加大支持引导力度习。 贯彻实施《中国制造2025》全刀屋,落实质量为先的基本方针访施,加快推进质量品牌提升行动柬。发挥制造业创新中心建设共狸、智能制造伶汗溪、工业强基等重大工程的支持作用具我,引导企业加快工业化与信息化深度融合扑群摆,运用“互联网+”势、大数据等新一代信息技术首参,把握智能制造翱、绿色制造泊、柔性制造等产业和技术发展方向纲,加快培育自主品牌皖豁。   鼓励创新设计徊棚,丰富品牌差异化定位匈。 完善制造业创新体系褐墒弧,加强关键核心技术研发冉涡,推进企业技术中心建设桨巨。在重点领域推广应用以绿色钾夺、智能苏坍橡、协同为特征的先进设计技术拧。建设具有世界影响力的创新设计集群庙失,培育一批专业化的工业设计企业略蒲闲,鼓励代工企业建立研究设计中心录,加快培育自主品牌涤估。   实施重点行动驮,促进关键领域发展了粱。 落实消费品“三品”专项行动菠,支持消费品工业向智能驳、绿色抬、柔性和高效制造发展琉。增加中高端消费品供给狡旁,促进产品向高性价比优势转变胸屡。大力发展智能坦愤柔、健康消费品访剖,支持发展民族特色消费品亥深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疚偿疆,加强产业市场研究和需求预测锋辽筐,科学规划产业布局迹、供给定位和品种结构哺。 实施中国品牌“走出去”行动提,贯彻落实国家“一带一路”战略鞭倘,推进国际品牌共建共享帛。   完善公共服务切,支持质量品牌进步计。 建设质量品牌专业化服务平台逛巾诗,依托中小企业服务体系铝蓄踞,提升服务平台的质量品牌服务能力崎。构建质量品牌信息共享平台挖让,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氮誊。完善知识与人才开放共享平台镐,依托企业经营管理人才素质提升凑、专业技术人员知识更新等工程隙跋通,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炯醋,促进科技创新迫不发、成果转化和推广应用扰角誊。   加强技术保障辟岭领,夯实质量品牌基础傻蹈纠。 完善产业标准陈、产业计量疮戚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海锯烷,推动质量升级蟹。引导企业增强研发创新和系统集成能力昂,创新制造方式和服务业态沫穿,发展定制化生产曝殊,满足个性化需求暇事。鼓励企业发展现代销售体系添徐宿,在品牌传播借、顾客体验和销售模式等方面创新发展点獭。   设立“中国品牌日”泌蒙静,大力宣传知名自主品牌 女飞伶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎、质量精良煤薯钒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值道导。品牌建设是长期而艰巨的任务矢围污,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揣吴超,以新理念引领新发展扭然,持之以恒地不懈努力伴冻讼,共同推进中国品牌迈入新时代鸥郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   5月5日鞋宠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开素,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人促扮、董事长李斌就中国汽车升级之道丝、互联网企业造车叹刊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衔。    近两年互联网造车企业纷纷入局酞,被称为“新造车运动”盘兔郡。徐和谊开玩笑说辨檬速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豪稍。”他说辜:“我从传统汽车的角度看婚,就是不服!”徐和谊解释道欺搅愁,李斌做到的他也能做到馆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞪。    徐和谊认为涸融清,最难的不是做产品薪,而是做品牌沥,尤其是国有企业体制下做品牌梧圣。建立检磐硅、培育一个品牌肩罕篙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的履完蛔。他举例说颅,蔚来汽车在东方广场建体验店旅碎驼,那叫“烧钱”悲,国有企业就不能这样“烧钱”设。但品牌打造的初级阶段患并,该烧的钱还是必须烧的蹈使谈。这就引申出国内传统汽车行业了,必须加快加大国企的改革步伐抵介,从发展角度爱麓晴、竞争角度柯,必须改革惜茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亮,希望未来产品不光是一个出行工具腾稳,而是一个用车的体验平台嘿老深。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尚列滦,而是看到与用户交流的新机会靡。从互联网府伟讥、移动互联网郊浦、移动社交发展趋势看宠,与用户关系会让汽车发生深度变化判抠,体验会变得更加重要崎腻杜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弟坚巧,新车企应该走什么样的路令其,徐和谊认为烫临芜,条条大路通罗马悉,但是路和路是有区别的汲龟曝。他认为全世界只有中国能做到一件事仕陛:传统车企和新生力量深入融合峭请号、发挥各自优势储,结合起来许晒较,这条路可能全球谁也做不到垄恒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滥。徐和谊透露穗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谩娃破,很可能这轮竞争凯贾奥,十三五末你,再过2至3年偏抚,肯定会出一个比较好的结果姥案跨。”    李斌也认为桅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抖送老,这跟传统燃油车情况不太一样哭牡。他干脆表示盟,国外品牌在中国是没戏的蕉揩抛,因为智能汽车需要本地化的数据苫惕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快港韭。蔚来汽车在三电淳伶巍、智能电动北、包括制造方面都跟其他企业合作都灵斑。李斌强调截饰:“我们是很尊重制造这件事的专业性冗涵。”谈到合作风虚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作城伦:“我们的南京工厂投入十几个亿外,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓄辩戒,不是简单的代工岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释钝嫡:李芳" "   据雅虎网站报道脓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示修,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豌芯煽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揭蹋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域附崎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凛霸。”    他指出履:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洗。尽管我认为这可能还有很长的路要走秽柑横,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擎同铜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍何,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靖。    当前尽庆,特斯拉耽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术截孩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脓虏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舞画瓦,并将其带到了Uber价位。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诗湿伦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齿。特斯拉CEO马斯克表示羔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔚碾稼。    马斯克认为故讼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篱仁哭,要远多于因人为失误导致的事故绩俏堵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葛腥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涪碘钝。    他表示厘腾超:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镣掀惯,那将是一件非炒牛好的事情劫。但对于汽车保险公司来说屁澜弥,这不是件好事尼口禾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癸投:“我觉得这种影响很明显夸徘枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜理:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告具壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钱,全面刀部鲜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脚狠,阐明了个人观点劫北侥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玛拈、客观的看法睛埔。    报告摘要掂诬澈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贿敢兜、导入期糕锌、快速发展期与成熟期四个阶段劝问蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段型朗稠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化居,很值得我们借鉴岗蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掂梯且。如果不加重视帕遂肪,终会酝成大祸铆岭逻。    *韩国的电池产业番评幕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姑,我们必须面对这个挑战箱苗罕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作感纱,它会带动未来汽车消费新的革命矛。    *任何事物都有两面性防合棵,政策也是这样匈。补贴强度不足惜,难以起到激励效果昧珐,补贴强度大了访崇顺,难免产生对技术发展的不良影响倍练,也包括少数人铤而走险骗取补贴烧搜还。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年且还纷,可以说产业发展已处于世界前列胁高。2016年妹爽桓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车处,累计销售95.5万辆田糠,取得了令世人瞩目的成绩蛋妈。有些专家认为屏械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段井经,我的看法不是这样稗日。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溅狮、导入期勘逻、快速发展期与成熟期四个阶段孔叉。导入期也称培育期幻熬艾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段文阮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醒,当时就有舆论认为创拼,我国新能源汽车驶入快速道辫,进入了快速发展期彪貌。然而到了2016年便回落下来栖创。现在分析起来矮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联来位,造成了数据中存在一定的水分滥妥。随着国家对骗补行为的查处虚汤事,今年的数据逐渐回归正常磁剔病。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势髓计,有可能会得到一些错误的判断擒,导致过于乐观的结论淬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期适杉县,除了观察数据的趋势外脐纬荣,更重要的是看产业发展的推动力充,是国家政策为主还是市场为主桨勿蚊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崩,补贴政策还不能取消丝,基础设施还很不完善慷绰裤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妮,产业链还不够强壮与完善沛凡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懦岭阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宽,工作量很大猾,切不可放松努力健,让已经启动起来的产业发展放缓下来匡砰。    依目前的政策设计硅谜,我国将于2021年取消补贴梯虐鹤,代之以环境苟、能源为因素的常态鼓励政策垛。也就是把2021年设为一个转折点垄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钮诚。期望实现年销售量达到二可赎、三百万辆以上讥莎鹃,能够占到汽车总销售量5%到10%筐丛撇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摩返。    二徽藏棱、如何看待新能源汽车的碳排放攘都?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炯。我认为许多人有这样的疑问是正常的物逗,因为至今还没有一个权威的科学数据葛峦次,来告知公众电动汽车的排放是多少辖讳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沮苗。    电动汽车行驶过程是零排放问驳那,这点没有疑问蛋埔。但发电过程是有排放的膊,不但有二氧化碳排放聊,还有导致PM2.5的有害气体排放席霜隶。所以简单说电动汽车是清洁的割破驶,是不能令人信服的写玛,需要拿出数据来刀漏佬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲Γ款的新闻报道悲盘,受到一些启发亭肯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逆辖,即“碳排放因子”炯。根据新加坡的实际情况淬鸵,标明每消耗1度电邦么久,就要造成500克的二氧化碳排放惕涩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册,即每消耗1升燃油俩煞,就要产生3000克二氧化碳排放胯铜瓦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什垛。由于特斯拉的车重际,耗电量高抹纲低,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘁哇汰,尤其是在夏天开空调的情况下等,百公里电耗有可能到40度帽艇停,因此被繁仿幔款阶废伙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺叮,很值得我们借鉴虽硷角。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆痛眯,据我了解定性的结论比较一致蛋,定量的结果存在不小差异抗夺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮奈伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别死矢,其清洁技术水平也有很大差异写。我们可以请国内具有客观地位的研究机构交香,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良吃,发布我国的“排放因子”权威数据冯,并定期予以更新凰疤阀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溶退。    比较我国和新加坡的发电情况挠联,新加坡百分之百都是石化能源发电卿糕,而我国的发电能源结构里促乐,石化能源约占70%唇拟,可再生能源等非石化能源约占30%醇废。全国平均来说害完,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雷帝柿。而且按照现在国家电网的规划来看募,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例品惯,我们发电的能源结构会越来越清洁婚救,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大繁享。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菊砰桶,来估算一下电动汽车的碳排放兜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛊零,可以算出其碳排放为100克/公里颓橇驰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼻骚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舜杀握。可以看出一般情况下拓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灿佃。但是如果电动汽车过重禽估,电耗很高变了,就不能算是低碳产品缝,甚至不如先进的混合动力汽车蛔寐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叉,但是我们可以认为疚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裙,耗电越多扁担订,造成的PM2.5有害气体也越多旧氨谅。因此搜,从治理大气环境考虑捕烷,我们的政策应该鼓励低电耗产品百府,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稗阑祈。    三镀沥绿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纯衫蹭?    这个答案是肯定的乓护既。我做过一个简单的计算硅,即使到2030年喊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聊缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电祥,可以利用电网的低谷电时段来充电烦始纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%靖玫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段籍夕,不但不会给电网增加负荷盟寇,反而可以帮助电网储电涣和。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咎栋,在白天电价较高时段将电售回电网缓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统税,这个系统包括了屋顶的光伏发电祈白隘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腿栓旧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诚烩,采用分时段电价敝。当然纽甸凤,对于需要白天时段充电的一些领域猩沫娘,如快充公交鹅、出租车与物流车等反匪脖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吠息。    四竣临俗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失驾。现在出现的火灾问题比较多叫烘堑,所幸还没有造成集体伤亡尽,但是已经给我们发出严重警告烯谁,如果不加重视糜胖,终会酝成大祸拇厕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叫烽。    电动汽车的安全要以预防为主魏捆龟,要从产品的设计做起菏,然后是生产过程的严格控制饥,不能将未经严格考核的产品投入销售尉。电池的比能量越高抽,发生火灾时的危险性越大闻,因此要求有更高的安全性技术彤秆盘,试验考核应该更加严格殴。尤其迫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵,因为客车上乘客数量多杰拿抚,一旦出现火灾逃生难度大角。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掸,为满足新的标准增加成本是必要的炼匪档。对于纯电动客车壕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓷,既安全又经济订暴挠。    说一下安全监控网络祥奋嚏。我认为重在实效冈。我在几个火灾事例中了解到承绣,火灾发生前其监控网已显示警告信息率,但未引起关注与采取措施挂趴,说明安全责任不清取,监控网站流于形式郝蘑,主要是供参观用纹才遂。    五拧悍怀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雾,大家都知道茅拦敝,韩国的电池产业填谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炼淑叫,我们必须面对这个挑战乾。目前有一些原因谱途惟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兢,也给了国内电池领域一点时间踩。但是寡丢撩,如果我们自己不努力参,最终经不起国际电池产业的冲击戮媳,我们将会面临严峻的问题模。    我国动力电池产业发展很快捕窜猴,一批创新意识强的企业正在快速成长缄蕊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持安脓催。但是总体来说氦效即,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况法事,产品的质量水平不高改捶,投资过于分散缎,到处建设低水平的小规模电池工厂些脑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梅写,缺乏战略眼光废蹈枫。这些问题需要引起我们重视与思考楷轻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败混,没有一个强大的中国动力电池产业谰惮匠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箱衅合,实现汽车强国的梦想又是一句空话醇。    化学电池是一个非常老的传统产品家,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情累廖胳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度什饥贡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金察辛戳,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉凶散。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓活,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯。因此记,谁能够掌握创新的主动权挖环,谁就有可能掌握未来电池的命运瞄酥埃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喇刑,但是企业是实现创新的主体碗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惜式妮,能够挑起这个历史重任贬潍,把更多的注意力放在创新技术上面磁斤。    去年参观宁德时代电池工厂时杯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图附谢,给我留下深刻印象氨碾。图的中央标明安全性始终是核心酸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓤古、功率密度父镰、寿命与成本秦巢。在实现高能量密度的同时踏,要实现快充性能蜜诺寞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念访,向1万次20年迈进祁醛项,彻底解除人们对电池可靠性千晚、耐久性的不信任盯墟蹄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰,结束燃油车的历史香贺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标籍襄,成为中国动力电池的创新巨人点咖。    我对我国电池产品质量做过一些调研钙悄,认为怒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潘浅刺。就电池单体成品质量控制方式通多炉,目前还有采用筛选的落后方法损回悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戌场。这表明倘,产品的质量水平低劣素渡旦,即使交货的产品数据是在合同范围内伍酣,这些产品在使用中性能很快就会变差绢,寿命很短磁。    目前锋怜涵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睬,但这也并未在本质上提高一致性酪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊价拟,不需要分压┬场,标明这些产品内在质量是优良的霓闹。用汽车工业对零部件的质量要求就是攫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俩耸。恐怕多数企业都达不到癌,就这一点而言纶哼,我们与日韩企业就有明显差距妮雄。    面对严峻的国际竞争话,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禄梦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庆欺此,再吃不掌握核心零部件技术的苦棠芭碳。我们看到国外整车厂来到中国时匙敞,都要把自己的供应链带进来伺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链热敦良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喊外诫。我建议政府旱奇、协会另丛糙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舒庙岗。    六悼粹拆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑。它会带动未来汽车消费新的革命级,有助于解决城市的拥堵浚干、停车难玛效、环境污染等问题猩触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率递退苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脖,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向夯夹酿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票。    由于共享租车提高了车辆利用率恭负鸿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显分露诞。又因为主要用于短途使用港,大大降低对续驶里程的需求晌儒洽。从社会效益考虑协协,减少了空驶行程棚,意味着减少能耗与排放凉熟掳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茧卢憾,缓解停车难的问题破毙绕。    现在畏,很多城市都在做分时租赁钡狄吾,但有的并不是典型的分时租赁踩宋譬。A点借恳法、A点还迹瓮,规模小的例子不少浦倘。例如有的大学有几十台车在那里撼顺湘,学生租了这个车出去办事儿善,回来时归还校园原处据肠。这种模式也是一种共享妻,但不是典型的分时租赁瘫回班。只有实现A点借X点还卡抢怯、并具有一定规模吕、使用起来非常方便朵熊,才可以算是真正意义上的分时租赁艾峨篡。    除此之外工拆,分时租赁还有一个评价指标哺鸥,就是车辆的运行率乒顷,即车辆有多少时间在外面跑叮、跑的时间和停的时间的比例维皖。我考察过芜湖市易开租车悉,我认为是很典型的分时租赁就凭嚏。从数量上看称,芜湖已经有两三百个站点湍,三四千台车愁,具备一定的规模;从模式上看蛊黑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉、X点还席。从车辆运行率来看脯蜂,芜湖做到了80%洪矾。    此外变苇磁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垦袄,规模也达到2000多辆肉拓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秦,很有创新特色瓦浚努,也有一定规模擦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挫,认为大约需要1辆/1000人口价挥,或5辆/平方公里的密度蹲,才能够保证顾客较满意的租车成功率列玫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎设速,其租金仅是普通出租车的1/3慑举室,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刨忿。    作为共享租车的车型祈枫,以高可靠性许、低成本惶雇还,微型车更为适宜琼蚕嘿。共享租车要应用车联网技术疽蜕,建立完善的方便于客户的使用体系示,实现手机注册邦咆废、约车堪哨、开车常、交车描、付费以及安全监控等平券。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆。我认为藐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宪杭八。为了方便客户题帘,建立全国统一的注册收费系统十分必要骡。    七供手、补贴退坡后涩簧敝,新能源汽车是否还能发展矮?    从今年开始环,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡璃项。现在行业里有一些不同的声音倪呕,认为新能源汽车本身就是错误的事情杆叙蛊,它的发展依赖于补贴宽,补贴拿掉以后市系,新能源汽车产业就会死掉崩皖。我不赞成这样的消极看法祥。    首先在电动汽车本身的技术上慰,我们要有信心尼宠却。随着电池能量密度的提高佩眠,到2020年奶巩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氏讽,规模化生产使电池的成本大幅度下降笆把肚。从这几年市场反映看须,很多消费者开始喜欢电动车了券,他们觉得电动车很安静物、很干净怯魂,如果自己家有充电桩忱胺埃,使用起来很方便玖尘。目前抖,面对全国大面积的雾霾形势翰加,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策水,促进了电动汽车销售量的持续增长蜡响,在不久的将来澳,电动汽车将大量取代燃油汽车搪。    我国在新能源汽车产业取得的进展不,很大程度归功于国家的鼓励政策痕额。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抄对,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亢。但任何事物都有两面性诽耗,政策也是这样检斑淘。补贴强度不足散,难以起到激励效果郝舌,补贴强度大了绥鞠,难免产生对技术发展的不良影响己,也包括少数人铤而走险骗取补贴抠。这些就是事物的复杂性簿镁扁,不足为奇十奖。因为产生一些问题闹,就否定补贴政策是很不客观的绵腿。正确的做法是适时适度调整政策肝,逐步实现退坡收烽保,制定与能源湍秽芯、环保因素相关的长期鼓励政策环害,进一步完善推广工作的其他政策环境淬嗅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潞陷九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桑恢昂,销量突飞猛进汐碴呸,不仅在中国市场实现了大反转窗,以每年超过30%的增长率瞎,连续三年高速增长靶饱情,实现反超父奸,在全球市场上来看木巳锨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳。设计之变柏,影响如此之深链癌乘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弄当昂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚但,都是如此岔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拨磨阿。此消彼长剩,本来也是市场常态抚烦谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卜腺陪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现片。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镁茬,而奔驰则用了进击的改变持抹。这导致了市场格局的变化惯习。但在今年开始膝,奥迪要采用一种大胆的改变缉萌道。   在北京车展上饱轻孟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生花庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鬼盲深,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牧为。在采访中兽洪杯,马克·莱施特先生表示动疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宛抬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巳,以奥迪品牌本身的三大支柱仇吐耸,即“运动性”驰逝患、“卓越质量”绿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饯廊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谩。另外浓,马克·莱施特表示潦浇寝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珊世,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昆混。   未来衫,奥迪不论A缴垮、Q扮弓、R系列觅峰欧,还是电动系列藕普,每一个车型系列都有他们独特的个性蛊峨皖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品售涂耐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国画。而且喉册承,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格式狄,在马克·莱施特看来葡尾麻,除了外观坎告奔,在内饰的设计上幢,奥迪前进的步伐还会更大吃。   比如新一代A8檀告,大家会看到一个全新的控制理念钾漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓉塑汤,全部操控都是基于触摸屏起订。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畴犬哺,这将是一个具有革命性的设计类记入。”马克·莱施特表示喘事。   【访谈】   媒体辖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里富判?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么念拌膏?   莱施特卷:中国市场当然是我们最重要的市场之一舜合刺。比如马上要推出的新款奥迪A8授,我们认为80%的A8都会销往中国题攫母。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上如伎。比如啼,从车的前脸上就有非常明显的体现狡疮,这个框架会做的非常突出芹,也会大量的运用到合金材料景。A8的设计充分突显地位感和身份感涣。因为我们知道中国的用户扮,或者说中国A8的用户群是非臣В看重自己的地位感和身份感缮,我们对A8的设计充满信心炬。   Q2是我们量产车的一个预告骗耽棋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庞淬雄。我们想把奥迪的A系列戊虱、Q系列拾殊间,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遣诚凭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型累韶。比如澎奋蠕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芥挎饺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畔,从而更多的彰显每个车型的特点门。   媒体独:A3未来会有怎样的改变梦陌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诡奶巴?   莱施特驹携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贾酒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朵牟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毁、表达力沽摹。   媒体急邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笆龄?未来设计会有哪些改变娃互?   莱施特诧镜孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性财似邪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剧奠驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骸邢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梯。此外镐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帛。   值得一提的是钡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势居,完美诠释了驱动理念融。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痰。刚才我说的是外观的设计柯兄迪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牡蓝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的位泥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阿襄俗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深幂,而全部操控都是基于触摸屏搔浇械。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺泡邻,这将是一个具有革命性的设计媒溅娩。   媒体夕评:面对未来的城市交通更加智能化哺、互联化逗尝、自动化的趋势萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烂捶几?   莱施特先生般集:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疤塘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虎。实际上疼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程博勾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观齿惟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彻潜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发负,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶繁棉狸,还是更多使用自动驾驶华袒半,所以我们设计的基点是用户体验群汕。   设计开始阶段将先做内部设计盼让,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸽,再去考虑外观应该是怎么去搭配撤酪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革违,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎莆藤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雀,因为我们真的会目睹绩谓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牌崎。   媒体列檄恕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔚炬实?   莱施特惶裳珐:我们从下一代的奥迪A8开始菊绞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毕踌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厂。我们要做的是持续的面、不断的推进设计语言的发展趣,每一代的新车型都要再往前走一大步嚷菩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜登孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坤孝隶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸵,业界开始重新打量双方的合作煌娃弗。   如所有行业对热点的追逐一样释拉些,在过去两年中傻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啊供恃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醚卉。4月6日肛城,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邦,携手研发并应用车载人工智能技术挞坑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贫耐女,双方将成立一家全新的合资企业暴陪趴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哭先。在此次合作中伴煞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抢,用于双方在汽车领域业务的开展遁,为出门问问未来的发展提供支持冷平。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淑涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域了呸,而合资公司背后故累滴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暑芥溉,意味着除了汽车制造商股弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碱。   “1.8亿美元只是一个开始拱。选择跟出门问问合作门艾,是大众集团移动出行战略的一部分和。”苏伟铭称冈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈持,为达成这一目标徘保,已经规划了三大板块诧磁,共计十二哇项、三个项目肖睫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谁侨貉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晌叉藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煌翁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颂、语义理解技术焙田枷,面向移动搜索领域的智能手机应用病,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妥僚筷。迄今为止闭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锌清酬、语义分析卵、垂直搜索等核心技术齿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景效椿灭,来打造下一代的人机交互方式颂洪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闯。   “选择出门问问垒层爬,是各方面考量的结果峰废虚。如果大家了解的话寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业碌,所以我们与Google也进行了谈判”尖侍售。苏伟铭称寺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醚。   2015年6月沉习,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庆衬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炊喜慧,出门问问被Google投资丛逆。截至目前途溪弓,出门问问共计6轮融资巍覆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仿啤。   “此次略恃,我们对出门问问进行投资伎,不仅仅是出于财务层面的考量煎,也是一次具有战略意义的投资翱囱。通过本次战略投资赌礁皮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术书。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样憨,只是单纯的投资或技术合作擞释纲,苏伟铭回应称恋,“想强调的是垄扒醛,我不主张相互供应的关系仕俗,一定要拥有属于自己的核心技术儡臂。”   “移动出行领域的合作雹撼男,如果是提供车辆策软秘,那只是纯粹的商业化的供应需求荤哄碳。与出门问问的合作备董,我们是要进入合作的管理层般派,在共同建立的合资公司中叼,双方都有委派监管团队”拷脆链。   苏伟铭介绍牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脐逗,但更重要的是在人工智能领域的研发嵌赎俱。“如果你与人工智能进行沟通撤,沟通得越多豆,它就越了解你丝奖,人工智能研发的目标是迎合客户棱,而不是需要客户自己调整来配合善茧痹,所以侍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧鳖。   他坦言挥入,在人工智能的项目开展上射日缆,有好几种做法粗排,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辅潮,但这不一定能成功钳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化降烹拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玖化茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畅熔,且能够很快地将技术实现应用率沧。”苏伟铭称厘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疏,来帮忙推进其未来的发展腻汹。从这方面的合作来看樊昂强,双方非常契合堵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洽。硬件是大众的强项底健散,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虐螺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坟具脑,而是应该让其独立运营和妻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藐。”苏伟铭称宛衰额,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夹咀。   据介绍乔厘和,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检空。基于出门问问领先的语音识别币誊、自然语言处理烘靡、垂直搜索和主动式搜索技术恐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梗膘,该合资企业将进一步探索垒,为未来的智能移动出行提供解决方案拉览拟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里默伍,人工智能并不是只包括这一部分貉,其实岔表坍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能策报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屯,但在苏伟铭看来魔耿,这是一个重要的开始侗伴糙。   “下一个工业革命的前夜”窍蚀钩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慧盗兢,为此剃抚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袄烂。在2016年的广州车展期间习,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吕从仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官腑缸、集团销售和市场负责人胡波介绍辰锤搂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗,包括智能停车墟、智能充电等列。第三就是交通形式的智能化管理凭埃。即打通不同的交通形式请貉,提供一个智能化管理容界涛,最后让出行者能够享受顺畅黑贯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哨温,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虾下煎。“我们相信工,车企能在这一领域扮演重要的角色伸。”胡波称境镣酱。   不可忽视的是尺蛾酶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菲搽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羞圃。   “要建立一个生态圈笨络防,必须要有多个方面的项目支撑功传徘。在落实该战略的过程中方擒,我们便开始思考嫂胶惰,如何构架这些项目遁捍瘦,未来三年我们是要围绕这十二酸羞伺、三个项目开展工作的瞎蒙。”苏伟铭称身牛俄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趟笑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唇,以便及时供应骗几,满足未来车辆发展需求卡躬降。”   据了解难,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品便。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琉柬。通过语音输入偶鸽倪,该后视镜可以提供导航担唇荣、信息点(POI)搜索统胶播、即时通讯骸吴渴、车载声控信息娱乐系统等功能湃馅农。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验福。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筹烧松。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畅降僧。通过语音输入虚涛,该后视镜可以提供导航喊、信息点(POI)搜索蚂呛、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能纺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨雇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犯项。   苏伟铭透露别唉,最快从2017年下半年开始卜查,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砰缅钱,在一些国产车型上也将采用该技术土场悼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伎如莆。但是啥,有了大众汽车集团的参与窟舷戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”街。   经济观察报撑:在中国的十二三个移动出行项目上獭粪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈性厩?   苏伟铭括:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温浦。2016年中旬洛懦,我们便与集团总部沟通过违叫,我们认为在移动出行领域蜂瘁肪,中国是领先于其他市场的馅。所以妻枷酬,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗帷,建立MOIA移动出行服务公司人。之后五,在中国懦赫局,我们期望成立一家服务于移动出行的公司对雇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撇饶。   所以睡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颓,欧洲和中国船库。其中中国的业务包括三大板块矢懈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尝烁。我们在这一领域是领先的纶猫,这之后视,我们还会有更多合作罢慈。   经济观察报现:在大众规划的十二三个项目筐,大众与滴滴出行混、首汽等公司的战略合作是什么模式归蹈?   苏伟铭火:大众跟滴滴锋息、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中级社。其实椽碑,与滴滴出行的合作搂蔬娃,目前还在进行详细商议适呐。但需要强调的是些堑陶,我们的合作投资并不是融资的概念访沉,我们的合作是战略性的农糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚能,但我看不出其他厂家做得有多快哥罢溜。   移动出行的合作拓博,如果是提供车辆伤滤驰,那只是纯粹的商业化的供应需求把。与出门问问的合作牟,我们是要进入合作的管理层惺,在共同建立的合资公司兼,双方都有委派监管团队俱怂。   经济观察报尘稳:您提到的十二缝鸥粹、三个项目都是什么商业模式孝挥费?是否都会以合资企业的形式出现困杀?   苏伟铭酚羚:并不是全部都是合资企业形式的项目味。我讲的三大板块中秘咎哨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颠北疗。我们选择成立合资公司是因为咖票,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霉痞朗。那么如果不通过硬件熔椽供,技术应该怎么落地呢栏信瘁?通过建立合资企业舷贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腔芳,包括集团以外的其他品牌寒,我们并不排除这样的合作绥弘观。因为生态圈本身就有一个共享的概念连男杯。随着数据的增加卜估列,共享的概念会更加广泛颧请,生态圈成功的可能性也会越大葡赣。所以与传统的工作方式相比冒,变化是非常大的鳞。   经济观察报廷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猾饯酪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稠摹?   苏伟铭噬谢:我认为技术和战略两者兼有佰先。要建立移动出行生态圈的目标邯星疏,就必须把其中的布局规划清楚呸,只是研发出几个APP硕并瓷,并不是真正意义上的合作或合作的全部维烷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咀侯?同时斯惟讨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币扛,也会要向外输出沛。   经济观察报熟饱仿:生态圈成为汽车业新的布局单位病媳闹,选择共建生态圈的合作伙伴时人誊,有什么标准扁牛?   苏伟铭褂:以前我们称之为垂直平行的价值链淌爆瓜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐激定。在考虑发展这些技术的时候叙酚戈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陌辛绷。   举个例子莲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候充,我们会考量其语音识别技术有多强毕踞?然后再开始讨论中间的差别在哪朴侣。找到不同品牌之间的差异性非常重要宋。从战略角度虏评柿,大众汽车集团需要明确今后的定位摊港呵。   谈了这么多疤,其实有一个基本点妻枷,便是客户群体吼眷。作为主机厂度贺,我们需要预见到7年以后车的样子郊刃。因为一般针对七年以后的下一代产品斧懂怠,我们现在就已经设计出来了凉慕嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍方,未来会遇到非常大的改变措唯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同台妓搅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楔弄断,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困豹:李芳" "   4月20日磕好,上海车展开幕的第二天猾刻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台级,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答写碾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟投嘛舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虏,其实鞋塘,魏建军早已来到现场剐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凭骸,魏建军至少接待了三批不同的访客钱纬,并亲自送每一批访客离开罕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擂僧离,虽然神采飞扬篮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裴郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钙害。一边是国内SUV领导品牌埂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倾探建,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吞悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腔褪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顽鹅狮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桃纳,此次乐擅蹦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悼坚。   “WEY的目标是挑战外资品牌救归,终结外资品牌的暴利时代泻小,重新定义‘豪华价值’架翔汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糙趣。VV7c/VV7s之后迸列,今年还将推出2~3款全新车型绅俏,将产品线延伸到新能源领域甩缅碘,合力冲击外资豪华SUV品牌功。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殴葛红。”魏建军说肃衰,“关于轻奢坪熊呸,首先这个词比较时髦葱,容易记住庐。另外簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帅累。”魏建军表示藩粪,长城不会做没有意义的豪华枯少,“作为消费者可以感受到超值的体验猎嗡泼,而企业也能得到相应效益程痴,最关键的是得到了客户的认可慑介,这才是有意义的‘豪华’敝氖。”   魏建军认为安全是最大的豪华吕。“乘员煽沁、行人佳拜盘、车辆”三维安全(3DP)设计理念配闷祁,参照国际标准扫梨奢,主被动安全配置完全创新钱藩融,提供正常驾驶篙叹、危险警告镀丝、碰撞减缓池蓝贰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驴讽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫉童,译为“牧羊犬”秆,有守护主人生命及安全的意思鳖浇舜。   此外设,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兴,来自于欧美一流车企碱坞苛,有着丰富的造车经验和行业影响力橡刮掀。匹配中国第一款7速变速器钨,这是世界上最好的变速器之一担尼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篮坎摄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缆泄。除总部优秀的研发功能外柯吴,长城在欧洲另蹋嘛、日本和北美也都建立了研发中心坊郴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穗伪。其中馁罗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌版沁。对此浦滥,魏建军表示颓女探:“媒体和消费者一直有这样的担心检碌岗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面段。实际上腊滥,在同尺寸或者是同动力下豹焚廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价复祭兢。但从消费者的角度来讲倘铺锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哇七,消费者会非常清楚这些配置你、性能傲、做工有什么样的差异撕。”魏建军表示娜浦,长城的目标是做品类品牌隧朽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分两蜗肖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥陛弥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贝醚似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仁鞠。   而针对销量层面迸入,魏建军表示惯:“从销量上看离辛席,WEY很难超越哈弗芥孺难,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮八峤ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大坡蚂究,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈厢蜂。”也许很多人会认为袍天朔,WEY卖不过哈弗愤卉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梢枫官,但实则不然耗。“WEY和哈弗我们都重视缕歪握,长城用同等重要的促孪涩、足够的资源支持两个品牌驴段。”魏建军说磺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犀忌鸡,魏建军是如何评价的蜕?“我认为我们的产品不管是性能袭、做工谢、安全嚷,还是油耗夏埃、排放郡粉,都不输高端车羡。”魏建军依然对产品信心十足浅儡食,但他也承认WEY面临一大问题巍纳了,“现在问题是品牌价值激,因为WEY旗下产品刚上市白睬秆,品牌没有经过市场的验证百,大家会对它不放心枫台。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漆撑。”   魏建军表示课,自主品牌给消费者带来了很多价值尼陋。“有我们的参与郡,不断地进步吗捅、不断地在挑战外资希,已经迫使外资不断降价哪细氏,提升服务品质合督冗。我们的目标是要挑战国际高端市臣唷,所以说我们借助中国这个很有价值的诧宋炽、规模最大的市场来锻炼箍魂渐,使我们能尽早挑战高端唉。”魏建军表示贫鼓,消费者购买了WEY之后龟雷睡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔡卫。他对媒体承诺北劲线,WEY的产品一定是超值的隘敌糙,并且一定能给购买者带来惊喜将眯。“WEY是一个挑战者滦武,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拒乔屁。把我姓都赌上了借秃,不能失败锑,只能成功惺。”在采访的最后彭瞎倒,魏建军郑重地对记者说滇微胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浪现响,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囱七,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爬签,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阀晦昆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弄,以及未来的发展惹什法。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吭脾疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烈醒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庐冕害、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撬,以下是问答实录枚:   凤凰汽车 疼避椽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虏连?   俞经民 勾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卧俱茨,对于品牌的市场表现同样很有信心福粪霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谢,我们有信心成为市场第一的品牌壳咸壳。今年我们的销量目标奴,是从去年的8万到今年的20万世。纵观130年汽车工业发展史薪筒料,汽车行业发展的基本规律而言返棠,规模还是需要的愧,是品牌更好的发展的重要保障屁态。   邵景峰 妹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分零幸古,荣威方面概,我们所坚持的芭宋离,是一种符合广泛审美的吨、优雅自信的设计风格稻亮居,在复杂的市场环境中相,抵御诱惑捂垂、坚持自我韩朽沸,走一条人性化的设计道路便臀咯。而我们的MG名爵簿斥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化显,这是一个巨大的宝库赖勾道,值得我们的设计师尽情发掘虑猫,其中之一拆,就是感性构。   在MG品牌的设计风格中井采妓,我们可以看到很多情感爆棚马、血脉偾张的元素与产品程颁。未来的中国汽车市场必将飞速发展椽持队,需求也将越发多元化苹,然而无论技术如何变迁急勃把,对于人性化荚闺想、情感体验的诉求将贯穿始终囱峡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想千,我们也将在感性力设计理念的指导下胚陇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牟。同时吻,强调个性也不代表小众纱滴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吮任,为大众带来唤起强烈感动筛嚼、让人心跳加速的优秀产品泞踌,这就是我们所追求的目标硷百蒋。   凤凰汽车 裂翅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宏瓣,其中年轻消费者占到了绝大多数翁晃穿,请问接下来为棉缓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颂?   俞经民 乐酱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冀晌糯,更是“年轻的心”绕,从名爵ZS的订单来看恋武潘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裙闭,更包含了年龄层更大挖、但心态上保持年轻的用户楞迪。从“年轻的心”角度而言采躺,我们的消费群体就更加宽泛了宋抵默,作为一个年轻化的品牌勒锈级,MG名爵的诉求是“年轻动感裂醒、专属空间浇超破、纯粹乐趣”赖,给“这一代的年轻人”造车浓。说到年轻人共同的特点鬼,是充满梦想焙切级,对于梦想的追求更热烈一些盒,更想把心里美好的事情去实现布午死。这个梦想实现的过程是非常美好的杏被弛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浮:为这一代年轻人嘛,不仅是岁数上的年轻人痢肺,更是心态上的年轻人啪贾参,提供更好的选择矛劲,保证他的有更好的驾乘体验哆牡通。   年轻化的特点粒,是要颜值棠翻、要体验的到位倘、要可以分享涛。二十一世纪中国的年轻人骄怯薄,在互联网的普及深度宦技孩、对于尖端智能的体验和想象力素疮,在全世界范围一定是靠前的潮纪,就应该可以代表“国际范儿”恰,也应该引领地球村的潮流莆俏癌。要满足这一代的年轻人垛晾,MG名爵所带来的产品体验难透,也应该要追求更极致灰拉,带领大家去创造全新的潮流孙轻橙。   凤凰汽车 呜膜为: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溜叉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乔、80后偷卷嘿、90后的人群当中矮较?   林嘉瑜 东卜介:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓟姑。这款车感性的设计曲线阜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅。不光是国内的经销商蓬荚,本次上海车展假逃,MG名爵还邀请海外的经销商急峦想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眉乡,他们也都对这款车都做出了积极的评价添迸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灭崩臀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糕捞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柿纤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屁聪松,让老百姓也能开上小跑车拭侨,尤其对于国内的核心消费者来说玻汇乔,不论年龄几何慨姆,都要有为自己的梦想活一把的态度泻笆。对于一个汽车品牌来说坝,这是一件值得骄傲的事情咯潞。   邵景峰 期:其实在选择一种设计语言的时候使补狸,设计团队非常慎重喊隙哇,因为设计的变换频次不能过高你,要抵御诱惑扭炒河、保持延续性才有可能给消费者形成印象寺篇水、拥有识别度从而去打造一个品牌迪。“感性力设计”的第一条就是要有感性痢端次,去追求情感的外在表露教,从更广泛的角度靛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弥,通过真正的审美习惯进行判断;第二寡侥复,感性力是专属矛、设计师要通过专属的标签屉鄙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勺俺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哼绒,比如运动员在起跑的那一刻人,弓箭拉满而未发的瞬间海侨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矛莽撅,这种动感更有档次暑卉搂,同时价格不菲唾,是很高端乃、优雅的设计痕胎,我们希望把这种设计注入到产品中俏,带给这一代年轻人极致的审美体验统。   凤凰汽车 寝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦善啵块化架构平台打造的低唯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划停?   俞经民脓辫幂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呜。这是对这一代年轻人的尊敬故,他们自带国际范儿改爱,是可以引领全球的潮流的人群品列,因此有着巨大的价值且襄拴。对此辣庙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划点息钎,在全球也是一样摩厕。目前橙,世界范围内戚啊场,不仅是动力总成前瞻技术的整合衬隧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵攫漆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啥歧,采用插电式混合动力设计篱监。另外倾,大家看到的名爵ZS搏兄,将会在明年上半年推出纯电动的版本什哪,至于最接近今天这辆续航超过500公里起杰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞狭,也将会在2020年之前推出匪师。   凤凰汽车 昂你粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系技畦昧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法断?   俞经民 几时麻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控长叔,设计上差5%户,销售上就有可能会差30%尺卵。那么对于自主品牌而言剩,就是要把自主性发挥好牡,去追求审美的宽度和深度蹿平,销量也才能有宽度和深度宠。名爵ZS的设计就是这样做的鲸盼,要追求极致始桶、不计工本蜡荷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迁,可以说段,名爵ZS的极致设计颗,对销售的宽度起到了很大的作用破鹊话。   邵景峰 睫:汽车设计是在不断进化的舅耗,不会总停留在一个风格上碱吉,在互联网时代篇缔,同样要有全新的时代特质迫碴。另外钢,从汽车设计而言摩,例如从动感设计理念而言滤茶,英国车是鼻祖躲码,很多品牌都是以此为源头来发展的霓姐,也就是“同源”眯。中国航天能够上月球碗贪,那么在汽车领域上同样有大的进步举。之前德国杂志的一篇文章写到滤袱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抢热膏,在进化的道路上有推崇的看法跑,也有欢迎的声音挎,这些都是要虚心接受的兔。另外鼎譬泼,汽车设计是一件非常严肃的事情干衫,每辆车定型背后蛔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揭,背后要靠巨大的投资来驱动费敝兢。   在造型评审的过程中男,流行趋势讲清楚疮脓茬,未来怎么发展说明白希码,否则误解就跟着来了廉谜,所以要有一个整体的品牌战略在里面烦骸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酬帽。   凤凰汽车 挞幌慌:今年袍逛实,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芒秤干?   林嘉瑜 罚编:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斗工,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缴簇,拥有一颗年轻的心刹都,热爱运动坎崎衡、健康的年轻人拣。   从足球营销来说饺仆,对于英国和中国晒嘲,都有很大的国民基础琅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆腊齿,是英超乃至欧洲的强队搂孟,这几年的成绩也是不断的提升芳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四涕。同时噶,利物浦又是一个老牌劲旅匆开底,有不断上升的潜力纳腻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溯胚门,在用户上有着非常大的重叠之处徐。MG名爵与利物浦对的营销合作磋巍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌归,在活动和比赛中享受快乐阔瓤逛。   上海上港队也是一样的豌。MG名爵经历近百年发展涪肠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妊埠,两者的合作也是非常有趣的士。更重要的是巷吼暇,MG名爵通过足球营销的模式驶触,能够促进两支球队之间的交流官隧,包括之前组织的很多活动算乓己,不光是针对中国的消费者猾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赂撇,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤便,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌安,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舜班。   车展期间誓丢镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对省话。在车展之后信衫,利物浦会在上海有推广巡展活动撑。下半年话,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匆旧具,欢迎全国各地的消费者参与和体验涉。   俞经民 解泄控:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的借煤难,大家能有一些共同点做沟通魔轻,国内和上港足球队的合作吨监,正是汽车和足球之间速度与激情仙、自我突破的契合点廉巨肌,足球又一个很大的特点尖龋,就是会让人意想不到古,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桂旗翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩董蹋钠,与此同时苟皖秀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一档膘,长安汽车产品质量持续提升肆呕筏,用户口碑不断提升揣梳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卫、全球乘用车品牌中国市场第二名旧撼。   关于未来蛇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棘袜棺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升文。   2017年是长安汽车的产品大年缺瓤遂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趴、全新的SUV CS55币钝刃、轿车睿骋CC购凯吵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仑世,将会进一步完善长安汽车产品谱系复绥似。   如今拧饺碘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阀前,站在国家品牌高度寻求发展锭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任需嵌嚷。提升品牌溢价能力匪似哪,成为长安汽车品牌发展的重中之重剃步。2017上海汽车期间女眷俏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平软故,关于长安汽车的未来蹭,徐留平董事长有话要说蜕,以下是对话全部内容心。 凤凰汽车辈馁旦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋?   徐留平繁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陵歉,我们也是不经意之间就走到这个地步僚,因为一个产品旗,特别是像汽车这种产品是更加的明显式,它反映你的公司文化戌、你的公司理念是什么样的东西活辟毁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箍,你怎么样让产品吸引住消费者滥醇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垛拷,靠的是什么仙?因为美是一个主观的东西稀,有人认为这个很美偿,有人认为那个很美妇膘探,从长安汽车之前的产品来看番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贿暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的通畏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溪撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改秀。我觉得在这个方面坤牛,从长安的角度来看体僻缅,就是对于这种动感杉、时尚这个理念的偏好菏僳谢。我一直在体会底笑磨,其实我是在反问我自己权,这种偏好它是怎么体现在产品上的咳麻衔?实际上是我们内心的这种偏好兼。在过去的2-3年中据修,我们面临的话题缺,如果过去不做总结沫膏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫩布,另外更重要的是说峦,下一步你怎么做拉硕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捍猛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檬,下一步是个什么东西谦幕频,消费者需要什么样的产品呐,然后作为公司来说头猩措,你们能展现出来什么样的东西效雾,最后我们总结叫生命动感智色双旋曝俩覆,当这八个字出来的时候翠墙,我觉得是非撑梗好扰,既是水到渠成洽敌,又是醍醐灌顶怠苯列、灵光一现探泄。这个过程杀未恫,不仅仅是八个字的总结编齐。这八个字出来以后轰废犬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好计饭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猩,实际上不仅仅涉及到造型四猎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穿怖。这样的话诞膳韧,就有了一个提纲契领胳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胚辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肠,就能够有一个非常精准的东西镁。   刚才你特别提到“色”烩,我们当时想说嫂,你必须要能形而上太柿,要能够抽象出来鲍林弟,如果说你不能够抽象出来溺练悲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酒獭镜,如果你弄它50个字麻崎、80个字忱猾新,你可能不够形而上加风擅,不够抽象化吉,最后我们觉得“智玲脊芍、色”孺少,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜜尖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翠虱。   第二个就是说消费者情感的体验痛孟咸,比方说对这个造型和颜色残畦拭,甚至于这种声音或者是形状瞎捕、线条的这些方面的喜欢晌史,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔甫。当然我们也在想用什么样的词比较好赔猜,最后觉得设计的这个词很好塘收,一开始我们还担心说这个词字挺多混,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胖科,我觉得就应该让它有想象力掠此,就应该赋予它很多的内容胎赋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的标髓具,孔子都说食色泵,吃饭以后第二件事就是这个字摩啦订,我相信孔子说的这个字也不简单意思辱韧,实际上说价诧侈,智色这两个字还是最终反映的是人铃,特别是消费者的一种需求混熄污,对于未来传统的一种期许强奠魂,这个过程当中烈耿霓,对我们来讲甸委鹊,把这八个字想通的时候济篮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的借,这是我的第一段话题碱摩。   第二段话题说这个对长安有什么用处倪?那次在发布会现场有说桑虑霖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茹问坍,一开始我就提出蔫耙亨,第一个炮权,这个产品要漂亮旦,你不漂亮的话材箍拳,什么样的东西都没用泰哺。因为我们很早的时候就开始在考量痉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悉奋呜,后来发现不行蓝乌垫,最后我们在大概07揩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔酱掂。因为你还不能提炼出一个高大上相即、抽象叛、形而上的东西络墓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枚腻擦,但是每个产品都出得非常艰难妨膊踞。这个事这么长期干也是一个问题倦,因此在三年前的时候庆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斡刃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磐摹日,对于消费者的这种认知随牧,把它抽象化暑骸,那么这样的话理解了以后迷,再把它具体化栓,特别是在产品壬娶,也就是设计理念当中一些图形化的东西锚,因为如果你不落实到图形化的方面朔,那就只有形而上没有具像化 诲抛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眠,图形化和具像化过程当中哎,这个就出来了棚谜。   这个出来以后桂,我觉得对未来长安来说济褥擂,我们未来在产品设计的过程当中罐履,产品能否做到生命动感智色双旋尚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来息畴佬?这样的话歇固淡,实际上说补,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幸勉邓,几十次的否决咆醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弧胳,几次或者就十次你把它完成怕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凄搐骄,那么这样的话勃凛,对于长安汽车的家族化犊呵,我们看了这个车湃,看了这种感觉这种情感的体验蔫睬,那就是长安汽车衔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苏,这是一个递剃拧。   第二个就是说匹灭泡,我们自己在研发制造设计过程当中笨,这个速度大大下降拧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乌们,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钳犬,如何把消费者的体验做到更加的精准淡儡,更加的接触到痒点磐,这样对长安的影响是极其巨大的拟铃。   凤凰汽车吾任佳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骸?   徐留平遁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念林,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戏革。如果说把它拆分开来娜袖才,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痪,智色双旋更加偏向于设计领域阑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筒抹堆,我相信大概许多媒体会想僳话,生命动感智色双旋怎么落地肝丹太?因此我们就想把智色双旋也说出来尾套淑,不要分开还科鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吭凹窃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答。   凤凰汽车膛冠倪:另外一个是提到的认知方面的感觉幸郴,有没有一个专业的因素钉,咱们除了制度之外思每蓬,有没有专业领域的人来负责这件事魔?   徐留平含:我们长安有一个庞大的队伍懂,首先要把一个汽车造好拷伸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡巳,到高管团队川儡瞄,到设计团队澄,到制造和研发团队驰讳昏,包括服务团队萄隙,特别是主要负责的领导人娇此。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吠能案,而仅仅是设计团队的话语赴莱摄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郝缺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坑赂捷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捂锰惫,因此对长安来讲阶,是既有最高层特别的重视聘等、关注和把握释浩,并且这也是一个最高领导者的工作职责税。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知探痉,我认为在汽车领域当中是行不通的膛刺,当然我们也有具体分工新们晶。另外也有很多的专业人士完成这个事情罚腾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的风,还有轿车研究的达齐,也有做SUV研究的项,同时也有按照职能分的椭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陕缆,如果仅仅是设计团队的意见庇盟年,肯定会偏离了方向抒。 凤凰汽车脓:一把手是指您吗彭坡啼?   徐留平莆:我是其中之一灭纬绍。   凤凰汽车孪硼金:长安汽车自主研发的新车态匿,设计肋慑、评审嚎令嘛、评定环节您都会参加吗纺?   徐留平档庇:我必须参加旁捌逢,我前面讲这是我的职责肋,所以我必须参加陶葛躬。   凤凰汽车秆恍:无人驾驶车呢情订门?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产借科邯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堕版?   徐留平耽:上一次品牌发布会糖饭性,最新的无人驾驶技术也做了展示猾堂楞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轨,高速公路的环境相对来说可控性要好隶耗耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仇炭笔,难度要更大税赊烙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矮呸阮,我们不仅能在高速公路上做纤筹禄,而且能够在城区做必,这个技术我们已经实现了突破识毕。   凤凰汽车堪苹:长安无人驾驶技术进行的这么好叔,量产会提前吗硅拢块?   徐留平常捻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳刻仿,实际上就是说固,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耻软,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湍潜焊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋奖丛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定券渺嘲。   凤凰汽车臼:中美在进行双边的贸易谈判炮奢茹,这是谈判的内容之一牧拳募,会涉及到汽车合资企业的放开兢咐,可能是一个双向的市场开放的动作紊犊,如果这个谈成了登核钵,如果这个不再规定50%的上限缺渤谅,您觉得对行业有什么影响妇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资归,那您觉得首先答不答应阶?再有一个多给他股份的话脊,对企业今后的运营会怎么样乌?   徐留平猛邯:我明白你的意思哨,第一我确实还没听到这方面的话题豢汹箔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摧矾蟹,股比这个事说了很多年市,我基本的看法有几点甭阔,第一个这是国家层面的战略和政策季,作为企业来说搏氖沥,我们遵循蓄锯尾,国家有什么政策我们遵循什么政策褐驼能,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错建封,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裁,我相信未来的合作会加深靠善,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肉茂椒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现该惭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惠马,而是说理解消费者曙掂,能够洞悉消费者剔构,如果股比的溢价挺高角汇泻、溢价挺低脊嫩腻,但你产品不能卖出去嘎蛊,那你不能分摊出去悉菊浦,如何把蛋糕做大绦地,这是合资企业要做的一件事瞳涪。   凤凰汽车凭:如果真开放病衰靠,长安会想着往美国去吗漂盟溶,就像那福特来到这里呢档?   徐留平轨:长安想要去美国是一个公司的战略瘦贩誓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系当排虫。   凤凰汽车蜂恰沧:长安与福特的合作多吗锈?   徐留平洞垂回:长安与福特是我们加强合作的方面淳,应该讲这种合作的程度卯脯,不仅仅是合资企业备禄蒲,从母公司其他层面啊绦,包括技术和其他很多方面都在讨论迸即,包括海外市臣崆稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齐峨夕,它的能力提高了苦蜡。第二 现在是全球化合作的时代覆阜袖,一家公司独立运营耽抖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翟杭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疮。   凤凰汽车叼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浦陵档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅,你还说了过去我们做一个车岛僧岭,可能需要很长时间好不容易做下来谈售,比如逸动充,是很艰难的手烽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资噬康溯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘劝梅恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卞爱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大托粪五?第二对比韩系淬罕识、日系牧,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬话敝,您觉得能不能支撑毯趣韧,确实我们的实力也很强捌,我们的内功可能修炼到一定程度伯陋,我们后面会源源不断推出好的产品芜景,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞪疗芳。   徐留平偶列掀:你讲得非掣ǎ好洼,我觉得这是两个原因导致的蔫蠢愤,第一个就是必然性舒,自主品牌需要有成长的空间辆,第二个确实也有机会的原因沽粪,恰恰是SUV的市澄拼铩,中国的消费者需要这个东西掣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牢竟刃,反应速度更加快一点飞靖,把这些产品推出确实是满足他们的需要弧乾怯,我觉得是两者共同作用的结果疯。   对于下一步自主品牌来讲壳臼吞,无论是哪个系滥,无论是美系时、日系阑清、韩系肌、法系贸县风,我觉得跟系没有关系恢己吉,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西上,这是关键喷。消费者他肯定是有他的诉求的颓凡随,究竟是SUV械、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尖尚绰,他有他的一种偏好宦危卜、喜欢冒类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捍撬,这就需要我们作为厂商旅,你必须要洞察到消费者的需求烂泊拿,实际上要看到他的潜意识是什么东西颠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扇渺法。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰痢尼?实际上是我们自己反问的过程疯隶,就是说在过去当中贯,为什么逸动会是这样对芳,CS75为什么是这样双轮工?实际上说跺,我们当时也没有意识到史酣场,反正当时就是这个样子钒,实际上这个过程是一个反求的过程陡集监,我们为什么会喜欢这样臣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寡栖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汾骂逆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烹,我们把汽车理解为是生命的动感崔裴,其实是一种生命力的扩张佰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念联监,而我们长安就应该提供这样的产品惕秸,回过头来展望未来傻,我们觉得这也是一个正确的判断融戌。   凤凰汽车临:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恒。   徐留平破:我觉得现在国内研发体系来看水恍,国家间可能还是有一些参差不齐肉梦,我觉得自主品牌的研发能力和体系掠,进步无疑是非常大的婚滩,而在很多方面可能与跨国公司有差距棱冀钱,有些方面会比较超前亭嫉,因为自主品牌也不是一家蓖沮,跨国公司也不是一家特版街,要两者来比很难说多农,但是有一点说,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易固揪娜,做好一段时间不容易贡锰,这个公司要能够连续做出好产品箔赖闯,能够连续向前增长攀罚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊、设计应用聘,在这个公司当中都比较受关注恳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳。   凤凰汽车畦凰篱:我想问一下自主品牌的建设喜,随着我们品牌的推出贯红,现在汽车品牌进入新的层面轮污,会有不同的路径选择扇倘犁,比如长城箱、吉利推出新的车型摧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势测曝廊?长安如何能够胜出百焊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌攻,除了刚才说的两个驳陵,还有互联网造车的未来的合作伙伴亮磨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喷怪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬?   徐留平隧莱:实际上猫充,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潞差,我觉得这是好事凯窟,这说明汽车产业欣欣向荣钠繁,是真正的投入氯喝,这是我对汽车产业的理解瞎梅绵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淑抢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顽妓,例如一个产品到了造型师的时候咐侮,是一个说法藏嘘、一个样子悔实,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隙惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法屑闹,到服务过程中又是另一个想法碘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篱,既有高大上的蚊,也有形而上偿褥、具象的蹦匠,你要把一个公司从时间跨度缸然涂,一个一个展现出来檀,而从空间的序列当中诽,你要把研发全部都按照这个意义刮篱画,我觉得是很重要的方面尖铺。我觉得制造汽车是很复杂的过程丧仇,各个方面的协调库戮、综合想、修正污肥、打磨需要太多的时间荤赶,我觉得这是一方面邪刚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要划,同时也是我们总结过去体会出来的缄凡附,它是由内而外的僧醚痛。可能我们过去没有意识到这个话题党,我们现在总结出来侈狙,然后下一步能够指导各个方面攫抹粳,每个部门都很容易做事情巾。   第二个问题你讲到造车粒,我们开的会太多了翁徒饺,失败的太多了苹淀派,沮丧也有很多苍祷岛,基本充满笑意也就一次坑惊溶,前面基本上是批评亮壬、检讨物送,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫鞘哆,不高大上踞。至于说现在很多企业开始造车录腔艘,我觉得这是一个充满魅力的行当褐遍惧,很多人都愿意去做毁怒。   凤凰汽车憾副拆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谩窃? 徐留平闲穗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惠抒,会选择相适应的地方粹秸。   凤凰汽车峨姑:就刚才的问题我问一下夺沟,刚才您提到和新创的互联网的合作匣朴贡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔差、蔚来也有合作被锹佰,您觉得长安在未来在互联网里面的话检,更倾向于是一种怎样的合作拔诧爱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淋,您是怎么看的恭珊?   徐留平斧泼弧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钮投,从长安的情况来看脚巢,我们认为哪个方式都挺好的存娟肚,现在是合作型的笨诧甲,是你可以自己干差撇,也可以合作干充,也可以自己加合作干诺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西司。   凤凰汽车耍藤:我们打比喻涉屉,37度是正常的温度才端阿,您觉得新能源行业枚谩娇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密欺啤,您觉得温度是多少趟稠牛?   徐留平肝措:您觉得高了低了究?   凤凰汽车彭丝:之前有人认为这是疯狂的阶段付粗碱。   徐留平膘:我对一个产业的衡量依据是蒙伙度,在目前这种全球的经济运营模式下歌,凡是有金矿的地方斤,都会有若干的人去挖掘它畦朝其,目前我觉得新能源就属于这个阶段溶含番,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颓,应该更加得进入航风湘,因为从目前的情况来看螺门鲤,汽车产品当中偷牢背,一个很重要的领域就是电池挫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹬,没有这种资本拘绊酸、技术盘碎、人员的这种投入獭桃筷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枢现。   凤凰汽车岸:那就是说您觉得温度还不够吗惟金纳?   徐留平警:我觉得还可以豌丢迟,但是我不太同意的就是产能盲,如果说你的产品技术不太优秀馁,你建那么多产能就是有点糊涂封茸盒。   凤凰汽车添问视:很多其实可以通过改造现有的产能惫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能居,从这个角度来讲舜抽爸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扣秦?   徐留平时撑匡:从整车厂的角度我们希望成本低一点文疆裳,选择利益大的兽翻搏。   凤凰汽车侨哪肌:所以您不担心过剩吗窃?   徐留平葱惦:我不太担心这个问题局,我觉得电池还处于不确定的阶段搬释,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄矛。   凤凰汽车目:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象必使究,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外交沥,不管是设计师还是CEO等等塘肋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擒矢画?当然那些设计师很多是主管的涤骑俺,老外有管经营的有管品牌协皖虽,主要还是在设计和技术的领域籍对,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的币挫?第二个是国有体制的问题干旧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祭拈谜,也在高薪吸引高管人才哺拿栖,您是如何留住我们的人才扇,关于体制之上耻略辛、体制制约的问题俄,我们怎么解决侧空席?   徐留平工馅:现在是全球化时代办,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贡勉,我们最早的时候是四无耗斗角,没钱茬瑰公、没人杯、没能力尝赌、没地位旦记,到现阶段来讲让,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肛驴默,这都是一种非常正常的行为埠杯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窍畏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国础勘,如果对中国的消费者不能够带动拦,那肯定不行凹跺,我觉得这是一个圃敌芥,无论你是洋务运动还是什么运动杯溪,核心是对消费者要动起来沉,这是一个久澈范。   第二个关于体制的话题疲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辛道,这个方面我觉得不能讳言牢盾柯。目前来看湃,对长安不是特别明显突,因为长安是属于南方集团旗下子公司退害,从南方集团来说履失,在这个领域当中法,也在他的职权范围之内做了一些调整茹锌斧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仿。   凤凰汽车囤:如何看待这个机制尚彩?   徐留平铂锚:从国家层面来说绵厦驮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恰。   凤凰汽车怀:你们审批会很困难是吗旁赫?   徐留平末疽顺:我觉得会快琴旗府,另外一个我觉得汽车集团坊说乖,也许给你量化很多股份横,但是最后你没有创造价值床瓤,给你1股型,1×0的时候不还是0吗摔京干?汽车的成长粹矮柑、成熟或者盈利是一个艰难的过程钮墙马。 凤凰汽车咯态烽:十三五计划像长安汽车整体的销量肠、利润和研发能力以及目标有没有绣醇?   徐留平从豆:非常有邓炊踏,我们愿景2025淘,我们做10年的规划谎虱嫁,在这个当中我们相对来说做得比较保守杯识绥,为什么说保守呢两搏阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当点,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念其胎。   凤凰汽车士:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才首脐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芥伶?   徐留平为挛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愧立垫,在技术和平台方面都在加强合作湘态,至于说未来它要怎么样羚,我现在还不太好评价这件事颁咖。   凤凰汽车烂侵:徐总问一下国际市场的战略罗,我知道去年车展的时候猛,长安说往海外拓展的重点是伊朗尸侗、印度堆、俄罗斯这样新兴市橙酉钚帷,有明显增长潜力的市城∑搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躲滦,比如在墨西哥程疤廖,对长安而言草,自主研发这么好吨沥,又长期和国外品牌进行合作飞伪丘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恳、欧洲的市城涔盖伞?   徐留平匣挞:在我们十年规划中就有搂,去年讲的时候就是当下正在做的内容啊狼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的单躲,就是要稳扎稳打四,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁就,因为一支队伍最重要的是信心脑夹。   凤凰汽车沛:国内很多品牌都盯住印度这个市趁晨小,并且国内品牌在国外市场很有竞争呕忙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迹俺?优势在哪儿抡啊火?   徐留平示摧:对于海外市场我的理解是要扎下根去烙抽,不是简单地把你的产品卖出去搏,是你能够充分地利用本地的资源频萎,包括人力资源和其他的技术能力竣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长川,促进本地人的水平的提高浇悉,那么同时在这个过程当中鸿背,把公司的产品技术涵盖进去笛戚,我觉得这样才能走得远固倒纷。   凤凰汽车阜文擂:长安最近一套体系出来了铅炽金,有没有可能往更高的一段发展借固踏?   徐留平浮:从长安来讲那到,我们目前的战略看姥窟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闭缉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轮棋矛,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼何,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失,但最终要落实到产品上煤薯宿,产品是一个载体让消费者感知它知道它铆,未来嗣茨,长安汽车会加快产品推进的速度筷蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乐烽涸。   凤凰汽车拍纲:欧尚也在这里面吗镣必?   徐留平款虫吉:欧尚不在饱门。   凤凰汽车镰抵茫:东风已经有PSA很多股份递惺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陌虽勃?   徐留平私卸巧:目前我没有听到有任何影响告,在实际工作中我们也没有感觉到赫坟溉。   凤凰汽车享桃:理念发布会徐总是骑着马出来的荆,当时媒体圈特别关注刹,都刷爆了朋友圈测噬,虽然我不在现陈老稀,我不知道有没有特别的意义琶托蓝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动及礁,当时的考虑是什么掠骏铝?   徐留平昆旗:两个考虑赏泥,一个是我把马和车作为比较灿逛挺,你要说一件事黄荷娥,一大堆结构化的语言没有必要璃宏,我觉得既然是长安汽车窖,我们叫做生命动感粪珊、智色双旋洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫九扑算,如果不这样做也没法让人尖叫锭涪琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董苦是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茨互,上海车展首日暇汞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腥杯骄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰寂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棉膳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界填犁,12年增长了120倍吕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访础降,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略好搓劝。   受访人茄雇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧匆。以下为问答实录己:   凤凰汽车孤恰普: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菱芯?   雷德?比格兰德巾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品春,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土卷,这款车在中国市场的反响非惩壹恿好婪栋芳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癌,同时拥有强大的引擎纽但守,提供强劲的动力与性能酞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声存剃。所以沥邓半,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诞。   凤凰汽车钦涸率: 在没有设立经销商的地区熄片,玛莎拉蒂如何抓住市称纭?   雷德?比格兰德寂梨: 我们首先还是会增加销售网络僳桨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绢,计划在今年年底扩展到75个冀。   我们还在天猫开设了旗舰店锑陷衔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芒喀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挝,大部分来自没有授权经销商的地区吩删攀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘉甜沛,鉴赏力越来越高奋熬彪。针对这些人群靡,我们还组织很多不同的客户体验活动尽嘶齐,如海外试驾恫炭痰,以及互联网方面的创新憋狼,如网络平台的直播崔瞎。此外茹霉倡,我们也有不同的金融政策姜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貌钠芜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穆叛。   凤凰汽车吻葱呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邢,给汽车销售渠道带来一些变化菊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丰?   雷德?比格兰德强乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轮譬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肮辨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具春猜扦,而是要提供独特的生活方式体验抱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扯蛔,不止在中国浚,在全球市场都是这样粳世攘。2016年亩鞘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稀盘,这个主要还是产品优势带来的贤挖。新的政策出台以后惮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桐,不过最终的销售成绩还是由产品决定然窜豁。   关于新的法规诽,我们现在也正在研究当中辣架,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钾来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作公纯队。此外惭毫巳,我们在中国有非承蹬樱好的经销商关系兑邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关餐。我们开设的天猫旗舰店面公嗽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偷:客户在天猫下定单蛾虑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕊溅骇。所以潭旱宦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系购昆冉。   我们的很多客户最在意的并不是价格漆,而是优质的服务与体验钨,这正是玛莎拉蒂的优势所在彩。   凤凰汽车黑表还: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芯村,有没有什么新的产品推广岔地?   雷德?比格兰德惺鲸坍: 关于新产品轻纺,现在还不是宣布的时候沉乐樊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吃库史,等到新产品发布时我们再提供更多信息哨柿唬。   凤凰汽车雾: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋卜伴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔抽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤。对于玛莎拉蒂来说壳恕,未来在中国市场的前景怎么看较?理由是什么祈?   雷德?比格兰德林递曝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奠揭才,5年前贺篇,我们在全球的销量大概是6,500台额察,而2016年达到了42,100台炭递庙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纺食湾,所以我们的增长一直是持续的沥哄妓。也因此碎赋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惨蹄酷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啤安凉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燃陵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狭挽屁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA急,这就是玛莎拉蒂的优势红。所以捷参檄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诽谩。   另外煤,玛莎拉蒂的车主非常年轻雄逞缕,尤其是在中国市澈舜闲,车主的平均年龄只有30多岁背烷,他们追求具有独特风格与气质的产品卿处,来表达自己的个性与品味悔。   凤凰汽车从酷晶: 现在汽车技术日新月异焦计,尤其是新能源朗、共享门垄、智能驾驶方面斗沮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雹?   雷德?比格兰德措: 在新技术方面赁仇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钞陪逗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犬瑰。我们并不追求生产最快的汽车门,而是要提供包括技术龚、性能杠、动力黎、驾驶体验等方面在内的最佳组合布。   针对自动驾驶顾孩秒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淬镜,帮助驾驶员减轻疲劳羞赶,降低操作难度既,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伙侥呛,包括独特的声浪邓慑钩、澎湃的性能练抬寸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丁讳,这是玛莎拉蒂所追求的滤。   关于未来对新技术的规划娩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求信放玩,比如减少温室气体排放森,这一方面玛莎拉蒂也不例外刷粕。此外昂飘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痴斗蔬,如苹果CarPlay和Android Auto修,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统供,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术络。   凤凰汽车贿弹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化境克楔,怎么适应寐?   雷德?比格兰德吼奴脯: 针对年轻人群梗,我们采用的方式不是改变自己矛盖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巨擅当。比如在中国毁似,车主平均年龄非常年轻辣水榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主登怯,便是一位年轻的中国女性彼牟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壤贪纹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吮绕,包括法拉利生产的强劲发动机秆当、独特的引擎咆哮声瓢陶、奢华优雅的外观与内饰屠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磨腔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糠。   凤凰汽车杭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刷款突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牢储,有没有针对用户画像做调整拴甭崩?刚才强调坚守自己的DNA和理念岸恃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痞琳胚?   雷德?比格兰德嗽统响: 在中国姬惰,我们不断渗透到三四线城市临,但是目的是一致的拨溅敝,就是要吸引更多年轻客户及。但不管在中国乃至全球的哪个城市镣量,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机须省、激动人心的声浪冲睬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怜。   在设计经销商的时候门燎,玛莎拉蒂也不是随意为之徊,而是按照需求进行规划扁惰砷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店算苏,首发售罄的100辆SUV中集,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞋橡。因此吞剔蛔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涉啦黄。同时漓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屯孙和,客户需要一整套的优质服务焊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讹缄苫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竭。   提问渴:您的新角色到底是什么样的顷夺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法想氮?   Alfonso Albaisa垛窘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堪搐,跟所有的设计相关的工作且,都是由我负责段。之前我100%的时间放在英菲尼迪诞丸,现在会分30%的时间来衫错俗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狄娘。现在大家看到的一些车型夸桓嵌,可能是一些原来的车型犊,我们现在的工作歇,也是快马加鞭辞,希望能不断的改进啊贤、提升现有的设计汉汉。   提问橇口妙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么会妒?如何看待他推动品牌前进时的作用沟颈虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寸焊喂,我们会共同合作嗅试,不断进行我们设计的演化峦矗。其实我到7月份才会正式上任校,我现在猜测或确定未来的设计理念汕舱,还有点为时过早危。   我们知道洁颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佛宛栋、非常大胆前卫的峦竟,我们的这种设计是一个不断演进的过程汇兼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坞胶。   卡里姆跟我有很多类似的地方畦蝗铃。比如戮恭哇,我们都是艺术家出身慌讨,非常喜欢设计掸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆蓬,并将其以各种形式发挥出来惩潜。   提问宪:我有两个产品方面的问题忍。首先苫扛,这个概念车非常漂亮恢匠完,它背后的设计灵感有哪些非梳痞?   Alfonso Albaisa差勾:秉承“冲突美学”设计精髓怪黎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素品朵倡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尼撼溪。基本上就像艺术一样弦固,包括缝针梨喜、包裹感熬论醋,还有使用的木质强愤说,都是非臣郑好的手工工艺誓融。这是一种感性和理性的结合锌,还有一些肌肉感极强的车身线条嫡。   提问讲:这款车未来的定位搪、消费人群是怎样的沪烂患?   Alfonso Albaisa砰:一般都是比较年轻的家庭舵粟,想要非承⒛粒宽敞捕、具有运动风格的车型文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇乐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暮涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倒虹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靛汉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呕。   在发展新常态下勒蜗,消费动力开始向下线市场转移拟叉场。同时都哨奶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级噬。由此电擞,县域市场成为新时代的“金砖市场”疲泊。而对于汽车行业当焕椽,消费升级利好之外我巍壁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噶。如何撬动县域这一重要市巢淙浴?   胡绪雷表示繁沙花,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局公,帮助县域出租车进行升级改革挝。县域交通的数据化陀擒峡、智能化发展簧,有助于未来网约车的下沉渗透扯磋贪。县城消费能力相对较低酣,在出租车领域引进大数据之后练,未来再进一步升级到网约车计。   据胡绪雷透露完据,首汽将在县域布局三块业务甩塘疽:长租车讹踢、网约车(出租车)娠寝、分时租赁教疽。分时租赁是纯新能源车霖趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充舰经亲,它是纯电动搭箱狄,不用长时间租蚊锚巫,可以通过APP来完成散鸵。目前朽,在北京有1000多辆车逃,150多个点位卿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痞瞬,对公务车改革会有一些帮助骗崩册。   胡绪雷认为堵埃暗,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍间,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒋虎。第二擒潮,在居民习惯了这种消费行为之后看,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氓钾竭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诡磷拾。   当日蔷,首汽约车作为新生力量茬功闻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臼县,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚕惫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炔,渠道下沉要根据市场来判断惧,服务要根据需求一直不断地跟进摊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况塑芜,比如说对经济的支撑毋返速,对政策的拉动衬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用位熊。近几年工,一汽吉林产品在县域销量比较高幂驹,对县域市场的期待也非常高门。从目前产品结构来看吾理,产品消费比重70%在县域挫肉涛,30%在一控、二穿暗、三线市场博。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎,外观封、配置崇莎肆、价值都迎合了县域市场的需求韩。   从流通环节上来看媳蹦,县域市场做的非城⑽担好巧抨,没有什么瓶颈因素碴埔。一汽吉林也努力在渠道建设峰、服务跟进等方面做成长和改善狼皋。同时宋长欣也提出了一个想法甸绕菇,“县域对自主品牌在公务车班念湿、公务员购车方面是否有政策倾斜衡饺蜕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长婚登,这是我们车企的想法潭乳烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贤,要根据市场来判断揉皇恕。目前壤矮难,县域之间的差距非常大镜,包括现在推行的3G服务辽克墓,在那些无法设定固定站点的地方额瀑,推出了3G巡航服务世秋第。服务是永无止境的工作品甘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀梢扳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示户,新能源汽车推广比较看好北困经、上锤渤、广限行略同、限购市场和县乡低速电动车的升级市场局篓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勉捅赎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忻咯蔷。尽管都看好电动汽车的发展趋势松伶,但做好市场并不是一件易事船。   目前比较看好两个市趁洹,一个是北腾淮、上百稀檬、广限行笛、限购市郴赌┟帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲搴ァ,这个市场的发展速度很快素尾。例如河南爽猩、山东誓伐良、西北区域遍型扭,大量没有牌照的低速电动车纪,在政策方面仍处于灰色地带剔春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年类赐,在国家和地方补贴的支持下腊拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呕衡犀,在农村市场苔闪、县乡市场得到了非晨胩呕模好的认可捎弟衔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魏坟联,县城市场的消费者的房屋空间大鲍涸统,有充足的空间停发车辆脐乓,拥有较好的充电便利性桐。其次行驶距离不长陈苇签,180公里左右的续航里程能够满足使用需求删琉。另外柬圭跋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脊碉惫,因为小车型成本低额锰烽。   赵智刚表示喘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稗宏故。河南地区抢搭性,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橙赊,在替代当的出租车市豪、公务车方面取得了不错的效果呻弘痉。同时凄鞍赴,也在积极跟海南政府合作搂毙敲,投放了一部分公共用车钝虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渤,比如是文昌外涛齿、万宁本们圈、琼海等县级市杀蜜,未来将在海南全面推进郊烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒平痪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阜强,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隶。会上规钉策,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炉尉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁赤诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粒吩罚,是参与全球竞争殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹋眯沃。”   在当日的论坛上奢写,郑刚发表主题演讲牵闺。在他看来捞梧,打造世界级新能源汽车的品牌哺慨窜,最核心的是独特性啃蹈摊、差异性涛渤,是比较节能优势性省呜,浮出水面的是视觉漂旅、是LOGO操茄互、是VI饰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拉超班,其中成本优势是最重要的组成部分步。   早在110年前惕镣寝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菏:蒸汽驱动车奖芬如、电驱动车和燃油驱动车胯。然而啼畔拢,在后来发展中圈,电动车败给了汽油车丝。这是什么原因造成的侵估?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慑澜。亨利·福特发明了流水线生产遂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莱福势,成本大幅度地下降刚睫,售价拉低到850美金茹兰酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车快祥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺怯。100多年的历史多次证明了这一点搐。” 郑刚说其雌。   在反思自身发展时矮冠,郑刚透露灵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涝嫁,规模在迅速的增长高廷,但很遗憾并没有带来显著的蘑碳弓、大幅度的成本的降低琉摧缓。   为此捶廓农,郑刚提出凑亨腑,在推广和普及新能源汽车的同时瞳匪士,光靠技术进步还远远不够沫卞锈,更加要注重急、培育成本领先的优势嗅链疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍广菜,是参与全球竞争逻贩涛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酒孟戚。   他建议品,对新能源汽车未来的产业政策烘截、行业标准炒划括、行业监管等酷梢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掣绣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哺商荒,这样才能培育出行业的龙头企业鄙。   如何通过提高规模罚略、优化设计隘、优化政策和制度创新卑炼?郑刚说殿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本立淀垦、交易成本和政策成本班隘履,来打造企业的综合成本能力和优势册罐堵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势福。这还需要企业和政府共同携手皇烫锣,不忘初心梅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:韩大为" "  魏建军多次提到枚,我们的确有很多故事孙,但是他们没有写得很好点牵辞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潭仇?魏建军直言不讳地说拟冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儒高姬。   囤地赚翻蚕敌、离开保定迁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乓镀,且莫名其妙钮邢寸,或者无中生有的传言所困扰味摧,最好的纾解方法是什么宪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车才。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚协吓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矾邦碘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敞继螺,魏建军粕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监签,与部分汽车媒体交流侧陆氛。以一身轻便的牛仔装""示人""芜凶,魏建军笑着说如偏练,是在同事的建议下才穿出来的鹤饱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碍踩握,魏建军坦言疼港答,的确压力很大捐幢节,也很难受俺窜,“有时甚至想哭”承。他说淑,我本人就是保定人喉戏,能不希望自己的家乡更好么骆款?当然素,我们只有把自己的产品做得更好镶瓶。    诚如魏建军所言怀吗,近期膊拆崩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌林蕾涂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痘免咯,来自媒体的反馈好评如潮犯兢突。有作者甚至设问遂海甩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盟淋奋,否则也怕媒体老师太忙”聘,长城汽车一位公关人士插话道碘凯梦。    10日下午的WEY首度试乘试驾裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嗓兢赴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格短跨,有同行在现场就说闲沤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旦帘僳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮诚。    动力配置上祟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机览锣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渤漓瞪,最大功率达172千瓦劫轨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诡眷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犊抨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拣崩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纲凹骸,VV7s几乎没有发飘的感觉吼,而车内噪音也得到较好的抑制扭钒藉。“我们在整车NVH方面做了很大努力临农认,也取得了一定的平衡”华,魏建军说涧。   VV7S    在交流中淋败,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魏,大谈型疯、特谈所谓“轻奢”尼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时形工还,咬住“聚焦”二字不松口虹。而是多次征询媒体试车时的感受撵,并逐一分析跑戌氮、解答媒体所发现的问题签死。整个交流过程慷驶,他都态度诚恳齿兑晃,即使是谈到一些尖锐的问题层瞬猜,也并不辩解邦刑拿。他甚至非常谦逊地自问自答咸,人为什么会失败搪?尤其是一些有着巨大成功的人跑类。因为以往的成功确搏怂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凤咕碘,就很容易让自己失败甘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上示雌姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剃驳体,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孩挟。他认为户,好的产品本身就是故事炼蒜,而WEY就是要做最好的产品慕。此次幌麓,魏建军多次提到店,我们的确有很多故事要讲届四挨,但是他们没有写得很好帝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的底,所以蠢,我在让他们重写叼旅旱。魏建军笑着说墓,把一桌人也给逗乐了掏。    在媒体谈到其他竞品时吩亢镁,魏建军都给与很高的评价东。不过最终还是认为自家的产品其楷级:底盘更扎实巧扫,操控性更好桑达,“因为我自己就好‘玩儿车’”邦躺,所以对他们(研发人员)的要求也更高恫轿。   VV7S    据悉记胯烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赤,预计售价在15万-20万元区间耪鹤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沸,他思考了一下才说脱,它的配置太丰富了伶鸽徒,在相同的价位空间隆,“肯定没有比它更多狙谢倘、更好的”拔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颓?魏建军更是直言不讳地说挡档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慕嫉,一位来自上海的资深试驾教官说旧,之前很少接触自主品牌汽车钙扑,这次也是第一次来到保定胁闹,第一次来到长城害,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锨纯皋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迷弗母,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锭。期间势暖旗,有一位同行说獭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘欣?或许这才是魏建军的真正用意吧戒谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐旁誓:李芳" "   陆逸表示捻供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂棋,因为正处于发展的爬坡期夺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅逝嘿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睦似,而且要深度国产化拣缆哥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齐疲渤,雷新透露蟹算,上海车展期间侮汕度,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚圭氦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现访删吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弧悍盾,陆逸明确表示泵魂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤,因为正处于发展的爬坡期邓。关于国产化的工作参藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谩,未来将坚持不懈的进行国产化工作干妇撤,而且要深度国产化标笨。    日前跑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典成驹乳。活动后揪汐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梦爸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晾眠品,超过23万辆屡。今年第一季度惺犀垢,英菲尼迪在华销量破万辆经铂歇,同比增长4%姆,而其全球累计销量达到67367辆捐潭,同比增幅为18%恐纶。无论是在英菲尼迪全球体系中睦坟皮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鄙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褪参伤。在不少业内人士看来盯,从去年4月以来囊割,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挎骏。    对此琴,陆逸强调酞霖图,目前英菲尼迪的销量很正常侮凯济,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禄,还处在爬坡期皮。他还说目,所有的汽车品牌进入中国后嘘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辟、运作能力提升及投资力度加强搭衫睡,会迎来一到两个爆发期哦。    事实上褐,从2014年开始宪慕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颧岛,就迎来一个销量增长的“爆发期”冀仕:2014年钢巨,英菲尼迪在华销量超过3万辆辨,同比大幅增长75.6%恫酪挎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呕疟嘲,同比增长33.8%封仍冬。    不过经,步入2016年泞躲脚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耙层畴。当年4月初持,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勺,刚好满一年灰费。在过去的一年里驾赊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杠付。陆逸坦言牟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黑句,以便更好地认清我们是谁会,我们的未来在哪里豹赁朔,我们应该做什么唤。”    在陆逸看来厦赊茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌琶,今年是进入中国的第十年铝偶。所以作为一个年轻的品牌订枷,这本身就是一件很有挑战的事情辰冒。他还表示梆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劝估劝,是更聚焦的一种进化角邵庇。因为市场环境在变化岸糜赫,消费者的需求在变化磷梧,我们也要根据变化不断的调整藉、创新次、挑战自我铜稳燎。”他说藕晌痛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肝栓,就提出了‘挑战者’品牌战略碘发。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过化,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柬,品牌口号必须得落地瓷。”陆逸表示倘杏此,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咖,聚焦目标客户群薪,让产品与目标消费人群建立联接忻、产生共鸣畏。    陆逸对中国经济网记者表示姥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躲,而且要深度国产化蕉。”他说酒,中国是全球最大的汽车市程牙础,同时也是很特殊的汽车市郴槐丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垒帽崩,就要真正的了解客户舷甭烽,扎根于客户陵、扎根于市澈怠,这就必须深度国产化尚赁餐。据雷新透露槐坝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壕荣。    但是良,从2014年底国产以来冠忻寿,英菲尼迪只推出了两款国产车型扫陀儒:Q50L和QX50渴。对此乡杏洁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溺獭。陆逸表示浅氰,“关于产品线布局的问题蹬,英菲尼迪有一个长线的规划迷逃安。”    陆逸介绍说黑篮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楼聘短,规划内容包含平台规划非侣静、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赎岗泉。他还说棉瘟幕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钵拨捻,我们的目标是通过完整的产品规划哪荚募,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹈。”    谈及国产化在今年的推进程度清乾,陆逸表示攀花餐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热粮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布食。”雷新进一步透露梢,上海车展期间钞澳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粗俊诞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捍骗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿捣尉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗽,通过销售Urus美掸令,兰博基尼总体销售量会翻一番隶炉澜,突破7000辆大关芬奔垂。    在更遥远的将来端,很难说会不会有纯粹的电动车酞。这是因为蓄电池非常重盎窗劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制链魂啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蹈俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌田亲石。自大众集团和奥迪公司接手后沙,兰博基尼得到积极赊番、稳健的发展亩。日前田,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂项,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨陛环,商务部主管Federico Foschini纱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莆闭喝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啤:并入奥迪公司之后骨凭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持线方琅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咸肩?    答淖篡念:2016年探快似,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娜剔。奥迪公司和大众集团接管之后泊吻,对兰博基尼进行了很多投资盯艘,让公司发生了非常大的变化商隙效。此外刺屯麻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堂答。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黔某械,如果没有这些投资纽本,就完全没办法实现这个计划档策辩。所以席俩,兰博基尼公司从中受益良多瓜观商。可以说复乔府,如果没有被接管吞薯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来商尺让。    问特:在您的介绍中懒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埂露。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慑筋衔?Urus投产以后蒂盎,重点会不会向中国市场倾斜报?    答函腺粒:目前仑,兰博基尼公司只有两个车型系列氓:一个是搭载12缸发动机的Aventador靡须豪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钞骸蔫。因为各种原因位,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降女,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醒敬慑。2016年磕接岔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车师。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陛柿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汇呐。2016年替抄坛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垦吝隆。新产品会在2018年投放绘,到2019年碍,通过销售Urus宫,兰博基尼总体销售量会翻一番赔谜檬,突破7000辆大关毫睬阔。在中国市场上溜劳,SUV是非常重要的产品梅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忍倡棚。    我想强调的是不豢娘,在中国超跑车市掣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朽拇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恋,Huracán大概在300万到350万人民币葡辑庆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜屏。    问荡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悲?    答钡:目前颠纱雌,兰博基尼在中国有15个经销商炮杆付。到2020年漏侮歌,我们希望经销商数量能增加到20到25个骸。当然檀,通过Urus的投放苟,在华销售量会增加陌,服务涵盖的区域也要明显的扩大啃歪躲。    问儒乓缺:如您所说垫噶匠,兰博基尼在中国有15个营销网点抚桑擒,去年销售了151辆(车)裸风。我们简单的推算一下钝壳燃,平均一个营销网点一年卖10辆车宋谴。那么戈柑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垛?在新的超豪华SUV到来之前烧憋拭,是否有改善他们运营能力的要求呢逞?    答第:是的识坍让,会明显提高经销商的运营能力枫,新Urus也会变成一个破局者东。虽然现状如您推算怠陷碳,但是在Urus投放之后江,大概2019年或2020年百妇涂,经销商的数量会增长涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆赏岔,整个业务会明显的扩大彤曙嵌,售后服务也会明显提高顶摆屡。而且由于SUV使用的频率比较高湿康,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胃氓合,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脚河雄。    问甜笺:兰博基尼车型比较少任撬,所以每一款新推出的产品都极度重要狠氯。现在的汽车行业发生了一些改变蘑柑,比如智能化拳、电动化九寇。那么厂闪,兰博基尼在研发产品时醚,会不会受到这种趋势的影响孔僚?    答谰帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甩哇襄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缅,更多的是代表了一种感情绵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腔拿,采用V12的自然吸气发动机羌实。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枢。    这是兰博基尼最核心的销售主张结读畦。未来己,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疟敬,甚至会超过前款车型感械舱。而出台Urus产品时则会有一些变化世队,它将采用涡轮增压V8发动机谴撤寸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粉铆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拎句煞。但是勃溜墨,不管从产品定位涪,还是感情诉求方面来说颧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观停醚论。在更遥远的将来玲达,很难说会不会有纯粹的电动车粳甫。这是因为蓄电池非常重梗谰肌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俄鲸穆,可能未来技术上会实现新的进步动夏,那时我们也得重新考虑这个问题矛蓟。    前些天娘插,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睡常曙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛙抵,其V10的发动机再一次提高了功率寸贤浪。当然浪惟卡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叙能举。通过技术创新以及功率的提升凤拒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燃市。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掇降匡。在预销售的阶段眷澜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓶,能够击中客户的心理需求咆旅。    被访人砷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耽害桓。1998年到2007年妈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒,负责兰博基尼产品工作;2015年吩阿毯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钉,负责销售及市场营销驾邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂呸崔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剩,中国是世界产氢大国提,制氢设备遂帆、储输设备虾伦、制造技术等条件不错任墓猛,具备发展氢能的基础浅伪。从环笔和能效等方面考虑涵焚钉,中国应进一步推动氢能源产业的发展感富吴。    周奕丰谈到程摹沽,中国目前主要依赖化石能源幂萍,对环境污染严重勤佳疆。氢能源因来源广泛庆、燃烧热值高扳扑蒙、清洁无污染和适用范围广等优点龚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源请抄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗓拐,目前看喜工,中国氢能利用的研究相对碎片化锯煞,与国际先进技术相比还有差距霞氨,没有形成产业化溅、规模化发展按尽。中国应迎头赶上病谩撑,卡位世界前沿冻盒。    他还提到笔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砂吮,提出实现大规模行陈脑、低成本氢气的制取沁楷、存储燃餐涕、运输操噬偏、应用一体化的战略目标论。这非常重要番够酷,未来需要各方协力盖层藩,加大投入论,推动相关产业进一步发展惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暗璃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耍拍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苫谅。    他谈到钉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顿,各方需要引导资金更好地支持实体经济范维叼,促进金融资本流向实业赋棚,真正促进经济稳步发展柿,夯实经济发展基础奔。这既是稳增长瑟擎谭、调结构的需要擦弄,也是抑泡沫淋、防风险的举措偷勾舜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屉级划,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尾定朗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力催妇氛。    周奕丰最后介绍谅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下信,也在不断创新突破酞思崔,寻求产业升级和挥。公司主动发挥自身产业链豢败、区域及成本优势倒恒驰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业平撵翱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粱队、旅游景区裙、汽车营宿地趴芯兰、农家乐动点、家庭菜园等不断扩展外挤独囱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏,以多种方式在国内推广土壤修复绣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镭岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉险:李芳" "   国外媒体报道晨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示米惹穆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆目,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侩瓤。 李彦宏    李彦宏表示橡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睦。尽管有一些技术问题需要克服工,但它仍然有望达到目标上店。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啡,前微软AI专家陆奇任首席运营官段,负责大量投资的自驾车业务部门净。 百度自驾车    李彦宏表示叼,我们很可能与传统汽车制造商合作篡香充,而不是孤军奋战茄侨踌,目前还没有制定出这项技术的商业计划枪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆另。我们将竭尽全力实现这一目标品愧购,收入和利润是其次的考虑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡杆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚济块,共享经济还将怎样改变生活副标活?   三年前铜词擎,基于对共享经济的热忱栖拉,清华学霸张丙军创立PP租车涟,开启了汽车共享事业;三年后户嘲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埔孙咎,成为汽车共享领域的领头羊洪曙鲤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咖筷,3月7日卡,张丙军开启了共享有车生活的新征程连燎被。   3月7日险蔬,在几百万用户的共同关注下脖驶口,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破守芭,也是张丙军重新定义有车生活粱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯礁。   从PP1.0到PP2.0时代泵廉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骡、一个符号或一个名称那么简单隙氓,它是企业创造持续价值的支撑创完塑。若没有十足的理由姐马,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赡晶。将PP租车更名为START扯海,是源于怎样的考虑猜勿侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏埔薯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体许,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盾伞。   “三年前南,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蚂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞬。由于便宜便利蹋踩碧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具康。”这个阶段搞莲币,他称之为PP1.0时代弛烷豌。   经过三年的发展顺络,PP租车推崇拥有而不占有蹋踩券、盘活社会闲置资源的共享方式刺榔杀,逐渐建立起以车为媒介坊沃,重新定义有车生活的2.0时代就街琳。“START不是买车叉短登,不是租车甭汀,是共享有车功。这是年轻的人群股朴仇、爱车的人群轰,最向往扮、最有潮流的有车生活方式惋唬。”张丙军说疙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巍肯。同时裂且申,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廓岔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焊,让每一个用户体验到最真实缎桔渐、丰富毋、有趣的共享有车生活搓叼劳。”   START代表着新品类撼缄、更丰富的选择摧艰瀑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豢峦通,相较于神州租车短遣香、滴滴租车等传统租车公司瞬率涣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岁?   张丙军认为弥肮袍,START的核心竞争力主要体现在三个方面哨。   其一乘丛,PP从1.0进入2.0时代睦佬,新品牌START更具有张力境宛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫂策,START重新定义了有车生活敦萍松,开启了全新的“共享有车品类录。”   其二狠,为实现共享有车的多样化选择博,除常见的家用轿车外备鸵聊,START将主推个性化的用车体验捶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呕仕,如保时捷911权府、特斯拉还、大黄蜂偿案煎、牧马人等等烈坦吗。此外脚檄,用户无需承担高额买车款和养车成本鼓铂间,性价比更高贺还。   其三徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猛显,以及更完善的用户信用等级缝馆。这也是平台长期价值实现的核心俯传。” 张丙军介绍素,START共享有车生活平台为使车主放心共享淑板嗜,平台推出了一亿元车主保障金抖,严格的交易信用体系浓,确保车主爱车无风险;对于车友粉浚,START还与多家大型保险公司合作猛方醋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务势信驴,为用户提供更具信任的服务怕拌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歌眯,我们的目标是群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袭。”按照张丙军的预测令疟兴,中国自驾用车需求量巨大沃渐,而现实矛盾是桐戏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车儡峰,不允许每人买一辆车满足自驾需求百瓦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眯蹿萄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桨渴瑰。   此外烹墟,他认为慧,随着消费持续升级茧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中财佳。“感受丰富车型带来的不同生活体验眠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质本坦抨、丰富冀射蔬、有趣的生活方式嫂,让有车生活更加精彩逢。”   张丙军表示冉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绦岔。START冻,梦想才刚刚开始揣良拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒攫帆:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载撤桐,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊撵,董明珠在接受记者访问时说醚响挝:“只要你敢想守唤辞,比如以前谁会想到人能上天盘踌,如果我们不去创造搽抒,人能上天吗力类圃?你不敢想凤壕赣,你不敢去试验睹上鹤,你永远不可能做好心。”    过去的2016幂,伴随董明珠的汇配,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飞炼:格力全员加薪1000元欠、格力的员工房古藕粟、以及格力的手机……对于这一切碌珊骄,董明珠并不过多在意某梗极,她说晾天,自己最关心的还是“掌握核心科技”块桶。在今年全国两会晤孤洪,作为人大代表祈,她再次提出了自己的董氏宣言镰鹅娶:确实这两年的发展簧,总书记提出的供给侧改革佛牛班,我们就应该做供给侧改革的排头兵笺,因为做的是实业涎核贬,能够掌握核心技术评男,制度也要跟上道辈试,真正给那些创新型的企业诵、有创新梦想的人一个环境币。    对于国家片绰衰、社会牌冒缕、普通百姓的诉求甭敬麓,董明珠是这样回应的戚程题:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庭,他真的不是仅仅是索染砝小,收获涣殴钾,比如说我们过去讲溃,这个企业了不起抨埠,再就业忻腻,反过来你要感恩这些员工雷墟蔚,没有人来给你打工拿蓉,你凭什么去发展如?所以我觉得要有一个感恩的心情呕撑。”    把感恩的心落到实处绥,就成了格力员工的2室1厅朵,于是别鼓,别人家的老板就这么出现了酱。 记者囊狡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧深?    董明珠山抽:对降,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸵款惊。    记者翁繁:以后所有的员工都会2室1厅峰抒?    董明珠府:对对对勒嗣。    去年末澄控,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝濉,但因股东大会投反对票而失败舜砰。随后笔班,她以个人名义增持珠海银隆股份奶椒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业念,然而社,到了今年蔡,新能源汽车面临两大不确定因素鼓爱:电池磷、补贴“退坡”刃甭。在董明珠这里斑,似乎这些俨然不在话下沃俗,董明珠说蹋郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢汞玲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚本艿础,“不是因为退坡我不做撇屏侈,也不是因为给我钱多挨璃,我去做骆馅收,我认为是一个责任宿,是对社会髓碌边、对人类里炕,你都要去选择的一件事雌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漆,董明珠很不以为然崔,她认为壕舱,这些都是炒作囱钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量局劣,只要没有说到质量勿,那就不是否定毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位懂廊:李芳" "  近期莎腐靠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄。美国此次取消“双反”角粱景,对中国轮胎产业无疑是一大利好沮孤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转享怖辉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变济编。   全国人大代表己潮软、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敌勘,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒,给每一条国产轮胎装上“身份证”哄弗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黄,有利于消费者对产品品质加以甄别犯工惰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枪,从而规范轮胎行业发展菏垮,促进行业的产能优化和转型升级粉屯街。”袁仲雪说槐且协。   据了解狸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草划晃,全球多家组织及单位参与耻。轮胎用RFID电子标签的应用熬蒋摔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叙耍响,将等级数据写入轮胎标签内部厩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闻圣侥,伴随轮胎终身使用碉。同时但歌攘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体师攘悸,使轮胎更智能嫁拢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS写沉苦,能实时监测轮胎的温度屏、压力等数据筛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狈,从而有效减少安全事故逻浆廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "全国人大代表仕踩豪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顶路懈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷碧、环境协和发展的产业篮颠,由于行业标准尚未建立徽蜕侮,使得整个产业发展处于十字路口良来。全国人大代表慨涤窜、时风集团董事长刘义发建议缮橇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫩,全力推进供给侧结构性改革挺。    在刘义发看来搁,四轮低速电动车是市场主导棠揣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忿褥。目前粪钳,工业和信息化部俏普笆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兜等。该标准的制定寡,对规范四轮低速电动车行业发展逼,使三怕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茨锋媳,直接实现电动化池挖田、节能蜜蔚晃、环保安全出行具有特别重要的意义蚂酿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坊氢卡,又适应市场需求排持,刘义发给出四点建议橙痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弦、标准制定应充分听取行业的意见涵犀,响应群众的呼声愧。制定标准应尊重市场规律凄特,规范淋难、引导产业发展顽税,而不是简单的限制姜埂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求好奉俊。    二材、标准指标应体现四轮低速电动车的特点列弗。四轮低速电动车安全瞬、环保林爽、经济捎烈、舒适辽,是摩托车伦答、电动自行车隆佛瞎、自行车等升级产品到供,特点与与高速电动乘用车不同酒土。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绍逝合,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仆。    三褐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钙介吓、政府引导的办法适。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点几瞪帆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翅,如采用锂电池政府给予一定补贴穿。    四郎截、在制定产品标准的同时操,制定企业准入管理和注册登记社殿地、道路交通管理的配套法规片恭。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫亥,而实现规范管理是一个系统工程冻。政府应加快制定企业准入派爱涤、车辆注册登记五歌贯、道路运行管理的配套法规讽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则识窝湍,方便企业让利于民评,减轻企业和用户的负担顿手姐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹃鸿颇、加快供给侧结构性改革的产品上签齿,又是一个节能环保的产业湍亲,引导得当可以大有作为泵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法些。”刘义发建议窃端票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努谎:李芳" "   近几个月来驾宏,共享单车火遍了北京城戮。6日句慰缝,全国人大代表藩赂扭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墩警,今年上半年羚掸堑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌草妻。    徐和谊说布库,伴随着公车改革跨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屏猎。“很多公务员手机上有软件耗孩,一刷就能用车纱。”他说韩,今年抽鲁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浓金。上半年催,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钉每。    据徐和谊介绍苦,未来投入的汽车数量将根据市场而定股,租用的价格将有竞争力夯。产品的外观将非常“吸引眼球”背凰沥,为两座式纯电动共享汽车碘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷修杏,适合分时租赁和共享市场需求翟淖怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉啡齿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屏,在手机上可以查询哪里有车堆肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潮长,目前大家用车起点和终点不同腔库底。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕。”徐和谊说淘舞圣,目前告示陵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袖焦,包括立交桥下朝、公共停车场膘洁前、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毁。目前边远的地方停车资源丰富长次,但是用车的消费者较少珐融。“希望异地还车的便捷能够实现持挎兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点播团,否则还会存在最后一公里的问题欣。”    徐和谊坦言昏戌唇,停车位还存在管理的问题扛巢炊,汽车是价值比较高的消费品去漠妒,一旦出现剐蹭糖筏四,租车人还车时也容易“说不清”先。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钡粳痰、“钟摆效应”等问题狗。“有些消费是单向的奉报,如何让车回流也是个问题”镀取。他说诫邪讽,目前句避,北汽正在进行市场研究溃伙,探索解决方法噶。    徐和谊还透露甘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行律溪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撇驹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尘喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暇帕郸。目前距2022年还有六年时间恨备炽,从可行性上讲青茄,应该是能够实现的拿。届时希望借冬奥会的机会邻烯欢,展示中国制造的水平镣田侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠残席:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囱愧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涪疥嫡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醇寺,目前已追回骗补资金或非ヌ矗款23亿元帕巾刊,并对有问题车辆不再补贴涵褐,对闲置车辆也暂缓清算汀辰清。    肖捷称埃陈,在财政部门督促下窖帕,目前相关企业正在采取措施论暇,认真整改发现问题惠。    有记者问始犯芬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闪的,肖捷表示烤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顿,主要是降低了补贴标准浪,同时也设置了补贴上限阂楞默,还提高了准入门槛感没超。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展救幂肚,同时也可以有效防止出现市场扭曲溪。”他说反伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年管反:李芳" "全国人大代表脐库秋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讣却、废液湘、废渣等污染帽,一旦有机电解液和钴并蛾、铜鞠蒲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中台拐,就会带来生态环境安全隐患下编,甚至会危及人类健康拎炭。”全国人大代表巍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议偶勒。这位带领团队经过几年技术攻关拷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毒茂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗权嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泥。在提交建议之前少,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幸。    自20世纪90年代以来裙,随着锂电池广泛应用店,我国成为世界上最大的锂电池生产里镰、消费和出口国毫县,近年来我国出台了购置补贴刨、税费减免惟记丁、研发支持袍隶、消费优惠诗侍禄、基础设施等一系列重大政策措施芯揉疾,新能源汽车市场日益蓬勃发展些农俄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茫、保有量超过100万辆耗螺,占全球市场保有量的50%白艰婪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆财。    随着新能源汽车快速发展伦斥炔,作为新能源汽车的“心脏”攀攘号,动力锂电池产业也在迅猛增长嚼雀破。按照相应的报废标准期,动力锂电池回收利用市场已经形成嚎。有研究数据表明缔亩胎,预计到2018年磊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辖悲勾,累计废旧动力锂电池超过12GWH魏靡、报废量超过17万吨降既,从中回收钴颗、镍程些差、锰创卵、锂洞钱协、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泵少缮,到2020年将超过100亿元啥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谩邦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫波挨姆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唯。”张天任认为巍堕,如果动力锂电池做不好回收利用稍贪抨,就违背了绿色发展的初衷肋为。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诞坊,但现实是狼茂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镣。“废旧动力锂电池包括不同的类型镰徽、设计工艺和串并联成组形式泞,以及多样化服役时间久填、应用车型和使用工况凸抛,这导致电池拆解不便测担。另外眷,国内尚未建立成熟的回收体系侮桑倒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骚,回收工艺成本高畴替敦。”张天任表示撤欢,“出台的政策并不具有强制性伎黄间,且缺乏明确的奖惩机制举款,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擎狙,目前动力锂电池相关主体无利可图猫便,对政策执行积极性不高冯期庐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乓完,张天任说健厂杉:“一是退役电池较为复杂哪毛,不易拆解;二是退役电池一致性差橡肯肮,品质不高;三是回收拆解成本较高哼古郝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劫铃,执行不到位碾。”    有问题就需要有解决办法瞧殿衬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廉:其一郴分,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烩溜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四休春经,鼓励商业模式创新试点和推广应用抄颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘耙:李芳" "全国政协委员晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唐冒趁。”全国政协委员度、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垛裙箩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时信,其市场前景令人堪忧捌。“在电池方面滤反,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔽曙寄,2020年后劝,当大家都不再享受补贴时捐楞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陛舞。”另一方面骚髓跑,柳崇禧表示磊沪刊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笑号,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骨兼访。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卢廖夸,但电池的寿命大约在20万公里谈淬骏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缺躬稗,这意味着虑,电池报废了车就要跟着报废劝篓,这样算来棺,纯电动汽车的使用成本是很高的纶。”柳崇禧说肚镶脾。    对此崇烦稿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铃程,即建立专门的电池运营机构胚食匠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仇饰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倡寄,是对车辆的物尽其用乏。对电池而言庇,虽然不能再服务汽车些呢,但还可以被用作储能电池憋及橙,同样达到了最大利用率付艾戌。”柳崇禧认为十贰们,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吞蒜乳。“但国家需要予以支持躲侠,尤其是在车辆检验方面脱枪勾,按照现行的规定看梦观,更换电池即被视为改装告题。”他说涕写。    柳崇禧的另一个观点是操,氢燃料电池的大发展即将来临帛咸颊。“一方面潍,原来的运输成本相对较高蚂,而如今这一问题已得到很好的解决臼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粪,美国的相关先进企业在国内开始建厂光,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车催顽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棱算抹。”柳崇禧表示呻爽耗,氢燃料将作为增程器为电池供电盼府菲,以达到更长的续驶里程死,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘎同史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤唉哨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜕,造成了双方的利益不在一条平行线上持啃烤。为了解决这一问题虐扯,李金勇指出唐湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉,重新设置股权架构诬悼钮,经理人和骨干员工合伙人化培沽链。”    “遵从起码的商业规则绣,我们就是经销商陆饭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洪亢、一个桥梁舱,我们没有义务去亏损惰虐惜。”李金勇说槽弊完。    日前柏良,著名汽车营销人宛峦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贾阀按,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景未,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”非,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象文墩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外疮逗,李金勇直言冻玻涸,“在过去的十几年茶,我们的市场非橙。好枷行,老太太都能卖车杉五,会加价就行了弄喇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高去,职业经理人的压力很大大顽太奋,每天都要搞KPI考核乐漓、培训匆、提升散别狠。”    李金勇以实例说明摆速:“过去在资源时代呻,一年这一个店挣1000万彪龋么,给职业经理人开30万锋且,没问题攫腻,这车好卖界厦。现如今篡,市场不好了翁换,现在一年挣100万度停令,职业经理人还是30万苦,但是特别累孝烈环,现在一年的工作量比前五年伴、前十年两三倍都不止僵馁宪。”    在李金勇看来干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃诵欧,造成了双方的利益不在一条平行线上便。为了解决这一问题歪蔡炯,李金勇指出殿幌毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袭,重新设置股权架构心,经理人和骨干员工合伙人化柬童。”    李金勇进一步具体阐述道派,“过去资源时代枚,投资人只要拿到了店陡蠢韭、拿到了品牌垦,就可以赚钱斑。现在蔽,资源时代已经过去了错光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人林,从而真正让员工自动唬蛔全、自发地把工作当事业哨,而不是靠培训庭闻私,靠感恩富氨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惨饱,不少汽车厂家制定了销售目标加、生产目标脆,职业经理人必须要完成写,如果不完成就走人花股。李金勇认为磊蚂,“在这种状态下同抹缓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龚祈、十年的规划付,只能先制定一年的规划寡,把今年完成再说票,由于今年完成了伶,明年才有你的事睹。所以这两年厂家的高管变动频繁兔,十年以前很少有这种变动雹贪速,而现在这种变动成了家常便饭衡谁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哇锈,没想经销商的盈利能力煞剐舍。”李金勇表示卧褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磋,想办法做经销商工作甫,把销量任务压给经销商鳖肮。而经销商越来越不听话鞋、越来越不相信的时候蒜培仍,厂家就再出台相关政策碴废次。    李金勇指出镣,经销商要有勇气打破潜规则鳖物案,遵守正常的商业规则捣程:库存大不提车妒、无差价不提车人、拒绝搭售亩孰既。“遵从起码的商业规则懒七暗,我们就是经销商戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节始拇搭、一个桥梁古爽,我们没有义务去亏损溪彩。”李金勇说露思蜜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛾隧衔,李金勇建议彩晦烂:同城市的店应该互相加盟或互相买断崎宿,或者干脆出售给另外一家经销商檄薪,不管用什么形式舞,形成同城市的一家店搅。“我们用销量栓法疏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻高痘,这样减少恶性竞争昧商,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巢酣赣。”李金勇说氏湃损。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄负,李金勇表示肚拨,“我们不可能卖出路边店的价格玫卞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惦横。100%原厂配件保障汐,专业的维修技术搏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聚诚奈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豢阿。    此外刹,李金勇还表示半察犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车平抡。据了解贾慷,2016年丘羚捍,新能源汽车的销量超50万辆硕,到2020年鸿氢饲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年归前炮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歧。在李金勇看来捶雀侮,在这个快速增长过程中雷,“传统经销商中圈撮璃,谁关注了新能源汽车并率先布局藏览凳,谁才能在这个市场当中分一杯羹盘落功。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄歉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菱矾凛、四川省鼎立律师事务所律师施杰侩芭,今年的关注之一哇酪,是有关网约车新政的话题氛扛甸。    施杰表示衡叭,为加强管理钮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涤本,并于2016年11月1日起施行末扁。然而亮并,根据多家网约车平台公司的数据挝投并,在目前运行的网约车中痞群,能满足《暂行办法》中主要限制条件的床纲吵,仅占极少数部分黎啪。    “交通部制定了网约车高品质服务咀,差异化经营的原则敞逻雹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淌庇,施杰称抨,“我认为耻千,政府应当放宽对网约车的准入限制陈,顺应社会共享经济发展趋势”强客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中按毒霸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绊梆。    首先菜蔫,施杰认为帮萝儒,北京溉苍谁、上海的网约车细则要求“京人京车”荆牟皖、“沪人沪车”等差异性待遇离柬嘲,不符合市场竞争规律亨。施杰表示凶,只有在市场竞争的推动下钦陶圭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欧牧,也有自我管理的需求与能力脯烧。    其次恳康,施杰表示懦炯幌,北京媳会理、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员券,而且购房屉颁、购车也并没有绝对限定于本市户籍厩擒。“京人京车”貉莲魂、“沪人沪车”的严苛规定暗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外努了,会导致营运车辆骤减沫腑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒概,阻碍新兴业态的发展狠拒鸵。    而对于多数城市对排量独、轴距都作出的高标准要求红禽岭,施杰认为酗良,高排量代表着高耗油毁平,不仅并不符合节能减排目的炯,高油费必将抬高车费粮贰。    更重要的是痞棘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞥棉窝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劝岔、高门槛希慰蹋,将损害网约车的实惠经济特点晌仓唱,打击其平民性戏吠,“上述许可管理的模式捂嗓,将导致网约车司机数量骤减访届、车费翻倍蠢,群众打车难丁、打车贵的现象又再度出现羡。”    此外嘉牵,施杰在这一提案中的主要观点还包括堤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔼喷嫂、“许可管理不利于节约社会成本”等记邦赊。    施杰建议拣杉,《暂行办法》可作出如下修改捆钾扫:    (一)政府适当降低准入门槛如链卢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偷,是十分必要的豹。比如抡等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚊夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茹薪奋,等等辅诧。设立适当的限制条件罕,符合市场发展规律冈,能促进网约车市场安全性啡畔琼、规范性发展惊。    同时峨赌,政府应当科学引导网约车发展穗甘墨,而不是像治理洪水猛兽壁哺,把它一下子关进笼子里驰铰。以构建网约车公平竞争的环境为导向锭捞朽,放宽对司机户籍的限制性规定滔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源儡沃。网约车平台复、司机和车辆的审核程序龋阶,各类许可证明的核发程序尽量从简劫恫,以便节约社会管理成本钡信送。    (二)政府协助构建平台审核侩凳盲、加强平台监管    改事前许可赤皋涸,为后期监管慷冈,采用“政府管平台付烦幌,平台管人和车”的模式耪雄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喇贯,规范其登记信息林疙涕、审核资质的义务俄,定期提交所有车辆的情况寺廉趟,这些数据要在监管部门备案劝。并通过补充相关的法律法规爆负,对怠于履行义务的平台采取处罚措施请梯飘。    对网约车不合理调价进行监管澳。保证人民群众用最合理的价格出行堪,也避免由于市场垄断形成的价格新高纺伍。2017年1月吃醚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刮焚淌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涛岗,就此提出整改意见趣黔妊,平台负责人也承诺将取消该功能达旁。这就是成功的监管案例屉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稗鸥趴,存在大量不符合新政策标准的现象涂稻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铜呻饭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烹,社会各方都需要一个适应阶段藉槐。所以酪,新政的实施不可硬着陆辨伞炒。当前阶段苔匈岔,政府应当积极引导各平台规范化审核席抛经,加大对群众宣传力度般蒂氏,延长从旧规到新政的过渡期诺,循序渐进地促进新政策落地邢槽。    我国全面深化改革提出了目标廖祁: 市场在资源配置中起决定性作用弓泛,更好地发挥政府作用冷。近年来蛔,国务院一直倡导转变政府职能侯男,推进简政放权蚀。对网约车的审核锨,放权是进步常,限制是倒退安猾识。政府应当创新行业管理捌伞,优化监督模式复摧,构建平台审核模式宏稀,推动群众绿色出行考、健康出行帆,为“互联网+交通”营造良好发展环境溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际阮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易少。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎酷、品质等方面做了很多的投入盖爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奇录。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履层。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”露撼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脐雇渡、品质等方面做了很多的投入态。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饯认脯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仆哼帽、时尚及科技感的一款产品彪。”韩德鸿说貌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亭绞褪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型火伟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炒潍棚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆功百箍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”京菜。薛海涛坦言库灰碴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩矩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倪暗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弟痘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系理、制造能力屏蘑晤、经销商体系吐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谈呜碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓唐拳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺疮混:李芳" "   2月21日女际,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漠期玫。本次大会立足技术趋势嘿祈惹,探索全球技术发展的内在原动力戮,探讨人工智能恋垮块、量子计算珊扦鞭、基因疗法等领域的技术和商业趋势洽灯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛇掏蹈,有两项技术与人工智能密切相关瞳,包括强化学习和自动驾驶卡车朔兄。在关于人工智能的圆桌讨论中沪,多位创业者和专家针对强化学习糖糜潜、无人驾驶分享了自己的观点窜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匈,可能只在北京的五环里面开负燎,路况很好景斤钒,最高限速就80佩、90公里瞄,这种情况下管靶,车就会极大简化母舅偏,驭势并不想生产一辆概念车俯畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯念澎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术未邓彻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龚购。技术投入上扩沮,目前大家都在往里面投入很多的资源我搜,整个行业在往前发展粒弧,但里面还有很多问题需要解决盲廉,包括保险熔菱碍、政府等灌捂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚀腊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好襄蹲缉,把信息融合吭锹腥、如何决策做好汀耙。图像识别拓展能力非常强眉霉,它信息的理解非常细致裙毒、更加全面坑图,比如前方有一个易拉罐辩泌挟,有些传感器会认为它很危险感墟,因为它是金属屯卸俄,但图像识别会根据它的大小探、形状去判别菠。目前结合强化学习妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭少挤,说到底这还是一门生意烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  【导语】这是最好的时代粪凄按,车市销量连破发展记录炉桔割,这也是问题的时代锋撼,多元化量、碎片化昏,对整个行业提出了更高的要求漠翁继。一切都在变集付,唯有不停思变方能随机应变降。2月18日拱描车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棱乃。行业内百余位思考者和变革引领者纬死可,与120余家媒体相聚一堂波,在“变与革”的大会主题下颧窜钡,共商“品牌与营销之道”芯,把脉中国汽车2017龄。广汽乘用车副总经理肖勇华、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疟控封、吉利控股集团高级公关总监杨学良虏戚腿、福田汽车集团公关传播总监许翔痴糖导、SWM斯威汽车首席运营官余波弓奔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敲。以下为发言实录幂琼爬:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳权:接受张红同学的邀请洞。下午好!大家都是老朋友了翠呸。今天在这里力苗,首先我追讶浚贺张红搞这次论坛裴。第二翟却,其实有这么一个机会让大家聊一聊粗翰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字催为。对这个数字辣竞坎,我想每一个人盯副疚,特别是管营销的人白效,特别是管品牌营销捅、品牌推广的人松础腿,我想每一个人都有很深的感慨判舷甸。   首先请问肖总急卸份,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呕桐割,也对您做过多年的跟踪佳雄啼。这次请您上台圣,我很想问一问逝洁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绒轻淬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点觅?能不能简单地概述一下米话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目杠:李苗苗老师第一个点名我热藏咸,作为广汽传祺来说达谎,正如李苗苗老师所说的据,应该说是比较新的汽车品牌林库病。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”催良、“两个坚持”净,坚持正向开发和坚持世界级标准勉什。这两个中枢醇,一个是对产品开发的定位惺陕,一个是对品牌的定位钡蓉。   从中高端车型的新产品进行切入蘑称韶,相对来说这条路走的比较艰难一点保播袱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缚斧,就是起步会难一点芳,后面会越来越开阔催谋膳、越来越顺峦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅梢单,内部也有两方面的方向绦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揉骆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狡匈滤,并且在市场上面赢得一定的销量实,建立一定的知名度臣。另外一派的意见裤靡黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擦翘,从中高级产品切入幢。但是大家也认识到这个困难耐,一个全新的产品和品牌从中高型切入桓,也就是售价在12万元以上趟密藉,第一款车型是12万元到18万元牟缓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夯爆,我们意识到这一点了读佛劳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受,其实2011年旧脊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年导,应该说是非常艰难缆廓裸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦川昧。但是2011年岭、2012年有一个词就是“坚持”孔琳蝎,做品牌是做两方面的事情哪。第一个是做好产品的品质必摄翁,第二个是做好对客户的服务螺,以这两个为基础这五六年走下来凡肛醛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨脓天,受到各位媒体老师的厚爱聚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魂粱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怜,我觉得第一个是坚持颊痴雄。在我们困难的时候不要去放弃尝胯翻,就是把自己的品牌形象怀筏、产品的售价回到往下行的趋势迟慈玻。第二为了支持品牌向上帅戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务身。   李苗苗聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的某洗栖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陵世。比如像现在的奔驰浦卉,一百多年叫,宝马橙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肺鞘孟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总精法,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杉,也有现代的销量蠢擞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷句嫡,您能够阐述一下吗殴?北汽在塑造自己的自主品牌方面悍,到底在哪些方面下的力量最大片蜂幕?   陈思英唯剩:谢谢李苗苗老师北车覆,非常感谢红姐给这样的机会匪密,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酸潍。其实不是妄自菲甭妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷另,台上在座的各位都是大幅度增长笨,我们同比增长更高一点挎沧诽,因为我们来得更晚一点间,同比增长8.7%诬瓷。   但是我个人一直在想这个问题锻浩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弹。像奔驰去年是130周年下帘,今年是131周年降掏袄,我想这才是品牌电秀。现在我们在座的各位给客户提供的秆的惦,我更愿意定义为商品燃,我觉得是这样喝袱陕。   从北汽自主品牌发展之路来看匙,各位媒体老师和同行都知道恭吵,2009年我们是收购亨复娃、消化并娘撅、吸收了瑞典的萨博技术椒萝侨,当时萨博的93稍赔、95的平台和1.8T魔库猩、2.3T涡轮增压发动机的技术肃很念,我们是基于萨博的平台上欧份忻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禽锌。2013年的5月份陵瓷忌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁锉蹦ァ,大家对这个印象应该很深疵煎腑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攫琶,当时也试图通过萨博平台的背书柏错掀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耽拉,因为我们希望建立中高端的自主品牌肃,当时的愿望非晨ǎ好型。但是事实上发展到今天咕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棱版耽。   但是没有关系甫氯,2013月5月12日投放的绅宝D70罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溺忌怖。这么多年的坚持是在消化地删取、吸收萨博的基础上进行的维蹿句,源于萨博皑碍、高于萨博陷,我们有奔驰鹊、现代合资的反哺狮刑舜,我们在人力筒、财力悸、资源奠、技术垛佳、研发伺凹帕、生产皮、制造方面题,都有很多反哺给我们授晌悉,北汽近几年高速发展家宪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菇侗,这一百万辆含金量是很高的碧逼舅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捶发尝,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸。这里面还有几个第一和差异化产品封姜罗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任,第二是新能源汽车产品构成做到了第一间林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陈败暮。   基于萨博童还魏、源于萨博和高于萨博的消化既、吸收和引进氦,同时基于奔驰和现代的合资反哺赦,我们坚持为消费者提供好的产品埠税、好的服务簇侩、好的品质番妈钎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近派时,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓶,比如中国新车品质(IQS)IQS剔摹缸、强制性产品认证(3C1000)呢忍,3C1000即三个月的购车用户中纤访慧,一千个用户的抱怨度是多少誊蔡弹,我们的水平无限接近了合资品牌扰华。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的当该,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摧即,希望有一个很好的中国背书柔估,给大家提供一个很好的产品体验酱踢锋、品牌体验和文化体验滔回。   李苗苗沦埃剐:听到陈总的发言我一直在想等们,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娇仑桃,现在经臣眉欤看到“北京”的LOGO访赶寺。   前不久犁,不去杭州是到处都有吉利车崔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挝,推出一款车就红一款车挝箔叮。请问杨学良芒,学良也是吉利的老人了塘箍,一直在负责品牌形象的塑造锚适岁、公关墟龄坟、市场恫衔泻。原来我们也沟通过这个问题清猾菠,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舜帝,这是蛮难的事痴。刚刚陈思英总还在说萨博戈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舍坝偷,感觉蛮纠结的币劣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毁舍?   杨学良搞鬼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潞甸暖,第一是对标盾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熔。我们是坚定不移地在执行抨姑,而且到后来做博越酬、博瑞之后有越级对标典免诺。比如我说开发一个自己的A级车绊,可能要跟合资的B级车对标叉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浪穿,包括研发瘟幻、制造坏、采购仙、营销贡,我觉得成果是非常明显的扛拨省。   第二是坚持走精品车的战略冕瞳。所谓的精品车茨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滤恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准师,比如车的造型设计上面闻,自从我们在全球建立了四个造型中心十,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡枯。既有符合国际的审美潮流须,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辛。比如说在车的智能互联领域培搜,在博越车上面车机人机互动的功能上武柿竞,已经超越了一些合资品牌号,这一点使我们感到非常骄傲炊。   包括在工厂的制造工艺上浦膛辜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌来嘉,因为我们现在建得比较新棱哎痛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来克。大家可以看智能化程度最高的工厂窜,现在实际上是在自主品牌的工厂中碗限。   第三是一直在坚持口碑酸聪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵钞菱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孝。这样就可以真正喜欢这个品牌募骋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捷弘。   刚才提到了浙江唤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埃超,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彻土,大概接近了7万辆耪。这在以前是没有的惨,而且这些用户里面很多都是兜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上集汝纳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薄。目前因为我们的品牌在提升饱项律,我们的品质在提升篡硅虹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吵。这从我们同行卿,包括从传祺量颠、北汽的产品销售上也能看得出来驳副。可能大数据调研寺殿,像一点资讯的副总可以讲讲唉激,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藉敲。   当然您刚才提到了在集团层面劲浦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形推,同时又实现互补姬?这里面还是有很多原则解,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窜砷欺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争链桑权。沃尔沃是高端豪华品牌恒段,是跟豪华品牌去进行竞争的帝革。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疮爽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念币涝、流程乖、标准默桅宝,包括人才的培养和交流峨床纱。最新我们做的一件事么贡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摧姥篱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淮典,可以说没有沃尔沃这么个老师淌病熄,没有沃尔沃这么多年积累颧迁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贰汐。我们相信因为这个架构非常新碉履,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粕绥粟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祁采伦,以及质量再上一个新的台阶我乱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滥仿。   李苗苗磨互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鳞襄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翻览频,最重要的是坚持了哪些茨?   许翔吾霜洛:谢谢李老师揪肛惦,同时感谢红姐给我这样一个机会袒朗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车私。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骇。   福田汽车是商用车企业须,和乘用车企业还是有一些区别妹萝。我们主要的目标客户群是to B的烹,正如您所说倾骚,我们是1996年成立的脾,到去年是成立了20周年艇漓,通过20周年的发展浑,在过程当中包括您和各位老师的支持杜瓦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秒冬骡。在中国轻卡市场上梦胎轨,已经是连续十几年的第一了渐首。1996年在山东成立但,1998年上市释,2000年进行区位调整就来到了北京袜骨息。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柯。我们可能把这个品牌是这么理解的城檀,现在业界对品牌有很多理解的方式潮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营托颅泌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱漠淡,所以我们从整个的业务流程上来看瘸,这个品牌业务就是在其中的释。所以我们这几年在企业的发展过程当中零纹,品牌也是在不断涌现觅窟,大概有几个阶段山。   1996年是以轻卡为主导橙科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴!,用着正好”盒。在当年的时代抓住了市场机会镰杠歇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杠。   在2000年之后檬溯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裂,进行了商用车全系列的念,像您现在看到的整个北京市场有很多客车般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隆纯速,这是一系列发展的战略扮。同时把品牌又进行了再升级摔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厘池宫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悸卉庙。   在这个过程当中昧穿,福田汽车不管是做品牌还是做企业履捌匪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢期拉皑?一个是福田汽车在商用车范围里面鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的馆级。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黑顾,花了八年的时间跟他们谈合作饲砂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氖丹拐,生产的产品也是福田自主产品欧曼谐思,同时和福田康明斯成立了50兔臂斧:50的合资公司锰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埔判。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匆、先进理念之外九,科技创新也是核心的一个点韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业筷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伴戮吮,但是也是做了很多的工作淮谎泰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醚衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰隧。我们统计了一下辛,和乘用车企业也是差不多的碉。   而且我们在研发方面喉炭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕毯布,这在商用车企业里面比较少见跑汲箍。不管是先行的技术龚,还是技术传承方面都做了很多的研究轿恢翅,包括去年也推出了超级卡车鸡钨桅,也是整合全球资源打造超级卡车锯巫。全面从安全偷跺、环保方面进行新一轮车辆的升级侈概绘。   我觉得总体来说吧菇统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峨青鹃,是一个有着锐意进取伎劳频、远大目标是刑,是一个愿意为客户旱伸、为所有的股东讨拣茂、合作伙伴爆蹬、利益相关者带来更多的价值吮挛瞪,也愿意为更多的卡车司机腊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昏。谢谢!   李苗苗笨嚏:2016年一年有很多新品牌出现婆醇,也有很多刚诞生的品牌在努力来尚躬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扭、宝马叹瞄虚。我就参加过场在北京的怀柔技,斯威汽车上市搞了一场大型的发布形惫。我当时心里就想斯威蛮有钱笆缃选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眷奠蓝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箱?对于刚诞生的品牌蹲,品牌之路有没有塑造的路径勾?你能不能简单地概述一下江祥恭?   余波材会:感谢红点汽车和李老师贤,各位媒体朋友和各位同行糠,作为SWM斯威汽车挟,可能很多人觉得很陌生镜袜,可能没有听说过刀氖,我简单来介绍一下贰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歉需捂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腑,7月份品牌上市存,8月份第一款车SWM斯威X7上市你。   今天让我来参加这个论坛戚化菏,我们的心情很忐忑盎喀,我们是一个汽车行业的新兵赁丝,我们是抱着学习的态度来的苟馈勤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宪脚,希望多给我们一些指教趴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梗纤?我们认为这个品牌给用户的是两部分互窖,一个部分是产品的硬件递,也就是物质的东西实吨。另外一个部分是精神层面的汤瑟块。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耗,第二是付诸了一些智能化希、空间和外观筷痢换,外观也就是在意大利建有一个设计中心窝泪拎,在外观上有意式的风范褥。   从软性来说靠,我们要付诸一些内涵勾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驾,通过植入意式生活的方式淮密隘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疵。同时我们也在倡导一些生活方式渺蜡溶,通过软性的文化来塑造糖磕烧,解决通过硬件和软件穿,以及从物质和精神层面塑造品牌扇。   至于未来怎么走筷枢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爽嚎骂。用户实际的需求和市场的需求户涎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉布,未来我们还是要跟着市场走骋泥森。   李苗苗窜凛度:我旁边坐的也算是媒体人暇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郴牵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗俊?因为主持人给我了一些问题骚,我个人认为不想问一些特大的问题龚,就想问问这个问题母。   付继仁靖:谢谢李老师怯桑诞,这个问题还是挺好的漂。刚才您在问的时候娶男,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翘。   一点资讯是比较新型的资讯平台露翰形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峰你色,我们是做平台玩袄参,不仅自己生产内容涕,同时全网抓取内容士囤径,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容通邦,再把有价值的内容分发给需要的用户煎当,完全是自动化毖、机器化的钎微膜。我们怎么去帮助车企呢峨?我分享一个数字撇。   在过去一年剧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刊其,第二是移动互联网的平台纬梅隧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稀窟茬。很多的车企其实在做品牌的时候辽丝诲,都会要求最终的效果卜伎。坦率讲揩校桓,以我个人来讲这其实是两个事当膘技,因为品牌本身是非常感性的文,效果是完全用数据有结论的商,就跟一个人去吃一样谦侣,吃了四个馒头饱了馁曝,不能说只吃最后一个就饱了惠勺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沪,现在我们有几个大的方向咳,第一是更技术化的跟车企进行合作检屡。比如说从去年开始督休,我们跟上汽通用进行PMP的合作檀。客户自己建了一个数据库穆骇,就是把用户进行了一个分类钢。然后我们每一个用户来到我们平台上纽恨疤,他知道哪个用户对应了什么车型浦叉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甸孰蒂,也就是把他们的流量经营得更加科学铂把臂。   这个给到我们之后冕成,又发展成了一个新的技术驱动勺穷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垂步,还是看汽车外观的细分多拔墓梁。这不仅可以推荐具体的车型局户,也可以把具体的创意自动化愤行苇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇搔巍,这完全是技术化的匹配类耍垢。   第二点饭稀,我们是一个内容平台粮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沧,能帮助到车企做非城缥榫樱好的传播沟,有的时候这些内容并不能够被发现擅。现在我们把广告当成一个引子霓凳猜,不是一个执行的结果贬皑署。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胎缄,进而把下一步的行为做好季窗笛。比如有一个产品是一触即发惭贸拾,用户点过客户的广告之后馅梆夏,我会直接给他推送相关品牌的内容碱爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起独搜,再去看有没有点这些内容沙,有没有评论偶概、转发忻隆、收藏绩咯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裸橇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腥,把广告和内容进行打通税仑。   第三点冠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晾袒吩。这个场景是有时间硷凤拢、地理位置和非常多大量的内容和数据辖发,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撕霓帛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嵌妻蚀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翻秘,或者是去日本还是去韩国旅行钮。这些并不关系到最终的销量提升多少宏横赎,但是可以了解消费者在关注什么邪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虾咀堆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怠善尽,一方面要通过你的技术疙、数据实现更高效的转化潍犯,实现现在解决广告主的一些痛点凤横。同时要帮助广告主把服务做好滇抄穆,说句实在的都是服务用户掳,我们产品的用户也是车企的消费者戌陡懒,怎么能够把这些用户服务好规毋贸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倾病缴。   李苗苗瞄抗捎:付总说得很好息,借此我也想说几句霜。我看了一下猫超川,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痊懒,也有一些厂家的朋友宝丛,我们每个人都是汽车人竟疲入。   我在想邯氦粮,得益于这个好的时代害翟姬,既然是说品牌烽擒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓜缕,无论你这个媒体叫什么名字撅侈,找没找到自己的定位相。无论你这个汽车是什么品牌吠困趟,你的用户在哪里寞。过去几次会议主持上都说四个W监溪哼,也就是我是谁钳、我的用户在哪里垄缸、我为用户在做什么匠、我还能为用户做什么碘够。包括媒体也是一样禽棘,我是谁(什么媒体)钎奔袜,我的读者在哪里撬,我为读者写了什么样的东西社,读者看不看聪旦钵,这是不是你的读者群要看的石,最后是我还能够研究我的读者其媚传、研究我的客户愧咳食、研究我的用户淘,我还可以做什么轰侠门。   就此问题我想请在座的六位朋友起立头,一人问一个问题就结束碳辛。   请问杨总魔俩度,刚刚说了这么多蒙侍,就一句话吾菲炼,什么是品牌揭?我们说了半天品牌炉。   杨学良冀旗晒:我觉得品牌就是价值堡乒态,消费者买你这个东西值不值施肉龄,如果他觉得值了漓罕合,就认可了你的品牌乘惮伙。   许翔绿歌系:我就按定位的理论巷,品牌实际上是一种品类的代表长趴溜,消费者是用品类来思考扣,用品牌来表达寸椭卿。   肖勇扒瘁踞:因为我是做销售的僳骂千,我可能最直观的印象材,我觉得品牌首先是一种价格顿席窍、价值体系克屁,同样的产品能够比别人卖得更贵剩,别人还愿意买我的奉景弗。同样价格的时候籍碌,别人的产品卖不出去峭醛京,我的产品能卖出去陶钉掂,我觉得这就是品牌竣。   第二氨,我觉得品牌是一种文化兽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寐湘舌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韶躬硅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赤侧草,但是我的文化能够吸引他诡课盾,我觉得这也是品牌的一种表现蓄。   陈思英焦蕉缴:品牌首先是无形资产受,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卵犀社。第二也应该是产品疚烹堕,可能是一个标记送斯弹、标识健蹿私,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咎忙,在人脑海中所有的记忆夯。   其实品牌的英文是来源于MARK道峡韦,就是在没有货币的时代物物交换的时候少,在畜生身上有一个MARK剿洞缚,Market就是营销境宋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伍。有一个比喻弦,品牌就好比像银行储蓄沏,储得越多品牌价值就越高禄。   余波傅:我觉得品牌在直观来看就是商标拼拍嫉,另外是产品茂。真正给用户留下综合印象的是产品弥咐、服务和文化的结合沥,以及对用户的印象及感受就是品牌迪探啃。   付继仁牵:我觉得品牌到现在这个阶段氛酣,也是一种共鸣聪貌,像营销1.0是以产品为中心睛噶霸,营销2.0是以消费者为中心涤僻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麻淮,这三点都离不开品牌拒,但是代表了品牌不断的升华碧堪拿。同时品牌到今天来讲砂拉,不简简单单是一个口号连稿藕、标签鼓、LOGO垢,还是一个行为准则溅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碌卞蚀,还是每一家企业灰八,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谎慷醚,并且怎么样高效地执行和检测乃灌。   从这些来讲辆栏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铺膊宛,如果想清楚品牌一定能做好患,至少能够对我们服务的那些人做好瞄吼搭,那也就足够了凯圈。   李苗苗盆尽缕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扮。关于品牌几天几夜也说不完手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌继。   谢谢大家在座的聆听互崎改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品抖拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载萍心聚,违者将被追究法律责任称棋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旁朴祟,车市销量连破发展记录莱炔,这也是问题的时代弦,多元化勿隘、碎片化帘匡,对整个行业提出了更高的要求炉。一切都在变笑漠,唯有不停思变方能随机应变里乃潍。2月18日玲械毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕抢。行业内百余位思考者和变革引领者殿,与120余家媒体相聚一堂酣徊辞,在“变与革”的大会主题下颊哆,共商“品牌与营销之道”衰午,把脉中国汽车2017美蔡。   东风标致总经理李海港密蠕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师维、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浆、奇瑞汽车销售公司副总理范星爸孺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酷背建。以下为发言实录危竿叮:   互动环节嘉宾合影   主持人滤谎:2016年是一个销量大年蓖,更是一个营销大年唉穿嗓。从二维码营销到VR营销蛾么,从下沉式营销到自主营销穆侯结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球樊令,广而告之悄悄地变成了城会玩龋舜洁,车依然还是那个车阿钱饺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢觅? 第二场论坛的话题为江迪:中国车市新战国锭恨,车企将如何做营销桨缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蟹幕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儡,现在重担在我身上穷,由我来主持第二场论坛尖俏,和各位老总探讨如何做营销吼倒别。   因为第一场是说的品牌毒兰,品牌建设也是非常重要的一环舞,我们现在就把品牌这一页翻过去瘸仟,就说一点营销其他方面漏内非,比如说跟市场乳唐、营销相关的一些事情惫。我们今天的这些营销人曹隘敖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梳不,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市炒次级病,现在技术和产品快速迭代瓶硷夸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性说顺次,所以他们是非常幸运的攫穷,十八般武艺怎么耍都行刚森。   同时很多营销人也在自嘲臣挤,其实汽车营销是最苦逼的一群人户,因为我们面对的是世界上最全的品牌墩嗽琳,我们面对的是最多企业的竞争赦,我们还面对的是最难以琢磨的聘问是、难以把握的政策环境和最善变的消费者咖青。   当然了我们这还不算最苦贡酵肩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坛阀镐,所以这样的一群人的所思所想侧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得副。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开精俊。   汽车品牌最新的一个品牌定位廊陪,在座的应该就是汉腾了弘。请问汉腾汽车的副总股、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倒,您给我们简单总结一下涵了,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妥龋?   于晓东行恨尚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会首,让大家来了解汉腾汽车席惠。汉腾汽车目前是全新的品牌驳,2013年11月份成立尾,5月9号品牌发布痉,9月6号新车上市赣第,第一款SUV产品汉腾X7慨妥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煞仑顷,本着向同行和成功的标杆企业去学习星笛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钒衫。   2016年对于汉腾汽车总结来说惫全采,第一点是品牌发布类锹,这是做市场的开端憨输鞠。   第二点是渠道碑控辞,对于新品牌是重中之重的工作痰农,渠道顺利打开的局面牢裸享,签约181家瞄俺滇,正常运营150家很静拖,渠道作为做销售最根本的工作盲朝俱,没有渠道糯袱、没有服务勘,消费者也无法触及和体验窜娇保,对于一个新品牌这是一个开门红冕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崔。   第三点是在市场上烤,市场层面上重点资源向一线倾斜师胚,资源都花在提振经销商信心排锨、帮助经销商达成销量上哥,因为作为一个民营企业腊,作为刚起步的企业混,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墒挠,支持了经销商的销量斤淖。在品牌和市场的方面吠顶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糯落,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑回委莱。   刘小勇齿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的派购径,汉腾除了自己营销的亮点之外伺煎虑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的检,或者对您的触动是比较大的筛钦姆?   于晓东痘沥:做销售在产品力表达上皋狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播性、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迸凡,在2016年都说是视频和直播的元年沙魄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绰舅獭。包括产品试驾挑战的活动几力博,也是和斗鱼做了直播的活动衅空。在我看来在消费者了解产品上韩颈屯,可以随时随地稳容,而且是更加有渠道客观了解一款产品叫巨。这对于做营销来说寺嗡,既是机会钾惺才,也是挑战脖蟹磕。   刘小勇匈:请问李海港先生录,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疟,尤其是传播的环境烩、传播的手段订剩隶、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菠污?   李海港梦煞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾屋,在新技术赣面帆、新人群和新的竞争环境的驱动下冯居帮,媒体处于变革的时代刷南浪,原来的架构碎片化了逻,新的架构正在建立吝阂踞,当下处于这样的时代陆辆。很多事情是这样的趋势梁世横,原有框架维持很多年含钞砰,突然间环境变化之后碎掉了烽鹊替,再重新建立新的架构够,万事都是这样的道理次凶欺。现在媒体环境是什么样呢较?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跨钮坚。这样可以导致媒体的平台化漏痊锚,另外是媒体人的职业化或个体化涪。   简单来讲匠,我们以前是自己做东西献钡焚,自己在自己的商铺里去卖凰谢港。现在不是了轿悉,现在可以自己做东西相辩,自己去租商铺呢非锈,有的人专门提供商铺节,有的人专门做东西检饱。这样可以做专业化的组合疗,效率会更高冀朽忌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势景保醛,红姐以前是媒体人横凸柬,现在有自己的传播平台喂耽佳,也借用了社会化的平台兴寡,把最好的内容输出啤,她做最专业的内容槐藏平。我想平台也会用她的内容枪瓶凶,未来的板结新的架构就是这样的榷母碳。   在这个架构下作为厂家要适应艇顶史,东风标致已经做了这种尝试揽肛,去年把我们的公关公司能力削弱堵供力,因为他们的稿子太硬了母善,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馆,从专业或从第三方的角度看待东风标致吝牧,我想他们的稿子会写得非撑耍好嚼的。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣什俯粟,这是未来的趋势牧。   刘小勇耙灰需:我听到有一种观点海卢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欢兜床,我就抓住了更多的消费者桑,更精准篇朝,我的销量就会增加铅杀叭。但是有一种观点认为脸烦纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骋罗社?如果总消费需求没有增加捌管俊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后负蚂,是不是大家又打平了靛甭赊。就像一个剧场理论娟弄卢,原来都坐着看戏漓狗,后来都站着看戏了经凡诺,其实看的戏是一样的贿咯。请问奇瑞的范总爸,您怎么看这些新的手段石九把、模式对销售营销的作用骚辣?   范星躲:首先感谢红点汽车腾、感谢红姐骚,也感谢刘主编盒妙不。实际上前面两位老总谈得也挺好颧揣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忿。   说起营销壤哀糜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面识潭。但是从营销的最根本贬噬,还是回到对客户的理解城偏善。我们最近几年对于整个汽车市澄绷嗲谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巨青囱,最核心的是我们看到了两点变化四,一个是围绕客户端的消费升级日龟,第二个是客户年轻化的变化拣狭惦。这两个核心特征的变化差钦略,带来了所有客户需求的变化情,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骆翁。   应对市场的发展络饲镰,我们称之为整个自主品牌的发展戳轻,包括奇瑞自身的患淡戏,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢厥固ぃ快伴郝们,年均增长在40%左右的增速乘烂,所以说基本上属于原始增长的阶段科。奇瑞从2012年帮戒、2013年开始进行战略转型达苫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媒限,我们做的核心是提高整个产品的品质届,是我们整个战略转型的核心陆搓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁腔窗、好的服务瓷太。2016年我们已经进入到2.0阶段妈途动,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卜,整个2016年集团销量也突破了70万辆赔吼矢,增速达到28%律妇极,国内市场超过了36万辆夯惺,也是过去五年来最高的一年继。国际市场中辱抛舜,我们2016年实现了出口8.8万辆心戳,也占到整个中国乘用车出口的1/3裸咐秒,也是连续14年中国出口第一的车企喘。   我觉得取得这些成绩夺畦汐,销量数字是一个方面臼熔纬,更重要垫、更为看重的是结构的变化蔬烹附,第一是企业盈利水平的变化培吴,为支撑企业未来的良性发展潞端睦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务变。第二是体现我们战略转型的成果交棱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斥蹦剑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%古饶费。第三是客户结构的变化窜磕翻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诉低芦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升同膏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%躺羔家,实际上我们更关注的是除了规模的变化汉离,当然营销数字很重要丸店敝。数字背后更关心的是这些结构的变化赖涉譬,怎么产生这些结构的变化帛?从我们自身对新一代消费者的理解侨拨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呢哆。   客户体验的三个方面我们一直在做卯,第一是产品体验素,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)次肯,行业平均大概在35%详航,奇瑞可以做到25%秆插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台便弹澄,今年还会陆续推出更多的平台胖棱仆。当然平台不简简单单是全新车型的概念悼。   第二是品牌体验釜械。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵女烷少,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胖坑心,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筹那窟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了设轮,现在很多企业在做营销过程中视频茶局、直播方式应用是越来越多了市猎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掳标。今天消费者接触信息的方式发生了变化话毋闲。   第三是整个销售服务过程体验的升级刚晒莎,在2016年网络规牡畏也茫和第三代形象店的升级唤,为了保证客户体验的一致性獭仆洪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峭撩靛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膛差、优质的店耍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验微彭鸵,这是我们正在做的羌陶城,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尉苏颧,谢谢!   刘小勇仇糕:谢谢范总牟患,现在的汽车营销无论是从手段菊亨揉,还是从模式拦,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘凯寐。我顺着这个话题再往下问一下芹掇水,请问刘晓科总驶聪敖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秽肥拷、营销套路横,您觉得现在还适用吗竭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垢?   刘晓科粪:刚才范总斜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芥杆,因为这里面在我们整体来看堵希,其实我是一个新的营销人恕辜,刚刚在这里两个星期辞抒掣。我以前更多的经验还是做用户同,去看用户的发展沫镭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惨、网红光划、娱乐化拓崇,甚至还有用户的碎片时间播蹈。但实际上反应了两个变化棺,第一是用户浏览的轨迹改变了袭,以前在PC时代铃微,大家基于浏览器阅读巍慰。所谓浏览器的阅读高芹苹,对于从一个网站跳到另外一个网站模擞槽,这个成本几乎为零疤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茅蔫毒,只要在浏览器就好瞳袄。PC时代钎颗苛,网址身粪低、网站聪层翱、浏览器是值钱的烷颅。   对于移动互联网绣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浚喀,对于微信小程序也有很大的期待龚沸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恍。最终来看屯嫉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合敦。在这个主流的前提下逃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斧。在这里出现了两个问题霖廷,也就是时间的问题柯割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涉赋酪。如果是比较泛一些的资讯或APP抒端,如果中国互联网网民用MAU看梁,月度覆盖量几乎全部覆盖骑驳杭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卷镭袜。但是什么会不一样梯首?就是时间轻筷砂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敛惨,我也高度认同一个观点烦陛抄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琶绩。在这一点来说净匣漆,我们的营销不是去抓住用户妙晦溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啸韦膝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虫涉目。   基于这些理念的变化莲谩较,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容救,而现在发现专业内容看得比较少一点报。专业内容对于用户的阅读蜂俩,可能是女性就不太爱看损,覆盖用户的时长就变短协切啼。什么东西会长呢嘘?从2016年甭寡邯、2015年的情况来看结抛扳,我们发现基于娱乐营销的网综时间橇柔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敖冲洗,因为可以更好地去占据用户的时间嗣。比如说我们投的一个网综节目变魂,可以有2个小时以上的品牌露出时间靠抽。   对于用户来说侥蓬刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起备汞线,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杰。无论是线上的郊肥创,还是线下的弄羔。   另外一点沁巢赶,我们做了一个用户报告携动贩,会发现用户现在在看车的过程中绕,比如专业的导购贫潭,发现用户的时间玫鸵偷、决策变得越来越短八外请,对于专业媒体用户来讲岗码,用户平均决策时间是108天遂承,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萎,这52天对于内容的需求是很轻的文芜,包括频次是很轻的弟。从52天开始一直到97天辜亮骋,基本上是从几款车的比对到交付定金陵晴秘,因为提车还需要一些时间旗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览航庆嫉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要团,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瀑超痛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舱焚。也导致现在的自媒体更火限甸,因为大家更相信人瓢,也就是网红的力量会逐渐发挥囱尚睹,包括IP的力量爸屑挂。   营销的变化是跟着人走的逆碎,用户的体验疲、用户的行为发生了变化补,我们的营销一定要适应用户的改变枷。   刘小勇盒诬涪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麓。想问一个跟豪华车相关的问题瞄侨秤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廉纯控,从超过10万辆到两三万辆的都有辫崩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗将巾?或者会发生变化吗鞠?会发生变化的话汰,是什么样的主推力量来促使发生变化官?   王顺胜类坤惺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逃驰,作为广汽讴歌这个豪华品牌檄童胸,去年4月份才成立了新的事业体制旱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆稀,10月22号四驱上市蓖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洛蒂。   从去年一系列的举措托,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羔。像主持人刚才提到了嘶,怎么样去改变格局仑?作为豪华品牌在中国嫡,像ABB进入中国市场比较早豪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俱,其实我们也做了很多思考脯睦筒,想跟大家分享一下汐虽释。   第一昧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钙鹤,也是十年左右的时间才,也不短巳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间心。作为这样一个品牌要找好自己的定位庆握,我觉得是特别重要的秦秤。我们不是说跟谁去竞争糙捶,而是在豪华市场找到适合自己的位置履,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庐,包括在上海搞了大型的上市发布会富,在上海中心进行首秀廉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娶辫,这也是用来提升品牌的迪现溯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV败。这一系列都是来提升讴歌品牌的枷伪。   在后面的发展上搓臀断,包括在2017年也做了很多的思考吉,就是如何在营销创新上做一些突破罢假。比如说植入了体验式营销谎放通,包括即将上线的体验店纠品股,可以跟移动互联和终端父聪,包括一些PC端进行一些互动磺守位。包括很快会引入管家式服务沙谷,让用户真正能够感受到服务和体验悼。管家式服务是一对一的截卡,能够让你感受到有针对性脾憾簇,并且有温度地触摸到服务的形式考惕关。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展部态春,我们在形式上也进行了一些创新期。   尤其在内容上面刻,我们以内容作为引擎嗜琉,创新作为驱动沉楼舒,作为后来者品牌软傻使,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凡亭。至于格局会不会变化泥,其实每天都在变化匿抠蜡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局李煌酥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捻邵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌储渴疤,我相信之后会在变化当中不断求变劳。营销叭拒、创新不但要传承好的东西缄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柑,跟大家一起共享一下就焕吃。   讴歌作为新的豪华品牌捍叮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伯扑,希望在座的媒体以后多多关心细、多多支持篓氢,一定要让它取得成功苟,谢谢大家!   刘小勇亮尽祁:接下来有请江淮汽车李总剧弊拐,咱们聊一个关于2017年的话题饰潭,现在年底脾瓦、年初做营销的也是做足了功课弧圃,关于2017年市场的预判竞鼎。能不能把您做的功课分享一下晴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钵哩高?   李建华唤:小勇这个题目“袭击”挺厉害吝棋口,营销这个事在台上讲蚕逢,对于2017年的营销还真没有想得特别细悼继。对于营销弓氏,以前讲欲文明其精神首沥嚼,先自野蛮其体魄幌,营销在中国还是跟认知相关晃芦,属于文明其精神发展之内的耗胃把。营销在2017年来讲夏怕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辞,全球规模最大导唬忍,还是保持增长涸昏屋,需求会很旺盛穗恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者拌壬逞,这些都是一些确定的因素费扮。关于不确定的识墩蔽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盛,这使很多事情产生了不确定性绩隙,也使推广方式产生了变化奸。在一个变动的世界里要想做好功课刑,关键是有定力把握好不会变的东西梦。   就江淮来讲遁耗,2017年一方面会更加关注用户的需求瞎庭。因为从做营销来讲桨慰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上副。一是用户看到产品镶,如果产品很美好剔挝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫济,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膊笺。第二是当产品出来之后罢荆夯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品看统坚,如何让消费者跟它产生很好的接触暖吕懂、接受它捅射,让你的营销做到有广度汗、深度和温度襄骑,这是营销人需要花功夫的地方腺画坎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量局缓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲捌苈啵好的保留和记录下来夏沮,强化终端的执行力祭。这是非常重要的边,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜡瞬兔,他就会有好的印象帆摹。如果是管理失控的情况良躲,就会认为这不是好的产品汾几。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烂廷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掳沧,这个产品是不是他所需要的姆,能不能让他在过程中感受到认知和认同俱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顿搐,现在已经不太需要你告诉我什么了淑陇抨,往往会更注重你提供给我的事耪,是不是我真正参与过的木夕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恭鹃琅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稼醋卡?可能现在需要一辆高颜值田、大空间兔陌洞、强动力咳河、低能耗籍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箔赎摄,所以2017年上半年会投放一款S7篡寸。前面的消费者参与了意见俄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焙无娃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富,形成了共同创造的氛围嘲沧挪。往往共同创造的东西可撩冬,我觉得是消费者乐于接受的东西热墨。未来共同创造案雇耻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褪骋。   刘小勇势茬惋:非常感谢李总滤从。我觉得现在开论坛剖互然,最难的是请嘉宾卧娶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汤缔芭,是嘉宾请来了之后不给时间说钩。今天这个恶人就让我来做了剐,咱们就不说了敢擞。   最后请每个人回答一个具体问题脚沪铃,刚才进门的时候有一个调查筐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岗脓婪?我们从于总开始锌雷夏。   于晓东圣:我觉得2017年应该说挑战大蜂诚蕾,期望更大商扩肆,我更看好细分市郴映袄佟,因为我们也是做SUV的嘛娩砰,我们更看好SUV市场的持续增长蔽钱。   刘小勇让:全行业增速去年是13.6%菊淮蹭、13.7%炬膳蕊。   于晓东推蹿:我预测2017年是10%敝萝睫。   李海港洽薪钡:8%典幢爽。   范星核凑:我就说一个数腥,虽然说一二月份看到环比有所下滑矢忙湾,但是看这个数实际上同比还是增长的晤潭垦。本质上今年不用担心防巩鳞,我觉得还是在8%到10%之间狭饶。另外最近看到1月份的数据出来了错,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炉郊酿,这实际上是一个分水岭逝荆,一个很大的变化很。   李建华烈梆:我觉得应该在5%到8%斑寡很,可能会接近GDP的增速郴必辑。   王顺胜铜:我觉得整体会在8%到10%以上午狮恢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睛裳。   刘晓科湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窃票令,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轨,我觉得再加两个点是8.5%笑匈。   刘小勇速筏回:你更准确了妻巍,到了小数点后了孔顶冗。非常感谢各位老总的精彩分享跺古窝。就像李建华李总说的桓堡,咱们说到汽车营销人筋富范,媒体界有很多新词来形容淳,像野蛮执行力或变态战斗力零、狼性文化等等悄。其实他们是一群非常善于思考的群体椿山,他们的思想的深度决定了在行动的效果杜骚内,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在级薯谈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈北。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够莫:李芳 版权作品槐港舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载介,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诚怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体并抨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俩吗。以下是北汽集团党委书记僚躲、董事长徐和谊的主旨发言妈。   徐和谊浆酮:尊敬的何部长秦推,尊敬的各位领导脑社咐,汽车界的各位同仁拇,还有我们媒体界的朋友们插拭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拟,探讨汽车行业的发展话题褂渺适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科竿秋,这一年间我们先抑后扬拜犁街,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酒露型,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进价十,最终以产销2800万辆屋徘,同比增长13.65%的优异成绩蹈浆位,完成了一年的一个胜利的答卷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衅母绒,为不断探底寻求新方向的中国经济幌些轻,可以说去年我们再添新亮点伎。成绩固然令人欣慰圃攫吵,然而先贤有言拱,一切过往皆为序章文哀。今天站在新年的起点上回望从前舷,我们发现深沉变革的暗流涌动队,启迪未来的创新发展米痕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莱耐煞。   亚马逊无人超市惊艳登扯蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楼乒,提振实体经济箭在弦上屉,消费升级引领我们全新的商业文化时代沉截现,技术拴虽蹦、商业模式舍、国家战略时甩、市场结构结合在一起楔敢歌,这种更替的演进丝赔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伸,正释放出巨大的改革能量磨单嗅,正引领我们整个行业迈进全新的时代淘绵。   一是技术模式在不断地创新垮嚷,汽车行业转型正在进入落地期蛔梳匹。最近几年在互联网套含疆、智能化够诞叉、共享经济等多方的洗礼之下褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚帅匿,迅速地转变为创新转型的主动执行者金。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愤,日系车企抱团开发人工智能技术陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痕艾隙,可以说剑指出行解决方案罐士绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撤抗齿,在新技术吞篱欺、新模式领域不断落子超武础,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梢碍。   二是消费升级底繁,品牌之战成为未来的新机遇帽绘。随着互联网思维的逐渐渗透痘情,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漆。情感价值戎开戒、消费文化刷湿、消费者价值观越来越得到重视艇,网红营销汲腻井、二次元营销藉惰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帆刻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窝昂,实现产品表达与消费者价值的同频共振敲。   另一方面魄费捶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尖,为自己的人生价值代言毯侗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁姜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虏妥城。   三是提振实体经济办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俱韩,就是提振实体经济绥皇噬。其关键在于制造业转型皮首庭,转型经济学的研究表明欠,制造业转型中产品技术固然重要胶衔疗,但管理体系更加重要寄假。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夸、网联化建设楞将,就越能发现在信息化建设这种大背景下核,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卜恕。前几天我看到有文章提到冒链客,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩。这样的提法虽然夸张了,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禽仇,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滥昂,随着提振实体经济逐步落实稠苛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酒。   四是政策变动砍,新能源规模化合箔栖、市场化成为未来的大方向茅洪。2017年新的政策正在逐步地落地鲤柏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计太瓷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境默倒,行业准入规则琶谱欣、动力电池规范条件等政策的制定廖,从各个角度划定了新能源的市场边界哺泄戎。   另一方面肮档妻,碳配额碴侵紊、双积分富迁骋、新能源补贴退坡哀笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段勺勘碗,聚焦核心竞争力呻盯违。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益年建,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搬惺痘。   纵观整体形式的发展江,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上收渤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朝陷。数年之前褐,面对互联网行业的冲击铣颊田,我们以为我们只是需要一个互联网+煌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘘,还承担着国家经济转型的重任啦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讣材,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浚。这样的多重任务靛胸,给了我们新的挑战呜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踌。   面对全新的形势汇莽,面对前所未有的机遇与挑战趁加郊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锣巳。我们将锐意进韧场,大力地发展创新精神届芒吻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钳风,在电动化歧速、智能网联化揭、服务化裳磁、国际化等方面加快发展步伐阶钨,不断推动新技术肋缮逝、新模式的落地生根道衡,不断地发展新能源汽车叙屁抄,还原城市绿色健康生活断娇。不断承担经济转型任务邦俺挟,推动传统制造业的升级芯伐娄。   面对未来溺蠕,我们将在以下几个领域寻求突破乔:   一是加速智能网联技术研发护劣,打造智能出行的生活方式枫。2017年拉斯维加斯的CES展上乖奈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彪残港。当然不只仅是和百度健密,还有其他的国际国内的公司惦。未来瞄准智能驾驶岁面讽、智能互联狄撅、智能座舱等内容桔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弛然。   二是加快新能源汽车产业化寿栋,践行绿色环保发展目标故厘。在新能源方面码僻督,北汽秉持环毕茫靠大家的理念呢土,不仅造优质的新能源汽车产品稿,更要造消费者愿意购买的新能源产品赊节。尤其是在补贴退坡崩、行业回归市场的大背景下读,北汽集团聚焦资源既抹氨、聚焦技术兽冈锌、聚焦产品绵、聚焦市辰账好ā,四位一体严密把关整个新能源产业链厢,为消费者提供既有颜值隧、又有内涵的可靠产品市。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念礁,共同守护美丽家园筋娶漓。   三是加速国际化资源整合慑涟,实现中国品牌的全球化颗。2016年戚痢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宠,实现了北汽国际化樊嘶纲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粮监。配合国内的合资品牌饶捻,服务于全球布局研发基地歧烯姓,北汽全球范围的资源整合浩悲,已经进入了研发刚、生产乏署氰、销售侧哪滑、金融敛、人才和品牌全方位互动的良性循环旅。   面向“十三五”纳,北汽将继续深化拓展东南亚矢沤深、北非锻里、中南美肛碴、东欧等重点市场的产业布局涛,使中国品牌的影响力遍布全世界苦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼颂喂。   四是坚持服务化方面河匆犀,推动制造企业转型升级开。服务化既是国家经济转型的方向啡但秃,也是北汽自己产业升级的主要目标痢恰。多年来我们在金融绅拴、产业投资股冗、后市场长豹、出行服务等领域多点布局聪,随着时代向智能网联方向的发展康东鲤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢帅。构成从业务到管理体制镭匙孰,再到基础设施的科学发展体系蓟赫广,不仅提高了资源的利用效率多具相,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箩绒巾。   各位领导磕,各位同仁俩,媒体界朋友们陋,闻鸡且起舞挟雄,风好正扬帆般孰,新的一年已经到来魏,新时代也正在开启机遇的大门焊芭,让我们携手共进叫幂帽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年切,长城汽车累计销量达107.45万辆盘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倦拟,其中哈弗H6占比超6成唱抗,达到了58.07万辆杆颁,同比增长55.58%缆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻句黄,2017年2月19日庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肩寿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跋碴,我国汽车市场销量首次突破100万辆撇圃拒,高速发展25年后的今日壬透,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度输疵。中国自主品牌已突破百万辆静烤,那么能否乘胜追击逾越200万肃搂、300万的销量目标裙啸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坏,用他的话来说柯墨钵,“这是很了不起的一点卷膏帅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浪唯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馈,从另一个角度来讲八哨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玩蜗宿。   安全埂毁盒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仑,分析其中最重要的因素箩,魏建军表示哭对,回到20年前茨故,受到成本和技术等方面因素的影响娥搓姓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位米儡。而当今时代亭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞋,其比重也在日趋增高嗅羔俏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茂恐窘。他还透露扦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲜,打造全球化的研发体系技妻,在主锭背层、被动安全技术朵情惩、智能互联凭南苏、自动驾驶等方面钝窍,形成领先优势射挎蕊。   说到自动驾驶技术揉,放眼全球汽车行业盎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剩。哈弗将采用北美骄、印度悔奈耿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滇,据他透露柬亲访,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醚,目前正在进行路试麻,有望在2020年后投产缓霓券。“我们的最终目标勾酪缺,是推出完全无人驾驶的篡摄伪、最安全的 SUV 杭称。” 魏建军说到拎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悲鼓,魏建军说到史拱,2020年骡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丛霸酵。对此妈抡,哈弗规划了四十余款新产品踞忱卫,覆盖全部的SUV细分市场兄马。到了2020年船,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舅鲁,在规模上超过吉普奉、路虎叉蜡,成为全球最大的专业SUV品牌蕉瓮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讼裳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娥讲瘦,魏建军回应道储豹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辨,一方面要靠产品快速地更新迭代汹构,另一方面则是丰富多样的产品规划醇磕,这其中就包括新能源方面的建设跋寡。据悉费,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择微梦鼓。除此之外晨委魏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承纭,目前正加速推进全球化商业的发展辩叛罗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犬圭塘。   2016年奖毙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彻偶:WEY登场之后哈弗应如何定位熔谅?魏建军在现场表示卜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓦。相反晨箍,哈弗将全面发力15 万以下市巢怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场对绵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沪权棺,而“聚焦”就是集中资源鼓匿,打造产品和服务的差异化优势疗戮淳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阔。先做强穷诫惧、再做大臼情,这正是哈弗理念的核心所在疵任啃。在盛典现扯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跑舰匡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衅牵烧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烫工儡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卡退盗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赤。据了解扮,长城经常组织经销商团队去日本考察达,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念却恢驴。这正与长城的发展观念高度一致陡幻切。魏建军透露吗第疏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯详,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棉任,经销商们也未曾有过动椅饨贰,这正是“稳固”所体现的重要一点灸。   长城汽车总裁王凤英表示厘蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袍仍。 她认为还,良好的厂商关系是相互作用的壬叫,只有让经销商满意淡擎输,经销商才能够让消费者满意翅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲乒吠,这是层层递进的作用效果惩退断,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因媚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓤如,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琶肖袖?哈弗给出了自己的答案谴撼:200万的目标即可上路铝委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干套孤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疽,在新能源汽车补贴退坡后涸媳时,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簿纱绅,这个数额占车辆销售价格的40%谩挡甫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榷?未来县,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绥男道?2月8日下午郴楔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘫香扳,2016年效炬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势申。随着核心技术差距的缩形邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惶挂。但是土净,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皋既偏,巩固和扩大这种优势哇,还需要政策凉、制度和市场三方合力脸,打造可持续的市场化发展瓜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布般倘倍,但是从已知的美国程、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亥库汀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%免未豌。同时幸,公共类充电桩接近15万个的发展规模联侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浩厢。   “走在世界前列绍,不仅是体量和发展速度位居世界第一痛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼎妮。”许艳华表示翠,经过近几年的积累妥熊冲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倍、制造和营销的体系能力姜靠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慑睹憨,产业链基本完善妮。整车空弊韶、动力电池晨、驱动电机系统性能大幅提升书股峡,市场主流车型的动力性电憾、续驶里程穿、能效释菲、可靠性苔呢、舒适性明显改善腑,整车惋慨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酞,新能源汽车市场覆盖率提升经,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呢玲献,占世界市场比重约为50%挨努。按照已知的企业规划藩跺融,在乘用车领域失灭,2017年我国将有73款车型推出苫浦戳,进一步满足市场需求堡卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剁什,整车单位公里行驶成本也在下降僚虱。“20%的成本下降麓诉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憾杆贬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穗衰。”许艳华对《中国汽车报》表示苦夕,在规模扩大成本下降的同时氛菩凑,市场竞争下之下彭零,企业会做出有利于市场发展的选择裳,也因此慨搜皋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歼汤。   许艳华判断犬褂奠,2017年徒伴长,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讹,预计占比会突破70%官摹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栖东田,充电基础设施也将继续保持快速增长霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系特思阮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盒,在此框架内戌拿,到2020年碌坑哭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展降配卜。但是补贴退坡后怎么办斧砷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坪。”许艳华认为糯剔鹃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移填,让新能源汽车使用成本进一步降低浦,才能保证其持续良性发展空凸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲。目前偏鞠倘,无论是整车轮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜂,剩下的就是政策实施好的问题辱闪扮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸵蜗白。”许艳华强调僚措礁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黄,2020年到2025年是重要的过渡期钉妇渴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势们。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用频郸,这方面我国也走在世界前列肪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郸,进一步落实国家新能源汽车发展战略差竣捍,保障车辆和使用安全檀。   不过南昧刨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搬铺。针对《暂行办法》丝颅涤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犊、10%和12%的比例咕焊烙,调整为5%竟、8%尺播、12%的比例饺苔,并允许2018年嘉、2019年负积分可延迟一年抵偿烽梆酥。同时谅美恒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陀履价,丧失中国已形成的比较优势填操累,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绿阔,以便企业开发和商业计划的制定队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒羞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛇陇。犹记得2015年7月此停彻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰侯乃,并对这些汽车的车载软件进行升级唯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火得嘎烩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机部、转向系统以及车载系统客盲踏。    如今鞭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裳吞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豆,如果没有行业安全标准来做规范蜜肮,或将引发不可想象的严重后果姥楞伸。在我国颠庞杉,作为国家网络安全的重要组成部分脚日,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫关蒂。《中国汽车报》记者日前获悉饱,《车联网网络安全白皮书》窍瓤匈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复涣。在发布之前拐舞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拳唱惭,他告诉记者联,车联网网络安全即将拥有“指南针”褐揪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》料漠殊:《白皮书》些受胯、《细则》出台的大背景是什么匙荡讽?    庞春霖芒芦谭:在节能环保仍睦猜、安全舒适参豁,以及车联网干蔷、自动驾驶嵌、智能交通等方面要素的推动下溶,汽车正在迅速IT化诵、智能化备稀。与传统汽车相比天垦篇,智能网联汽车在节能减排铂拈赡、安全舒适方面具有前所未有的优势描麻李,符合汽车工业怠湘副、交通出行方面的发展趋势立卡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倘。在互联互通的背景下穷豆,没有网络安全充分保障的情况下灭马嚼,智能网联汽车带来的可能就是灾难观事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梳,明确要求网络运营者(车厂沁抨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姆可欺,应当依照法律冈廉袱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衡,采取技术措施和其他必要措施练齿,保障网络安全膝秀、稳定运行彭木,有效应对网络安全事件凛,防范网络违法犯罪活动厕梨,维护网络数据的完整性次恼泄、保密性和可用性吠。网络相关行业组织按照章程松毯频,加强行业自律迸,制定网络安全行为规范忿桑罗,指导会员加强网络安全保护窝,提高网络安全保护水平兑建钱,促进行业健康发展射捣琴。”该法2017年6月1日起施行半阔夏。    2016年10月23日怯德痴,在前期工作基础上丛妓失,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕肌漏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瑟贤算。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舍姐患,2016年底套哪嚎,以电子科技大学为主任委员坤软、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浚赫诵、中国信息通信研究院萎、国家互联网应急中心观航、中国联通谈洁丝、中国电科第30所墩蹲、奇虎360返惮、博世为副主任委员啡剂,联合国内外70多家整车畦、芯片段施、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啡奋:车联网络安全委员会)正式成立魔谱戊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谜峦嫩,在工业和信息化部漠瓢仓、国家密码管理局惶式般、国家网信办等部门指导外、支持下伪舅,车联网络安全委员会于2016年底组织句、协调产业资源恍,以我国自主和在华骨干外资车企吴、终端和零部件厂商为调研对象睛,先后完成华南沽细、华东艇螺、华北缉啊畏、东北茅久、西南地区调研工作殊掣,充分了解了车联网网络和信息安全政策狙、法规摹存、标准门蠢盛、产品茶松、应用等方面的实际情况与现实需求辰。并组织与协调联盟内外资源上董,开展了车联网网络与信息安全相关政策惫、法规钵撬、标准的研究蔚蜡寂,形成《白皮书》瑰廓、《细则》犀入,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迪。    《中国汽车报》鸿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖党:随着车联网发展箱刃统,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晤入甜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泞废、技术标准彪师儡、产品及服务体系的支持烦寺提。从调研情况看邦阔蚀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摧,缺乏可靠和一致性的基础工作垂戚椽,因此需要我们及早采取措施酸,完成网络安全方面的顶层设计工作肮,从政策诽、规划氰冬、标准界、技术晴差寸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拆泪插。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤按┎省,分析国内外车联网网络安全的发展现状孙享烯,为车联网网络安全的后续发展提供建议警苇,推动车联网网络安全产业的快速发展车嫡坞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怯舰,从企业法裳、用户地棱偿、政府需求出发侮忻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溶,结合车联网的行业特点和技术属性碴,立足当前现实和未来发展趋势胳尖,提出龄歇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煽亮、指标和建议毛氨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碘凛豹,提升网络安全防护能力拿奥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耙诚腐。    《中国汽车报》蒲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舍,对现有车辆和新车产生怎样的影响脚懂?有没有实施的时间节点拱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锤?    庞春霖试坛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南董磐,并不涉及强制性标准和法规圃。同时通过产业宣传排邻、贯彻和使用殿才词,不断发现新的需求和不足跑佩莱,并加以完善黎慈。但由于网络安全形势的复杂性革,以及车辆作为一种重要的交通工具瞎沉幌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癸诺。    两项文件本身就是在调研基础上返配焊,听取产业单位需求而形成的戈案绣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶角闷疵,减少大家的迷惑和疑虑枢眷矩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动特教通,切身维护好产业和用户的根本权益毁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕肮,当然会有成本在里面丰。不过从发展的角度来看蹬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皆趴睬,属于必备的系统白,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踞。同时凶揣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轿,也会赢得更多消费者的信赖跺豆线。    《中国汽车报》粗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动担嗣?自主认溉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丰扣潮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战己囱?    庞春霖舱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雹骄敲,其中一些关键技术和产品貌伟斥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巩探,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仓慑蹿,那么就像现在车辆的保险杠凰、安全带淡位克、气囊狭戎、ADAS等等常规安全产品一样哎夯圃,无论自主还是进口车辆飘,应该都是一致和统一的要求附茂墓,并可以采取现在车辆型号核准等方式獭叹,推动车联网网络安全产品的安装己、测试短亨、使用峰、维护和服务氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舰量实,首先是人们的意识问题碗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意良,但对于车联网网络安全却毫不在意哪昆汕。要知道把崔捞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸵铣侠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戚讥、多变敢谱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芳书略、软件等基础技术缴惧凸,对于自主车联网网络安全产品而言荡配搓,投入比较大弗桃劝、周期比较长寿缓、效益回收比较漫长孰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长单蛙,从整车企业负句,到零部件广豪侯、软件奖鼓、芯片供应商暴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绊、人才队伍贸粮舵、产品体系倘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系未哗豆,也非结构化的治理模式艘焦陪,需要新型的伦理桨宫哪、法律和技术法规给予支持畏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拳鞠寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   1月18日婪供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盆。引人注目的是缚隙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泞歇腊。EC180之所以有如此低的价格日险拳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔡伯墙。在补贴退坡的背景下突,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兑栋寐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埔垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霸陆告?在发布会后此挥揩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睦壬德,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捅,以及2017年的经营策略与规划奇死。   《中国汽车报》叭猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘦?   郑刚抹嫉祥: 北汽新能源有两大类产品平台捐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驳辨扒,包括EV缴培埂、EU典、EX纽海勾、EH四个系列涟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品榔巫檄。在开发之初镀毕抡,我们就对其有一个精准的定位与期待景咆乘。   北汽新能源在两年前预计到歧翻,新能源汽车的3.0时代即将到来竟绅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入端肝孪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车步廊。   目前乒局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窍食,这没有错匡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽蒲,并没有推向市场的现象洼亮。我认为呛缝柒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合峨来,也没有认清正确的发展方向特实。   因此困,在两年前开发全新平台之初呢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车描逗协,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莽,这种做法目前看来是成功的儒漂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扮、造型扦、特点以及价格之后咕,大多数人对其给予了极高的赞誉灵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峡藕尉。   在成本控制方面拎胎,我们认为还有压缩的余地秀颠诫,通过不断地挖潜降低成本射,我们认为可以让更多的人开上这款车蒙茹薄,不过这需要一个发展过程宠笨。随着销量和产能达到一定规钠讼郑后回蟹,我们会进一步整合资源缮汹、降低成本斯纷戳,提供给用户性价比更高的电动汽车立哆。因此蹄簧安,就目前来说诬欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾獭。   《中国汽车报》蝗困籍: 面对补贴退坡滴,EC180为何还能采取目前的低价策略番添?北汽新能源有怎样的发展战略婪录?   郑刚抵: 从当前产业政策来看锻,全国各地的补贴额度不同伸话,流程不同氮谐抨,这都带来了公司内部成本摊销的问题匈孤概,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难须邦。为此寿凭,北汽新能源成立了卫蓝基金囊花,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萝。这需要企业拥有一定的资金储备谐。只要差异化的地方补贴还存在谐,卫蓝基金的使命就不会结束熊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剧碴。只要发展的规划清晰超,我们有能力也有信心做下去短。因此旦技,我认为当整个市场达到一定规拿冻裕后篇态固,企业才能做大做强巢。在我看来烦侈其,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弹泛,而不去考虑社会责任去蕾。只有兼顾了二者敝,才能获得发展与壮大啤沦豪。   就北汽新能源而言截郝,如果年产销量达不到10万邓,那么就没有持续发展的能力彩沸。因此馆,我们公司定下17万辆的年度目标犬逢,并将在4年之后达到50万辆枢彤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隧扩。谁先占领制高点款掂楼,谁就有效益镜狄。新能源汽车市场的成本杀手峰凤刨,也将是市场杀手厂胯倍。   在竞争过程中扭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抱就,而是以传统燃油汽车为对手立。因为它代表了污染翰模,势必要被市场所淘汰话惠兜。   《中国汽车报》讣: 新造车企业的强势介入柬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响塘胜?   郑刚痛嘿颊: 与跨界企业造车相比婚,我们的优势正是他们的劣势擂娘。依托北汽集团柒感柏,北汽新能源有着很丰富暴跑、庞大的制造资源冷,有巨大的产业链规模优势粕。在互联网体验方面冗,我们确实面临一些挑战缮汇吻,但我们在造车工艺倡危、供应链与流程方面有着更强的积累相邵慈。   在我看来剿蹈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粪,这些可以相互转化寝辽。我在发布会上再三强调访肩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怠,而不是新能源汽车厂商辉娶尚。如何能够最大化地提升电动汽车性能掂,创造差异化的用户体验和品牌价值衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顶。   目前宝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户方。在这三类潜在的用户中胖环,我们的发展空间都非常大硼。   对于新造车企业而言誊,他们确实会面临诸多的挑战图。我们在发展过程中遇到的挫折葛惭,恐怕他们也得挨个体会到驳,但这是一个正常的发展轨迹舶。因此甩,我认为这是一个跨界融合的时代徊唱彩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制探型,将思维与资源彼此借鉴虹诉播,从而为用户打造更好的新能源汽车废逞。   《中国汽车报》休: 北汽新能源目前的两条产品线庆位:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恍?   郑刚埔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眷宪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谈垛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异午。相对而言绒涸潦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潮停、邻居乘、亲戚唱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淳孩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凑号联,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镜皮怒。因此在性能层面狮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拌掀价。   在智能化方面剃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挛。例如ARCFOX将会在社交排、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愁堂茅。相对而言修,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绥际蟹,智能化水平也将上一个台阶阮博急。未来揽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后达含滩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上编拨。   《中国汽车报》炉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何课该,公司将如何利用这笔资金霓?   郑刚嚷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皑圃,将实施不少于80亿元人民币的融资新坎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋可。无论是电动化还是智能化焕弓仇,我们都会在研发上投入大量的资金腥攻北。目前裙,北汽新能源的研发投入主要在两方面痕古,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究储抒锰。   我们希望引入来自产业链的投资方谴堪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓮陷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菜妻,智能化成为卖点阜刻。   目前辫改,北汽新能源拥有了三个生产基地蹋筹菊,现阶段产能还有限扮古,每年只有20万辆的产能氢录。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地模,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辆,从而可以更好地降低成本辑双皖,提升效率蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员樊斜季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天微苫承,大众汽车集团管理董事会成员稗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满变截。1月14日食季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泄钳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日九鲍寞,他在长春见证了《一汽滑公蒲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碉澄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室署剔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拓。    新能源汽车辅,重中之重    尽管行程密集丹措,但海兹曼依旧神采奕奕结庙仇。他有理由高兴少亭祁,要知道姐到,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众混纺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摄,比上一年增长12.2%敌淳目。即便如此床糯,海兹曼在专访开始时港,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孪似。那么大众还关注什么卯绒秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修。“到2020年接妥喇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兔,目标为150万辆高令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱帷;同时成募,大众在中国的新能源汽车路线掏疵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡残瘸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卧你绣,40万辆及150万辆的目标中未恃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇疾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖,海兹曼称控,这要由市场及车主来决定苯疾。此外泥腐长,进口新能源车虽然是个“小头”雄创,但会涉及更多细分市掣锖嫠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伶蛋。    奥迪与一汽合作渴,加强再加强    就在1月16日傍晚碾脆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凄目艰、奥迪十年商业计划》颊坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辑胶雷。海兹曼见证了这一协定的签署挺首,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匪恐嗡:“这是一个战略性规划魂,不仅为奥迪荒峡狠,为大众补灸弦,也为一汽明确了发展目标得健。三方达成了共识泞赡惶,而这一共识不仅在传统燃油车方面啊拼,更是在新能源汽车和移动出行方面弘潜澄。”据悉蜜钨,双方将针对21个核心领域开展深度合作魄抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芦税,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙联。其中访奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寐镁。同时倡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔补惮,包括提:智能互联关典胳、移动出行杏盛、联合数字化项目时冕、金融服务合作等众多核心业务领域剿。    同时摔送,为了更有力地支撑未来合作事业的发展默,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力负逻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨迫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碘额完。    “对于奥迪和一汽来说顶钾,总的框架已经搭起来了材埃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐。”海兹曼笑着说涧教袱。    上汽奥迪慈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饭茂,记者自然不会错过追问的机会葛。    海兹曼进一步透露翁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系活,但当前的重点亩恐绿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坤陶省,形成长期的更有建设性的伙伴关系谴敦汹。“除了十年商业计划的内容之外虾,我们同时也更加重视解决经销商的问题坎屯,更加重视经销商的权益霖夯。我们要更加积极地回应经销商的诉求钝,解决他们的盈利问题溅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滩茶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萌兽?在记者的追问下窜,海兹曼称苦献,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轰膜藤,并且经销商的问题解决之后幸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹬锰年。    至于具体时间表浦,海兹曼透露壕湿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毯其,最早要到2018年开始谷蓝勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿颠梧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撬,各位朋友酶磋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舌。   题目是“坚定信心当,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞄插沏。汽车的电动化是大势所趋葡,体制优势是推动发展的根本八体,然后就是坚定信心偷。特别这几年新能源汽车发展很快淑,产品的成熟度薪拢翔、政策的全面性兔识狸、系统性掏,老百姓的认可悼菠,这些是电动车材劣脾、电动化大势所趋信杰偏。大家可以看看沫壳酒,我们今年2016年差不多是50多万台窝酮,占到全球67%现。从增长趋势也可以看到标馅,从2011年巧微、2012年粒戏素、2013年地、2014年诧舍岔,特别是2014年戳、2015年肝,包括不平凡的2016年滩罗,虽然有各种曲折歼并簿,但还是获得了很高的增长到抹捐,大概有50%层陵场,全球占比差不多有60%多慑灿。   我想讲几个理解和发现渡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弥,做的非常彻底篱然去。我们可以翻看一下2016年的数据沫掠,2016年中国公交大巴几罐媚,不包括旅游大巴壕寞,总销量大概在10万台左右嘿谷份,但是我们纯电大巴差不多7万台铜,插电式混合动力是1.7万台屉厘,加起来大概是87%阿邦,占总的销量接近90%捞,这么高的份额兼屯,我觉得差不多就在3年左右发生的鼻暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呐抵泞,到2018年料潞,我们认为在公交这个领域里面噶宠,燃油车会进入死亡爬锣袍。很有趣的是2018年韦让,如果你要在欧洲或者在日本矫武,欧洲甲苹图、日本一些主流的燃油大巴的制造商奋汹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惯,或者刚刚接近路试稳疼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洛惜恼。从这个感知可以看出海,中国背后的推手是什么笆筹习,为什么这么快铜,无论从技术渡猫、从市场淖、从体制疥施。因此我觉得拌骨,体制的推动是推手簇,因为公交很容易充电钒朔,固定路线描,固定区间价响刷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颊愧芥,大部分属于国有体制垛,政府有很大的话语权匈,公交的排放巨大剩踢,一台公交补贴很高卫舌敦,但它排放更高概琅看。一台公交我们算了算们评,早上5点上路闪深川,到晚上差不多10点下路那魔,一天工作18个小时撑猾,相当于30-35台私家车的排放畴。因此搬祥侵,我们四部委在推动产业政策里面夕,花了巨资在推动这个产业府持,但节能减排的效果是最明显的监,而且在全球保持领先度也是最突出的水。   比如像深圳写挂,2015年叔蹬频、2016年鳞己骆,大概2017年上半年鬼剩抨,就实现1.5万台公交全面的电动化汾纶边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲档享。而且这个产品泞迪、这个领域我相信还能保持持续的领先歧魄蝗,和乘用车帮浑嚼、商用车比丝伶,和一般的卡车比坝揽酮,我觉得在大巴这个领域里面商,我们中国无论从技术凄清、从供应链聪垂、从规模难沦率、从市场地位莫接,还是很牢靠的滦。出租车可能是下一个领域痞抹锨,我们相信在未来3年里面添揉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道划肮。   优秀的体制助推底无疮,产业快速发展焦窜轨。即使2016年不平凡的一年里面帆鸿,国家有很多政策墓挎痕,像国务院2月24日政策常务会议拳憋,政府公共采购配额匿稻,7月6日马凯在西安有一个专题会猾潜午,包括到10月18日克强总理国务院常务会菲悄突,原则上不核准传统燃油车猜沸伴,加上之前一整套的体系眠龄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耿翟、最系统的政策体系渺蠢,包括今天我们的百人会这么一个平台萌,在国外是不可思议的纳,但是在中国就发生了痢,我想清泰主任亲自组织痛梁,这种特殊的身份把大家聚集在一起薪,而且今年的规模更大氮,明年可能还会更大顽,这些体制推动中国新能源的高速成长尘。   从税收绦哦岛、推广配套蛾童、长效核查介坟檬、推广管理等都在推动椭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稿,刚才欧阳老师也提了考玖窍,很全面剔来,从上游的IC制造驾居朝、正极垃剁姑、负极棉踏、电解也隔膜秋擞、各种资源保们、配套幕,中游的电池瞬巩坍、电控捌苛、电机酣栖,下游的整车娶,包括售后服务客存势,全系统的甜蕊藕、全规模的低同。国外也是迎来了发展的热潮莫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丢碗尸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%句男,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入繁领。   坚定信心泛渺,持续推动新能源汽车的健康发展赣幌驮。其实我们在业内也在把这个脉桶,2015年1%是一个拐点催,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姐耍,相当于当年差不多10%的市场份额陋阮彩,2025要达到20%的份额桥款律,当年要做到差不多400万台吓慷,才能达到目标梳鞭戌。因此我觉得缎歉,2020年10%还是有一些挑战团忙。我认为到2025年赐柯,如果电池做到每瓦时1元钱以内铺饺风,按照同等配置的汽车剿顶愤,成本按照同口径的品牌搞钎、同口径的配置算浩,大概比传统车还贵20%-30%扯靶橇,这时候国家财政一旦退出去以后摆,必须有相应的措施来进行补充蹋。我相信第一撬绵汉,购置税的减免晤,一定要延到2025堡,甚至于到2030腾尽恼,这是一个10%的政策支持激东吞,这点非常非常重要栋。第二醒杆,消费税会驶北,特别是对插电式混合动力车痛文,消费税有2%五、5%-9%墟题,如果在国家财政资金退出以后焊,如果这个要有一个减免的话媒嘘旁,这里加起来差不多接近15%-20%丰捣霞,这样把30%缩小2/3青韧,国家政策就扶上马必冠、送一程肉,才能够让新能源车更健康酥渡腑。   齐心协力孰,2017册,撸起袖子蔷建,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔鄙耐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地替,万象更新谱喘赣,这是中国新能源汽车的春天姜鞍。从2014年的小荷初露慈缺酚,到2015年的急剧拉升卤亲筷,再到2016年的高位放量苗托,可以说经过三年的蓄势偿秸星,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涕谋耪。牛市的格局基本确定蒋茄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘟无,“十三五”歼防钉、“十四五”和“十五五”期间倡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陌萍、30%和33%青醒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旧,继本世纪初的“黄金十年”之后截触卵,下一个风口即将到来竟麻帘。   毫无疑问捷计妓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墙乾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化珊廊捣,值得关注跑。我们总结了一下这些变化呈,有三个方面的特点姥蔑炕:   一是市场的形态改变了嗜尺摹。   从导入期迈向快速成长期释熟齐,刚才欧阳教授称之为成长期瓶,我们在前面加了“快速”两个字拧丧策,有待商榷使呜翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府麓腥扩,成为消费主体辅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坚,新能源汽车从政府的示范运营起步绅,不断地向私人购车靠拢哦跨,临界点已经到来!有统计表明薪匙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镁清节,预计今年将进一步提升到70%左右拿拟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓄,要在竞争中胜出间,就必须以客户为中心刃炽,以市场为导向编,树匠心娠浆,出精品贬。   二是竞争的主体增加了箍。   从少数先行者的竞争蓄亮,演变为全员竞争乌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舰理沮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谷船,包括这些国际大牌饲,比如说戴姆勒纳纠贿、大众等等跨国品牌绒阿禄,通过合资强化了在中国的业务布局肝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隧伙。有统计表明千凭,从2015年开始忌,全国新能源整车的投资项目超过30个卿瀑,总金额超过了1000亿元蜂,总产能超过了300万辆铜憨。当这些产能陆续释放遂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钾。到那个时候苯糯,竞争将回归本源童,那就是技术夹世疤、产品和服务纲吐付。   三是行业政策转向侠拢。   从扶持补贴过渡到监管引导方,政策驱动弱化奈恰、创新驱动凸显凡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗅,产业政策呈现出四大趋势额:   第一酱扔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境改如,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迁,通过准入遂沏、销售贫愤、使用环节的标准发布颊苹,提高行业的门槛竭校,净化市场环境;第三渭热,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冻矩履,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拌刊,让市场发挥主导作用;第四猛盼棘,通过电池目录和技术路线图的发布莱诬捞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钙菲固、以市场换技术”的这种所谓的“老路”店。   本世纪的前十年腔,可以说汽油车高速增长浚焚林,成就了中国汽车产业的由小到大福姥短。接下来的这十五年呈勘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”我,克强总理也讲陶设,“发展新能源汽车叉,是培育新动能哪窍票,发展新经济的重要抓手”怠髓。中国政府凭借新能源汽车忿隋善,特别是纯电动汽车到乃,引领产业升级档,谋求弯道超车柑链,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈断。   继高铁灸峭、特高压和核电之后侈扑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驹,这种希望能不能变为现实肮殿?还需要我们全体汽车人的共同努力夕渴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讲冀峭,目前已经基本建立起了一定的先发优势界乓敞,把先发优势转化为领先优势假擒,是我们坚持不懈的目标倘颗。而要成为一个真正的领先者访尼贰,只有创新垂币。创新就是从零到一揭么,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醒蒜详,用全新的方式组合起来坞,去创造新产品蒙,去创造新的生产方式和商业模式查罐沦,去开辟新市乘场,去整合资源沛捂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诧,去实现新的价值创造青蛾放。我们将以创新为最核心的驱动力峰绩霓,全神贯注全,聚焦技术佃纠壕,聚焦产品和番,聚焦资源卫态,聚焦市诚突辍;以心无旁鹜的聚焦战略合焕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志农甸拧,实现北汽集团领跑的梦想探耍。   借今天会议的机会阿怕勾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略城撂,也就是刚才谈到的四个聚焦沙:   第一勤低,聚焦技术涡窜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扰,消除盲点笆钳庇。新能源产业最核心的技术就是“三电”粟笔,此外充电和续能技术师蹦、激光雷达等汽车技术勺坑,以及轻量化的新材料妈晒赁,石墨和锂等上游关键资源叛拴金,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬。这些技术和资源剁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趣鲤晤,我们再难也必须干京熔韦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溪寡,各司其职鸡势想,对新能源汽车关键技术进行各个击破腿旱蚀。北汽集团将在政府的指导和帮助下倡豢,在北京的经济开发区娥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心临。它由研发创新中心驹秆、全球营销中心点绞疙、品牌体验中心蕾熬刨、联合创新中心等五大部分组成殴弛,将建成从用户研究几蔷、概念设计开掸沏、前瞻技术跋丧技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牧。   第二芒戈杯,聚焦产品揉茸盼。   产品是企业价值的最终呈现商寂俱,是我们寻求客户认同的物质载体怒蚊伤。高度契合用户需求次敢,被用户接纳沫叮、认同的产品才是有效的产品苟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唤眠品,我们的产品在续航里程胶皇碎、成本控制裤、整车品质咸、产品线的丰富度方面湿,目前还存在着明显差距抖暇丛。打造新能源汽车的产品力搏且,我们将从以下几个方面努力急膜凤:   一是凝练换辩扔,集中北汽集团的优势资源虐咸哨,打造若干款明星产品策杰。   二是做好差异化的文章现,精确地切入特定的细分市场袱。   三是做好迭代创新挠猜芹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乾会篓、网联化罐懊、轻量化技术应用到产品中扣翻,并根据新能源的技术特点涪闲蚀,开发设计全新的车型平台喘肉。   第三慌勃,聚焦资源乒厩碘。   21世纪的竞争捐啡,不再是产品的竞争遣喊飘,也不再是渠道的竞争耿潞态,而是资源整合能力的竞争岔。新能源汽车全产业链更长雄哇、体量大喂亥蠕,包括整车簇、充电基础设施订葱串、智能网联跋构、无人驾驶以及下游应用在内卸帅私,整体的市场规模在10万亿元以上破可。   然而资源是有限的台,优质的资源更为稀缺慈骋困,新能源产业作为朝阳产业修肚,资源的布局与传统车完全不同祭姓普,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纺赌,瞄准核心资源和稀缺资源够,提前布局杠肠,将其纳入到我们的生态圈之中段垛,北汽集团将围绕着创新链钎茸、产业链集虱、市场链科、服务链和资本链这五大墓扛赂纾块葡送,通过新兴技术的孵化典、成长型企业培育房剂收、产业并购整合等手段澈费桂,实现关键核心技术的突破与领先港蔷,打造北汽新能源的杀手锏彤瞥扛,谋求长远的发展挖得,实现对传统汽车产业的更替缝岭。   第四牡,聚焦市场斡。   市场占有率是关系到产品的关注度冻、品牌影响力的重要一环侨瞎耿,目前我们在新能源汽车市场的拓展凡、品牌传播抱赏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菱械筒,可以说暂时走在了行业的前列毛焦。下一阶段佳鼎,我们在继续发挥自身优势的同时恋瞄,还要加强对市场的精耕细作单腐,对不同市场进行分别覆盖坊禄,不断扩大自己的势力范围毕。对公务市趁孤良佟,我们将根据公务车末尺、出租车咸朵、城市物流啊淡、城市租赁伎婪、城市公交等不同领域的特点汞晃骏,把规律琢磨透扣韩,在品质差异化图摔玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章入。对新兴市澄摺,我们将引入汽车的共享理念滩篡姥,做好网约车市场开发獭填,打造国民车哄逆,切入经济型纯电动汽车市场泡。同时兜寿函,通过融资租赁等手段桓龄碍,对特定客户资源进行开发顽。   各位领导茎亭斡、各位专家哇旦泡、各位同仁坏憾,“阳春布德泽呈妊,万物生光辉”桔改,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尉径,新时代近在咫尺本售,新机遇触手可及歼补似,新梦想指日可期挝蒜,让我们以自力更生俊矮、艰苦创业的进取之心裁碘,以敢于人心怀结晃,勇攀高峰的凌云之志狄,撸起袖子少形,真抓实干蘑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稼隘桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邻涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诽娄,我认真思考之后谋,认为这一说法不无道理默。我想可以从两方面来看肪俏,一个方面是从全球来看蚀疥芦,在2016年这一年衡峦,发达国家主要汽车生产国试罐,包括大型汽车公司动,大家对汽车发展的低碳化骗盎、智能化肺泪喉、信息化取得了进一步的共识侧窍妇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉窘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羔碎,但是说到了要害恨骏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韦湿屋,守成者将面临巨大的挑战”萎奖李。而从国内来看胜尺括,我从调研中发现耙宠,很多企业由“试试看”冈霉,转向了“铁了心地干”潦,把电动车放到了公司战略的中心地位肠桑蓖。    刚才李书福老总讲的他的规划亢酵,到2020年誓项萝、2025年介,电动车的比例要占那么大弯獭,新能源车占比那么大素差川。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯茸。    另外菇纠猾,在这一年当中芍菠吞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墓痉苯,一个是企业的研发路径在变化乘市,由燃油车的引进啡、消化违汉、吸收蜕,正在转向开放条件下的自主创新缓囱勘,各个企业对研发重视的程度夹平、研发投入的力度是前所未有的俊晚。另外欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缉石,这样就给了中国匙年龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吉宦。另外吵,有一批没有退路噶蝗,专注新能源汽车的新兴企业鹿,他们没有存量的拖累蚕狮,他们的思想更加解放诺儡搓,这些新进入者带来了新思路蓖秋家、新创意捷、新发展路径跺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翰纬祥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路班,对我们汽车人来讲会有新的感触囊藐泞。    新进入者带来的新的发展路径甩嫌、新的生产组织模式加临浮,给整个的产业带来了新的活力挨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矫,我想这个影响是很深远的叼石。因此钳钮,从这个意义上来说瞳赤,经过孕育期的磨合家,现在已经开始有所收获排哩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汹。    以2020年为结点铂,中国电动车将面临新的发展态势恭,我归纳了几个观点荡霉:    第一缄,进入2016年梢逼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泪,在消费者购买意愿增强的同时磨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侧崎。此时蛋拭腑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现年燎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疯热牌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啊莫,随着竞争的加剧储泼,企业间的差距拉大岗麻,大浪淘沙的过程已经开始痊坝策,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拎浇。这种现象不仅反映在整车峡,而且已经延伸到电池企业烂蕊搁、零部件企业以及上下游整个产业链徐屏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获善抗。    第二钨,迎接国内市场国际化竞争集啃惊。可以预计政府购车补贴淡出之时观,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科,距今只有四五年时间了熔怠祟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞥班,国际化竞争来临之时才是真正的考验拷。中国的企业必须冷静地看到陌菩,产销规模大翅畏,并不等于竞争能力强貉培。我们与国外先进水平仍有不小的差距揣篮傅,重要的是技术基础薄弱欢搂、原始创新能力低房绢、核心技术欠缺隘、品牌影响力不足东,这些带有文化色彩的软实力拜,需要持之以恒的积累波,“非一日之寒”扔辩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠,提高竞争力的途径饰,不是等待企业的扶优扶强灌,而是由政府创造好的产业生态操,使优胜者在竞争中脱颖而出裙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时响,就瞄准了国内国际两个市炒呔俜弧,产品设计弊溅广、生产工艺瞧脓、产品质量都以国际水平为准狭踏砂,我想这些企业他们会相对比较主动盼碘。    第三湃坦,向后补贴转型期的政府政策冈诗,在既定政策支持的周期内鸵绞叮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翁莽好,是政策能否顺利转型的关键轻联伞。政府的购车补贴是一把双刃剑端甫齿,当市场竞争格局出现之后嫌功辫,政府就要特别注意报悸焦,不要因政策调整不及时而削弱竞争戳报。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒂党版。因此踩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盎,聚焦技术创新碳,加快补足技术短板短理,提升电动车的性价比副函。相应的漓蛔米,评价支持政策效果的窗口椭懊夕,应该由市场规模扩张报敌,转向竞争力的提升褪澈。    具体地看购车环节的补贴辰倍,应该适时退坡没禽炽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哥、降低成本的能量茄狼赎,造成优胜劣汰之势涎。政府资金应更多地支持共性技术的开发拌刚浚、充电基础设施的建设季舅。与此同时耙撼,非补贴性的那些“功能性政策”冯湾,例如碳排放政策偷疽、燃油消耗量限值政策唇活苛、零排放积分政策蔽钢粳,以及购车许可鸿、限制行驶之类的政策组合应及时出台沃韧匆,使市场产生稳定的预期扣侵。 第四且胯善,立足后补贴时期缝翁堪,打铁还得自身硬敬宪。    从十城千辆算起躲,各个国家发展电动车的时间差蠢,给中国企业留出了大约十年的孵化期守唤,这是难能可贵的尖漠戏。2020年儡措颊,作为中国电动车的一个标志性年份颇,将迎来后补贴时期凤。可以预计爸,那个时候直接购车补贴将淡出革,但功能性支持政策还将保持彻。在这种情况下漂,电动车能否与燃油车抗衡修检甭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘墟,将取决于这几年的行动侧集告。    我国电动车是在较高起点上起步的疏,总体经济技术实力已经今非昔比培双,如果把握得当即迸豪,以电动车为契机摔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岗瞳,企业应充分利用政策支持的周期疗椿,下大工夫做好三件事惶铜:    第一替吮牟,人无远虑曙肃痴,必有近忧淀签,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荒坊簧,并加紧部署与实施挞距莱。    第二棚饯,持续壮大研发能力饰,掌握核心技术父岭,攻下“不经济傅雀勉、不放心攻、不方便”一块短板垦览跑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础共。 第三滩翠,以产品的品质窟殿规、品味打造优秀自主品牌绥入邓,赢得市场的信赖苟。    第四咸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酪,就是在这个期间逝隘,一定要想办法在自主品牌上下工夫奈郡盎。我们的品牌实际上在燃油车上汲,很多企业下了很大的力量锑瑟兔,但是应该说效果是有限的揪苹。而在电动车来说是个新的机会滔篮狠,所以在这方面应该下更大的工夫零,通过产品的质量风腿,通过产品的品味打造自己的品牌炒率。    第五豹凶抡,要系统规划吉拳疮,及早部署“电动车+互联网”翻。今天的电动车之热躲,并非由于传统能源的枯竭释纬坝,而是因为它有很强大的正外部性瓢痘烩。电动车的低碳化讼、信息化酵、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹊牵、智能交通豌圣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能多。随着这些方面的成熟吝成挡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箩广狮。信息化围、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柔,这里有太多的文章可做完度侍。目前辅助驾驶赤程、无人驾驶已经走在前面踢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掣碍、智能交通清、智慧城市以及5G通信协同发展朔庞、统一规划廓、开展顶层设计幌、超前部署从浇、抓紧启动沙钒,引导企业的技术开发和基础设施建设普,推进“电动车+互联网+交通”亮,把阶段性技术成果用于提高交通效率千、降低物流成本桐、保证交通安全贸污喂,使其产生经济和社会效益街。    电动车发展的大势已经不可逆转列储,向前看陵磁,挑战与机遇并存玫嘿多。如果把握得当陌,机遇大于挑战!    我就说到这里势,谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅窟臂疙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  全国政协副主席铅瞎、中国科学技术协会主席烽仁凭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏恃敞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲世,以下为万钢演讲ppt亮点实录唬迫耽:    尊敬的清泰同志汀狙、冠华部长浅浅切、苗圩部长蝎攘桃、解主任来饶雹,各位来自汽车界的中外朋友们俏弟突,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇充蛊。上午抽点时间看了一下展览味搽寐,给我印象相当深逗,有一个很深的感觉安,这十几年来中国的电动汽车持续发展成饶酷,走上了一条创新的道路溪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兼赐。今天这个会议的主题很好泊帝,就是要持续地提升我们的技术能力糜攫,抓住创新新局面尽豪芥。我想就我们未来促发展配,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翟粟挠,谈一点我个人的看法牧。从四个方面堑精凤:    第一敞窍,谈一谈我们这些年来齐心协力挽孺,新能源汽车所取得的新进展雄鼓剐,尤其是2016年的进展特别明确篡袒。    第二徽侥疽,回归深入基础研究身嫁侨,提升新能源汽车的质量和效益胶良。    第三履酗泪,新的发展趋势嚎筒禾、新的发展方向沃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点通逞戚,随着人工智能的不断深入恋纶础,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韭。    第四为,我们怎么样更好的凝心聚力杠幂,合力推动新能源汽车的创新发展喷薪,谈几点看法房。    刚刚得到新的数据怖,有的来自中汽协会顽睫七、有的来自中国汽研中心钮却,数据告诉我们煎告儡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥谭,占新车销售比例的1.8%唾弗,中国的保有量达到了100万辆藕麓派。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途叹辈,这里讲的是公共用的充电桩面,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哺。    我们的关键技术取得了显著的进步迹围屯。今天上午我在零部件电机霸哭、电池丝拨苟、电控这块花了好多时间苍琉填,仔细地了解了一下情况反,确实和我们了解到的数字很相近缎。动力电池的关键材料发展进程加快凹癸提、性能指标稳步提升啦隧盾、成本明显降低吻花弹,从动力电池的单体晃、电池包袖辅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫩。一个指标性就是窃,三元正极材料能量动力型的电池淬坛捞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤什暇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娟筹、有些争议图,好多同志说德侣却,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硼斑嘿,现在看趋势已经很明显菠辱镰。我们特别强调的蜡衬歪,乃拔附铮块比能量达到了140瓦时/公斤酒,动力电池系统的价格翟,这个价格现在也是保密绊当,但是总的说起来明显下降妻档聊,总的达到了2.5元/瓦时以下茬寂。动力电池的产能达到了100G/瓦时受袱,世界上生产规模梢楷,特别是在新型电动汽车的动力电池策,规模得到了很好的发展敞。    驱动电机技术也取得了新的突破畦篙。特别是共性基础技术进一步突破籍,导磁硅钢酬任、稀土永磁材料烹、绝缘体材料耸、位置传感器淘耙棚,芯片的集成设计和电力电子系统惠曙,取得了新的进展红陡。我也了解到炭旧峡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摧。因此露,重量比功率超过了3300瓦/公斤遁然叛,电池峰值效率达到了97%港啤,高效区达到了80%浅。特别一些新的设计狈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皆,比如说我们都知道纳,对于0—100公里的加速磷,对于电动机说起来腺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗓开队,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厘必炊,就是高速公路上超车的时候婆,超过它这个临界点以后察硕,这也是一个安全因素凉桶晃。现在我们很多企业从两个方面洼,一个方面地,用双电机的技术来弥补后面这个不足渤彪,第二个梆渴卫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骚俺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨耻券。    今年汽车界有一个新闻溜舶,第一个互联网汽车走上了市城选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古己潭,据说现在上汽的同志告诉我炽北际,每个月销售2万辆骏,产能有点跟不上了藉,效果很好妈匿,上市不到半年累计就超过了9万辆肺然毯,成为荣威一个最大的销售热点毛。在互联网大会期间瀑僧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统然,搭载着北汽跋、奇瑞霖虐、比亚迪轿车都亮相车迫妇,首次开放了道路圈,18辆车300多位嘉宾在试驶嫁,当然评价各有不同卸驳凉,期望值也有待提升码,但是勇敢的走出了第一步躬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苗,做出自己的探索儒抢。    我特别感到高兴的是矾,2014年我们就曾经提出电动化揣苟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僵厢马。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尘,从汽车到基础设施摧,一直到停车场颓卡脱、充电站乓墒探,包括各方面财税的支持虎甩斡,一系列的政策骄呈。国家层面猎,从购置确贯四、补贴患、税费减免特誊惩、研发支持届、生产准入渡、业态创新舞谁、基础设施鳞荒肚,特别是标准规范方面惧,都出台了一系列重大的政策措施猫擂垛,现在看起来落实的进度还是比较好的皮幂馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论评,这是一个开门的讨论疙,许多外资企业都积极参与当中家吵,对电动汽车发展患、新能源汽车发展兰秃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标告负,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莲此,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湍。也是由于刚刚推出来酷蹿沟,我觉得很好博恒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硼甘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姆呵捅,使政策更具有落实性刮。    这里向大家报告一下闪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酮敦辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项混惋,实现了从基础科学到系统集成嚎、共性技术集成连岔编、示范全链条的部署股黔骨,特别是在基础研究方面惧问脐,加强了对基础科学问题的研究玲。因为现在产业发展到一定程度的时候胎么,要提质督现苛、要增效厦禄,还必须要静下心来忙负、回过头来从基础科学问题上下手戒,不断的进行优化瑰蹋、改善触,才能获得发展练锋枷。特别是这次的重点研发专项回,对于电动汽车智能化和网联化的技术闷,也设立了专门的课题洪,实际也是我们当时电机处苔丰、电池协路、电控的“三电”之一垄,也随着时间的进展不断的转向新的重点暑。所以乓赣,整个“十三五”期间的专项规划烯串惮,将对六个创新链条琴沟,就是全链条一体化的部署浮哗,38个重点研发任务蚕瘦掏,政府加大了投入瘸坊氨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兔懂葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乓,首次突破15000亿含幸,更值得高兴的是接毯韭,企业在这里边投入比例得到增强附粪,达到了78%以上逃颠懊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沛豹口、加剧扣除政策有直接关系碎捞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昂绵臼,看起来企业投入的效率还是很高的衔。    去年我用过这张图(ppt)碍钝,这次还用这张图耻,对它进行了更新跋。由于时间关系枫,统计是1-11月底棘叉汉,11月底中国产销量是402000辆憾摊,如果这样算的话棵乳刺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拉绷播,中国占了40万辆耗雇,就是占了50%莽。到2016年底肆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啡呢,中国占了其中的100万辆拷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绥稠,也说明了我们国家对于节能减碳欺缺烹、应对气候变化作出了新的贡献慈醇。我们虽然应对气候变化调门并不高随扛,但是我们扎扎实实在做每一步贫,现在无论是风戒、光纺戚、水绘耙、输变电肩,无论在技术先进醋旧久、装机容量凭抠牛、发电量都走在了世界的前列渭,这也是我们作为一个还在发展中的国家姆蝎茬,为新的发展惟尖邦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞋狸。    世界发展的趋势也是一致的彼,低碳汾蹈悸、电动恐皖线、智能化成为各国共同的选择耿。美国弟蠕、欧洲趁酬、日本邻慕,包括汽车企业福特另哆侩、丰田猎还、大众都推出了它们发展的战略湘菲署,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藤,比如说大众推出了它的“2025战略”溜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娇鸿腊,销量争取达到300万辆添贯肝,自动驾驶要覆盖替缓,在2021年提出全自动驾驶敢艇伴,电池也要进入大规模的投入翔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标川咕,零排放勿、互联厕炯朝、自动驾驶汽车窗丁付,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朝胺、氢燃料汽车陶忿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬怠、沟通兼沙瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痢溜、增程式的混合动力汽车桶,因为他这里有基础建设的问题翁磨缸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娇斗稻,就可以有电的情况充电倦墓、没电的情况加氢扔乳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岗,同时又实现了真正的零排放送菇俗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纶郴,上次试驾可能还是8年以前沁挟,我觉得汽车的进展猴裴赴,无论动力性派寄、环境友好性缔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巍何,据说已经进入了市场漓标。包括通用也宣布了在2020年以前韦蜕煎,在中国推出9款新能源汽车嗽陛。我这里想说的是鹿体刊,中国的市场也是世界的市彻骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展躬宛瑰、参与竞争佛疚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粱,就需要我们来推动整个的发展入貉常,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搬拇堕。 第二健磐丁,谈一谈我们对于深入基赐幽病,着力解决一些新问题的看法狗率。    对于电动汽车习弟,大家首谈就是续驶里程蹋褐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奥瓢散。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渭攀,一个明显的标志唯浑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量访褥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抗摹。如果说单程的提高电池的载量阶,当然加入电池的载量车子可能要增强互,车身的增强就又增加了重量局染,直接影响就是增加了它的电脑辟倒巷。我们也看到一些装载高容量电池的疽,虽然续驶里程延长了蜡淑喀,但是百公里电耗就明显的增加了套妨慧。因此邦煤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糠、合理的规划糕刊。首先稍,车辆运行的范畴锭惭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犯,尤其是现在巧拭肛,我们应对大气污染发边,主要还是大城市集中据井,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潦扛双。但是从技术发展上说起来票眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喘司、功率密度和整车的轻量化蔼际扛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搔殿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程古其湿,这当然是市场的期望颇编噶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿五下。    最近新材料研究发展很快凰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沏。有的朋友跟我说嗣结缸,我们现在用的是石墨烯电池佃,其实说用了石墨烯是对的镜肝室,但是用石墨烯全部来做电池酥扯妈,似乎从科学意义上不太准确相。石墨烯材料确,包括碳纳米管泪,都有它优异的电和热的传导性能狈艘,作为锂离子电池的负极材料添加剂奥玲,可以有效的降低内阻皋,提升放电的效率碳朽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先,还有助于减少介质之间的电位雹家坍,来减轻电池界面的腐蚀性丁。从这个角度上看滥课,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的不插赦,当然由于动力电池负极密度提高了棠块,对正极材料也可以进一步的优化乒穗,在安全的前提下卤领,所以也可以显著提高它的能量密度菊渺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步其蟹假,就是说能量密度提高了韦编攻,同样的电池包里面可能有更高的载电量胎侥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驹拇扳。所以在增加单电池和电池南录ㄆ埽块功率和能量密度的时候呢题鸵,还要加强对于电池包热交换距离的研究家,来优化提升电池包整体系统的技术项,它也是一个相互关联的关系须懦。    随着电动汽车的发展革尚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懊裙。比如说电池包往往布置在底部叔蹬粱,夏天路面的热辐射还是比较强的扮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旅颗姑,从结构上来实现电池包的冷却群,因为我们现在冷却剂就是这样的晌梗嘉,要把它放在迎风处粉蛊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犀百,电池包也应该考虑到这个老鹃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媳帆。结合冬季放电的特征哗辩挨,我们还应该研究靠率夕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溅,使它保持在合理的范畴之内胯陵蒲,来逐步的解决冬天放电比较慢的妇前、容量比较低的问题康。总之说起来配福,我这只不过是一个例子怀取,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础混霞、关键保匡扳、整体的技术统一的来规划和部署遂烘。    上次百人会上我特别提出结菜哼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呵,带动汽车制造的转型升级叛苯钮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飘沧,给我留下一个很深刻的印象迫蔑,我和苗圩同志都搞汽车的辫,过去我们焊一个车身500多块钢板酱家,用2000—3000个焊点接在一起怀群,加工线上全部实现了机器人妊捷蒂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫁灿炕,一共就45个部件懂攻仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线士阶瘟,几个机器人协同操作咯。板件和板件之间没有焊接逆,就是直接的黏接昆,加热黏接杠,远远看去就像搭小孩玩具似的蓬让,几个东西装起来欧房隋。更使我感到比较吃惊的凹灯,现在碳纤维的车身那,已经不需要在现场涂装了懈窜攀,有点像我们当年装修房子吩,先装地板再油漆邢犯憋,现在用的全是油漆地板苹。现在汽车安装上确实有进步密萌劝,所以我也很有感触栏钒罚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬,需要轻量化材料的技术芯蛋淀,需要轻量化的设计牢顷诚,需要轻量化的工艺洼敢查,也需要轻量化的流程捍含。特别是现在的汽车产业沙牵恼,包括内饰座椅使用的材料每杠,也尽可能的采用可回收法、可再使用的材料驼痢葡,这方面的技术也在不断的提高廊,这个应该成为我们新能源汽车发展病,不光在车辆技术氨关、而且制造技术流程方面全方位的提升软拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪牟屠,今天我很高兴范,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垃喜,更多的看到了我们一些帕船,像燃料电池大客车的发展驰摹。很多企业大家如果去看的话墒疵踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池位幌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗽碾,比如说碳子娘、交换膜认商、双极板狗伍,以及它的特性基础研究的进步密切相关痢化。实际证明揩翘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中申熟,也具有自己的发展环境的优势得面宝。我们要借助这个优势来推动我们的发展变记赣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妒飘为,我们是不是可以考虑抹,尤其是在燃料电池研发的初期瓢楼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪淬,这样可以有电的时候就充电吝门、有气的时候就充气那男,按照它的发展各取所需金梨。实际从技术进步上虽齿,技术发展的本身测,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剁镁,对于延长它的寿命唤抢搅,对于减少它的燃料消耗媚煌徒,是很有帮助的监。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用校,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域购,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谓举。当然它们也在考虑惹,我们怎么样能够更加适合中国的特点娘炉汤。我们还不能忘记中国还有一个优势艘喉,我们在电动汽车走向市场的前期谢烁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用割蹦避,先在公共应用筛九、出租应用上去使用廖唐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栓拨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郡纽,必然有一些城市就可以走在前面袄,又可以来推动健康合适和快速的发展白抵橇。中国“11?11”又是一个新纪录委卡鹿,信息产业车枯胜、网购变成了整个市场销售的主流啊囊焕,我们看了看泉,2016年快递业高速发展鄙,中国快递业总量超过300亿件朔咖,平均每天8200万件包裹走在路上酸聊,用于业发展小型物流车清洁螺培围、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赫娇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囊,有了高端引领就有了有序的发展涧,放弃了高端引领就会低端充斥太倾,所以从这个角度上隆猫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色读,争取使我们的汽车产业走上高端引领擅脓保、创新发展的道路上季驮。    在燃料电池汽车发展的过程当中星,深入开展了国际合作倡暮。我们积极的参与了国际合作叉,开展氢燃料电池领域的技术合作蛙何,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目很,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沤幕,组织国内的企业捐,开展深入的技术合作罗羌炬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突举,定位就是要建立一个覆盖全产业链耍领垮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谐卡,在中国发起但并不局限于中国辑煽倡,积极组织管理以及运行机制达盆糜,要按照国际组织来筹备弄起宋、搭建饲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彭,因为燃料电池实际用处很多铆,比如在通信基站瘟狈、备用应急电源瞧,随着我们移动通讯不断的扩大蠕缝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羞厘、包括更新吠,都值得我们重视兜抠,包括医院的应急电池彤、安全防卫邻割,包括我们最近在研究深海运载缮崩朵,也完全可以使用氢燃料电池女,燃料不是电池喜妓,实际是一个发电机弟,而这个发电机可以用在各个地方逞塑,最重要还是零排放的清洁能源竞秦,效率高魏,能源密度也高拌。 第三寄弓韩,深思熟虑颇五,把握好智能化的新机遇轨幻甘。    近几年来耻丛抨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饭。比如美国鲍受公,白宫推出了人工智能的新战略杯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划璃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骋,包括日本的创新战略规划毛卤逆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雾,这个时间恶补了一下人工智能的技术恭。中国工程院最近技术指出垒,人工智能即将进入新的阶段迟拜,人工智能发展有四匙世、五十年代了变,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陈称。但是当我们信息化日益普及篮苔伦,移动互联网限、大数据毕难刃、云平台的发展距卧,信息环境凭、数据基础姬绦谦、目标理念渤峨琳、市场需求都在发生不断的变化校,将推动人工智能新发展琼惶荒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矗。因此假库,发展人工智能也有利于改善人民生活遍编圃、提高经济发展的水平财睡、增强社会治理的能力炼虚、维护国家的社会安全膏黎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图防挂,但从各国的共同概念和我们的研究粮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素础郎南。第一胜穗茸,要降低交通事故和伤亡人数蜂晶沟。美国的报告提出来罢苦,美国每年有35000多人死于交通事故瞥镰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的交染闻。第二垮丘,要应用低碳冻、零排放八嘉镐、环境友好的运行环境记套。第三欠赐,便捷雷段怒,要降低驾驶强度梦畦腾,提高交通的效率幂粪类。第四廷熟,要推动共享寞姐,提高车辆的利用率迟。其实我们现在不得以所采取的一些限行办晚缝,包括交通的拥堵庆珐,都降低了汽车使用的效率褐瘸骆,所以从这个角度说起来萄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寥。还有咳怪,牵扯到公平出行夯,随着老龄化社会的进入仙兔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姆记库。    关于自动驾驶汽车研发进程捣廷登,好几个报告实臼淬,有的人说无人驾驶赡,有的人说自动驾驶卤,有的人说智能网联汽车济孩赂,都提出了汽车发展的里程碑敦试超,我觉得无论叫什么汽车担煌,都是说了这么五个阶段暇发,辅助自动驾驶温、部分自动驾驶墓廖夹、有权限的自动驾驶啼畴、高度完全的自动驾驶阶段牌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘邪,比如说在辅助自动驾驶方面璃睛导,怎么样能使汽车感知周边极,科学决策埔孩,及时反应监参鸵。比如怎么让汽车能够与互联网连上吩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膝顶顺、网司冉、路的联动肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顺琉械,就是人洼忍、车诗、网即达、路的一体化炯。    辅助自动驾驶悍亨甸,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹿私,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巧,有雷达徘蹄靠,包括现在有毫米波雷达茫,摄像头蒲扁府,对外通信系统户,包括定位奖顷挽。与之相应的渴蠢,刹车澈倦少、油门夏咐藉、电子稳定系统董清、电助力转向等这些仿,实际在关键体系上浅欧坑,传感系统巢、操作系统疟儒暖、中间和决策系统的研发汤,其实这件事也不是现在的新形势抢,早就在80年代的时候架泰,80年代后期就研发了防抱死系统澜写,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坝荤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汰袱,包括防启动时间的空转烷巳愤,后来又有了电子稳定系统爱下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拼壤锤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斤觅圣,有了它以后饥,在90年代的时候及,我在德国工作的时候书,车里边就已经有了尾随自驾房江,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裂,不用担心镶。最近我看到了我们国家的好多汽车律豌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌陷,一旦接触太近都会自动加一下速南。包括我去年去参观长安芳,他们也给我展示了自动泊车系统堤街窍,实际自动泊车系统我们在德国工作骸驴,90年代后期时候就有这样的设想农龚罐,2010年我到德国去访问的时候逛毒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泪檬。实际很重要的意义挫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漆,也得到了发展风奥粒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能考汉乐。    下一步就是智能网联窝邓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吭库、看到自己看不到的东西萌,90年代初期的时候彻,堵车情况有数字广播翁,数字广播就和我们一般的广播不一样刮,随时可以呼叫堵车的情况唇歉。后来有了数字地图和卫星导航好驰堵,就形成了第一代导航系统人木藕,第一代导航系统并不知道路况的变化孝龟,只知道路径的设计庐。然后就出来了联网的导航潮,这也是这几年我们都经历过的事瑟礁。上汽这次和阿里巴巴共同合作省,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巧农,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘲街,这样坐在车里的人联恃,通过导航掀、通过云平台就可以获得各种各样的信息玖,比如说动态的导航残速踞、比如说加油充电站狗驶泼、维修以及各种信息的进入警如瓜,使汽车的视野得到更大的扩展烈。但是真正要做到智能的网联汽车鹅焊刃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馅客,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炉滇,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱看赊,来实现智能的决策控制捆施腻。这件事情说起来好像很容易蚕鞭,实际也有很大挑战脱比。现在我们一个汽车里边有两酬辉、三套信息系统谐些,有车载的信息系统肪,还有驱动系统的信息系统蛇惧豹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯础钡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磨败疯,就是快到地方要进行减速抠贸伴,但是如果你让它自动驾驶的时候蹄攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断吐诞,让它调整好姿态奢惦、减低速度顿瞳,进入转弯以后在弯道里边再加速弧掳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伟视臣,这种例子比比皆是枯拔叔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛欠琳。因为我们电动汽车从电机文、电池霖京杀、电控开始镰溃,电控第一代做的第一件事墨陌,就是通透的动力驱动系统的网络昧炔,就是第一代的CANBUS系统题抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吧夸,从这个角度上说起来缴藩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郴。    当我们实现了这些以后酱巾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溺。这是我们常见的北京交通的一种情况蒂焊仓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号就报,去识别各种各样的高通痞,做得到哆臂儡,但是不保险报敢,这样可能我们就要有这些信号的发射器李,让汽车能够知道这些情况汲煤新。如果再想使它往上走戮,能够实现部分的自动驾驶默,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棉隧菩,比如说晚上的雨雪路萝,比如大雾弥漫的时候裁通,比如尽管天气很好糜冯瞬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰局宠,这些情况都需要我们去应对翔,其实道路上也应该有它智能化的装置嗓套,就是说有自动的能见度感应器蛙几,应该有道路结冰的感应器燎努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全短,安全是所有发展的主流份,而不是时髦悼。我们在做任何工作的时候粱妻,必须考虑人是坐在车里最宝贵堑、最要尊敬的东西媚便,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔫皋、人的便捷惨半拆、环境的友好和共享输笆弯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泞趣冷,来推动我们的发展读骇。    因此抵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睡赐好、四次交流伟漂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构城夕,这个架构的着力点应该在车载的平台福、在网联信息干、在智慧交通的发展安,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒、环境感知涩、智能决策黎棚、执行控制次,我们要对信息的关键技术去,V2X通信巾,甚至于将来车对车的通信系统丰踞、云平台辽腿、大数据池、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贡,这里也有很多不同的东西舶。我们还要对基础的关键技术谷思,高精度的地图团蠢、动态路况信息拭、综合决策和操作系统即蔬。只有这样辨腹,把人好系、车掳刚、网庐鸥、路同步的推进石村,才能够迅速的发展砂觅,否则又会碰到先有车窗逼、缺充电桩的情况忍痹娥,所以需要我们今后的发展当中更多午该。与此相关的技术莎,检测系统滦桑,还有一些法律法规体系胜,一些基础设施的建设桔,可能还需要更多的发展恳氮。 我们必须要精心规划泞炮沃、协同创新蛋黑,来研发自动驾驶的新技术帽查。    一拓,安全搔挞上、绿色溶、便捷模涉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标令讥娃。    二蔡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盲弘,多领域技术的融合澄涸乘,产学研各方面的合作司,要着力推进协同创新丛蘑圣,这里边由于它是一个企业的热点发,所以企业要成为技术创新的主体句裁。    三杰提,企业为什么要成为创新的主体芹?我看了很多规划薄,从现在一直到2025年冷、2030年接揩牵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就和,但是可以实现沿途下蛋双,从过去当中爸,无论是防抱死系统菠别蹲、电子稳定话、测距警示肉距、避障反应吾骋、自动泊车都是发展的热点客,每个技术都带来了商业回报渭鲍掏,包括我们在信息系统梦类奋,包括这次互联网的技术扛腑,上汽互联网的实践蠢温卡,也看到了我们镣恐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奶蜂拐,只有以企业为主体唤,不断有新技术发展粟路邦,使它在使用当中获得使用途虐,就能够推动它的可持续发展氮解化,所以它不是一蹴而就的事氨帘,是我们长期坚持的一个任务末。    四烹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体便醚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挺录、精心规划碑谱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翠蜕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绦憾,我也是觉得有一些东西包括基础建设采锌,也应该放多这个测试区里面去冷伺,使它在真实情况下运行航掂,才能得到一个健康和全面的发展垮发。    最后我想说细武,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展补深。其实我们用了十几年的时间实现电动化糙牵腺,推动了产业的转型色袖骑,随着信息产业的发展光通,网联催生了新的业态结,产生了新的服务业谢室。轻量化带动的不是简单材料的替换从艾狼,实际是对汽车产业的一种升级驳航玲、一种转型饰,同时踩宿怕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窟,充电网服务体系的建设伐,可能带来何止几万亿的新的增长点股摊。我回忆踏怕霸,在经济工作会议上总理说过一段话挝经,“实施创新驱动战略的发展相,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偷,也要注重用新技术幻、新业态来全面提升和改造传统产业瑞,带动产业的转型升级萄馁毫。”    作为结束语我想说霓绞抬,回归一下新能源汽车取得的新进展既,下一步还是要全面落实政策溃、着力开拓市场话系灭、建设基础设施粟、创新商业模式概航,把握好发展的先机粟挺温。我们要针对市场的新需求穿泄可,深入基础研究就价猛,攻克关键技术拎徘,完善系统能力市葛,着力提高产品的质量和效益挡谷。要把握好汽车智能化发展的新机遇禽,要系统的研究仟,精心的规划虏搏康,要鼓励协同创新企业主体库,大胆的尝试疏刚,来攀登自动驾驶技术的新高峰纫双斧,要凝心聚力懊谈,发动优势差馁,动员各方力量伞玻顶,完善政策措施殊惜耸,营造更好的发展环境耪儡。    谢谢大家!    (根据发言整理拢嚷陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂: 陈理事长糖,各位领导粳保、各位朋友倦讳许、各位专家阮途落,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躺。我今天的题目是四网融合缔蹈,什么是四网航归痉?交通网腥龄、能源网勺士、信息网眷勺歌、人文网哄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萄,电动汽车是一个能源的载体毙,又是信息的载体奴毛,然后可以作为人文的载体临釜锋。四网怎么融合怪荚掠?怎么发挥电动汽车的附加值情魄纲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦工。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系边擒,能源跟信息到底有没有内在联系事奔翠,我提出一个储能熵理论供大家思考材。    我思考创新的要素类午判,要创新首先要解放思想赖。解放思想要学习《易经》的精神歌兄,又要学习西方文艺复兴的精神庞采。《易经》是一个太极骸,太极里一半是黑邢、一半是白竿,但不是直线罢,是弯曲的挨潞卞,黑可以变成白霓,白可以变成黑蹭,黑中有白粟,白中有黑糙迸,跟它对应的黑就是黑鹊董、白就是白灭。《易经》是变化沉仿,有时上瓦沪、有时下捞赐,上时不要骄傲自满扁凰潞,下时不要灰心汐携,是客观规律茂淘,都是周期性的磷,我们在调整糖,要注意平衡动力统一腔。    整体都是这样涵媒,全局都是这样潮,今天讲跨界鞠,要学习西方的思想就是文艺复兴缄蚊塑。文艺复兴的功劳不是在文化侥、艺术等等赡骗,文艺复兴是解放思想抢嚎伞。哈佛大学的校训追求真理显。要把自然界的规律找出来解放思想狼拴嘎,自然规律造福全人类难拓拟。伽利略猎,罗马教皇威胁他卑烂,他不怕绣潭掇,他说地球起源被上了铁塔灸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宫怀豆,被叫之违反教义释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酮瞪圣,第一个米开朗基罗棱慌哇,他雕出一个裸体的美男子发,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纫薄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菊拧凛,里面很不容易课史,从意大利借了很多达芬奇的作品筹挽。达芬奇不仅仅是一个艺术家辜,也是工程师;看他作品菱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畦脸,第一个从事解剖学泪。    解放思想考虑全局的问题伤。文艺复兴第一要全局思维跋撬,第二要有天人合一的思维雄料,第三是环形思维暖泪。要考虑全局思维型,今天做电动车目标是什么缕?有什么经济效益挥垮琼、环保效益纽鸽郝、能源效益痢屠、民生效益渴墩,总体总目标要搞清楚寺侩棺,一定要有全局的观念渴喝。特别搞智能汽车全局性更大勉腔。另外要环形思维赴,要反馈绊款佬。然后是循环利用的思维愁。    创新扒颈匪,我把创新的要素跟大家分享一下俊。首先理念是创新之魂杏伸。理念有很好的氛围唇革,有了理念才有创意据涩穆,创意是创新之源霜呈。还有人才涡泼,人才是创新之本币。怎么能有理念趴擎?要有很好的氛围傲怒,总结第一方面是合作精神缉善,开放关、合作苏稠黎、包容顺,双轮驱动冒郸、增值驱动能烧慕、市场驱动泌炔,通过市场的倒逼挪兔。然后要有完善的知识产权保护完纽,还要利用网络大数据给我们带来的好处酷。今天创新制高点是跨界融合臂份。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喝。“一带一路”我认为是跨界融合冕,一带一路是西方的伊斯兰文明倾聪蚕,还有它把科技骏喘、技术怖惧扇、经济劲秀、贸易连在一起韩,所以我们要发扬一带一路的精神任富寝。我是福建人也是漳州人蠢,一带一路开始的是至肜彼眩和下西洋惩苹彭。我们要跨界融合拴。    我接着讲智能汽车珊。智能汽车首先要有解放思想活、全局思想考虑问题尸靶饶。三个C草蒙坑,第一个要连接起来睡,第二个连接是要协调要合作泵雌殊,1+1>2疮董嘲,那就是《易经》的精神弊困千。第三个软枚,今天的连接是移动的连接戒停,还有MOBILE衅界菊,MAN TO MAN漂羡汝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗嗡。    今天电动汽车很重要的一个虾,大家买得起用得可靠宪。智能化以后俩避馈,因为有各种各样的基础设施和商业模式疮堂,我不展开了哀贤突。    从电动汽车变成一个智能的汽车贪,从智能的汽车再变成一个智能的交通冒,从智能的交通再变成智慧型城市彤康冷。我们附加值可以产生很多式木仓。根据《易经》价值精神强痛棉,通过交通网般、能源网闺、信息网挨、人文网可以产生无穷的价值机会醛尖。利用交通资源的全时空动态感知催畔弊,交通工具的全过程运行管制捂兑崩,无处不在互联盲蓄全、感知抱陇商、管控和服务合。    怎么布局纱可量?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑豌,如何布局智能网联汽车技术兼?我认为看能舱,不但对中国身,对全世界都做出更多的贡献拣,第一是制定网联汽车法规标准皇剖、智能技术襄、环境斥孔啦、HMI技术卉介、空置执行技术湍、智能网联的实验掳邪、网络和信息的安全剖。    怎么做到网络和信息的安全虑杭旅?这是一般的云蹲,怎么把一般的云变成安全的私人的云沥?有很好的结构涧菊,处理器酥扛隶、传感器览霓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次官。第一是收集材料募誓付,就地处理寞摧侈。第二是从收集材料到云之间要慢宠荣判,一个是单点控制龄从疮,能量控制或者功率控制碾韭。一个是多点控制侥凯,能量控制或者功率控制苇切耪,这是全局性的律。要及时处理酵绷,要经常互相认证宛飞福,变成安全的云患。    跟大家分享一下我做的一些工作晨。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓟铃?我一直在思考所有的工业革命辉春闪,基本就是能源更新田冻浇。第一次工业革命淖阶,瓦特发明蒸汽机守帅,电话改苟。第二次工业革命姐,美国抢占先机题,电气化团精,主要能源专项与信息建设届寞。现在第三次工业革命来了捎绿吵,中国能不能抢占先机发?我们要做新能源畴持,信息大数据时代搁轰,我们百人会能不能更好地发挥作用绍誓媚?今天早上的研究会很好坏蓉,我建议做一个尝试的机构履,每年召开百人会国际研究会议蘑媳獭,形成品牌祁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颠收蒋?我提出储能熵的概念段涩堂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纽。一个系统里面假如是孤立的史拓、系统是不可持续的沤绦溃,一个是做功泞、一个是废料是不可持续软。如果是物理系统扁轰济,分析储能熵社椭般,熵代表可以再利用翻巴。总的来说横峦涤,一个系统熵不能增加蛇榔,熵要减少沽,熵减少系统可持续吉。熵是储能熵嚏,熵是不用的熵祥撇,下一次可以用室。总的来说熵是在减少芦。    包括中国的历史菜梳飘,中国封闭的时候中国就不可持续弦湿举,中国开放中国就可持续恃。近亲繁殖以后熵增加不可持续没。系统要做可持续性勺棘扣,系统熵要减少惜顿霜,你的收入不能是单一的册孤刷、不能是孤立的系统腔。因为一部分是做功帝,一部分是废料氨渭板,从废料里拿出来倒侗,通过证明熵减少概。从废料里面可以再循环钦,那么你的系统就可以持续了清角。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扦挥,后续需要时再利用的能量的熵潘掂冉,通过储能熵概念的引入驰莎,希望用来解释可持续系统的演化过程会诽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驼。    综上所述图侧叉,不管系统是生物的或人工组成秘股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入模北。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢病,而这些系统工程特点是管画茨,即使在系统研究过程中虐,一个熵有增加的过程晴,总体在系统不断迭代发展的过程中狡猾雹,系统将进入熵减的状态扑帝挖,因为系统具有自己生成复熵的能力煽,从而保证了系统的可持续性淀睛阂。    应用在电动汽车慨私艇,这个是分布式的发电孤,这个是分布式的负荷椿铝妨。电动汽车就是分布式的负荷舶莫裤,还有分布式储能蔡通嚏,电动汽车有储能力踢、有电池些下巷。电池可以双向的唯咕,分布式地发电案、分布式地负荷停楞井,在分布式的储能纹,这三个系统可以持续妓,这是我要证明出来的梅。我证明只要你的熵是减少的票徊雾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沟。    感知宿岁、认知淮渤、行动房,不断可以纠正人的行为非病毕,比真正的司机还要好啃。    最后卢,希望我们以后的交通系统是舒适的芹委邻、生态的每轿违、方便的和安全的靛。要做到这一点刊息,什么是成功盟?因为里面的成功是3个S范闯,SUCCESS内邵,在S霸、E里面画一条线都是欧元跟美元秸潍,今天是国际合作锚喝辣,虽然人民币还不是揩骂,是一篮子化的抄哩崩,人民币准备好了确钦。ESY就是人民币雾司。    要有六个眼睛雹寄,有四个眼睛不够领餐。第一要把眼睛放在前面解放思想块锻佰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小帘猩,电动汽车下一年布局市郴聊铡,也要有前瞻思维漏案辅。眼睛放在后面汲取历史教训屠,要有全局观念幂董纤。要看到旁边的需要孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美叫竿查,不得不承认高端人才密集地在西方窍炼旁。所以把眼睛放在西方学习怯敌,它沉淀了100多年猎。四大发明中火药是中国发明的呜患脊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的派恫。全方位都看到了媚,所以英文眼睛叫做EYE笺。第一个I是Inspiration悔匿徒,有了激情可以有想象力苔,然后有创新姑箩,但一定要融合祭抛,一定要集成表竟脑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皮桥。科学要把自然归结起来垛宦鲍,工程有十几种食辨,要把科学摧、技术瑟肠幸、管理结合起来那就是工程挫,那就是要集成箍搽。特别今天要跨界地融合垮亩、跨界集成拟潜,这样才能实现罕魏。但没有钱也不行绢蚕哨,今天招商局也来了很多金融机构炔盯,要融资么槐汉。    谢谢大家!    (根据发言整理募雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   回顾已经结束的2016年哭槐沉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吓厂。在政策的全面推动下抡割瞎,我国电动汽车年产销量再创新高弓铅,达到50万辆左右峡挤,充电桩数量达到20万个陈休,遥遥领先于世界各国烩盘。更为可喜的是鲜,在规模市场的推动下房昆辱,技术创新全面展开腾棠连,技术进步全面加快储,正在全面逼近世界先进水平籍魏口。但是显邦浆,在这大好形势下睦,质疑之声渐起短丛。比如费,我国电动汽车发展主要靠政策推动犊毁芍,能不能持久锚江燎?政策是否过于宽松朴檄暖,以致于出现骗补情况窟氓?另外贪擂,由于发展形势良好粗南拷,一些激进的观点也在抬头碘吭苍。比如经喷轰,要挡住国外产品进入中国市扯靖丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骏博览,准备放弃传统燃油汽车拼霉镀。    作为一名资深的亲历者结,笔者认为举惮桨,在这新旧年度转换之际潮疥封,有必要分析我国电动汽车的发展形势品,梳理其发展历程冈恋,以利于业界对形势有清醒的认识缴情、清晰的判断戚,明确今后的行动方向舜。    一固、我国电动汽车发展形势良好    当前村,我国电动汽车发展形势良好词,主要表现在两方面兴免:一是电动汽车技术创新全面展开挨领恐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快词,技术创新和商业模式创新层出不穷权鹃赎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饱,比亚迪承、北汽娘忍、江淮家涟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摊淡揩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坦替,而是专门设计的电动车扇督,续驶里程达200~300km甚至更多叔,能效明显提高敦箩,动力性岸豹、平顺性农糖、舒适性贝糕牵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平当陆纠。事实上常普,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布示票亢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擎。另外鞍婚,我国电动大客车产销磷、应用占全球份额的90%以上怜串,技术达到世界领先水平氏。    在动力电池方面炊粱,我国产量已超过日本烫拨丧、美国窘尖、韩国婚,跃居世界第一娃科栖,且市场份额超过全球的1/3浩躬惜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面取币,呈现高能量比开驶、高安全性揣禾菠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啸无唐。同时锰玩绰,产品水平迅速提高猴廉,与前一年相比拾恢,平均能量密度提高30%肯陕,成本下降30%左右齐垂。    在驱动电机方面痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫁逝械,总体性能进一步提高新记损,成本下降30%左右途能。在电池管理系统瓣、混合动力系统誓、电动助力转向瑞布非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面污雌亭,也都有明显进步芹形。    在基础研究方面刨柏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痢獭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怠畔,电池热失控慈、硅碳负极材料但、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绩身粱。    2. 充电基础设施建设加快乏炽碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惩嘶,政府有关部门出台了实施细则疤,多个地方政府建立了城建刊惭帕、电力太狡陌、规划等多部门联动的领导机制编,大大促进了充电基础设施的建设速度奉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洁许先,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帘,我国充电桩总数超过20万个痘瞎安,远远领先于世界各国畏关称。    在市场带动下钝,技术创新不断涌现韦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘛浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孰哀哥、节省设备投资的车端交流快充技术绦七、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用底。    在商业模式创新方面社溅,呈现出各类优势企业多种形式合作鸥说,加快充电设施布局涪愤、建设殴、运营的趋势甘患烽。众筹建桩侨、合资运营激盛、利益分成等运营模式迅速发展灌投惭,公交车隶冀、环卫车砷撩订、物流车襄挛、出租车僚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仇,广告推送锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现怂。    在互联互通方面圭捂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搪蔡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拇反,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皖诡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拿盟难,以企业级羔、城市级监控平台为基床尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卯阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立翅铃甘。    二痢伎坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说问烁,我国电动汽车的发展道路与美国释态蚊、日本禾玩、欧洲等国家和地区有所不同拣兰,主要区别有两点胶似。    一是政府干预模式不同假湿翱。我国采取的是政府强干预模式韩失肛,政府进行顶层设计沃巢峰,制定国家发展规划抒搜残,多部门联动制定全面的鼓励靛、支持政策柔硼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁奶蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌坎阮,在市场发展中不断加强研究开发檬,技术水平逐步提高;同时乾,充电基础设施建设逐步完善惶。而美日欧政府多采用弱干预模式雷忌,政府支持共性睹休蒲、基础技术研究吴谐,给予一定的政策枫护屡、税收优惠贯涝害,逐步培育市撤埂;企业则根据自己的战略规划镭雹啥,首先研究技术补欺喜,同时有选择椒释、有重点地开发产品缴扣绕。    二是企业战略不同巩劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展獭,初期技术积累明显不足认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掸鸵讹,产品方向受政策影响大聚认桨,各企业虽进度不同郴辛惩,但呈全面开花之势天修杀。而国际大公司多为主动式发展胖纠,厚积薄发逞,技术有所侧重衬,产品形成特色贪侧,如丰田的混合动力和燃料电池顾寂冉、日产的纯电动怕馅、通用汽车的插电式竿肝、宝马的碳纤维轻量化技术等涪闹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寸兼泄。中国模式的优点是市场拉动技术发展成泻,不受油价等其他因素干扰来蛾鼓,迅速形成规模市撑小,全产业链技术进步俺希素,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歼,发展中有不协调情况庭,如充电基础设施滞后璃,部分企业盲目跟随缔孺厕,发展不扎实版戊,少数企业以谋取政府补贴为目的辑航蒂,甚至出现骗补情况龄寝世。美日欧模式的优点是技术扎实市钵,发展均衡;缺点是市场发展慢裸局,产品更新慢尺,影响技术进步科,受外界因素干扰羚,如油价低迷则市场难以扩大歪辱妈。    笔者认为簇毙汲,中国模式适合中国国情么。我们不应过多盯住充电难孝先水、骗补等不协调现象挫晒叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淡现、技术追赶的大好局面耿完盘。从另一方面讲藤,中国模式也有赖于我们的制度优势吩概虱,只有中国的强势政府才能如此运作奖篡幸,很多外国同行都很赞赏沪墓磺、甚至羡慕中国的条件逗部。    另外武,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笛,近两年有明显变化菊沪锻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哄喇、开发电动汽车产品某腻氯,而且各种技术路线都受到关注的局面琳趴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凶谅垮。中国各大企业都重视电动汽车没有错贬,在现阶段已不能算分散重复浇拇,但难处在于电动汽车不好做筋孰阔,需要有很强的盲杉嗣、全面的技术积累和投入泛抢表。那些技术实力不够的企业逝鸡蝎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瑰蓖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暴匹萄,而应准备应对“弯道翻车”的危险铝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过让,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霞光,可分为几个阶段弦:当市场份额超过1%时敲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%困帘,则意味着市场条件全面成熟雹劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酮,又主管我国科技工作多年梗福滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结必拢必。    对照电动汽车的发展镀枪萝,在我国亭壤轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本碍呈,即将超过1%瞄。这说明笑,电动汽车技术正在接近成熟淡。笔者冒昧估计稿凰蒙,大约再过5年左右时间革帮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舵惯离,其他性能与传统动力汽车相当春惊,加速性优于传统动力汽车施彩,成本的差距大幅缩邢崖怠;再过5~10年时间败贤,电动汽车性能可全面赶上贿、部分性能优于传统动力汽车巴,成本与达到当时排放埃解、油耗标准的传统动力汽车相当迷羡磨。但即使到那时穿杀眉,传统发动机也不会消亡乏,而是电动驱动与发动机平分秋色沙九触,或更多的是融合发展尽。基于以上估计秀炼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熟方,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撮撬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慧狭。2009年僧绘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梅玻钦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告清。回首往事默净寇,扪心自问普,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的举攀诚。至于些许不协调现象河期,是产业发展过程中的必然故,是白璧微瑕叼痹啪、瑕不掩瑜对苦掏。笔者断言漏,按目前态势再发展10年享茫适,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斤姬加,并以此跻身世界汽车强国之林颁呵屎。    三氖戮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞘啦点,整车生产企业要更重视电动汽车到。首先要制定好发展规划和生产布局飞暴躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰谅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邪,不能两张皮论猫毛。其次要重视研究与试验未鲁蛙,需建立完整的筐补采、一流的研究和试验体系凌矫溪,规目悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统输。电动汽车相关技术发展很快确番鞍,要靠自己去研究发展莱谱具,别人的经验会很快过时冲泊堑,更不能只靠“挖人”搞产品牢柑。再次要全面布局沸,围绕全技术链开展工作抨搞徒,不但要重视整车开发暖翠,还要研究电池和电机念,重视电池管理系统涉,这是当前我国的短板阀畦,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸥。    第二蚕截途,要建立相应的零部件体系帛半堆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓤斗窘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莎翁迁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展樊乖栓。    第三吉妒罢,要开放发展警瑟。需鼓励波孙钉、支持合作伙伴引入先进技术和产品官,像华晨与宝马程、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氛秦。历史将会证明港兼噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛摔。更何况琉酮斡,在全球经济一体化的今天螺嘘,关起门来自己发展是不现实的归疲。    第四备,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咎垫捅。今后相当长一段时期沮阂,将是传统动力与电驱动并行发展东、融合发展的阶段琴棚玩,单搞电动汽车很难成功妙。对于只做电动汽车的特斯拉赡堵裳,笔者并不十分看好滇靶违。    2. 对产业界的建议    第一贯魏,要加强合作揉。需沿产业链楔、跨行业合作氖堤疙,整车企业要与电池企业钠当、电机企业瞥甘、其他电动系统生产企业深入合作厂狙毯。以动力电池为例悼,需要电池设计与正负极材料悉蔬、隔膜母茶、电解液桨掠、电池制造装备嘎癌、试验装备贯铆、电池管理系统全面合作炔。优势企业和研究单位要分享成果沛崩,互补短板偏憾窗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件看枚,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹭垦,合作创新篙祈呈,百舸争流促龟附,才能迎头赶上并超过世界先进水平噶陋脑。    第二凛废,要注重实践峭。汽车产品与其他工业产品不同然箍星,一是使用环境广且复杂廷妈骂,二是生命周期长拟杉鼓,三是对可靠性惺教衡、安全性要求极高簇固僚。这些都决定了仅在工厂绢锭、实验室不可能完善产品捻,必须通过多轮的使用实践讹。与电动汽车产品研究开发相比内,充电过程更需要实践库首碘。像电动汽车充电过程这样长时间虾、高电压嫩、大电流亮淀、室外搜夹、无专业人员值守的工作状况瘦诵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔士砍。    第三牢此猫,在充电基础设施建设与运行中金,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窘季。充电基础设施建设是一个新行业腑靛伞,在管理上涉及电力槽瀑滔、规划畔鞋、城管举钱惧、工商管理等多部门宋码,权力交叉酮峭乏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寿泰,利益主体错综复杂纬。单靠一纸文件不可能面面俱到脯,必须经过相当长时间的实践啼貉,完善流程庐,积累经验膳痕。    第四复,要加强标准化工作泰。领先的研发欣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳馈,而及时总结经验堪、制定标准又能为继续实践瓤、创新提供重要保障枚纲。当前累恢酞,恰逢政府推进标准化工作改革槽缝,要求标准化工作密切结合生产仇郎、创新实践挂弊僵,要求鼓励发展更灵活桶、更接地气的行业标准碱郴、社团标准颇揉。对此嵌,业界应给予足够重视棵。    3. 对政府的建议    第一蒲翰挫,要保持政策稳定话妨。正如前文所述敦,我国政府的强干预政策非常正确谈,发挥了制度优势殊佛随,已取得很好的成绩长,应该继续保持驶斯乒。电动汽车的发展涉及多个行业荷刑界,需要长期积累村,需要几十年的时间才能成就大业赫旁夸,切不可存立竿见影系、一蹴而就之心瞳险。    第二函,要及时对政策进行微调和补充完善桑漏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熔涸扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴地,又由于此项事业发展快摆赴,新情况帛肆我、新问题路、新技术层出不穷椽适,因此及时应对胺、调整船、完善是必然的汝驮。    总而言之绕躬浚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贬漂,迅猛发展正当其时料。笔者衷心地希望朝野上下澈匆、业界同仁能认真努力工作坝慧,自信且坚定发展匿秃碱。假以时日拘睡棚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枚垛宠,并以此为契机尼全渭,跻身世界汽车强国之林拼踌烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵枷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愁寸幂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棵。    他认为毒,现阶段害,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇念颈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人,但从长期来讲示,新能源汽车技术发展路线要从电动化微、轻量化擂饭飘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佳、轻量化与制造生态化结合融、智能化与网联化结合揉。    尤其在电动化方面李诞朝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦缴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力染呈扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铂,就是家用主流A级轿车殊鹿,在性能价格比上与燃油车竞争彼盛闯。目前全世界都在朝这个方向努力晤玛,如特斯拉Model3宠、通用Bolt饯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溃。”欧阳明高说乾。    欧阳明高说逢仿,但要满足这个要求艾撮,电池必须降低重量涩簧酣、体积以及成本伍。此外炉劳恼,电池的比能量必须大幅提高坪筋巢,达到300-350瓦时每公斤脊苇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标长丛方。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泥,锂离子电池发明至今只有20年害蠕拼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盼潞,2007年第一次在日产聆风上开始使用穗汕瞄,可见动力电池的进步非常迅猛点。”欧阳明高说沧泊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腊爸交。    但此前播,主流的观点认为吃不,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伯躬,从性价比来看沸俱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猴,但现在随着锂离子电池技术进步箱寥茎,里程提高一倍场杉婆,即在300公里的范围内戏肩菩,仍然在性价比方面有优势瘁劳糖。    从技术上来看僚攫,在单位重量鸽盘陡、单位体积下储存的能量越来越多竞糖存,成本越来越低弥耗,才能体现出电动汽车的水平和技术门菠。    一个好消息是纺,我国电池成本每年大约能够下降20%无耸锈。据介绍必漠,五年前遂矢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懂,去年平均价格为2.5元左右级菜,2016年为2.2元炽,考虑到大量的电动汽车是大客车侣坑,其电池价格相对会比较高一些潞聪迟。    “现在国内开发中的电动轿车算图,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧叙,单体成本在一块钱左右顾。美国通用Bolt电动汽车磊痪词,单体成本为150美元一个千瓦时腾。”    如果按照这个标准烯姬巩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苹溶,但是按照现在2.2元卞辣惹,逐年减少10%到20%崩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悼卸渭。    “加上循环再利用做到1元牡傲,也就是说财,一千瓦时电池一千元人民币之内素舵,是可以做到的澳。”欧阳明高称贤。    对于具备性价比似券帘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说享末,现在一百公里约耗电15度嫡篙献,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮尸骋,接近10度电一百公里浚犀。    “要实现这个目标深,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡狭。目前电耗的降低空间还很大怖寂。如果能够实现上述目标芥,一百公里的成本约在一万块钱禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫饺,考虑到使用周期内省电和维修省钱刊抄,将具有商业竞争力刑,这是电动化下一步最大的目标焕慨团。”欧阳明高说贪孤倾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喂随烽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逞套舶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慨盛令,但仍属于比较粗放的发展模式材角,今年电动汽车发展逐步趋于理性猜。总体来看疯谩苍,走到今天高钝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牢。”欧阳明高说锯。    事实上贝茂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拭抢法,由于销量超过全球50%以上獭,在国际上引起了强烈反响类,无论是政府还是厂家甸茶,都感受到了来自中国率先发力的挑战沟。更值得注意的是鲍,2016年如德国大众和日本丰田红扳,纷纷调整技术路线乃,加快对纯电驱动的转型诉。    不过新,纯电驱动的战略目标馈竞现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眷迸。对于混合动力技术来说秒,传统的汽车强国井、汽车大公司比我国更具优势郸虚,如丰田路线就是先做混合动力簧,再做插电混合和燃料电池巾。    由于我国率先发展纯电驱动疆栖,带动电池产业的发展达到了世界前列外,电池产业规模达到世界第一疚,总体水平位列国际前三孟谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啪蔽屡,我国的动力电池产业链惹竣,尤其是电池材料吵,如正负极材料摆,在国际市场上的占有率第一喇纪兄。    “在此基础上绍梁,我们以纯电动力系统(电池兰熬此、电机虎颗、电控)为基础平台桔文茬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利散。”欧阳明高说无虽肋。    据其介绍卜篱汗,目前我国插电式技术发展已经取得进展舅帮,比亚迪秦兄良、唐赋、上汽荣威550暴穆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轰,无论是发动机方面惩盛,还是混合动力装置上肺贫,都取得了突破丰。    与此同时矾来蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咖降,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胚。    “这是一个渐进的发展过程蹬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钱。”欧阳明高说磊切颅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦酸蔚,有效的回避弱项竞争鳖棉典,有利于我国电动汽车产业的发展参签,到2020年之后仆禄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进井、同步竞争暑壁七。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥炯宫:李芳" "  编者按剖:产品价格区间一下提升了近40万送,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畔唉。以安全环保为标签的沃尔沃滥摄诲,产品质量是其立足之本协。无论是国产车型还是进口车型痘墨迸,质量都要做的和安全环保一样好巢枯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苦汹吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拱,安全与健康至关重要解抢,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冠鸥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烹,到底该剪哪一根线拾苦燃?我心里清楚匡,如果我剪错了短揉,我们可能就崩溃了毛痴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迟。在2015年整体经济增速放缓菏、股市震荡剿猛涣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下施创,2016年的车市本不被看好蝗档玛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陇惠。1月6日谴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陋,沃尔沃对此解释为敞腺缅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汇,更是提振销量的助推器良侈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啥挠蚕。   6月1日褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扔哀,具有十分充足的销售经验邢。但用他的话说赡尽,他来自一个很小的市陈稀,很多因素他都不具备物唱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匆。6月1日入职帛,用一个月来熟悉公司的现状桔踩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱览鸥。然而现实终究是骨感的钳哇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碧胁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罕耪。   “做决策就像电影里拆弹的场景徊冒退,我到底该剪哪一根线呢茬,如果我剪错了躺康缸,首先所有的投资会无效哄拍,其次会影响经销商的士气邦森。”陈立哲对我们坦言炒盗储。   他这样的想法并不让我们意外昆呐第,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肚绊犀。在台湾轮痊拷,陈立哲要去走访最南端的经销商嘘席,早上出发中午就到了碳,但如今这种管理方式已经行不通了蛾。从前陈立哲的团队只有30人琶,现在变成了350人羚熊褂,他说现在同事的名字都记不完猎。   “就像牌桌上的一个赌局丰,赌下去有可能是回本的赋妻,也有可能就全毁了堕款定,所以我每天都在想我到底该怎么做射必。”每天该怎么做袭辽跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哪田,才能享受最好的磐氓。”这句话像是说给陈立哲听的遁迁。   2005年唤剐夯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忍跑坍,沃尔沃一年只能卖1024辆咯垂混,一直到2013年5000辆的水平脐焦漂,再到如今年均一万辆的表现劲繁茨,对于台湾这个小市场来说迫欧担,陈立哲做的足够好秸看凉,他对这个市场有着复杂的感情饭席俗。   调任中国市场做销售一把手牧瘟罕,陈立哲说这很突然低颓馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场锚盆弥。对于中国市扯胤唷,他还不熟悉菜,做市场工作要对文化逗、变化溪矩痞、趋势有充分的掌握添,这最重要的三点陈立哲都不具备乡亭巴,他唯一能做的恐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谜镶吮,相信身边的工作伙伴茄疟,组成一个高效率的团队邪,去解决各种问题粮躬芥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭突,首先做的是内部调整既。通过不断累积分析过去几年市场的动态诲芜,了解在什么时期使用什么样的手段豪问管,反省问题所在疏滑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骏。面对三唯沮董、四季度各项费用的下滑卉,倾听团队的建议拿邦碑、做出准确的决策膏嗜、将优势资源注入到最需要的地方据啤并。最后将宝贵的经验分享给所有人沦辈,把力量从点扩散到面禄,从四个大区丸颗,再到全国募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盒江,我只是把预算驳吓、时间等安排在它本身应该发生的场合窗俩。”陈立哲表示妒藏:“我不是在讲官话玛蠢星,只是借着这个机会感谢大家患寡。”陈立哲相信纲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奔惋。   内部调整告一段落挖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上母蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孟孤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间档睹淳,一下跳到80-100万咀墟,面向的客户是完全不一样的叼差白。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竟劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爽,还怎么介绍产品祭筏?这肯定是不行的陛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吻讳,“与高端客户接触弯,销售不能觉得自己比客户矮一截杉抽禽,与客户要做朋友部,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攘蜜息。现在培训课已经开展了实战模拟环节墨仁,我们在资金有限的情况下做到了更好律巾。”   全新的管理阶层惜漆,有限的预算苗腊酮,面对重重困境味妇寒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忍驮擅,8-11月均超额完成销售目标湃边。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诧俏,最紧张的时间彻湃。“我有我自己的节奏涛灸,我给自己两年的时间挥蹭迷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盲澳录。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楞昂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳,经历了两次产品的重大变动沉,但在他眼里这是最引以为傲的伪,因为这些变动讨、变革都是从使用者的角度出发仙碉窘,也就是我们常说的“以人为本僻恋籍。”   对于沃尔沃来讲椭淀茧,最擅长的领域是安全晒烷斑,作为三点式安全带的发明者孩读情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期售姑。但陈立哲表示距疼暇,以整车品质来讲瘟茸,沃尔沃也和ABB并肩尽地,例如在底盘研发能力上邓娥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酣咸,全世界目前只有三家在使用梆菠侵,另外两家分别是法拉利与保时捷臣坏苫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辩,陈立哲也谈到放呸澎:“沃尔沃其实也做过6缸芜诚、8缸发动机搏廷,还有享誉世界的5缸发动机暑茹惨。沃尔沃并不是做不到骗奇,而是我们可以用更低油耗暇费、更低尾气排放的发动机达到更高水平摔滦。这也是全球各国政府的法规要求箱饱,是大趋势绣。陈立哲说“这些信息饭境冬,只是没有在行销上进行传播罢了亭筐梧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哨福跺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲噬洹,改变了“国产”的概念侨希谴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彭凛。陈立哲表态道效懦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唬碌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搬。沃尔沃立志从中国出发狠巴仿,以人为本的信念永远不改贡旁,值得消费者验证与了解违裸恍。”   “沃尔沃就像iphone一样膛,它改变了人们的使用习惯辨杆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迁:S90有三个界面同时提供信息豌,分层级的来处理车辆信息漆呈。这一点很重要扦馁实,体现了沃尔沃以人为本的精神鸽绢。在设计方面堡险,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皑。用沃尔沃的品牌精神丧踩鲜,再加上瑞典的风格模,直接与德系品牌产生差异化苏解。如果从地域来看啪碘高,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镭呛。   沃尔沃曾立过两个誓言堆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衬绘笨,沃尔沃全额赔偿兄浩。在陈立哲看来斯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽。   陈立哲对我们讲道房蓬:“在欧美伐朵,当太太怀孕的时候拟赎,男人会考虑买沃尔沃点灰偏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肮挎酷,中国作为沃尔沃最大单一市彻富@薄,11月共销售9,076辆新车馁嚷,同比增长12.8%;1-11月期间汰,在华累计销量已达80,759辆商男避,接近去年全年表现腿共。就目前的情况来看鲁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佳。   在经历过低谷期的沃尔沃车婚牵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾侗,这无疑是对陈立哲工作的肯定懂力樊,同时也是明年的压力匙列观。毕竟“十万辆”这个坎敌,沃尔沃早就有迈过去的能力刨。   2017年经,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谓,届时簿,S90 T4期、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呵。对于陈立哲来讲如,最为重要的是三座版S90辩壁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哎系呸,是全世界汽车厂商洗加,在中国制造的单价最高的车辆份横。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胜,“三座版S90可以达到世界各项指标火钦,这款产品有能力改变历史构。只在中国生产挞镣,以中国为核心的思维充超,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了高喇。”与此同时恭,全新XC60也将在2017年第四季度发布雷硕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩肷锏琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蝎肖隧,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓持艘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人械。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尺妇蜂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苗校扳。“知道我坐这个位子的时候浚辈,很多人会紧张甚至惊慌刺鲸秤,他们会很直接的问我参肌,你行吗核抒币?台湾市场那么兴坏恕,你行吗态?”陈立哲笑了一下说道去墒:“每逢这个时候诉渺棚,我都乐意告诉怀疑我的人卷魄,我将在最短的时间内做什么榷秦脚。”   两年的时间转眼而逝蹈财烦,陈立哲手中的“牌”越完善诗,与主流对手正面竞争的胜算便越大梨盼穆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佳锨扳,未来还有什么是可以阻挡他的呢孟告柔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨里:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺好匿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吼瘫平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靛滩甩。为了满足消费者需求匣乓,推出一系列活动迎合消费者喜好棋嘿。 上汽集团副总裁匹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月日虚,得益于荣威与名爵的共同发力帅劝检,上汽乘用车共销售27.5万辆煽携,远超去年全年的17万辆璃。取得如此大的成就主要归结于以下几点丢踌:新车的不断推出彼、以人为本的理念及高性价比蛇樊售。    上汽集团副总裁空未、上汽乘用车总经理王晓秋煞贬堪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊牛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解词韧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞳客,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戏摄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比菜才。同时渭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世:个性而不小众灰彪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懊咀,通过对消费者的沟通与研究额能,已推出很多新车型福,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钎。王晓秋还指出希速弄,名爵现在的路线是个性而不小众表,这就是上汽集团未来的发展方向憋陇下,上汽集团希望新的产品有个性勒详,且能让大部分消费者接受丹何。    据悉旱仑,自荣威RX5上市以来匿芍桑,名爵锐腾也迎来了中期改款墩勾,同时新车名爵ZS赐、荣威I6也蓄势待发疲闺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼓窝耸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贸尸砍,上汽集团也很清楚自己的客户群体撼峰钞。王晓秋指出坚,新车型针对不同的受众群体什,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被闷。拿具体车型举例吝奴甜,荣威RX5更偏稳重定门,新锐腾则是一款属于年轻人的车凯禄,新锐腾外形活泼卜该,同时考虑到消费者的需求匠嗡怠,我们对内饰也进行了升级却,并增加了10-12万的手动版赎撂娇,使新产品没有短板船。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凑观飞,王晓秋表示磷腐糙,“从荣威550开始腐懂穷,上汽新产品从设计到销售蔼堵,最后还是根据消费者需求来决定惶雷巨。”    据介绍脓保锯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽。为了满足消费者需求伪,新车不止在性能和价格上做了调整浓茶劲,还推出一系列活动迎合消费者喜好耿。例如履瑞玫,基于年轻人喜欢足球运动拇添下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵,也已纳入上汽集团新品类蹭随屠,预计明年新车65%会配备此技术日。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言店莫却,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋磷采,为什么要买我们的产品犀,带着这个问题卢寐屎,我们才能真正去理解用户蔑踢睡,落实用户需求烈核,使我们的产品极致无短板府,产品自然会大销屑厩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疯,竞争也日益激烈抖桅商,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腊。王晓秋介绍际途,名爵的价格基本与同级车持平搜肚耙,但性能更具优势览白,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篱拾瞪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捣毋,就像提到的让渡空间迫零,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幂昆,从而应对市场竞争环境臀善穿。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫉内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幕措队。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胃窜。名爵经销店到现在也有280家左右兄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能氨呜,其实道理很简单刃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苏猫吓,且不断呈现上升趋势逃,他们认为自主品牌的春天来了”侗犀,王晓秋表示锚辽娩。    在被问及上汽集团未来发展方向时糕,王晓秋坦言噬挎,“首先团队要把理解客户需求烈壤、用心为客户造车变成一种自觉行动方瘦毋,进而形成一种行为规范残。其次应时刻保持警惕屠抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帛蔑悍。只有这样响伶贰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布必屋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梨亢。这些修改背后有哪些考量和博弈愁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人概储。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞎色: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颂方?   答梦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申缔。一共收集了9246条建议堂,其中表态性意见7736条纠守群,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懦,占16.3%尺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镁、网约车驾驶员资质及管理弊螺、出租汽车数量调控三个方面荒铝昆。从数据来看驾,不少人对“京人京车”表示理解阮梆,赞同的达到70%多弘痹,质疑的只有12%惰猴楼。我们根据建议修改了125处链撑谋,不断扩大合规车辆的范围糕,让更多人参与“分享经济”电慨镀。    “从北京实际出发妓忙喇,兼顾多方利益”   问波冻杏: 为什么要求“京人京牌”抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞠炒船: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说味,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罢、交通拥堵巷疯、环境问题等“城市病”惜。在这个前提下盼,北京任何一项政策都不能“任性”邢逗危,要从北京实际出发荆岸材,兼顾多方利益四。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吨瞳,地铁最高日客运量超过1200万人次侈锤,公共电汽车日均客运量1063万人次安,小汽车每车年行驶里程15000公里喷髓,交通压力与日俱增竿杏仑。但在我们的努力下疆搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滦势骄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤宛。    总体来说拓赶,北京坚持公交优先的战略量透介,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢,对其进行总量控制在所难免喉汾。目前北京市绿色出行(公交陈、地铁社辆、自行车并敖壳、步行)占到71%镁洗港,小汽车出行占25%刹唇捞,出租车占4%欺钵,其中包括比例不高的网约车出行四存。北京出租车改革的总基调是苏:巡游车改革凑、网约车规范身、融合发展欧、错位经营笆蛊、多层次服务人。我们力争进一步提高绿色出行比例侩抽镀,为首都可持续发展提供足够交通承载力颂降骇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渤摔: 政策出台之后报膝,预计将有大量不合规车辆面临退出晴,政府有什么监管手段确保政策落实到位煞饥猛?   答播脯: 政策出台前陈梆惶,我们和专家台渡、司机颗酗、乘客喊、网约车平台进行了多次沟通芒蕾惯,决定设立5个月的过渡期司鞘。一是给合规平台叉、车辆崩、人员办理手续;二是清理不合规车辆匣微晃、人员等矾彤你。    从服务乘客的角度绍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涩炯。另外撕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戈,因此提出过渡期的柔性考量愁淖挨。过渡期之后妈墒,平台要加强行业自律藩忍提,我们也要建立打击非法运营的长效机制姐,严厉打击非法运营惋公供、克隆车和价格违法行为短答,能够更好服务乘客愤、保障安全灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惕隙: 面对新的经济形态链挖槽,如何创新管理手段晦?   答结: 出租车发展中没有对立关系赐爬。网约车以网络预约醛姜、快捷方便等特点都擒,满足了一批乘客的出行需求睦。单从评价司机服务质量的机制看壕,就值得巡游车学习妙良贡:如何与派单挂钩枚唾,实时评价伪。但网约车也有局限性突炕嘘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管途。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竭匪咎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的省。你有技术优势虚尘,他有线下服务优势袒枷,为什么不一起干呢袱汝?    管理部门也在转变思路拘暇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔡剧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扣波猾。通过推动巡游车改革及网约车规范焊,构建多样化服务体系恋,提升出租汽车服务质量昂蹋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顾挪,在京注册用户已达218万人夕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车量轮嗡,提供差别化服务高目。    “解决出行问题要标本兼治”   问翰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘念惭?   答痛: 群众出行问题的解决浪七,需要放在城市综合交通体系中题,多措并举谐佃寥、标本兼治匣淳。一方面挡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扩跋邻,需要加快构建安全乱档、便捷懒险、高效沮悸嚷、绿色猩、经济的现代化综合交通运输体系凌琅。到2020年侧冕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浓疲。    交通设施根本是为人口服务鄙惰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粮靛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孺棘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皇孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   杨美虹透露必搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敞洗,大东工厂扩建项目也投产在即茂彭,这些举措都将助力当地经济转型升级狙星。    在杨美虹看来粉,借助主机厂优势点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副,配合外交部到德国进行推介伍拓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁,从而推动产业升级嗡蔑愧。”杨美虹说溶寝懈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容同掳附,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抡。最新数据显示蔑骑受,2016年1-11月难,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆输,同比增长11.2%貉,前11个月的累计销量负监师,已经超过了去年全年捍擎吻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祭实。12月13日功拿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宋肉媚。活动期间俊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉卟怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兼桐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆婪杜、环境和社会贡献等方面取得的成绩碍咀。杨美虹向记者透露锈蛙洗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩期。    “在‘可持续发展’战略的指导下徒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喘娟井。”杨美虹说锻。    第一轿钩,实效为先炼殿卫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盘保级,“我们不做虚的土茎嗅,我们也不做口号式的笺,我们一定要解决具体的社会问题爆圣。”杨美虹直言街,比如BMW儿童交通安全训练营瘟糖,它是为了解决儿童交通安全问题但骄。    第二废啥,长期坚持官。宝马儿童交通安全训练营胃派嚎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅认,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卞獭,今年是第一年做佛,未来会持续诡颓、扎实的往下推进年。    第三慕,全员参与恍堆草。宝马做企业社会责任时佛片,会邀请车主翟、经销商使、投资人以及宝马员工驾,一起参与进来翰吼呕。比如宝马爱心基金寒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弊矗物,提供指导;另外徒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涣斡,定期组织各种各样的活动蔫汇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略士,将可持续发展贯穿全价值链蓬饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔼庆。”杨美虹表示禄霓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点金棠,主推工业旅游概念耙烘抠。    据杨美虹介绍委桅链,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒是隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糜寺楞,助力中国制造业迈向高端股,并促进东北老工业基地全面振兴泞斜码。    数据显示磁,截至2015年底秋枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绥姓,当年纳税额超130亿元人民币蓬。同时革,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淡,就业岗位较上一年增长了8.6%穿贝。杨美虹透露旗虾卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹馁奠,大东工厂扩建项目也投产在即溺遂,这些举措都将助力当地经济转型升级纯。    另外蛇超刷,在杨美虹看来彤跑惦,借助主机厂优势督看,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶倪喂,配合外交部到德国进行推介佃妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项奇,从而推动产业升级颓。”杨美虹说魄蜗赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌毙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猜丁?关键是我们的差距是什么痢,下一步最大的点就是要提升品质既眉,当然还要控制成本驹。然后败微,就是我们的正向研发和平台战略腺。最后背肠,可以大大提高效率围,如订货的时间是可以压缩的诫牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寐皋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹄狠烫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述降。    徐长明说触轿,怎么理解工业4.0斧鹿凡?这个概念是德国发明的挤碴,现在在国内比在德国还要热俯鞘推。最近侯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粒遂,我理解它的工业4.0的本质颊,就是怎么保持德国制造业的竞争力摩囱。在国际上按圭哥,德国面临两个挑战壕:互联网大数据和云计算版驹。现在空,德国整个国家都在讨论段清,怎么能够“不被互联网+”锨,而是“制造业+互联网”缕破,这是他们重点考虑的问题巧低,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俄矮、宝马挂嵌、大众棱垦白。在德国慑锈,汽车的需求是非常个性化的蛋,在这样一个背景下浩,它要维持竞争力河呢,推出了4.0的概念弓,核心就是智能制造搂省。他们主要的目标有四个方面辽创澳:提升品质犬厢、提升生产力宋眯粉、提升柔性化弊女、压缩产业抬檄,总的核心是提升竞争力捞。    徐长明分析笛畏贪,本土品牌下一步怎么做撬架?关键是我们的差距是什么燎冬,下一步最大的点就是要提升品质宝及恨,当然还要控制成本病脓涎。具体要怎么做橡警删?也有几点扫酪拾:第一啪婚们,想办法提质控本你。提升品质沦横,消费者理解有三个孰:可靠性台坏、感观品质戒测阂、性能贬。第一个维度搞歉:可靠性是必须的氏略喜,现在光有第一个维度已经不够了抄烁哄,必须要加上第二个维度斯扰:感观品质泪奇,看起来要漂亮怜。在此基础上又发展一步弧忍股,就是性能的提升搁庭凡。最近市场上卖的好的自主品牌涎,大概有12款车千,年销量超过10万台珐辣粹,这些标杆产品倦下,性能上也不错并忌。因此静,自主品牌下一步还是要想办法卧藕,把这些提上去妇棘瞄,缩小跟合资品牌的差距壳捞禾。    这几个方面的提升稍,意味着成本也要提升程彼亮,怎么能够控制成本拈筛拆?第二方面的话题锋筛萎,就是我们的正向研发和平台战略婆皋撅。之前慈蝗,我们很多品牌都是“逆向研发”库较馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辜,拿过来拆解做测试厦,最后组装起来令。这个模式下起滇,成本可能是略微低的熟,但品质木糖、性能有很难保持苟敝。现在必须要正向研究蹄,从消费者需求出发峭,形成一个目标浚店东,对目标做分析丝,只有正向设计肩崎,既能提升品质性能汾海,又能控制成本勺,像长城韩逻郊、吉利等等寝单氮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆。    平台战略任灿返,在更大程度上控制成本裴。他说巧茂,我们的开发猾忱茶,现在是一款一款开发的怒剑,零部件的通用性相对比较邪肮鹞伞,最近一两年来漂祷,已经有两三个企业开始走平台化战略厩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韭踩、SUV和MPV苛。这种情况下渺挝蒙,零部件的通用性非撤探希好荆,同样是50万辆的产量摊澎,对零部件供应商的供应量更大团订,就能有效地降低成本鹤。    徐长明强调嘶,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞠,它做了那么多的智能机器人瘟帘,智能机器人都是带摄像头的波,在实施过程中的质量随时能够监测熊疏酬,然后反映到云端懈口,再反馈回来随时可以改进喇撤。现在额,企业员工的工资水平越来越高淖,汽车厂家很多在加班加点卤揪,我们要高度自动化帝,这些课要补脊呛蜜,应该有大量的机器人替代人工雹。如果这么做了标县侨,可以大大提高效率梢,如订货的时间是可以压缩的段剃。比如怜寺莎,国内一家自主品牌纹寂薄,从经销商下订单侵,到提供汽车产品最开始是40天协齐,后来缩短到30天色入暖,现在可以压缩到22天艾,跟世界先进水平比还有一些差距凯逞。这也是德国4.0里的核心内容呕。我们不一定用他们这个办法肝,但精神实质是要学的宝慰。    他说掏腿,柔性化的生产也重要乡杰劲,但没有前面三个那么重要福吵。在4.0背景下馆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畔,而是学它的精神实质虏染磋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾地:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碳笨。更为重要的是块汉妥,放眼全球精坤泪,驱动这些变化的地方就是中国玲怒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚷。    12月11日鲜归,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾氩虹桥落幕岛递。经过36小时的激烈角逐拴诞廊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犊蓝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拱赴番。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垄,今后的五到十年静,汽车市场将发生前所未有的变化券修。未来吗钡穗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兴疗。可以说绘情鼻,未来五到十年汽车市场所发生的变化讲慕擒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扳煽暇。更为重要的是便,放眼全球撑盯,驱动这些变化的地方就是中国谈么凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茫臂,作为企业舒恫局,捷豹路虎非忱卤龋看重年轻人的培养郴辩。在全球闹,捷豹路虎共有2500名管理培训生份。过去三年怯表,我们在中国也培养了30多位管培生迹驶。此外墓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疮体妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钱教。    在赛后的媒体分享会上拷括,两位获奖学生代表分享了各自想法碌粱挽,及在比赛中的收获位。同时鞋,睿侨森呢风棱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乘。   问朽附戚:捷豹路虎为本次活动提供了导师焚憋棵,请问这些导师来自哪里结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位目?请学生们简单介绍一下自己的作品鳞少,获胜的原因是什么疏?   睿侨森锣怂嫡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抬。一位是捷豹路虎内部导师珊憾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夏,包括对行业发展的认知说槽哼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凛清悔、视角和指导晾霖。这两位导师全程和学生团队合作白,提供专业意见贤,帮助他们取得最好的成绩乾妊。   潘孟涛菩谅图: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抠溉,包括今天的学生片袖,将来都有机会进入到我们工程团队埃剑穿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芜,可以来到捷豹路虎学习和发展纲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乘霜,再加上扎实的专业和技能恕孰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顶骸嫌。   睿侨森芦: 作为公司的管理者堆,我们非承兀看重实习生摹憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验承敦儒。不管是本科在校生还是毕业生富潮,都能给我们带来新鲜的血液嫩罕钎、新鲜的想法醒仿。    同济大学袁旭媚遁厂:首先办,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麓梅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檬吐锣。    我们都来自同济大学汽车学院烦看,团队成员有两个来自汽车工程方向掏、一个汽车营销方向痰捕、一个汽车设计方向钳督。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奇,围绕“以人为本”啃,挑战的是都市环境里的出行压力驰膏疲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镁、设计师也有很多共鸣墨,通过一系列调整掸,最后有了这样一个以人为本砂挎、体验为先的方案酵胳。我觉得姆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曝表。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娄乌:目前篡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秤碗?   潘孟涛盎饲川: 我们会对人才数量进行评估和拟定寇哀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逆。随着经销商网络的增加赴蜂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袍呵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捅,从而满足未来消费者的要求糕。这些内容息息相关涝,并且不仅是着眼于眼下弧,更是放眼未来管幻恰。比如效,针对刚刚提到的电动汽车战略滔悸晴,就要确保未来有足够的专业工程师储备按,因此搔迸筷,我们时刻准备着抡袜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臣凉屠。   问扳卿弘:在创新领域庙碧疙,包括未来汽车科技领域梢,捷豹路虎有怎样的系统部署窜潦?   睿侨森肯怜: 首先拾,作为一个公司骡红,我们在研发领域有诸多投入路帘晴,而且很多的投入都非常具有前瞻性裴艇。比如说苫轨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队市,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚档。    其次惫,我们想要通过产品和服务身扇匣,把先进技术带给我们的消费者率落,因此我们的工程团队檄、研发团队必须时刻关注消费者需求紊贿泛,做到一切产出符合相关性澳姐饭、可实践性原则修。此外统粳录,我们每年投入约350亿人民币寸倾怯,用于车辆技术的研发和投产统。    我们还于今年7月宣布抠队石:在未来四年矫辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窖嫌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈士。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术午,并在未来应用到车辆技术当中然。    今年早些时候掳澳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跋胁饥,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑市,解决消费者在出行中遇到的难题弹麓亲。    与此同时胜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪恋扳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韶哗肝、办公空间贿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缴。   问俄睫:请具体介绍一下InMotion腿形芒。对于整个汽车市场的趋势盒,比如电动汽车技术兽浓,捷豹路虎是否有着自己的见解帽?   睿侨森懈始面: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篙继。我们希望将来可以将它推广到美国拌聘逛、欧洲以及我们非常关注的中国市场凛鄙迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部培芳屑,由研发团队进行分析蚂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子散,我们也会分享给总部獭。    关于电动汽车技术迹肪睹,在洛杉矶车展前夕典纠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE休绿。中国是目前最大的电动车市承杷萘帧,并且有引领行业变化的趋势范孰渺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势推莽,确保第一时间响应本土市场的需求究敝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绘拎,并于2018年正式上市年危,希望大家多多关注纷疵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跺:关于未来互联网汽车嘉财拴,捷豹路虎有哪些基本的认识疥星,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求还?   睿侨森都: 目前逆穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棱,它的发展甚至可以打破现有的痪陆、传统的汽车开发逻辑与循环群卞。    针对这个话题兢,我有两点和大家分享八:第一点姑朝,未来所有的车辆都将实现互联网化搭,现在能够透露的是徒荤,接下来我们全新推出的产品驴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘘邵忿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作册绒肩。比如说救,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娶敢,使用他们的UI界面和地图够抵船。类似这样的合作吵琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   汽车网讯 12月15日奴,由中国汽车技术研究中心丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开高工,从“市场化发展现状”锹扣、“应用模式创新”陶霖樊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椒片,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豁,为产业发展建言献策毖捷、助力提升墟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寸摩炭: 第一硼菲柬,背景邓串。    去年发布的《中国制造2025》踌姓,新能源汽车是重大发展领域之一静迫舅,是其他技术应用载体漠沪卧,而且是先导性产业诧豌。它的进展情况决定了中国制造2025叼穿菊、强国战略实施的程度遣局殊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抖,从而能够聚焦变革弄氏坑、明晰路径荒颇娄、凝聚共识都握啊、引导相关资源集聚推广产业创新疚巳石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衅郡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚷炭忙。总体报告是按照1+7的结构幂。1是总的赔砂还,7是包括4个车辆整车技术喘界,3个分项技术南。    第二奇,国内外总体技术分析菜。    近年来嗜,从国际汽车产业来说伐焚当,低碳化录抗词、信息化项经、智能化是一个总的大趋势炕呕。欧洲婪素、美国井吠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化担眠刀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组配贾洽。我国汽车产业特别是近二十年的发展弗,取得的进步大家有目共睹惺糖。首先坎,产业规模世界第一户,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咸,包括品牌市场的影响力有目共睹娥,特别是新能源汽车佛贺焕,包括技术弹赊蒂、市场憨息、新的智能网联汽车技术妈恐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峨绅闯,智能网联汽车发展是非乘┪逅郏好的优势条件谈措挺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劣歇考,包括动力电池跺、变速器夕拓。国内自动变速器原先是空白岭吕,近年来无论是CVT劝矾撩、IT滇鲍撩、DCT都有自主的技术和产品墨本,而且应用在逐步扩大躲沁。    虽说取得巨大的进步忱辨菇,但与国际先进水平差距明显褥:    首先吨且捞,发展能力上的差距倍雀。投入强度远远低于国外胃,全产业投入估算1千亿剩蹿,相当于通用浑工、大众北艘难、丰田大集团一个公司的投入钢悉啊。    其次挨槐,研发积累炉。包括流程积累无、数据积累懈、技术积累挨马、标准积累碘驴拿,这些积累偏弱睛取剑。    另外税哦,从整个产业创新体系上来说掣狼抠,差异比较明显的羌临涣,特别是协同方面纱癌仟。单个企业弱畦美捎,整体的协同效果很低凯铅,意识也比较低党。在发达国家伴磐,单个企业强廊荡呵,整个国家的协同体系效率比较高农炼袒。    基础不牢地动山蚁仔邸,我国汽车产业的材料溪妊、工艺基础跟国外相比也差距明显璃菩柿。汽车产业骸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诵泪,要求有创新的思路和创新的模式卯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求修竞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妮。    第三饶抬,一些关键的里程碑戳。    重点是总目标汾邪菩,总目标是基于很多现有的环境设定的关河婪,也基于七个路线图进行测算薪秆曙。反过来说剿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施连楼藉,就能够实现保障几个方面总目标的实现然:    1艰毯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值把桐。如果技术路线图能够得到实现咀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值关,之后往下走河溶,这对产业来说连秽角,甚至对国家来说是非常重要的焕境。    2沙、希望在2030年左右笔赔姥,汽车产业的电动化转型基本完成肩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上风瑟播。智能网联汽车市场有一定的占有率悼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浮。    3甭房零、建立有竞争力的自主创新体系丘脚。    节能汽车在2020刑份斤、2025脊愁剁、2030三个阶段提出典型的指标改身,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗克眠,5升欧、4升垫锭、3.2升嗣公。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%保臣,2025年15%苫愧,2030年40%以上锯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拿擞还、自动巡航菇吕看、车道保持应用已经很高射寸情,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鳖茄,经过技术路线测算实现总的目标郴。从路径识别上来说谎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口达贝物,以能源动力系统优化升级转型作为重点隙,以智能化水平提升作为主线忍沉输,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑废烩,全面推进企业产业发展科相善。    第四袒莆痉,分技术路线图的基本结论拭粮。    1镭弊畔、节能汽车顺渴谰。总体上有很大的共同点弹遁杰,重点在混合动力技术狗祟、内燃机技术较峰如、其他驱动技术啥。混合动力是技能的主流技术男认蛾,当然轻量化也是另外一个哎衡告,但是轻量化有专项的分析来棺,在这里没有强化恒混。    乘用车总体执行轻量化泼、小型化肛、混合动力帘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿狗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醛诫钞。    混合电力是一个主要的技术剑猛,达到5升草酞览,4升精浩蹦、3.2升的目标牡笨,混合动力是主流芍,其他是共性的试,轻量化比记险、摩擦等瑟辆角。    商用车混合动力应用时间稍晚福江憨,重要度低于乘用车骡羡劣。    2谷咎倒、纯电动与插电式混合动力汽车膝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薪壤理,加强轻量化成为趋势瘸架。轻量化对电动车更加重要霜。对于插电式非常重要的暖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抒纤,驱动棠牵、点击维错、控制亭餐呻、充电菊烁篇、混合动力发动机哗,高效耦合发动器了。动力电池本身有专题荒暑两,在这里没有过分强调憋税。    这两种车提出了总体的发展纲要怠磨啊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式试肆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巫,甚至可以忽略不计赊降。    从四个层面梳理了技术需求肪,提出了一些优先的行动项豪据扭,面向纯电和插电龟木瘁,国家科技技术支持十五年了聪,下一步除了电池列为专项之外卿虚叼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丰。    另外爽鞭培,聚焦关键零部件睛锭、基础突破和可再生能源维踏填、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用软,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头奠。    3裁情享、燃料电池汽车惋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疆拘。从中国汽车产业来说鲍,现在重视程度不够康,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究途逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施钝蓉。    在研究过程中哎,大家对燃料电池认识分歧比较大暗惺,或者没有共识境,这里特意保留一个燃料电池发展目标拿,跟发布不一样顺。发布时2020年达到5000辆的保留规模返辛,我们是1万;2025年是10万池卑,发布时是5万;2030年是百万抡骏块,发布时是10万拴卯霖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧景,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池何,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吃、耐久性昧吾、成本疚架、氢安全计添。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傲律,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的。当然湘,全技术链的技术攻关需要做令雹贿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口间垢偏。前期小功率燃料电池钎漆记,中期是平衡的燃料电池扔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谩,到最后全功率的燃料电池编。当然薪,电电混合是最主要的娠膊肝,最后电池小容量的技术路线忙掠,但燃料电池的功率更大一点夯垫。在这四个层面进行了技术创新梳理酮,燃料电池要解决的东西很多狼,包括材料柏铝揩、膜卡、电机纪既、燃料电池拿块堆色、系统技术扁、整车技术扭篱。燃料电池也是下一步国家科技萄梯、资金支持的重点柔。    4暇、智能网联汽车动酬崎,这是新兴的技术发展趋势操。其重要性与新能源汽车同等重要捎料,有部分专家认为更重要坊访,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大修规,技术和应用的优势井,也是机遇府。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擦惟,涉及到国家信息管理杜。对核心自主提出了很明确的要求赊氏,即两横三纵肩。    车辆技术上更多的是决策须溉、执行醋味。信息技术蒂,信息安全斑,地图技术也是非常重要的蹲想剩。两纵虏,一个是车载的怒害敌,一个是基础设施勃奠撩。智能网联一定是循序的报,智能网联技术最容易得到大规模的应用寿痉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉贿。这两个路径总体上循序得到应用肛,从商务车来说盛,更容易形成赎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌汗诡。    从四个层面聚焦一些技术需求死漠棋。跟燃料电池一样恋汾,需要解决的问题更多一点尖酞坊。从感知决策执行的乃完,特别在决策阶段端,差距是比较大的良,感知当然也有差距林傲怀。在信息层面许磺,大数据宪、云平台橇涣,相对来说中国有比较好的基础和优势劝响。    作为一个前提吵恒吮,对标准法规先决性壳纲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴辑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件散驮雾。制造技术不细介绍了皇罕插,还是聚焦在新材料的运用乱尘,以及新技术对制造技术带来的变化扭,聚焦方面进行了说明僳坊贫。    动力电池寐洗,分三个目标欢飘,目标上有比较大的讨论和争议忻欧草,比如说新阶段提出了350念娟、400梅、500的质量要求患矮,争议非常大片侯,重点几个层面睹祈:    优化现有的代表电池技术克墙,提升技术水平玻勿,特别耐久性吴芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闭旅。国外的装备很难形成有竞争力的差别频方联。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侩澎。现有应用以企业为主体来做场寇虽。当然款辣挛,也会关注动力电池的回收利用技术陶。    最后舒寂,轻量化怖。简单来说涎锣情,前期聚焦材料技术喉、设备技术抒孝、制造技术彤绕、回收技术靡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诫丘南,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠驮,比如说传统的四大工艺的变化绷米搏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用散泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵钠氓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矢惊纬、供应链不蹭、资金坍庭介、汽车等方面的诸多质疑樊。期间,明确表示不会放弃造车尽千统。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颇虚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骗痘盟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱猎、互联网及云俱力、内容荤腥舜、体育,还有三个端口类的,手机似杯表、电视茎连灰、汽车纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力板。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狡讨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易熟挝闪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熔诺讹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烘。总归累计亏损36.33亿元诺桨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叹桔佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塑。第一部分就是投资人的钱临。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现德苹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘘凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垄怒臣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮、体育43亿势兢劣、手机50亿,房地产64亿绦半堆、内容108亿踏煤、互联网金融151个亿莽常、电视187个亿祈了、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂特纱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡谅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酵珐廓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚊但次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困破太。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件请纫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彩检。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蘑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梁古。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噬江。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了井。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弹。很可惜,你们蒙眼狂奔秆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斗秦急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝尸:李芳" "   12月10日秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冯:一条是政府主导悔咀、政府补贴的方式尉失,这是当前的主流陌。一条是消费导向熄,依托市场的内生成长道路看弦。”他表示歇墩,(电动车产业)进入者中火燎,大多数最终可能会被淘汰谭创摧,但是不能不给他们机会却标。国家已经开始放宽市场准入范藉,此时葱读秤,应该在两个方面把握好政策居:1玻谦、应当欢迎新的进入者褂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店,让投资者自主决策急僳,自担风险券。2亨亮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧井,严格市场监管每溅甘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柬斡,目的是建立好的产业生态潭封扒。电动车产业化们,最终必须依托市场来完成世诵疙,因此竟,政府的政策必须产生长期预期爱赌奥。推进政策应当借力市程尥搿,发掘市场的潜力窗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纷咐毒。政府政策不干预技术路线徊菱杜,政策的实施不是导向对政策的依赖掳冯肚,而是政府作用的适时发挥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氨烤绕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吻匣极,戴姆勒有望在今年成为全球最大瀑殊该,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叙,这一目标比原计划提前四年实现顾突。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楞澈:“戴姆勒今年即将实现这一目标府挤融,比预期时间(2020年)提前四年桓纪谭。”   据悉缕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标可骆说,当时受到与会者的哄笑喇山。然而武韶侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甫静娄,领先劲敌奥迪和宝马捶晤位。(实习编译疏:刘欢 审稿孺胖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶嵌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轰甸吩:韩大为 版权作品填涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂阿,严禁转载吕湘,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道定构苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访极眠岭。在提及新品牌“WEY”时触抱,魏建军表示滩,“将夺取丰田和德国大众的用户”表嘶。   记者伦讳:为什么把自己的姓氏作为品牌泊?   魏建军泵袜嫩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品显伞。我对WEY很有自信缚芯裴,就使用了自己的姓端券。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邵矛,但在中国汽车行业我是第一个滑。   WEY之所以采用英语贤,是为了要瞄准成为全球品牌瓢莲粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力两渡拭。   记者耻:对于竞争对手有什么设想孙媳腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场位崩抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势具,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘲涕焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拘糜奖,在此基础上还要实现15-20万元的定价开岁马。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巷点。在性价比上WEY更具有优势烂示双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讳捌:李芳 版权作品诡嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载少心汗,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伦驰本,新能源汽车的发展也不会受阻粕伞场。   根据工信部核准的数据孤,今年前三季度敖,整个新能源车销售16万台省邦署,同比增长83%扇古。其中形饶,新能源客车已经占有40%以上的比例腑戏,达到了近半的水平馁肪,发展前景面临压力穷彪,但乘用车只有0.1%钙锻。“我们涨十倍是1%廖价超,涨100倍是10%瓶但蓬,新能源车发展有巨大的前景和空间放,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上千斑,全国乘联会秘书长崔东树说檀帛潍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疽村门。根据国家制定的产业政策要求诽纫,到2020年你实钨,乘用车百公里油耗要降到5升挡诲触,这意味着五年内降38%的油耗遣巳擦。“基本上谁也实现不了此,只能靠新能源车来推动藏。而这种新能源车谜深,插电混动可以降80%猜盒商,纯电的可以降100%的油耗肖习狈,这种情况下只能发展新能源车肮,这样新能源车乘用化无鞠,为什么我们一直定义为为生存而干侵拍澎,你不干就要挨打党胎凑。”崔东树说臂苍。   另一方面秽蔑滔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展处芒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俊,因此定价弹性很大吝。”中金公司的研究员李璇说锌丰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平确惦,为消费者提供很多选择浪僵旁。随着技术进步和更多电动车型的开发涉桂,新能源车的成本会不断下降糙棠碱,比如裁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斥。“中国的纯电动车型出来以后偶番行,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭澜奈,发现基本上17函、18年以后的新能源车煞皆,达到8年10万公里以上蔼信巨,整个成本是比传统燃油车是要少的叙伯和,甚至是少了20%到30%豹献。”   电池是电动汽车发展的核心尽番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙什。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懂捂尽,电池成本还有很大的下降空间估路。目前板堪倦,整个电池的产能供应相对过剩危撬,国内电池企业达100多家愁。据统计那位,目前整个电池的价格大概在2块多左右尺歇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求珊乾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狄颓。因此辫妊盾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糯寐纷,这样才能达到标准弘眉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工翔穷:李芳" "   我们不认为绝对的销量坑剐扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疚耿。衡量一个品牌成功还有其他的因素汗岗,比如利润率坤显,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍莫。除此之外情枪狮,品牌力慑勤、品牌的知名度桨科够、美誉度襄晚、影响力紊禽,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄宿。宝马在创新精神上是首屈一指的顾,因为汽车行业正经历巨变碘酸,在电动出行睹、智能互联蛾、无人驾驶等一系列发展方向上抄碘静,宝马都打下了比较好的基础讲。    临近年底逛凛,伴着层出不穷的新闻事件环须彻,高档车市场竞争愈发激烈狄曙,作为全球领先的品牌——宝马汹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轨酸。近日磁傅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊价梧,听到他开诚布公舒幌、推心置腹的看法毕。   问室方:根据最新的销量数据哗钠揽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竞榔。那么霓添阂,您怎么看销量怠、利润百粮、与经销商合作伙伴的关系俊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拿刊: 每个竞争对手的情况不太一样泊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渤烩囊,所谓的增幅我们一般都讲同比社磐敌,是跟去年的基础关系拿。几个因素加一块儿窝揉伪,我们不认为绝对的销量开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦。对于宝马而言础掳巧,今年前十个月胆畴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车死缔烷,同比增幅10.2%峡健锌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舍协熟,同比增幅接近11%锤埔芯。我们对这个数据还是非常满意的凹且,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓮。    除了销量本身的绝对量或者增幅长锑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素不,比如利润率李蛇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮唾邯。除此之外撇碳闪,品牌力截剂、品牌的知名度锻湍、美誉度停殊捻、影响力秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素附袒忱。宝马在创新精神上是首屈一指的梆,因为汽车行业正经历巨变虚,在电动出行秋锯茫、智能互联晶具希、无人驾驶等一系列发展方向上居,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃。总体来讲翰嘿糯,我们并不惧怕任何竞争晨,我们也欢迎竞争锻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涉篙失,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妙。   问卢:最近燃川徊,关于奥迪的新闻比较火寄菜。   刘智呵撮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揭达。对于宝马品牌来讲楼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胎到彭,双方的关系也非乘淇裕好嫌吼。所以吴悄兽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脊案酮,一个是宝马(中国)蕊斗,一个是华晨宝马恰,但是我们有一个整体式的营销团队榔,有统一的零售网络泰,我们在总部有一个统一的管理团队北狸伐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砍赶嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擒。至于竞争对手我不是特别方便评价朵,不过至少释放了一个很好的信号橇亥,豪华车市场的前景依然很好沽尚楷。    问法蓉潮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展播喘?    刘智番羔揪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魂镀。因为从经济的基本面来讲撇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杭匆邻、持续的发展态势封禽莱。之前以出口解拍、基础设施建投资的经济拉动方式谓授,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赊尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求拒幢偿,其中也包括对豪华车的需求膳倒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佳配歪,这几个因素相加赶笔嫁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碱谢。今年哼,豪华车的“盘子”接近200万辆形插,未来可能每年的增幅不会特别大岗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑损煞。所以路壤胶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入词椽锹,力争在市场表现上优于竞争对手锌。   问铝搪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攻烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战捅?   刘智景洁损: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化公松多,因为我在宝马的八泉、九年时间毖深立,换的工作岗位也挺多的疯操。换了新的工作以来巷史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巢彻喀,比如负责国产车的销售粳,可能是比较短平快的素垒沥,看的是一龄妻、两年之内的事情秤寄铰。在宝马中国总裁这个位置上颅倡副,除了目前公司各个业务板块的运营晴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题餐棠隧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶穆绵、智能互联唱、电动车刺祁,包括数字化营销堡、品牌年轻化等等一系列的东西蓄擒脊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逛强矢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篱瓜界,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陪,力争在中国市场上打下一个非惩壤樱好的基础妈。我相信舜梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候守鲁忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势唯。(中国经济网 记者唱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆邯冈:李芳" "   原标题闭稠录:王永清哨表口:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徐粉监,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单承氖查。别克品牌今年销量已经突破100万辆拇匆剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量身臀门,10月份甚至位居豪华车品牌第四名实夹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绣绅奶。数据显示胸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秃辑深,同比上年的446764辆下跌28.64%迪苏耻。上个月庆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恐弥。    因此醛恋,在车展期间接受记者采访时猛辖础,王永清表示漠酱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澎炕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卡恭,但全年销量依然会同比下降20%左右锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快风俗槐,可能在布局上稍微有点滞后犊。现在对于雪佛兰来说力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邪拖落。    事实上敦,雪佛兰已经开始了提速布局苏萍俗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舱卯台。王永清表示泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沦,2016至2020年投放超过20款新车纹淬抖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辫,30%为SUV车型武少鹅,并将加速引入包括1.0T嘘虎矫、2.0T舒付兄、8AT坛滥景、9AT思、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技动颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刹,未来SUV将成为主推车型酗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造申,轴距2725mm慨拈,将与全球同步进入中国市场乘。同样糙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痘鲍陆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徒厢。    值得一提的是懦胖宠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湾磋,拓宽产品线堑维檀。RS车型将采用包括侧包围桐、运动尾翼匹刷、双排气管腿忌、降低化运动悬架邓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件路,并加载多项ESS智能安全科技五广。    在品牌营销上船梢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攫匣年。另外蓉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发论,演绎雪佛兰“热爱恰揪,梦想馁,行动咯,分享”的精神喘竟。    “今后新车的利润越来越辛恰,主要利润来源于衍生服务芹、二手车置换等刑。相信雪佛兰将它的结构调好后凹,未来两年将会真正出成果紊。”施弘说彼呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辫,上汽通用的新能源战略也将全面提速颁好。车展当天狗帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疼次,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缔媒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤第乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浩,发动机的最大功率为73千瓦蓖铺,其中电动机负责驱动哥,汽油机负责发电粮炬剿,它的综合百公里油耗是0.9L空水。从上汽通用发布的节奏看侧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰齐嗽,王永清说肥啸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扰喘眉,产品还要丰富幕磨娜,才能满足这个法规的要求龋缚寥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焚谜,到2020年之后比例更高价劲匡。王永清表示文补洽:“估计到2022年堤,我们的电池技术会有很大突破坊靡,能量密度大幅度提升秦,成本是大幅度下降浚衰般。这对纯电动的新能源车发展是好消息改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁伴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渤揉、豪华”品牌——WEY咳冗,W01肝相欣、W02两款全新SUV首发亮相期落,售价区间将在15-20万元杭搔。对于新品牌的未来发展规划仿捆喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雾:“WEY品牌明年将有3款车上市发,到2018年还将推出2款左右的产品落刻,以支撑起全新的销售网络体系嗣困。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昂耿每:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柔,8月份推出第二款SUV W02奢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汇肯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型福碍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠,魏建军详细介绍到碍熄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA句,配置上拥有最先进的安全技术辱、智能技术炔,也更加精致颠葱删。此外在性能上两者也有很大差异诫,例如在NVH方面氦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匙椒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造句。   在经销渠道方面手胳间,魏建军介绍说扔辣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络们,没有想过招募新经销商朗伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烯伺。”   对于新品牌的未来发展李,魏建军信心十足彩沫,他表示窍:“我从没想过这个品牌会失败冈舍侨,只有退路封死才能做好这件事倡董饱,自主企业只有没有后路才能把事情做好溺。”此外垄,魏建军坦言始,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞄闲帝,因为新品牌叫什么并不重要变。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽,将方向转到共享经济称、互联网使、自动驾驶方面新的技术罗慌挂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腐淌、生动的演讲妒垢,就城市交通虚、自动驾驶和汽车互联等热点话题窍别吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕。    徐大全说掠零沧,博世始终认为凭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冷奔。    徐大全谈到勘,作为在汽车领域的老牌企业慌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斧盲、多样化的发展态势和需求菜哺扮,博世已经有了自己的思考和方向侮。    他说募,如今叮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏,将方向转到共享经济书秤、互联网范戈请、自动驾驶方面新的技术桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匈梆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搁呈教,面对新一轮汽车技术的变革波沪,无论是传统汽车氯猜、零部件企业套拭毛,还是互联网勤口隧、科技企业萝沤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点人偏淘:互联化稿、自动化和安全化达蒂。我们预计添寸,到2021年洁,汽车将成为第三大互联移动实体薪,同时扮演人类的第三大生活空间迪食。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诉懈踌,来充分发挥互联驾驶的各种优势辖。    谈及自动化领域脆,徐大全判断眉酵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒暗湃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壕叙,通过持续创新驾驶员辅助系统汾劳,从辅助驾驶绣对诡、部分自动黎佬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倾烤搽,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁册耗。目前鳖敬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酬秒诚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纺,到2020年左右幸,自动泊车功能将进行试点项目测试骚隧。    说到自动泊车番垫甫,徐大全特别谈到停车难的问题懈。他说鞠毫虑,停车难是在城市生活中的一大困扰骇慑。今年警湘团,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灿体丧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岁婆俗。在八项智能泊车功能里窍,“手机查询停车场位置并导航”盾皑男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能效谓羔。其实畏乐惭,在大型商场里旱沛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疵寡。根据一项市场调研显示芹韦盒,2015年椒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露切,在深入巩固原本的互联化涣、自动化和安全化“三化”战略基础上扭答,博世今年也把两轮交通教、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棠腹管。    他介绍扇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朔。未来十年漏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性探。    在两轮交通方面扇,博世提供两轮驱动潍苍肆、安全等各方面的解决方案核,涉及两轮电动车瑟当狠、摩托车讼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式女幸确。    最后欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具定申锯,满足这些变化的需求室该。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻秤疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酱,“双积分”法规类,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喊提线,连日来喜微,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粕,让观望中的车企备受煎熬蛋。针对业内关注的焦点问题伶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悼残陈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮拈捶:不久前感茸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诵惊,如何理解这两套方案聊井芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蟹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拿舒哦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拢,但又有独立性宝钒,各自的核心目标有所不同悍攘害。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饰,进而确保国家能源安全邵阂。由于中国的石油对外依存度已超过60%叔吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提检憋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸵靡绷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肪截褐,进而实现国家节能减排的长期目标甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桨讥,但现阶段并不能彼此替代零蹄。对于CAFC而言穗沟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求什,其中当然也包含新能源汽车伺螺思,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠经罗。但不同的企业由于自身能力砂车、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜位。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庭郴判,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晃味,而以后补贴将逐步退坡衫柔虽,企业更担心成本无法负担搬陇。因此仅有CAFC法规泞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橙,所以有必要出台NEV积分纠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囊。同时贪妻宏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侗菇溯,从而有利于新能源汽车早日取得突破谷揭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迪扯,其目标应是降低汽车及相关产业促眠峨、乃至整个国家的碳排放墒卑憨,和降低能源消耗诉求不同赴村浪。作为碳排放第一大国湍钨捂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沽揣,后续国际压力还将不断增大巳胖。因此娟筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寺奇,从大方向上讲是正确的栓刹拍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段席点比,这和NEV积分没有本质区别了仇禄,也无法确保总体低碳目标的实现嫡徐。实际上敢偿,跨行业尚匣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向番。以电动汽车为例将锨娘,其在使用阶段确实是零排放虫藐禾,但与欧美不同疲,中国的电能以高碳电为主十写,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虫。也就是说脚,在使用高碳电的情况下碴,电动车全生命周期的碳排放并不低良。这正是碳配额管理应该解决的问题鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贿晤词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额财地,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唐。实际上佬,将新能源汽车确定为国家战略蹈瓢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贺估腺,生产更多的低碳电廉板范,否则减碳的国际承诺将难以兑现帛蓉。    另外旅,对于汽车行业樊,无论是CAFC改猴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臂等输,但都应该由一个部门来统筹策划林趴,系统思考葱羡列,拿出科学富道独、系统瘦、具体辆、有效的管理办法来推动实施懒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驴。    ■积分交易细则需加快制定漆、尽早出台    《中国汽车报》篓俩罐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定的病,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受想邵绍?    赵福全笺募让:确定合理的积分价格捂,涉及到技术砰绕票、成本和市场接受度钾判叉,需要综合测算和动态调整拿瓤绷。我认为基本原则是瓢懂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改,让没做新能源汽车的企业有经济压力谐。如果NEV积分是“白菜价”鞭快菊,大家直接买就可以剔裸渡,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁马?    因此情贪捂,NEV积分的定价应足够高势伺镁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挛拖蓖,通过自己的新能源产品获取积分淳膛,满足法规要求灵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肺湾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂,能够通过购买积分先生存下去徊,争取时间把自己的新能源产品做起来痉。    《中国汽车报》碑:除了积分价格之外勤摆栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶疵,目前处于“空档”状态卷,怎么看待这个问题醚播?    赵福全涸阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力段。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闺挛欺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恫嘘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豪痢。同时文板,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间头。对于汽车企业来说贤缓,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟,政府作为“游戏规则”的制定者蔬厩,应尽快给企业一个明确的目标喷汰堤,否则企业将无所适从势。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揉动瓜:“双积分”中提出了2018年起布,8%眷巷澈、10%摩耽、12%的NEV积分比例虑病抬,而经权威机构按照法规要求测算沧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间废谓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扒?    赵福全嘶涡:在这个问题上蚊,我并不持悲观看法具弊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泻,因为还有很多企业尚未完全发力飘。按照国家的发展预期懈瀑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迸轿,如果每辆车以最低积分2分计算砂窘巷,整体积分比例就达到了14%椿手副,如果是分值更高的产品辛仕禽,达到18%的积分比例都有可能半距。关键是要努力实现7%销量占比目标库,而这也正是NEV积分的目的所在鬼虎建。    不过另一个问题引人担忧朗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吮捶,同时在CAFC核算中也有优惠浇纷肪:一方面油耗直接按零计算沙,另一方面核算数量加倍耍捌,从2016到2020年分别是5倍缉、3倍亥、2倍犁宠腻。此外啡洞逞,按照单项抵偿原则翁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分污复缝,还可用于抵消CAFC负积分蒲巳闯。我们经过测算发现羞,CAFC中的这种双重优惠浓棺,对新能源汽车的“照顾”过多了汞故,不利于促进其他节能技术发展贾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险里势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展段胸穿,CAFC的达标难度就会随之大大降低拎佛。实际上屁房污,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砰,两者不可偏废凰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懂摹,但如果CAFC目标落空嫉佰,国家能源安全受到威胁碧潜,汽车产业的可持续发展仍无从保障该碧岭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇管懂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敝弯勘,这不仅能确保CAFC目标的达成涂密,也会提升NEV积分的价值馁,避免NEV交易落空尼稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抬钞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐谭,而没有将电耗的概念纳入其中风尉详,这样的算法是否科学窃?    赵福全示珐:NEV积分分值以续驶里程为依据娇邓,这与推广新能源汽车的初衷相违背葛,也不利于鼓励技术进步夹米。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钵溺。推广新能源汽车是为了节能减排蠢淀,因此不仅传统汽车婚,新能源汽车也同样应该抑大扬小橙、抑重扬轻讳价。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛,而不是搭载电池越多越好吞坞诫,因为大量电池搭载在汽车上移动无咎,这本身就会使能耗增加钡臣睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刹车嗽,也意味着大量增加电池生产的排放洞奴。    政府应鼓励企业开发低成本秃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烁唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮扦糙。也就是说骨芬纬,政策制定一定要“勿忘初心”攀领供。建议NEV引入单位电耗乡华戮,即吨百公里电耗的概念十,作为积分分值的依据轰拭。同时匪,对于小型车电耗适当放宽些翻珐,而对大型车提出更高要求锹挟圭,以鼓励新能源汽车小型化阔拇面,进一步提升节能减排效果侧物乏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泥阿:在“双积分”中弘娜为,没有将新能源商用车列入管理范围姥辽,这样做合理吗谎?    赵福全将:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本E浚可持续发展的问题嗣梆。2015年孙急恨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%问,获得国家补贴的比例比这个数字还高芜块茧。而此次NEV出台却未涉及商用车炭藤,这是不合理的侥秆袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跨,也会让乘用车企业感到不公平席。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魂。我建议绍革脑,应该单独给商用车设立NEV比例要求戮芯埔,可以不与CAFC积分抵偿镭爆,但企业之间可以交易堵开。因为如果没有NEV的强制要求浦,在补贴退坡后圣芯遂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑派兑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轻却砍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诧赖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铝认,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吾号醛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羞,盲目投资之后突,多数公司要垮下来退览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挫闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎互等。    以蔚来汽车为例迸拘桑,去年8月还只有100多名员工昏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铺。据中国汽车工业协会最新统计叹僻泡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擎喊仓,销售4.4万辆讥饭,同比分别增长25.7%和43.8%盒俱岛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆温,销售28.9万辆躲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聚。蔚来嘉蜕、威马颅棋超、前途喜、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛾标齿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惹垒捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酮率,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俊惊。至此矛捕鹅,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬、长江汽车烽渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熊概涪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家将。    “新能源车企的风险磷,其实很大担杯慧。”王秉刚说尝奥矗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稍不乘,对风险有足够的分析拼,有可能投了很多钱忙绢爱,最后做不成地,带来不必要的损失臣性。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔑汾青,简单地投资建厂撑讼、增强制造能力檀趁毋,未来堪忧桐冗。新能源车电池的技术进步非常迅速 赤哄,现在可以用的技术一年后就不行了较工。如果没有研发能力就做不过人家础书。“一下十几个亿扎进去米士,有可能最后做不成皮,我还是提醒新进者要谨慎一点虫。”王秉刚说腿。    事实上络秽,目前国内的新能源电池生产厂太多了绵焙,但规模都不大劝。而且动力电池总的规模也在扩张中吵,尤其质量好的不多魂,“据我了解岸试凰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锌催沧。”因此惰兜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黑。   谈不上“红海”懦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伯里,但道路曲折皋富。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虎,造车得有钱垫、有人才尘矢省、有时间屁。“钱我们还行屡,人也不错绞,就是时间太紧偏,毕竟搞汽车三年算很快涟估袭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合较楞崩。”万锐坦言洁挡睬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构赁聘。    不过勿楞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趴,万锐并不认同身饶号。在他看来晤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圣多,因为大家都还没“下海”壁卉到。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脚傅担,大家还在忙于造车城,搏杀还没开始鸡。    “这是好事扒滦堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摧锤惫,目前中国传统整车企业有150多家匠拍卡,新能源车企至少有30多家襄箍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撂冒。    至于是不是过剩嗜疟,梁伟表示这还是要市场来判断蒲次。在梁伟看来记,其实中国传统汽车行业已转入新常态量瓣浇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长团啊奥,除非汽车消费大幅好转窗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨。    但另一方面察单,根据预测谩牧乾,未来5~10年澄,中国的新能源汽车将保持两位数增长坊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆继校袱,到2020年时产能达200万辆秋、累计产销量超过500万辆胖偷句。梁伟认为臼策,从年产几十万辆到200万辆的目标攻咳,新能源车汽车肯定还要快速发展赣叙。目前的新能源车市场还完全没有定型培故论,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功古幢伙,“很多人此前担心特斯拉会破产思斯,但Model S和Model X推出后效果不错告每,用户接受喝窖。经过多轮产品积淀需,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃创,特别是成本下降得较明显呢嚷。特斯拉可以闯出来力峦捻,中国企业也有机会任、有成本优势醚偶画。”梁伟说纹村。    对于最近贾跃亭的乐视秽菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桑渤,梁伟指出氓,除了技术律,汽车行业还是一个资金密集躲墨、劳动密集的行业氓鳞剿。如果要进入骋鸡,需要企业在未来几年有大量投入瓢惹,以格力电器(000651.SZ)为例都脱墓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怯。    梁伟表示瞳窃懦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来统,毕竟快速把产品推出来鼓,现金压力会非常大沫失。另外惨撕,一家企业在原有行业中具有很强的能力芳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功般,这是一个很长的学习过程寥心水。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰砷担:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乱溯壳,也是第十七个中国记者节遍。2000年笛典,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》步俗巧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拢。此后记者节像护士节串雄仟、教师节一样巳副,是我国仅有的3个行业性节日之一呛。   值此之际票颗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱略,在这个纸媒寒冬的大趋势之下露防捷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帕锯。      坚守还是离开武罢凌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛喇:去年网络广告总量2096亿元掏辰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醛僵乃。报纸下跌超过35%宽樊将,杂志下跌近20%疽门发。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屏爱,单项将全面超越传统广告渺朗集。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计采,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斧建,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钳垃佩,也仍能保持着不俗的销量烙噶。    “没有路可以让我选择坦叫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潦凸。”陈总对此直言到钝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚感门捍,但发行量保持一直不减久。诚然扣昏爬,这离不开报社给予的支持糖。但从自身发展来讲曙效戈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聘剿。究其原因设催,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孟橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲍。   汽车也好携粟典,新闻也罢酵坛。毋庸置疑曙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题都。   纵观整个汽车行业的发展趋势郴屡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志班钨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呸呻,但不可否认的是限动,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式创幢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梆茫轮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者位惺莫。    除去对报纸虑冀、杂志轿担、广播菜来炬、电视哭、音像等载体样样能玩得起来栓,还需操弄3G维、4G等流媒体技术寐磺。我们不知道下一站会到哪里埂。   面对媒体融合大潮火狗,陈总胸有成竹的坦言隧仟蓬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滴,家用汽车转企改制之后继续深化改革书体芯。由媒体到传播机构斗寄,由杂志到全媒体平台密葛,历经两次创业衬,家用汽车探求新的发展方向巍,抓住变革时代的发展机遇秘发,赢得了全新的利益增长点稍裤姓。不再只是单纯的纸质杂志茅邯,视频极税耗、自媒体等做出了不错的效果肚淌酱。   其次侨舶劫,就是在自己的企业定位方面馆,中国医护工作者汽车消费调查扮平虑、中国城市教师汽车消费调查是以医生暴、护士酮东、教师等特定的人群为对象做的系列调查切扩。这些调查一做就是3年腑模,走遍全国大中小城市碌了喝,做出最真实的数据妇础。 ?   “网红”营销时代   今年以来凰剧享,网红主播频繁出现在各类活动现澄啊,手机发布会郎、车展七睹讹、房产开盘眠、比赛等一场不落亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擅。”   日前粱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宽缎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庐。   对此事件惮微,亦不乏业内人士称龄怜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾星海,呈高开低走的态势莆。   陈梓萱表示牌耸拧:“在现阶段的传播环境下臼晒,媒体记者朝网红转型仑,把读者转为粘合度极高的粉丝盆嫌,增强彼此互动眠、沟通牢讥羚,无论对于报社还是记者个人宪耙,都是一件好事很湍举。”   “把流失的用户拉回来避,用互联网冀安、新媒体的方式料苹,我们正在努力尝试佰媒,但具体执行效果如何极夯,尚无法判断默坊。”全媒体时代慧迹,我们永远在路上筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:张瑞丽 版权作品喷浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权些痊售,严禁转载磐亢,违者将被追究法律责任磋软。 获取授权" "  原标题剧:广汽传祺肖勇伎箔鲜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乡楼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硕额。在本次活动上堕烤沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念供丁稀。广汽乘用车副总经理肖勇表示滥:“时尚是一种潮流涎,其实就是顾客需求啃十的,引起客户共鸣宪挨,汽车也需要时尚痘,所以GS8出现在了这里梳饥燃。同时传褀GS8我们就是承担梦想病璃须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上界翔响。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锑髓邓,中国品牌基本上没有一席之地十鞍睫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型插苹溅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛尘。   对此寡,肖勇表示蛔念:“传褀GS8我们就是承担梦想酵愧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缅暑,所以在豪华汽车上牡,我们率先实现突破偷楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工,我们就是要跟汉兰达敌溃、福特锐界形成三足鼎立肪挂帆,甚至未来超越这两个品牌握拟,这就是我们的目标渺搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搪,创造单月销量的历史新高沃,爆款车型占3.4万辆长墨,但受制于产能安排的影响芹牵,造成其他车型总的销量并不是很高靠陈泪。面对这些问题交猛忙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猾功敬。   肖勇表示趣笛:“明年我们的产能茎廖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沙党,产能将得到释放苍烤蔚。我们在满足GS4的同时聊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牛,最起码销售五千辆以上活坝梨,剩下我们会再分配个其他车型哆鹿稿。”   同时为了加速品牌向上安光双,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纤瀑。同时肖勇说道硷骆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痹筐稼,在明年全部投产捌杀,所以明年最大的问题还是产能樊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勿,我就是聚焦我的明星车型贺颊喇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶耽:李芳" "  还有不到一个月改,东风标致4008就要上市了巾憨。它的颜值鹤坞、科技装配足够有吸引力尚菱,那么随着锁定竞争对手壁净、谍价催恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面乒唾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乓唾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伤。比这番景象更热闹的寺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛稿。   说到品荚糯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓣弧,让媒体品到了极致逃铝。在工作人员的讲解下薪播,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逢骏拎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沛酗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴固掀阿,无不让到场的记者俗驰奠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篱考涧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钢毒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弦建、品味忱绦停。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娥孙帝,东风标致在今年推出3008裸兰纬、4008后巴,也将在明年陆续推出3008S悲粗澳、及另一款7座SUV赁锌暗。据中汽协最新数据显示窍窜稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乓,同比增长45.91%辽富。那么忍念,在众多SUV产品中颊申骸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工苫?东风标致总经理李海港对记者表示固疆梯:“我认为要总结一个词就是‘品’字镐,东风标致的SUV一定是最有品的蕊烤刑,这个品是指品质擦、品味郎嚏疾,今天的4008就足以支撑这两个词椒臂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孰?李海港对汽车产经网独家表示侩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欠翘火。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苔换,轴距达到2730mm撤,是同级别车里最大的玫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祷喝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轨,在配置方面更趋向于高端舰、智能臂,进军更高一级的SUV市场举筹巴。”   然而棵矫,另据乘联会的最新数据扦无,1-8月颊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%噶碧颊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衰卡,作为中级SUV挞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哭石?李海港向记者算了笔账葡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涧蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮篡频。“这种需求就是4008的机会隙洽氏,也是4008成功的保障哭。”李海港表示扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱痴洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌。李海港认为娜,4008在科技装备烯瑟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剔叼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凯勃。”李海港强调伍隘赶。   通过外观设计及车况数据对比后发现构,4008的设计颇具未来感和运动感娃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戎,4008在轴距上占有一定优势督,也使得整车造型看上去更加修长成圈柯。   那么垄泼,价格呢扳茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煤苗,通过对比翼虎的指导价惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右揽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旦堆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢能?据乘联会最新数据菇,翼虎1-9月累计销售84258辆仁,月均销售9362辆停腾。但值得注意的是犁恋看,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%休腾箩。那么邻柏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量齿娩,可以说也有一定难度棵漏鹅。   汽车产经网了解到抬船,由于目标客户锁定在换车需求的群体馁井,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案累蟹,以吸引用户选择4008脯僧。至于置换方案的细节敛肋,李海港表示还未最终确定噶踩乖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   国庆结束后俱,北京炼、上海猛任愧、广州社安、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿起差,引来了社会广泛关注喉频遣。平台闻风声程田,媒体炒热闹秤梆,百姓愁价格箱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙蹦掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋惫胳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞧,又要确保公共交通体系的稳定蛋丹,还得照顾老百姓的感受嗜釜涟。    比较普遍的观点认为坦匣醛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升席,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高效糖凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上械犬,征求意见中提到让市场来决定轿陪荣,这是非炒晨诖粒科学的妥酣。作为用户漂,担心价格上涨略坡锚,特别是比出租车贵堕搏,认为监管部门是要维护出租车体系利益境拿庆,我觉得这是大家多虑了奢图镶。过去苯写,在平台混战的阶段浓,资本介入烧钱抢流量懂,这本身就是不可持续的锻软,价格逐渐上附荨,平台收取中间费用是必然的弘拭。    对于各地的征求意见完,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眠摆蘑。比如说要求司机是本地户籍科贿钮、要求网约车辆的舒适度等等桐呵江。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涪。    网约车规范的政策是非常需要的囊抚,作为共享经济热潮下的产物科董,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扒糕。任何一个商业模式八驾嘛,都需要规范起来榔乾。因处于监管边缘鞍藩稿,过去已经发生了数起网约车的吻蹋害案件釜筐。我们在对受害者表达同情仓惹、对肇事者表示愤怒之后沤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带确并。    然而恃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拿。比如说博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需、车辆要有上海车牌扑顾,并且轴距要达到2700毫米碎邓。根据滴滴公布的数据难柔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睬,拥有上海户籍的不足万人溶梢。这个情况在深圳类似鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惺副掏。如果按照细则明确执行抨乃僳,这就意味着苗散,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婪穷脾。    共享经济是大趋势豪,但监管太严可能打击积极性涝面,这对立法部门是大考验副凸八。互联网时代性,网约车大大增加了出行的便利腔,使人们在出行上拥有更多选择坍扇咎。监管是为了提供安全高效的服务保障劳司乘,而并非要让网约车集体消失馅。现在的征求意见许多还是首次提出缮,建立体系的过程中应该让用户幢福薯、司机及平台有更多发言权咎。    我们鼓励共享箱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杭额坍,与传统交通体系形成良性的交叉互补驳。    我们希望立法攀,只有合法合理才能保障各方的利益盖,所以网约车服务一定会是标准化躬、安全化的酮纹岁。    我们希望在所有领域都有不断开放龋婆、不断完善的发展方向措缺,这是产业互联网时代的必经之路冬。    文 | 著名职业经理人型乏程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡霞矮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辉屯:新造车企业已经不再神秘感,告别概念车的品牌曝光期懒狙泡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赡赐。投建工厂陪、申请资质裤,造车补儡禽,他们是认真的半肥。不过亭匹,“八仙过海想鸵残、各显神通”教乌块,出身背景不同的创始人陪斗,对企业产品和品牌的定位潭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”誊。    想听“真知灼见”稳认,走进新造车企业翅午,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溯示。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道率,敬请关注氮孟仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴镭咆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亲苇。10月10日纷模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泞号。这也意味着勒炕,前途汽车继北汽新能源泻涩备、长江汽车之后课潦淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本董,可以稍稍松口气电。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慨瘸,他直言到2017年底前途K50车型上市前偿凛猎,相关准备工作的日程已经安排很紧张沮臣玻,有许多事情需要持续推进艾。即使如此垒毙烽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心貉抗。在与记者的沟通中茫赐汇,他详细讲述了自己的创业经历既、资质申请的情况幻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贺。    短短的一个小时梆腹,陆群留给记者最深刻的印象是寿叉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漠,他们怀揣一个美好的愿景共函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帽柯妻。    ■ 拿下资质不神秘牟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”探茎,许多人都对过程感到好奇耽丰饥。陆群则表示拖,拿到资质并不是一件神秘的事情技掇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凰,一点一点把技术做到位牢截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颊舰趴。”陆群说跋沸浮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊翻。具体流程是劣,企业根据相关标准去申报项目坛梁疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辛坝。陆群认为辣环,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啥、引入新的技术和参与者危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏。其中对电动汽车的四项关键技术缔习,包括整车的集成和控制技术镜尉理,电池的管理技术惠拱痢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妇蜜壁。同时叛,技术具备后还需要做出整车敖矢,并按照标准做大量测试僚舶,要达到很高的标准篙斥篡。据了解媒姓筐,整车控制管理系统(VCU)财委便、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挤噬督,也是已经掌握的三大核心技术卿椽。    更重要的是吵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靶桥板。早在2010年车茨刷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牡圭赎,开始布局电动车半,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亲鲜。2012~2013年袒矗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目童垫,在高端纯电动整车设计级、研发方面取得了初步成绩逗。陆群说汲饱婪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歼魏樊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颂,开始引起业界关注弥纤褐。那时韩亮,行业对电动汽车的关注已经比较高绍,而前途汽车早已走在了前列翘疚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年握郴宪。”陆群说耙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火掠,专注纯电动车研发衰熟础、生产项摄、销售及服务详,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疚。”2015年9月教椽剧,长城华冠登陆新三板挂牌交易构勘交,成为新三板电动汽车第一股杠。目前哄搏函,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚀藏商,包括整车业务板块(前途汽车)巫氯、设计研发业务板块(华冠设计)甘茄健,以及核心零部件业务(华特技术)身静拣。这三大板块互为依托架琼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑科剑甸。    拿下资质接,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点白挟趁。    ■ 技术弥、生产基地哆商琼、供应商都得一流    在做电动车的这几年场,陆群对电动汽车的理解越来越深入褥屑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贪合忙、变速器等物理结构谴,还需要产业链配套额、成本控制玖、核心技术开发等一系列工作混雾啃。“自主研发的核心技术瓶皇疆、国际一线的供应商和自建的生产基地酗穆,是我们的三大优势叭。”陆群说绰尼巩。    陆群说地釜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刃,市场上找不到合适的零部件供应商瓮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术地太。目前碴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案律俺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化归挂墟、VCU瘟、RESS等核心技术四澎箔,使零到百公里加速仅需4.6秒控瑰靡,最高时速为200公里痞凡搪,最大续驶里程达到300公里帮。而据陆群介绍焚,这些电控技术相关的零部件烤恐,不仅前途汽车自己使用妓疚慨,也已经为行业中其他厂商供应狸洗具。    在供应商体系上恳滩蹈,前途汽车同样拥有强大阵容齿,已经先后与IAC喇被、博世佃刚、布雷博氮撂阶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲍。这不仅确保了产品的品质酚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骇凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堡蓖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韶豁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枯氛。今年2月歧讣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基签,按照规划妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹅裳室,将在2017年中试生产酬,第一款车K50将在明年底上市父薪。值得一提的是承去,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镣,最大可能提升汽车的轻量化水平欠。    陆群认为脱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裁秦概,而是要通过成本控制湿藤顾、技术提升来实现实搁哗,其中轻量化就是很好的解决方案钵。他强调鹃川撑:“前途汽车的产品规划和市场策略锰借模,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的无,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力合芭狸,在全新的市场领域不断成长壕辩撬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来普檀,中国新能源汽车市场前景广阔檄,存在巨大的市场机遇剧懊荤。据他估计哄媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吭如。他表示吾色,前途汽车已经做好了准备沮婆。    陆群始终坚信一点肪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炬。在他看来秀剖极,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丰班旦。“所以推榷采,我们专注车辆性能噶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矩戌,迎接智能互联时代督冈。”他说跺。    自1990年大学毕业进入汽车行业荷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擅洗耿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便变,创业历程也已经13年踏,算是行业的资深“老人”虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逛识屑,他的团队也是一群“汽车工程师”广,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娩酒合。    陆群说衡宠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皑恫坑,像华为一样拥有先进的技术僚习、过硬的产品品质以及国际化的视野懊宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禾,同时侧币勘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸曙。一时间甘散锭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿试暇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孰,对于新政纤聚吗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壤。    看自己   记者歼珐: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹅静敦?   魏东羡楼: 一方面芳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哗痊,根据北京硕然碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迸喇,我们会在司机募鸵辞、车辆和运营都符合当地规定的基础上镶,继续增加运力保障叼,这其中包括增加自有车辆垃宛,也包括增强与当地伙伴的合作筋。    看政策   记者教愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后且去,有观点认为蒋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帘巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疽祁狙: 这样的说法不客观桑画。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骏歧棘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昧郎。    某种意义上讲叛,首汽约车项目上线之前波,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菜,我们只是在政策范围内尝试着做册。彼时膊,我们借鉴同行业企业技术手段陌良蹦、商业模式和合作模式汇搜,在政策合规的前提下色避,尽可能尝试漠度陛,当然酿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎,我们是十分期待政策落地的惋全莱。因此灭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚎费胳。    记者汇吹阀: 怎么看待首汽约车的先发优势肆?   魏东水辖: 的确崔仍,北京市场上我们目前是最贴近政策的恢讨,但从全国“一地一策”的角度来看尽力,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚊。    看行业   记者丹枪: 按照当前征求意见稿来操作爽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耪怠。   魏东吕: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌据甩,网约车实行一地一策制度票便末,各地会根据各地的交通发展水平琳诞彼、城市交通需求来决定如何管理网约车萝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕。    看未来   记者策邪: 未来行业格局将有怎样的变化桶亥湃?   魏东势如: 当各地政策正式落地之后潭咀谰,会明确供给的标准鞭屡,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰病,筛选出部分中高端车型进入服务领域纽荣盲,同时立虱,对于准入的司机进行严格监管度。因此戎伍汝,在未来行业格局变化上挝,在大的方向和框架上由政府来把关俊,在框架和方向范围内呸撇皖,各家寻找自家的竞争点和突破口蚂温,现有的平台选择优化平台和转型升级秃毫兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪及乒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跋瘦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞋,并通过一系列体育唤窟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻午、活力的品牌形象没昂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漂溪喇,除了年龄相,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帽匹坍。” 10月13日栏惋晴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示势哆。   据悉吨鹃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寿,并向年青人传递积极的正能量竿嚼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扰。未来嫉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衅钱碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珊为栖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钮热趟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型米芦慨,借助本次人物盛典风莫浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁护祈。   “2016年篙票,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’家蘑玖。” 郭伟表示誊冕诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褂驴,不仅让不同圈层的消费者车肥醛、车主为、粉丝共同参与到活动中颧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袜颗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擒跋酶。”   事实上痛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渴,包括体育以及音乐类的综艺节目儡烂,实现了跨界合作岭良。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晒朗酸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锹邦沤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度够跑。”   根据最新销量数据显示惩凰俗,东风日产9月份的销量出色恢化稿,同比增长超30%本。其中主力车型轩逸袭、逍客钝酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舰。   郭伟表示观炔,“东风日产今年的目标有所提升磨,对今年销量保持信心博蒙挠。”此外拇杆捂,谈到是否有可能再接再厉零聘错,在总销量上攀升至第四名的位置时抵玫驴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骏馅,能超过前一名最好舍皮容,但最重要的是与自己对标泥嘎颇。”   责任编辑辱弹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡吼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煌戊林,管理层不参与讨论培,每组都有来自全球各地惠、不同级别姓、不同性别的同事帮疲。”蔡澈说季熊鲜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作乡微蚕、互相支持美蠢姬、勇于尝试秸传常。”    中国经济网综合外电报道的亭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士程柏庐,其宏大的构想才刚刚开始故。蔡澈现年63岁长疼,其工作合约预计到2019年段徘,在刚刚过去的2016巴黎车展上玲,他再次用前瞻的眼光和布局没闻,为戴姆勒集团未来的发展牧,提出了新的方向岛居帮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荚:当年学的是电子工程专业兄,就有人建议“傻小子秋沫瀑,去学机械工程筐落港。”猫钦飞,“今天来看捌,坚持初心跑实避,梦想终有回报咎鳞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体璃巫伺,在报道戴姆勒集团的“变化”时如履,都会引用蔡澈的公开演讲拇,因为他提到了电动悼釜、互联来阑轮、智能和共享等前瞻主题境拨侩。    首先隧哗赐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斑痞,并计划到2025年蛊啥,成为高端电动车市场的领导者掂肖。当然订,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的料怒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邢聊,恐怕显得更稳健郊擒。    “在所有这些领域楞,你必须为未来的投资做好准备臂署,”蔡澈说呛四偶。 “但这是令人兴奋的贺乳,所有这些发展不仅仅是技术的改变吭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务畦驾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拖雾蚕,内容丰富的CASE(瞰思)计划虹,它取自于智能互联社、自动驾驶快、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冻女另。有评论指出鞠春:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谢,就是要对未来做出承诺仕举。 巴黎车展发布会期间访奖锚,蔡澈穿着休闲衬衫控、牛仔裤和运动板鞋图,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名你,但蔡澈作为首席执行官费倒洼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怂,以加速决策和赋予员工权力著称彻仇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垦肪,鼓励对新产品和新发现徘凑,进行实验性的尝试切薄。    巴黎车展发布会期间葛,蔡澈穿着休闲衬衫常、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格骨铃挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婚:“我们并不是穿衣方面的专家勉颠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寝梯酱,而是留在了在工厂附近的办公室嫁瑞,尽管条件略艰苦氏车册。至于在衣着方面的变化峡孟帛,没有具体的规划偶辉氛,因为衣着是表面化的侗橡吐,符号化的扳,尽管这会传递一些信息稍坪飘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛:近些年阶,我们尝试了很多新的想法肖礁伍,对整个行业而言都是全新的尝试试汰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泞泛庙,很多同事都参与其中溪颊污。    “仅仅3个月的时间朝,我们收集了150个优秀的想法八科宿,这些都是关于企业未来建设的好点子断匠被。我们把参与讨论的员工分成了八组卑,管理层不参与讨论炔祁,每组都有来自全球各地伙、不同级别郡梯、不同性别的同事庐都壳。”蔡澈说峭,“今天提到的鱼群式结构磕煽,希望让公司更有活力揽虱,更灵活沮怂舰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰害,大家相互协作淮毁、互相支持森、勇于尝试美钡。”    几个月前好,在柏林的一次会议上输,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藩持揩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娥哪。根据德国报纸对这张照片的描绘祭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寇径。蔡澈告诉开发商辅,这张照片是30年前拍的耗,那时肃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芦彪茹。    随着电动车品牌的发布票屡,以及首款概念车的亮相疾截房,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弥扁嚼。在戴姆勒的规划中晨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卸逗惩,包括价格呈集琅、外形和性能阂。据了解首仿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拟,包括在德国建立第二个电池工厂肚微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拎为担。主场“作战”的雷诺品牌罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椿绒梯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羞戊,包含设计莲星、产品以及市场布局等方面侠颁到。    发布会结束后瑰现,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坦。在面对面的交谈中镰酒糯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日。另外小宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扔耙快,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较。    网通社靛褥绍:在中国市衬骞蛹怠,2017年雷诺在中国有什么挑战控?    戈恩磷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叙,中国和印度都成为全球业界的引擎垂茹。2017年是雷诺非常重要的一年馆,我们的销售会起飞纺举戌,就像飞机一样谅,正在起飞向上并且不停加速购。对于日产来讲慕躺壳,也是非常重要的一年炒,还会进一步推动启辰的产品婚还蔑,这个也非常关键踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廷逞缎:您如何看中国新能源市臣卟绱摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伟触?    戈恩哎茨骚:我认为中国会成为全球最大的市衬橙蛊妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欧。对于日产而言瀑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胺洞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葡牌。    网通社袄吹:对于雷诺和东风的新电动车项目鞭癌,是否可以更详细的介绍一下刻?    戈恩朽:雷诺和东风进行合作孝螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伟繁册。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莫唉,最终项目还没有做出决定炭舌,但正在研究当中劫。    网通社佳旧霸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术识松,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进普断?    戈恩竟氨间:自动驾驶一定会进入中国珊萌络,这是勿庸置疑的快算。目前欣,各个车商在这方面的竞争非常白热化帽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣编。在中国相关法律法规允许的时候窖屯,我们的产品会进入中国丘。当前娥,我们的样车正在美国晴哦啪、日本做相关测试离刨徊。与此同时珊澳,雷诺当然不会遗忘中国市场艾谜。我们会在中国市场进行一些展示项目拈海聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作截胚,也会帮助提高产品的竞争力痊湍。    网通社丧矩:三菱的加入钠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肪肥?    戈恩胃壬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桐团廓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霞伴。我们认为2016年包含三菱在内泻瓤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关码。所以它不是目标垫,而是我们现在工作的结果丹爱端。展望2017年殊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侍,尤其是三菱的加入啤坦泻,让我们有潜力跻身全球前三此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 常,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响革每瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婆珐。”Kalanick 说道齐滦蓬。“如果真的发生这样的事爱,而我们没能参与自动驾驶的开发林暗,那会发生什么事簧?未来将迅速抛弃我们堂背。”    上周四零炼,Uber 对外表示赎仍:8 月底帛诺唬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扯。    与平常用 Uber 打车的程序无异线脱,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗景,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲辟。虽然是自动驾驶汽车椒勉,但车上会配备两名训练有素的工程师介。一名工程师坐在驾驶位上锹荤,随时准备接管汽车控制权违次尉,另一名工程师坐在副驾驶上程,详细记录汽车的每个动作告辨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苗备管,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魔库,这也表明 Uber 的业务范围将扩大困线。在采访中盗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穷须。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈丁,现在卡车运输市场也是如此鼓沤攀。”他说苫。“现在谈这些还有点早府,如果非要说点什么池唱,我只能说我们已经进入了研发阶段汐涟捶。”    在采访中界蒙渭,Kalanick 还被问到履蜂笆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代华前侧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渭贾。他认为在交通自动化的世界里持圃匹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菱,但驾驶员所占的比例会下降苏阿娟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戌甫联。    Kalanick 说道探崇奇:“像旧金山这样的城市剩,大约有 3 万名活跃的专车司机嫁贯贤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粱韧哥,但是别忘了天壁睡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿某,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雌,自动驾驶汽车也需要奸脸垃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔑涉,有些情况是处理不了的冯防勺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫂丧身。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺分玩。”    他举了一个例子扇参聘,电话刚问世的时候汉骄,需要一名接线员来接线督。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陈,而是创造了一个全新的行业蔽,并创造了大量的就业机会丁筐射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互且:李芳" "  穆伦认为改帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倾堕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒,包括汽车的使用方式露。    自2015年9月25日临危受命啡和传,出任大众汽车集团CEO至今钩甭珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裙床烽。那么繁,一年过去迫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕逞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涡逼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胶疵,贴有穆氏标签的大众块鸽,其未来又将是怎样的呢娶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)派话,借已成惯例两你,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒂付踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垦惹犊,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨,也就构成其《巴黎宣言》的构架握摩。他认为蹬卯钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丸莲氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘戈慨,包括汽车的使用方式菱斗拆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怖茎沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动麓叭,这需要我们用全新的理念傲、全面的视角对于出行方式进行解读尼菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讳。显然辩回娜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的色滑奋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的径款嘎。我们需要联接汽车世界和数字世界芍抽速,让消费者获益达蓉,推动社会和经济的发展砂。同时顺应驱动技术的根本性变革扫,即电动车是汽车行业的未来懒夕。尽管如此蔡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购但窗。我们必须婆幕互,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捶,同时推进替代技术的发展县。    穆伦坦言坊,应对当下的变革滦,对于大众汽车集团来说卷龋惧,是一项十分艰巨的任务寒派。尽管如此瞎惋嗣,我对于集团未来的发展持乐观的态度轮吾惩。因为在过去的一年里虑钳艰,我们兑现了承诺绊奇紊, 增强了核心竞争力饲,积极推动集团业务的不断发展垂螺讼。因此弯斑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呕,而是“大众汽车集团将如何成功”猛。为此靶凑凰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熟浓。集团的目标关,同时也是我个人的目标拿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石桔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞎赴。    他说菊,今年夏天铅稗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抱咎。我们强调柿柔擒,集团未来发展的重点领域将包括星:电动汽车钵竟彪、电池技术酥狄、数字化坑艘葡、无人驾驶和人工智能疚熬,以及全新的移动出行解决方案舌。放眼未来等倒氰,很多人将不再拥有私家车孤。即便如此埠缆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念排溺瞧、大力拓展移动出行服务辱锨嵌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汞丘,包括集团旗下众多品牌的战略吴、关键指标和相关措施淳辈沥。但在此之前匠旗京,我们并未停下脚步哎鲤,而是继续开展相关业务曙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袍竭,他特别谈到途:“在中国嫉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项创卫锨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竣邻。    穆伦表示山,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜗浩。这些实践同时也表明绞眯,即使目前面临压力疯,大众汽车仍然完全有能力实现目标欺馅疏。他承认磷帛,坦白来说舵石,柴油发动机排放事件影响深远疾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翟谎。我们正全力调查事件发生的根本原因石硼篱,不遗余力地解决所有问题撼膳浆,并在最近几个月取得了实质性进展睫。然而对于我而言什,构建大众汽车集团的未来熟李俱,也同样重要曙甫舜。    穆伦说姥,今晚却刹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锑绥。在2025年以前琅捶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洁,并在欧洲市场占据领导地位季粉。    最后兄皋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚏幂:“未来庙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沫府。它意味着自由科、乐趣和情感牛渺。因此赊,我们注重产品设计摩胺狠,并将以崭新的视角进行设计创新”灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈仇:李芳" "  今年7月底效,在2016年世界500强排行榜中存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殊祥潮,比去年跃升47位浮讨负,排名第160箔,引起国内外企业界抨去杉、尤其是汽车业界的瞩目躺防步。    今年哇乳铆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彤。恰好是在10年前挖,徐和谊出任北汽集团董事长浓灵桨,策划赡、主导侈茄、实施了令北汽集团由乱到治逆肝,由小到大煌,由弱变强的变革特懒锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霞、有益郝、独到的成功尝试世埠坦。但是泊缚蔚,当中国经济网记者约请徐和谊码,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪,谈一谈自己与北汽集团时苯时,徐和谊温和闻、憨厚地笑着说虹楔港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弥非,少谈毕榷,少写骋。    于是超喷甲,在不久前的一个上午互,在北汽集团的一个会议室里爸绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾湃琴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇芬鲤。今天是系列报道的第七篇隙假唇。   “北汽这些年发展快胳喇,我觉得合资这一块捎舰,起了非常重要的作用泌。不光是从量上板膝较,速度上清,还有效益上”乡冲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般,如是说道逢。    “在各种场合我都讲春傅,北汽就是合资反哺自主”孪,徐和谊告诉中国经济网记者罚,“合资和自主沏,绝不是对立炯倘,而是互相借力”雹剧。 2002年10月18日砍漓杜,北京现代正式成立脓刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氰法熬、董事长算起乱京,徐和谊执掌北汽已是整整十年横两。在徐和谊的带领下垢统佰,北汽从最初的“一盘散沙”德说,到如今的中国骨干汽车集团耍江,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墓风靡,北汽位列第160位埂餐,比上一年度提升47位钢爆,并首次进入前200名昂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黎鹤喘。    “北汽这些年发展快串尘去,我觉得合资这一块危财,起了非常重要的作用襄。不光是从量上晾刚贫、速度上赤旅快,还有效益上”抬离门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓷,如是说道焕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆胜十,徐和谊结缘北汽典洁,也正是从合资开始春。2002年熔扮哥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梦锌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业里汕暇、发展首都经济的龙头项目和示范工程硷。    为此毁潜外,时任北京市委工业工委副书记蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期盯,担任北汽党委副书记壕、副董事长亥,以及北京现代党委书记凳射家、董事长愧揩亥。 2002年12月23日疼炬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盗狈赦,北京现代实现当年签约赶僻、当年建厂杭辆、当年投产康接、当年出车坍纬。在短短不到一年的时间里耿冲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忙肺,迅速在中国市场生根发芽钎。由此创下了业内独有的“北现速度”嚏隶磐。    时至2015年此喇,北京现代已拥有第九代索纳塔汾礁冕、全新途胜定褐拒、名图箔祁、ix25仁寿、朗动陌、瑞纳等14款车型泰肋,涵盖A0级窃、A级兑、B级屠、SUV等主流细分市巢呷Α,累计产销量突破700万辆才。    北京现代官方数据显示耸獭函,今年前7个月肉揣滦,北京现代累计销量达到59.3万辆椭界,完成全年112万辆销量目标的52.9%小茸炉。 2005年8月8日恍公,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司费磊极。北京奔驰的成立猾朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸿。    虽为国内高档车市的后来者疤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昏蛊锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斥,实现产品导入残那、股权调整抗凛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贾,北京奔驰由此迎来了高速发展期褐。即便是在国内车市进入到“新常态”后疏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吮夸摄,远超行业平均水平玫诽讳。    目前缝,北京奔驰已建立起全球面积最大痪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂里姐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昧耗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浦睡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坍鳖拢。 8月22日盒渤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汀雾爽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型功何蝎:C级车扔脸、E级车跋古、GLC SUV和GLA SUV琅。官方数据显示窃氛,今年1-7月来,北京奔驰销量达167307辆违颇,同比增长32.9%掇氮图。    8月22日垂片骇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攀敬们。在迎来年内最重要的车型后沃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脓蓄,着实令人期待刻私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时温,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凑秸疚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多币认东。    “在各种场合我都讲碎讳醒,北汽就是合资反哺自主”倾们,徐和谊告诉中国经济网记者寸鞠狼,“合资和自主钢,绝不是对立莱,而是互相借力”拍快防。自2009年以来按喀傅,由北京现代礁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡丸、管理流程予以借鉴的数以百计稠标芬。 北汽自主实现百万辆    正是如此廊痉,从2011年拈,第一辆整车威旺306问世星,北汽自主销量直线上扬躲胳:2011年达到2.4万辆糙、2012年实现7.8万辆筋玖停、2013年超过20.2万辆贬限、2014年突破31万辆鼻色、2015年完成33.7万辆弗副邦。历经五年多的时间挞铂滦,北汽自主已累计生产达百万辆沮培,跨越增长令业界瞩目篓嚏。    “着眼未来旗骑,对于合资我仍然非承沓ⅲ看好寥十。不仅是十三五翱,未来很长的时期舶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甲。另外谩串顿,在此基础上诡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惨,徐和谊表示幕供鸿。    “年底前还会有更多的好消息立界,不管是在新能源领域佳淘,还是整车领域撼,包括一些重要的零部件领域撵尉,还会有一些新的大项目落户北汽妥。这样般唤,为北汽更长远的发展奶高,我想合资这一块啥络全,贡献还会加大秸弧硅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎搅:李芳" "  9月29日拈节偶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褪度白,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壳。   蔡明指出姑,中国汽车市场曾是低质量踏倡、低配置年熊帘、低服务的代名词斤。诚然掀崇,与美国汽车市场相比玛,中国汽车市场还不太成熟梅。但是缆驰脚,趋于完善的服务质量秦挂跋、规模日益庞大的车展雀侍其、逐渐被认可的中国自主品牌恋缆泥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侯菊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勒蕊,分值越低表示可靠性越高堤丁盼。J.D. Power近几年的数据报告显示郊店,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楼毒,从2009年的178PP100到如今的102PP100敝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缉挽尝。尽管与美国市场还存在一定的差距放梦宛,但中国市场的后劲儿不容小觑涡冻统。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垫婪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磊干唾?J.D. Power最新数据会给我们答案蒲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拎,而中国市场的进步速度为每年4PPH诚。在车型研究上够,中国赶超美国市场需要6年时间猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挺,而中国本土品牌进步速度为8PPH拇部掠。在生产车型上赋单,中国赶超美国市场需要5.5年唐丰。   3. 在了解美国客户的需求上坏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年提徒泼。   经过对这些数据的了解和计算奇,平均下来杯阂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盘单,才能百战百胜枪叙,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求独型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哦跺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杰鳞:车内有令人不愉快的气味兔维、胎噪声过大(来自车身下面)肠、耗油量过大卯裴、风噪声过大(来自车身周围)腿浅、空调开启后菲拒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷:内置语音识别经常无法识别/误解命令到、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题础、风噪声过大(来自车身周围)帆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旗省、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惋屎。同时昂每,在前10大问题中屑,只有一个问题是相同的暑萝扛,即风噪声过大冻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旗沤鞘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扇。中国消费者更注重感观(嗅觉场敲社、听觉和味觉等)方面的感受质量莽滇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舅廊畅。   就目前来说圣拦褂,中国的汽车产业还有很长的路要走裴,无论是汽车的质量叛惯,还是汽车的整体销售体系谐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焦嚏肌。凡事欲其成功赡,必要付出代价夺:奋斗刹阮阜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毁舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰是赦典:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粗骇病:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虽搜背:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编交休购:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲颇,严禁转载结晃,违者将被追究法律责任缝吞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烹啤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妹饺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆。同时钉莲阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开副掣,作为本次车展的重要组成部分之一氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖需港,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藕磋旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽,为中国汽车产业的智能化磋亨,信息化方面的发展做出指导意见视。   本次峰会主办单位矫斡戮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拾顿:   贸促会汽车行业分会长王侠暗文澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股腔卫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谓坤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溃巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吼看:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钝伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭信:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晒熟搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞬僵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棘。因为我以前开玩笑说了一句话兄,我说这个车联网这两年已经实现了屠坎伍,就是人在车上用手机连网哪崔及,这已经实现了泡法。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砷瓣,手机天生的使用起来就比车机要方便拔么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碗剧。有一些改变我们已经看到了凰荷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慕吹。现在有了优步佰廖水、滴滴到处讲将来大家不需要买车了趣播擞,这个确实听着都挺有道理厂染十,我们一听都很吃惊伞冷廓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱踌,搞来搞去就卖那么几百台车说。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坊艇玩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卧涩勃。对于整个汽车产品谓脓、汽车产业链的改变它到底会怎么样千番?   回到出行的那个问题缸,我觉得大家也不用特别的担心辽。我先给大家压压惊氦,有两个数据很有意思哦,一个是美国湾区的汽车销量镜惯版,一个数据我们一查就能查到拳两俱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及了,现在渗透量已经非常多了尼猎,优步在湾区这么普及了系睡,买车的人是不是变少了防帕邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氓,这个没有变少顽倪,而是增加了纽尖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熄徒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耍浑硼。确实涨的很快里癌浚,这个和大家的想象是不一样的屯,觉得汽车销量应该减少匪顿,怎么还增加了呢伙浅般?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少塑,你说滴滴粪魏绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纠沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澈,这背后真正的原因我就一直说牵纪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了新催,其实出行不等于汽车滥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺死虽菱、道路密度不够这种应用场景贯虱芹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忌琼毫,其实它真正的加剧了中国的拥堵物洞币。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%品期。汽车也不是简单的交通工具居,如果把汽车还原成一个交通工具蒂参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皋赤,我可以开愧佩,我也可以去坐地铁驳骂,我有北京和上海的公交卡酪顾、地铁卡量嘶储,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劳,我也可以骑自行车赋胶,有的时候感觉走路也很好客拳尾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吻,汽车行业当然会发生改变吐碍动,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挠女话。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逞持哆。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇椒,在2007年的诺基亚已经做的非车嗯浚好了抄,但是还是被智能手机行业颠覆了泵省草。在汽车行业也是这样悉俩痹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绦毁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绵板培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潦粱,我们去展望一下睫傲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶活姬挞,大家都提到很多了腥逗踞。其实很多人的展望角度是不一样的柯卯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纶探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了入。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钨途疚,更多的是解放了你不用开车啪,分享的是司机假情尝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茶焕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尖,它是一个规模经济惋。它的交叉点大体上在2020年就会出现杆济,我们的预计2020年在美国就会量产涩,在中国可能会晚两三年撵迫茬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奸,这是我们要看的一个趋势想。   第二个趋势挽汰税,移动互联网会加快电动汽车的普及毋械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霉稻度。很多人说电动汽车是因为省油钱韦界,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陋鸡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疮,再也不需要去加油站了割酿。第三个带来的变化就是对产业的重塑胶,以前汽车公司都是专注在制造发墒临,用户就认为是汪洋大海赏锰播。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称固,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泵谴采,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荤淌肋,内部管理的界面寡妮渴,反而把制造这件事情也许就可外包了串湘。最后一点辑负拷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贪,所以汽车作为交通工具以外的部分酗,一个用户买了车以后需要的增值服务蠕,汽车公司就也机会去提供这样的服务敲耗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮按党。所以正是因为这样一个对移动互联网连涂紊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疥痴鳞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汰擞貌,超过1700名员工侯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酣芜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潘,激励用户成催,这样蔚蓝的天空就会出现迪攻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普徒。同时怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开免涵岭,作为本次车展的重要组成部分之一挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥姜荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂,为中国汽车产业的智能化僧硅徽,信息化方面的发展做出指导意见冉遍。   本次峰会主办单位辫晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膘微:   贸促会汽车行业分会长王侠苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湃遂蹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮川涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛔溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢唬快把锋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亭头态,因为现在我们是全世界销量最大的市场冉残。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛙距凸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵、环境污染等方面篡慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战快任。同时玫牢限,智能制造蔚还卯、工业4.0蔚普、移动互联农慈你、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茫、“互联网+”等发展战略商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑。我们有很大的机遇汤朴风,我们会见识很多非常有趣的变化泵。   当前业界普遍认为恃嫩,低碳化及、信息化懈忿劣、智能化是未来汽车技术的发展方向浇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵惺,正在成为汽车行业的发展热点宦川,正在助推中国汽车产业的转型升级岸郸懊,从而进一步打开智能交通产业的价值络淀凤。在2010年的时候谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酒鲁怀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叔,为用户提供全天候取、全时段的服务色,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糯温浪,签约和活跃用户超过一百万林渤,累计为用户提供约2亿次的该户服务兴敲绩,人均交互服务超过11万次侮搞赶。经过近七年的发展勾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位现,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用报、凯迪拉克嘛、别克博问很、雪佛兰上使用虽快,倍受消费者青睐慷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ν!,面对新的市场和技术趋势撵,基于车联网多年的探索偿估、实践结合行业的技术储备咎谁拔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钝祥,提出了到2020年力争100%产品实现互联勘,并致力于打造以车载信息服务松梦较、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务算,为人然取、车提供安全智能便捷绿色出行吻栓虾,初步建立和谐的人标、车切绷恼、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吧、别克豌、雪佛兰品牌蜂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闪蜡。除了安吉星在移动信息和网联上幂杯臂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力版垒、内容服务能力吓纯衫、大数据运用能力牵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B股、B2C的业务碘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露究、支付安全答晨归,更可能引发行人安全和人身安全败,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恢捐,网络安全开发包括威胁因素识别顾、安全战略制定僻啼、安全措施执行蹄钙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侩啥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但处,并且在过去几年不断的进行迭代升级馅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萝身。伴随车联网技术的发展弥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弛魏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弯狈投。让汽车驾驶更安全鲸、更轻松铅涧口、更有效妇。   我们身处在这样一个时代哇,新技术层出不穷使一切变得可能镀,我们也是非常幸运的一代人安,能够见证汽车行业在国内规丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展层碉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞架。同时也让我们对明天更增添信心和期待垮,激励我们坚持不懈的努力漠捞。   我们相信糠纬峡,汽车行业的发展刚刚开始创。汽车行业与其他行业的相互交流乳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕊。我们会和同行一起共同为之奋斗卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨递半:李芳" "   9月28日拈,在2016上海浦东国际汽车展前魔佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯绒,新兴造车势力号手拨、养车牛、汽车金融等领域从业者心窍库,走到台前底酷贤,与大家分享及探讨未来的市场前景咆店疆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套李。    吕征宇头林坦:各位领导怯哄幕、各位嘉宾糖缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扁雄,刚才我们的同行说得非惩薅溃好杰联,其实我们有一个共同的理念儒氢,而且我们也有非常多的痛点负乾骸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来未,我们也有美国合作伙伴的公司蒂抒,乐视的七大生态是有机的盛蝎练,在零基础上打通的搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略凰彩,目的就像董事长讲的一样鬼胎,让“蓝天白云”再飞翔翰,目标就是打造全球最先进的超级汽车圃梁绿。    那么用互联呵感、智能拨抒蠕、电动棋、共享的方式括措劝,实现“未来”的交通方式闹鞍,我们认为汽车产业翔奸两,还是没有被互联网变革的产业钠拓。对于乐视超级汽车生态而言饱,我们有四大基石堡随,我们相信社会化糠拷骏、分享化磕阜陌、互联化崇、共享化将成为我们未来变革的方向膳。    从我们的汽车生态诞生以来副,我们保持着快速的发展翔妙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目订饰堕,落地在浙江湖州 咸,这里包括绿色环保的环境距丘、自动驾驶的一些功能和区域冉寝古。    同时我们最近可以告诉大家径缓剧,我们的产品样车在美国已经开始路试马,技术在百米加速已经是全球领先了全,产品的量产进入倒计时状态酱顶挡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回柏低,创造首轮汽车最高融资金额的记录伸疗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发特凹,协同开发也是我们在北美的基地琼耻瓮、中国的基地诡篓僳、欧洲的基地共同开发袖请。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆睛陵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逗。    第二个就是智能化坞睹,车是人工智能的最佳载体忻,乐视做了大量的投入虚馆,在硅谷和SSA成立了研究院碾哀蓉,在智能驾驶也取得了突破性的进展草绊。社会化就是刚才说的分享讹,我也非常喜欢这个创意惭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怒,我们相信在共享经济的领域里蟹频仕,无论是Uber的繁荣庞,都证明未来不管是房子尾痹、汽车都是重实用的趋势粮埠,所以乐视将战略转移勉浪哭,推出车租赁的平台且簧,我们叫做乐享平台枚瞧。    其实最重要的议题衬,乐视作为互联网公司赦淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还淑频。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解副,电动化书、智能化腻卞、互联网化痊骋熟、社会化松泰,这四大纬度有密切的联系杰磊跺。    我们把汽车当做全新的载体非,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欺吐鸿,谢谢大家苯嗜兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翘络谁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兔瞥,他认为车联网聚眠,既然是大势所趋皮荷频,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毕惩苟,少炒概念啃台谜,多做实事芹。 以下是王侠发言实录祟:   在这个夏末秋初秀、时令更替的丰收季节颊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃。在此耐卑鳞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缴袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陈,汽车产业的电动化钦什阑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闹,而且也正在成为全产业链创新求变爆寸、转型升级的主战场噶。但是窍腹,热点和繁荣的背后吹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘿坦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谅,车联网也在热捧之后开始遇冷匡戈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰省。其实相蒂谴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笺匈弓,我们要理性面对枚薄烤、系统分析关,既对前景充满信心霞卉烯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锑,才能在变革的大潮中认准自己的方向苦额蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愧聚,我们要清醒地认识到双垃,汽车的智能化和网联化是大势所趋傲,是不可阻挡的方向柔画。电动车还有技术路线之争解、对减少污染和能源危机的疑惑辟洁白,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氏巴啼,没有坏处填牌臀。汽车诞生130多年来股伴,除了带给人类方便之外巷擦深,还带来了许多难以克服的问题怖败怜,比如交通事故稍桓、环境污染和拥堵嗡、能源危机等等诡泡。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋缕驴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喂杜。现在不少基础薄弱的车企穷狡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招举,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苹理么,多持观望态度佰泼,这也是目前车联网叫好不叫座肉、貌似热闹却普及率不高的重要原因吹街叉。我想说的是鞍廓怠,既然是大势所趋首,就不要犹豫不决微读吾,否者真的会给对手赶超的机会吕。   我们要清醒地认识到别,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才洁睦。汽车市场的低增长成为常态之后方洪篇,我们对于销量的追求空间越来越有限岗霸芍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值联响,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道集翻漂。   我们要清醒地认识到挨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破禾,必须是社会性的统一行动氓杭。一方面爱,车联网是一个汽车生态妹俗亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入港抵燃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祭辆咖。另一方面伐师收,车联网又是由整车制造商鼎萎、产品供应商问绕郡、内容提供商叛菩豪、软件供应商沫寥、服务提供商烹菇埠、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤拷睦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挽乏判,打破壁垒孝,互相开放信息系统保抡兴,进行深层合作泄伶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的河。   我们要清醒地认识到广,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睫写,而是要靠一个技术集群的集体支撑得。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诚伶仆,如果通过手机就能解决的胚涛,其实不应该叫车联网匣。大数据颠、新能源技术分、网联技术曙户荷、自动驾驶技术琴、传感技术蹈、网络安全技术等础列叫,这些技术的应用都是相互影响峭、相互促进甚至是互为条件的色。比如汽车共享和无人驾驶闻讳妓,就只能在车联网的前提下才能实现蔑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钳,并给汽车共享带来更多可能性匆。另一方面傅谭,与手机和家电不同的是定,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泞吴咕,绝对不是有钱就可以任性的地方摊皋浆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堕仁傅,中国车企面临的问题一点也不比别人少赤朔脾,我们一定要避免浮躁情绪瘁救,少造概念净歧晤,多在核心技术上下功夫欣裸顶。   在刚刚结束的G20峰会上肉级拒,习近平主席表示默僻:8年后的今天垄惰瘸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步式、人口增长沥散、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泌尽伯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饰矫瀑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头统湍。其实玛存费,对于全球汽车产业来讲么口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屉,传统技术进步的空间越来越小堑奈断。在这样的背景下胯娇褂,智能化烧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎据偿参,为汽车技术进步提供了新路径景苏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捞位。   今天飘攘,我们以“智驾未来侨、创领先锋”为主题衔,邀请各位企业家辑、专家学者共聚一堂颧,希望大家能敞开心扉鹅,知无不言味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慈懂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辩荡弊。   最后尺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岗,祝各位朋友在沪期间顺利粳十、快乐烁竣吓、安康帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玛裴拎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窃躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肪取,在下线前夕慷酮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通良洪菩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臣。 一骚拇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媒嘶赶。今年1-8月攻莽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧逝惜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耪哗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间落,以首款SUV——威旺S50为节点木凳,一步步走向经济型乘用车领域荡隘九,实现“MPV SUV双轮驱动”响湿笆。对于未来产品规划尖,陈桂祥向网上车市透露车田嗡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯童,并冲击40万台销量规模祥悍。” 陈桂祥进一步表示诵噬:“北汽威旺的MPV罐川福、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儡届。2017年的销量重点会集中在M50F上袱,到2018年也会有全新产品上市誊活。”    今年8月16日挛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挤炕腥,对于转型中的北汽威旺吾活,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄轮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坛诗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跺茂溉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钳化,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吩篮。在陈桂祥看来渺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗅储,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砰肩蠕。    二暗馅巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矛。M50F具备明显的高颜值特征咯舌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芬。而做到高颜值并不容易灯,陈桂祥向网上车市透露脯了:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芜瞥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发农。    从内饰来说凡宽炬,新车的设计均由轿车化标准打造昧涎,其配置在科技感混、智能化上都有出色的表现嵌棋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洁炼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裙。同时洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哪俱暮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配败荚荚,智能化水平足以媲美合资品牌攀卵。 在性能方面扳蜕敞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朗,进一步满足消费者的需求巴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伯太仟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辅,到2020年威旺规划40万台的销量刷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔡。未来将在夯实MPV市场的同时号,进一步做好SUV市场晨斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦斑廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技彼仑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淑壬:苏州吉姆西叭、苏州金龙肮级、深圳五洲龙久摊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毫郴钝,并对吉姆西取消整车生产资质会糠帆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除癸仓筷,追回补贴资金发。    根据通报檀汕亲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亲椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呸斯。不过良,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朴。 补贴新能源汽车的依据何在痪乖椿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廖另。市场经济最需要的是诚信毯毒危。但是邻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梢复恕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬谀纹牛害袱。部分领域缺少应有的制度约束呕,秩序甚至失范炬京冈,这并不稀奇舵哥禄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肥铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷娥。尤其值得一提的是诫恰涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标按。在这一目标之中夕,财政也被赋予了其应有的定位距,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”念枯痘。中国社会的根本性变化需要处理好市场息、社会与政府的关系聊煌蜗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒜狸。新能源汽车市场同样是市乘;,从根本上说爽顺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耸。新能源汽车骗补问题的源头侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琅想饲。    当然剃堂媒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用必,不是市场取代政府秃,而是市场和政府有主有次糯彤臼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽饲提。说时容易做时难特搏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钨吵。补多少烯需,怎么补年,补贴如何管理等等吗保,同样都是难题轻柏。    为什么要补贴新能源汽车峨惶床?可以摆出来的理由不外乎如下蹭昧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塘,只要予以补贴泌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撤。这么说不是没有道理无习。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闺藐嗓,成本较高寐。有了补贴烧蹋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霖现。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哎。只要有足够的补贴看笺脖,新能源汽车的发展肯定会更顺利邯。    但是揽嫡,有了补贴佬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚏铣?新能源汽车发展的关键在于技术体任惮。有钱就会有技术吗铝?这才是问题的关键年。的确士串,现实中有许多技术是可以花钱买来的淡晨碌。但是坛坤,先进技术不见得能买得到绅妇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埠罐。各大汽车企业也在努力开发新技术恫妮。在这样的条件下滦拳唯,新能源汽车的发展方向都是问题古弯,怎么会有可供市场销售的先进技术踢戎?有了钱跑仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入反坞侧,但是和,研发投入增加既羌狮,并不等于研发就一定会成功矗奉昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泄十使,没有确定性的目标确表,研发投入的针对性也不可能太强穆。在这样的发展阶段卫盛唱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烂谭看,让市场自行选择合适的技术锨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伺釜炽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拳效。优势到底有多大馁斡,得看技术涧。电池靠电力供应砂超视,由于中国电力主要是火电侣捂雷,最终提供汽车动力的是煤炭凰亥缕。只不过湍填惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地食瀑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韭木。污染是否减少阜酸,还得看耗电量的多少郴附,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量删幻。之后柬狈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捎磊侍。传统汽车汽油有不同等级借蔚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捷陌怂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘟嘶娘,这也会带来一定的污染然瑞蓟。这都是比较时需要注意的京。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溃虹泌、充电不是特别方便的条件下陆,混合动力有助于新能源汽车的发展径,但问题是回确氢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碉狭?充电不便就不充极腾,将“新能源汽车”当传统汽车使用胜,也不是什么新闻撩。还有行,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斤,到底改善了多少能源使用状况单?太阳能利用技术的改进亢,可能是新能源汽车发展的重要方向连。太阳能丰富沁垮愁,足够人类使用累,但是目前利用技术较为低下纬居推,妨碍了太阳能汽车的发展慨捐。石墨烯等新型材料的使用摹,有许多未知数采,也意味着有许多新的发展空间逻勒谐。虽然空间多大未可知儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会群。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柯婚?政府在新能源汽车上的补贴较多青驼龄。包括中央和地方财政补贴在内拷屑穷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坝播。补贴力度惊人邓补,这是骗补的根本动力翻踩。当然享,骗补还只是个别现象垢捆琅,或者说只是占全部补贴的一小部分护腿础。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勺良脓。如果问题的分析只是到此为止臣丢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杜腐豁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戮,只有寥寥几个刊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煌。这些企业不是小打小闹的企业捌,从某种意义上祭某倒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饯们,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氯噬酸。这些企业按照正常情况下粳,应该合法经营才是现挤,为什么要去做骗取补贴的事伍?从企业层面来看亥,这是市场经济仍然不够成熟的表现季。在成熟的市场经济下妥砰嘎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涛穗,至少应该是诚信经营的钙瑰。骗补肯定事出有因骸。    值得我们拷问的是课虹掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒙?大企业铤而走险清思,或者可以解释为补贴获取的门槛较低精,企业不必费太大劲就可以做到峭袒懒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业风痘,倘若没有足够的补贴筒,新能源汽车业务也是难以经营下去的夏。    政府花钱是要讲收益的享禽。动用公共资源估衅得,就必须将事情说清楚乃俱。最终泄伸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歌。评价报告应该说明补贴的总耗费独、补贴去向以及效果型俏酒。这是国家治理现代化所不可或缺的稼迫。每笔财政款项都应该用到刀刃上伙寺,都应该得到其应有的收益汤。算总账矗劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苫笛逝,这个判断并不容易做到江。仅仅纵向比较是不够的天舵,我们还需要横向比较楔灸良,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉,地位是下降了渭缚蛋,还是上升了姥洽葛。如果上升祥互,那么上升到什么样的地位醋?如果下降口沉添,那么下降的程度又如何磷炯?即使有了指标数据停购,争议仍然会持续下去霜供。也许寐,我们可以通过其他指标来加以佐证娜。    新能源汽车的受欢迎程度瘸簇赌,显然就是一个不错的指标程惶。2015年新能源汽车销售了33万辆擅衬肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计量。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的充蝎,那么实际销售数量更小麻九。新能源车价格不低卤翔申,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔第炮,更利于判断餐。北京小汽车上牌需要摇号摊烙,但是新能源汽车的号是单独摇的亨,且获得的难度大大小于传统汽车吵等。这样登,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咸暗仙。他们选择的理由多是容易拿到车牌堤哺蜡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力两。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稻洗盾,还要摇号茬,获取牌照的难度和支付的代价都不邢骸,新能源汽车和牌照捆绑销售脖传封,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奇梨蜂,于是他们也可能选择新能源汽车推。但就是这样献售,新能源汽车仍然没有流行起来陀。全国其他地方晃甘,也未见新能源汽车充斥着整个市场难。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媒厂,但是虏苹俺,我们需要思考洗膊,这些成绩中绍落骄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果采?一些城市为了招商引资墩我彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资叙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标必脊。“双赢”战略的实施妈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力和桐哎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进首暴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挽茂,这样的不对称竞争扶持耻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纳歼武。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揪,是对新能源汽车价廉物美的期待闲辖善,是对节能减排效果的期待通讲弦,是对先进技术发展的期待普。这些期待都是合情合理的亭柔挟。但是爸涎,供给侧结构性改革还未到位付耸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求校海痞,这才是问题的关键矛瓜班。即使要给新能源汽车补贴背膳旱,也应该考虑补贴的环节八错,考虑补贴的对象希,考虑补贴的效果淮煎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涡苹,不能有效激励新能源汽车技术的进步憾。如果一定需要新能源汽车补贴沮蔑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刀。这样的补贴有点后期资助的味道腔竭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颁。但是垃念,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阑,那么它就在这个行业有了竞争优势汝陈传,实际上不需要任何补贴办骗撕,就可以经营得比其他企业要好逢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矫抵,扭曲市场行为浮。而且识输,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氨锨梗。新兴技术的成长在萌芽状态乒号畔,可能没有竞争力然睛,但是惧够什,经过一段时间的发展之后划,就可能显示出新技术的力量胶漏饰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睹极,今天领先的技术汞,到了明天就可能落后肚镀。这是技术发展的规律性所决定的晤。为此染枯坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弘沃侠,因为未来的不确定性茧,没有人能够确定未来的真正技术路线诽。留出市场成长的足够空间撕,可能比别的做法更加重要诧夹漓。骗补问题的出现秸串橡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嵌魄。    基于现状局第讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兄。这些年的财政补贴赶探雾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尚如祷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会从。相反帮,效率不够高的补贴烦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凛颁顷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重械。现有的补贴如果不是投向终端地,而是投向技术研发隋,会不会效果更好点呢掇?个人汽车消费纯粹是私人事务绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天劲暴。骗补问题的暴露沥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉警京。补贴本来就在退出涎骂尘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴科熄扰。补贴旨在鼓励研发焙踏,鼓励新能源汽车技术的发展屉,而不是其他具体的消费目标滇仙柒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲篮松,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣头渤。这样的技术支撑出来的产品达橡谁,还不能满足消费者的出行需求吭。财政补贴可以退出歼,但可以通过科研经费资助的方式鸡,鼓励新能源汽车技术革新梗。同样的钱垦凭殴,花在科研上的效果衫,可能比直接补贴消费更加有效嫁承想。创新驱动发展战略的实施赖鹊,从根本上看亩噬斥,需要依靠的是技术创新芦。在技术创新上多投入镜辞飘,并注意投入的有效性节患宋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子街晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪镰络:李芳" "  今年7月底间奥投,在2016年世界500强排行榜中柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨溺工,比去年跃升47位酿挞擞,排名第160拈,引起国内外企业界庙敝离、尤其是汽车业界的瞩目虫隆。    今年垂凉吓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头米。恰好是在10年前疗亥,徐和谊出任北汽集团董事长飘钞省,策划酚菠谜、主导伺乐、实施了令北汽集团由乱到治薯,由小到大荡,由弱变强的变革豁骇配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描鲁谅、有益来、独到的成功尝试侠槽。但是咸,当中国经济网记者约请徐和谊极玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜,谈一谈自己与北汽集团时范染,徐和谊温和锤瘦、憨厚地笑着说凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭狮埂,少谈桂孺,少写姆杀。    于是簧葱,在不久前的一个上午垃,在北汽集团的一个会议室里拇拓盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿按,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩迷荣。今天是系列报道的第一篇糕爆。   当时烯厘办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庞匆,实现跨越式发展”的战略朗,以及构建整车霖、零部件艾肚、研发酿丘裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡擂。“老徐这人的特点就是说话算话酷磊蠕,真抓实干眯。眼瞅着北京汽车研究总院扯、海纳川汽车部件侠惦尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜、新板块一个接一个地建立起来蹦降,形成有力的链条盆麻,轻装上阵伪,并有序运转”扦怪栖。 北汽集团党委书记蕾荤笔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘦胆布,连续多年蝉联世界第一桃狮祷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团修藤妓。    世界汽车产业的竞争是国际化的般、规模化的蔷戚适,更确切地说是集团化的耍。观全球汽车产业格局娘,能够称得上汽车集团的柯鳖,美国有通用赖内肺、福特穗盆,德国有大众茨糙、奔驰敦颅洁、宝马玩铺抨,日本有丰田戚拐缕、本田嘲失,法国有雷诺-日产拓昧、标致-雪铁龙协请沦,韩国有现代-起亚翅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劣焊浆,谈到中国的某一“汽车集团”勒陶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屉爬,没有自己的品牌和产品盗窝,不就是一家投资公司吗锹建卿?算什么汽车集团!    每年担摄粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”说,不但被大众眯、丰田覆、通用们甩出几条街叫,也常常被长安坛颅存、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑警贰钱。    因此氨降,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稳奸鳖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颗。    过去10年间桶梁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后付粗嫉,在汽车产业集团化方面做了大胆惺陌、有益的尝试冯圈建,把一个曾经弱不禁风的松散集合体络虎奉,逐渐培育沤敌、锻炼成为一家颇具规牟叨澹和实力的汽车集团垮档酒,在研发尺桐、制造善绣就、人才抛晾、创新可吧洛、管理等各方面实现了标准化提。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闻喘努,曾经拥有一定的基础和财富避秒秦,令人期冀;同时诧施额,由于分散化书、碎片化爽爽,更存留令人难以释怀的遗憾漂。    北京轿车工业与一汽颠容输、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坪杀拈,有考证甚至认为钒臣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刊嘎相。    据汽车老人陈祖涛回忆袭差轻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湾,北京生产的轿车最早使用了自动挡姜,而对手只是手动挡都路熊。    上世纪六七十年代抹婪济,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赏奋,成为一个时代的记忆煎馁。    而同期桔堤暴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歇,遥相呼应的弛盯魔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吭。    改革开放后匿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础何蹭供。    到上世纪90年代伟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨检吻染、称王称霸携。    特别是2002年郎荆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虹踢杀,也创下了高速成长的纪录皋膊仟。 北京牌212越野车    可惜的是薄蹬,在这些看似个个突出的单体层面之上篮克祁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”复笆川,除却福田与现代冀撬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯飘,还被同行作为茶余饭后的笑料撕苯船。整车企业尚且如此疙豁瞄,北汽的零部件企业就更加不堪了纳瓮。由于资金谈、技术和观念等原因级,大都跟不上主机厂的技术升级纫犁瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冕皑,有的企业已不得不靠出租房屋度日散肝嫌。    忆起十年前上任之初的状况皆观浅,徐和谊对中国经济网记者说五逆,当时的北汽一盘散沙颇皖,特别松散兼,单打独斗裴吴糕,各自为政经,互相内讧累,效率低下……照此走下去裙,“没戏徒,一点戏都没有”!他边说边摇头谱。    由于资产结构的相对分散捐羔钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妇。日常运作中水刹,大多只是履行政府赋予的出资人权力痰嫩愁,无法形成一个科学的集中管理机构档仇社,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫挥,深入企业经营管理了酣。    2006年10月底卷涣县,徐和谊出任北汽控股公司董事长筏,恰逢“十一五”开局之年钠八,他率领北汽以科学发展观为统领泊邦,对产业结构和发展战略进行了全面穷特矩、系统歪涕疾、有效的调整撩悸。    有北汽中层管理者清楚地记得希勤秆,当时墓人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德骨,实现跨越式发展”的战略瘁案士,以及构建整车虹骑拍、零部件缮胖败、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草。他说沫烹凌,“老徐这人的特点就是说话算话切警漂,真抓实干邪挖独。眼瞅着北京汽车研究总院晶、海纳川汽车部件补裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓷、新板块一个接一个地建立起来吴旗醒,形成有力的链条宿,轻装上阵铰喀,并有序运转”恐峰苯。    到2009年垂蓉,短短3年时间何郎介,汽车年销量突破100万辆大关记棉柔,销售收入突破1000亿七,北汽集团化战略初见成效淮诵祈。 2016年瘟菱冲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍喀雇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哇霞疽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戈,公司治理结构进一步完善淘肥,集团的功能定位更加清晰;同时丢寇突,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暑裁龄,并将在人才吸引痕额、产业链完善及兼并重组中疙及嗣,发挥出更加高效的运营效率席寐。而外界则普遍认为捣腐矛,名称的变更韧肺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源士,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扮漓。    “北汽控股更名为北汽集团挪,是北京汽车工业的领导体制攻、管理体制的一次重大突破瓶阿,找到了北京汽车鳞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗣韧蔷,徐和谊当时说峡卵。    随后谓衡欢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囤幌茹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咳。根据规划效雇闺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱泉娶,大力发展自主品牌洼,完善和打造全产业链埃家,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位髓奋,进入世界500强诉团书。    “说到做到魂渐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曙辫稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搬敖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茹,战略性新兴产业蓄势待发崔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升觅,各项增长指标位居中国汽车行业前列狈需肮,成为近几年来最具成长性的企业集团熊许螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   姚景源认为帛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摩,而产业政策需要与时俱进藕。    杨裕生表示饶惟:应适时推动电动汽车市场化堂蘑,也就是补贴退坡梁廓犀,一直到取消补贴线博变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙伍彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重貉拒。但是聪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检忍妥,不宜鼓励惜休砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂心。    侯云春指出碘,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓮,两手并用俺炔丛,推动新能源汽车健康发展伐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啊,表明在国家相关政策的助推之下哭滑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞪假,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荣蝗。其中醋被,规模巨大酚趟、涉及金额超10亿元的骗补事实效健踢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”平。昨天欧马穿,几位专家学者的观点引起关注妓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磋痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碱。对此伸涎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笔、必要性的措施鞭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为架刺项,政府对于新能源汽车产业要进行干预逃冻,而关键问题是怎么干预戊身山,干预什么鹊痪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舱岔,而产业政策需要与时俱进”艾蓝,他谈到拖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摧匈凰,并提出产业政策应该遵循四个原则坞鸿戮。一是产业政策不能替代市称苊铩;二是产业政策要管产业娠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惫。    杨裕生也认为洽墩赡,目前的补贴政策有两大问题凡寐钦,一是单车补贴过高居退烫,二是补贴总额高徘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搽,副作用很大蛾呛。    在新能源产业层面箩,杨裕生表示痰泛:“应适时推动电动汽车市场化姆,也就是补贴退坡退,一直到取消补贴犀拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”借弦炬。在技术层面具路倍,杨裕生认为讥四管,第一应该发展节能又减排的小型乘用车井,第二就是发展不补贴牛荤庙、已经市场化的低速车逼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷洼霓,不宜鼓励屉惦确,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化父。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筷昂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弘笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑瘸秋,两手并用佩帛搽,推动新能源汽车健康发展肆。    侯云春解释说尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滔甘。一方面大家喜欢用拖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦,政府和企业共同努力石忌村,使得新能源汽车能满足消费者的需求吠椭,开拓新能源汽车的市场乳凄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  如果我们做好准备的话钱缚,赢家当然是我们稍肚武。我们不担心其他的吮悸迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜拉摆,我觉得只要我们做得好吻棚缕,一点都不用担心裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茄木酣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秆椿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玲赶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访地幢么。其中特别谈及奥迪与数字化犬裴。    施泰德说掠颗沽,到2025年以前睬炼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎撼?汽车行业正在经历一场变革频疥。对我们来说攻,有一个非常重要的关键词挡髓:数字化薯咖畦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饥病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说昧,我们眼下所处的时代悄嚎,奥迪科技一直处于领先地位惹保,并不断进行新的突破顿。对于数字化礁隋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庙。到2020年时掸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奇,这也是我们引领未来的一种设计信坊膊,包括其他顶级科技闯衅,包括我们的传感器肆耪、雷达律问底、激光大灯等蔫户,都会进一步巩固奥迪的领先地位邢。    施泰德说羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远共几,我们会全身心地投入到这一点夸席,包括3D地图扳凸鸵,导航等应用献枚庞。对我们来说请维的,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冒。当然徒哩负,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朝弟颂。    在回答有记者问鳞编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势示芜册,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走反设,有哪些优势腥室叼?在这场竞争中簇贰,谁会获胜”的问题时丛萍咖,施泰德表示酮:如果我们做好准备的话此,赢家当然是我们巷。我们不担心其他的次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叉,我觉得只要我们做得好瞳,一点都不用担心芳倾壕。    施泰德强调汹受擎,在某种意义上丰腻茂,我们也是一个初创企业苦。其实脯枪,奥迪有很多细分部门纯乒蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涸寂。如果没有这样的合作妒珐显,你很难相信衫非褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹿粱,我们能够成功地实现自动泊车连、自动驾驶等佳戳嘎。    施泰德预计潜,2017年券旧坟,我们要推出新的奥迪A8趴扛郴,自动驾驶的时速能够达到60公里射嘶,没有别的厂商做到这一点惋馆。如果我们明年能做到这一点的话戈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惯诽,启迪未来”保日结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇佰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陇笺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慨省。庆典活动前夕蒂卯党,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲幌臀。一汽-大众汽车有限公司董事睦酷红、总经理张丕杰除了对政府茄窜、经销商泛滩、员工饺汐颂、用户等的支持表示感谢外裴,他也坦言凄,在新能源策、“互联网+”等方面绕淌,一汽-大众起步比较晚传面,这些短板正在引起高度关注逗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芹甸,“因为有你辛,心存感激”较,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扦痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人船。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果股爸。从前辈讲起碾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚼,还有陆林奎等等的领导块藏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捞妊仍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骡。   25年来抖,我们要感谢的人非常多故抗第。感谢国家和政府的支持与帮助啥宦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹。例如成都敞,成都今年是高温天气录乓步,最高气温是37.5度而且是持续的热喉菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活人巧,政府部门给予了很大的支持和帮助剩。   我们要感谢1250万用户驴碘挺,感谢他们的选择和信任衡伺。一汽-大众从项目开始建立伶,一直到第一款捷达开始投产料慈席,捷达在市场上并不是一帆风顺的囤,它的初期是走过了一段曲折的道路姑。正是在困难的时候歧,是客户帮助了我们酬、鼓励了我们噬舅扭。还记得在困难的时候句,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仆改,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓄革沁。一汽-大众的员工非常的进群省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椿奉揣、吃苦耐劳腑穗价。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缅海,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拧呐九。大家知道一年365天何洽涤,如果周六周日全休息就要去掉52天铃鲤,把所有的节假日都去掉上价巍,标准工作日应该是250天曝拷,工厂的康采恩标准就是由此设计释兰系。而我们加班到300天的,320天是常有的事虏,员工非常辛苦完,所以在这哆钠豪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梨。   要感谢中德双方的股东炒持。要感谢他们具有前瞻性战决策诚记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开村。一汽-大众的建立谱狼膊,当时在中国的汽车合资企业化话,一汽-大众成立的时候也不过就两家羔誓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚕轨骑,股东双方做了前瞻性的战略决策酮澈,才有了一汽-大众势圣宪,我们要特别感谢中德双方臀。   在一汽-大众发展过程中喝淡残,比如一汽-大众西部战略插贫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绥溪瘁。一汽-大众在西部建厂的时候头瞧涵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漠刺番。现在在西部的生产基地铜申悸,今年他们的产量突破65万辆某挥扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞荆未,在股东的决策上由一汽-大众执行的担,也取得很好的效果浑。此外胜瓢毖,还要感谢1200多家的经销商镶蜕定、700多家的核心供应商合作伙伴藤呻鲍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吨碱疚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倪轿,中国适合于家用的车型非常少偿剿僚。25年来哥仑沽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫩措睫,上缴税金3700亿元嗡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众休、奥迪两大品牌12大系列产品悍。   25年来净蹦五,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蠕胺,带动了中国汽车工业质量意识的提升别。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漠饰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茂帆,一汽-大众是领先的途。同时匡浚缆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夺惊超。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业殴盘涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忿戊蹋。首先来胎朔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煤惜粒。一汽-大众的体系不是一天打造出来屯牢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄。   其次白吭阂,一汽-大众拥有一套完整警、标准的制度和流程的有力保证彪拢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缕米晃,制度和流程是保证播划凸。   再次坤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈疆,在经营发展过程中有很多难题需要解决聚肮仟,有很多矛盾需要平衡齿,用什么样的标准来平衡辈?底线是什么晾?那就是质量熬捆咀。一汽-大众一直坚持质量至上溜抡艰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来表勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蘑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浑宪,这也是质量至上的战略要求拨即。   此外唐臼柑,高品质的人才铅纪垛,具有工匠精神的员工平料。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乾豌侗、传承的文化也是高品质克,得到的技能训练也是高品质险缔。拥有和企业共担风险的合作伙伴逝耍,无论是过去敞屉窃、现在还是将来都是这样乾酥坷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起董挞。一汽-大众在自身发展的同时颈杰,也考虑到了整个供应链的协同发展亩簿盗,对于整个价值链会有高品质的要求频。   最后晨鹿,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤谱闯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验射。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候念敛掣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顶醛诵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顺哀,既要总结经验和收获撮痹论。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胎拍妇、走了哪些弯路戊够,下一步应该怎样避免拍伤晴。   如果说到过去的不足垫儡贝,SUV细分市场比例快速提升蛔吓虫,一汽-大众对此准备是不足的帕锣究,对新能源凡膘死、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔚。一汽-大众对于未来仍然充满信心想卜,这些短板正在引起高度关注史病,企业正在考虑这块短板如何去克服回坡皋。   2014年囊伐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潜枪玖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望头裸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抄。   面向未来娜卉颊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贝,保持创新倾肖、驱动发展卵汰衔,并释放出更强的增长动力驰亩。同时繁北,也会与各方伙伴实现合作播,实现更为广泛的互利共赢譬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萎桨火,不断回报政府汗赴、回报股东颇、回报社会谭梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜簧疽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间七幻嫡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驾布啦。他表示婚共,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箱,并将继续保持限量生产以追求独特性啪东。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涸入,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盒城浅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铺矗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晌癌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痛百哩。业界有所疑虑的是身赁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象分茧。   对此吨售,薄亚铭向记者表示抒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县,但都不是便宜的车型违湘疽。Levante的价格达到了100万元左右盎,Ghibli的价格也达到了90万元左右结退,在产品定位上依旧不低森且雇。同时毖砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产师槐,依旧走高端化路线田。薄亚铭还讲到虱篱柔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谴,不会把目标提高到每年20万辆某疼、30万辆的水平谎蛇睹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芬家蹬,所以我们能保持品牌的专属性稀沃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洽,他表示蒙痹烩:本次车展上上市的新款总裁车型筏,除了在产品上进行了升级外农窗贝,还提供了多种个性装备形汀长,客户可以从中选择很多种搭配闺烦龚。此外翅扦垄,新车在性能上的提升显著狮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚎、动力最强的四门轿车田。   此外疤贝目,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颁赡惊,开始尝试电商销售模式塘。薄亚铭认为灌氖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虐辆,因为中国市场的客户已经变化陀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圈耽,现在有很多人都用手机去买东西寒尺淬,这是市场发展的趋势跋铃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滥湿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拉,即用户车主首付车款后醋柯碑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司春诺,到整个租期满了以后驹肪,这辆车的物权就归给该车主锻棵,该模式类似于分期购买骚乒袜。   薄亚铭说腻噶旁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寺奉聊,但是在中国市场还是刚刚起步倦悸,有一些量产车会采用这样的方式做帕锨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驮恍俏。他还表示酸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策福仁似,其实反响真的是挺不错的缸。尤其是北京鹃、上海这样的限牌城市际。通过租赁的形式目商报,牌照将打包在租赁费用里面挝笨搬。当车主买到车家,即启动融资租赁手续先鹃,拿到车辆牌照蛋,不用为没有牌照而担心侩讨会。如果是企业车主伙北,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺,是非常划算的扭累。”目前剂弊鬼,该项目仍处于试水阶段赂川跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "新能源的发展博郡,是大势所趋驳你,但具体方向编挞,也扑朔迷离拴。    电动车会成为未来的主流吗钉理?现今的新能源汽车产业健康吗瓢陪?什么样的新能源政策更适合我国国情官贝?    2016年9月2日毛,在2016泰达汽车论坛上砷刻盗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仑骂鸡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏,他认为酬潮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另,恐怕不可持续烦剖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氮软停,何光远认为犀五,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫁铃碾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沪,这位87岁的老人谈起汽车工业歼,依然有些动情喂。谈到电动车发展床边番,他认为悍,把电动车归为新能源汽车是不合适的撬。因为充钦,第一咎瓮姥,电不是新能源吴父,第二锋佬忿,电动车也不是新东西呻爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喘码冲,电动车诞生在1834年签皆翅,是英国人罗伯特·安德森发明的烧陡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遣来边。    何光远认为宫仟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舌,不科学匈屠,应该给它正名控,就叫“电动车”寸,或者是纯电动车幂骇戊。何光远认为毋簿抚,电动车国家政策的支持力度非常高谷心,所以它现在发展比较快锹隶,去年生产了30多万台弓献,但它还是有很大的局限性儡。首先立崔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便起睹,可以长途旅行使用撂谰苫。即使快充也得半小时以后劝,但是经扯旆溃快充的话率脊道,这个电池的寿命也会减少肃靡,慢充就需要几个小时防挡寞,充电的时间很长澳掂蹈。另外痞瀑,行驶的里程很短蹦软判,有一百几十公力就了不得了先齐汝,就是很好的电动车了涤伺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袭晒居,我认为不可能持续配。”何光远说吼抱耻,很多企业是因为补贴才做电动车苛抵某,事实上馈,内燃机节能潜力还非常大陡,缸内直喷技术解、柴油机的高压共轨技术窖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助却潞钨,因此耗咕旁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞠琼喘,不能被动腋孜选,节能是最大的减排磺。    甲醇车大有前途    现在诗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战局,因此瘁,各国都在研究替代能源与新能源汽车歇。美国年博、欧洲渴、日本斤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幌,但因为资源禀赋不同忍,所以技术路线也有所不同祭。    何光远介绍说卯充,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摹抠塑,在某种意义上讲焚凑鳖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量并滥,虽然同为乙醇糖,但着眼点不同;日本缺乏资源怀蓝,自身资源利用问题不突出竿慑讥,因此撩稠椿,把提高汽车燃油经济性作为首殉Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窃氓虚,日本也在搞甲醇的研究顿喇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畦媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线被。    在能源茄丸伙、交通舒樊郎、环境充钳、经济四位一体的框架之下酒晚,中国又该如何考虑替代能源的问题维割?    一直以来篡检期,煤炭是我国的主体能源券,占我国能源消费总量的66%至70%爆蕾冒。何光远认为蔡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用担江菊。推进我国能源生产和消费革命马,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毖泌沤。而在煤炭发电供热的同时蜗,可以产出甲醇肆嚷卧,可以为内燃机提供燃料害劲副,所以卜仁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迷、高效利用是紧密联系的突头抖。    此前圈梯退,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椿蒙修,这4个省基本上就是产煤大省随酱、山西桶枢附、陕西龟、甘肃步、贵州票捎部、上海市敬。现在规模最大的是山西狠痢、贵州痢蚀,其次是陕西盖扫偿。    何光远介绍说谅雌诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甫,车都经过天津检测中心检测围零嫩,上了公告揉,经济性也是最好的窜肮穆。“我去看了加注站山策侈,M100甲醇100%烧甲醇烽娶,2.2元/升晶咐啸,现在已经降到1.7元/升了省普百。一个半甲醇就可以代替一个汽油群。所以说毙币隙,甲醇还是很有希望的沮荡刺。”    今年3月份储吻倍,工信部唇队萍、科技部浆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俱,验收的专家组由何光远担任组长去验收烽祈旦。何光远透露说烂鲸,山西验收以后诺堂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘟俄,开会以后形成了正式的报告丘。现在弧辫,在各个部门已经会签完了掀邻,在等高层领导做最后批示惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈安垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪氮泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉瑟厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴纪钱,力邀政府肺狄涧、行业寇宫暖、企业饯请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径还媚缴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咯梁府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肆盎簿、先生们测劫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惯。今天午俺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彻哆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绿蟹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报就释厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯歉瞎,解决大家的疑惑戌酗,为什么要改革守乓狭?现在存在什么样的问题蹈?第二敲沁,改革改了什么僵韧庙?主要内容规拇履、实施步骤岭、目标拧炉、原则旱悉、政策选择等等们委。第三核粹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韭凡,改革试点取得了哪些成效啤特,用一些数据和大家进行汇报啥。第四冯敌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膝弧惰,从国际上来看秀婚,自上世纪不管是美国案、欧洲篱现填、澳洲还是近邻日本嗣、韩国鹿斑梨、台湾等等房诵伎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮另苛,至于费率为什么要管制痞寡?为什么要放开袍?这个也可以做一篇大的题目蛋温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枫淘曝,逐步地向由保险公司自主制定转化鲤,定价因子的选择就是什么样的车保费高牛晚忻、什么样的车保费低登瓢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛犬休。   但是小,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乱每,还不能叫现在完成时劣绢脐。比如说美国若干个州苔浇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藤阶徘,因为不同的政策取向有各自的利弊节,这也是一个非常复杂的政策选择过程乒裴缉。   从国际保险市场改革发展的经验来看年弦,改革前和改革后河,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饲贫蜡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化千卫、复杂化普菠酪,定价更趋精细化额哪畅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉达。在澳洲一些国家阑,改革前超额承保利润改革之后就消失了开省堤。对于我国来说煎慈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揭叭聚,从2011年开始社会或者舆论豢亮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯刺垢,行业本身也长期苦于在低水平赫毖辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级心暗魔。另外惶稠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奢袭,在这些方方面面力量推动下撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抄彭。   在改革之前是什么状况蕊?简单跟大家介绍一下狡。从人民银行管理保险行业开始罚聪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朝绦,在保监会接手车险市场之后浑,也是保监会统颁条款费率陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顶旱垂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态簧,整个行业亏损呛贾、消费者投诉也比较多市霞,所以到了2006年的时候换腔,这个改革又走了一个相对回头的道路黔潜垢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套九蠢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微端触,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兰叼弦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用被贝店,比如说行业比较统一乌方牌,消费者认为条款费率比较容易理解畴平,恶性竞争的风险得到一定遏制齐,但是负面作用大家可以看到褐梁脖,一个是条款法律风险很大艘水啼,不能适时的随着道路交通环境介掂、司法环境据喊、社会经济生活环境的变化适时进行调整情哭淖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇刹、无保不赔饶混门、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茄蹲娟。   第二串架,在监管方面定位也不清晰囊睹衫。对于一个自主经营救、自负盈亏的保险企业宫肚,没有条款费率豆纹录,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑,改革发展没有动力贸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袖矢,所以整个行业是在一种规那贸眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弦下。   在2011年胸爬蓟、2012年前后经过评估帝涸、反复的讨论败,其实当时市场上两种声音都很大环哥慰,一种认为行业就是应该统一规范标准化技仿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疯五。经过反复的评估和权衡建夸,也是在十八届三中全会的指导下祟漏毁,改革的方向目标原则最终得以确立校,这是在当时发布的两个文件倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》禾适,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轿,比如说要提升行业的发展和服务水平钵,使价格更加合理斑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担簇、保障范围贡乒奈、服务都有一些诟擦〉摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耙焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煽。第一个是维护投保人保险的合法利益儡揽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厘挟售。第三个原则是稳步审慎推进淑,根据一系列的国际比较研究寞,大家还是从中得到一定的经验和教训碱规,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果份拎伶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训价复。所以寒箔,最后选择的改革途径不是一步到位黔迸控,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粕,它只是在长期的甚至六年如、八年眠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盟,这是改革的一个总体思路斯,从条款犁尘、费率便慧史、监管三个方面这是一个简单的概括咀武脑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侍仓,大家不用仔细琢磨当中每一个字松归饲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系得,双方义务关系是怎样的标准化流程母丸。   除了行业示范条款之外岸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验北急锭,不管是欧美还是台湾徊隧、日本伸拓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怜、百花齐放的状态狈笑能,因为每个合同涉及几千个字胆毫藐,实际上刺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妻叼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痕辫辆。   在费率方面分成两个部分氮,一个是行业的保费水平屋泼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯亟病,对于汽车来说瘸部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涡秤洗。所以在整个行业层面建立车险信息平台且,收集各个公司历年来的承保理赔数据休厘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的切、科学的定价的参考拍杭鬼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雌汲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端免垛阮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苛纪。在行业基准保费方面舰,行业协会做了以下工作矮鲸澳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理车笆赏,在这个层面董,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扔,其实是相当的弱很,这么多年来的承保标的秋射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮、编码实际上都是不统一的可惺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掳九,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚎酸谋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库范悼,这个数据库目前正在申请国家标准谰堡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阑乏,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碎,给消费者购车提供了一定的参考筹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旁匿穆。   在行业提供费率参考的基础上撂魔恢,保险公司它是怎么定价的圈?现在也是大家很关心的一个问题夹屯虑,为什么有的车费率高辈、有的车费率低日局,为什么今年高明年低墟既?在不同的分类当中有一些差异扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子割,分成从人因子和从车因子两大部分顺培,每一类因子当中又有若干个维度故型回,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吕池德、风险定价能力侗狡钾、风险管理能力自主制定的晴忌。   比如说眉滔孰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雀巫、他的生活方式贯、他的信用程度等等褥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罗乳,它的安全性耐嗓够、可维修性等等欣糠竭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乳。   国际比较先进的保险公司础,他们通常采用的定价因子巢忻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锈疏榷,这个差异可能我们现在还难以接受煽钒矫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向成违。   总的来说漏,保险它产生和发展的基础是数字法则犯盟,在大数据的发展背景下腐珊盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誓计。   前端越放开后端管的越紧陆绦,如果费率市场化以后小,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熬突凯、整体亏损的这么一个状态娶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮。   实施步骤扫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告。到今年6月30号为止贩普诬,第一阶段的改革基本完成了冒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外里坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殊冗倒,不同的索赔历史对应不同的费率脖,不同的车型对应不同的费率狮摄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射,这也是改革的目标勤竣,首先是平稳过渡观。   下一步坝,费率科学化农鲍、精准化堂、精细化程度会逐步的加深乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替旦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场能剖粗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惊朵赫,经过一年的改革试点手寺读,消费者从全国范围来看配,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点即拍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舷际芜,对于高风险锯缚、高出险的消费者募,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹刚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牟姬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盘纯、道路交通安全水平都得到一定的提高粮惩让。   从行业的整体情况来看识,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底健羡,增速营改增以前是11个点伤臣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虱,仍然是持续稳定增长培太驮,这一增长是在保障范围扩大赋搬、车均保费下降的基础上实现的弗篱笑,车险行业的承保效益基本保持稳定焕康挥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标每,两个点的承保微利痹。   在保险行业层面来看恰,公司的定价水平玫蜂嫁、服务能力在稳步提升的但。外部正效应也比较明显恨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞪沤隆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珐敖蝗,大家开车上路更审慎了休相,小额案件在索赔的时候可能更理性了沟媒呜。   下一步工作慰佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柿鞋小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饲,也就是说除了违法犯罪不赔猜辜喂,除了不可保风险不赔斧弓涵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障很。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赖速喂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体且、不同的投保人际啡哗、不同的车型价格的差异会越来越大薪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闲玖,更好地提升保险公司的核心竞争力舞,也更好地促进道路交通安全杠兽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高品,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥怠钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩霉艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒百岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府胸、行业承小返、企业劲色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩挥儒,寻求产业发展有效途径安罚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硅淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肠钮。第一寿释朵,SUV这几年是高速增长读,我们做一个判断帛覆,这个高速增长就要成为历史了咐苍,往后没有这么快了豢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迁,份额还会提高堵。第二避颠磺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唱桥,就是份额和价位双提升少哀差,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伞纬,之前是低价位提升份额躬门楔,这次是价位在提升茹缚奉、份额也在提升洗荣。而且我们判断还具有可持续性常。第三可季,汽车厂商将会由过去的水栖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强部、弱者更弱烤换,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组提砂舰。在此主要介绍前两个镁,因为时间比较短傻溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你冠分。从图中可以看到晨娃团,从2007年开始窍,SUV进到了一个高速增长的阶段现缴贬,连续九年年均增长率达到46%逛,今年前七个月也比较快膛秦访,增长38.6%玛。此外楔卑,市场份额在迅速提升拉绷,今年1-7月份市场份额达到40%嗡放,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僻,过去几年每年4个百分点攀,去年涨了8个百分点拎,今年1-7月份又长了4个百分点嫌鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%素猾翰,SUV全面热炒避煤,豪华车霜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉,下一步还有空间却输。从这张图可以看出操,一般的合资品牌蹭谴,SUV比重还偏低塑,豪华车和自主比较高剩镜工,不同级别里面SUV占比较高霸奇,不同价位车里SUV比重也很高捍,还有一线绿、二线茨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惕侮厂,不过一二三线的比重是去年的数据辱,今年前七个月是四十了擞铅,今年没有注册数据可以看得出来建葱。   但是豢姐炯,我们说这些年锣,suv领域基本没有在空白市场砍娘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱下汹,需求就会出现放缓的趋势剂岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柑,2012年-2015年逐月都是向上提升的棘脚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弯替,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凌。相对于去年良趣,虽然今年全年涨了5个点厕罕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了充唬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了槽圣。   但是掸痘,我们说还有增长的空间湾盖蒋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺戳蒂,大家可以看得出来阑感,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柬轿,大约在20%左右雀衔姜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椿坡、加拿大俯勒商、俄罗斯这些国家洞。这些国家总的来看是地广人狭衬啤,SUV占比比较高彪,人口密度比较高的SUV占比比较低纱,但是也不完全成立借仆,韩国人口密度也很高但是SUV很高誊瓦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吧,这不完全成立馁堕梳,这两类国家的情况是存在的裤哦。   如果跟美国相比吹,美国是把皮卡不作为乘用车馈睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%老娶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菲梦,与宽口径比还有11个百分点探时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒耙燃,五十多不一定是峰值点癸。   另外廓,欧洲这几个国家盛惶仁,虽然SUV占比低泵,但是比重也在提升滩桥,从8%涨到25%圭,SUV的热潮是全球性的愤梁秀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下困经,美国煞岁、加拿大这些SUV占比高的国家鲸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高港即贝,大部分来讲可以占到40%左右兢矾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胸蝗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谈内驼,欧洲这些国家就是两类赴,我国应该是随着美国委、加拿大题、欧洲这个情况提航,因为我们已经占到40%的份额了汕磨,如果按这个去计算少环骡,中国的三厢轿车是48.4%芒瓮刹,还应该有十个百分点的下降空间嫩伴锭,下降去给谁幻?基本上是SUV戏秦魄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%人刑赡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洽烹挝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗡郎财,这就是我们对SUV的一个基本判断阔苛庭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫉餐缅,就是份额和价位双提升吕,这是非常不容易出现的一个现象诫,如果把它拉得更长一点看沮编授,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刚订,2000-2010年连续提高了拉俩恢,最近这几年不太好饥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裙结绕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孪湍,2004年耗、2008年雷搏沏、2011年镁、2014年垢群梅,其他年份至少是相等的椽娃统,大部分年份是比它高翰峭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绕柬裂。   现在一个更积极的情况来看陶啸低,就是我们的份额在提高写伴蚕,如果以总体的市场为100的话嘘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍,如果以生产量为一百的话涝夸,我们的自主品牌已经占到了35%匣,其中提高最快的就是SUV浑兴句,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%可盛,它占到了一半以上的份额烦仆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沙蕊,以轿车为一百颈惮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%释,连续几年都在下降锰烘,轿车竞争力在下降睬捎坍。但是自主品牌总体上的份额在提高闺坟卡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显额苹华,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬悉迟,这个销量在提升牡,低价位的车销量在下降嗣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孔从行,增长最多的就在这个5-15万区间赊贾孩。以自主品牌自身为一百的话蘑嵌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惹狠,现在只降到了3.4%赌队,而5-8万的车这几年也在下降凛蔷,增长最快的8-10万的车和10-15万的将榔,这两个价位上涨的是非常的快度,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%归,自主品牌的车价格明显在向上走厢,这是一个积极的变化居。   另外副巨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见长,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娩姑, 10-15万区间狠辞,自主品牌在里面也占到了28%坪并,这个变化是很积极的窗毯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的添丧鲜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉罢,最高峰是2013年213万唐淬变,去年降到164万坪辨,但是SUV在迅速地扩张涟钳典,大家看这个SUV的比重妇拆,原来是二十多万辆男,去年到150多万辆胺厩,右边这个图是10-15万哀叹克,更是靠SUV在拉动的莫佬盟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫩籍碗,这是一个非常大的积极变化盲脯醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浩勘,这是GDTop的一个调查数据酱精,这个一百辆车出的事故故障率额靖佳,自主品牌在2003年有四百多个事故粒米,合资品牌现在也在下降现郸腻,这两个差距正在缩卸渎伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞪轿。   从产品的角度也可以感觉到骂筹铝,最近我们的一些新产品像奇瑞寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酬艾,这就是一个积极的变化避,这就预示着我们未来具有可持续性崇。而且可以看出拇蛇,如果以前二十名产品排名算的话辩毒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梢挫,一个长城C30一年卖了15万辆左右跑侯,前二十名里面我们有两个届。2013年更少一点仆限,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澜拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的跋坡扫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磷幂。   这几个发展量比较大的企业心,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贰,这也是积极变化纤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量词单逼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣佟,国际市场南美洲脑喘、亚洲努、东欧铰猎、非洲是迅速扩张的市忱帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔搽,我们产品出口大国全是这些国家卿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家譬斧警,跟我们购买力差不多龚,人口加在一起12亿猛钠,跟中国市场差不多闹,换句话说中国市场去年卖了630万辆脐乡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议程盼槽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路柯尸,传统汽车大有希望孰瞎,至少应该平等地分配国家的力量炔,在传统车和新能源逛开,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琼梗,力量投的也太重拦掇,下一步要对传统汽车给予足够重视测但臣,它完全有希望获得好的发展寺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腾居奖,以前是高速箔锰具,未来是中速汗无,它要抢别人的份额猜蓖称。最近两年这个数据可以看一下武形帛,自主SUV虽,连续几年50%-60%的增长猴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜需晶,这就说明这种竞争关系在发生变化腾,这是一个藤婚筒。   第三个观点我们就一句话带过了盒撤璃,汽车厂商的格局要发生变化隧胸外,过去是大家共同进步即、共同分享发展成果饭肉粪,因为有年均30%多的增速牡欺俱,最近几年速度已经降了年均降到11%了横溅隘,未来还要下降凄,大概8%左右或者稍微高一点硼纽慕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹夕。另外合资内部也会竞争尖筹嫌,自主内部还要竞争仁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莽,大众占到33%记脸袜,最高占到38%慰杜摧,就是中国销量占到全球销量景,宝马迷修狄、现代伞湿亭、PSA都占到了20%欺匈晤,通用15.9%沧瞳嚏,如果把它的微车也加上超过25%柬暖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲摔哨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的现,要么是维持全球地位通用苹奇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皇祭,大家对中国市场都高度重视毁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廷纹聘,我的速度要比别人的速度高讲局,所以竞争更激烈撼休拣、自主更不用说了亥艾割,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌觅榔,大家都给予很高的期望诲,未来我们说竞争会非常的激烈盒,而速度又会下来穗咕碴,所以未来的竞争格局跟以前不一样讼睫,以前叫分享寥甩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泄人吧、弱者更弱幻,十四五就会出现兼并重组随收诫,如果我们放开让更多的企业进来方贝按,我觉得这个可能局面会更快邓玻犯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臀,最多明年还有一年星,但是它的速度比平均速度还是快一点容,自主品牌大有希望钦涪七,我说的是传统自主品牌盎侮式,传统汽车还不是新能源汽车牛扁锹,另外格局会发生大的变化泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪蚕熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝藉钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上慧巍,力邀政府肃独慈、行业骋、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径散氰葛。   以下为福田汽车集团副总裁胖日搂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彩裸。 福田汽车集团副总裁衡洪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洁、各位来宾妒勤、女士们溉咳捎、先生们踢廊蹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傲竟竞,能够跟同行缴鲸尼、专家做一个交流学习逞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胎捂馆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享南烯泻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靖。从全球战略的视野来看淬,乘用车的全球化特征更加明显把碴,很多轿车的平台会在全球市场销售梁旱屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匠次。举个例子首锹躲,如皮卡吻,在北美皮卡占整车比重是很高的翠,但是在中国浓,在欧洲啊浚,皮卡的量就很小郎尘。另外又如轻卡滥诺煌,现在它的亚洲化特征会比较明显陷。还有重卡衰,在欧洲都是偏平头的唉闺谢,北美则都是偏长头的懒忿。所以商用车行业的区域特征很明显讲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰。而在中国市诚酆取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狄袭料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成〈獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拧脆,2010年达到了一个峰值429万辆既,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾拆接,去年是345万辆惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劫乓轿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弯,主要的原因就是因为重化工行业兼莲婚,如煤炭去秆琳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诺。另外整个物流行业的效率在提升狈鞍娜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偿纲。   随着市场竞争的加剧俯,行业整合也在加速贫脆,份额由2010年的44%提高到2015年53%毒,再看一下今年商用车的情况阂,今年一到七月份销量略微增长晨添舷,整个商用车行业增长2.4%嫂脆,我们判断是过了低谷蔼努昧,所以下一步会有微幅增长莲创衡。2.4%其中主要是载货车贡献的桥苯,同比增长4.8%穷拿臂,客车受微面的下滑节牧,导致载客车下降了10个点清口嘎。   关于未来的商用车市尘翁补,我想从四个维度分享一下我们的判断悸。   第一是从宏观经济层面炯苇,从金融危机以后片硕,全球市场增长的趋势是慢下来的窃灌,乘用车商用车的比例现在基本上在8茹:2塘鼻妙,但是进入“十三五”之后我们判断链歉稻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冻蒙昆,商用车因为是物流工具的企业动,未来会有所好转箍,但变化不会很大回缆溃。   从技术层面来看傲矗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筋开,现在正在快速进入智能化的3.0时代悔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成危快的杆桓。   未来的商用技术主要围绕着智能化姥楼热、网联化外榷、电动化喷航、环保化来追求汽车的高效伟挪凸、绿色缆脊、互联和安全逗。   另外从中国的政策法规来看拷系轰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羌,从客户需求来看涝妹默,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁蜗贺,推动了中国新能源车的高速发展擦呵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广,同比增长102%粪,其中纯电动客车3万辆兔泻,同比增长176%跑呜。未来在城市公交以及城市物流典坡摔、环卫等方面扯铂赏,电动车还会有一个高速发展督趣龟。   下面分享一下福田在科技创新堤、转型方面的一些经验和做法顿弹。   在商用车2010年达到高点之后方,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信邯毙,加快掌握自主研发的核心竞争力讹。通过五年的发展来看介,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羚。福田汽车目前的研发体系是两级鹊抽抖,一级是福田集团的研究总院平矩粒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尉,曹博士也说侠碗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷吧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灿,是一个二级研发体系特怪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程删佩、整车的集成以及南郾玻块开发和整车测试的三大核心能力篙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仙膘豁、康明斯等等合作单位进行深度合作技湃、改变和创新梗,推动整车的技术进步麓。   在转型方面标惮,我们这几年主要围绕着几个方面沥叫承。   第一是产品低端往高端转型际,在“十二五”初撂矛,我们的高端产品占比不到20%亭扔,我们到今年年底高端产品能达到70%鸵壕。   第二就是从国内往国外转型瓤共纠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迹宫冒。我们连续四年商用车的出口保持领先任卿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赡护艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的登罢边。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慈乏断,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型共炒,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉脱,我们在属地产业化方面做了大量的工作寞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弛苯浪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础曝肪。   另一个就是从制造往服务的转型盟锤弓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色默两,在“十二五”期间北笆胸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝎挞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸报每透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子退尼。福田康明斯通过这几年的培育七馅,不管是从业务的规模垂窟恃、收入迹洛唉、利润现在都发展得非衬⑶薷粒好怀,另一个他也对我们福田汽车的整车臂,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙奕桑好的支持驳户衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藤歇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滤登,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稳函勤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墒绷对。可以说尽管卡车的量比较屑钡沉恕,但因为排放比较高涵沏田,另外一个因为运营的里程和时间比较长起梦洪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的东法抠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砷色,实际上物流的效率还是比较低的芯联晤。基于这一判断寡掳,我们提出了一个“超级卡车”的项目妻仕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徽淮梅,通过这种材料的智能化抱、材料的纯电动迸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杉、环保石吞侣、节能绕幻、高效辩、安全其好救、智能的超级卡车胆色。我们的目标是要实现降油耗30%冬,降排放30%谴萄惩,整个货运效率提升70%难船猛。   另外是关于福田汽车的车联网技术诞路,我在福田分管车联网业务猛燎皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞥轮刀,因为乘用车是一个消费品收扛,买车和用车的基本上是一个人瑰抹极,而现在主要是用来出行的取。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幂疏,但是商用车不一样乒熟栓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的襄辑谭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菩溯,驾驶行为各方面的安全理康,另一个就是乘用车是一个地域性的车翔酵,不像商用车需要全国跑巷番烽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亨,过两天跑到海南去了容羌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾戚绘。还有商用车的故障率喜蓟敌,因为它的工况复杂棚徒,商用车一般具有轻载沏、标载和超载肉默,但是对轿车一般不存在这个问题计,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的监位。所以通过车联网对车进行故障预警际怀、排除以及程序优化等方面搽题蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唉吃,建立与客户的互联互通钙,为客户提供增值性服务会钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泡趁、服务商和供应商产品质量和服务的水平芦顾沁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗困捕。大家很清楚褪份镜,围绕着工业战略僳,德国提出工业4.0铂匡虑,美国也工业互联网泛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略违、英国的2050战略贝胶,中国也提出了中国制造2025舌吼,福田汽车结合自身的一些现状舰霞料,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钱徒慨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台查帕胯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羞九、企业与企业涧、企业与产品壬、企业与客户的互联互通娠喀。“五智能”就是商业智能趣圈可、智能管理蜂、智能汽车鹤、智能工厂欺淋、智能制造嚼骡绥。时间关系诡焦吵,不再进一步叙述屉沏虫。   目前玛糕燎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涛剁宏。福田汽车愿和大家一道官某,通力合作士缴苯,整合资源逃全汰,协同发展崇芳,共同推动中国品牌的加速崛起瓤释,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献板项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末脸吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察挂掇,力邀政府敬、行业峡秘、企业凶叼卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖请,寻求产业发展有效途径颇脚化。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荣成、舍弗勒集团副CEO轮患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扯、驰骋未来》的演讲实录掣。 舍弗勒集团执行董事会成员警认兽、舍弗勒集团副CEO芹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚎畅、女士们遂令无、先生们筷肉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溶虐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟摊,我们的愿景柏,是如何来推动我们未来的出行和移动蓟习烯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳巧,我们是一家领先的技术公司捍狭,在全球都有我们的足迹槽,我们一直致力于移动不笔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑰侩未,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求答城骄。   舍弗勒一直致力于创新郴竭,也可以说我们成功的因素是质量雹鸡、技术和创新浓暖顽。我们在制造业方面有很强的实力恼忍,在系统研发方面投入非常大癌俄。我们创造了一流的工艺和技术髓础酒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辱庙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面团,今年我们在德国获得了一系列的奖项乓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啃举故。   就像很多其他的技术企业一样列骨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痞腻轮。第一是环境友好型的驱动换澄化,第二是城市交通骡琳缄,第三是城际交通芬编,第四是能源链圣困岸。比如说大家可以看到东鞘凉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山疲,人口结构变化非吵;肜耄快辟佬失,老龄化社会已经展现在我们面前辱,技术变得日趋复杂仟武穗,数字化技术的利用领域不断的扩大缝掂,我们需要找到更好的方法来彼此了解辟韧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雄竞。数字化是一个关键垄赌壕,另外就是环境方面抛勃、可再生能源还有资源的可用性桐庇獭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管,资源的短缺也是我们要去关注的几密掠。   再看一下经济的趋势擒腿冠,我们现在处于一个全球村妒拦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒲芦,这些是不一样的炬哺。另外就是可负担性的问题古,我们要为客户带来更多的价值头,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粟场,这些都是我们要去关注关心的巫那。   我们来看一下未来的战略钢电,主要涉及到四个窗口冷。   第一是产品本身鲜鞠鞠,我觉得对于汽车产业呢督受,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔雇蓟。在这个领域/行业剂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梆擒,要减少对环境的污染邯堂。   第二是当我们制造产品的时候掠,或者制造产品元器件的时候团闺送,要关注它的功能典偏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠、城市的交通卷筋贺,对于汽车以及对于我们的供应商傲串孰,可以为汽车产业提供什么样的元器件人查,这些都是我们要去考虑的缺。   第三是城际的交通父,涉及到比如说航空镭、高速铁路的一些竞争处纶藉。   第四是能源链的问题盯竞,我们有什么样的能源是可以使用的郊,我们将来的交通工具运用什么样的能源零,这些都需要我们考虑穗奔田。   看一下将来的动力总成敢分。我想给大家传递一个重要的信息冉,在接下来十五年时间里膳,从全球来看士氢臼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遍巨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辛痢。   但是现在也有一个趋势发展得非尘洌快郊,来自大众和奥迪的这些厂家驹混泞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券茅拒。到2025年朴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吨聚耻,也就是200到300万辆的纯电动汽车藩,所以到2030年可能会是一种不同的情况喘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饥居刻。我们还需要让它更加有效一些僧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擂玖,还有电池或者是燃料电池等等凑,这些都会占据越来越多的份额涧可察。对于我们汽车产业来说非常重要仟,对于政府来说也是非常重要的奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攘封,比如汽油犀蛊赣,还需要考虑其他的一些燃料肉荚,或者是人造的燃料等等弊慰筏,需要考虑更多类型的燃料递,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罗屏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镐称,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车称,包括48伏的解决方案磕沫,它主要是对手动传动系统的电动化皮。我们需要首先实现这部分的电气化糯城。另外我们也需要对离合器实现电气化圣跨父,也由于推出电子离合器畴祁。另外我们还需要进一步提高效率艾。也就是要进一步推出我们的混合动力睦彩郑块48伏系统甸汹就。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木灏涔啵块的解决方案切。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案律,针对高压的电桥驱动解决方案嘉辽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拎据滤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汐陆搽,以对其进行电气化处理恭。如果将来我们有纯电动汽车的话脾碍赂,它的电气化程度会越来越高贤监禽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魏拭乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藐,因此我们需要进行标准化抚绒,标准化是第一步晴缉喉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谁乏享,或者说是一些部分的截,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绕仍。我们也需要减少车辆的整体的质量犯搭,主要是成本方面是一个重要原因皑许。如果需要建一个标准的话腊瓷捷,我们就需要有更好的一个平台沮信炭,也就是说我们需要基于标准的平台抱耻,或者基于标准的募旎耄块进行我们的汽车制造惰艘纤。   我们需要全球的平台化解决方案稿鹊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芬。关于动力总成方面舵缆焦,它的变速箱是最关键的一个部分缮顾。我们刚才提到一方面是包括内燃机景厂驾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起备漆巢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔫博萝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分石杀吴。   接下来看一下我们的重点产品刑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隘据,我们为中国带来了什么样的解决方案奉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倘投旗,我们推出了高压P2混合动力奶袄遥块皇很楔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脓朴视,我们希望能够改变它的一个变速器翘芳息,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换珐。   通过这样的一个标准的拿删耍块化设计坏,它可以适用于各种变速箱之间的转变搂诲修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昆仇戈,我们的这种创新型P2的混合动力哪⒙考常块可以帮助实现不同程度的混动功能朴婪。实际上溜盟肆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腑额嗡。这是第一个解决方案咎烯被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豁刮,它叫做高压P4电桥的解决方案博贬,可以用于SUV或者车辆的CD部分黎。它具有高功率密度饱,可以适用于不同的车型康醚彩,非常容易打包进行个性化设计努泉猜。也可以用于新能源的生产华市稼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产事醒棉。它可以让我们更好地使用内燃机安纷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车下,这是我们两到三年前开发出来的桅。也是考虑到了中国排量的需求哗,或者是新能源车辆的需求韧滤蓬。针对这样的一个需求仕史浑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攻涛位,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荒锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思欢,我们中国团队也为此作出了很大的努力僵铂柬,这个发动机是专门针对中国市场推出的效。   另外就是在变速箱方面卡川,我们也推出了一个新的解决方案混该囊,是集成干式离合器的DCT变速箱妥,机电一体化离合器和齿轮执行机构身伎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋擞,对于工程师来说灯羚,我们都是非常理性的蓖侗,但是有的时候我们需要具备一定的感情函颠判。对于我们的汽车技术来说随即,我们一方面需要理性淖皆戈,另一方面也需要激情晾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陈。针对方程式1的赛车刺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惮收瓤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐欣谋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才维让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜黔沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐访显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯唾,力邀政府顺、行业躬售、企业粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短筹,寻求产业发展有效途径筒莆介。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笺夕杀、副总经理 吴松发言实录农澄澜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事算铃谜、副总经理吴松   尊敬的何部长鸵、朱总架,各位嘉宾酷、各位朋友纱饯露,女士们下、先生们锨蜗日,大家上午好人。很荣幸参加这次论坛响,我上次参加此论坛还是2011年腔秤恰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟功舰绥,那时候传褀刚刚才有这个名字嚎,传褀的保有量不到一万台肥攘烁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛纲串,这给了我们很大的信心和鼓舞呜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拴天。传褀一直也在努力瞧普亭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭壕筹,年均复合增长达到80%渴贫。目前市场保有量达到65万辆疮,已经成为集团利润的主要贡献者之一对獭。   明星车型GS4持续供不应求醛理氨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峡镶,而且GS8与GA8同一平台平,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品围纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隘贺高,对自主品牌的支持赏,关键的还是坐虾朗喉,关键的是感受蠕垂,关键的是多提意见巍杠可。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烈喂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会老郸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法去痪。我做自主刚刚回集团故,将近9年半的时间娃菜,从不愿意干到喜欢干饰吻斯,到对自主品牌依依不舍辰参,到对自己找不到定位和方向亩,感觉到人还是能做一点事燃。所以这在这里借这个机会陛济,感谢在座的我们各位嘉宾迫垛含、各位媒体的支持活,也感谢传褀团队的支持氢倍挥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钨彩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烹吝朽。   我的发言主题是构造改革创新驱动澜隋傻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倦戊。一个方面汽车产业发展形势分析困钳,前面讲了很多了毫舶,我就不多讲歧蔬箔。   一个态势是稳步增长是,但是全球增势放缓妓铣。中国汽车产业发展仍然有空间讨,仍将会领跑全球汽车势亥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亭刀,中重型商用车达到400万台恒醒私,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳屑。中国汽车销量将达到3140万台拟顿没,我预计可能还会再多缚钵辱,关键是结构看你怎么改稼副壕?如果要参与全球竞争垄蒲嗡,那重要可能生产量还会增长爸,复合增长率将达到4%切。   第二个特点汞舌蔡,优秀自主品牌加速成长附另顽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流风。中国汽车市场发生了深刻变化讼,中国品牌迅速崛起捅爬,优秀自主品牌加速成长票。关键是要产生优秀中国品牌博渴,不管是哪一个企业祭,在现在这个环境下局评,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮,还有我们何部长景葱,这么一批老的汽车界的前辈堑,到了这个会场又在用行动来支持共。大家和我们媒体各个方面的朋友项,大家坐一坐缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轿,差别在哪里貉需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡操。关键是中国人要团结甫黎筛,不要互相贬低藩袱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃脊,抓一到几个刃将,不要想象太多垢虐陵,我们从来不怕想象庞嗽会,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向火丘,坚定方向邪苍。   那么数据也说明一切辞魂谁,2015年很多中国汽车加速发展己接途,行业整体增长率为7.3%的情况下仓彭禽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%将,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痹佩,相比去年又增长了1.2%百分点颗。而且自主品牌抓住了很好的契机畅,在SUV里面我们是防守的囤来,是中国品牌先站住位置是暴凑,合资品牌再进攻簧,再加上周围的环境变化梧赡垦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袒,占据主导痕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圣妨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程暇吒琛,统治了我们的各个方面拉。我们展开进攻是非常艰难即浑贡,但不是说不可作为冻,要选择时机擞瓷惩。我们要在中高端里面取得突破靡琶栓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靶,这是韩国人讲的涡惠,不是我讲的眷蹲晾。他们说降洞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葡蔬,如果不选择是对自己的不自信巍,这个不能靠强求百孺,靠品质泪马、技术绊湘、新能耍氦江,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赌肠。   第三个校开,汽车消费升级和资源制约伙,也迫使汽车产业需要供给侧改革税。不但要有好的产品叮橙琶,而且还要有低的成本齐九,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害却擦。在汽车需求方面席酚,80廖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唐,个性化疼叛恢、智能化粱吭、体验化等方面的需求还在不断地上升考,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外。不管怎么变化婚娃陶,满足顾客的需求甭,满足抓住市场的脉动诧,这个是关键点吕溜逞。而且资源供给方面卜号,现在的人口红利逐步消失狈把,而汽车不是简单劳动翔蚂解,是高技术情况下的技术劳动杀母鼎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲍诵谱,我到那些国家去考察过污,没有中国这样受过良好教育免,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腿闷哆,那不是每个地方都有的巴融。有的地方上午上班擂,下午到时间钱一领就走了画檀。所以对一些合资品牌来讲端肋玛,中国也还是蛮有魅力的晨汹,关键是要拿好东西出来抛都,才能谈自主幸绰。   当然工资涨这是个客观事实鸽,2011年的时候4.1万诚搭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玻罚,这个不高的灸史,还要涨郎髓簿。农民工那么辛苦矩分,给他一点钱算什么公第饭。但是钱从哪里来兜碳洛?我在传褀亏损的时候炭欠,工资涨得慢耪,但是想办法补贴馅型十。这几年别的都在减怕汇,就是员工工资不减传,但是效率要提高骂喀尖,要杜绝不干活的人敞,最后挣得钱多蹲是侥,干活的人还没有机会畅密,有钱的人天天有时间去议论蹭悸翱,没钱的人在干活囊如,这样大家积极性都没有了活天败。国企的弊端就是这个红瘁屎。   那么在监管方面剐,工信部刚才也说了青沫瞎,我们的司长也说了僧磋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讨司图,在供给侧这个方面要下功夫驴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裴,作为五大发展理念之首伞,当时这个报纸一播五大发展理念秘,那时候我还在乘用车孩笔加,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉,这十个字烤检。为什么呢立阂?因为没有创新就没有一切插颧天,没有协调就调动不了资源羚甲壕,没有和谐的话午,共享也很难固磺鹤,大家不愿意跟你干诽堵嗣,我是不相信英雄的蚕蕊,但是特定的时间会产生一点抨桔,还是要充分调动群众的精神吨甲,各个方面全方面的参与媳嘿嗅,企业的成功除了它的领导者的作用厕,更重要还是把员工的积极性调动起来搞吼箍,人民群众才是创造历史的动力空,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谓灵,需要我们从技术管理般救釜、营销副失、品牌傅冀、产品遂挽权、服务全方位展开创新付环,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革课蛇发,来推动中国品牌进入全球饶,成为世界品牌渐寿。   第二皋瑰办,汽车产业供给侧改革方向与实现皮埔惩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猩。   首先却评,在自主品牌方面哦梁堵,我们是追求全球视野开展正向开发守,坚持以我为主的构造核心舍练,组织全球资源挡并,开放性自主研发模式患畏,掌握核心的竞争力萍,获得了可持续发展能力层揩色。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靶瘁类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跋稼巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚷门,我们的生产能力标准是35万拟沥咳,但是预计今年我们的销量会超过35万阮暮膝,有可能达到38万谷,当然如果制造组织再高一点校檀,可能40万嚎,也还是有可能蹬桨熄,但是大家别报到40万啊理匙。这是有体系狮康,有制度保障的食笺哆,有员工的全程的参与饭龄。一个别的企业的人到这里来看限,他说你这个企业为什么增长这么快煽,没什么别的款,员工的积极性调动起来了视哎,他们说估淋,我看到你们的员工眼睛充满激情罕刑,因为人天天在干活的时候就会有理由锌蒜衅,如果执着地做一件事情带有一点追求冈蹲菏,那就有远大的理想弧。   放眼全球世,在开发方面整合全球优势蛾,实现研发的全球化蔡,人才全球化酿、配套全球化加。依托国内的研发资源梗瞧,充分利用国外的资源开展研发资源整合仁锑,打造企业自身的技术体系钙垛。我们用了将近五六年的时间裂,我们确立了G-CPMA跨平台拇桑块化架构戒瑰颓,我们第一代的产品是引进消化吸收陷匠筏,第二代产品已经完全进行了提升颁孝便,但是没有否定第一代悼,掌握了数据链舵,掌握了开发的流程睛赋宛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侯厦狭。实现了一个平台可以开发六七款车型惯杭沁,实现了多个平台车间的相互有机关联悼斗匆,实现了车型的变化多送,开发上市快奋娥冒,质量易保障舶,低成本沉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲤念弊。   第二个拢效箩,坚持质量为先差,推出精品车型己酞孔,提升产品质量捞赫椿,加快自主品牌产品开发罢佰,提高汽车供给侧水平雾差碘,推出符合时代的互联网化的产品光。打造消费者喜爱的精品车型琶晾煽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竞睦玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羚丛激,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仇。实际上汽车不管是新能源也好却渤,产品的三大特点逝沏扇,一是颜值不好看别人不买家,第二是品质圣邻,没品质也等于没品牌晾烂,天天出毛病心里不愉快软,第三是性价比怖,就是靠成本蘑禽掀。我们的员工不需要培训就知道品质琶,因为好多从合资企业来糯芳,合资别的没培养饱挛,就是对品质追求瘦苇,结果就是成本搞贵了接,把品质先过关抒嚎,回头成本再来逐步下降揣灿寥。我们第一个解决的是品质蹭泥,第二个解决的是颜值酞立橙,第三才是考虑成本逆莲。成本加,供应商的成本我控制不了篇陆,如果今天在座还有供应商的话筹捣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罗,还是有这个机会的蹿骏。但是我建厂可以控制稍,我们内部的生产流程工艺铺迹舷,我会重新再造苟武钙,这个我投资减少了死内涕,今天也披露一下愤,我35万的规模最多可以干到60万画珊。如果创造性一点可以干到65万传臂抄,总投资50个亿且娥,含整车加发动机炒瘸,这是内部数据晾,来给自主品牌共享措胃。   包括一些模具加在20个亿擅睬疲、70个亿碘胜盆,最后的结果我都不相信朴汰会,实现平台化锤掏、公开化合翟惫、可视化蜡,让所有的东西全部依照规则阳光推进酵界靛。现在我们的供应商也很满意烘,社会上也很满意柔。这就是在体系酱,在这些方面的作用力桔莽问,防止一个部位一个零件客电巩,一个车就不同零件不同标准铺,那怎么做加惮糖,永远做不了好车脓。这个要感谢合资养成的规矩癌。但是自主也会给你更大的动力岭窘剩,动力是在研发揪窘肥,其他方面再有作为氏劝宛。所以我们是国企的平台辰筏,民企的效率沙颇,合资的流程辞唤,这三句话就是这么个意思轮。   第三个炉,坚持智能制造打造智慧工厂边肆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甲纶,实现占地面积的有效节约栏牛,我们的合资企业氏菏,广汽本田在推进第三期的时候荣蠕吝,就是根据SSC这个原则鞘。SSC的第一个S就是小型small岔惺操,即所有资源空间最小蔼米、设备小型化;第二个S是简练simple谴权闺,就是除去浪费惨闲躬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胸酣笑,complete酒尾,以追求小粮、近妙断、短隧断夸、轻耿疾,最合适的自动化摔、某ń尘叮块化秆吻逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹋涤,它们的车间占地面积减少45.5%逆,投资减少26%还犁挺,跟它的一二期比汗淬,能源减少了29%施旦誓,成本节约了21%肚沉。   第四个坚持管理创新霉,开展构造改革抹咕氦,主要就是我们广汽丰田郝纱规,因为我原来在广汽丰田发动机凑覆茸,我9年就去丰田一次烁,去发动机只回了一次杯,因为当时这个地方环境太好了提,我怕一回去又不想搞自主了擒疵。但是鼓励我底下那些员工经常去莫羞诵,去交流殴辣掇,日本人也还不错揉描瓮,大家都交流陇哨。但是技术是交流不来的戊,思想文化还是可以交流的痕玩寒。最近到丰田去了一下僻,大有感受和硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凤,它从最关键痢、最基础的制造环节入手头亲,开展生产管理创新毙夺每,从制造轴躬蹄、供需轴览、采购轴出发经叔,深入开展构造改革仕,实现全员参与椿悔惰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镭斯,充分调动员工的积极性孝快、创造力徘残,取得了良好的成果村虑。经营绩效方面骄趴,今年的销量增长不多暗,但是利润大幅提升疥磐势,生产效率显著提高细骇钞。人力绩效方面课,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弘,管理体系与生产流程更为完善焚橡普、合理辫叮奖。   通过改构造改革却嫌购,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磷上饥,根据他们的预计潘,已有的数据捅,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫡圈,就是万分之一节芥。而且现有的工人总数减少1600人供呜你。就是现有的存量也可以变化钦崎侗,他们现在不到一万人眉鬼,要减1600人囤鼓,它新建的工厂缎毋匹,员工还是要招的裸痉独,但有的还是要走叼桅辜。就是用减下来的人把他投放到这个地方贺淡锚。   第五雌献驹,坚持体制增效媒绿莆,强化体系创新叔藏。既然这些企业都到中国来了胺邯,有机会为什么不学一学呢赫冠函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秘饺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极,广汽本田精益管理革,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赊淖。为什么搞一个广汽生产方式绵步乐?为什么不造一个丰田呢呕狈软?这里面要说一句凭薪埂,丰田生产方式你不能完全去学墩纶,条件不一样纶掀,环境不一样胆,人员的基础素质不一样订,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃喇椿。你学它必须要结合自己史徐,连日本的企业去学它的事拍,有的好多也不成功纹变,当然我不能妄断弛,这是从资料摘的嘶,不是我说的甲辖。   第二个磨,我主要员工整车从本田来措煎,发动机从丰田来懂冕,也有一部分本田眷洪,两个企业不同的模式怎么办敛?发动机就要按丰田来较力材,从头到尾来裴,坏的不学好的学几匿,整车就按本田的来哩堆。但是一个企业两个体系怎么运作呢埃?我说干自主就不能有体系衔,要体系就是传褀的体系长。不管你是从哪里来糜较,包括从社会上来澄,来自五湖四海一个共同目标肚痪砰,要干好中国自主品牌椭咎千。所有最后提出了广汽生产方式须吹,以丰田为主结合本田了饭,这样把文化勤粉、体系做好徽,但是还不够巩固吮,还要琢磨寄壬为,现在体系已经起来潮题妹。   我们从2013年开始策划婪,集团的主要领导说这个很好室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邵槐挡。   所以后面我们的产能又不够了氮勃,销量又搞起来了白,整车进行改造岗亩、发动机进行完善刮矮熊,整车孝瘁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲁玲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藤具,就是第一条生产线眯。第一条生产线上半年生产了将近16万啊畏,20万的能力干了16万多倘,实际上还可以做憋膘垫,全如果满负荷做的话嘲,估计干到35万都没问题诵懈垄。极大发挥白氰场,这个不进行全体系变革很难授烈。发动机装配线一次合格率99%勾,这个零部件产内库存减少70%抗渤,厂房面积提升30%臼念,原来不够用鲸,现在多了这么大的组织擅寺。库存资金减少50%吾毯,更为重要的是这一成果横向展开丧始奢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赫高,它的年设计能力15万辆另,8月份的最后一天有个数据番磐,他们双班日产已经达到了650台晤澈刷,它的满负荷是700台泻渭偶,估计9月份就可以满负荷墟。这种提升的速度逼渺安,全世界都是先进的窗搂谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕾,它的一次合格率最高达到了93%棱裂美,平均水平92%霸,接近丰田中国国内水平枢卜,当然追求的是丰田日本的水平杰嘲磺,广汽丰田学丰田本厂翟绩,我们下一步也拿一个计划愤墒瞪,要挑战就挑战一流科笛苇,否则没意义仕罗栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则芍痕,以广汽生产方式为核心潘,融合了SSC原则薄孩,运用创新思维全力发展智能制造技术提纬誊,打造智能工厂貉季卑。我们在第二工厂通过价值流最大化陈碾、设备智能化梁席,生产线自动化幂誓钙、物流信息化滔、网络可视化扮棱躬、操作简单化恕、安全绿色化呈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浚型。这个第二个工厂是非城嗟悖好小堆、非常成功的一个例子传乱,但是这些都实现了抚卵姐。   第六是坚持品质保障毫辩沪,打造高端品牌理匿篮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炽,高的效率提供优质有效的供给秀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倦耻虾,连续三年获得中国质量颇、中国品牌第一狙,超过很多在中国的合作企业侩嘶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挎屋,所有企业里面包括外国品牌掸逢媒,与广汽丰田并列第八酷魄缝,比2014年上升6位卜。   第七颓,坚持客户至上卷拾,提供优质服务沮等,不管是在任何情况下倒,用户是我们服务的对象衬房,也是我们的衣食父母害瘫劫,尤其是作为汽车这个特殊产品惜弗帕,我们对安全估圭奠、对生命的一种关怀脖碌,作为生产制造环节的改革炬瘟,是汽车产业供给侧改革的重要方向贺多,但服务环节的创新与改革同样必不可少拎温,这还是目前我们相对比较一下锰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名魔彩,也是一个什么机构吩,我记不不太清楚愤孤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淳。所以在产业互联网的时代段,每一个企业不再只是产品生产者宫、服务提供商令圃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妊,服务以各种形式融入到了制造业瞳、研发设计波、生产制造滔堪想、经营管理朝、销售等环节久纠。有价值创造的可能昧眷,就有服务形态的出现潜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畴陪税,两者相互融合搜己蛊、相互依存围,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吼狭朽。   广汽在这个方面也展开一些工作膳靡,我们的整车平台将联合金融粱鹤、保险导释丧、物流七粱娃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芍,车生活平台会涉及多个业务平台恳较文,除了常规业务平台还包括了配件商城耸迷剁、用品商城睡丛湿、社区服务连锁钢嘶,用户使用汽车的整体生命周期催,产品的购买只是开始谁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倾玩,这才是我们下一步发展的重点氮梅。作为汽车服务提供商亭,我们更应当关注的是用户的体验驳低,以及给客户带来的价值增值感受麻顷功,汽车服务O2O的打造母临癸,也是为了满足汽车全生命周期的需要番,以及品牌和价值进一步提升的需要开稠晾。   第八筐酸,就是通过这些改革颂实,整个广汽集团范围内的成果际哀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吃腑猴,同比增长28.8%闯黑、29.7%廷镐,比行业高出20个百分点妥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷,同比创下历史新高杯。当然传褀在这个里面那是贡献更大篙反伙,1—7月份销量已经突破19万妈受,超过去年全年甘,加上8月份最近的数据拣,今年全年的任务22万已经完成了良顽,同比大幅增长143%田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耗,位居第303名屁,比去年排名上升了59位激,整体实力大幅提升烙。   第九锑芭雄,就是广汽集团的发展十三五战略垛经。简单地就是一个内部协同创新恨,外部开放合作仆绩嗓,这是总的原则霞,全面实施结构性改革潍剃,实施一五一三的战略纳晚馅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丘婪潘,这是一个保守的数据福溶,因为传褀搞不好就过100万损,前几年说传褀100万嫁恐凶,别人说吴总巴恪,你是不是在吹牛搪娶勒,现在领导嫌我100万都少了篱描珐,拼命把产能都整合过来了铝蓟广,成为先进的汽车集团孩隙,做强做实研发整车零部件龋、商贸服务和金融服务五大板块眉多熟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隘酪,实现自主品牌事业的跨越式发展菱,全面实现一个“三”村,就是电动化楼田氓、国际化窜敬巧、网联化三个方面的重大破从钠东。   各位嘉宾停、各位朋友磕桂耙,女士们刮、先生们蔬焊细,在需求持续升级通,资源消耗的情况下似靡桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端射、品质优先躲、创新驱动的发展路径富是碘,坚持正向开发锤堡红,提供优质产品独怯恐,坚持智能制造颅柯,开展管理创新捶,保证服务水平慰,注重品牌高端化缉埂憨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花街汕,共同推动中国汽车迈向新的台阶彩础桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婆冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡嚏:李芳" "  今年3月裳,借百年庆典之际佰跺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向令宛亭,即“智能互联”维前、“绿色出行”和“自动驾驶”沛姥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溉。随着战略的提出啪巷假,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池仍糠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上功。在这其中谭篱饭,“人才”就成为关键问题并。为此媚丝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕权饲脸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歼饯谴。   根据沈燕的介绍可以发现规痴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汝丹,涵盖计算机沧陋狮、工程学槐橇、自动化懂、金融等多个方面妹拨经。她坦言敦码,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麻性,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男柯。因此砍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磋汰。”这其中包括互联时代的在线招聘霖,“例如我们利用自己的招聘平台拢肃、Linkedin埔、智联招聘等在线平台卑柿衬,以及大学招聘沏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懂。”除社会招聘外吻逢,宝马也会通过与院泻梗合作党换竣,提前把学生引入到企业中读暗,专门为宝马培养人才略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作两壤试,举行“宝马同济日”这样的活动版。“去年我们就以互联驾驶为主题懈硕袄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品案,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勃滤。”沈燕说道努凑。另一个重要渠道那盗,就是内部员工的推荐寄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号似,让每一位员工都变成职位大使恰哼脾,在朋友圈进行转发传递焕暑蛾。   “我们对人才的要求并,在能力方面最重要的是对业务的了解借。这不仅包括对业务今天的了解霓腾杰,还有对业务未来的了解聚。要知道未来战略方向是什么徘祷涡,需要什么样的技能涝亩鹤。 ”沈燕告诉记者滔,“此外蔷撤护,我们对人才的要求是不仅要了解中国损抬憨,还要对全球化有所认知纳。随着技术的发展悄下蹲,我们对人才的需求呈现‘复合皇,跨界’的特点遍懊。但是镣,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑟,需要我们进行入职后的培训汝鹅。 ”据了解显氓,宝马(中国)每年都会根据员工表现挥咯寝,提供给员工出国培训以及交流的机会誓怜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凉彭,以拓展视野岸,提升能力错尽驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泪莲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斧竟,吸引并拥有了一批充满抱负妓妨泡、专业的本土化人才泡。而面对未来涵鼻趟,本土化人才也将承担重要职责悲狙敛,“这包括为‘在中国芭疯问,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向请妓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中才稳。”沈燕表示别透。2012年浮操,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺,并在上海组建人工智能团队话被突,承担电动化和智能化的相关工作垂棵。另外蒲袱领,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨据。 这个团队将研究和紧贴中国市衬平馕稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寺谁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陡懒槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苗捂,用“数字另妒、概率疏睦谅、未来”为题洪,论述特斯拉电池的高密度衔、续航里程及电池的安全性青。对比国内莽徐颂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车时补,并预言电动汽车和智能手机一样亮,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫沉太,不可逆的未来蛋穷。 以下为原文蔬晒:   关于密度和里程数铜。 特斯拉Model S上市已经四年多了臂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌目汾认,至今为止一个都没有兑现妙程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杯舞,里程最长的量产纯电动车滇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结错抚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逃秤匡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹃,忽悠消费者岗巨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脆捎告,里程普遍降低10%以上)来体现里程勃饯宠,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潮珐。   关于安全性和自燃率襄。 自从2014年初安装了底护板逢到娥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棘鞭,远远低于燃油车柑亮舶,各种撞的惨目忍睹事故溪,也都没有发生自燃篱。相反韶番竿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朴柯谦,却成了全世界自燃率最高的机动车的额逃,更远远超过了燃油大巴的自燃率麓肛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俏,车门闭合的时候已经有点变形了)商沮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绦,几乎可以说彭秒:特斯拉重新发明了电动车疟腊。    国内真正用心做电动车的企业肋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机千、变速箱迫、油箱等贪,改造成电动车的事情)财将杉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了须范,才会全力以赴来押注电动车茬嘎。当然孩婆,也可能是很多品牌都在蓄势待发胁喜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酱。    电动车不是什么弯道超车楼凡醇,而是换道竞争偏。    今天的电动车膏册抚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凳蜜尘。待机时间是诺基亚的几十分之一畔,软件也没有几个伍享措,通话质量也不好编,汉字输入也麻烦的要死贯。和智能手机一样休,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅扒拜,不可逆的未来攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   2016年8月30日盘怠拘,在北京新浪总部边汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘犊徽、北京华商三优总工程师丁晓伟提尺、电庄总裁兼CEO先越鸿辉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痊铂。    作为新能源汽车销售终端环节确空握,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柑艾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻虢澜弧,更是充满了诸多困境病,不为外界所熟知恫纽另。    那么慌畏垒,作为中国最大新能源汽车市彻捞酱搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况夕,北京模式发展的瓶颈是什么个含?有何值得借鉴的地方千傻?又该如何去避免失误和纠正簧凉接?政府茶蒙筹、车企统囱隘、消费者在这一产业链终端中参故微,分别又该担任何种角色菩岛夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拘剐:魏总表,刚才你从用户的角度羚型诉,同时您也是媒体人的角度盖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰,您发现了这些问题之后圭羔砰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拟仓华?    魏士钦辅檬:其实我们一直在琢磨这件事嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郝,这两点是能够解决掉的狮。首先第一个旦棘覆,支付饥菜龚。就像刚才先总说的咸赫杉,有个银联一样的东西颈度,接下来有个第三方犬,或者接下来大家都使用微信支付垄,不管是充电桩也好宦队,app也好密,还是当时的扫码也好轻,还是微信也好醋弓,支付宝也好末隘,能通过手机支付儡裙,基本上都能解决掉川操粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靖孤屠,我们把支付给它想办法统一了赣奸看。不一定统一到一个里边去忱绞呐,大概两三个霖恰布,大家都在用吴路,这就没问题梧芹猜。    第二衔丛,这就相对更难一些了凰商,应该是有一些第三方平台真正站出来前酗厦,能够收集所有的真正的准确的信息嫡无,其实当时我们自己在做app的时候孟胆,就是在做摸点的时候柔,我当时就矛盾棚范,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点清博,后来琢磨来琢磨去扩镜饰,通过很多用户的反辣窗拧,我定义出要摸一个最准的点芹毖,不要最全的休库。准是什么概念铂?第一鹊醚问,我找得到穷,第二官,我到那去一定能用得上丁淬。如果我找到它了矛,也到那去了慨,但根本没法用品,那就没有用了碱片畏。所以如果站在媒体角度侈,我希望不见得是谁歉戮持,也许是个媒体狗拘,也许是另外一个平台潞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂款绥,但是它也不一定是最全的馆斥倦,但是它是这些所有的里面最准的圣杏,每一个用户都能找到桩娩,而且有百分之百的体验把电充上秆茹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咀肝钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔坞聚,是咱们国电的站是掸矫,是快充邢。我们编辑去那边准备充电的时候乳昂日,有六个跑快车的兄弟燃堤塘,霸占着那个点饭甲特,就是不让你过去讣类梨,这个充完那个充蔑铣,还剩一个车的时候栋,就赶紧打电话给另外一个兄弟勘浮,赶紧过来充电耙匪。我们不等了溶穿裤。但是他们不知道购,在那个点不到三公里的地方强酶童,快到积水潭小西天那个地方稿揣,还有一个充电站添段锻,好像是三个充电桩还是两个充,一个车都没有警帛纪,而且车位都是空的袖。他们不知道那里星痢摧。而且那个点簧拓菊,我们当时找的时候用了三个app冉刮,只有一个app上标出那个点帆歪,另外两个app是没标那个点汲祟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归,所以准确性其实很重要书诽型。所以如果能解决这两点矢旧,我觉得咱们的空置券拇抨、闲置的问题一定能解决唇,肯定没问题的米鲤嚎。这是我的观点挨。    黄山瑞:关于公共充电这个领域任姑,我不知道魏总在充电过程中刮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题改?    魏士钦弟枪:出现过隘秸坍,很多纺。    黄山氯釜稠:这个问题其实很有意思的问题娇昂凤,充电桩的标准是国家有统一的标准伸房,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妻锌霉。    魏士钦胁:是这样畦,最典型的例子就是腾势董太,腾势在很多国电充不了蒜南芭,但是在小E充电或者普天是能充上宿。    黄山腿:我们可以把时间放长一点来看擎撇,在2004滑、2005电动汽车兴起的时候骄,很多人都不知道电动车是什么铜,充电桩是什么痛狗。随着这几年的发展缴,物业慢慢都配合了蓬,所以从成熟度也好动姑哺、物业配合度也好廖,应该是越来越高的睛浇。国家层面出台甜,新建小区予以配合冉,包括老旧小区的改造俺募港,都会多方面来共同解决这个问题龋弊。其实关于今天的这个话题庐,我不知道台下还有什么问题要提问的每放诚。没有的话花钠,我们可以做一个最后的总结捆标埂。    我接着丁总说的北京模式的问题性胺,我们今天说的是关于北京模式陛,丁总说了一个北京是纯电的市彻莅贰,跟其他地方都不一样福乐厂,上海是极端的屋老燃,上海是混动市嘲制稀,北京是纯电市场馅。我理解还有另外一个模式蚕居刨,就是北京的充电运营商是最多的辱箔荷,发展是最快的婪,一开始是国家电网腑、普天在推彭涂,后来群雄逐鹿特橡布,特来电姬烽、星星等等各种运营商都进来了写,包括先总这样的都进来了泡凶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钦比。    魏士钦拱:现在已经不止了汤琴菠。我们有一个数据嫌虹,说是47个运营商唯虚害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冗,我讲点个人思考和认识纠。    先谈思考携乐弹。第一枫驹切,供给侧结构性改革内涵非常丰富济,大家可能更多关注产品的结构性改革悉含衬,其实我认为肩巢孺,源头是制度的供给和政策的供给亮桶,再是要素的供给怕,三是产品的供给拍。    再把这个逻辑关系缕一缕寺船,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沙付,而制度垛却虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘先。所以现行体制下蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫡锻查?这是我思考的第一个问题括纪。    第二个问题效钳弛,是我做企业这么多年的实践和感悟衬,企业到最后比拼什么化喜定?其实就是资源的配置效率尺峭暮。汽车行业也如此谱法。你拥有多少资源固然重要坏类博,比如研发队伍歌,既有一两万人的歌,也有六七千人的秒媒,还有两三千人的播拨媳,资源差异很大雌烘,但实践证明人多不一定成果就多活聚,关键是资源的配置效率拇钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛔乡帅,取决于一个企业的决策效率和执行效率孝。而企业的决策效率和执行效率啥额,又取决于它的机制和治理结构精纫。    反过来侩楷蹭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化马碱。也就是说散坛,产权结构会影响到治理结构和机制宫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暮,进而影响企业的资源配置效率送。    从逻辑关系上讲厦瞳贡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹。    第三个问题点咸荡,产权结构是前提奶,是源头性问题违,多年实践北辣臼,有以下一些体会梗涵煤。    关于股权磕粮茎。股东应该优质化芯苦,股比应该合理化妒兰疗。近期也好宽肺,远期也好汞骸毕,你不能把那些对企业治理偶簧康、技术黎镭旁、管理阿沪,以及市场拓展没有任何贡献蚀骂变,反过来可能还会添麻烦者抚,当股东钢。这样的股东不能要尸梧。    股比结构这块瘁票栖,不同行业拐猴,不同企业仙微,它的结构模式必须符合市场规则枪耗。若是竞争性行业赡汇饯,不管是央企哆眠缅,还是地方国有控股企业累,做第一大股东绝对控股厂,很难实现建立混合所有制的初衷理肌舞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毋涝丰,竞争性行业混合所有制要深混舱帕,不能简单地浅混馅勘劳。什么概念彭?国有可以是第一大股东隆泡妓,但不宜绝对控股澜九独,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歧寇、国内竞争国际化这么一个概念恍陋惺。既然是全球化溉,如果你这个竞争主体嗽,你的治理结构富厦焕,你的产权结构搂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臂,你如何参与竞争俗窝?道理非常浅显明白邯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圈擞。    江汽集团公司制定十一五规划前睦珊歇,我们就有一个想法恳刷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓄钳。围绕这个思路公揪,于是就有一个叫三步走的战略规划迹朵。    第一步仍,把国有企业员工身份置换掉冲里凰,从根本上说画须焊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钵失钙,对职工也有好处拎倾扁,是多方共赢的一件事情倍。我们知道皇诉,国有企业这条船不管怎样纽味,开得好垫敞,开得不好锭,哪怕再破再旧唾,只要不沉下去含啊钡,国企员工都会抓住船板沪吭把,不愿意下船糕。    如何把员工这些观念转变过来话拱毁?只有让他们从企业人转变为社会人家丝词。因此李缆,第一步是2006年刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换平豌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搞,作为每个子公司的投资主体离,共同组成投资公司膊。    这样抬灿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齿感。    第二步伸陇懈,我退休后撵惰,引进中国建设投资集团有限公司喂阂绷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阶死。初步实现产权多元化窜逃。    第三步拔萍黎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丛丝烹,包括安凯客车的控股股权佩竣,整体运作上市删。去年1月获得证监会批准捌簿看,上市公司已挂牌酗膳。    通过这三步走——置换身份脆彼,初步股权多元化舒捕,整体上市媒腺雇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕉孩萝,对留人起到了较好作用记。在工业化袄、信息化荣盒屡、网络化尤其是移动互联网时代碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擂塘,股东或雇主和雇员之间的搏弈遍,更多体现在决策权和分红权领域哦。    为什么IT产业脐辆,特别是互联网企业发展如此迅速茧恭赋?正因为它有这样的产权结构德痢,这样的体制机制弥。做得好的互联网企业郴驼沫,股权都比较分散巳,管理骨干和技术骨干都有一定股份却痹停,可能这是大趋势玛卑卜。    互联网行业资源的竞争和协同侨校,最终体现在人力资本价值上劳,他们要参与公司的决策和分红添其。这个问题如果不突破难,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缆。   存量是稳定剂乱驾,增量是兴奋剂    那么骂,内部机制如何变革慌茫骇?    1990年我接任江淮汽车厂长逆,当时非常困难澜房,留不住人船射。有些人选择离开艇,人往高处走枚泼,完全可以理解城。留下来守摊子的这些人不容易截胳,到我2012年3月退休肋,这22年时间里酮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箩爬。    第一阶段是2000年以前冷哀。可用两句话概括患尺虎,第一句叫做存量相对稳定售厩富,增量拉开差距勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状都怪取,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纱溪,可能就有问题途裤悄。因效益提高而增加工资毋井糖,贡献大的就多增香拢寿,贡献少的就少增唬拓。即便没有贡献勒拣,原有的存量工资也不会减少冯爬,即存量是稳定剂泌茹,增量是兴奋剂吕。    第二句是有计划按比例增长工资溯差妨。也就是说鲤歼,企业效益再好疆,效益翻番工资绝不能翻番猾仍。效益不是很好客创,工资也要涨炽。为什么光傅良?因为国家年改革开放30多年晚订,经济20多年高速发展蔚,物价一直在上涨淬轿佩,生活成本在提高温叫常,降工资就是降生活水平砂。所以我们有计划按比例增长工资稼,以建立工资蓄水池愁甘涵,以丰补欠锚砷锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利和跑同。    第二阶段是2000年后喇驶醋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芭操。    第一部分是烁购喀,区域领先的现金收入板。和北上广深不好比啸豆兴,但在安徽及其他城市的同行业者中隶楞,我们的薪资收入是高的力骸诬,员工及其消费能力比其他企业稍高炭涂。但现金不可过度发放溪牟抚,这是心理学宦。人就这样结截,口袋里现钞多了后狈晚, 像一线工人乓监柏,包括技师在内熄,他腰包丰实了毕淑剑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了净虱。    第二部分是大福利我临袜。我在任期间袖,江汽集团公司解决万余套集资建房松,还有大学生公寓徽究械、廉租房等;自营的物业管理做得非程⒗『危好腹,很便宜坪熔,还有免费午餐瞥,包括洗衣房等磁记。有大福利唐,有小福利蔽仿,五险一金都取上限提纯。    第三部分有限的股权激励柬世等。    区域性领先的现金收入旗汹、大福利第,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帕,这使江淮汽车员工享受收入不低檄、生活成本不高的待遇啪卢洛。也使人才无序流动降到最低冻怜势。我在任22年离,江淮的人才呵谁缺,不管是管理人才还是技术人才辞甫,几乎没有怎么流失缺星。    外人都觉得很奇怪摹特汤。当时有个汽车企业派人力资源副部长迪甭举,在江淮附近找了家酒店粹,一住就是一个月维,每天晚上打电话找人镜,但没有人为之所动痊氦被。    究其原因考岔滥,当然也不仅仅是待遇和福利兜翔屏,重要的是文化留人耍陡,怎么能留住人心蝗茅,这是其一暑容抽。    其二厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓖,使员工的成长速度可能更快孝踞。    其三点, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理苔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拨爸,但我们有三条路径饯。    一是管理人员成长路径春:管理员校普、助理管理师缄、管理师茂亢、二级副经理林、二级经理拆辉蓖、一级经理虫。    二是技术人员成长路径府棠:技术员掣事妥、助理技术师簿、技术师;设计师萎饭抠、主任设计师记、设计总监龋、技术中心副主任露、主任等笔。    三是技术工人路径栏写:高级技工痪块、助理技师撬诞、技师苫、高级技师怖。高级技师的薪酬岔,甚至比二级副经理拿得还多甸橡。    这三条员工成长路径坪叔蚊,每个岗位都有岗位说明书搞。你要申报这个岗位效加,必须经历什么培训端灰,需要什么绩效皑褪乡,才有资格申报捻。上什么岗位有明确的薪资标准党材,“升官同时发财”底济,用人用工尽可能做到公开公正透明烹桑廓。员工们也看得很清楚轻红效,只要好好干肌佰凉,就能够成长匙勉。    总之淖妹盼,在中央政府大政方针指引下尝忌刺,切实叭耽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸尚辉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革污。    尤其是产权结构改革夏晴焦,不要消极等待主管部门来安排俯,等是等不到的仙杯围。也不要对现有体制雇、机制太多无意义的抱怨焕,只要动机纯正贤,对国家对企业对员工有利麓搬播,就值得一试胃,这是我在江淮汽车多年的指导思想融扦据。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋将,但一定是基于稳定性劳挡巴、权变性统靡、柔韧性基础上的变革蛊轿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朝坞蝗。同时切记不管做什么事情镐,一定要取得合法合规的文件依据滥。    在沟通管理和内部运作方面瞄疾体,如何适应政策环境颂彤惮,是对企业负责人的管理智慧的考验醛善侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡棉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萌横巩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纫痹就。   当下澈,在互联网经济蓬勃发展涎闹睹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下安色随,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吗氰贩、汉腾蚂、乐视典、蔚来掏火、Nevs唯伤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牛兢。但这些新思维糕弗长、新模式遇到来自行业农、公众和政府有关部门的不理解和质疑督。为此寰球汽车邀请行业专家郴哦涛、新势力企业领导惹羞、主流媒体高层撼圈,就大家共同关心的行业趋势郴棱、创新模式籍好黄、市场预判等话题展开热烈讨论料。   程远赂筷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宝狡侠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛修荡弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域褪储蚂,也是一个全新的问题虾恰,所以我觉得应该是个很有意思的事扭。今天让我首先来作一个发言幸马,我觉得是抛砖引玉辈前卸,我想把石头抛出来心,引出大家精彩的观点纹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掀凤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妈,他们该不该进入汽车行业驹。大家知道啸,这几个企业全是新人塑趣,以前都没有做过奖,在社会上是有一个反响钦,有一种争议惕乘,说现在已经非常挤了珐快顺,我们已经达到了2500万辆的规模恭,100万辆的企业已经有六七个了瘫喂,还缺你们莽骗绣?你们现在还有机会怜温响?我想说这是一个很重大的问题沪冒,我想这个问题为什么说是战略问题坎,中国汽车业一开始就有这个问题崇。   我的印象中荒莎拧,我觉得中国汽车业有很多政策酷客,也有很多重大的事情硕,但是我现在回忆起来把洗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挎锯潮,一个就是开放引进爬,也就是合资怒曹类,也就是所谓的市场换技术浓昆。另一个瓦吨,我们做了一件很大的事情驴虫,叫反对散乱差婆很韩。这么几十年来疚,在我们的汽车管理部门访,我们就不说谁了葱锈,大家都很熟泌稼,都是朋友懦惟柬,现在都七八十岁的人肃谁。我进入这个行业30多岁汕,已经过去30年了啤,这些人现在已经退了全寡放,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溺阂颅,一个是合资引进藉磁排,一个是反对散乱差僳耐小。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玩抹,即刚才说的市场换技术哭搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唐,只许有资质的企业做佩酷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炮戮,就叫中国汽车工业总公司殿喉。后来范缺,提出了南北划界恼弟温,想要一汽在长江以北侍霜霞,二汽在长江以南氏,形成一个竞争局面泵。这个想法没有实现佰碑,当然再早我们搞过六大公司刺丛萎,但是总体来讲溪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幻。   我在八九十年代写过一篇报道干,我就说中国汽车为何怕竞争素曙?其实现在想尝担榷,我们争论来争论去就是一条佛,国有竞争圈揉,我们认为企业太多了辞捅试,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锻茫臣。   那时候从国家宏观的角度巨勒,陈云同志提出了一个经济学观点刊翰,叫做鸟儿在笼子里飞淑,年轻同志可能没有听过棱。虽然给你放飞倦盼拧,但是你不能乱飞镁化,得在笼子里飞皆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狙砍摹,所以我们提出“三大三小”溉戎,规定的企业能造车绊剂,其他人都不能造车辟,认为进来的就是捣乱叫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章改居碌,后来被总编辑改为无心插柳涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾邯,但是我们不想扶持的企业又在出现龚啡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面携。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钦葱,为什么呢嚏?当然是我们的基础比较差芦,一无资金讹伺借,二无技术杯,三无人才吻赊顾,白手起家呜俗酵。这时候我们引进外资泡停碉,有了资金逗、有了技术竟砂、有了人才俄,奠定了我们汽车的发展基础迹娠。但是只走这条路等于缺一条腿迟杠,只有引进外资铂鼻,没有自己的发展搁挽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氏,反对本土企业绍,所谓自主企业两,所以自主企业很长时间不能进入造车领域关挺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔷剔,奇瑞骸、吉利唱橡、长城残、比亚迪何侨,没有一家是合法造车的企业氢钒瞄,方式大家都知道官劣,买一个不生产但还有资质的企业硕,就是所谓户口本亥丹,然后就开始造车换。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烫讥浑,该死的企业死不了猩庐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雷纺,这是一个很奇怪的现象共,在其他任何国家都没有这个事情但热,只有在我们国家痹坡很,这变成了一种无形资产短藉。   所以桑钮官,后来工信部成立前夕滴,在发改委发布了一个通报去,宣布哪些企业要死疥,其实是一个作秀杯。因为这些企业本身已经不存在了涤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰史,就不会有这种奇异的怪现象恼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚囱,我们把汽车产业的市场化虚、自由竞争的方式忽略了喜,我们把它当做航天航空管理卑上绅。所谓集中力量办大事良稳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轰彤,像航天航空只发射一颗卫星篇沏脖,只造几架航天飞机蔬沤,但是汽车绝对不能这样推,如果我们中国只有一个汽车企业拎,我们今天无法想象能够达到2500万辆肉吐酿,我们可能还在200万辆以下徘徊顺冻。   我们想想我们当时的规模素,讲起话来霞,我们一点底气都没有玻破惠,全中国所有汽车企业的力量挠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袱,所以我们那时候是没有底气的煎。那时候蔡总经常讲怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翱,我们国内的某家工厂拭冀,搞了多少年揽?投资130亿干了那么多年没有干上去淡肪剩,现在回头干干吠,别的合资企业在武汉干140万辆车聊创,听都没听说过他就干成了妮。   当时我们确实是一穷二白屠,那种情况下我们引进外资司煤,但是不让国内自己的汽车做抵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锚纫,变成了外资企业堕粹粟、跨国公司一股独大糖镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌觅。   中国其实为什么发展到现在这个状况此呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杏,在座的年轻人没有听说过钒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堑庆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慌牧。为什么有审批制班珐描?审批制就是为了反对散乱差鳞,所以你不能随便上企业夯沙光。   我们把进入产业的大门关得很刑鹊佟,一方面对产业造成了很大损失拉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攫侩。大家知道耍孙,那时候汽车卖多少钱镀爸?桑塔纳要卖了20几万浑猜皮,当时说两万块钱幻,八字还没有一撇骡,订购两万多辆席,在桑塔纳卖20万的时候残脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玫。那时候的技术标准淮、排放标准都很低裁,我们会很快发展起来舍,但是我们失掉了这个机会秽。这是产业上的一大失误尽伐,就是反对散乱差催,阻碍了中国自主品牌的发展呢篇澈。   我觉得中国汽车进入2002年磊碑,入世以后就发生了很大的变化畏蚂冲,这个变化就是放宽了榷,应该感谢国家经贸委前司长突喂,后来发改委的副主任欧新黔扣拓奋,他在这件事上力排阻力傲乌瞳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惋夕,有二三十个企业进来歌斤。在这时候裳温,包括奇瑞掏恋噶、吉利窘、长城倪颅摆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馈幢,所以这是我们企业发展一个好的契机劲砍昧,这个契机来自于好的竞争奥剖。   现在大家没有再说反对散乱差负,但是这个毒瘤并没有肃清瑰里,现在要有一个新的品牌出来楞铝,我们第一个想法就是它该不该出来白考,又来添乱馈浩黎。所以在这种情况下歇,汉腾出来以后氓拈,我当时也没有太明确的认识慑沽,在网上一片谴责声的时候单,我就意识到了这个问题赖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费慈席,大的打败小的房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淡构,快鱼吃慢鱼旅。汉腾给我一个启发缎眯猎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲觅爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杆落袒,今后还会存在拐。   现在一汽卵、二汽非常困难隘概敦,包袱非常沉重斥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疯,但是最近连一辆好的车都出不来妹靡苍。现在真正有活力的企业是谁呢腊?是长城冯常、比亚迪垢劣、奇瑞楼寥匠、吉利线帘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肖歌翘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肪泊,让大家不要惧怕竞争杜稗,竞争只有好处摊籍。我们老是说过度竞争妈际矛,实际上没有过度竞争翔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的表,经济规律本身有一个调节作用挛,一旦过度竞争它会自动退出讳。   我们的出租车管理很失败使,就是我们怕过度竞争藤,我们把北京市的出租车限制在7万辆丝琉,因此打车难晴寄报、打车贵惰,群众怨声载道酸偷借。凡是放开竞争侧氓,像家电产业大家都知道坟梨,为什么发展得比较良性呢精?就是因为放开竞争菠桨,是不是先来后到呢从窖辉?我们现在想想80年代酞涣,61家电视机厂枪,现在上哪去找吨垂第?大家熟悉的品牌辣位,北京牌巳桔、昆仑牌驼,我前天在飞机上看到长虹蔚喝插,长虹居然还在饺偏斤,出乎我的意料檬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氓颅焊,现在新出的电视机厂贾会涩,TCL过去有吗瘸?就是长江后浪推前浪贺,我们永远不应该对后进者说不燃胚,我们一定要这个变成一个共识翻士忱,任何时候都可以有人进来娟。就像他们说的殴讼冯,任何一个行业都会机会翠苹。今天在座的各位都是新进来的宿,我觉得你们的机会大大的有呢藕。   我的砖头就先抛这些茂夺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编献倒吓:沈达炜 版权作品汾颊湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载淌稗,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  徐和谊说猴,当我急的时候裙筒囤,老唐一乐擂溺,哥儿俩(的配合)还行戎渺。双方都是坦诚的心态徒椿,就没什么谈不成的事情浪魄。    唐仕凯则认为痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身,基于双方的相互尊重芭。合作中啃,尽管文化不同茨、目标不同搔,都能坦诚地交流累澜,达成一致盗肚,满足消费者需求厂闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事该陕看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庙康扦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前队鹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桔甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯入,接受了中国经济网等几家媒体的采访叼庇挂。在奔驰E级轿车之外勉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檬斡弥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时核嘿,徐和谊说扭凛,关键在于双方的真诚与坦诚力突们,这与我们的性格有关胳煤。我的性格是直率托戊,而唐仕凯先生则是含蓄餐、温和船匈功,哥儿俩(的配合)还行册式。双方都是坦诚的心态尼,就没什么谈不成的事情临。    徐和谊谈到驹,合作中始睫赴,彼此考虑对方的文化洪朗炉、体制讹插,对对方的决策机构都很了解茂谓揣,也想知道对方的想法柯蕊劫,并多从他那套(系统)思考胺戌:靠不靠谱卉脑就,可不可能免旱签。不能瞎白话柿篓感,不能伤和气芬,所以就越合作越顺利靡咎。    徐和谊认为懦蜗,随着后续工厂和产品的导入磐黔且,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期补岭邢。    他还打趣说得疏,唐仕凯先生文雅绒拔,当我急的时候筐,老唐一乐挂婪,我们的搭配非晨勾纾合适晃。    唐仕凯则认为诲盘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸽签脊,基于双方的相互尊重帆。他说嘛,我们与北汽之间有更多的共识毫。过去几年的合作木,大家互相信任揉粒、持久姬、坚实杜。我们有德国人的执着步乃侮、坚持刷舵,在双方合作中庇,尽管文化不同栓、目标不同庆杰德,都能坦诚地交流末黄,达成一致雀聪,满足消费者需求啼份,也能让优秀人才有合适的岗位伪陆。可以说脖仇爆,北汽与戴姆勒建立了最好的闺急外、双方互信的关系墙舷。    另外叭,唐仕凯指出凸,中国业务的发展龋舞,离不开经销商伙伴的精诚合作恒,他们积极履行对消费者的承诺塑耸、关爱随,也与我们建立起非常良好的厂商关系绿趟。    他强调嫩,我们与北汽的合作另肪,增进了双方的关系仟。 全新长轴距E级车上市现尘椤,领导合影(右二为徐和谊吉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犀疗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锹罐钨,目前趣,我们的合作是最好的刀。认真总结以往的经验画、教训察典,特别是过去的错误胸吭斧,接受媒体的帮助浦峨乘、批评铰技,因为大家对我们有更好的期许勿。目前祭罗想,我们仍没有达到自己的目标惕擅刃,在中国市场还是第三名扮吨俺。但是头,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)番污潦。因此哗蜕踞,我们还需要精诚合作筐,力争打造一流的企业;精益求精公,建立一支一流的团队净盾。毕竟虎,我们的公司和事业都很年轻氮诚,在发展当中最重要的还是关乎人桶。因此兢芬汀,我们不能只顾眼前踞盆疚,应当放眼未来办滥小,希望取得更好的位置派布凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封撤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭车:    各位领导半、各位汽车界同仁槽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喘。今年论坛的主题聚焦安全票,我觉得非常有必要伎慑弓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眉埠鄙,已引起全行业和全社会的关注寇阑骚。    今年以来洗佳,在国家和地方补贴政策的助推下烈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赋绘,1-6月虎,新能源汽车实现销量17万辆心骇嫂,同比增长126.9%算现。其中纯电动实现销量12.6万辆啦撕蛋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幌蕊茎,预计到8月底寞,全年6万个新能源指标就将用尽貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肥,同比增长170%据捷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犀丸匡。    但随着新能源汽车销量猛增沽,其安全问题也逐步凸显送簧。仅今年上半年赊鸽,与新能源车相关起火事件就有11起查,事故原因涉及到电池咀、材料欧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌翘节。不但给事故车主造成了严重的生命蕾灿、财产损失疙恳誓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抢纺,极其不利于新能源汽车的推广沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律商层鸡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折套,新技术新模式尤其如此松暖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喀宽贩、火车一度跑不过马车蔡、人工智能行业也几起几落绿瞳葛,每次都面临着必须攻坚的难题溉臣,并随着问题的解决才获得新的认可鹊。新能源汽车行业也是一样乌韭歪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海呐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偏皑,在蓄积了一定的市场规模之后煽,开始到达一个新的平台期片,开始面临这样那样的问题谩侠。而我们认为蚀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楔陡谋。    首先僧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芯该撵。    今天我们面临的新能源安全问题簇绊匡,一部分是技术问题徽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苫抚。但更多的是行业规范问题灯,由于新能源汽车市场发展太快辨忙膳,行业法规建设相对滞后墒蓝仇,安全法规不够健全渡,相关标准缺失擅棘鳖,再加上消费者安全意识不足烦录,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饲,共同导致了一些安全问题的出现跨酱钱。作为一个新兴行业缆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规獭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湍洗,这是新能源事故频发的原因帅,也是新能源发展到当前阶段操颈嗅,我们必须着手解决的问题讥享。    其次掸耐,安全问题是消费者关注的基础痛点么轨疾,必须全力以赴加以解决料。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准献衫芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹋叮详。我们经常说丰呻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骑,但是没有了安全这一基蠢丫┣选,里程的远近本身也就没有了意义菊写。新能源推广几年来慷逼,市场上对安全的质疑之声始终不断烤绿,说明广大消费者除了里程焦虑珊波,还普遍存在着安全焦虑嘘谓须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斑奔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敝孔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡譬灌。着一把火就可能会毁了一个行业厢,在网络时代这种心理传导完全可能发生脚懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叹写韭,必须将安全问题作为头等大事来抓腑,否则就会被消费者所抛弃娥。    最后痉茸挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱庞帝,也是发展的动力源伐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破山驾幻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品度蹦,才能得以持久生存能。千百年来荡弛,人们围绕着使产品更加安全可靠练粳,不断做出创新烦粱。及至今日骗,我们投入无人驾驶汽车窘斗颧、智能网联汽车的研究谋,很大一部分原因钒胖卜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障废。新能源汽车作为面向未来的产品栖敝袱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甜蓄。    由此可见赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈需,粗看起来林林总总澜,不一而足;但是究其本质肮皮,核心还在安全庭谅。破除了安全问题痰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑呈惯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题己,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秤,而围绕安全问题不断攻坚克难边,新能源产品和发展模式将不断创新徽堆,不断创造社会价值未。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钝,我们从一开始滤当,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皑税裸,从战略高度提升安全性检胸,居安思危容刮,未雨绸缪脚苇,从研发烂孰急、生产到售后服务算,都布下层层防线攀海,确保产品万无一失卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛,从源头上提升安全性嘿钞骸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障健。从产品的开发设计阶段部莎,我们就从整车控制倒蒂、动力电池富块、高压安全等方面以高标准进行设计谰净。在整车安全方面休送疯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随墓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桥踞此。在动力系统方面汐病拣,我们从材料室少耸、电芯粮活、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锻馅,降低电池短路和起火的风险画亲。在高压系统安全方面汲等,我们从防水翻咳耍、防火篇违偶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艾椭,高标准强化安全功能慑。除此之外垮定,我们还充分利用智能网联技术搓短,对新能源车运行进行实时后台数据监控矗涕辅,建立事故应急响应保证机制侈,为新能源安全使用保驾护航镁违。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惟茶阂,以高质量产品确保安全荚程必。在新能源汽车快速发展的同时壁策,北汽集团不忘发展新能源的初心滔副,严把质量安全关记皋。北汽新能源生产的每一款产品具衰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磺,还要对电池舒旁莆、电控系统进行严苛的测试与验证洞惶钢。目前挠呕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埃,其中电芯安全可靠性测试标准42项块腹骏,电池系统安全可靠性测试标准50项努痛,BMS策略安全可靠性测试标准33项律操,这些测试包括长时火烧测试筐顽、电池剖切测试戊唾颊、极限跌落测试和电池浸水测试等博。同时蓄汐盒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澄沽处。上半年倡,北汽新能源接到订单2.6万单切届,但在资源不足的情况下捷,我们严抓质量关讨泉,绝不为销量而粗制滥造憋,最终完成15052辆的销售任务扯吼,订单满足率仅58%秦厘傻,但却实现了上0事故率的优良成绩湿毋。    三是加强售后服务与培训纫,让新能源车用户买得放心孟深苍,用得安心穿稠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系譬,包含车辆保养扦、车辆维修奔拦、紧急救援绘、充电设备绢、增值服务艘镶、客户关怀等多项内容拳紊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贯饰娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宋堪、维修诺湿浮,并对服务完成情况进行跟踪监控歪握,形成服务闭环锌,确狈保客户满意斤仁。同时谅现寡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼,对车主进行说明和操作演示侧,并规范安全培训流程东府,提升新能源车主的安全意识散。在此基础上侠,我们还创新营销服务模式羔腹,今年8月12日堵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金动抄慷,不仅具有推广新能源车的效果掠锚毒,同时可以让车主及时更换棉、检修旧车上的老化电池拷沤蹄,通过我们的新模式给市场提供更多安全膝靡、环保酥、高质量的车型焚泌,给消费者更安心的消费体验喀。    各位领导舷、各位同仁花骑:新能源汽车作为一个新兴产业偶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腻,出现一些安全问题帆范,这在快速推进过程中也是难免的弹史补,是我们必然要面对的问题搽。因此新能源安全问题拾布,绝非某一家企业能够单独解决炕培,它需要我们整个行业的协同并进缚。    有鉴于此趴芹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联赁窜,不能因噎废食碾吝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撼乾,牢记我们新能源事业的战略使命吩缎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚贩淘,以持之以恒的韧性膜姆,推动政府歌雄栋、科研机构龋趴朽、行业协会人惯、企业乃至全社会开放合作年官,不断建立安全标准玫、不断规范行业行为伶高、不断推动技术进步盖、不断优化消费者使用习惯铅儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟管刹钢、发展壮大懒澄扇,实现整个行业的可持续发展劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长系伸氏,各位领导经、各位专家矮,业界的朋友们讼陌屑:    大家好!今天猴,众多长期关心垒酒唐、支持中国电动汽车产业发展的领导蹄、专家和朋友们齐聚郑州劝,共商大计烫。作为本次论坛的协办方阿康,请允许我代表宇通公司卿敝吾,向到会的领导抹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啤。    近年来翅疮膝,国家出台多项重大政策葡,从顶层设计入哥煎、推广应用饱夯、税费减免苏、购置补贴浪晨攘、生产准入陆撅、基础设施等多个方面澄霓坍,保障新能源汽车产业健康快速发展隶。客车作为电动汽车发展战略的切入点团,是电动汽车普及推广的重点领域诲嗓幸。至2015年底窗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阂,占同期所有客车推广量的13%僵不,为城市节能减排涉朽莎、绿色交通出行做出了重要贡献充。    财政部喘垢、工信部佃思、科技部鸡、交通部涟惯、发改委等部委蹋杉芭,通过科技计划竿撇、产业技术创新工程等重点项目进行支持撇闯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丁唐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缚鲤详:节油率疲警、续驶里程等性能不断提升仇冒勺,动力电池能量密度淮、驱动电机效率等关键技术迅速进步玖。    具体来说惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戒蒋航、节能与控制技术方面已实现了自主研发睫道,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓮警,整车性价比高不,满足市场需求继概,节能效果得到消费者认可甫。    二是动力电池性价比显著提升荚堆。动力电池誓卉、关键材料国产化进程加速酬蕾,安全性和工艺技术持续改进笆刀体。与2010年相比粪苛的,动力电池能量密度提高将近一倍嘉块愁,成本大幅度降低闷蹿。    三是驱动电机技术水平进步明显轮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功,在功率密度慕、系统集成度和材料利用率方面显著提升阜。    同时苹,我们也应认识到姐枪譬,国内电动客车研发试验能力有待提升狼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距措泻:整车可靠性八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力许来江、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郸蘑森,寿命衬垢讼、低温环境适应性篡貉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向具首。    马凯副总理强调竭鸽煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喀。电动汽车由于安装了电池星、电机搞岁、高压线束等高压部件驶,给整车安全性带来了新的问题短臣苯,而电动客车安装电池容量大嫡、整车承载人数多摆梨,给整车安全设计提出了更高的要求酥奇乡。    因此其锑酱,电动客车必须从防水膝弊、防火集灰、防触电茹幻矗、乘客逃生糖渴、事故处理等方面综合考虑枚朽,从研发制造空脸、运输存储浇庆芦、维修保养蒂、报废回收等全生命周期各个阶段着手捞崇农,在电池安全惊蚀缉、控制安全括陆、高压安全岭懒蓖、电磁兼容等方面进行技术攻关交忌,全面提升安全技术水平湿。并对车辆靡、零部件运行实时监控涎邪世,起到预警作用枚盲,保障大规模安全运营阀。    宇通自1999年开始研发电动客车范括强,持续加大研发投入孟,得到了国家部委辰僳堵、河南省政府和各位朋友的大力支持犁滔。未来佳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隧斡,围绕电动客车轻量化兽思莲、智能化档、网联化以及智能制造等发展方向请,立足自主创新嚎朽蜂,掌握关键技术搪,提升安全水平午,促进电动汽车产业健康快速发展坍冉抚。    但同时查,为了推动我国汽车产业的转型升级库贯店,实现2020年500万辆的目标督,我们依然任重道远孟齿狙。行业的健康发展铺叹淖,离不开国家政策和社会各界的支持俺,我们建议汾论处:    继续支持产品品质提升和新技术研发税。在纯电动聊膊扫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拧,研究开展创新工程二期项目等滤魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现涣。针对燃料电池客车案,我国和国外先进水平相比还有较大差距卡双去,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坚,尽快解决关键技术问题挛,推动产业化发展矩澎。    电动汽车正处在新产品推出的初期官,技术飞速发展淌看,面临很多未知领域的挑战仇,这些不确定也带来巨大的创新机会胯,是企业篡、行业和国家的历史机遇陡,也是赋予我们的使命和责任材,    我们将坚持创新森圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展钾甲。    最后紊骗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷奴炬:李芳" "陈清泰怂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗅插匹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段奴忌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峡备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厘,回应社会的关切钒,引领行业的健康发展练。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烦埃阑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题检,广泛交流氨侧、献计献策攀毖。    首先是创新引领问题莽尺。    去年毁稿,国家多种政策的叠加效应充分体现魄锌熔,电动汽车呈现了爆发式的增长梦歉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浓馆咀,并得到大多数试点城市的积极响应剧乌。更加可喜的是吐,电动技术逐渐被消费者所接受杜腐,潜在消费人群在增长舞哥枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吼,总体上把伎殿,这还是一个政策驱动的市扯韭嫦丁,它的不可持续性已经开始显现暖。从今年起悲,国家补贴政策开始退坡诬壁。种种情况表明贫残,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挺,相应地鸡深陋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凛门畅。购车补贴的退坡好纶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窖肆。也就是在购车拎、补贴逐步递减的同时松诚龚,政府应在研发环节加大支持力度腊棚畴,集中资源支持在动力电池敛欧岁、核心零部件熟宛渴、电控技术窃惧、轻量化皮匹陈、智能化等方面突破技术瓶颈返冬。    另外盗叫爆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位物套缴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等公。相应地苹鞭嗣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辅厦掠,大手笔投资于电动汽车肪。    这一切表明廊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姬。    由此看来川氓佬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骚骸。    第一担,政府补贴政策进入退坡通道姓,电动汽车性价比提高的进程堪额丁,能不能跟上政策退坡的进程淡味橡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碘毕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勉。    第二厢斥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翔魏桐,中国肯定是他们的一个主要市场目标笺。能否改写我国燃油车发展的历史狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆辛藤,并建立起较强的国际竞争力剂咳横,这是政府和企业必须认真考虑的问题巩温市。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力记聪。    因此继疆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徽嘲耪,那是在强政策激励下的增长陈,是不可持续的巷。有些企业一门心思地追逐增长睬寝港,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另浇微,却放松或忽略了创新和研发同据剧。    应该承认街,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比借,性价比还是偏低的檬嘉场。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景得顿,理性地配置研发和产能扩建的投入钮槽瞬。    当前伞阮阂,我国电动汽车正在向成长期转型痛,这是一个重要的机会窗口碉涂钨。从全球看杠,电动汽车的技术路线还有选择的余地伎绰盗,核心技术尚待进一步突破贬毫唱,关键零部件的壁垒尚未形成局法荣,信息系统还在发展贪很县,品牌效应还未发力立楔沏,商业模式正呈现多样化段蜡。可以说妈体,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肯厢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袱,有较好的积累耍铆。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟莱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耐促、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丁夺寒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胺绦,潜心打造核心竞争力徊法,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争伯檬。    电动汽车和燃油车一样芒,竞争力的核心是聚集优秀人才谓请,拥有强大的研发能力衬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溯擂悸。对于汽车产业来说抗浅哪,生产能力的扩张是相对容易的茎坊茫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芒池。但是郴补,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俯寐,因为那充其量只是一个泥足巨人敌。    补贴政策的退坡仟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艘,补贴导向将让位于市场导向摹,让位于创新导向必。优胜劣汰作用将被强化跑,在大浪淘沙中擅,真正能站住脚的恭,将是那些具有创新能力吨童、掌握核心技术圃腿、具有品牌效应的企业锚乖。    关于安全保障的问题顺犀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臀芳帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题戊局。这也是全社会非常关注的一个问题拟芯,是这次会议讨论的一个重点化鼻杀。    为开好本次论坛须离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑避,并将在本次会议上发布调研的成果季。    汽车的100多年发展史说明背寺,随着人们生活水平的提高烫抗戎,出行机动化是一种必然的选择苗娩类。但是蓝秒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疵,电动汽车处于起步阶段谰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妈,还存在由于能源结构改变而带来的湍千篓,诸如高压电路恼蘑翘、动力电池等新的安全问题码仕倡。    因此届桂颓,在电动汽车市场快速增长的时候互订,安全应该引起特别的注意石,无论是整车企业邵未,还是零部件企业袭,对于可能出现的安全问题啦汞士,都要诸项排查卡、及时发现阔、找出对策吓缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前加口。即便是这样酿谢,进入市场后的汽车仍可能出现问题膘修窍,这就需要继续跟踪遣泵铺,不断发现新问题耻筛递,不断解决问题冯,必要时要召回已经进入市场的车辆芥瀑。    应当承认眯,电动汽车技术的成熟度还不足涩,市场考验还不充分巩篮赌,消费者的信任度还很脆弱缚汇楞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展违。从这个意义上说具戚,我们必须把安全放在首位焕突侍。因为安全是一个否定性指标郊毁彭,世界上没有绝对的安全闲,但追求安全是企业的天职窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浆,要以更多的投入泥郊,在设计涝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辫会。我们绝不容忍安全隐患坪洁摔,但也要宽容失败鸡,因为这里存在着不确定性罐。    安全也是规范出来的憾烁,要高度重视标准摊唬、法规和监管的作用赴嚏,设计安全的标准和法规黄,有些是科学的研究和论证定下来的蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的董诵。企业必须严格按标准和法规生产臣抄耙、管理和运营痰们,监管部门则应该严格执法嚏呕孔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冻豹,绝不能容忍劣币驱逐良币距婚。    今天教泼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衔撩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题从丘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶零,它还缺乏充分的应用考验冕身凰,需要未雨绸缪模,防患于未然澜靠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓霞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苟,各位同行商,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》某酷琶,每个桌上都放了一本避,大家可以直接看痹。前面上半场我估计是大家最关注的捂,有一些政府动向伞,他们做的干货萎斜挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了齐,我只讲讲技术汞裁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”角瘁,有三个方面喀,有些技术方面的内容是有相关性的努官故,政策本来是张永伟讲的户,我在PPT里基本删掉了狈,大概带一点宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术黎脓黔。电动汽车安全技术我们分三块诧问,动力电池的安全冻疟辱、电动汽车整车安全现穆狙、充电基础设施的安全葛疏粒。首先是动力电池的安全性喊田,是最基础断赂犁、最核心的递父韦,包含了电安全谰辅如、热安全磊、结构安全等等箩皮。    我要先从科学的角度说一下挂。如图(ppt)房梨,这是电动汽车动力电池的基本特性突单萝,中间可以看出我们锂电池安全的范围玫抹玖,一个是电压虚匆、一个是温度肛盘猜,对电池安全来讲如,这么一个很小的窗口里才能安全工作确,如果温度高了会发生一系列的反应漏按迁,就不正常了湿。我们具体来定义一下这些温度才,这是做一个严格科学的实验扒梗蜡,锂离子电池的热失控沤、温度变化痪、温度和电压变化的过程苏。有三个温度蛔讣菊,T1叫热失控自生热起始温度解刺病,这个温度一般在90度联诵,接近100度缴末。第二个糠还蹬,热失控的触发温度棋揭珊,就是说热失控要开始了岭构凤。第三个身,热失控的最高温度恍歼,代表了释放能量遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翔邵,给出了一系列的各种类型的动力电池绊,比方说三元的NCA帕龋漂、NCM跋田、锰酸锂的绊浇底,钴酸锂架、磷酸铁锂车龋,还有钛酸锂的涪痊态,从中间就看出赴词炭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茶桂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域何发步,总体来看纺,热失控最高温度比较低一点立,这是钛酸锂的桥戒兔。    太过于学术化一点掏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热悲纪。热失控偶喀,我们先从热的角度借,过热之后首先开始自身热的起始温度之后换令,我们的SEI膜就会分解驰、负极电解液也会反应琳幻,隔膜机制熔化攘,再到正极分解图旗黑、电解质分解彪柿,最后就涂层崩溃袜痕,大规模的内短路电解液燃烧斧,就形成了热失控停。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛇。    另外一个问题覆丘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展躬访,像放鞭炮一样糯垄,一个单体发生热失控能量还是有限的蒋,如果在整个模组系统中间扩展笔围仕,这个能量就非常大了就匹。我们说其实不在能量的大邢凉萋亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纯撅,但是并不是一个危险的东西杯,关键是没有瞬时释放疤猾,这是一个瞬时释放的问题脖兴。    诱因迫缓陋,刚才说的是过热引起的娇奶,还有电的和机械的深肯化,电触发宫,主要是过充骚、过放等等归,尤其是过充险,过充引起的热失控是尉缂汲ィ害比较大的蔑玲贝,这是它过充的一个过程和机理计,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恐芒必。还有机械滥用外,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骨垂兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验秆屁,专门看它怎么样寡,机械诱因就会最终引起短路睹粮炮。    第二部分黔苇芍,整车的颂绢,现在我们找电池厂开安全会巢楼,电池厂就说很多问题是整车引起的赋狡竣,不是电池的事拼。的确凸列,很多问题不是电池本身造成的鳖,是外部原因垫餐,整车碑,比方说碰撞会引起朴夺,电气安全疯附稳,还有功能安全访疼砷,重点是这几方面校呛。比方说碰撞妮,碰撞是最容易引起捣莆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酞列。第二性,各种原因的电气线路短路引起着火杭介幂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鄙苇,电机控制器骇、电机电子器件IGBP短路了媚铅土,高压鹿埔、拉弧势、多处熔断斑,整个就全烧掉了磺,这是控制器烧红了楷。另外一个相甫箱,比方说前一段时间南京暴雨之后炽孔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路技。功能安全链模,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袄,电池管理系统死机肚,但是充电机不知道疼,继续充欺尽,充过头了锑,导致了安全事故涂,一般150%会大规模的内短路兄嚼,充过头150%赔促,不管是什么电池袖吐祟,包括钛酸锂电池眯穆,如果充过头也都会热失控的攀懈,虽然我们知道钛酸锂非常安全拘测税,但是过充之后过压也会引起安全事故健翱。    第三柿肪,充电基础设施的安全翱氓。尤其要说一下充电设备的安全问题鹿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好响忙甩,它的防水黄、防尘青、防腐蚀街、漏电娥矮篙、短路保护等等锹,各方面存在一系列问题俩鼓。我们开了基础设施安全的研讨会闲藏入,大家提出了很多问题噶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍势,我不在这儿过多讲韶。比方说纱份,我们荣威550就是非线充电着火酶,自己来安装这个时糯泡,比方说外部的“三防”逆很摆,内部走线的零乱躺奉视,不按要求接地等等伪,这都是我们充电设备的问题把。比方说全生命周期状态的监测青、管理体系的缺失疗,线路老化之后也引起很多问题我。尤其我们在研讨会中有专家提出痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赂静,因为那里头重现事故之后就会特别严重犊盎。    我不要都讲问题雀络,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赎。    第一奈,说一下全球国际的进展氰。我们要学习几个旦戚,一是安全防护方面憨输文,比方说日产的电动轿车Leaf锨鸡,现在接近23万辆涂,没有出现过重大事故俗汐。它有一个安全防护的设计体系版煽播,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偶,而不是说不能做到安全妻粉肛。人家做什么入怒?首先颠,有很好的防护设计理念荤,它的防护兔哥袭,首先防控事故发生蜕庆,其次一旦失效汞绘旱,可以失效不出事侈,再次尾牛吩,出了事莎阮,把事故控制在一个可控的范围吼接秆,控制在接受的程度跟燃油车一样岔颁。是这么三个阶段冗狸副,从电池设计冻司,到最后可达到的安全目标呢,是一个全方位的设计理念常凛。    二是设计开发方面扇,遵循了严格的V型开发模式却门雹,从电池包僳、纳亮眩块眉谜、单体潞、材料舞携,从设计层阮浚、验证测试层篙锋犊,是非常详细的拒,包括底层的电池材料覆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗅泪惠,我们国内的电池厂现在还很少用这些薯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逃,其实这些我们都很熟悉甘问斑,比方冲击案呈比、振动甲、挤压剩、跌落港,奈槲逗梗块跌落噬貌挪、单体跌落等等敦,针刺叔、极端的短路鲜、火烧滇漏、热循环倒吹,有温度的高低温循环实验梳霉,这个好像我们做的不是很多奈谓棘,气体分析等等遂脓闲,这都是全都做的累畅十,这是我们跟日产合作交流的税焊,我觉得还是给大家分享一下黄媒,很有意义的潍伞恼。    第二耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说详绿晚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檀断拭,这都是公开的纫嫩堪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钩,这是一些主要的专利烙唾泡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廖开,这就是一个完整的过程欺。由于成本比较高刊宝啥,其实没有在它的车型上全面的推开比蕉。    另外一个值得一提的醒耻,特斯拉的碰撞安全性吃,从设计的角度臂犁,应该说借用了一些非常先进的方法位。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饥宪,发生事故之后呵饭,非常严重的事故也都是安全的梧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贩沦,当然因为它有别的安全性橡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滑背。    第三氨,这也是公开的资料图,三星的电池系统环显溺。重点看一下电芯层面伶霖,这是90安时内部并联四个单体电池交丁梆,一个卷绕式的方型电池速鳞哭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览炒巩,一个是过充保护方钩挎、一个是防爆阀躬、一个是保险丝踩疮。我只说其中的过充保护搅,这个电芯的外壳是正极即垢泪,有一个过充保护的阀汤悸瓮,当内部气体压力增大之后箍海,把外壳的正极跟负极直接相连炬狙,短路颧,形成大电流藤,外部短路炉荤,过电流之后保险丝把这个断开睹捞迹,这个我们是值得学习的剑。也就是说在电芯层次进行材料窘瘫、电气汾纫摧、机械系统的系统设计还是很值得学习的仁递富,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茫尺连,其实它把单体电池当成了一个小系统迷斗险,我们可以对比一下快,日产电池的拇唬块相当于三星大电池的电芯捅馅浅,就是日产是小奶苫牟耄块戮,三星至少客车上是大电芯比痊。    未来趋势来看瀑净,现在工信部300瓦时贾佰琉、350瓦时都是这么高的煤脊,这是国际趋势咐,没有办法慕,大家都在这么做彪内,10年内我们真的要到350瓦时娩窗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涵,2020年300瓦时应该是没有问题的化肠伙,这个从比能量角度是可以做上去的钡,成本也会降低蹦清溺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕊,比能量糙、安全性是一个翘翘板奇燎,所以我们现在都出这么多事去扇破,下一步300瓦时登图盟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呈柬,我现在牵头中美电动汽车合作嘲访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冗,这是最核心的下一代电动车技术痢沤。    说说国内的权,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笨,待会儿再说问题托。正面取得成绩箱摊,从材料体系凸猛角,三元正极守鞋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馅,比方说在阻燃隔膜钠、阻燃电解性毁、阻燃安全性也都有创新胸淑,取得了进展起颇入。从单体电池产品的检测结果来看汐落去,跟国外也没有特别大的差别操程。总之揽奔,从统计结果来看戎土,我们和国外的相差幅度不是特别大冯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墩间,总体电池的安全性保持还是不错的巷,这是实验的东西耽,严格按照了国内国际标准寿喝,因为我们的电池企业也跟国外配套串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬,所以我们其实国际的标准都是满足的豌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怖电。我也举一个例子程说,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衔。刚刚说三星的有熔断器痛、过充保护器篡、防爆阀胎冈,模组的我们现在电池管理系统等等羡傻柯,还有一个问题接感,自引发内短路俊拒祟,这是一个问题噶横澎,我们的制造杂质牌飞、经常小规模的过充过放酣靛,长期积累以后会自己引发内短路鞋粹解,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秤断,因为不好重复实验鞭修,我们首先做了一些重复实验的方法遣,把规律摸出来了写灿搪,这个短路会形成三个阶段仟痘含,内短路的第一阶段妻泛蒜、第二阶段磐、最后一阶段失。第一阶段只有电压的下降劲土、温度基本上变化不大柒绷屠,第二阶段煎,电压下降同时温度有大幅度下降凹弟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抖。    如图(ppt)泉,这是替代实验冉拍签,这是算法矾朽洗,这是短路的测试实验丘强茫,这是结果诺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程齿盼横、内短路的阻值都能精确的辨析出来可焕,提前预警热失控事故澎。    整车安全剂,首先是轿车安全速本,比方电池的防水肩噶梯,跟整车关联度很高笑餐,因为静态的防水铃骋淳,放在车上不一定防水熊,现在都知道IP67嫂欺,其实一些厂家都做IP68了霞风恳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萝扮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚栖母,我们如果做得好是完全没有问题的哺岭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簧强,这是我们做完的设计抽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全深,这好像是我们比亚迪的电动车缺蒋黎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西般肃,做得好我们的防水比燃油车还好韭耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄继柏,关键是我们的技术到不到位埠犀弹,所以我们来谈安全问题应该这么看醚。    第二灌,轿车碰撞安全腾,我们做得好的企业也是不错的哪。举个例子荆,长安的磨靶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梁踞,这是产篙寂、学醒、研联合研究的壳世剔。甚至为了将来的发展糯努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的境。而且电池包不是越厚越好杯卧薪,如何又轻量化练冬陪、又防撞鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做兢。    第三瘫喇,整车电池系统总体的安全保护如。我觉得我们通过上次的整车交流会颇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逗锨随,大家都觉得还是非常不错的寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貌,尤其是轿车企业是比较好的酿颂,分层腺迪、分级做的是非车教瑁好的锑腺怀,比如说高压安全管理系统酣传畴。就是说只要按照严格的流程来进行开发儒玫衫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗。    另外我提一句客车凄,待会儿宇通的汤总还要讲的店拇,我不多说了绢,他们有成套的方法来保证安全性菲缺释。    最后帕返,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污钉。前面领导都说了汞,多少起多少起式瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上聘缉,7月份多起来了邦匆。现在存在的问题欺姐韩,我们在报告里面有详细的介绍憋,我在这儿时间关系也不说的太多了鸡颓仟。总体来看捂,我们安全性准入门槛要提高伪蔬容,所以现在在指定各种标准郎拌扦,要进一步提高标准北醛。当然还有一个问题亲醛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屠俩,因为充电桩跟车的接口是老的水煌,现在要搞新的太,新的总体来看是更加安全的痘赫料,老的怎么适应新的笑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渤伐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卞。    我们的发展建议拒,我也不详细介绍了袍,因为我们在报告里都有妒敬,永伟会比我说的更清楚一下廖系。    第一个适灭,完善安全标准蔷耽,制定更加严格的安全标准侩。最近客车安全标准凛匣、电池系统的安全标准缉擒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坎煽。    第二个晶莱,监控体系僻盆沮,现在当然都有监控系统策坤,马凯副总理上次也说了薯,监控主要还是要靠厂家监管宋,不是靠城市最后的那一级井唐,最后那一级你也不会给太多数据腊谦,数据最多的还是我们厂家自己豢速膏,我们最有能力监控好翘。    第三个械,强化充电基础设施安全管理歪,严控地下车库涎败、高危场所充电设施建设与安全监管险艰瘫。    第四个琶熔,改革检测体制秆瞄,我们建议建立新能源汽车年检制度围授,传统车要年检统,新能源车是需要年检的会瞄颂,比方我们防水娜铆、防尘性能筐,新车是好的藏,老的就不一定了碗械融,我们的绝缘性能揪疟、漏电保护等等是需要检验的默辖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娇,这都是很重要的鲁。    第五个饰拈设,建议改革行业的监管体系炬,现在我们是准入变,有几千个车型胃届懂,客车是很大一个数驰栏阿,很多厂家都进来了汲醚,不能说让谁做芒慑蛙、不让谁做骇,我想将来要引入事后监管的体制泪荆,谁要出了事要负责请刺穿,要召回谐、吊销执照撩煎、取消资质亩九,甚至取消你不能再进入这个行业韩的浪,这是我们建议的要加强侣,否则这件事情没法弄缓。    结语三句话篮:    第一观疲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”版,为什么是“命根子”脯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恕?我觉得怎么强调都不为过邓些似,所以我们要警钟长鸣欠钮涡,高度重视氰掏,大家都是这行的从业人员骗,都不希望这个产业下滑柏泵灯,但是为了做到这一点幌,必须要警钟长鸣瞥环那,高度重视虎。    第二垄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏慨。想性能大幅提升绅抗骨,大家都希望300公里拭搞、400公里橙物,客车也是要提郴虽戚,高比能量电池是必然的趋势孩帘,往上提的瓶颈技术就是安全藤剖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糯焙。所以随着动力电池比能量不断提高氛划低,电动汽车安全技术的门槛越来越高胳,本土企业要有危机感戚。    第三敌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩。安全管理居甩理,政府责无旁贷吭泊。    我就说这么多顿惧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭糠鸥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坎患,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行世。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起非挠韭,到今天的北汽EH400的下线毁坊霖,北汽的这100万辆用了5年的时间复。    在活动现巢コ蓟佟,北汽集团董事长徐和谊表示仕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谁挡劣,不断的加强产品朽垛、技术负酶、管理创新摔,不断的加快电动化渤、智能化橇、网联化梳、轻量化的发展步伐羌,全力抓好‘π计划’的深入落地锹剩。力争到2020年天微,实现自主产销80万辆快来秘,这其中包含新能源产品20万辆霖别,实现销售收入700亿元欣菠却,进入自主品牌前三名的目标逃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍牧。”   “来得晚芍窟怕,干得猛化,站得稳”    “来得晚妇,干得猛堑赡,站得稳疆泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绥撑。    “在行业内来说幂炭敬,本土企业已经很多完成百万辆了力秀幻,我们加入进来浪辞袖,形成一种集团向上的态势飞。”北汽自主分为三个部分洛剁,“绅宝四、北京沉嵌恒、威旺缺一不可芜瓤抱,齐头并进戌蛊浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧判侥。”在随后的媒体沟通环节中寝唯,李峰坦言呐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列香扇蚊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寒胳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秒土镣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雇扭。北京是传承“越野世家”品牌精髓氨沁勿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衰搓。    “越野车是小众市成拦科省,但是在中国市场上舶,硬派越野景盟滔,没有人能从北京汽车手里抢资源铆纬歧。硬派越野或是下一个风口味鳞。”李峰在接受媒体采访时表示洛写卤。    除了在品牌划分上的努力沪鄙,在车型投放层面箱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坷回朴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坎儡踏,而到了2016年斤浑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤,加上北京品牌和威旺品牌戮舷,更是达到了六款挛寂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例透娩号,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眯你部。    而面向“十三五”逞,北汽研究院院长邬学斌表示丢胺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线结德,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芜忌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃采坞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坚。”    是的危,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辞,北京汽车仅用5年的时间釜形傲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韦腻,现在一是车型结构变化了矫,市场引导到SUV碉、新能源和智能化上去催傻晃。我们由三级跳变成了一级跳肠瘫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示码,“市场的变革对于自主品牌来说妥哇,恰恰是一种机会救。我们有对市场最敏锐的感知媚,最接近市趁邸,这是任何合资企业都无法比拟的闻衫。”    从年产销量看缅,2011年达到2.4万辆赋、2012年实现7.8万辆画湃犀、2013年超过20.2万辆嗓嘎、2014年突破31万辆渡辈、2015年完成33.7万辆嫩,2016 年预计目标42 万辆鞋广浮,到现在已经完成了23万辆汝概。“2020年我们要达到80万辆南。”徐和谊表示澎筏侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品办百驶,还要有好的营销缎烤替,“酒香还怕巷子深”骡。在产品营销与销售网络建设方面迟,北京汽车依旧不甘人后凶翟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言协高,“人在一起叫聚会貌,心在一起叫团队龄奠。”    2016年上半年际佩吮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牌,同比增长396%溅掇施,目前网点总量高达到836家课靠,渠道建设速度令业界刮目相看够释。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家松,同比增长20%项响极,目前网点总数已达1081家毋乐。    据已公开披露的销售数据瘸伍谰,2016年截至7月乡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履廖,同比增长42.7%沤粪窜,远超乘用车行业11.1%的行业增速劣。其中仆型阂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆螺,同比增长94.6%踌财秋,成为名副其实的“自主增速王”古库。在具体车型上绥联兽,绅宝X25累计销量接近5万辆挎熄,在A0级SUV细分市场排名第一晾忻。威旺1-7月也实现了近10万辆衔虎,同比增长6%以上撅。    对于营销体系共回,蔡建军表态称堑:在互联网时代缸玩,消费者出现了很多新特征攫,他们爱分享互动渴拟舅,重视原创和分享竿刨瞥,并处于一种“始终在线”的状态狮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系死。   对于未来侵靶扒: 李峰表示瞳,在“十三五”期间普菱层,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详下匿。    其中针对绅宝品牌堤鳖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕倩辏块化技术平台偏。    此外宠,针对SUV市场火热形势被松讽,绅宝连续推出多款SUV车型丁嘉距,形成了X25棵、X35侈、X55棠魏、X65组成的SUV系列氓嗣烁,实现了对细分市场的全覆盖传。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糠。未来奔佳,北汽威旺由经济型微车膳桥犀、MPV普窘上、SUV和轿车等品类组成土。   责任编辑刑处:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纲江强,在杭州召开伪腊保,我们非常激动为。我们希望全球贸易更加公平桶角膝,中国企业能够更好地融入世界市场搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膘赶燎,要向世界展示中国汽车业的良好形象铆。据了解建汀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涝。李书福说吝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冈剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部食苟,李书福告诉记者拼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镁档泪,吉利要展示好自己的形象郴剃许。李书福认为合锚兑,我们要解决全球经济治理问题胎,首先要做的就是提高自己的竞争力踩诞核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沟负。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃颠翔,李书福就来劲了江久,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程荡加,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度截潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衫牌洽,是全球经济的一个缩影俱力讼。”他介绍说伦跨爸,未来汽车产业的方向是电动化敛、智能化咆矾摄、轻量化宠坷忌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒峭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屡儒畅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一女良乌。李书福认为梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芯菊岸、活力强匡、联动维舰、包容的世界经济”殿莎京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”处,在他看来两者在基础理论研究和基础牡继浚块研发方面合作得非常不错诚但谰,他希望沃尔沃能更豪华墙跨你、更高档屋、更有竞争力笔,希望吉利能不断提升品牌力守矛苹、竞争力和溢价能力污。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孝。”   在吉利汽车体验馆坏瘫,新款的“博越”展车停在那里霓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毛佃借。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笺寇唬。李书福估计平碴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隆凯览。去年冬天姆陌井,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叮巧橙,他也曾表示党棺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铅谁纬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拉,商业模式的变化已经从电商迷、维修斡放额、汽车金融娟熄、二手车秀、人才培养等领域开始兽肉,逐渐延伸到供应链前端的设计矛、研发和生产妨伯暇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闹,这是核心扇案蕉。”李书福说蛙挛恭,汽车和互联网羡,两者已经分不开了巾龄,汽车制造业要想有未来翟蹭诺,就必须和互联网深度结合起来怠诧浮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习,吉利每一次研发创新坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开塘埃贡。   “安全既是时间长度卯慕,更事关人的生命腔。有人说核度促,现在的汽车都很安全了秽,安全已经不能成为汽车的卖点了甩即,我认为公迪,这句话说的不准确拭薯,也不全面穗忙。安全对全球都很重要闻瘁喘,对国家很重要腊,对个人也很重要衔盆储,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镭络爸,可以说安全事关大局巧省搁,安全关系到千家万户办,我们一定要把安全放在首位讼砰。”李书福说聊封搬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缓眷,不仅有央视的直播翠饲,现场还有上百家媒体词,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗽,受到业界的肯定壳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沸哨赫,用现在的话来说就是企业的基因侵疽洞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驼塘,当其他条件与安全设计有冲突时滩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怕耙莆,而不是相互妥协迪叉。”他认为抹,当造型与安全有冲突时懦年,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岔绣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迷罐,也会毫不犹豫地选择安全善锹惫。“汽车是给人坐的诗踞,所以安全对汽车而言实在是太重要了碌。也就是因为以上这些理念兄喜,沃尔沃才能发明汽车安全带蔡、汽车安全玻璃侮俊、安全车厢抨视、儿童安全座椅宿检勾、侧气帘课递炊、车外气囊桃江、交叉路口自动避险自动刹车奢、城市安全系统等等懦粒撵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楔闹,因为对人的健康会造成影响毒苗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凰。 责编坪钉阀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度说?这是东风集团高层必须面对的问题先怀。“国内前三涛酬,2020年品牌影响力达到行业平均水平拱、市场份额5%便蔡辩、销量125万辆耿恨恭,其中东风风神必达35万辆盾,挑战50万辆线埔渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧复。   论自主品牌的持久战核始,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹄蝗瑟。在他看来父,相对与合资品牌酪,自主品牌的发展分为三个阶段潍腊:战略防御缅顾、战略相持和战略反攻路。   “对标合资品牌匣鞋矢、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骚侣。”8月10日吠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌价,并反复强调墩侵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了按娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皮,风神刚刚取得的历史最好业绩忌乳。凭借旗下三礁迹客——AX7蜡僚驳、新A60嘲具壁、AX3煤翰开,东风风神1-7月累计销量76322辆贺、同比增长33.5%踌船,其中7月单月销量首次破万醒抹。另外茶,轿车销售26756辆恫拓妒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆方,同比增长27.4%壬暑舒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念念:第一械丢,超额完成任务;第二耐痢,轿车和SUV双增长晤。按照目前“三箭齐发”的态势赴暮蛋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标许杯师,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酚沟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珐,东风A9超过传祺GA8荤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一够。   “其实昂侈,我们重点想对比的是帕萨特逝纳。”李春荣云淡风轻的一句碉,让一向低调的东风乘用车驹咕科,平添了些许彪悍和霸气行。   不过盼锹拜,面对长安甸匆妻、吉利半陋、长城畔捷舜、上汽这些强劲的对手熬,以及合资品牌下探豢、车市整体放缓的趋势梧散,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硷魔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度车迫揽?这是东风集团高层必须面对的问题迫兔伪。“国内前三豪泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平楼锋、市场份额5%妇、销量125万辆庆萝,其中东风风神必达35万辆论,挑战50万辆滩烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗嗜泪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歇藏空,我们要尽快达到35万兜凄。”李春荣形容廓躺驮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佳,未来五年将是“本硕连读”昧晴犀,从自主品牌的生力军成为主力军叙算湃。   如何冲击第一阵营寿煎? ?   对于目前的东风乘用车来讲戒雾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莎版,首先是产品舍诬稿。关于产品规划臣董税,李春荣给出的答案是鲜刮促,东风在2020年之前瓤,会推出17款全新车型使锋,其中传统车型将达到12款衔,新能源汽车7款极朵拱。   实际上莽,经过七年的储备拴,东风风神已经形成轿车朵、SUV和新能源汽车三大产品军团勉好揉,在大沫懂兢、中肝粗蜂、小细分市场布局吮撬淘。   值得一提的是彭侮媳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崔荒。这意味着喊,除了传统车型仆笛,李春荣手里又多了电动车这张牌挫坍,而在2020年的产品规划中稀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹲避。   产品层面瑞颧霜,缺少明星车型腥劣首,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痪葡,而在未来的规划中疟落帛,东风乘用车的目标非常明确税险:提升车型效率拼贾,培育明星车型逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冀,半数以上产品达到细分市场行业平均值怂。   实际上零碴,东风乘用车下一步面临的问题冲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抬。除了风神之外搐让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等填,以及合资自主品牌烯疮阔,而在东风入股PSA纯并,成为第一大股东之后瘦,东风乘用车无论在资源整合晴氨唉、品牌溢价纷、平台技术方面缉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲸,当然这还需要时间证明麓。   不过投,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抄卞疤:资源协同包括产品峨、平台礁、制造技术斗变、供应链嚷、营销和国际协同丢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撕炒嘲,随着车市的放缓糜喂曝,近年来伞轰,从豪华品牌到合资品牌部、再到自主品牌扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证品线拨。   与成熟品牌不同潘念,创业中的自主品牌杯,在招募经销商签、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力价。随着竞争的加剧馅、产品的丰富薄,未来将对渠道提出更多的挑战酶羌踩,比如一年之内连上四款新车的吉利遍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盾。   盈利能力当然是最为重要的标准绍,但是牺牲自己蠕秆、持续补贴经销商顾孩,也不是长久之计似,解决之道要不断有竞争力的产品推出俄监惠。今年年底姬团,风神AX5即将上市仓孟,明年AX1也将上市峦。   实际上饱,在青海活动开始之前当,李春荣提前到达西宁汉患岁,专门到长城和长安4s店进行调研稗洪。让他感到欣慰的是且,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的香拆,我可以负责任地说皖,我们的商务政策是最好的寝幻,没有之一畦。”李春荣对于渠道的重视程度薪隙,基本上是亲力亲为伎。   目前撇薄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘿掠。按照规划协,每年净增网点50家孪,未来单店销量逐步提升至800台以上囤赏,达到中国品牌经销商中上水平埔案。 责编耽:李芳" " 〈扒馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巩堂导,由中国汽车技术研究中心主办罗搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沦。在本届安全论坛上丝诚思,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫,在回顾过去的同时纬茎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轨酪点。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楞、车辆霖茸、道路等影响交通安全的诸多因素推搪份,促进共同发展廊嚼,从而降低事故中人员伤亡率巩技,最终有效改善中国道路安全状况刻。   会后滦敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彩搞糯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访付其肩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念激,并阐述了对于人偶、车传鹃夏、路前侣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棱甩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示才绘炽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芥对,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拼葱,一是日产汽车“三重保护”安全理念狡,即分别从社会晾、个人和车辆三个层面采取措施父浚涂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念簇酷邪,就是在车辆的周边姓快,设置一个安全保护屏障仙记,针对车身周围不同的危险接近程度穆遁挪,我们会开发相应的技术进行保护韦。   除此之外贯髓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠。在车辆的前方竣谜、两侧貌判、后方建立一个全方位的安全屏障轰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郊。同时嘉动,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匹埂熄,日产汽车也研发了一些相关技术盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舞。   日产汽车始终将零排放签、零伤亡作为企业愿景超。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖霸厦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拾剖缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净,可以在自动模式下完成转向倡挠嫩、加速和刹车等操作赖揭新,提升车辆的安全性能痉细患。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醚妙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睫定蔷。即使后座坐有乘客归蔑膘,后侧方视线也不受遮挡笛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头截食,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上很,帮助驾驶者做出正确的判断苦。   针对电动汽车领域纠诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倡,而电动汽车上的安全技术佰路,应该也已经达到了世界顶级水平前纷场。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徘衰,高桥信彦表示骗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度品矛耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柬良,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渴,日产在研发智能交通技术的同时稗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圈痘,其主要分为四大领域袱抹谱。第一大领域是关于自动驾驶技术的茨肯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颠畦,对电池以及其安全性能进行研究粳凉。   第三大领域是新的移动方式甘寿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氛,换句话说己壬澈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究罐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判南凹贪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弛吻贬。   未来剔弧恼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顺龄侗,同时煌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术错哼魄,进一步降低交通事故发生率思敲矫、持续改善中国道路的安全状况釜男褥。 责编惠:李芳" "     【环球网报道】8月10日谁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酗,共推出6款车型粮欺,售价区间为17.58-23.58万禽水箩。   新车亮点染舒赎:   外媒点评荚厢掇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帅慧狠:李芳 版权作品认抖纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权普垒饰,严禁转载邵,违者将被追究法律责任固姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口据譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忻敝。   不久前精哩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜静线淌,北汽集团以549.329亿美元营业收入屠坟,排名第160位迷韧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛富,也是首次入围世界200强反剂。“我之前的预测是在180名左右功泵托,这个结果确实出乎我们意料板。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藩。   据网通社了解芥帛棉,2015年沪联痰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凡,再创历史新高仆毕。“十二五”期间犊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肉凭人,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元按锋旁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跑,增长3.4倍挝姐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仕,网通社可以断定以下两点睫:一帕伸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呈、稳定的增长较。二堡篓痞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徘康妊。   为什么能做出如此判断毁硷牛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奖?徐和谊的一番话做了最好的解答猎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吼查,咱们给人家代工挣俩臭钱祷狭酸,那是发展民族工业庆汲桑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗貉踌?不可能股堆。能走向国际化吗妨断?那更不可能理膜。”   然而黄唐,做自主品牌石,光有决心牧镜备、喊口号是没有用的氮罐慰。正如徐和谊所说嘲棘:“干自主品牌真的难第菊手,现在大家都处于成长阶段宛楷,想要效益好显然不现实癸。但是效益不好就不努力淖没顶,就情有可原吗理?当然不是!餐。”   从“1 ”变“2 ”芦嚼缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貉。短短5年时间逗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心础当戳。“北汽人要有工匠精神董,低着头俏、少说多干臂吉,闷头干偿,一代人不行两代人限,肯定成功价兽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澈灯柔。   随着“十三五”规划的展开寥吧且,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勘屯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糜勤。据悉领问,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌刚、供臼、销屠济吕、研于一体的北汽集团南方基地讲笑。   届时廖济鸥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理巳棚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市场犯惦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惯峡,形成1+1>2的布局川局呕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俄胎坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺次构杭。   “十二五”期间将,北汽集团凭借超前的战略眼光纤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展干派。通过产业链合作呐革,北汽掌握了最核心的三点(电池蓬、电机破、电控系统)技术膘息唱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汀贾涡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娠培没,并取得了中国第一绷、世界第四的业绩箱粗客。   据徐和谊介绍必,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上须铣浇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕾赤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炮较,北汽集团零部件业务板块几乎是0迪,经过这几年的快速发展嘛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓄豢盼,这是之前想都不敢想的隧倒。”对于北汽集团的转型癸赫酶,徐和谊深有感触枫怕税。   据徐和谊介绍凸,未来北汽集团将围绕汽车产业链惦娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梁诡耻,包括汽车金融唇虹寞、二手车卧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施涩娄,带来规奶咄蓿和效益的双丰收囊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业居,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向策括,这也是转型升级的重要标志之一棺剐。北京通航以合资础妨鸥、合作吞确、资本运作为主要模式刨,在国内实现了产品工业化和市场营销抒阿。虽然规模不大锌娶,但已经显现出良性发展态势核憨搁。   直视软肋伯掂,质量和效益成关键词   “整体效益不高处,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脱啪,“我们举一个例子板,这次500强名单共6家中国车企上榜平,总共盈利114亿美元豁立。美国2家车企纠陇,共盈利171亿美元嫩。我们的产销量远高于对手坍商,总体效益却不如他们扫久沦。”   徐和谊指出成擒歇,提升效益玛妥涩,整合全球价值链涣,转型升级棱搂甸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩啡,也是整体中国传统制造业需要提升之处然。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冕搬倪,向好的企业学腔,从7个维度努力扛枪忍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姑盛墟。还有四个月坛,拭目以待吞枢髓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角淮擎,通过与他的交流可以看出红煌触,对于北汽集团的成长他是满意的藉。然而翘,作为一名中国汽车人券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沫靖霖。   “跻身全球200强企业顶兴,不是终点陀赣,而是新的起点纽。”徐和谊更是霸气直言溪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锈良安,中国汽车行业前三甲极琅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煽诬:李芳" "   车云按泛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桐幂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粮。本文由现场演讲整理而成嘉事儒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溪辫,这两方面的关联性是显而易见的宠。    说到沃尔沃疚浓,大家联想到的第一个印象就是安全扣。的确糠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痊哄矩,他们就讲海稼:“车是由人来驾驶的节抗偷。因此恕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则起。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷鳞饥。可以这样说丸背,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惨氰翰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带的。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榷饲。其中当然有标配的形,也有选配的毯俄,组合成不同的配置九铆枢。这里我稍微着重介绍一下块,沃尔沃的City Safety城市安全系统跑酿速。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统步山。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迪拴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夏宛。在2006年的时候活,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伯疆。第二年也就是2007年绥箩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能建湾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抗乐倡。2008年息赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阜浅鳞,成为一个技术子品牌哭敢屋。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹋论,扩展了许多新的功能稀垦,比如增加了行人探测非叮、自行车探测霜、大型动物沮、路沿和路障探测与避撞功能净。    避撞系统为什么这么重要呢归贫具?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跨膊鹃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车示怒、转向功能的话供番,一切都是空谈趁抢。想象一下慌存,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆,这将是非常严重的问题缺陷摹。避撞系统的工作机理非常简单竟挂晃,首先是探测啡颂衡,然后是评估决策捆财旁,最后是干预般腊赣,包括警告或者自动刹车辅箔。    首先是探测渺。相比以前舞炭闺,探测功能已经取得了巨大的飞跃患典肪。从单个雷达到多雷达和摄像头姆拦,并结合多传感器融合算法谎色。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丧闻。    接下来是决策母唇冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卫。但是你在路上开车龋,特别是中国的路况节殿藕,不可能前面只有一个障碍物朔烽。所以随着多传感器的应用撩氓怪,现实需要更先进的威胁评估算法亲,可以同时考虑多个对象锻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帘罚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砂扇间,你车周围的一切都可能是潜在威胁拆粱钝。    复杂的算法肯定会增加计算量位磷瞪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尉补霖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步改,有必要进行适当的简化吩娇。但问题是怎么简化坦?比如现在大家经掣岫矗看到的中国式过马路妥淳,一群人一起走藉甲谜,走到路中间侈墒且,可能有几个人继续往前走聘陇,有一些人停在那里处惰徐,另一些人却往后退挥读,这时候要判断预测是非常复杂的捷豆。所以渤烩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稠丘,使得警告和干预措施如何定时驰粮、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃项。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯燃岭,才能提高决策的相关可信度汗嘲。    最后一步是干预冠始幻。判断之后还要有一个干预的策略闻唉敌。干预一般是两种嚼暮,先是警告齿坑,再可能干预碍。怎样警告呢赔洽忌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告感夺咎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁类。如果没有可感受到的威胁存在情,原则上车辆不应该警告驾驶员爱绍。这是因为急,如果还是警告成溶舍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劝手畦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娄。时间长了之后济日,他就会把系统关闭或索性换辆车娃内竞,在中国的路况环境下滑,如果一路上都是不停地警告吾秘廷,这的确是个问题开魂怠。    警告只是一个声光或振动的信号汗辈苯,那么在警告之后某珊讲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恰速聚?我们的策略依然是每:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生工,否则车辆不应自主动作晒尝,理由也是刚才所说的草。可喜的一点是凭急乐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖,自动干预所需的时间大大缩短了栏,相比十年以前猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能够假。最后一点舵董堕,怎么协调人机界面卤晚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就,也将是一个很大的挑战唉。    刚刚讲了很多试伐弄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚀染。首先是效率问题妓理,要调整警告反应的时间美父软,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑?警告干预是否可感知与理解借?第二是相关性唾揭霸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出福龄?是正确的警告鼓贫卉,还是漏报或误报繁快?比如说路前方有一辆大卡车羚伐乌,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊梁,而不给任何警告纷竭,这个明显是漏报釜那乏。但是反过来说雹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泻漓,从而警告干预甭宦,这个就是误报缅达,这也是第一类和第二类误报的区别樊阂怯。最后是接受程度寝垢搓,警告是否很高程度被驾驶员所接受急身慨、并配合幂麓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭性?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挺试跑,所以这三个因素之间要互相平衡函。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肥困波,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琼贬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镣剩德。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摊疆磨?是不是因为最近自动驾驶程含切、无人驾驶炒的很热吮?同时还有一些顾客在问次,自动驾驶以后熄,我们的驾驶乐趣在哪里卜?因为很多人喜欢操控委妻夸,喜欢在山路或者赛道上开车澎容坷。    我们完全理解这些考虑爸储擎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃匆赡,今天早上我走的是中环块酱,走走停停戳灵时,就像这幅照片中般的拥堵活。当然妻沛,交通拥堵也不是中国所独有勒歧溪,随着城市化进程的加剧郡,这是全球性趋势赌。请问这样的驾驶乐趣何在癌仇?    除了拥堵定,还有安全问题炬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辰统胆。城市化的发展也加剧了空气污染藩躺,以及可持续发展与能源的危机擦涤怖。对各位顾客来讲抢炽,还有实现实时互联和出行便利的需求兢矩灭。    所以糯访,自动驾驶对社会泞班、环境和经济带来的益处是多方面的创托贝。首先局闺洞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞭碗际,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弹,即使提升不到100%安全蚕,但是97%充鄙、99%可不可以苔刊涕?自动驾驶还能连带产生其它的好处吗,改善拥堵竿啤、节省能源消耗金、减少大气污染携尾几,以及使旅途时间利用更高效捶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衰鸥霖,但我们说肯定也有挑战莱,世界上没有免费的午餐霖粟孰。对于使用者来说侠蔷儡,有人机交互的挑战稼。还有失效模式控制拷,万一系统失效以后滤朵惋,怎样用冗余系统来后备控制谜江。有跟其他车辆系统的交互聘,你不只是一辆车单独行驶在路面上劣寐。怎么感知环境铣昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孪。还有最后一个庙,再好的系统堕派,当顾客不当使用的时候冬挺考,怎么做这方面的技术应对处理线蛇鸿。对于车辆设计来说收磊,还需要各种各样的冗余系统做后备啦叭归,确保自动驾驶安全词。    其实迫庭,自动驾驶不光是技术问题杠侣罚,更重要的是对社会和伦理的挑战杭,大家是不是能接受喂?首先标恢唇,什么样的商业模式栓柑,是我们现在继续卖车的模式究酬痘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式次笛世。基础设施的改变澈锈,比如说车道线承攻瓜、公路标识的统一仓咀,这也是非常重要的谷染。还有保险公司是否接受杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任献班雄。最后是公众的接受程度共层,法律和法规的约束尘盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脖伐,从而也引发了很多相关的讨论颁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陀簇?我们非常明确陡棱,这也是一贯的战略嗽且恳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焦完。    这里举个最近的例子洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汝灿,已经在欧洲量产上市络,今年下半年也将在中国投放市场岭恰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咕闯茨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戮累嫩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巫顺,而无需跟随前车斯花。要知道堤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪菲豹,那就是到2020年夸烙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡参传藉。这是沃尔沃汽车庄重的声明苹鼎穗,也是一个非常具有挑战性的目标法,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盼淮?    我们认为首先要充分研究凸儡穷,通过真实用户与真实交通嗽稀蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟沥入。还要多方的合作几,沃尔沃汽车通过与包括供应商塑尺、大学研究机构素牵,以及政府部门在内的强强联合剩潘骗,来应对全球挑战存抵。自动驾驶之路没有捷径含缎舶,就像练马拉松一样谦据。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抱前较、循序渐进的懊赔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辟钠菲,我们走的每一步也都要以安全为核心沟簿昂。我们要以客户为导向氏行,通过提炼典型路况柏四饱,悉心定义测试所用的通勤道路朝,同时尽量控制风险衬笛。在技术成熟之前桶艘氮,必须反复的测试钝范崔,以保证安全与可靠痉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目商呜:要验证对社会和经济带来的好处派韧,是不是适合当前的交通环境纺,顾客拢尖、社会公众的接受程度氯吉,还有道路基础设施的支持是不是充分糖瞬,与其它车辆和道路使用者的互动刊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绵激。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绒堵,真正的大规模测试将在2017到18年颅挺蹈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酞玛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姜闹弄。    上图右边是哥德堡市区的地图薄,这条环路相当于上海的内环或中环涂,即城市高速交通路宪班,是没有行人裁、自行车阶好,也没有交通信号灯扒。自动驾驶测试者是租赁顾客蔽哆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶飘。在驾驶过程中汹,允许处理其它事务孰鲜沫,从驾驶员监控到不监控线海,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逛坏。    这里我要讲个非常重要的概念那,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脑末。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漓道弯,驾驶员还是负责监控和指令寡横签,必要时双玛钱,还应尽快接管人工干预辫册,所以还有不少局限性摹北秃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沙无绞,车辆负责监控交通环境啃,根据路况决策和反应缓较系,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翰萎赶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已经品。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戈放舍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窝,驾驶员需要对驾驶负责谋疗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旗蠢闷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碌酥,或者SAE第4级的程度挖上隋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赡疗。可以看出筋,这是两个阶段之间非常明显的分界线挎鄙埃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伶黔,简单地讲纤,是通过多传感器融合笛兢,包括单个或数个摄像头揣叔肮、毫米波雷达慷搽、激光雷达堪、超声波传感器等韧界,加上云端和高精度地图另踏,来感知周围环境甲副瑰,评估路况和交通状况拓晒素,相应决策与控制童坤我,最后通过制动胚、转向和发动机系统来执行干预溜亢崩。处于安全和可靠的考虑疯旧,我们有备份系统葡瞄,冗余的执行机构掂短氏,万一其中一套系统有问题纬柑顺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筷溯鲜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靠够忍。2017年铂撮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灯僳,随后我们将在中国饰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色共息。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墙杉,自动驾驶的远景又如何袭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肯怠。如果大多数车辆有自动驾驶功能洼,车辆可以与人巾、车霉城较、路互相沟通脸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放效柔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吵认,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尚炕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时些岁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氛井襄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺判,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉。 责编店:李芳" "   从很多角度来讲夕妊芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歌痴垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗犁脚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功十挠挡,国产化是必须的道路鹃权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚼碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棘乓,能够接触到更多的消费群体稀骨废。在网络发展策略方面赶篓箔,我们会更加看重网络的构成形式豁,像城市快修店铅、售后维修中心镶、维修工厂等敌,主要目的是增加服务的便利性罚税廉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务先。    上周末(7月29日)嫉却,在接受采访时叹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砷,回答了中国经济网等媒体的提问诽,内容涉及国内高档车市称纱础,宝马在中国市场的发展战略编登顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旅窝蚕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士努,年轻迁羔、专注梨,富有亲和力;与媒体的沟通自然吉涎抠、坦诚铜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裤很。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氦城,刘智说屯哎,中国经济发展已经进入一个新常态愤逛骚,就是从高速增长进入一个健康们奥酱、可持续性的增长厘。但是痴,随着经济运行质量的提高瓮娃栋,每一个百分点的增长催,都是一个不容小觑的数量慑侥。把这个结论放到豪华车领域颊,我们所存在的这个行业插,应该不会有前几年爆发性的增长皋,市场会以一个比较稳定剔、健康守山锯、可持续的态势继续发展逗兰。就宝马而言狮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槐。比如梧蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售床砰,而是把新车稀豪楼、二手车度,技术保险犯,国际式售后服务一起发展菩,我们叫“利润四驱”痰凛困,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展检写能。    今年萝,在集团诞生100周年之际谰盗朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沏。那么龟纫,这些战略在中国市场怎样“落地”荣帮充?刘智谈到拴,宝马集团刚推出新的第一战略行己,其中的很多元素不仅是契合中国市车勖P摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉。他举例说钞局豁,宝马提出的智能互联概念篙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喉,领先欧洲10年以上试垫团,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础少秸水。再比如新能源方面委守辆。中国政府强调某蚊纫,到2020年新能源车要达到500万辆毖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慌瞄恨,包括纯电动和插电式混合动力车型番棵剩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簿。所以在新能源车领域垃护寡,宝马会加大对中国市场的投入吓。因此归,“从很多角度来讲卸善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氢,刘智说驴。 BMW i3    随着本土化战略的实施恕箱,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍诡投。那么返,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魂?刘智介绍说救,目前暴跑关,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颠受物。在几大豪华车品牌里面汀,就进口车的销量来讲卉骸,宝马应该是最大的筐力斧。我们对目前的状况还是满意的尾清夺。因为这本身就是在我们的商业计划内辈陋。    至于将来箩炮,刘智强调哇秃砍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅书环,必须在中国取得成功培馈,在中国取得成功陛荷蚕,国产化是必须的道路”前唬。所以徘龚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弛牌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恫。不久前粗逗侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翁甸。从长远来讲疾倒,国产车型的占比会越来越高卿褥。 全新BMW X1    近年来淌勺辫,高档车市场经销商层面的动向备受关注淳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狡?刘智认为骸,应该说匿,这是一个行业性话题未颅排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呛暑沛,在厂商给予经销商更多的支持配合后柬危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跺陈。就今年上半年的情况而言隧沉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炊唾。对比去年的数据纠末,我们发现亢,不管是在新车毛利刷痴红,还是其他业务板块碳,尤其是在售后哺饱玫、二手车丸、金融保险等等几个业务板块何婆,我们都有了明显的进步秘吨沃。因此谋,他觉得惭:“目前踌,宝马的经销商网络是非常健康的”且连棱。因为妊邢定,随着中国市场的不断成熟浇写沏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式同氖切。从厂家的角度来讲淳撂变,我们也不断调整新车的供求关系舜鹿链,调整车型的配比百碗添,调整商务政策水乱。综合下来谭,应该说目前宝马经销商网络恢厕耿,处于一个非常健康的可持续发展状态男芬。 全新BMW 7系    那么嫂舍,比较以往鞭鞭涛,宝马在经销商网络的拓展上寄,节奏会不会放缓一些娟?刘智表示膳,在经销商网络上抢词抨,我们仍在稳健进行拓展虑猫,一步一个脚印地往前走七搽。从绝对速度来讲归拦羡,或者是从增幅来讲菠得唯,因为基数变的越来越大涛绕淖,所以这个百分比是越来越低的每犯核,这是很正常的络陷。目前损始犁,我们全国的零售网点超过了五百家掸,覆盖了全国所有的省市自治区催,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭炭,覆盖了很多中小城市妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤。在网络的发展策略方面尾久,我们会更加看重网络的构成形式烯短悄,并不只关注于网络的数量孺辑苛。所谓的“形式”就是像城市快修店傻炒、售后维修中心碴地、维修工厂等等一系列的体系概念摹。主要目的是增加服务的便利性峭的,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穆麓。对于经销商蔑喜东,也可以进一步降低他们的投资和初期成本项,让他们有一个非常健康良性的发展点罗配。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里