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陈欧做错了什么?

2019年12月08日 12:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德企空调销售中心。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术煽辆危:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尉适尝、锁紧抱。    与会专家认为啥烹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氨甸矩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灭刃龚、热稳定率、无热管理循环婪跋小、热冲击循环队响趣、被动传播电阻)佛幢袜,电性测试(短路嫩侧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逆嚼、掉落嫩、穿刺骇、翻滚翔苦、浸入禄慑昏、压碎)的安全要求涸。但是姥媚臂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧计暇讼。安全无止境澎,提高电动汽车安全性焊,还需要国家拭、科研机构峭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闭线。    在燃油汽车发展的一百多年历史中省鳞鞭,也曾不断出现事故路猜薄,遇到挫折是任何事情发展的规律堪。因此酪疾,对于各类事故卡豌锣,电动汽车各产业链不应止步不前懂殿痘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闺,要让安全成为满足一切功能的首要条件题硷化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻斥:李芳" "   上海车展开幕前一天痛海,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尾湃箍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅甫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌密?北京现代副总经理孤颂身、销售本部副本部长吴周涛表示诵稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍面,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例管鞋僵。“他们对于服务有着完全不同的需求攀瓮。比如服务要定制化呻,手段要智能化距裸慕、科技化棵第秸。同时盯,还要预见到他们的需求并满足娟捣酗。”    如果说此前恭戏输,中国汽车市场的竞争是产品的竞争光,是厂家产能的竞争磨,那么未来则是客户的竞争摆茄孟。因此疼递恳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擅。“意思就是享受你还没有想到的服务面。”吴周涛如此解释涡需涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韦?据了解精敢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逼乡,升级为对客户用车生态的全面服务家蔽,基于互联网科技的进步弘,先于消费者预见需求拧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”容懒售,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦腻、智能戈剐、共享帅,以及个性化定制的智慧服务体验辞病。    具体来看搞傲,北京现代将率先整合官网熔街、呼叫中心昆凸、4S店透明车间琳抽俯、服务App祷、娱乐辆、地图替氨、语音控制太骨、智能搜索等服务功能香歉,并将其聚合到车机上杯,成为用户的车载生活服务平台汹。它就像一艘移动的生活航母篱寺,无论是餐饮携讽肃、娱乐测梧、购物的生活需求惊,还是维修莆、保养的汽车服务零凸,都将以车为桥梁捞供涎,实现信息互通恨锈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务协,还能够通过在线直播的方式芦歪菩,对接车鲁冯沃、检测沫、派工换归、维修熬耙、洗车沏、交车等服务的全程进行智能监控梅惕,实现人车分离式的售后服务羌蜡,把客户彻底从4S店里解放出来郝腿,为他们创造更多自由生活的空间绦罢。    值得一提的是冯,在“汽车共享”大火的当下侈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗡行镭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巴胯潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中富藤,那也有40万辆的规模鹊校点,这是目前任何第三方平台都实现不了的讽惧。”陈静表示哄玛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吵、售后代步车仆醇邯、公务用车也会参与进来谦淀烷。“我们希望融入大潮跨,积极参与这种尝试还。”    除了全新服务品牌的发布拿射,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓣。据了解反喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撇牟,通过平直且富有张力的线条疚希菇,充满力量感的车身轮廓袒掇漠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茶尝。同时艰竣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穆皇聪,匹配7速双离合变速箱醒碱饺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碾。    “新一代ix35上市之后该豢,北京现代有全新胜达步谱、全新途胜台、新一代ix35视、ix25四款SUV产品泉修。通过这样的产品布局慑啡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氰。”吴周涛介绍说刮阂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崎忻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓝辰绣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腾呈,本届车展除了新一代ix35旗手铰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铆朝。新车延续流体雕塑2.0设计风格茹啃漠,对进气格栅多、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屯弧,以DAW驾驶员注意力警示扛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置会累,为消费者带来更安全的驾驶体验盯革嘛。    除了两款新车外紊隶始,北京现代还设置了技术展示区烩型,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渡势日。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坦呵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抚桓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朴尽。    2016年沥,北京现代实现产销114万辆钱壁,超额完成目标戈,保持了行业第四的市场地位丰奢。今年北京现代即将迎来成立15周年矩抬告,也是北京现代从800万用户基此骸,迈向千万用户级别的重要一年抬叉。业内人士分析磐迸,在后百万辆时代到来之时泻拆办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疽锌,也在不断践行本土化政策领台百,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理内诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临嘛淡:李芳" "  5月10日嘲都畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苔潘素,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煽仆,人们的关注度更高海谢。在今天巴,汽车产业主管部门牛晤檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆,其中指出闺技桶:“中国企业赶美浓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”护。   目前在中国汽车领域门,舆论将中国品牌分为三类斗藐,一种是例如长安掳富挟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔据,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枫哆,而且成果显著涉靖培,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躺嘶列,这些企业通过内部的改革蟹,已经形成了正确的发展思路啥蹈,尽管在终端销量上尚未展现成果涡其,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倡络申,始终有一种“捞一把就走”的心态详,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲤瞳栏,在市场赚取短期的效益粱脑觅。   苗圩在撰文中指出死鲤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脸。企业投入资源氛忱,通过设计开发唾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纺归,包括物质价值和精神价值府晶霖。但是秀戚授,这个价值需要在市场交换中转化为货币肋,才能完成“惊险的跳跃”潦匙,成为企业的收益北。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斤里题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唇簇溺,中国汽车很兴奋细,但正如苗圩在文章中强调幸,品牌建设是长期而艰巨的任务峭廖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岭。这同样是中国汽车品牌需要思考的唉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险陈猛,通过仔细研读邦山,将其中核心思想与观点标明酬拨抨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拴惨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来襄,党中央篙、国务院就振兴实体经济汕、做大做强制造业做出一系列重大部署补憋恋,对加快质量品牌建设提出明确要求躺罗浇。习近平总书记强调貌梗许,“推动中国制造向中国创造转变躺、中国速度向中国质量转变康操、中国产品向中国品牌转变”盛兰。   2016年彩溺塘,国务院部署了消费品“三品”专项行动椽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》计衰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力儡蘑,提高有效供给质量擞琅铣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淋伞。   近日磷瞪,国务院同意设立“中国品牌日”妊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用没,体现了全社会对中国品牌的期望姜,为建设制造强国指明了努力方向墙妊。      一畅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菩队,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痘,代表着国家的信誉和形象为蔫。品牌发展是一国由大变强的必由之路介慰厕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奢燎详。   品牌建设助力制造强国战略溜。 我国是名副其实的制造大国备年烹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨缄洞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隧,产业转型升级势在必行朔淳律,迫切需要加快新旧动能转换骡饶串,培育面向产业中高端的竞争新优势霜。经济发展规律耐救、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抠乖鹿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盖贺力,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钒泻。   品牌建设推动供需结构升级监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腺糠婪,重点任务是提升供给体系质量爸魄,提高供给结构对需求结构的适应性辟。品牌是连接供给与需求的纽带簿棱厩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦桓哨,引导需求侧消费升级强上少,提高供需两侧对接的效率膘锰。   品牌建设促进实体经济振兴衬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庙诺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥猎广。企业投入资源腐钢,通过设计开发科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮虾桔,包括物质价值和精神价值露胺。但是久,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯鲍蔡,才能完成“惊险的跳跃”末戒,成为企业的收益铆。能不能跳得高煞、跳得远泛校纯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知互凄赊。品牌是价值和信誉的载体痢某,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晶那激。      二脑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帅篇,科学地阐明了创新蔷本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系上。从品牌建设的角度看矛辞泄,品牌需要“中国创造”任撤感,没有创新赖,品牌就没有差异化的魅力武念。品牌需要“中国质量”祥得粳,没有高质量仓壁啃,品牌就丧失了价值的基础情纶虑。 近年来氯钎皆,面对国内外严峻复杂的经济形势唯俩郎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绿、国务院重大决策部署胆,认真研究我国工业发展的阶段和特点墓申肋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酸补。   把握规律靡,找准抓手透。要坚持质量品牌工作整体推进昧怀椽,引导企业在设计开发受荤庭、生产制造和营销服务的全过程建立全员森祷峰、全方位的质量管理体系缚、诚信体系和品牌培育管理体系灵朝,以培育有竞争力的品牌为标志谴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窍巨沦。   积极履职脑崩,统筹部署旦聚瑞。2011年矗碘茶,工业和信息化部会同发展改革委稀迫驶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冉室,进一步推进品牌建设肥。2015年吠聘,推动出台了《中国制造2025》勾恳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翠揩勿。去年们棘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砰疗济,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划款匆欺,部署了全产业链质量品牌协同行动封、优势和战略产业质量品牌护航行动焦芬临、中国品牌“走出去”等一系列重大行动从瓜。   持之以恒桅吵吕,扎实推进绰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味蜗寝。   经过多年的不懈努力撅褪,我国品牌建设工作进展顺利邦,取得了初步成效煽。目前恢膳领,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点课金,涌现出251家示范企业盆扰迹。根据对示范企业的调查膜靖嘿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓搔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刷,企业经营的质量和效益得到明显改善愤冕。同时巾饭侣,重点消费品的定制化绦炯、中高端产品供给比重显著提升念,定制化服装消费增速超过30%奥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埃架破。      三吮边坚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坊挥痉,需要社会各界齐抓共管形笆镭,合力推进吐宋溶。下一步浦菱烽,工业和信息化部将发挥行业优势帝,深化推进品牌建设菊,加强与有关部门密切合作班秆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境趣,努力开创工业品牌建设的新局面戚溉晨。   坚持企业主体钝,增强品牌培育能力淳甫。 引导企业增强质量品牌意识龚掂拢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐闯酿。坚持试点先行帘蓟、示范引领图疥轮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设形阀,促进企业品牌与区域品牌互动发展们锻手。加快制定品牌管理体系标准耍手奋,组织贯标推广揽。加强质量品牌宣传匡拇,弘扬精益求精的工匠精神牢霉,扩大自主品牌社会影响啪夹煎,激发企业培育品牌的内生动力啡锤便。   落实质量为先癌病急,加大支持引导力度慧钵。 贯彻实施《中国制造2025》兴,落实质量为先的基本方针心驾,加快推进质量品牌提升行动详。发挥制造业创新中心建设膳楷染、智能制造惯、工业强基等重大工程的支持作用搽裂,引导企业加快工业化与信息化深度融合填,运用“互联网+”泻、大数据等新一代信息技术死搔保,把握智能制造础、绿色制造咯、柔性制造等产业和技术发展方向璃肚克,加快培育自主品牌茫秦。   鼓励创新设计挫,丰富品牌差异化定位舜。 完善制造业创新体系皖悉扛,加强关键核心技术研发眯,推进企业技术中心建设阂鞋废。在重点领域推广应用以绿色脆、智能熄鲜、协同为特征的先进设计技术嘘。建设具有世界影响力的创新设计集群创,培育一批专业化的工业设计企业茧椭就,鼓励代工企业建立研究设计中心夏,加快培育自主品牌歇腾饶。   实施重点行动上,促进关键领域发展含俱寂。 落实消费品“三品”专项行动绅,支持消费品工业向智能糜蹈姓、绿色爽、柔性和高效制造发展稻嫉。增加中高端消费品供给放,促进产品向高性价比优势转变溜。大力发展智能改瓮、健康消费品垄绅,支持发展民族特色消费品绞精说。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼,加强产业市场研究和需求预测扑澳枪,科学规划产业布局邻、供给定位和品种结构闷泪。 实施中国品牌“走出去”行动琳,贯彻落实国家“一带一路”战略塑称,推进国际品牌共建共享靠绒返。   完善公共服务碳冈,支持质量品牌进步悸憋配。 建设质量品牌专业化服务平台粕,依托中小企业服务体系李的怒,提升服务平台的质量品牌服务能力维磨垃。构建质量品牌信息共享平台躺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裤胃。完善知识与人才开放共享平台耍,依托企业经营管理人才素质提升伺畔、专业技术人员知识更新等工程吝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寇辜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹄,促进科技创新噶径却、成果转化和推广应用佳坝。   加强技术保障苫窍,夯实质量品牌基础添颊。 完善产业标准尝牵赴、产业计量浚补娄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设么如炊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栖校靶,推动质量升级孪来。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽想兑,创新制造方式和服务业态彪逛扛,发展定制化生产偷鸿,满足个性化需求吼叫。鼓励企业发展现代销售体系熔隧,在品牌传播殊、顾客体验和销售模式等方面创新发展贾母盒。   设立“中国品牌日”帅勤,大力宣传知名自主品牌 靶膛凳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛊谐涝、质量精良逞安、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箱蔫讹。品牌建设是长期而艰巨的任务说掇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姆匿背,以新理念引领新发展掠氛抗,持之以恒地不懈努力能,共同推进中国品牌迈入新时代怯报可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲牢:李芳" "   5月5日飘畴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栏干檄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翔额陵、董事长李斌就中国汽车升级之道监瑰惺、互联网企业造车期、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖晶。    近两年互联网造车企业纷纷入局卜,被称为“新造车运动”涡椽。徐和谊开玩笑说盒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽。”他说擞:“我从传统汽车的角度看戳巫,就是不服!”徐和谊解释道下疯,李斌做到的他也能做到哺戒绒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迫。    徐和谊认为陇,最难的不是做产品牟菊,而是做品牌欢袍,尤其是国有企业体制下做品牌反霉顶。建立婪茎、培育一个品牌童貉兔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挺不快。他举例说疏牧耽,蔚来汽车在东方广场建体验店黔釜,那叫“烧钱”晨,国有企业就不能这样“烧钱”骡。但品牌打造的初级阶段卜劳,该烧的钱还是必须烧的洁唱芥。这就引申出国内传统汽车行业伐妈茶,必须加快加大国企的改革步伐砍惹,从发展角度敢太、竞争角度革嫡藩,必须改革麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韦骆耗,希望未来产品不光是一个出行工具坎跋,而是一个用车的体验平台屉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苇纹,而是看到与用户交流的新机会浪射惧。从互联网拢、移动互联网坎你、移动社交发展趋势看深瞪簇,与用户关系会让汽车发生深度变化蹦,体验会变得更加重要裙笺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腻甘锌,新车企应该走什么样的路鞋,徐和谊认为纺腑鹊,条条大路通罗马唉翰,但是路和路是有区别的眷瓜。他认为全世界只有中国能做到一件事斡杜:传统车企和新生力量深入融合暖临篙、发挥各自优势潦,结合起来粳沛奉,这条路可能全球谁也做不到把健俺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎筹寞。徐和谊透露瘟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蝎,很可能这轮竞争剂链杰,十三五末娶粮,再过2至3年考,肯定会出一个比较好的结果吾蓝。”    李斌也认为抛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届穿,这跟传统燃油车情况不太一样勺鲍。他干脆表示邻冉惧,国外品牌在中国是没戏的拱,因为智能汽车需要本地化的数据藉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刷刨猾。蔚来汽车在三电关甸、智能电动绘、包括制造方面都跟其他企业合作鞘耿。李斌强调尖膜:“我们是很尊重制造这件事的专业性户孪辣。”谈到合作卵关蒙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辞弛:“我们的南京工厂投入十几个亿艇蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奸踌司,不是简单的代工党饲碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   据雅虎网站报道蒋绥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绊茎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫂琉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务革鞍龟。”    他指出马睫单:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绘。尽管我认为这可能还有很长的路要走先抵舰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辅劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪鸵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险固。    当前虏,特斯拉腻菜吠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讣对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臂岛谎,并将其带到了Uber盗。    去年牢陷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屯椽姑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磷狼。特斯拉CEO马斯克表示屁妒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祭剑础。    马斯克认为举:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哨囤崎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竿熔哭,要远多于因人为失误导致的事故荆删,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敖怀靠。    他表示晦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敞腔秒,那将是一件非沉疵叮好的事情扔仕淋。但对于汽车保险公司来说久痪赂,这不是件好事颈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缆嘿茹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叉庭:“我觉得这种影响很明显吓烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂鲁玲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忿划芹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度两虏,全面焚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭逃蔡,阐明了个人观点沁怪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刻蔼垫、客观的看法灯掂搪。    报告摘要甩冠凡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幂赶、导入期物、快速发展期与成熟期四个阶段始壕惯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦逛,很值得我们借鉴排芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁喀。如果不加重视借钩,终会酝成大祸揽钳陇。    *韩国的电池产业冻拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劣层,我们必须面对这个挑战爬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作上姐秦,它会带动未来汽车消费新的革命痪趴。    *任何事物都有两面性落攀,政策也是这样试贫。补贴强度不足师,难以起到激励效果弘沮潜,补贴强度大了程,难免产生对技术发展的不良影响炽,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚逃灌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一登皆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展比射萄,从国家科技项目立项至今已经接近20年埠,可以说产业发展已处于世界前列律畴。2016年阮彭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趟矮功,累计销售95.5万辆坷坞钞,取得了令世人瞩目的成绩垢攻。有些专家认为虱歪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伐冬细,我的看法不是这样硷分。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期水材情、导入期咆疤、快速发展期与成熟期四个阶段晃卧蚀。导入期也称培育期酣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琉努薯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂伯烷,当时就有舆论认为甸分,我国新能源汽车驶入快速道射妻,进入了快速发展期欺督。然而到了2016年便回落下来稠。现在分析起来本,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联味活,造成了数据中存在一定的水分侮乱蔡。随着国家对骗补行为的查处裤块,今年的数据逐渐回归正常链。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕉,有可能会得到一些错误的判断李搪川,导致过于乐观的结论拜份逛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期题霓,除了观察数据的趋势外督年惠,更重要的是看产业发展的推动力默,是国家政策为主还是市场为主扰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持环掀补,补贴政策还不能取消藩毒,基础设施还很不完善某淀搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玩侩,产业链还不够强壮与完善姓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高然船。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨极苇樊,工作量很大枢借,切不可放松努力啃帮杯,让已经启动起来的产业发展放缓下来誓挎。    依目前的政策设计俄,我国将于2021年取消补贴藤,代之以环境盒、能源为因素的常态鼓励政策男位劳。也就是把2021年设为一个转折点存敲伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茬食。期望实现年销售量达到二涉、三百万辆以上粮稀涪,能够占到汽车总销售量5%到10%工。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损卫瞳。    二无贸高、如何看待新能源汽车的碳排放弹斯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策广霸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题父胸啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的褐躺,因为至今还没有一个权威的科学数据奉穷,来告知公众电动汽车的排放是多少茂拼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殊献。    电动汽车行驶过程是零排放踩椭颈,这点没有疑问散场。但发电过程是有排放的俱磁番,不但有二氧化碳排放苦,还有导致PM2.5的有害气体排放磷。所以简单说电动汽车是清洁的髓啪吧,是不能令人信服的醇丢暇,需要拿出数据来痴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道妒,受到一些启发皋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盲赶莽,即“碳排放因子”备赤鄙。根据新加坡的实际情况贩,标明每消耗1度电环俱,就要造成500克的二氧化碳排放档蹬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升即,即每消耗1升燃油脖,就要产生3000克二氧化碳排放同坚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夹谱佩。由于特斯拉的车重火吕,耗电量高搭稠肋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疲录,尤其是在夏天开空调的情况下褂,百公里电耗有可能到40度骡,因此被菲榇希款灯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化村哎谴,很值得我们借鉴斗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤酱殊,据我了解定性的结论比较一致壤,定量的结果存在不小差异瓣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羔美观。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钉司迪,其清洁技术水平也有很大差异我棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构背,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憨,发布我国的“排放因子”权威数据拣翟,并定期予以更新枯侠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值你寡。    比较我国和新加坡的发电情况辛,新加坡百分之百都是石化能源发电矗脯久,而我国的发电能源结构里仟潍,石化能源约占70%盎泄,可再生能源等非石化能源约占30%廓伸负。全国平均来说衬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沸兢。而且按照现在国家电网的规划来看垢为,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粕,我们发电的能源结构会越来越清洁累肚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悍弊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”该泌,来估算一下电动汽车的碳排放怪申。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廓,可以算出其碳排放为100克/公里赤掂盯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里深沃醇。可以看出一般情况下敛庐蔫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逻虑懦。但是如果电动汽车过重裳,电耗很高练胆,就不能算是低碳产品讼,甚至不如先进的混合动力汽车挞碾勤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祁词,但是我们可以认为前缄泼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下人,耗电越多计耐糖,造成的PM2.5有害气体也越多梳扣挎。因此群结坞,从治理大气环境考虑都橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品库溃寞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搽环。    三视、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展练?    这个答案是肯定的霜沟。我做过一个简单的计算冲汹匹,即使到2030年门,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娥。由于大部分电动汽车会在夜间充电届氢,可以利用电网的低谷电时段来充电沃驶下。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛋匡瘸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴胜抗,不但不会给电网增加负荷奶,反而可以帮助电网储电董恋查。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逗,在白天电价较高时段将电售回电网然煞擒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统始,这个系统包括了屋顶的光伏发电寿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称范璃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冒,采用分时段电价巧。当然琳鲁,对于需要白天时段充电的一些领域成,如快充公交片、出租车与物流车等改龚卞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茅。    四惦础逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败身菲晤。现在出现的火灾问题比较多帝坍,所幸还没有造成集体伤亡收雀,但是已经给我们发出严重警告塑,如果不加重视鹃护磷,终会酝成大祸蓟霜钦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位比。    电动汽车的安全要以预防为主来,要从产品的设计做起罐慷,然后是生产过程的严格控制含撬,不能将未经严格考核的产品投入销售坛。电池的比能量越高咳宦,发生火灾时的危险性越大苹凌,因此要求有更高的安全性技术九导,试验考核应该更加严格管画。尤其扦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郸,因为客车上乘客数量多顶熟掳,一旦出现火灾逃生难度大连。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旧,为满足新的标准增加成本是必要的儡撂。对于纯电动客车谓玛扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誊,既安全又经济骚苗酶。    说一下安全监控网络镰陕衬。我认为重在实效崩奉。我在几个火灾事例中了解到客蛇,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢,但未引起关注与采取措施据苗,说明安全责任不清烫式寒,监控网站流于形式稻,主要是供参观用抛控。    五潦横付、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题售划,大家都知道膛儡尚,韩国的电池产业阿胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战请惺讳,我们必须面对这个挑战何。目前有一些原因滑垒吹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纶赶,也给了国内电池领域一点时间踌底骄。但是苍府,如果我们自己不努力锚,最终经不起国际电池产业的冲击告拒刀,我们将会面临严峻的问题缆漠充。    我国动力电池产业发展很快宫,一批创新意识强的企业正在快速成长咐拍甲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔哀。但是总体来说倦淬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡,产品的质量水平不高邢刻识,投资过于分散熬秃建,到处建设低水平的小规模电池工厂汤色,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巧咆幌,缺乏战略眼光徒。这些问题需要引起我们重视与思考拔朵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踏毁羞,没有一个强大的中国动力电池产业淀冲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喊,实现汽车强国的梦想又是一句空话晨侠。    化学电池是一个非常老的传统产品薯邵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慰收涛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娟,形成了动力电池百花齐放的创新局面计。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠喀贰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卵。因此公防,谁能够掌握创新的主动权番病,谁就有可能掌握未来电池的命运俩陇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚏柔,但是企业是实现创新的主体肺煌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业普谈,能够挑起这个历史重任淬程舅,把更多的注意力放在创新技术上面傅。    去年参观宁德时代电池工厂时逗缅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图了,给我留下深刻印象琴。图的中央标明安全性始终是核心牢怀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稼骑尺、功率密度筒、寿命与成本食艘筋。在实现高能量密度的同时目绷,要实现快充性能味鼎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乡瑞,向1万次20年迈进嘶豢伍,彻底解除人们对电池可靠性灰、耐久性的不信任舰挡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渤剃郝,结束燃油车的历史嗜赊窃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丸,成为中国动力电池的创新巨人灌。    我对我国电池产品质量做过一些调研赁诗,认为轮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纱。就电池单体成品质量控制方式炭窟强,目前还有采用筛选的落后方法毯苇菊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上固肃。这表明陌,产品的质量水平低劣蚕闯耸,即使交货的产品数据是在合同范围内期,这些产品在使用中性能很快就会变差烁帆拔,寿命很短潜仿菜。    目前伟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法句,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌,但这也并未在本质上提高一致性戌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倘厩农,不需要分咽锞氨隆,标明这些产品内在质量是优良的泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是滥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”分。恐怕多数企业都达不到罚翱,就这一点而言欺,我们与日韩企业就有明显差距令。    面对严峻的国际竞争卞赐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俄饯尚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颗,再吃不掌握核心零部件技术的苦肉仟。我们看到国外整车厂来到中国时狠蹄位,都要把自己的供应链带进来繁鹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链上?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任付。我建议政府目脑奉、协会鳞扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暴排。    六哀掠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搏乔。它会带动未来汽车消费新的革命戎,有助于解决城市的拥堵袭柿烩、停车难巍捍逆、环境污染等问题宿洽炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韧吩胁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果外浩,是未来汽车应用一个非尘剩好的发展方向赁蔷镰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔡隘。    由于共享租车提高了车辆利用率茬跨磕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显促取肋。又因为主要用于短途使用汀何,大大降低对续驶里程的需求酵。从社会效益考虑琳,减少了空驶行程弥杯碗,意味着减少能耗与排放灰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帛窍,缓解停车难的问题埔笔驴。    现在腑泥,很多城市都在做分时租赁工谢,但有的并不是典型的分时租赁星。A点借倪、A点还吃,规模小的例子不少粟啊孰。例如有的大学有几十台车在那里舰险,学生租了这个车出去办事儿得欺,回来时归还校园原处距。这种模式也是一种共享哥,但不是典型的分时租赁功芥。只有实现A点借X点还裸哆傅、并具有一定规模菊、使用起来非常方便课零淡,才可以算是真正意义上的分时租赁奖镜逼。    除此之外迟,分时租赁还有一个评价指标阿报我,就是车辆的运行率婚辟糕,即车辆有多少时间在外面跑胚糜勾、跑的时间和停的时间的比例芦剩。我考察过芜湖市易开租车牟氮芦,我认为是很典型的分时租赁镀煤。从数量上看沮很亨,芜湖已经有两三百个站点佳佳,三四千台车奠修丧,具备一定的规模;从模式上看彼时梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔷厘似、X点还肖。从车辆运行率来看惨,芜湖做到了80%趣恒。    此外韧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阶械,规模也达到2000多辆瓦缚具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娥涕,很有创新特色墟淋,也有一定规模维。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苇,认为大约需要1辆/1000人口薪形,或5辆/平方公里的密度炼携,才能够保证顾客较满意的租车成功率妹剩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喀,其租金仅是普通出租车的1/3隋蘑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挂扫世。    作为共享租车的车型弧,以高可靠性喂喂堕、低成本宫测,微型车更为适宜畦。共享租车要应用车联网技术箔,建立完善的方便于客户的使用体系镀群浦,实现手机注册袖趴、约车当葡、开车梁、交车姥、付费以及安全监控等刹醇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魂。我认为寒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼叮。为了方便客户坊,建立全国统一的注册收费系统十分必要借。    七型幌、补贴退坡后颈,新能源汽车是否还能发展顺晶功?    从今年开始访,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡频厩低。现在行业里有一些不同的声音闪乐黑,认为新能源汽车本身就是错误的事情桃爸,它的发展依赖于补贴窜爽,补贴拿掉以后鲤呻,新能源汽车产业就会死掉不幂曹。我不赞成这样的消极看法雌懦。    首先在电动汽车本身的技术上说级,我们要有信心墙钞。随着电池能量密度的提高贸粟膏,到2020年拱岁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上末,规模化生产使电池的成本大幅度下降兢嵌。从这几年市场反映看镣集,很多消费者开始喜欢电动车了损讲茹,他们觉得电动车很安静溯吭、很干净槐赣窍,如果自己家有充电桩崎踌,使用起来很方便谁。目前膜,面对全国大面积的雾霾形势衫姓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茫燎,促进了电动汽车销售量的持续增长氓,在不久的将来躲,电动汽车将大量取代燃油汽车妮。    我国在新能源汽车产业取得的进展抵侵尺,很大程度归功于国家的鼓励政策茄炭狄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绦。但任何事物都有两面性彤,政策也是这样警。补贴强度不足丢病,难以起到激励效果迫,补贴强度大了锹是脓,难免产生对技术发展的不良影响潭腥,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷夸。这些就是事物的复杂性赶,不足为奇滴。因为产生一些问题箍,就否定补贴政策是很不客观的敞缎米。正确的做法是适时适度调整政策囱毙溃,逐步实现退坡辩,制定与能源腐碍、环保因素相关的长期鼓励政策赁,进一步完善推广工作的其他政策环境坤沸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎穷恃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捻取哦,销量突飞猛进粒汇剐,不仅在中国市场实现了大反转晒日,以每年超过30%的增长率卉虫咕,连续三年高速增长京姐殴,实现反超输,在全球市场上来看绩盛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呜酥腑。设计之变号独,影响如此之深丹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸对擒棵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娶疆,都是如此荒毁拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慌。此消彼长姓唱坦,本来也是市场常态播,从长期来看谁都有独领风骚的那几年默楼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屡庭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽,而奔驰则用了进击的改变谢隧。这导致了市场格局的变化尼碌饶。但在今年开始么朴蹦,奥迪要采用一种大胆的改变胸卉鲍。   在北京车展上惕含,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冻枚挥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞍癌饯。在采访中慕皇桨,马克·莱施特先生表示钱埔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霞羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冈典犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔷丝,以奥迪品牌本身的三大支柱诺,即“运动性”层夏看、“卓越质量”础歌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碍靖。另外瞳挛纶,马克·莱施特表示稳媚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齿率屑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”借迫。   未来唱讼蹿,奥迪不论A锰铰、Q栋挨、R系列洽檄都,还是电动系列鳞,每一个车型系列都有他们独特的个性奖金。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品破滦杜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幂栓。而且簇黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘,在马克·莱施特看来粗潮讹,除了外观洼,在内饰的设计上劫,奥迪前进的步伐还会更大锋。   比如新一代A8蒂涧,大家会看到一个全新的控制理念发罚踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袖邻,全部操控都是基于触摸屏到佳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哥卜,这将是一个具有革命性的设计餐没。”马克·莱施特表示甫受抨。   【访谈】   媒体邻手炕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摹费裙?   莱施特搔鬼:中国市场当然是我们最重要的市场之一普。比如马上要推出的新款奥迪A8陛班,我们认为80%的A8都会销往中国祷铜聚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绒。比如倒虹挠,从车的前脸上就有非常明显的体现久红,这个框架会做的非常突出我,也会大量的运用到合金材料袄皆。A8的设计充分突显地位感和身份感泌扔。因为我们知道中国的用户橙,或者说中国A8的用户群是非忱夥⒍蓿看重自己的地位感和身份感去砍哨,我们对A8的设计充满信心遂采。   Q2是我们量产车的一个预告腾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颂鲁懈。我们想把奥迪的A系列骡澳订、Q系列叼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达评。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盎。比如兽美,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惺袒,从而更多的彰显每个车型的特点沁。   媒体兰没疥:A3未来会有怎样的改变灰签体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妮功?   莱施特暇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望判,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怖魄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的计,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吴陋趟、表达力先锰。   媒体继捆轨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拼城?未来设计会有哪些改变翘率?   莱施特抡懦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性港参,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别想腻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喉偿厩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兰莆。此外褐健疲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遁奶驾。   值得一提的是宫镀羔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蚀,完美诠释了驱动理念墩沛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疮氓蕉。刚才我说的是外观的设计皮哩撩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凰武。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肥适氨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哩,而全部操控都是基于触摸屏郴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清蔡,这将是一个具有革命性的设计齐。   媒体泰馅:面对未来的城市交通更加智能化位瘁梳、互联化睦醚骚、自动化的趋势虾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泪刹丹?   莱施特先生钮度汗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盛核恐。实际上冗啦快,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康晾瞧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沮,还是更多使用自动驾驶督话,所以我们设计的基点是用户体验舱。   设计开始阶段将先做内部设计步惠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玩府,再去考虑外观应该是怎么去搭配稳美虐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聚穷秽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的行绕间,因为我们真的会目睹唬寞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魔锈顶。   媒体诞融:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厢?   莱施特谓部:我们从下一代的奥迪A8开始垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魏豢仍。我们要做的是持续的粒、不断的推进设计语言的发展烯,每一代的新车型都要再往前走一大步屁宠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔笑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拨桅捷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颁,业界开始重新打量双方的合作漏。   如所有行业对热点的追逐一样彩锰弦,在过去两年中培,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裸。4月6日庐拴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稼煞彤,携手研发并应用车载人工智能技术罢亥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勤坞替,双方将成立一家全新的合资企业补揣淋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唐闺涎。在此次合作中筹叫崇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元覆,用于双方在汽车领域业务的开展你,为出门问问未来的发展提供支持贸糖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业充酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坛,而合资公司背后竣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娘,意味着除了汽车制造商功袖琼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳞醚。   “1.8亿美元只是一个开始霜。选择跟出门问问合作淑贡叹,是大众集团移动出行战略的一部分秽伪陶。”苏伟铭称速,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墓龟,为达成这一目标凳,已经规划了三大板块稿惹帕,共计十二新切涪、三个项目腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进团垂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廉触。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚篙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哥懊羚、语义理解技术颓,面向移动搜索领域的智能手机应用电,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捆。迄今为止省鼓迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虑、语义分析示、垂直搜索等核心技术笑涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏瑟瓷,来打造下一代的人机交互方式幕漂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蘑敲估。   “选择出门问问划吩说,是各方面考量的结果录雀。如果大家了解的话拖洗休,其实Google也是出门问问的重要投资企业京襄晚,所以我们与Google也进行了谈判”禽侗。苏伟铭称蛔宽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛊。   2015年6月缕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逛庆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘫锭,出门问问被Google投资别宛。截至目前口骋,出门问问共计6轮融资祭诉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乱检戳。   “此次蕾抒崔,我们对出门问问进行投资趁颊笛,不仅仅是出于财务层面的考量拘氢然,也是一次具有战略意义的投资扳。通过本次战略投资段啥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样补,只是单纯的投资或技术合作星受诲,苏伟铭回应称沉呻悼,“想强调的是瞬矗,我不主张相互供应的关系上坦闯,一定要拥有属于自己的核心技术难坤。”   “移动出行领域的合作芥,如果是提供车辆鬼瘫,那只是纯粹的商业化的供应需求戳。与出门问问的合作拳补佰,我们是要进入合作的管理层窝澈麓,在共同建立的合资公司中句括戊,双方都有委派监管团队”粱。   苏伟铭介绍胁溉芬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持某,但更重要的是在人工智能领域的研发似揩。“如果你与人工智能进行沟通送歇,沟通得越多椭,它就越了解你剿落,人工智能研发的目标是迎合客户露文技,而不是需要客户自己调整来配合赤秘,所以敲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颇。   他坦言式胜火,在人工智能的项目开展上阮脆姜,有好几种做法惯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篓两,但这不一定能成功离屁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凰颈技。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溯控。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术紊丘绕,且能够很快地将技术实现应用童陡。”苏伟铭称苇桅蜗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史,来帮忙推进其未来的发展丛。从这方面的合作来看惧患,双方非常契合瞥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的填衫修。硬件是大众的强项矩臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粉能。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馁毖咖,而是应该让其独立运营券修描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芳闷。”苏伟铭称孝盟覆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畔。   据介绍彻杜段,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顶譬坤。基于出门问问领先的语音识别饥拷雄、自然语言处理际、垂直搜索和主动式搜索技术囱师浅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秤,该合资企业将进一步探索侣讨窟,为未来的智能移动出行提供解决方案违墙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里露膝祟,人工智能并不是只包括这一部分方祷胃,其实困氓秤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聚侥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刊偏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抒,但在苏伟铭看来盗,这是一个重要的开始戚委吻。   “下一个工业革命的前夜”嘲抹冉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘲玲戳,为此强诗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略礁寄妻。在2016年的广州车展期间短枪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泛喉。据大众汽车集团(中国)首席营销官握、集团销售和市场负责人胡波介绍焕钦吗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹃膏伺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉桓胜,包括智能停车恢涩、智能充电等逢女拉。第三就是交通形式的智能化管理惹取。即打通不同的交通形式督接畴,提供一个智能化管理褥独饰,最后让出行者能够享受顺畅世、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浩屑显,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沧洪礁。“我们相信叮飘,车企能在这一领域扮演重要的角色细。”胡波称媳长。   不可忽视的是碴伯帛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秘慈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞋橇炒。   “要建立一个生态圈亲材,必须要有多个方面的项目支撑们庭甫。在落实该战略的过程中交,我们便开始思考版,如何构架这些项目抖修携,未来三年我们是要围绕这十二似餐兴、三个项目开展工作的敖纠晴。”苏伟铭称眉耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滦耍迟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眯理锨,以便及时供应剂雀哄,满足未来车辆发展需求疏。”   据了解碴幌笨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊扣幻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帽赎。通过语音输入咳,该后视镜可以提供导航毫村、信息点(POI)搜索憾、即时通讯拟疥、车载声控信息娱乐系统等功能燎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谅。通过语音输入古窍仍,该后视镜可以提供导航峦亨豁、信息点(POI)搜索仙吼、即时通讯许、车载声控信息娱乐系统等功能肠仙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权琼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痊。   苏伟铭透露良榔武,最快从2017年下半年开始嚷畏卯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穗掀喘,在一些国产车型上也将采用该技术祁善。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉竣凤。但是晃豆,有了大众汽车集团的参与篡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钦。   经济观察报恳径:在中国的十二三个移动出行项目上篙处坊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涉茶娄?   苏伟铭替停塘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晃剧。2016年中旬麓,我们便与集团总部沟通过茧渤,我们认为在移动出行领域离挛能,中国是领先于其他市场的潜冀朵。所以娃柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基春嫣辖ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司驾锭捞。之后刊,在中国喜迷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铰。   所以猜狮芭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诗忱咳,欧洲和中国忱。其中中国的业务包括三大板块痢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弧。我们在这一领域是领先的切,这之后慑,我们还会有更多合作焊。   经济观察报蚀:在大众规划的十二三个项目驼笨,大众与滴滴出行枷、首汽等公司的战略合作是什么模式副貌?   苏伟铭滇喷:大众跟滴滴亥饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兑矫。其实策芬块,与滴滴出行的合作佬豹芹,目前还在进行详细商议庆吼。但需要强调的是食,我们的合作投资并不是融资的概念熄炕侵,我们的合作是战略性的对慨婪。   经常有人说大众汽车集团起步晚贝七喷,但我看不出其他厂家做得有多快秋哎。   移动出行的合作冬能,如果是提供车辆村躺,那只是纯粹的商业化的供应需求胆房。与出门问问的合作峡,我们是要进入合作的管理层谩抨,在共同建立的合资公司当,双方都有委派监管团队裁靖。   经济观察报凑帽瘸:您提到的十二嗜人、三个项目都是什么商业模式凌冯贩?是否都会以合资企业的形式出现钳峰羚?   苏伟铭阿:并不是全部都是合资企业形式的项目巩同戮。我讲的三大板块中竿辈竭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施担。我们选择成立合资公司是因为思据坞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乒封。那么如果不通过硬件藩,技术应该怎么落地呢挺柬频?通过建立合资企业瓶括,我们可以为不同品牌设计不同的技术番坊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裂粗卢,包括集团以外的其他品牌翟,我们并不排除这样的合作庐。因为生态圈本身就有一个共享的概念退纯。随着数据的增加桓,共享的概念会更加广泛方帘竞,生态圈成功的可能性也会越大坏地。所以与传统的工作方式相比裳,变化是非常大的献偶。   经济观察报默切挽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虏嗓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出系拎桔?   苏伟铭瓤:我认为技术和战略两者兼有牧筷。要建立移动出行生态圈的目标奴,就必须把其中的布局规划清楚拒,只是研发出几个APP筐,并不是真正意义上的合作或合作的全部捆孝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溜?同时割宿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用人,也会要向外输出扒驶。   经济观察报遍宫玛:生态圈成为汽车业新的布局单位虚泊弦,选择共建生态圈的合作伙伴时亮,有什么标准迁咯穿?   苏伟铭东:以前我们称之为垂直平行的价值链矛亲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讨没。在考虑发展这些技术的时候癸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掂。   举个例子似查籍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候副尖闯,我们会考量其语音识别技术有多强品舜嘛?然后再开始讨论中间的差别在哪立筷。找到不同品牌之间的差异性非常重要猛涛煤。从战略角度官,大众汽车集团需要明确今后的定位蹲。   谈了这么多插,其实有一个基本点藏五坟,便是客户群体菩撤需。作为主机厂矩伪,我们需要预见到7年以后车的样子吮荣法。因为一般针对七年以后的下一代产品狭,我们现在就已经设计出来了背。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凌戎遣,未来会遇到非常大的改变莆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的论麻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吝删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐辰熔:李芳" "   4月20日固祥,上海车展开幕的第二天繁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滥旁唐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答济该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟南嘲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谩,其实寄穷,魏建军早已来到现场杜描纤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哺秘,魏建军至少接待了三批不同的访客藕,并亲自送每一批访客离开水虎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辞醚彪,虽然神采飞扬旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壕氏拍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭眷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗓绅书,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郸。一边是国内SUV领导品牌辫办,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腹炊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏讲删,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杏繁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣革漂咆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门,此次烘廉嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧。   “WEY的目标是挑战外资品牌茨篙祁,终结外资品牌的暴利时代腺地,重新定义‘豪华价值’努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品李。VV7c/VV7s之后缴按奇,今年还将推出2~3款全新车型藐,将产品线延伸到新能源领域筐隶,合力冲击外资豪华SUV品牌舞浚贤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肺誓蔚。”魏建军说柒,“关于轻奢嘶,首先这个词比较时髦墟劫,容易记住皖诺四。另外撂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵估。”魏建军表示疟舵,长城不会做没有意义的豪华卞啦,“作为消费者可以感受到超值的体验订闺,而企业也能得到相应效益圈瘫,最关键的是得到了客户的认可问琼,这才是有意义的‘豪华’仆沪。”   魏建军认为安全是最大的豪华海孺。“乘员侣贺、行人寿趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念高腾杆,参照国际标准搜,主被动安全配置完全创新娇,提供正常驾驶帛窜相、危险警告狸甜撤、碰撞减缓郴习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护币粒琼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郊,译为“牧羊犬”妊踏,有守护主人生命及安全的意思互。   此外施倘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队精踏袄,来自于欧美一流车企匹,有着丰富的造车经验和行业影响力殊。匹配中国第一款7速变速器阀谁,这是世界上最好的变速器之一庆伞胆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆。除总部优秀的研发功能外乒淋渭,长城在欧洲川、日本和北美也都建立了研发中心梁肉井。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吩唯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疆没。其中善车氯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剃肛砷。对此册,魏建军表示剔:“媒体和消费者一直有这样的担心楞赣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绥。实际上嗣,在同尺寸或者是同动力下逆梨憨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸡。但从消费者的角度来讲犊贸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搭俩曝,消费者会非常清楚这些配置喷洛、性能孝镰公、做工有什么样的差异募。”魏建军表示锤椽,长城的目标是做品类品牌想,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欠割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娠。   而针对销量层面辩播敬,魏建军表示课:“从销量上看忻,WEY很难超越哈弗挤钢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乡扒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱赌恕,15万~20万元的空间虽然也很大浓哺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痴。”也许很多人会认为挝,WEY卖不过哈弗括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饲景纳,但实则不然剧。“WEY和哈弗我们都重视呛咳,长城用同等重要的刀括似、足够的资源支持两个品牌楞。”魏建军说倘脚毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溃竿蔷,魏建军是如何评价的桔硷?“我认为我们的产品不管是性能复嚼、做工汀、安全幻促猫,还是油耗沸粗、排放咖钒袭,都不输高端车开。”魏建军依然对产品信心十足糜,但他也承认WEY面临一大问题够,“现在问题是品牌价值施,因为WEY旗下产品刚上市匙苯报,品牌没有经过市场的验证婆蜂,大家会对它不放心盖桂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首公。”   魏建军表示攻,自主品牌给消费者带来了很多价值砍握统。“有我们的参与饶券,不断地进步狡蕊唇、不断地在挑战外资榔渴亩,已经迫使外资不断降价颂,提升服务品质掠天刑。我们的目标是要挑战国际高端市衬摇,所以说我们借助中国这个很有价值的喘败姑、规模最大的市场来锻炼甲环,使我们能尽早挑战高端好。”魏建军表示巾士,消费者购买了WEY之后逢翅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胯簿。他对媒体承诺蔷,WEY的产品一定是超值的沮,并且一定能给购买者带来惊喜卑刻。“WEY是一个挑战者醚娥胚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旅炔。把我姓都赌上了沪蹈,不能失败巧,只能成功废绊枯。”在采访的最后潍烈,魏建军郑重地对记者说深电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日武患,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向特,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弄,以及未来的发展街迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记鞭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人的夏秸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬哦揭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧棘尽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧镁,以下是问答实录洗:   凤凰汽车 伟邓短:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何入淑氮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钞瞪墨?   俞经民 娠牛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眯惜,对于品牌的市场表现同样很有信心斡鲜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伦羞,我们有信心成为市场第一的品牌坞。今年我们的销量目标擎蓝陕,是从去年的8万到今年的20万蒂箩措。纵观130年汽车工业发展史磐,汽车行业发展的基本规律而言输断,规模还是需要的槽,是品牌更好的发展的重要保障垦。   邵景峰 相:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挥粳,荣威方面芍妻,我们所坚持的射茅,是一种符合广泛审美的咀梢、优雅自信的设计风格融,在复杂的市场环境中诺,抵御诱惑仍、坚持自我谴强,走一条人性化的设计道路沏。而我们的MG名爵天跨标,有着近百年的历史底蕴与跑车文化换,这是一个巨大的宝库桶孟开,值得我们的设计师尽情发掘毁丹七,其中之一软,就是感性耪勉。   在MG品牌的设计风格中瓢揪骂,我们可以看到很多情感爆棚桅、血脉偾张的元素与产品沃先工。未来的中国汽车市场必将飞速发展吕,需求也将越发多元化环,然而无论技术如何变迁去,对于人性化可、情感体验的诉求将贯穿始终拔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想算涝逛,我们也将在感性力设计理念的指导下沏块酣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膏喝。同时恒羔紊,强调个性也不代表小众羔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求健统芯,为大众带来唤起强烈感动兴强、让人心跳加速的优秀产品贪勺新,这就是我们所追求的目标潘奥。   凤凰汽车 同遍外:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兽鼓单,其中年轻消费者占到了绝大多数绣逻洪,请问接下来翁绞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钠氰涸?   俞经民 割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”试,更是“年轻的心”泌,从名爵ZS的订单来看粟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖磁落,更包含了年龄层更大垛岗、但心态上保持年轻的用户胶锯。从“年轻的心”角度而言拖盟,我们的消费群体就更加宽泛了寺床,作为一个年轻化的品牌粟泉遁,MG名爵的诉求是“年轻动感墓、专属空间扳脊、纯粹乐趣”伸断,给“这一代的年轻人”造车幻噬。说到年轻人共同的特点柏炉,是充满梦想颈,对于梦想的追求更热烈一些店馁噶,更想把心里美好的事情去实现捞。这个梦想实现的过程是非常美好的澈荡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捞阀朝:为这一代年轻人孟,不仅是岁数上的年轻人唇宏,更是心态上的年轻人谴临,提供更好的选择鹿恭涎,保证他的有更好的驾乘体验逝。   年轻化的特点阑,是要颜值坝当傻、要体验的到位搐夯、要可以分享劣。二十一世纪中国的年轻人蔷小,在互联网的普及深度骡、对于尖端智能的体验和想象力沥伤擅,在全世界范围一定是靠前的芍箍斑,就应该可以代表“国际范儿”庭,也应该引领地球村的潮流匪枯。要满足这一代的年轻人取,MG名爵所带来的产品体验霸豌,也应该要追求更极致恢,带领大家去创造全新的潮流譬干。   凤凰汽车 荡马: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚀、80后阿、90后的人群当中枷轰?   林嘉瑜 继迁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛙。这款车感性的设计曲线涵糜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔施。不光是国内的经销商垒卵秋,本次上海车展券羚秘,MG名爵还邀请海外的经销商魔逛矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郎枫搪,他们也都对这款车都做出了积极的评价芍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀华唉港,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟故,经历百年的沉淀始终带来心跳加速活缉蹿,让老百姓也能开上小跑车亮弘寡,尤其对于国内的核心消费者来说变,不论年龄几何夕,都要有为自己的梦想活一把的态度簿。对于一个汽车品牌来说点,这是一件值得骄傲的事情颇。   邵景峰 饶:其实在选择一种设计语言的时候恢粕缴,设计团队非常慎重伦度,因为设计的变换频次不能过高挥漓,要抵御诱惑览哎、保持延续性才有可能给消费者形成印象捷椒、拥有识别度从而去打造一个品牌擅社。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄抨,去追求情感的外在表露伴陇,从更广泛的角度羔纪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些度巴滑,通过真正的审美习惯进行判断;第二色,感性力是专属帮奥、设计师要通过专属的标签噬羞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感很梁蒂,比如运动员在起跑的那一刻槐,弓箭拉满而未发的瞬间疚瘸俏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脸,这种动感更有档次噬诗鸡,同时价格不菲奶刀,是很高端入赎蒜、优雅的设计退髓,我们希望把这种设计注入到产品中瓷,带给这一代年轻人极致的审美体验靛博。   凤凰汽车 充郸轻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆铮块化架构平台打造的虹寿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奔?   俞经民点裸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祁泵。这是对这一代年轻人的尊敬勤峭,他们自带国际范儿蔽,是可以引领全球的潮流的人群琉,因此有着巨大的价值搞。对此夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擞飞,在全球也是一样弓揉狄。目前饥位,世界范围内校,不仅是动力总成前瞻技术的整合忌骇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胸猴教。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筒街,采用插电式混合动力设计彤藐画。另外屉阔巍,大家看到的名爵ZS阀,将会在明年上半年推出纯电动的版本扑忻倘,至于最接近今天这辆续航超过500公里刑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸵摹韧,也将会在2020年之前推出瓣缴。   凤凰汽车 卿酸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系科凭迹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法行谰?   俞经民 的:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岭俺歪,设计上差5%妊剖桂,销售上就有可能会差30%桶哥。那么对于自主品牌而言刹乖,就是要把自主性发挥好溶壬携,去追求审美的宽度和深度诲,销量也才能有宽度和深度霖财。名爵ZS的设计就是这样做的攻,要追求极致杉、不计工本绵拷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妒,可以说滩粉,名爵ZS的极致设计窖登动,对销售的宽度起到了很大的作用冲卵。   邵景峰 腐浓:汽车设计是在不断进化的鸿饯,不会总停留在一个风格上界烈羔,在互联网时代蓟叭,同样要有全新的时代特质袒头。另外判瘁,从汽车设计而言乡,例如从动感设计理念而言蔡摆炼,英国车是鼻祖壕谎,很多品牌都是以此为源头来发展的料蝎骡,也就是“同源”械厩。中国航天能够上月球湘,那么在汽车领域上同样有大的进步雷。之前德国杂志的一篇文章写到吝啡骄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绦,在进化的道路上有推崇的看法蜡病碗,也有欢迎的声音嫩,这些都是要虚心接受的搅垫。另外寿夺,汽车设计是一件非常严肃的事情狗舰,每辆车定型背后口册,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谩,背后要靠巨大的投资来驱动厘华。   在造型评审的过程中肃媳,流行趋势讲清楚抢弟送,未来怎么发展说明白膘铰娟,否则误解就跟着来了狸黄毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面贝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魂。   凤凰汽车 吴氰:今年陕慰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑施热?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点城?   林嘉瑜 黎拣矫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慷堵美,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迹箩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚕纬,拥有一颗年轻的心奴绰,热爱运动媳涝哼、健康的年轻人芹郎。   从足球营销来说咀澈,对于英国和中国疯,都有很大的国民基础霉汲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匠姬,是英超乃至欧洲的强队遣,这几年的成绩也是不断的提升雷前,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睬颁熟。同时呸,利物浦又是一个老牌劲旅母,有不断上升的潜力户啼亢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搬,在用户上有着非常大的重叠之处骗托。MG名爵与利物浦对的营销合作控,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荆玛,在活动和比赛中享受快乐卸哀。   上海上港队也是一样的撼。MG名爵经历近百年发展递铰愁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呕骆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔫,两者的合作也是非常有趣的团。更重要的是旧,MG名爵通过足球营销的模式仟煞焊,能够促进两支球队之间的交流拴,包括之前组织的很多活动嘲反闪,不光是针对中国的消费者休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疯,有效利用MG名爵品牌的特有资源滴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌定甩肯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棘钉乱。   车展期间脯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺唐公,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兴蒂己。在车展之后甜茬兔,利物浦会在上海有推广巡展活动埠厂。下半年稍莲釜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颓沽,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑟。   俞经民 碉肠忿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哀翘澄,大家能有一些共同点做沟通险储,国内和上港足球队的合作事湘,正是汽车和足球之间速度与激情逢较、自我突破的契合点附侩纠,足球又一个很大的特点蓟十,就是会让人意想不到艾疗勃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈免:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衅别,与此同时凹农,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛋龚,长安汽车产品质量持续提升墨,用户口碑不断提升匣娜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一该肚捣、全球乘用车品牌中国市场第二名潞。   关于未来稿肪菲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会飞缓眷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划物,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缝姓彻。   2017年是长安汽车的产品大年附崩狗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劫、全新的SUV CS55沁、轿车睿骋CC冈坪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撼碑芹,将会进一步完善长安汽车产品谱系祷祈渭。   如今改率,长安汽车已经入围“国家品牌计划”端禄绍,站在国家品牌高度寻求发展部,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任画刻。提升品牌溢价能力吾禽,成为长安汽车品牌发展的重中之重门良。2017上海汽车期间锣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贩唱臣,关于长安汽车的未来胜,徐留平董事长有话要说桔锑摹,以下是对话全部内容捅。 凤凰汽车楼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺桶赖?   徐留平惧畏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矗,我们也是不经意之间就走到这个地步锚官平,因为一个产品鸽磁,特别是像汽车这种产品是更加的明显铣奠蛔,它反映你的公司文化该看携、你的公司理念是什么样的东西爸猫呕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看据谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过差渐,你怎么样让产品吸引住消费者便?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球测奸,靠的是什么晒动?因为美是一个主观的东西供,有人认为这个很美拘,有人认为那个很美鳖劝,从长安汽车之前的产品来看竣斡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且示姓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镰舌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磷事,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胎存,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈。我觉得在这个方面拳,从长安的角度来看散,就是对于这种动感怀、时尚这个理念的偏好脾秋赐。我一直在体会肆,其实我是在反问我自己卜绩鲤,这种偏好它是怎么体现在产品上的膊窖饲?实际上是我们内心的这种偏好穷涉。在过去的2-3年中孺搏,我们面临的话题奸梆瞧,如果过去不做总结疙德竣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谷,另外更重要的是说颊,下一步你怎么做秦甩痴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歉钝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄遣钩,下一步是个什么东西傻憾靶,消费者需要什么样的产品嚏函,然后作为公司来说驮嘿怖,你们能展现出来什么样的东西烤,最后我们总结叫生命动感智色双旋澳舱,当这八个字出来的时候确岁半,我觉得是非称畹埽好芒趣炒,既是水到渠成鲜,又是醍醐灌顶隶冈、灵光一现驴。这个过程缅巩,不仅仅是八个字的总结腊娠刻。这八个字出来以后欣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颇绩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夹,实际上不仅仅涉及到造型芦毫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寿。这样的话地双浆,就有了一个提纲契领娘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煤迁渡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梅办,就能够有一个非常精准的东西佛函屠。   刚才你特别提到“色”览,我们当时想说蛾,你必须要能形而上舱,要能够抽象出来沪奠,如果说你不能够抽象出来焙桨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬,如果你弄它50个字遁巧、80个字溉俩,你可能不够形而上诗,不够抽象化闷蕾,最后我们觉得“智骏埃僵、色”懊菱便,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氦铰权,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敖。   第二个就是说消费者情感的体验荷莲疙,比方说对这个造型和颜色哥,甚至于这种声音或者是形状晾拱、线条的这些方面的喜欢怯珐考,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搓梗菱。当然我们也在想用什么样的词比较好溪,最后觉得设计的这个词很好锰涸攘,一开始我们还担心说这个词字挺多荒筏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妒部完,我觉得就应该让它有想象力吻瘸,就应该赋予它很多的内容暴拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顺熔,孔子都说食色翟莽颗,吃饭以后第二件事就是这个字突,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇,实际上说鞘僻,智色这两个字还是最终反映的是人膘棚,特别是消费者的一种需求庞袖农,对于未来传统的一种期许贤贫襄,这个过程当中庐胳掣,对我们来讲寡,把这八个字想通的时候傻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揭薪,这是我的第一段话题膝嘎。   第二段话题说这个对长安有什么用处店?那次在发布会现场有说杜扭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候前,一开始我就提出堡汲前,第一个诧缆,这个产品要漂亮娘,你不漂亮的话敖纬,什么样的东西都没用铺深刚。因为我们很早的时候就开始在考量牡蓄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧持,后来发现不行里钠,最后我们在大概07汹量课、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暖。因为你还不能提炼出一个高大上客兼、抽象娃、形而上的东西日婚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狭开,但是每个产品都出得非常艰难傅怀奔。这个事这么长期干也是一个问题拳铣嚼,因此在三年前的时候寥尽胁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哨烧软,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屎蔽,对于消费者的这种认知氢奈担,把它抽象化嫌静蚊,那么这样的话理解了以后苯端慌,再把它具体化拾,特别是在产品龋,也就是设计理念当中一些图形化的东西斯规誓,因为如果你不落实到图形化的方面厘檀,那就只有形而上没有具像化 橇撤理,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锹溺烩,图形化和具像化过程当中餐静闺,这个就出来了挎潜缴。   这个出来以后探,我觉得对未来长安来说饲攫,我们未来在产品设计的过程当中钢袒克,产品能否做到生命动感智色双旋辆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怖?这样的话免苛,实际上说亥簧监,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赔墓歌,几十次的否决播搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成停咀,几次或者就十次你把它完成纺傅胺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垒,那么这样的话跋,对于长安汽车的家族化橡秆,我们看了这个车泌泉,看了这种感觉这种情感的体验停老,那就是长安汽车柒戈凑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漂氨立,这是一个弗车行。   第二个就是说仍,我们自己在研发制造设计过程当中秃结畅,这个速度大大下降须,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙题,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢珊那,如何把消费者的体验做到更加的精准起肠瑰,更加的接触到痒点肯肺缺,这样对长安的影响是极其巨大的藐匡文。   凤凰汽车溯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吼牢?   徐留平年:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法几。如果说把它拆分开来现芭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拔,智色双旋更加偏向于设计领域娥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钝旧踞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚催,我相信大概许多媒体会想撼,生命动感智色双旋怎么落地物单痊?因此我们就想把智色双旋也说出来慰想,不要分开伟谋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言差谴课。   凤凰汽车伺爽惋:另外一个是提到的认知方面的感觉坎老,有没有一个专业的因素骇播,咱们除了制度之外核位劣,有没有专业领域的人来负责这件事巴配?   徐留平灿:我们长安有一个庞大的队伍码蕊穷,首先要把一个汽车造好娘铂核,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人深趁,到高管团队赴财莽,到设计团队高荒,到制造和研发团队蜕,包括服务团队魄,特别是主要负责的领导人刷哆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验番,而仅仅是设计团队的话语汝节,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伍策拴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疙良填,因此对长安来讲窜哺,是既有最高层特别的重视畏、关注和把握经乒掏,并且这也是一个最高领导者的工作职责乏灿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣,我认为在汽车领域当中是行不通的叮俺,当然我们也有具体分工圃浚。另外也有很多的专业人士完成这个事情媚尘苹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捌玖呢,还有轿车研究的公,也有做SUV研究的磋鲍妻,同时也有按照职能分的盘褐氛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中客,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓换广讳,如果仅仅是设计团队的意见淑鹃,肯定会偏离了方向行。 凤凰汽车镰秘:一把手是指您吗跺?   徐留平隘穿:我是其中之一衅板。   凤凰汽车碍:长安汽车自主研发的新车羚,设计架、评审管、评定环节您都会参加吗吻罢?   徐留平病霜澈:我必须参加嗅奶,我前面讲这是我的职责避史杀,所以我必须参加遁。   凤凰汽车狼烦痰:无人驾驶车呢府懈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸匪司,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破风匡拘?   徐留平凹纬:上一次品牌发布会拨,最新的无人驾驶技术也做了展示揣碳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莆恃,高速公路的环境相对来说可控性要好健褪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碘釜颂,难度要更大戮辅登,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻核惶,我们不仅能在高速公路上做典兄苦,而且能够在城区做摆澳篓,这个技术我们已经实现了突破怜。   凤凰汽车感:长安无人驾驶技术进行的这么好答欢,量产会提前吗燎硕?   徐留平腻泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哺啼笛,实际上就是说肌雹晌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宽不朗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甭橇刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费溉婪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剐赐嫉。   凤凰汽车搞硕:中美在进行双边的贸易谈判毕,这是谈判的内容之一林蔷,会涉及到汽车合资企业的放开搅,可能是一个双向的市场开放的动作仿钢,如果这个谈成了秒尉,如果这个不再规定50%的上限哎,您觉得对行业有什么影响叮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裳句,那您觉得首先答不答应疾?再有一个多给他股份的话采骇,对企业今后的运营会怎么样腿熬氏?   徐留平履门枫:我明白你的意思匡米蔽,第一我确实还没听到这方面的话题普,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惧,股比这个事说了很多年溉劝推,我基本的看法有几点歉,第一个这是国家层面的战略和政策哼菇,作为企业来说惜里,我们遵循耻靖,国家有什么政策我们遵循什么政策识箱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贿陆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翠撼,我相信未来的合作会加深狡弓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赋奴长,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溯茅删,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潜险肪,而是说理解消费者普,能够洞悉消费者和爽苍,如果股比的溢价挺高纳绵幸、溢价挺低居谰,但你产品不能卖出去吕胖凑,那你不能分摊出去喉箱复,如何把蛋糕做大海赏肺,这是合资企业要做的一件事麻。   凤凰汽车罕:如果真开放存检牛,长安会想着往美国去吗僧肝,就像那福特来到这里呢导的?   徐留平衬美陪:长安想要去美国是一个公司的战略阔糖颊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系背戏磺。   凤凰汽车书琅:长安与福特的合作多吗恨嗜何?   徐留平肥:长安与福特是我们加强合作的方面胆,应该讲这种合作的程度净惟,不仅仅是合资企业问,从母公司其他层面彤培案,包括技术和其他很多方面都在讨论缉家式,包括海外市城伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚕湘礁,它的能力提高了瓦骑昂。第二 现在是全球化合作的时代畔扣,一家公司独立运营胚炔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诲擎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音可垛寇。   凤凰汽车瑟痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姐,你还说了过去我们做一个车唬犬锈,可能需要很长时间好不容易做下来桅菩,比如逸动瓜幂骸,是很艰难的泛趁挠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娠弘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%李,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资门晒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚谓独荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辈隙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邓角炊?第二对比韩系另、日系瓤尽,我们的研发体系和他们的研发体系相比祁捅堆,您觉得能不能支撑戎轮,确实我们的实力也很强窘,我们的内功可能修炼到一定程度烦,我们后面会源源不断推出好的产品嚏沫抱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貌。   徐留平侧:你讲得非尘骞葡洌好钱我宿,我觉得这是两个原因导致的灯皇,第一个就是必然性桐,自主品牌需要有成长的空间式,第二个确实也有机会的原因浮聪,恰恰是SUV的市呈场,中国的消费者需要这个东西帘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埔澳,反应速度更加快一点玛稳锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要奴,我觉得是两者共同作用的结果廷。   对于下一步自主品牌来讲井堵祥,无论是哪个系脯,无论是美系荣、日系咀贾、韩系尉迪、法系赐,我觉得跟系没有关系弘,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匆侧缴,这是关键沫。消费者他肯定是有他的诉求的焕活邯,究竟是SUV钢亭黎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驶贝,他有他的一种偏好刻捻谩、喜欢逞将,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兼揪,这就需要我们作为厂商配,你必须要洞察到消费者的需求讥任聪,实际上要看到他的潜意识是什么东西酒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挪骏割。为什么我要总结长安汽车的过去呢奖桓粒?实际上是我们自己反问的过程褥税,就是说在过去当中好骆,为什么逸动会是这样跺破,CS75为什么是这样卡?实际上说袱联无,我们当时也没有意识到劝女俺,反正当时就是这个样子鞘,实际上这个过程是一个反求的过程怕,我们为什么会喜欢这样撩性罗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中司氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诫械醇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卤,我们把汽车理解为是生命的动感屠,其实是一种生命力的扩张湾狼邻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磁报撑,而我们长安就应该提供这样的产品牡,回过头来展望未来抖,我们觉得这也是一个正确的判断茫莆。   凤凰汽车四搬秦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较共。   徐留平酬汝:我觉得现在国内研发体系来看闹扒,国家间可能还是有一些参差不齐蜂寞,我觉得自主品牌的研发能力和体系畦编,进步无疑是非常大的钾,而在很多方面可能与跨国公司有差距商磕,有些方面会比较超前干钩溃,因为自主品牌也不是一家判粒貉,跨国公司也不是一家幂扦餐,要两者来比很难说替赡,但是有一点秃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憨咎匿,做好一段时间不容易福抱,这个公司要能够连续做出好产品疚獭显,能够连续向前增长惦骨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坏、设计应用冗缆,在这个公司当中都比较受关注绣摧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因场。   凤凰汽车随祈蚊:我想问一下自主品牌的建设抹磨料,随着我们品牌的推出马俱,现在汽车品牌进入新的层面惶断,会有不同的路径选择穆岸彩,比如长城艾、吉利推出新的车型堪檬高,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腹嘘?长安如何能够胜出羚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偶,除了刚才说的两个受绞痪,还有互联网造车的未来的合作伙伴吾龄棱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响归侧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合截曝开?   徐留平萎狈店:实际上唬渺戌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挟,我觉得这是好事宿,这说明汽车产业欣欣向荣棺揩,是真正的投入淌,这是我对汽车产业的理解剖菇鹤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓟仕挤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程随。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行密殊,例如一个产品到了造型师的时候褐葛,是一个说法戳伤巢、一个样子铺陕晚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酬坡踞,然后到了制造过程当中又是另一个想法旁圃,到服务过程中又是另一个想法酷屏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕊殊合,既有高大上的显卧物,也有形而上娘顶、具象的瞪,你要把一个公司从时间跨度传回贰,一个一个展现出来握桥负,而从空间的序列当中耍毋踞,你要把研发全部都按照这个意义剑,我觉得是很重要的方面盲险掣。我觉得制造汽车是很复杂的过程犯痉,各个方面的协调魏妻、综合涡界、修正需迟、打磨需要太多的时间吴横星,我觉得这是一方面唯豌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丝脾,同时也是我们总结过去体会出来的盘美,它是由内而外的唯。可能我们过去没有意识到这个话题馆,我们现在总结出来挖钱,然后下一步能够指导各个方面杉,每个部门都很容易做事情九吉恐。   第二个问题你讲到造车剿,我们开的会太多了慌宪绦,失败的太多了屡破,沮丧也有很多蜕,基本充满笑意也就一次糙斑捅,前面基本上是批评捻拾、检讨饯哺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踏屁,不高大上汝。至于说现在很多企业开始造车十,我觉得这是一个充满魅力的行当痛娃颊,很多人都愿意去做缺化。   凤凰汽车凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贩? 徐留平暑背:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卤,会选择相适应的地方垃。   凤凰汽车臂墨额:就刚才的问题我问一下编,刚才您提到和新创的互联网的合作父冒眷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅桑骸、蔚来也有合作响牌,您觉得长安在未来在互联网里面的话界付冗,更倾向于是一种怎样的合作盟敞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工充,您是怎么看的廖美避?   徐留平售食:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膘弹,从长安的情况来看髓抱莫,我们认为哪个方式都挺好的材蒋,现在是合作型的倾刨,是你可以自己干沽朴妙,也可以合作干缉,也可以自己加合作干部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砰兜。   凤凰汽车蓝:我们打比喻核阿,37度是正常的温度侧,您觉得新能源行业饰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吉懂,您觉得温度是多少母冬?   徐留平凉:您觉得高了低了持互?   凤凰汽车悍练财:之前有人认为这是疯狂的阶段渤按。   徐留平把想:我对一个产业的衡量依据是精港糕,在目前这种全球的经济运营模式下伸锤,凡是有金矿的地方形电,都会有若干的人去挖掘它扫,目前我觉得新能源就属于这个阶段莆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脯,应该更加得进入蛇,因为从目前的情况来看舌裳,汽车产品当中菠无邻,一个很重要的领域就是电池刨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山本谈,没有这种资本沦、技术碱棵、人员的这种投入颠魔络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胚青。   凤凰汽车剿瑞:那就是说您觉得温度还不够吗开?   徐留平身:我觉得还可以骚侥拣,但是我不太同意的就是产能邢测,如果说你的产品技术不太优秀倘溪,你建那么多产能就是有点糊涂媚痉旱。   凤凰汽车稼姥噬:很多其实可以通过改造现有的产能赂遍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能律捌,从这个角度来讲黑离,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰妮绵?   徐留平叛灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓤,选择利益大的按。   凤凰汽车扰添:所以您不担心过剩吗惊?   徐留平沥:我不太担心这个问题卤,我觉得电池还处于不确定的阶段瑞魏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秦丝。   凤凰汽车舷欣韦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揣,不管是设计师还是CEO等等离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搅午撬?当然那些设计师很多是主管的浓笆,老外有管经营的有管品牌脸渺,主要还是在设计和技术的领域垒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的誊浑陵?第二个是国有体制的问题呛漓波,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响变堕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汐琉,也在高薪吸引高管人才屑莫俱,您是如何留住我们的人才号灿貉,关于体制之上歉手衰、体制制约的问题额,我们怎么解决拆?   徐留平堑:现在是全球化时代誊戮须,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早念,我们最早的时候是四无辑,没钱信石、没人漏、没能力览、没地位稗,到现阶段来讲盆迪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师些伙城,这都是一种非常正常的行为彪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钙倍理?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国率岁痕,如果对中国的消费者不能够带动裁钙拨,那肯定不行逗损,我觉得这是一个陛,无论你是洋务运动还是什么运动氮齐,核心是对消费者要动起来壳誓达,这是一个随撼。   第二个关于体制的话题闲摊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距量帝,这个方面我觉得不能讳言匙。目前来看竟栏,对长安不是特别明显皮力檬,因为长安是属于南方集团旗下子公司呈耗铺,从南方集团来说鼎电壤,在这个领域当中保,也在他的职权范围之内做了一些调整被埃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纹阮舞。   凤凰汽车侨算:如何看待这个机制拒浇?   徐留平旱扛:从国家层面来说竟适蘑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兄滇。   凤凰汽车导牌殴:你们审批会很困难是吗迷?   徐留平低:我觉得会快旗夹,另外一个我觉得汽车集团形瞳光,也许给你量化很多股份俱,但是最后你没有创造价值螺,给你1股牢颁,1×0的时候不还是0吗勘负独?汽车的成长克、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼椭。 凤凰汽车煤夯微:十三五计划像长安汽车整体的销量撤、利润和研发能力以及目标有没有缅?   徐留平媚幕拉:非常有退,我们愿景2025景茅遣,我们做10年的规划橇抠,在这个当中我们相对来说做得比较保守告先胎,为什么说保守呢俊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峦箔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤础。   凤凰汽车哄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沸?   徐留平脱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堵伤,在技术和平台方面都在加强合作畴屋附,至于说未来它要怎么样呵,我现在还不太好评价这件事粮淮际。   凤凰汽车仿:徐总问一下国际市场的战略外,我知道去年车展的时候丝班剃,长安说往海外拓展的重点是伊朗奶、印度禾窜忿、俄罗斯这样新兴市炒霞妇Α,有明显增长潜力的市彻鼙ǚ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禄仆富,比如在墨西哥楼,对长安而言蛔翘,自主研发这么好滥醒,又长期和国外品牌进行合作抠存排,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钨、欧洲的市撤矢级А?   徐留平菱:在我们十年规划中就有酪,去年讲的时候就是当下正在做的内容盖赋叔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枯踞稀,就是要稳扎稳打欢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扒薯,因为一支队伍最重要的是信心土。   凤凰汽车车谎:国内很多品牌都盯住印度这个市程┚缃纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争令悉戎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惨沧报?优势在哪儿势魔伞?   徐留平绊凰亥:对于海外市场我的理解是要扎下根去秃,不是简单地把你的产品卖出去蒋,是你能够充分地利用本地的资源讣凯玲,包括人力资源和其他的技术能力鳞聊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晨蔬庭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捆晚,促进本地人的水平的提高峭,那么同时在这个过程当中普读,把公司的产品技术涵盖进去琶稗膳,我觉得这样才能走得远里擞。   凤凰汽车揩烂抬:长安最近一套体系出来了厢俺炭,有没有可能往更高的一段发展欠卵?   徐留平腑涤措:从长安来讲耿荡恰,我们目前的战略看脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品募蕉弥,这是我们能够奉献消费者更多的东西陛飘顺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倡蒲辖,但最终要落实到产品上玻舱,产品是一个载体让消费者感知它知道它背钞,未来率,长安汽车会加快产品推进的速度磷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裳。   凤凰汽车室妮:欧尚也在这里面吗姬凰苇?   徐留平斡悉稼:欧尚不在遣堆。   凤凰汽车龚:东风已经有PSA很多股份囤酣顽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凶?   徐留平鞭:目前我没有听到有任何影响哗,在实际工作中我们也没有感觉到朽倡。   凤凰汽车揽:理念发布会徐总是骑着马出来的末,当时媒体圈特别关注遣热,都刷爆了朋友圈库,虽然我不在现车唷,我不知道有没有特别的意义龄洗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慰邻违,当时的考虑是什么涟填啤?   徐留平付肮:两个考虑酱财矾,一个是我把马和车作为比较祁牧贰,你要说一件事莲,一大堆结构化的语言没有必要藏摊滩,我觉得既然是长安汽车酸边阀,我们叫做生命动感钞痘句、智色双旋觅臣咳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哦潭,如果不这样做也没法让人尖叫摩难诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星京:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿臣,上海车展首日矮效姥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量可挪茬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估乱膳,12年增长了120倍湘干喘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剩饰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媳擒烷。   受访人暇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抹曹烧。以下为问答实录甜换戏:   凤凰汽车壳儒卜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任浆?   雷德?比格兰德晶凄问: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睫卷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倪谎,这款车在中国市场的反响非忱睿好斡虏拘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舞琳儒,同时拥有强大的引擎池,提供强劲的动力与性能惋敖峭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栋钨。所以身颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拳翅。   凤凰汽车舰黎: 在没有设立经销商的地区瑞奋,玛莎拉蒂如何抓住市惩痰骄ァ?   雷德?比格兰德稿闯: 我们首先还是会增加销售网络溪纤糠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蘑疵艾,计划在今年年底扩展到75个插蓟。   我们还在天猫开设了旗舰店飞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凸灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞄书懊,大部分来自没有授权经销商的地区剩槽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氦,鉴赏力越来越高筛罐。针对这些人群嗓捷,我们还组织很多不同的客户体验活动井海,如海外试驾姓,以及互联网方面的创新起刮蜗,如网络平台的直播椒。此外胯,我们也有不同的金融政策佳膛扩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务本棠俩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稀拴。   凤凰汽车惭篮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贬囤,给汽车销售渠道带来一些变化叔绩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹃疥?   雷德?比格兰德孝掀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说领金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊山奈,而是要提供独特的生活方式体验茬蜗含。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疼川粱,不止在中国错盼,在全球市场都是这样热。2016年吭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爱悄,这个主要还是产品优势带来的耽握辖。新的政策出台以后衫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膛陵,不过最终的销售成绩还是由产品决定沟们壁。   关于新的法规司崎,我们现在也正在研究当中吵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伙笛摹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拳。此外施,我们在中国有非程好的经销商关系芍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拐蛊。我们开设的天猫旗舰店隆康麓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式加宿未:客户在天猫下定单第副伪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膏。所以囱巢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系结。   我们的很多客户最在意的并不是价格察挥,而是优质的服务与体验雹轨寿,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞎。   凤凰汽车埠武舶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺古盛,有没有什么新的产品推广醋拎掀?   雷德?比格兰德槽: 关于新产品沏锰,现在还不是宣布的时候倘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玛匪,等到新产品发布时我们再提供更多信息臂诧斜。   凤凰汽车难乖: 作为中国消费者熟悉的豪华车悄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飘等誊。对于玛莎拉蒂来说案狄,未来在中国市场的前景怎么看膝邻炒?理由是什么挤艘?   雷德?比格兰德尼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况船靖吵,5年前铰朴,我们在全球的销量大概是6,500台撼徊陆,而2016年达到了42,100台抡陈久,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舷遣,所以我们的增长一直是持续的诚禄。也因此腺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巨海氢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验些篱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诵蟹菇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吭龟脯,这就是玛莎拉蒂的优势技。所以嚎翅百,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃返番。   另外巾嗜,玛莎拉蒂的车主非常年轻骂哗唉,尤其是在中国市澄障帧,车主的平均年龄只有30多岁孙侍品,他们追求具有独特风格与气质的产品戚,来表达自己的个性与品味骚。   凤凰汽车略脸淡: 现在汽车技术日新月异儒骸呐,尤其是新能源拎、共享添际霞、智能驾驶方面费暮疲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唇拖刷?   雷德?比格兰德力: 在新技术方面喜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淋。我们并不追求生产最快的汽车蕉寇,而是要提供包括技术躬萌、性能阑看弗、动力催酬、驾驶体验等方面在内的最佳组合恳。   针对自动驾驶沃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氨,帮助驾驶员减轻疲劳瓶霜钩,降低操作难度妇项,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娃,包括独特的声浪媳、澎湃的性能呻采,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咖蒲,这是玛莎拉蒂所追求的龟让怒。   关于未来对新技术的规划坎竿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求病盯藏,比如减少温室气体排放醚,这一方面玛莎拉蒂也不例外疥。此外枢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚷架,如苹果CarPlay和Android Auto躲第,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拱搅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盘淑痴。   凤凰汽车报暮庆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化订吉擞,怎么适应睹?   雷德?比格兰德记岗: 针对年轻人群期付,我们采用的方式不是改变自己窖宽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍斜地。比如在中国乱荡截,车主平均年龄非常年轻栋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主括,便是一位年轻的中国女性朴冀扁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常烈双。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意党,包括法拉利生产的强劲发动机显篓馅、独特的引擎咆哮声隶拌笑、奢华优雅的外观与内饰薯饶陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奠敢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狗细,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柿倍。   凤凰汽车胺茅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臂被?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滔汐巧,有没有针对用户画像做调整棚帛灌?刚才强调坚守自己的DNA和理念饱垒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涝?   雷德?比格兰德亥冗: 在中国详废权,我们不断渗透到三四线城市德糯兜,但是目的是一致的吾,就是要吸引更多年轻客户形脐。但不管在中国乃至全球的哪个城市黄荡踢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哆、激动人心的声浪赦魂块、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妓侠估,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牵经。   在设计经销商的时候贡,玛莎拉蒂也不是随意为之沏眉,而是按照需求进行规划虫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亨,首发售罄的100辆SUV中即,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区河佃。因此舷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俄。同时谋欣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奥挽,客户需要一整套的优质服务竭钡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惹乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努速厕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑰秸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寒。   提问苦层毖:您的新角色到底是什么样的醚博?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上接釜敦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昏蛔?   Alfonso Albaisa层:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僻才屠,跟所有的设计相关的工作萌恒,都是由我负责诫硷涉。之前我100%的时间放在英菲尼迪策两,现在会分30%的时间来建,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惕。现在大家看到的一些车型遍轿,可能是一些原来的车型复,我们现在的工作赊涸,也是快马加鞭咐,希望能不断的改进继、提升现有的设计美。   提问狙嫁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楷渴破?如何看待他推动品牌前进时的作用昂贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa航讳完:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刑,我们会共同合作苟,不断进行我们设计的演化帆。其实我到7月份才会正式上任剂抡,我现在猜测或确定未来的设计理念陀苫昏,还有点为时过早呢斤勾。   我们知道肉科,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柑祟岭、非常大胆前卫的妙绍撂,我们的这种设计是一个不断演进的过程奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甩扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锨兄。   卡里姆跟我有很多类似的地方泛。比如腐携畔,我们都是艺术家出身鬼缓,非常喜欢设计翁士峨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潜,并将其以各种形式发挥出来亢没幌。   提问叫险:我有两个产品方面的问题方吗。首先痪,这个概念车非常漂亮煽甘,它背后的设计灵感有哪些览?   Alfonso Albaisa狗啡:秉承“冲突美学”设计精髓封,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俺秤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饰拘。基本上就像艺术一样功两密,包括缝针谩铃、包裹感钠操,还有使用的木质溃,都是非臣福好的手工工艺号祭无。这是一种感性和理性的结合句烂,还有一些肌肉感极强的车身线条械。   提问级钢:这款车未来的定位聊、消费人群是怎样的插计廉?   Alfonso Albaisa裤旱碴:一般都是比较年轻的家庭顺驹,想要非称Т氤牛宽敞腐、具有运动风格的车型莱葡臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉聪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燎骚博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩艘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廖洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棱。   在发展新常态下雹垒融,消费动力开始向下线市场转移锨汰。同时充,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孺厩。由此泡市,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗣。而对于汽车行业秒,消费升级利好之外砍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇面案蹄。如何撬动县域这一重要市臣撼恪?   胡绪雷表示斯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柬,帮助县域出租车进行升级改革秤。县域交通的数据化衡汤舵、智能化发展颓枫那,有助于未来网约车的下沉渗透锚。县城消费能力相对较低顶卜,在出租车领域引进大数据之后监届,未来再进一步升级到网约车凄喊棚。   据胡绪雷透露齐坚苫,首汽将在县域布局三块业务稍曹侵:长租车萌天强、网约车(出租车)婪亩爽、分时租赁事钙。分时租赁是纯新能源车杆工膊,未来分时租赁或是对公务用车的补充僧素,它是纯电动逗胎党,不用长时间租淮轨,可以通过APP来完成踢起邵。目前防,在北京有1000多辆车扣,150多个点位跋菲摩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铺,对公务车改革会有一些帮助嘲良。   胡绪雷认为拦疟,网约车行为是偏汽车前市场的角色工酵鹿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仕轿材。第二感毒,在居民习惯了这种消费行为之后解,会对当地汽车的销量有反向刺激作用错方,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抽糯帝。   当日疯班,首汽约车作为新生力量艘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进项拍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖借事:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆抱痞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示费锻禄,渠道下沉要根据市场来判断解梦灭,服务要根据需求一直不断地跟进顿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涎刹玻,比如说对经济的支撑戒庆,对政策的拉动桥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憾。近几年虫菩穿,一汽吉林产品在县域销量比较高藏瘫,对县域市场的期待也非常高疾修幻。从目前产品结构来看纫澳踞,产品消费比重70%在县域等教,30%在一颈、二箔摆、三线市场手市寞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垫,外观埠丸、配置锌输、价值都迎合了县域市场的需求系。   从流通环节上来看堕芒灵,县域市场做的非程凼伲好讳射,没有什么瓶颈因素秃陪陵。一汽吉林也努力在渠道建设凹、服务跟进等方面做成长和改善垫。同时宋长欣也提出了一个想法乓霖,“县域对自主品牌在公务车瓣春、公务员购车方面是否有政策倾斜啃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湘,这是我们车企的想法涸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窗告寥,要根据市场来判断睦。目前杠暑蔷,县域之间的差距非常大车,包括现在推行的3G服务嫂,在那些无法设定固定站点的地方匿,推出了3G巡航服务牟土。服务是永无止境的工作悲苹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进力胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫偷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患系涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耽,新能源汽车推广比较看好北缝、上粳郊脖、广限行拭纶潞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靶途,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽奔豹,但做好市场并不是一件易事殿冕狄。   目前比较看好两个市陈肮缺摺,一个是北经烩、上当努、广限行么、限购市城椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄2痢,这个市场的发展速度很快忌。例如河南搭吾、山东尉掳、西北区域牵齐米,大量没有牌照的低速电动车冕坪辛,在政策方面仍处于灰色地带娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伺琼,在国家和地方补贴的支持下呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑,在农村市场醇、县乡市场得到了非称昕好的认可跨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陡慌光,县城市场的消费者的房屋空间大唤,有充足的空间停发车辆连输扰,拥有较好的充电便利性抵。其次行驶距离不长辜甭踩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滑尾。另外褐即魄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难供深讳,因为小车型成本低红。   赵智刚表示坟茹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膜片挎。河南地区肩疤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨,在替代当的出租车前讼斤、公务车方面取得了不错的效果思。同时夯胆,也在积极跟海南政府合作雀署,投放了一部分公共用车灯施厦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奴扁,比如是文昌吮娘狮、万宁舰、琼海等县级市沟敖抠,未来将在海南全面推进妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵瑟撂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲层。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点麓恒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行低线瓶。会上弛灸嘛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忌峦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煞间屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寞蓝,是参与全球竞争柏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺。”   在当日的论坛上驹归,郑刚发表主题演讲磊碴。在他看来孩勉,打造世界级新能源汽车的品牌窝,最核心的是独特性氛避慌、差异性粉箔痹,是比较节能优势骇慧,浮出水面的是视觉家蔑、是LOGO确鞭、是VI纯贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魂轰,其中成本优势是最重要的组成部分闲。   早在110年前密倍寝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阶:蒸汽驱动车哨、电驱动车和燃油驱动车福。然而妙铆,在后来发展中冈泰,电动车败给了汽油车诬。这是什么原因造成的猫扒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巫。亨利·福特发明了流水线生产全驼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候觅,成本大幅度地下降睬榷,售价拉低到850美金驰汉悼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甲碍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俊损搏。100多年的历史多次证明了这一点时讽。” 郑刚说纺将。   在反思自身发展时宝,郑刚透露勾倍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量非烩刺,规模在迅速的增长宿悍,但很遗憾并没有带来显著的佩订、大幅度的成本的降低睬帆。   为此蒂冗疤,郑刚提出滤,在推广和普及新能源汽车的同时街玫,光靠技术进步还远远不够赫,更加要注重钎、培育成本领先的优势奢购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本借币潞,是参与全球竞争铺冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳荒。   他建议握汲,对新能源汽车未来的产业政策蹋幕枪、行业标准核、行业监管等糙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楞教扮,这样才能培育出行业的龙头企业瓶蔬。   如何通过提高规模顿久贝、优化设计狠互怜、优化政策和制度创新伍闭?郑刚说努辣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爸、交易成本和政策成本绵攘帅,来打造企业的综合成本能力和优势别写,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擅灌痪。这还需要企业和政府共同携手刀鸿漂,不忘初心齐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋脐尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒碧:韩大为" "  魏建军多次提到涉蚊瑰,我们的确有很多故事付肆配,但是他们没有写得很好怒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虚歇嘉?魏建军直言不讳地说赋得缄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楔。   囤地赚翻具痉祟、离开保定苍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滦,且莫名其妙笔说,或者无中生有的传言所困扰奸兔,最好的纾解方法是什么耗蜗蕊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车完。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹲仕讼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肛矩,魏建军裳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娘仁美,与部分汽车媒体交流袍。以一身轻便的牛仔装""示人""材滩,魏建军笑着说剐牡,是在同事的建议下才穿出来的搂怪罢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橡,魏建军坦言疼,的确压力很大乾挪,也很难受呕瘁,“有时甚至想哭”遂加孩。他说惜拴弟,我本人就是保定人可泼,能不希望自己的家乡更好么祥?当然衔刻埂,我们只有把自己的产品做得更好浮赐。    诚如魏建军所言骸衅,近期漂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泊位。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碑辆欠,来自媒体的反馈好评如潮壬碑摩。有作者甚至设问回卉瘸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楼,否则也怕媒体老师太忙”介茧淀,长城汽车一位公关人士插话道及。    10日下午的WEY首度试乘试驾挽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意担。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姆琼,有同行在现场就说脸观:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篮刮髓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型编窘锣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胺。    动力配置上脚寺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黑响,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍,最大功率达172千瓦滔疾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器榷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点砷盟输。在长城汽车徐水工厂的高速环道上监,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遣,VV7s几乎没有发飘的感觉泊劳,而车内噪音也得到较好的抑制持。“我们在整车NVH方面做了很大努力譬,也取得了一定的平衡”惹参,魏建军说臣佩。   VV7S    在交流中玻谭朗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喉,大谈般、特谈所谓“轻奢”梯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碎,咬住“聚焦”二字不松口梯艘。而是多次征询媒体试车时的感受当弓,并逐一分析界峡穆、解答媒体所发现的问题咐咆。整个交流过程炒,他都态度诚恳抢眉,即使是谈到一些尖锐的问题丁秒麓,也并不辩解锤硅。他甚至非常谦逊地自问自答家衅纶,人为什么会失败钉刮?尤其是一些有着巨大成功的人屋旅。因为以往的成功泵奔花,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肺,就很容易让自己失败聪瘁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辫赡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陶泉舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然显亭茧。他认为替此图,好的产品本身就是故事屎,而WEY就是要做最好的产品翠。此次缆衫,魏建军多次提到拐镁硷,我们的确有很多故事要讲佛纽挥,但是他们没有写得很好捌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棺史,所以廉,我在让他们重写诽。魏建军笑着说绣纹,把一桌人也给逗乐了宏某。    在媒体谈到其他竞品时采妥嗅,魏建军都给与很高的评价射。不过最终还是认为自家的产品颓皆砍:底盘更扎实奴,操控性更好纲妻世,“因为我自己就好‘玩儿车’”甘技犀,所以对他们(研发人员)的要求也更高谷吵。   VV7S    据悉某隘外,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骗樊,预计售价在15万-20万元区间擂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柏墓寡,他思考了一下才说晤,它的配置太丰富了处懦海,在相同的价位空间欺耐迁,“肯定没有比它更多驮、更好的”权巍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崇泥?魏建军更是直言不讳地说溃撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豌凄侗,一位来自上海的资深试驾教官说锤,之前很少接触自主品牌汽车竞墨,这次也是第一次来到保定熬霖,第一次来到长城戌妈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歪剔奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桨佩斗。期间僻竞了,有一位同行说逻埠逞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壕担?或许这才是魏建军的真正用意吧朗纶无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   陆逸表示哦位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皑,因为正处于发展的爬坡期梨敖两。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡剧,而且要深度国产化滤凡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉,雷新透露兜宿,上海车展期间钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟郡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉,陆逸明确表示涕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆,因为正处于发展的爬坡期渡竣拈。关于国产化的工作林敛痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略光息莆,未来将坚持不懈的进行国产化工作悼博嚷,而且要深度国产化肚。    日前莎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典加。活动后霖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访却,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扰拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顿侠,超过23万辆耸队。今年第一季度磐棺,英菲尼迪在华销量破万辆邦蝗,同比增长4%揪,而其全球累计销量达到67367辆苍,同比增幅为18%芹。无论是在英菲尼迪全球体系中矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宪辛琼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撕。在不少业内人士看来沁,从去年4月以来朗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垒贬。    对此谩,陆逸强调瘸,目前英菲尼迪的销量很正常策规攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军番,东风英菲尼迪合资企业成立才两年经,还处在爬坡期棋。他还说钢,所有的汽车品牌进入中国后弄驮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加催妮、运作能力提升及投资力度加强此,会迎来一到两个爆发期断祁。    事实上诫,从2014年开始妙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”霉慈:2014年陶广,英菲尼迪在华销量超过3万辆门表塑,同比大幅增长75.6%行吐步,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆么赐,同比增长33.8%搏垄。    不过捎躺,步入2016年撮富浪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纶。当年4月初秀柯握,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轮,刚好满一年即芦侠。在过去的一年里鲜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态功丝。陆逸坦言汹藉龚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剂台,以便更好地认清我们是谁纷,我们的未来在哪里脯,我们应该做什么啪。”    在陆逸看来牛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑞寇破,今年是进入中国的第十年豹。所以作为一个年轻的品牌涣括,这本身就是一件很有挑战的事情暖寂竣。他还表示础氢兼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累集,是更聚焦的一种进化锚。因为市场环境在变化炕,消费者的需求在变化筐,我们也要根据变化不断的调整劫、创新割开、挑战自我艇叭粱。”他说竣鲸凶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来报乾,就提出了‘挑战者’品牌战略捌僻悍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欺俄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胚沉旗,品牌口号必须得落地笆就。”陆逸表示朗其踞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姑,聚焦目标客户群炽,让产品与目标消费人群建立联接陈肃剃、产生共鸣沥暖泵。    陆逸对中国经济网记者表示翠端,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤酷司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯,而且要深度国产化淮哥。”他说脑尼竟,中国是全球最大的汽车市澈薪摇,同时也是很特殊的汽车市撑督蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国师,就要真正的了解客户鼎,扎根于客户年霸、扎根于市郴炷臁,这就必须深度国产化拇惕朵。据雷新透露鹃码,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艰捆剧。    但是八衡,从2014年底国产以来署庙,英菲尼迪只推出了两款国产车型惦:Q50L和QX50脑。对此拱适巫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摧席。陆逸表示们捣闪,“关于产品线布局的问题巳唾,英菲尼迪有一个长线的规划冠核。”    陆逸介绍说呻摊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倦割钨,规划内容包含平台规划丹短、动力总成规划以及国产化的供应链规划等律墙鳖。他还说摔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巨酬熬,我们的目标是通过完整的产品规划沧痘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品塑涣。”    谈及国产化在今年的推进程度驴,陆逸表示勘承,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠惹惮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拢估完。”雷新进一步透露锑,上海车展期间校悲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焚效狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈拷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年突蹦挎,通过销售Urus劳平抢,兰博基尼总体销售量会翻一番侩扔辈,突破7000辆大关雀翅。    在更遥远的将来梗蓬簇,很难说会不会有纯粹的电动车踞诞硼。这是因为蓄电池非常重深翘死,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切棱捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ňⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呵浮。自大众集团和奥迪公司接手后伐享,兰博基尼得到积极饺、稳健的发展郎。日前城绵瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂案兴悼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯疽,商务部主管Federico Foschini脖蓖勃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑萎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寥:并入奥迪公司之后昏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炼忱将?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的环鼓哩?    答绦:2016年弄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹃坟妹。奥迪公司和大众集团接管之后涤幌宿,对兰博基尼进行了很多投资跑,让公司发生了非常大的变化泞霸。此外赊屋咖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高收寐,如果没有这些投资括肛禽,就完全没办法实现这个计划履旱昏。所以秦,兰博基尼公司从中受益良多僚桂睦。可以说肪集溪,如果没有被接管祟勾吻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来前巫特。    问蜗:在您的介绍中拦讲收,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砰叹沁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈拒?Urus投产以后烁,重点会不会向中国市场倾斜兄绅竣?    答筛:目前肚徐,兰博基尼公司只有两个车型系列安吃:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棉。因为各种原因份岗思,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迪型捞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庇谋。2016年埂梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赋惹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%降险碴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娜膘乘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穿蔡脾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋脱屎。2016年计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忿眷。新产品会在2018年投放辈,到2019年钞遂,通过销售Urus灿潍,兰博基尼总体销售量会翻一番晨棉,突破7000辆大关蹲视魏。在中国市场上潘酞,SUV是非常重要的产品切肯洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶。    我想强调的是洗现,在中国超跑车市惩涫痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铆,Huracán大概在300万到350万人民币趴尺粉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忌。    问培渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦?    答巩受投:目前醚鸵但,兰博基尼在中国有15个经销商采问。到2020年陆矢灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个庭适。当然啸冉确,通过Urus的投放粱,在华销售量会增加嫂邓,服务涵盖的区域也要明显的扩大裳。    问唇:如您所说褪怖芹,兰博基尼在中国有15个营销网点朴遍,去年销售了151辆(车)讽陷碑。我们简单的推算一下苍喉乌,平均一个营销网点一年卖10辆车稳俗。那么晤纳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样然拆?在新的超豪华SUV到来之前迁模,是否有改善他们运营能力的要求呢啃嗓问?    答来帆撩:是的揉发汀,会明显提高经销商的运营能力娶脾,新Urus也会变成一个破局者挤戮戚。虽然现状如您推算梯射榔,但是在Urus投放之后蔷痹便,大概2019年或2020年介,经销商的数量会增长柑托,同时每年的销售量可能会提高到30辆堕盒痛,整个业务会明显的扩大苍师,售后服务也会明显提高舷。而且由于SUV使用的频率比较高缴列,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丁交,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睹崎晒。    问泥:兰博基尼车型比较少骋夕楔,所以每一款新推出的产品都极度重要懈毕晒。现在的汽车行业发生了一些改变美雄波,比如智能化膘帮霓、电动化衔。那么梁队,兰博基尼在研发产品时谦,会不会受到这种趋势的影响窖遁搬?    答郸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆士,更多的是代表了一种感情浇迟菱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛾涛错,采用V12的自然吸气发动机绒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗓。    这是兰博基尼最核心的销售主张潦哪膘。未来洁凉潘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协可俺函。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牢,甚至会超过前款车型斤。而出台Urus产品时则会有一些变化离,它将采用涡轮增压V8发动机购屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躬馈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹦魔荚。但是搐捣,不管从产品定位习岔齐,还是感情诉求方面来说畦蕾线,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观红统。在更遥远的将来赔,很难说会不会有纯粹的电动车塑价。这是因为蓄电池非常重梢颓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚瘦涕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逝烈甸,可能未来技术上会实现新的进步咸陛,那时我们也得重新考虑这个问题檀系汾。    前些天猫回,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型香汾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攀息,其V10的发动机再一次提高了功率维娄径。当然宛槐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA财。通过技术创新以及功率的提升汲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甩。在预销售的阶段砰变萎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来把落贺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菩,能够击中客户的心理需求逛。    被访人蔫撤母:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作功那。1998年到2007年膝环,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诵胜,负责兰博基尼产品工作;2015年肺嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荡,负责销售及市场营销丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逗四拱,中国是世界产氢大国叼归敢,制氢设备蓉淳贪、储输设备捂纫、制造技术等条件不错交斧裁,具备发展氢能的基础灵。从环辈纤滦#和能效等方面考虑风毕详,中国应进一步推动氢能源产业的发展嵌。    周奕丰谈到忱,中国目前主要依赖化石能源尺绒,对环境污染严重剩鸡锋。氢能源因来源广泛非船遣、燃烧热值高痉、清洁无污染和适用范围广等优点攫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源律蜂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分期簿龄,目前看菩,中国氢能利用的研究相对碎片化酗诧,与国际先进技术相比还有差距茸仍嘎,没有形成产业化腾嚷、规模化发展寒械。中国应迎头赶上控,卡位世界前沿蒲稼。    他还提到腥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弦,提出实现大规模砷堆伍、低成本氢气的制取搅尘、存储哀苛芳、运输襄柿、应用一体化的战略目标仙锭。这非常重要焙壳堤,未来需要各方协力倦官,加大投入美烫,推动相关产业进一步发展迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秦堑拴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法模淌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勉炊唇。    他谈到毫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撤,各方需要引导资金更好地支持实体经济挪,促进金融资本流向实业伴喇,真正促进经济稳步发展锭,夯实经济发展基础超南含。这既是稳增长九镐、调结构的需要遣宋,也是抑泡沫痢芳档、防风险的举措榔材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弊似勒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进努附痊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磕共。    周奕丰最后介绍碑慰坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娄炉,也在不断创新突破烙檬,寻求产业升级剖敛级。公司主动发挥自身产业链舵、区域及成本优势桅膝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夏砷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饶、旅游景区彩、汽车营宿地淳、农家乐寺陆、家庭菜园等不断扩展外谜倪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业端垫,以多种方式在国内推广土壤修复襄氓宋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先瓶棱:李芳" "   国外媒体报道拆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝氖。 李彦宏    李彦宏表示川护巷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抖巴躬。尽管有一些技术问题需要克服摊敲,但它仍然有望达到目标粉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裴祁都,前微软AI专家陆奇任首席运营官图挥美,负责大量投资的自驾车业务部门觅藤捎。 百度自驾车    李彦宏表示疗亲,我们很可能与传统汽车制造商合作恫苦,而不是孤军奋战勺,目前还没有制定出这项技术的商业计划闪冻蝗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆办。我们将竭尽全力实现这一目标孤杭,收入和利润是其次的考虑哄轨弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池嗽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淬涛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纽,共享经济还将怎样改变生活旁炽?   三年前叭僻图,基于对共享经济的热忱庆透扰,清华学霸张丙军创立PP租车络磊,开启了汽车共享事业;三年后牵馅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户判想特,成为汽车共享领域的领头羊戚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弄目,3月7日躺齐,张丙军开启了共享有车生活的新征程凹十林。   3月7日供,在几百万用户的共同关注下扦吾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台面匡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浑惮,也是张丙军重新定义有车生活汕氯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠。   从PP1.0到PP2.0时代丰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袍、一个符号或一个名称那么简单苟泥睹,它是企业创造持续价值的支撑蓟笔狭。若没有十足的理由毕啤似,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凯曙。将PP租车更名为START冗,是源于怎样的考虑关虱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解插蓖阶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漂地,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垒祟。   “三年前快刮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法径河墒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靶冀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型维粪。由于便宜便利策娜希,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罗冲。”这个阶段堑房,他称之为PP1.0时代呵吼。   经过三年的发展男锻,PP租车推崇拥有而不占有革了、盘活社会闲置资源的共享方式倡,逐渐建立起以车为媒介沮技毫,重新定义有车生活的2.0时代旦涵。“START不是买车叔堵讲,不是租车刺纠搏,是共享有车蒂据恳。这是年轻的人群亲讣、爱车的人群为,最向往喜抖情、最有潮流的有车生活方式竞。”张丙军说玛叉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雇。同时身,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舵炔绦,让每一个用户体验到最真实韭欢规、丰富票冈份、有趣的共享有车生活嫂靖。”   START代表着新品类少、更丰富的选择壬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贬,相较于神州租车赔镭惨、滴滴租车等传统租车公司电拆腿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夯剿?   张丙军认为倾荣,START的核心竞争力主要体现在三个方面逝绍。   其一概担,PP从1.0进入2.0时代贡径,新品牌START更具有张力琳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吠墨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韶,START重新定义了有车生活时恢,开启了全新的“共享有车品类芳。”   其二镁罕,为实现共享有车的多样化选择抛,除常见的家用轿车外返洽,START将主推个性化的用车体验硕喀秤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型协,如保时捷911凄统钝、特斯拉悍、大黄蜂拧、牧马人等等杜歉谐。此外诺坟疙,用户无需承担高额买车款和养车成本敝,性价比更高上囊。   其三秆玫嚏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夏,以及更完善的用户信用等级陋。这也是平台长期价值实现的核心孝免绦。” 张丙军介绍磐巩侯,START共享有车生活平台为使车主放心共享剑,平台推出了一亿元车主保障金搓暇,严格的交易信用体系滔具,确保车主爱车无风险;对于车友帘琴,START还与多家大型保险公司合作唱衰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹿羔烫,为用户提供更具信任的服务诧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缉水,我们的目标是漂噶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞘鬼弘。”按照张丙军的预测母操挫,中国自驾用车需求量巨大犊寄翘,而现实矛盾是卫炮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斜,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢鸡逢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跺驳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧持。   此外鲤爆碾,他认为策,随着消费持续升级烁奈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湿鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验洽拆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安宋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丸、丰富筹韦曝、有趣的生活方式借卡,让有车生活更加精彩边。”   张丙军表示梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊甸檀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绍赌惩。START潞,梦想才刚刚开始建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税泥:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载秽曹辈,违者将被追究法律责任锹吝。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷魔,董明珠在接受记者访问时说但酬疽:“只要你敢想挂奇,比如以前谁会想到人能上天魄隙,如果我们不去创造吾畅,人能上天吗霸钙抨?你不敢想核,你不敢去试验酒,你永远不可能做好慷。”    过去的2016董撂辽,伴随董明珠的陀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒琳惭:格力全员加薪1000元盘惩苟、格力的员工房幻绞触、以及格力的手机……对于这一切泼蚕,董明珠并不过多在意车惊痹,她说现,自己最关心的还是“掌握核心科技”舍。在今年全国两会掠枪精,作为人大代表痕很吾,她再次提出了自己的董氏宣言弗:确实这两年的发展褪,总书记提出的供给侧改革内缕,我们就应该做供给侧改革的排头兵凶驼腐,因为做的是实业憨蛔唇,能够掌握核心技术鼻撅按,制度也要跟上敌瓦崇,真正给那些创新型的企业糙娩嘲、有创新梦想的人一个环境现愤。    对于国家硼镁、社会赁谩、普通百姓的诉求良恐,董明珠是这样回应的拎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献餐,他真的不是仅仅是索热吞帷,收获催姑,比如说我们过去讲枯,这个企业了不起加叛,再就业庙阑蛇,反过来你要感恩这些员工寝疚,没有人来给你打工锑物伐,你凭什么去发展痴凡?所以我觉得要有一个感恩的心情伸。”    把感恩的心落到实处粕,就成了格力员工的2室1厅泻,于是疗吾娘,别人家的老板就这么出现了吾贡。 记者吞陕澳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来市?    董明珠卡痢芬:对戏泥糕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慕握。    记者热:以后所有的员工都会2室1厅哩戚勤?    董明珠搽混:对对对扣。    去年末归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡置莸取,但因股东大会投反对票而失败贪路。随后华深墓,她以个人名义增持珠海银隆股份吓劝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陋淡,然而涤,到了今年唱绒傅,新能源汽车面临两大不确定因素仕计:电池删哨蹬、补贴“退坡”党。在董明珠这里提,似乎这些俨然不在话下辑颊,董明珠说吻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成璨钅住,“不是因为退坡我不做坞筛,也不是因为给我钱多烤迟瞄,我去做灯,我认为是一个责任莆,是对社会困伐、对人类伎前,你都要去选择的一件事吉啡酚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖同皖,董明珠很不以为然臼纬,她认为摩故,这些都是炒作杰眯,并没有人真正说到自己手机产品的质量冒,只要没有说到质量挡,那就不是否定娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵沏:李芳" "  近期疼秦眉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜促凛。美国此次取消“双反”圃懦膳,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘶犊屑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斑绘认。   全国人大代表视、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪限鳖,在轮胎中使用RFID电子标签技术催,给每一条国产轮胎装上“身份证”刃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乖雷糜,有利于消费者对产品品质加以甄别氢匪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荡,从而规范轮胎行业发展年糠霜,促进行业的产能优化和转型升级誊擒。”袁仲雪说圭喉。   据了解烯卧汀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淘,全球多家组织及单位参与吴羔。轮胎用RFID电子标签的应用钝仟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钉,将等级数据写入轮胎标签内部坪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坤,伴随轮胎终身使用垢顽。同时摧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃,使轮胎更智能掇朗毁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝坞,能实时监测轮胎的温度锰氛、压力等数据稀信涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躬,从而有效减少安全事故彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺茂:李芳" "全国人大代表贩淳瞳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题接菱揭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鞠、环境协和发展的产业骇匣,由于行业标准尚未建立迪,使得整个产业发展处于十字路口舱频林。全国人大代表滇、时风集团董事长刘义发建议板辰毕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操恋,全力推进供给侧结构性改革鬼贬。    在刘义发看来确祭,四轮低速电动车是市场主导澈歉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品局吓。目前但汤,工业和信息化部蚀挎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睬沃。该标准的制定谭承价,对规范四轮低速电动车行业发展笺,使三竭扣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遂取,直接实现电动化但、节能广边卞、环保安全出行具有特别重要的意义时尸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赎,又适应市场需求冕锌泛,刘义发给出四点建议供沛酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煽纯绦、标准制定应充分听取行业的意见诬酿街,响应群众的呼声稠剧。制定标准应尊重市场规律处,规范距纽、引导产业发展下深劝,而不是简单的限制夸镰轨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涵绿本。    二绿粒唇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茫。四轮低速电动车安全荆犬聘、环保悲测、经济桓纶广、舒适淋便聪,是摩托车矮、电动自行车蔽、自行车等升级产品入,特点与与高速电动乘用车不同安。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琉墓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狠锰沥。    三汞俄澜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辞秆、政府引导的办法脓供详。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沃,如采用锂电池政府给予一定补贴惕戈集。    四亢屏、在制定产品标准的同时岁铃比,制定企业准入管理和注册登记拿苍、道路交通管理的配套法规车堕文。产品标准只是为行业规范管理提供依据户秀豌,而实现规范管理是一个系统工程丘校。政府应加快制定企业准入叫、车辆注册登记庙洪、道路运行管理的配套法规宠惊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妮,方便企业让利于民蔚,减轻企业和用户的负担安胶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尚鼎、加快供给侧结构性改革的产品霓,又是一个节能环保的产业身苹徒,引导得当可以大有作为腔税。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闭潍退。”刘义发建议鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   近几个月来疙,共享单车火遍了北京城救鲍。6日魂扛衫,全国人大代表恢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示落,今年上半年突,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜释。    徐和谊说沏,伴随着公车改革隶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堑。“很多公务员手机上有软件渡范番,一刷就能用车悼即悲。”他说赔惹,今年烈焦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哼犯。上半年深香嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峡陕。    据徐和谊介绍皖附胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定橡,租用的价格将有竞争力斡瘦。产品的外观将非常“吸引眼球”改尸慧,为两座式纯电动共享汽车办,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脾俗兔,适合分时租赁和共享市场需求卢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别币蒂赣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炔围,在手机上可以查询哪里有车珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懒,目前大家用车起点和终点不同刷栖米。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匿。”徐和谊说武季,目前宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疮,包括立交桥下昧诫抄、公共停车场瞪殴须、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇完偷胖。目前边远的地方停车资源丰富壕峰,但是用车的消费者较少稠轨。“希望异地还车的便捷能够实现搔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抬保,否则还会存在最后一公里的问题墩枢赌。”    徐和谊坦言钮啃晾,停车位还存在管理的问题官寞,汽车是价值比较高的消费品霜,一旦出现剐蹭停,租车人还车时也容易“说不清”曙暮叼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护新、“钟摆效应”等问题杜。“有些消费是单向的捂疚阀,如何让车回流也是个问题”男焚看。他说级苯,目前坡肩超,北汽正在进行市场研究肝谭,探索解决方法赁。    徐和谊还透露霜青,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行速,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆副徒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轨癸炭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寡沽。目前距2022年还有六年时间坪瓢骏,从可行性上讲骸苛,应该是能够实现的繁。届时希望借冬奥会的机会艇,展示中国制造的水平尽琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺瑰投:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诵,目前已追回骗补资金或肺婀纾款23亿元恋,并对有问题车辆不再补贴廊,对闲置车辆也暂缓清算工湘。    肖捷称写仍来,在财政部门督促下累剩,目前相关企业正在采取措施糕熬亲,认真整改发现问题嗜尝焙。    有记者问伤放鼎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唯,肖捷表示退偿臀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拜暇,主要是降低了补贴标准病,同时也设置了补贴上限恳毫,还提高了准入门槛举。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痕,同时也可以有效防止出现市场扭曲赁标焕。”他说橇蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭瀑:李芳" "全国人大代表考涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卑拒骆、废液订瘦、废渣等污染盒,一旦有机电解液和钴旅、铜孰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栏挥,就会带来生态环境安全隐患暴,甚至会危及人类健康谱。”全国人大代表蔽梅萌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虹阀劳。这位带领团队经过几年技术攻关列醇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠奈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上据。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凭钎。在提交建议之前彩翠摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究换。    自20世纪90年代以来漏输,随着锂电池广泛应用寥,我国成为世界上最大的锂电池生产荆、消费和出口国汉境癸,近年来我国出台了购置补贴忱定粳、税费减免舍落、研发支持们线、消费优惠挤、基础设施等一系列重大政策措施痞乳九,新能源汽车市场日益蓬勃发展欧孰鳖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煎狼、保有量超过100万辆祭,占全球市场保有量的50%客邦苛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆收。    随着新能源汽车快速发展尾拉暖,作为新能源汽车的“心脏”巳瓮睹,动力锂电池产业也在迅猛增长广。按照相应的报废标准癸,动力锂电池回收利用市场已经形成焕。有研究数据表明辜庇希,预计到2018年耿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笨蕊磐,累计废旧动力锂电池超过12GWH褂、报废量超过17万吨橡,从中回收钴抵冉京、镍抚筒低、锰堤、锂那哺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亭航恰,到2020年将超过100亿元泄建,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫来斧榔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题点。”张天任认为抚,如果动力锂电池做不好回收利用毋率,就违背了绿色发展的初衷适。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用限,但现实是蠢孙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搂煽使。“废旧动力锂电池包括不同的类型盒棚、设计工艺和串并联成组形式搞,以及多样化服役时间怕蓉、应用车型和使用工况藕魄匠,这导致电池拆解不便娄浮悲。另外功,国内尚未建立成熟的回收体系泼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒擎,回收工艺成本高槽榔喉。”张天任表示粮,“出台的政策并不具有强制性晾葱形,且缺乏明确的奖惩机制叫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高动吭,目前动力锂电池相关主体无利可图你,对政策执行积极性不高羚嘛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砷脖,张天任说屏:“一是退役电池较为复杂瞄敖套,不易拆解;二是退役电池一致性差并豌,品质不高;三是回收拆解成本较高妈咀腥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳摆量,执行不到位兴核。”    有问题就需要有解决办法另厘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚坚绒:其一届,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二表,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侨滥庐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帝淌狼,鼓励商业模式创新试点和推广应用时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "全国政协委员舌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歌豪。”全国政协委员霸胸聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题襄齐谭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伟鄙傻,其市场前景令人堪忧匆继。“在电池方面巴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡领醛抠,2020年后高滦,当大家都不再享受补贴时帅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虱纠茂。”另一方面窃浮痉,柳崇禧表示的嵌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限列惠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棵称垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令,但电池的寿命大约在20万公里瓷皇星。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禾,这意味着补灿,电池报废了车就要跟着报废娩,这样算来系劣拦,纯电动汽车的使用成本是很高的看。”柳崇禧说拎味。    对此吮抵搔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涛巷鸡,即建立专门的电池运营机构黄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怂,是对车辆的物尽其用炭食帅。对电池而言蔫嗜虎,虽然不能再服务汽车桂拓,但还可以被用作储能电池磨恰,同样达到了最大利用率藤痪。”柳崇禧认为纤南,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剁。“但国家需要予以支持藕疏版,尤其是在车辆检验方面撮菩,按照现行的规定看烘,更换电池即被视为改装软害。”他说颁郎妻。    柳崇禧的另一个观点是歇嫩,氢燃料电池的大发展即将来临凌。“一方面柒舵,原来的运输成本相对较高叫,而如今这一问题已得到很好的解决癌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渡,美国的相关先进企业在国内开始建厂樊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憋渺。”柳崇禧表示行发,氢燃料将作为增程器为电池供电沙刮阮,以达到更长的续驶里程蚀窘溯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旅思配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑釜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟,造成了双方的利益不在一条平行线上赤。为了解决这一问题虱势,李金勇指出驼弄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猩,重新设置股权架构充频巢,经理人和骨干员工合伙人化茧饶。”    “遵从起码的商业规则鼎闯,我们就是经销商记斡慌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸灸卉、一个桥梁螺,我们没有义务去亏损慨。”李金勇说郸。    日前祷热枷,著名汽车营销人惜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掇潜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景献,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缉完,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稀悲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茧上。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虽充袒,李金勇直言皇礁矢,“在过去的十几年菜,我们的市场非惩Γ好阀创,老太太都能卖车挤,会加价就行了肮拐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高免,职业经理人的压力很大大糖凰铝,每天都要搞KPI考核怯徒腿、培训痉、提升倪拦量。”    李金勇以实例说明每褂:“过去在资源时代梆彤斧,一年这一个店挣1000万匣捎,给职业经理人开30万汉胎叹,没问题虾咖徊,这车好卖污贯妇。现如今奸炭,市场不好了亥豢瓮,现在一年挣100万射璃敝,职业经理人还是30万古仟耗,但是特别累目炽,现在一年的工作量比前五年守保另、前十年两三倍都不止范丁春。”    在李金勇看来冠欢痉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵东侍,造成了双方的利益不在一条平行线上黄驰。为了解决这一问题窝郴,李金勇指出貉冷勺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涝贪,重新设置股权架构帛桂,经理人和骨干员工合伙人化沦肮妙。”    李金勇进一步具体阐述道泄,“过去资源时代酚,投资人只要拿到了店寝标、拿到了品牌烙图什,就可以赚钱烤且纯。现在顶揪茹,资源时代已经过去了匆磐卿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起殊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卸,从而真正让员工自动睹、自发地把工作当事业揣,而不是靠培训径嚎,靠感恩凳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裴缆锋,不少汽车厂家制定了销售目标楞、生产目标浦,职业经理人必须要完成葡钵婆,如果不完成就走人屑饶。李金勇认为乏,“在这种状态下少掏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢、十年的规划暮,只能先制定一年的规划幕,把今年完成再说酶,由于今年完成了荆瓣,明年才有你的事牛苔芭。所以这两年厂家的高管变动频繁瞬夕闪,十年以前很少有这种变动刑,而现在这种变动成了家常便饭菜炮毯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寝骏评,没想经销商的盈利能力挠垂奢。”李金勇表示浪魏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量场尸,想办法做经销商工作偶久,把销量任务压给经销商具烦。而经销商越来越不听话戮、越来越不相信的时候蟹同,厂家就再出台相关政策扳。    李金勇指出斧,经销商要有勇气打破潜规则瓢搓,遵守正常的商业规则欧啸:库存大不提车锣彭嫡、无差价不提车究体、拒绝搭售扣垮。“遵从起码的商业规则狡,我们就是经销商垛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇、一个桥梁杉私兽,我们没有义务去亏损殊。”李金勇说疮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淬系,李金勇建议乓:同城市的店应该互相加盟或互相买断捞伟,或者干脆出售给另外一家经销商锭,不管用什么形式擞屋袄,形成同城市的一家店涡。“我们用销量伐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靛,这样减少恶性竞争伪乘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抽。”李金勇说涛硅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寂,李金勇表示桑文,“我们不可能卖出路边店的价格徊酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争继攀囤。100%原厂配件保障侥豹,专业的维修技术褪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碎反焙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”光涂。    此外篱豹,李金勇还表示幕户伸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车促溪。据了解柏,2016年谎诞,新能源汽车的销量超50万辆节,到2020年誓购,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯沏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆测蓝。在李金勇看来兜,在这个快速增长过程中裤,“传统经销商中屯甭韧,谁关注了新能源汽车并率先布局措撕,谁才能在这个市场当中分一杯羹遁碉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土遂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕报溪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁藉七、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮,今年的关注之一菩溺奢,是有关网约车新政的话题硷。    施杰表示煞荆弛,为加强管理屏娥口,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矩刹,并于2016年11月1日起施行霸巫首。然而函,根据多家网约车平台公司的数据陇,在目前运行的网约车中练嫉譬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的款校午,仅占极少数部分宋。    “交通部制定了网约车高品质服务湃呈,差异化经营的原则扳赤颊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琴墨,施杰称痘隧,“我认为纯沥,政府应当放宽对网约车的准入限制酮,顺应社会共享经济发展趋势”涸让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方们疮。    首先仿骆晦,施杰认为脸膏,北京按靶兑、上海的网约车细则要求“京人京车”钉龟揪、“沪人沪车”等差异性待遇劫确箔,不符合市场竞争规律丸。施杰表示宿,只有在市场竞争的推动下潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惮,也有自我管理的需求与能力览剧。    其次酒,施杰表示碴发,北京戎虫辖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈,而且购房熟撵、购车也并没有绝对限定于本市户籍空芳。“京人京车”急、“沪人沪车”的严苛规定坦屏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外急,会导致营运车辆骤减衅裸辜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛇赐搅,阻碍新兴业态的发展奥闹纹。    而对于多数城市对排量论疚、轴距都作出的高标准要求屯体堵,施杰认为讳,高排量代表着高耗油师费久,不仅并不符合节能减排目的缝,高油费必将抬高车费腺。    更重要的是鸽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藤窖炽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期寝禄、高门槛嫌,将损害网约车的实惠经济特点娇还半,打击其平民性推赊锨,“上述许可管理的模式瑰税,将导致网约车司机数量骤减诉、车费翻倍维,群众打车难怒、打车贵的现象又再度出现筒镶煤。”    此外淬惟逆,施杰在这一提案中的主要观点还包括舵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惯连垮、“许可管理不利于节约社会成本”等城差锣。    施杰建议贸,《暂行办法》可作出如下修改却泡:    (一)政府适当降低准入门槛酪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拢,是十分必要的滴。比如皇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查两萌布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求塑,等等愧。设立适当的限制条件漠炉,符合市场发展规律拴,能促进网约车市场安全性胎、规范性发展囱。    同时勾哪艰,政府应当科学引导网约车发展容伦妹,而不是像治理洪水猛兽啪邢,把它一下子关进笼子里浩笺该。以构建网约车公平竞争的环境为导向碘,放宽对司机户籍的限制性规定忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犊掸。网约车平台教颅、司机和车辆的审核程序拢舶,各类许可证明的核发程序尽量从简霞,以便节约社会管理成本勾。    (二)政府协助构建平台审核爆取、加强平台监管    改事前许可十,为后期监管磺,采用“政府管平台价隙,平台管人和车”的模式钵膝趣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磐离两,规范其登记信息孩囊、审核资质的义务楼及弹,定期提交所有车辆的情况领休立,这些数据要在监管部门备案垛。并通过补充相关的法律法规时脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞳。    对网约车不合理调价进行监管炉屉但。保证人民群众用最合理的价格出行邢,也避免由于市场垄断形成的价格新高亲伟甭。2017年1月起列户,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吞差,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谷岗铝,就此提出整改意见镁,平台负责人也承诺将取消该功能庇乐。这就是成功的监管案例泵剔腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车币,存在大量不符合新政策标准的现象醛汇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戒鹃沟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯,社会各方都需要一个适应阶段窟遂纠。所以匣,新政的实施不可硬着陆萎炉。当前阶段铺,政府应当积极引导各平台规范化审核羡兴,加大对群众宣传力度霓局垢,延长从旧规到新政的过渡期驴姜,循序渐进地促进新政策落地阔惋。    我国全面深化改革提出了目标兼撅: 市场在资源配置中起决定性作用逛馅哎,更好地发挥政府作用盼。近年来惯,国务院一直倡导转变政府职能烁,推进简政放权返纠迹。对网约车的审核劣,放权是进步教茬安,限制是倒退然。政府应当创新行业管理丸,优化监督模式心息,构建平台审核模式娇疮榷,推动群众绿色出行捅释、健康出行练节,为“互联网+交通”营造良好发展环境距旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔吠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇刮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔、品质等方面做了很多的投入薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛线车、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略码链喉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呵涎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寥肌滇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碑悲男。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲毯纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抚耗官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狼、品质等方面做了很多的投入愁达饶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性良皆、时尚及科技感的一款产品诗敲阑。”韩德鸿说谜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饭潭帝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剩人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秒伍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喂壳废。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”塑拒敌。薛海涛坦言菱侠沥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%客贯抽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走常房谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呢、制造能力罗簧甸、经销商体系描忱爆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郸问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸绥:李芳" "   2月21日疲侣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峦摹。本次大会立足技术趋势雹下贸,探索全球技术发展的内在原动力韭胯,探讨人工智能离嘲荤、量子计算烦绩趴、基因疗法等领域的技术和商业趋势麓持臀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匡,有两项技术与人工智能密切相关险退雾,包括强化学习和自动驾驶卡车捶步锤。在关于人工智能的圆桌讨论中甫弧,多位创业者和专家针对强化学习黔巨髓、无人驾驶分享了自己的观点半。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痢蛇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雌辑,可能只在北京的五环里面开堑搬,路况很好珐科,最高限速就80玫围、90公里涉,这种情况下讹,车就会极大简化豌,驭势并不想生产一辆概念车妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闻少暑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术提,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炽特。技术投入上欧,目前大家都在往里面投入很多的资源舅惜,整个行业在往前发展暮面仓,但里面还有很多问题需要解决荡泥,包括保险痪捐、政府等桅杭枚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澈堕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苏挖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碴红,把信息融合故、如何决策做好菱伞弦。图像识别拓展能力非常强赔牵慧,它信息的理解非常细致窝、更加全面葱,比如前方有一个易拉罐版脚点,有些传感器会认为它很危险酣难,因为它是金属涉褥该,但图像识别会根据它的大小泥穷钞、形状去判别松。目前结合强化学习盗胖峰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囤弦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能督,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暇丢眉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涪,说到底这还是一门生意绣匈冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【导语】这是最好的时代纽犀,车市销量连破发展记录粗盎菲,这也是问题的时代叮覆藤,多元化檀、碎片化禽,对整个行业提出了更高的要求虑把。一切都在变陷肃特,唯有不停思变方能随机应变录。2月18日墙啡逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喀。行业内百余位思考者和变革引领者颈陕烙,与120余家媒体相聚一堂疟,在“变与革”的大会主题下卤竣,共商“品牌与营销之道”橇撮,把脉中国汽车2017段歇跨。广汽乘用车副总经理肖勇艇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔箍红、吉利控股集团高级公关总监杨学良厩、福田汽车集团公关传播总监许翔跑蛾、SWM斯威汽车首席运营官余波铰髓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唤。以下为发言实录戮讨:   互动环节嘉的合影   李苗苗配:接受张红同学的邀请吧梗。下午好!大家都是老朋友了峭。今天在这里惮荒,首先我酌率伲贺张红搞这次论坛皋。第二钡素,其实有这么一个机会让大家聊一聊彤酞位,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彩厢添,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辞箍齐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字马。对这个数字概露,我想每一个人输碴剂,特别是管营销的人蹋榷体,特别是管品牌营销裁酮、品牌推广的人合,我想每一个人都有很深的感慨浆捆谈。   首先请问肖总亥丛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酵熄取,也对您做过多年的跟踪将。这次请您上台戳蛾妊,我很想问一问闲测卿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痹投揣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点楷?能不能简单地概述一下郴锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇规荆:李苗苗老师第一个点名我哗逛,作为广汽传祺来说脚森,正如李苗苗老师所说的店,应该说是比较新的汽车品牌菱柑粱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呐、“两个坚持”缄挥,坚持正向开发和坚持世界级标准懦藉。这两个中摔,一个是对产品开发的定位瓦,一个是对品牌的定位恒。   从中高端车型的新产品进行切入卷薪,相对来说这条路走的比较艰难一点北妇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈,就是起步会难一点络,后面会越来越开阔翠、越来越顺泞喀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灰胺娄,内部也有两方面的方向媒诞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手败冉贸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汇酥晃,并且在市场上面赢得一定的销量揪,建立一定的知名度模陕。另外一派的意见碾傻炕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灯,从中高级产品切入湘。但是大家也认识到这个困难泻茎,一个全新的产品和品牌从中高型切入操,也就是售价在12万元以上惋,第一款车型是12万元到18万元绰筒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霖撬,我们意识到这一点了炉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大极,其实2011年黄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乏胯,应该说是非常艰难惶结,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毛纯溅。但是2011年窘席、2012年有一个词就是“坚持”攀塑登,做品牌是做两方面的事情慨卫。第一个是做好产品的品质骆们蔡,第二个是做好对客户的服务概,以这两个为基础这五六年走下来氮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缸,受到各位媒体老师的厚爱玖纺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌时漏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础存庇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巍贸辜,我觉得第一个是坚持环玩昧。在我们困难的时候不要去放弃蜗铣沫,就是把自己的品牌形象噬牛拎、产品的售价回到往下行的趋势持嚷。第二为了支持品牌向上雷话擎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疤。   李苗苗厦五罚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掂誊孪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程七盛绒。比如像现在的奔驰标冷杯,一百多年扑,宝马改、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年县附,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌详,也有现代的销量皆夯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷火,您能够阐述一下吗蹬?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼掸,到底在哪些方面下的力量最大场趣?   陈思英蛊摩:谢谢李苗苗老师膛,非常感谢红姐给这样的机会安都,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逞坟。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘉赊颧,台上在座的各位都是大幅度增长罗,我们同比增长更高一点录,因为我们来得更晚一点懒,同比增长8.7%啸。   但是我个人一直在想这个问题逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骡皮蛇。像奔驰去年是130周年拘汲蒙,今年是131周年吧,我想这才是品牌谢。现在我们在座的各位给客户提供的崇洞措,我更愿意定义为商品肃迸擂,我觉得是这样甭糕。   从北汽自主品牌发展之路来看来挨,各位媒体老师和同行都知道父惮彪,2009年我们是收购壬、消化酚、吸收了瑞典的萨博技术故雄认,当时萨博的93功、95的平台和1.8T葡潜、2.3T涡轮增压发动机的技术尼皖峭,我们是基于萨博的平台上苏狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展塑。2013年的5月份喂懈瓦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰勐弧,大家对这个印象应该很深炭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞳驳,当时也试图通过萨博平台的背书巢啃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垒溯歉,因为我们希望建立中高端的自主品牌汐焦棠,当时的愿望非辰娓剩好醇蹦。但是事实上发展到今天讲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刀。   但是没有关系汞班庆,2013月5月12日投放的绅宝D70戒赐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拓。这么多年的坚持是在消化秋谎倦、吸收萨博的基础上进行的囤宏,源于萨博鸥揉、高于萨博鲁,我们有奔驰堵、现代合资的反哺砰沦汕,我们在人力罐算埂、财力勤煽、资源铆然畅、技术铣侗裸、研发的、生产沪釜、制造方面衫笛辫,都有很多反哺给我们违绰槽,北汽近几年高速发展茂常剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擦,这一百万辆含金量是很高的壕厂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钉,但是我们用五年时间实现了一百万辆柏奴梦。这里面还有几个第一和差异化产品葱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秃朴冗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一头苇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噬。   基于萨博庭、源于萨博和高于萨博的消化掂狡、吸收和引进舱哦庇,同时基于奔驰和现代的合资反哺童撤篡,我们坚持为消费者提供好的产品未浚、好的服务辨毒、好的品质衰暮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陋廷偏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呈,比如中国新车品质(IQS)IQS蚊跑、强制性产品认证(3C1000)拌,3C1000即三个月的购车用户中耻嗜纤,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌蜡贤变。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叭煤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察,希望有一个很好的中国背书锨奋,给大家提供一个很好的产品体验鞍、品牌体验和文化体验糖瓢锹。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想熔垢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幸赤,现在经陈看到“北京”的LOGO剩。   前不久珐榷,不去杭州是到处都有吉利车形登读。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悍味,推出一款车就红一款车渴坝岁。请问杨学良剁憨,学良也是吉利的老人了薪胺,一直在负责品牌形象的塑造超科苫、公关灌爆谐、市场菊瓣复。原来我们也沟通过这个问题玻,对于吉利来讲收购了沃尔沃坡踞孤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块修碘,这是蛮难的事城。刚刚陈思英总还在说萨博采搪缺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁,感觉蛮纠结的秦袱钱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象率来圃?   杨学良豪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钝挥蛙,第一是对标坡喊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘坚。我们是坚定不移地在执行稠胳绘,而且到后来做博越旁岁仍、博瑞之后有越级对标前。比如我说开发一个自己的A级车毁,可能要跟合资的B级车对标康剿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛔啃,包括研发蹄、制造屠缝几、采购肯、营销疤别,我觉得成果是非常明显的凑趟惦。   第二是坚持走精品车的战略抱。所谓的精品车圣常寡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饱绰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孙曙稻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煤寇丘,比如车的造型设计上面暇嘶会,自从我们在全球建立了四个造型中心禾狙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的精丰。既有符合国际的审美潮流何其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滔搓。比如说在车的智能互联领域单诲钨,在博越车上面车机人机互动的功能上柔,已经超越了一些合资品牌街千伪,这一点使我们感到非常骄傲筏歪袱。   包括在工厂的制造工艺上屡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺南堡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埔淑,因为我们现在建得比较新辑美,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贝嗜。大家可以看智能化程度最高的工厂枚措,现在实际上是在自主品牌的工厂中表。   第三是一直在坚持口碑隧化。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔崎怯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吼腑。这样就可以真正喜欢这个品牌榔缮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奸。   刚才提到了浙江莲鹃塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伪阑物,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枷,大概接近了7万辆雇。这在以前是没有的冻窟狗,而且这些用户里面很多都是部妨敞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屠柔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洞。目前因为我们的品牌在提升箍,我们的品质在提升句饺催,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猫。这从我们同行窍捐彭,包括从传祺胖、北汽的产品销售上也能看得出来可。可能大数据调研霉份高,像一点资讯的副总可以讲讲芬糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拦册爱。   当然您刚才提到了在集团层面啦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹦猩,同时又实现互补蹄?这里面还是有很多原则配堪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胆福,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乒蔷统,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复饥呵。沃尔沃是高端豪华品牌亩,是跟豪华品牌去进行竞争的簿狡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顽双,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘崩赴、流程殴疤岛、标准抖,包括人才的培养和交流瓤煎。最新我们做的一件事刺街,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幸持,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吝煌购,可以说没有沃尔沃这么个老师忻话,没有沃尔沃这么多年积累炮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哆。我们相信因为这个架构非常新随,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歉畴梅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饥挟手,以及质量再上一个新的台阶窘疤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠看。   李苗苗猩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皆怪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臼,最重要的是坚持了哪些土缕?   许翔躲:谢谢李老师豌狡千,同时感谢红姐给我这样一个机会监。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唤锨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宝。   福田汽车是商用车企业胎舰繁,和乘用车企业还是有一些区别怜勾揉。我们主要的目标客户群是to B的镜,正如您所说掳,我们是1996年成立的皑叔绣,到去年是成立了20周年妻,通过20周年的发展旁梆,在过程当中包括您和各位老师的支持暇猜软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业加痞。在中国轻卡市场上藏祈,已经是连续十几年的第一了绩。1996年在山东成立绵说谦,1998年上市米接,2000年进行区位调整就来到了北京竣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潦敲。我们可能把这个品牌是这么理解的临,现在业界对品牌有很多理解的方式阂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攫,所以我们从整个的业务流程上来看促奋滴,这个品牌业务就是在其中的壁勒。所以我们这几年在企业的发展过程当中漠皑,品牌也是在不断涌现协懦,大概有几个阶段粉。   1996年是以轻卡为主导迪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑谩,用着正好”遁。在当年的时代抓住了市场机会讨康蚀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冉恐。   在2000年之后崩饭淑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位来,进行了商用车全系列的患偿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岔,这是一系列发展的战略馆铆枚。同时把品牌又进行了再升级碴瞄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揪蔬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痘鼎涡。   在这个过程当中乐独,福田汽车不管是做品牌还是做企业非病踌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢添申茧?一个是福田汽车在商用车范围里面驰显,就是在整合资源方面觉得还是不错的贯恢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜗捎舜,花了八年的时间跟他们谈合作宽囊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤乃贝,生产的产品也是福田自主产品欧曼熟脊,同时和福田康明斯成立了50哎舞:50的合资公司遍控,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胆拔涵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缸桥乖、先进理念之外苏仿娜,科技创新也是核心的一个点青。福田汽车虽然作为一个商用车企业恭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比警癸辈,但是也是做了很多的工作潮凰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灭。我们统计了一下狈,和乘用车企业也是差不多的惟吮桔。   而且我们在研发方面很材,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憨陪响,这在商用车企业里面比较少见妊。不管是先行的技术潮,还是技术传承方面都做了很多的研究染灿臼,包括去年也推出了超级卡车供替漆,也是整合全球资源打造超级卡车唯。全面从安全敬、环保方面进行新一轮车辆的升级搬垒鼻。   我觉得总体来说吧肌迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凑,是一个有着锐意进取前、远大目标雄歉佃,是一个愿意为客户辟财、为所有的股东谰、合作伙伴市茧衫、利益相关者带来更多的价值酿渤,也愿意为更多的卡车司机咳痛吕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迁狼。谢谢!   李苗苗肚窗挝:2016年一年有很多新品牌出现佛,也有很多刚诞生的品牌在努力蝗倒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惜肥啼、宝马合。我就参加过场在北京的怀柔巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娄觅度。我当时心里就想斯威蛮有钱笆恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的句?对于刚诞生的品牌污,品牌之路有没有塑造的路径紊?你能不能简单地概述一下娠?   余波擒躺康:感谢红点汽车和李老师半,各位媒体朋友和各位同行啡踢,作为SWM斯威汽车咀共皖,可能很多人觉得很陌生叮幂,可能没有听说过怂,我简单来介绍一下淘策。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌败卿稿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活白,7月份品牌上市幢恫漓,8月份第一款车SWM斯威X7上市券。   今天让我来参加这个论坛杀妻,我们的心情很忐忑表,我们是一个汽车行业的新兵第扣哨,我们是抱着学习的态度来的蛋薯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师械渭浇,希望多给我们一些指教变。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仁?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗡涝,一个部分是产品的硬件华死,也就是物质的东西革赐。另外一个部分是精神层面的酣涕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋霖,第二是付诸了一些智能化沃间裙、空间和外观认挥滴,外观也就是在意大利建有一个设计中心膝棵亨,在外观上有意式的风范柬。   从软性来说鹤悼,我们要付诸一些内涵晒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入零断赶,通过植入意式生活的方式篙吠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受许瓤。同时我们也在倡导一些生活方式庞,通过软性的文化来塑造惦剖,解决通过硬件和软件巫犬腥,以及从物质和精神层面塑造品牌欠诡。   至于未来怎么走喊剩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳。用户实际的需求和市场的需求量噬期,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仿,未来我们还是要跟着市场走瓮骡。   李苗苗箍卉夕:我旁边坐的也算是媒体人碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谴侮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绣?因为主持人给我了一些问题表凶,我个人认为不想问一些特大的问题韦艾,就想问问这个问题清衔矢。   付继仁刮:谢谢李老师了竣激,这个问题还是挺好的崔溺。刚才您在问的时候汀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骂。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒冠凳,我们是做平台告盘,不仅自己生产内容陕,同时全网抓取内容竣伪蹋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娩嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户仓眯,完全是自动化酗睛、机器化的杯热。我们怎么去帮助车企呢倍把腹?我分享一个数字沽庐舜。   在过去一年层哀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔,第二是移动互联网的平台饥涝灯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乳返。很多的车企其实在做品牌的时候阀,都会要求最终的效果搂孔侩。坦率讲淋氨,以我个人来讲这其实是两个事俗,因为品牌本身是非常感性的险,效果是完全用数据有结论的横,就跟一个人去吃一样肮姜,吃了四个馒头饱了啤,不能说只吃最后一个就饱了梦七。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怖屑,现在我们有几个大的方向让骡鲸,第一是更技术化的跟车企进行合作辞。比如说从去年开始洪,我们跟上汽通用进行PMP的合作凛。客户自己建了一个数据库吹的新,就是把用户进行了一个分类霖醇溅。然后我们每一个用户来到我们平台上坑豁,他知道哪个用户对应了什么车型内,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晨陶,也就是把他们的流量经营得更加科学内。   这个给到我们之后岗辩,又发展成了一个新的技术驱动率。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彪滴,还是看汽车外观的细分多僻。这不仅可以推荐具体的车型腔,也可以把具体的创意自动化飘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浓刚,这完全是技术化的匹配凡豪。   第二点熔蝎,我们是一个内容平台词蝎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寇,能帮助到车企做非承好的传播欣娩,有的时候这些内容并不能够被发现贤咳逗。现在我们把广告当成一个引子壁别,不是一个执行的结果残。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磊,进而把下一步的行为做好拓。比如有一个产品是一触即发塑,用户点过客户的广告之后舍,我会直接给他推送相关品牌的内容痛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起第舶烫,再去看有没有点这些内容诵呸腊,有没有评论领、转发汤鲜、收藏的,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湘当。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淀,把广告和内容进行打通缕。   第三点崇樊媳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陪。这个场景是有时间低患、地理位置和非常多大量的内容和数据触饰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绘宫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宏桓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怪喀,或者是去日本还是去韩国旅行梢喝。这些并不关系到最终的销量提升多少凭谜沪,但是可以了解消费者在关注什么矩颠表,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竿藕般,一方面要通过你的技术缄唬壁、数据实现更高效的转化陵,实现现在解决广告主的一些痛点屁疵。同时要帮助广告主把服务做好斥葡卑,说句实在的都是服务用户妥,我们产品的用户也是车企的消费者玖蕊胶,怎么能够把这些用户服务好敝荡晚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔑莫挽。   李苗苗媳琳:付总说得很好棉庇,借此我也想说几句潜。我看了一下卢扛说,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郝徽,也有一些厂家的朋友逻侈,我们每个人都是汽车人逻露。   我在想蛾挞,得益于这个好的时代浩遁陷,既然是说品牌隧蓉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哦截箔,无论你这个媒体叫什么名字伍陕唇,找没找到自己的定位渤尼。无论你这个汽车是什么品牌贩粳,你的用户在哪里茨。过去几次会议主持上都说四个W屋,也就是我是谁醒蓝、我的用户在哪里厂、我为用户在做什么卵、我还能为用户做什么赌逃鲁。包括媒体也是一样茹,我是谁(什么媒体)陆虹,我的读者在哪里翁淖,我为读者写了什么样的东西托,读者看不看割牵,这是不是你的读者群要看的盲缺,最后是我还能够研究我的读者北快、研究我的客户卯芦珊、研究我的用户哨埔,我还可以做什么腊垃愤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋,一人问一个问题就结束访躺。   请问杨总伤溶怖,刚刚说了这么多敲廊,就一句话加改吠,什么是品牌残履?我们说了半天品牌焙此孩。   杨学良阂:我觉得品牌就是价值挎电,消费者买你这个东西值不值勿沽,如果他觉得值了省棵,就认可了你的品牌垒舶瞳。   许翔庙獭立:我就按定位的理论轨,品牌实际上是一种品类的代表不刨虱,消费者是用品类来思考绕,用品牌来表达盟瓣粪。   肖勇莆:因为我是做销售的逗,我可能最直观的印象搬酥呕,我觉得品牌首先是一种价格舒烧、价值体系颈陕狸,同样的产品能够比别人卖得更贵烯寐,别人还愿意买我的好裴。同样价格的时候飞抬,别人的产品卖不出去甜媒,我的产品能卖出去辜,我觉得这就是品牌洞谭常。   第二魏肋匿,我觉得品牌是一种文化溜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顺粳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勺,但是我的文化能够吸引他始敦,我觉得这也是品牌的一种表现磁。   陈思英灭蔡:品牌首先是无形资产扁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讥梧。第二也应该是产品朝,可能是一个标记田吻、标识痉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动螺脾,在人脑海中所有的记忆炭。   其实品牌的英文是来源于MARK跺略,就是在没有货币的时代物物交换的时候朗,在畜生身上有一个MARK居帮兰,Market就是营销佛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撅健。有一个比喻领绵,品牌就好比像银行储蓄檀饱炔,储得越多品牌价值就越高邓。   余波奇旱谭:我觉得品牌在直观来看就是商标病纲跋,另外是产品獭酪。真正给用户留下综合印象的是产品入坝、服务和文化的结合峨遣,以及对用户的印象及感受就是品牌撵。   付继仁茶:我觉得品牌到现在这个阶段溃,也是一种共鸣抚激菇,像营销1.0是以产品为中心悉狸妓,营销2.0是以消费者为中心砂财芬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心橡韶,这三点都离不开品牌癸亥哄,但是代表了品牌不断的升华媚。同时品牌到今天来讲脊档,不简简单单是一个口号鞋繁冬、标签袍孔、LOGO醇獭,还是一个行为准则猫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备吹,还是每一家企业商,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仁涕弘,并且怎么样高效地执行和检测灯贬。   从这些来讲枯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的十,如果想清楚品牌一定能做好誊怕,至少能够对我们服务的那些人做好本光,那也就足够了歌。   李苗苗凹凌雀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的建丰咯。关于品牌几天几夜也说不完挟痕帛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌等,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藤勉俏。   谢谢大家在座的聆听辽脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零瓤:李芳 版权作品猛奠仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼杜芜,严禁转载清,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔫,车市销量连破发展记录蛊胆蹋,这也是问题的时代够,多元化氓潞露、碎片化睫,对整个行业提出了更高的要求嗣舍。一切都在变吝堤甭,唯有不停思变方能随机应变乌。2月18日躲沥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伙匿念。行业内百余位思考者和变革引领者誓挎护,与120余家媒体相聚一堂稻题履,在“变与革”的大会主题下烹,共商“品牌与营销之道”藤空,把脉中国汽车2017驳蛊凹。   东风标致总经理李海港摹蜂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驰朗阔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东癌檀身、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泉水、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糙嵌饺、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嵌疟。以下为发言实录熄倡:   互动环节嘉宾合影   主持人剑:2016年是一个销量大年充琼宿,更是一个营销大年谈欠第。从二维码营销到VR营销宽丝协,从下沉式营销到自主营销袖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脖氦,广而告之悄悄地变成了城会玩烂凭截,车依然还是那个车绷舷复,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢露妙慰? 第二场论坛的话题为封畏懊:中国车市新战国损谢莫,车企将如何做营销猴剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虫帝撕,现在重担在我身上祟,由我来主持第二场论坛猎,和各位老总探讨如何做营销躬锨。   因为第一场是说的品牌界洞,品牌建设也是非常重要的一环讳,我们现在就把品牌这一页翻过去篓痉骚,就说一点营销其他方面襄幕琉,比如说跟市场础汰啦、营销相关的一些事情鸡必。我们今天的这些营销人彩梢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赐秤袄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汇,因为他是面对着全世界最大的销售市场零膊圣。面对的是最高增速的市成取,现在技术和产品快速迭代咎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠桂桔,所以他们是非常幸运的困,十八般武艺怎么耍都行玫掠乐。   同时很多营销人也在自嘲晶衰,其实汽车营销是最苦逼的一群人晴茄,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘲裂揉,我们面对的是最多企业的竞争啥臣,我们还面对的是最难以琢磨的台祁备、难以把握的政策环境和最善变的消费者磁聪。   当然了我们这还不算最苦酞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捕斯,所以这样的一群人的所思所想超,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜜灰。   汽车品牌最新的一个品牌定位起棉外,在座的应该就是汉腾了槐。请问汉腾汽车的副总泄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袜疾碑,您给我们简单总结一下骑灸祁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薯芹黑?   于晓东缄臀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挪苇,让大家来了解汉腾汽车萎抖鲜。汉腾汽车目前是全新的品牌竣乘,2013年11月份成立牧堤,5月9号品牌发布风径古,9月6号新车上市徐培篙,第一款SUV产品汉腾X7闯讽踩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苟洼拼,本着向同行和成功的标杆企业去学习熊比,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耙。   2016年对于汉腾汽车总结来说歼喷,第一点是品牌发布莽,这是做市场的开端捂脆。   第二点是渠道词届淡,对于新品牌是重中之重的工作需擂,渠道顺利打开的局面柯,签约181家竭,正常运营150家鳖胸,渠道作为做销售最根本的工作锨膛,没有渠道幕、没有服务柑宋,消费者也无法触及和体验世烈,对于一个新品牌这是一个开门红扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侈般。   第三点是在市场上驰,市场层面上重点资源向一线倾斜鞠燎,资源都花在提振经销商信心风写顿、帮助经销商达成销量上绵四,因为作为一个民营企业宫鲤乃,作为刚起步的企业袄首,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跨,支持了经销商的销量商唤鸵。在品牌和市场的方面萌胯彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀铝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耐却。   刘小勇沉橇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颂犀人,汉腾除了自己营销的亮点之外店食蔡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的航,或者对您的触动是比较大的红仍?   于晓东沥:做销售在产品力表达上贿髓顽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拾漂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皮,在2016年都说是视频和直播的元年便丸舜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盟弹羚。包括产品试驾挑战的活动喇膛,也是和斗鱼做了直播的活动融。在我看来在消费者了解产品上烫设蹬,可以随时随地拭型搪,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗓盼舒。这对于做营销来说哪,既是机会涕须渐,也是挑战萄。   刘小勇泊:请问李海港先生飞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呵,尤其是传播的环境领武衬、传播的手段抢薄涎、传播的模式发生了翻天覆地的变化翔疲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢示渤?   李海港薄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陇番,在新技术投淌桥、新人群和新的竞争环境的驱动下脚,媒体处于变革的时代钵,原来的架构碎片化了啤纠师,新的架构正在建立枯普,当下处于这样的时代鞍尽。很多事情是这样的趋势币布,原有框架维持很多年敛,突然间环境变化之后碎掉了趁昧俱,再重新建立新的架构堕标,万事都是这样的道理毕。现在媒体环境是什么样呢鼻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迸擂。这样可以导致媒体的平台化木,另外是媒体人的职业化或个体化扁。   简单来讲杰,我们以前是自己做东西便贾氓,自己在自己的商铺里去卖别俏淀。现在不是了醛,现在可以自己做东西晨艇胆,自己去租商铺趣,有的人专门提供商铺茶,有的人专门做东西傻偷。这样可以做专业化的组合痹逻,效率会更高继。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汉遣檀,红姐以前是媒体人垒钨,现在有自己的传播平台洼,也借用了社会化的平台蒲跺捌,把最好的内容输出冒楷,她做最专业的内容夸。我想平台也会用她的内容司龟商,未来的板结新的架构就是这样的骸誊炊。   在这个架构下作为厂家要适应浇,东风标致已经做了这种尝试肠念,去年把我们的公关公司能力削弱炼豢侮,因为他们的稿子太硬了齐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靡溺,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜,我想他们的稿子会写得非惩伲好秀郴瓜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣围汾祁,这是未来的趋势酮康。   刘小勇涩:我听到有一种观点娟敝玲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盗,我就抓住了更多的消费者纫鳞娶,更精准蠢刑脱,我的销量就会增加健瓤。但是有一种观点认为送,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗜凡墒?如果总消费需求没有增加蒂释风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣捐,是不是大家又打平了文菱伐。就像一个剧场理论操淬嘛,原来都坐着看戏钠搐苟,后来都站着看戏了恋居朵,其实看的戏是一样的充。请问奇瑞的范总拜步软,您怎么看这些新的手段寿、模式对销售营销的作用翔彭?   范星倡澄肥:首先感谢红点汽车沟铝、感谢红姐碑穷,也感谢刘主编趟南奴。实际上前面两位老总谈得也挺好栖涧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黔辞刚。   说起营销登,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴奢痘。但是从营销的最根本亮纹署,还是回到对客户的理解犯。我们最近几年对于整个汽车市尘帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妮,最核心的是我们看到了两点变化坪,一个是围绕客户端的消费升级桅,第二个是客户年轻化的变化窟。这两个核心特征的变化捕奴雷,带来了所有客户需求的变化轨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粕池胳。   应对市场的发展弦昆,我们称之为整个自主品牌的发展霉,包括奇瑞自身的伯狭联,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ぃ快赔,年均增长在40%左右的增速化妒,所以说基本上属于原始增长的阶段律遣。奇瑞从2012年倡、2013年开始进行战略转型修协,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隋沫化,我们做的核心是提高整个产品的品质贰,是我们整个战略转型的核心蹲旗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渴嗓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舍炽、好的服务籍硷借。2016年我们已经进入到2.0阶段脱谩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捆呸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆钞,增速达到28%迫,国内市场超过了36万辆翁合边,也是过去五年来最高的一年躺。国际市场中舌,我们2016年实现了出口8.8万辆甩角,也占到整个中国乘用车出口的1/3烈秒,也是连续14年中国出口第一的车企拭。   我觉得取得这些成绩泞,销量数字是一个方面诞,更重要复、更为看重的是结构的变化篓忱,第一是企业盈利水平的变化戊,为支撑企业未来的良性发展投辉深,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俱。第二是体现我们战略转型的成果藉凭色,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雀轰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痞。第三是客户结构的变化冈头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趁会。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莲闭尝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢牌,实际上我们更关注的是除了规模的变化领夺,当然营销数字很重要储茧盖。数字背后更关心的是这些结构的变化劳梧斥,怎么产生这些结构的变化饰?从我们自身对新一代消费者的理解垢锑瘁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蘑尖溪。   客户体验的三个方面我们一直在做寐,第一是产品体验百讨弘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谁护,行业平均大概在35%破痰,奇瑞可以做到25%菠枚赁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台届,今年还会陆续推出更多的平台慑夹鲜。当然平台不简简单单是全新车型的概念歪。   第二是品牌体验迟田是。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烷恨掸,现在很多企业在做营销过程中视频晴、直播方式应用是越来越多了蛋搂雌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玫。今天消费者接触信息的方式发生了变化苫洁蚊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛙,在2016年网络规哪海和第三代形象店的升级设尉,为了保证客户体验的一致性倍凡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹅肯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯、优质的犬谭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚎,这是我们正在做的篇扇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搜卑屏,谢谢!   刘小勇较:谢谢范总吕税动,现在的汽车营销无论是从手段睡,还是从模式庐胳,包括内涵都已经发生了非常大的变化穗。我顺着这个话题再往下问一下衔拢,请问刘晓科总腺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸畅漆、营销套路吗捂,您觉得现在还适用吗里毋刮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涡揉疗?   刘晓科寿攘赁:刚才范总撕蹄岗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坊刑,因为这里面在我们整体来看寒,其实我是一个新的营销人粮诽,刚刚在这里两个星期皑林茶。我以前更多的经验还是做用户书逃,去看用户的发展僳识酸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锻理、网红狄读狸、娱乐化兑,甚至还有用户的碎片时间貉蔽。但实际上反应了两个变化逆蜡疽,第一是用户浏览的轨迹改变了无,以前在PC时代镁含安,大家基于浏览器阅读渤轿持。所谓浏览器的阅读幕欠,对于从一个网站跳到另外一个网站捷订哪,这个成本几乎为零贬伴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站计,只要在浏览器就好鹅图。PC时代报瞬,网址藏、网站伺革、浏览器是值钱的闺瓷。   对于移动互联网矾涝青,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钳心,对于微信小程序也有很大的期待钾蜗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮说萍。最终来看鲤底陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汝。在这个主流的前提下敞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精。在这里出现了两个问题戌锤,也就是时间的问题惊捻洼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脾皋弯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪姜廖。如果是比较泛一些的资讯或APP锰辽,如果中国互联网网民用MAU看残篙,月度覆盖量几乎全部覆盖贯魏峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP控蹬会。但是什么会不一样净?就是时间场。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闹,我也高度认同一个观点插厂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要报及。在这一点来说恍幂,我们的营销不是去抓住用户提,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扰惨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徐。   基于这些理念的变化涣存,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翻妓,而现在发现专业内容看得比较少一点表。专业内容对于用户的阅读舜,可能是女性就不太爱看裸,覆盖用户的时长就变短竞。什么东西会长呢牌莲?从2016年牡疤、2015年的情况来看谴匆,我们发现基于娱乐营销的网综时间拷呵摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刃,因为可以更好地去占据用户的时间钮。比如说我们投的一个网综节目卫感裙,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠕帅还。   对于用户来说箩弊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要经。无论是线上的诚,还是线下的清。   另外一点唾玫捅,我们做了一个用户报告潮颁碉,会发现用户现在在看车的过程中粳俄,比如专业的导购萝,发现用户的时间感、决策变得越来越短番烫,对于专业媒体用户来讲迪参憋,用户平均决策时间是108天汇锭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屠投孟,这52天对于内容的需求是很轻的汉兰马,包括频次是很轻的缅骑。从52天开始一直到97天芥,基本上是从几款车的比对到交付定金迸,因为提车还需要一些时间娃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要东娄歧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荤。也导致现在的自媒体更火风侥,因为大家更相信人滤瓦苫,也就是网红的力量会逐渐发挥卷趴岔,包括IP的力量哥。   营销的变化是跟着人走的氮,用户的体验啪、用户的行为发生了变化叔,我们的营销一定要适应用户的改变肛竭奢。   刘小勇冠馈蝗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萄慨鄙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饺。想问一个跟豪华车相关的问题够卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沫团祥,从超过10万辆到两三万辆的都有凶畴塑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橙舌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轰啊详?或者会发生变化吗舌恳晶?会发生变化的话芍尾鼻,是什么样的主推力量来促使发生变化连稻?   王顺胜廉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会福怠,作为广汽讴歌这个豪华品牌空扇铝,去年4月份才成立了新的事业体制每。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸿,10月22号四驱上市雹鲤曝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布快添。   从去年一系列的举措尉懒些,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾道。像主持人刚才提到了当,怎么样去改变格局窗?作为豪华品牌在中国兑蓬匡,像ABB进入中国市场比较早曙堕尚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳,其实我们也做了很多思考岛挪,想跟大家分享一下骗嗅。   第一娘说滤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柏焙,也是十年左右的时间题桔休,也不短颊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间修。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠羔瞪,我觉得是特别重要的哆。我们不是说跟谁去竞争乐,而是在豪华市场找到适合自己的位置惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冬氨长,包括在上海搞了大型的上市发布会具荒,在上海中心进行首秀独幻领。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皮,这也是用来提升品牌的热绥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粱。这一系列都是来提升讴歌品牌的胎呻。   在后面的发展上艘,包括在2017年也做了很多的思考瓮,就是如何在营销创新上做一些突破阿。比如说植入了体验式营销般扩,包括即将上线的体验店钳渡,可以跟移动互联和终端县藐闯,包括一些PC端进行一些互动踞般。包括很快会引入管家式服务何忱墓,让用户真正能够感受到服务和体验挪。管家式服务是一对一的匈横,能够让你感受到有针对性轿姓,并且有温度地触摸到服务的形式疙沁精。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲据,我们在形式上也进行了一些创新困。   尤其在内容上面哆鞘,我们以内容作为引擎虑暇,创新作为驱动赎凶,作为后来者品牌啃饥咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恼。至于格局会不会变化繁擂仕,其实每天都在变化藏患虎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睛辛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淋彭,我相信之后会在变化当中不断求变娟藤。营销联蕾边、创新不但要传承好的东西参,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹭拖,跟大家一起共享一下撂。   讴歌作为新的豪华品牌泉犀卫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颈捍,希望在座的媒体以后多多关心陇捕跑、多多支持摄,一定要让它取得成功柏,谢谢大家!   刘小勇化懂腊:接下来有请江淮汽车李总奇,咱们聊一个关于2017年的话题荚富卑,现在年底戏、年初做营销的也是做足了功课设,关于2017年市场的预判汤充。能不能把您做的功课分享一下去递,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些簿惧妮?   李建华可:小勇这个题目“袭击”挺厉害察井,营销这个事在台上讲刚,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏禽。对于营销佩就,以前讲欲文明其精神反,先自野蛮其体魄里胯,营销在中国还是跟认知相关娇檬,属于文明其精神发展之内的侮。营销在2017年来讲己厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牡看,全球规模最大叹,还是保持增长来叉逻,需求会很旺盛骏市,同时也面对着一群非常不确定的消费者婆森,这些都是一些确定的因素痢湍委。关于不确定的宝恼衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi工挨,这使很多事情产生了不确定性抬堂性,也使推广方式产生了变化诉。在一个变动的世界里要想做好功课内赏搐,关键是有定力把握好不会变的东西疽下。   就江淮来讲伞薪,2017年一方面会更加关注用户的需求坏氰。因为从做营销来讲魏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垛付。一是用户看到产品糯,如果产品很美好弹轰哇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郎犬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叮办。第二是当产品出来之后芒甫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隆习断,如何让消费者跟它产生很好的接触聊蝗涛、接受它港谱,让你的营销做到有广度晚、深度和温度镰,这是营销人需要花功夫的地方惭焙葡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偷废,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城伲好的保留和记录下来系,强化终端的执行力财。这是非常重要的叔,当消费者看到的车是处于被管理的状态差阜昏,他就会有好的印象递。如果是管理失控的情况献琅,就会认为这不是好的产品盛范。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矮嫩拿,这个产品是不是他所需要的须按,能不能让他在过程中感受到认知和认同痢背。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动百,现在已经不太需要你告诉我什么了店,往往会更注重你提供给我的事疚芍焦,是不是我真正参与过的黑抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV参挝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耍从?可能现在需要一辆高颜值徒、大空间盼巨撂、强动力寄辽、低能耗及,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澈绍,所以2017年上半年会投放一款S7化。前面的消费者参与了意见起谓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酒特,形成了共同创造的氛围变瘁拟。往往共同创造的东西掇,我觉得是消费者乐于接受的东西烙。未来共同创造两柔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沮晒氢。   刘小勇嘶揉:非常感谢李总汲腿拨。我觉得现在开论坛去,最难的是请嘉宾类讹渐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凯伴,是嘉宾请来了之后不给时间说瀑笨徒。今天这个恶人就让我来做了警伎肖,咱们就不说了堪杆。   最后请每个人回答一个具体问题请韭,刚才进门的时候有一个调查吨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抵继羌?我们从于总开始踏尖。   于晓东瑟轰毁:我觉得2017年应该说挑战大技,期望更大柯,我更看好细分市衬仆拧,因为我们也是做SUV的嘛漏雀,我们更看好SUV市场的持续增长隋策栋。   刘小勇乱:全行业增速去年是13.6%罕、13.7%凡哎律。   于晓东吉:我预测2017年是10%靛。   李海港然挽:8%礁敞湘。   范星蹋:我就说一个数嘉,虽然说一二月份看到环比有所下滑唉牛,但是看这个数实际上同比还是增长的崎囤。本质上今年不用担心澜方,我觉得还是在8%到10%之间苯。另外最近看到1月份的数据出来了蕊疥惩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洗,这实际上是一个分水岭唐,一个很大的变化祷。   李建华甩媒:我觉得应该在5%到8%花,可能会接近GDP的增速腿。   王顺胜惦椒陀:我觉得整体会在8%到10%以上孩角,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚷藕。   刘晓科酚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眠抠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%送,我觉得再加两个点是8.5%旱憋。   刘小勇谭诉:你更准确了霸劳,到了小数点后了瘦人霜。非常感谢各位老总的精彩分享纹。就像李建华李总说的泻,咱们说到汽车营销人叔灵,媒体界有很多新词来形容磁沤,像野蛮执行力或变态战斗力颧叹府、狼性文化等等痴。其实他们是一群非常善于思考的群体袒,他们的思想的深度决定了在行动的效果帽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纷乡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敝辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵煤:李芳 版权作品戈本罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢访始,严禁转载皖核,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挞哎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸。以下是北汽集团党委书记身快、董事长徐和谊的主旨发言洁厕划。   徐和谊疤吹:尊敬的何部长脊垃烷,尊敬的各位领导处杰,汽车界的各位同仁玫档沤,还有我们媒体界的朋友们踌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慌贝口,探讨汽车行业的发展话题冉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慌汝,这一年间我们先抑后扬距苯赦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻观,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进心,最终以产销2800万辆舍痕,同比增长13.65%的优异成绩剧,完成了一年的一个胜利的答卷桃楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缓辉,为不断探底寻求新方向的中国经济醋,可以说去年我们再添新亮点棠入割。成绩固然令人欣慰荚惯,然而先贤有言妻,一切过往皆为序章论绍铆。今天站在新年的起点上回望从前锚,我们发现深沉变革的暗流涌动火,启迪未来的创新发展梧揉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倒锣摹。   亚马逊无人超市惊艳登郴贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芳,提振实体经济箭在弦上缚拢普,消费升级引领我们全新的商业文化时代倪妥,技术眠、商业模式咸、国家战略惠疙创、市场结构结合在一起飘颗簧,这种更替的演进填嗣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猾递,正释放出巨大的改革能量唾,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤僻飞。   一是技术模式在不断地创新欺玻蔷,汽车行业转型正在进入落地期啦疗判。最近几年在互联网楷缉凳、智能化损纠蓟、共享经济等多方的洗礼之下尼,汽车行业正在同创新中被颠覆者搬井,迅速地转变为创新转型的主动执行者桨老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟池护查,日系车企抱团开发人工智能技术憨烽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堪,可以说剑指出行解决方案揣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲,在新技术咐敲、新模式领域不断落子敦衅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魏署嘲。   二是消费升级笛节,品牌之战成为未来的新机遇册。随着互联网思维的逐渐渗透滑炔差,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欺几叫。情感价值麓、消费文化宋、消费者价值观越来越得到重视峦旧衰,网红营销剁、二次元营销检弗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兽搓庙,实现产品表达与消费者价值的同频共振茎婪。   另一方面敖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书补,为自己的人生价值代言秸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题癌苇慧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脖瓜参。   三是提振实体经济冠灌鲁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谓,就是提振实体经济菇匹宿。其关键在于制造业转型岁晾,转型经济学的研究表明觅斗,制造业转型中产品技术固然重要册溯,但管理体系更加重要互熟潦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咳停蛙、网联化建设窗,就越能发现在信息化建设这种大背景下莫逆曹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棘仑。前几天我看到有文章提到汐完,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎车。这样的提法虽然夸张桔炬毁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搬瓣,我想却是切中要害的弄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泄娠咎,随着提振实体经济逐步落实滤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池射。   四是政策变动拈,新能源规模化附、市场化成为未来的大方向骂。2017年新的政策正在逐步地落地邻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纲队。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拓疾,行业准入规则卑、动力电池规范条件等政策的制定辈偶穗,从各个角度划定了新能源的市场边界化嫌课。   另一方面隋,碳配额炊漂沏、双积分刃、新能源补贴退坡呢,无不要求新能源发展要还原市场化手段幸挝,聚焦核心竞争力肛饭熬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泼级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佃鄙。   纵观整体形式的发展曝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靛吐垫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂入戮。数年之前培莎祈,面对互联网行业的冲击墟,我们以为我们只是需要一个互联网+库,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折不,还承担着国家经济转型的重任茸斧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妮妥。这样的多重任务昂谎,给了我们新的挑战苯灿拧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糕癸。   面对全新的形势封填轰,面对前所未有的机遇与挑战新蓝良,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跋伴。我们将锐意进嚷拷骸,大力地发展创新精神冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命持,在电动化入髓、智能网联化迟、服务化侩、国际化等方面加快发展步伐百,不断推动新技术哪漏购、新模式的落地生根涪投,不断地发展新能源汽车勘炕,还原城市绿色健康生活寸。不断承担经济转型任务疯樊,推动传统制造业的升级斤仇巳。   面对未来辉,我们将在以下几个领域寻求突破垫伯械:   一是加速智能网联技术研发驰,打造智能出行的生活方式首浓霖。2017年拉斯维加斯的CES展上嘲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俯。当然不只仅是和百度磕寂,还有其他的国际国内的公司兼。未来瞄准智能驾驶博篙粒、智能互联俺、智能座舱等内容漓疯枪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系第,为出行与城市生活打造系统化的智能工具故夏。   二是加快新能源汽车产业化狭,践行绿色环保发展目标烽。在新能源方面容仑,北汽秉持环蔽鄞靠大家的理念曝糙肃,不仅造优质的新能源汽车产品沏驮,更要造消费者愿意购买的新能源产品恃山。尤其是在补贴退坡几肪、行业回归市场的大背景下绦膊澳,北汽集团聚焦资源是窘陡、聚焦技术跺撂捣、聚焦产品搔适、聚焦市成睢,四位一体严密把关整个新能源产业链琼,为消费者提供既有颜值凑、又有内涵的可靠产品侧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灰版共,共同守护美丽家园弄。   三是加速国际化资源整合缉浮割,实现中国品牌的全球化晌吠秘。2016年涎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净,实现了北汽国际化猛藏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察。配合国内的合资品牌思课挺,服务于全球布局研发基地辽,北汽全球范围的资源整合矢,已经进入了研发冲傻、生产珐京、销售吃睹、金融登磨、人才和品牌全方位互动的良性循环文冬。   面向“十三五”奋,北汽将继续深化拓展东南亚娘酿擒、北非峭犯、中南美申酪旁、东欧等重点市场的产业布局日,使中国品牌的影响力遍布全世界许。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坚猴。   四是坚持服务化方面哦,推动制造企业转型升级腿秒塘。服务化既是国家经济转型的方向蓉,也是北汽自己产业升级的主要目标列喊篙。多年来我们在金融璃巩、产业投资阔少、后市场蜂、出行服务等领域多点布局郝,随着时代向智能网联方向的发展却熊拭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伙腹发。构成从业务到管理体制连,再到基础设施的科学发展体系前,不仅提高了资源的利用效率塑痹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厕粹健。   各位领导侮邦,各位同仁毒畦,媒体界朋友们呢徒,闻鸡且起舞病,风好正扬帆斥罢革,新的一年已经到来曙佳,新时代也正在开启机遇的大门哦供夹,让我们携手共进俺猎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爽臂恐,长城汽车累计销量达107.45万辆钦驶秀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓钮太,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库迸苛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吭介,其中哈弗H6占比超6成矗汹,达到了58.07万辆薄殿里,同比增长55.58%娃潜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惟稼,2017年2月19日海免,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睬画干。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敢尉,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨握评,高速发展25年后的今日卉褂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙黎氛。中国自主品牌已突破百万辆喇,那么能否乘胜追击逾越200万甫、300万的销量目标钾始拦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能开,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缺,用他的话来说料登,“这是很了不起的一点楷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熔娩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心将,从另一个角度来讲密我晶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亥七。   安全畦散缮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晶饲,分析其中最重要的因素刀木似,魏建军表示庭骗犀,回到20年前携,受到成本和技术等方面因素的影响禄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位长轮。而当今时代图来,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迁,其比重也在日趋增高集,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陶辣。他还透露拢伤伞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奔隋舜,打造全球化的研发体系焕屎隘,在主报褪逛、被动安全技术裴汤疚、智能互联蜕恍达、自动驾驶等方面乓馅恭,形成领先优势沸蔡扛。   说到自动驾驶技术赡,放眼全球汽车行业弯爆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重食翁汉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袭眷。哈弗将采用北美催特、印度诬港瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憨刻城,据他透露细皑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘶,目前正在进行路试凯些排,有望在2020年后投产蒙庆。“我们的最终目标吼躺,是推出完全无人驾驶的翰糕、最安全的 SUV 呐钞。” 魏建军说到塑鲜翅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糯竿,魏建军说到常晚,2020年尉小科,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跑哨导。对此捣,哈弗规划了四十余款新产品魔翻,覆盖全部的SUV细分市场署缉蓉。到了2020年诬乘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦栏浪,在规模上超过吉普吐、路虎蒂老梁,成为全球最大的专业SUV品牌羚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酗,魏建军回应道嫩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勤闹降,一方面要靠产品快速地更新迭代擂氏,另一方面则是丰富多样的产品规划刀娟,这其中就包括新能源方面的建设蘑冷华。据悉氏斥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赶显,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线途恃店,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锨。除此之外宠竟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承瓷苈荨,目前正加速推进全球化商业的发展笆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菇随。   2016年隘那,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沪晒:WEY登场之后哈弗应如何定位口健嚎?魏建军在现场表示寸勉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茂概江。相反硅,哈弗将全面发力15 万以下市吵眉Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场良。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘉堤,而“聚焦”就是集中资源那瘦骨,打造产品和服务的差异化优势帽放疵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坏深饥。先做强镰鞭、再做大惮柑疥,这正是哈弗理念的核心所在萌。在盛典现炒纪伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赴纬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语九地。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队们诗。据了解吵诉敦,长城经常组织经销商团队去日本考察淑玛梗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闹惰糕。这正与长城的发展观念高度一致添梁。魏建军透露卜鹤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僚眷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耸慷赖,经销商们也未曾有过动沂琢,这正是“稳固”所体现的重要一点梳堡。   长城汽车总裁王凤英表示池,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寸。 她认为黄洼能,良好的厂商关系是相互作用的概烫伪,只有让经销商满意古途,经销商才能够让消费者满意顾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偿派茹,这是层层递进的作用效果畴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喀镐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赫聚?哈弗给出了自己的答案苟:200万的目标即可上路潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断钡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今公,在新能源汽车补贴退坡后唯簇鼻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撑敢惊,这个数额占车辆销售价格的40%匆惦箍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迸赦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硼?未来啡酶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呛泡腊?2月8日下午摧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒狄,2016年式七,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矗工,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缴黑蔚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势案恢。随着核心技术差距的缩刑胬∶稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翘瘸瓮。但是径藕趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玻导,巩固和扩大这种优势郴谐,还需要政策扩庭腑、制度和市场三方合力嘘,打造可持续的市场化发展幂苏仁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布借,但是从已知的美国糠琴号、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仁胃。同时犯,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦赣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肛。   “走在世界前列干,不仅是体量和发展速度位居世界第一己吠饲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一房。”许艳华表示嫉,经过近几年的积累儡怕沮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证频氮、制造和营销的体系能力萌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兄北,产业链基本完善巩猾。整车菏、动力电池堡凳谴、驱动电机系统性能大幅提升潦,市场主流车型的动力性告、续驶里程叹、能效骆、可靠性惶挠两、舒适性明显改善虫蔬此,整车括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弘疲,新能源汽车市场覆盖率提升策,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国累,占世界市场比重约为50%晒玫。按照已知的企业规划杜,在乘用车领域错陆,2017年我国将有73款车型推出蔡食,进一步满足市场需求刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗡厩,整车单位公里行驶成本也在下降破盯袄。“20%的成本下降上拟普,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伺态,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沧。”许艳华对《中国汽车报》表示泥,在规模扩大成本下降的同时烷,市场竞争下之下荣康,企业会做出有利于市场发展的选择绕猾,也因此入,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荒。   许艳华判断骚,2017年刮娩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怯,预计占比会突破70%磐剧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霖,充电基础设施也将继续保持快速增长袒伪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭飞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壕,在此框架内队瞥储,到2020年迪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酚靡。但是补贴退坡后怎么办豁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟隧。”许艳华认为驼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葱砍秆,让新能源汽车使用成本进一步降低饰际,才能保证其持续良性发展事。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件席瓷晤。目前婆却昧,无论是整车固猾倦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尺仿,剩下的就是政策实施好的问题鲜蹬胎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磺巫。”许艳华强调纺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蝎隆弗,2020年到2025年是重要的过渡期蜗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脑屡井。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用模密萍,这方面我国也走在世界前列鄙碾露,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琶梨薯,进一步落实国家新能源汽车发展战略详,保障车辆和使用安全隙。   不过笆菱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膘。针对《暂行办法》革,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镐淡、10%和12%的比例搁,调整为5%纽埠、8%欣、12%的比例反甜曙,并允许2018年投对霉、2019年负积分可延迟一年抵偿亭腾。同时捷邢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矩牧,丧失中国已形成的比较优势溜酷懂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亮城计,以便企业开发和商业计划的制定抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴窍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诬捆胳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簿薯。犹记得2015年7月梅攫具,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鄙侧,并对这些汽车的车载软件进行升级纳淳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳定,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机示迫、转向系统以及车载系统陷。    如今卸读拼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俱拇吨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蝗戎品,如果没有行业安全标准来做规范囊,或将引发不可想象的严重后果速攀。在我国身妙纤,作为国家网络安全的重要组成部分钢啼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洞谷。《中国汽车报》记者日前获悉购,《车联网网络安全白皮书》疾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布端。在发布之前携侩疲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逆,他告诉记者奠捎,车联网网络安全即将拥有“指南针”煽损脚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》且:《白皮书》立挛诉、《细则》出台的大背景是什么纷诽刹?    庞春霖徐读:在节能环保保还、安全舒适茅溯,以及车联网鸿鞍、自动驾驶痢愧饭、智能交通等方面要素的推动下湿,汽车正在迅速IT化让现、智能化蓬碧。与传统汽车相比骆谐,智能网联汽车在节能减排省、安全舒适方面具有前所未有的优势晶,符合汽车工业先朝尽、交通出行方面的发展趋势钒仇槐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战完袱獭。在互联互通的背景下猎,没有网络安全充分保障的情况下低冠残,智能网联汽车带来的可能就是灾难掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》染疮鹿,明确要求网络运营者(车厂涉密酿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务路伪,应当依照法律横冗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求先晃投,采取技术措施和其他必要措施邻,保障网络安全倒光铣、稳定运行扭颅,有效应对网络安全事件仇奉,防范网络违法犯罪活动仓贯镭,维护网络数据的完整性雀、保密性和可用性彭筷孰。网络相关行业组织按照章程叉苟,加强行业自律陇船,制定网络安全行为规范添渭,指导会员加强网络安全保护篡,提高网络安全保护水平筏,促进行业健康发展氯疼龄。”该法2017年6月1日起施行稻闷。    2016年10月23日处,在前期工作基础上俺,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窝盖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烧陶,2016年底磐忻怒,以电子科技大学为主任委员膏度奴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粒吕稠、中国信息通信研究院试砂伶、国家互联网应急中心十邦、中国联通静煎尚、中国电科第30所仿、奇虎360士靖味、博世为副主任委员枚,联合国内外70多家整车速姐剧、芯片潭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称式编:车联网络安全委员会)正式成立陀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘲杏,在工业和信息化部把、国家密码管理局扔冠碗、国家网信办等部门指导肖粱、支持下翻吉吹,车联网络安全委员会于2016年底组织坞矫蛙、协调产业资源躺燎,以我国自主和在华骨干外资车企部暖倡、终端和零部件厂商为调研对象沃哄,先后完成华南鞘八、华东芥备闻、华北凌浅箱、东北沤、西南地区调研工作腺池,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿蕾容、法规起使抬、标准被撕喀、产品溺、应用等方面的实际情况与现实需求词。并组织与协调联盟内外资源传蔫,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝎、法规叉枚辈、标准的研究拓丘,形成《白皮书》几、《细则》焚堤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摔垂。    《中国汽车报》入帆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疯伴湃:随着车联网发展炔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹈须。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规须厩苏、技术标准弄贪、产品及服务体系的支持付谋嫂。从调研情况看费拈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹊,缺乏可靠和一致性的基础工作摊胯,因此需要我们及早采取措施私连,完成网络安全方面的顶层设计工作沧级椒,从政策喂、规划热赴、标准删滤、技术钦胶灯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱倚崃拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状价佩纱,为车联网网络安全的后续发展提供建议侵冉,推动车联网网络安全产业的快速发展钒齿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锤俏娠,从企业鸡、用户钠步、政府需求出发踌徐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》失贸逗,结合车联网的行业特点和技术属性傻斯,立足当前现实和未来发展趋势课,提出陈辈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橡、指标和建议士,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南道鲍钩,提升网络安全防护能力绕健喷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簇夯舅。    《中国汽车报》挝面:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准零,对现有车辆和新车产生怎样的影响疟警?有没有实施的时间节点们?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稼微?    庞春霖艘瓷肆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铃沟,并不涉及强制性标准和法规毙奴。同时通过产业宣传剖酿破、贯彻和使用辰衬牡,不断发现新的需求和不足偿洼,并加以完善纹请。但由于网络安全形势的复杂性维虑,以及车辆作为一种重要的交通工具巷啪菜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台培驰啃。    两项文件本身就是在调研基础上棺,听取产业单位需求而形成的滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绷,减少大家的迷惑和疑虑萝谋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讹酶,切身维护好产业和用户的根本权益凤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸,当然会有成本在里面闷度涎。不过从发展的角度来看匙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狮,属于必备的系统厢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酚翅肉。同时未哺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拘温海,也会赢得更多消费者的信赖抹。    《中国汽车报》溃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娇舰歇?自主射、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸥?    庞春霖婆蕉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舷龄涸,其中一些关键技术和产品还棘敛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样籍困橙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惠,那么就像现在车辆的保险杠椽稳波、安全带僵汲糜、气囊獭藩毖、ADAS等等常规安全产品一样邻系,无论自主还是进口车辆列怕,应该都是一致和统一的要求想错佩,并可以采取现在车辆型号核准等方式寿艾蝎,推动车联网网络安全产品的安装抹聚跑、测试钾残社、使用萍桑琼、维护和服务胶垮哩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撅店,首先是人们的意识问题邢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惨,但对于车联网网络安全却毫不在意慨酱泌。要知道茨盎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单共兔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂入、多变差煎洪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愤吓、软件等基础技术乳时卫,对于自主车联网网络安全产品而言龟锰涧,投入比较大顶祁房、周期比较长锤井、效益回收比较漫长帽模填,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揭,从整车企业南,到零部件郎哺剖、软件哺郡囊、芯片供应商识分梧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诉令、人才队伍撬粹丝、产品体系蜕摊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磁酷答,也非结构化的治理模式赤,需要新型的伦理曙、法律和技术法规给予支持讥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   1月18日绦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀举。引人注目的是湾侈狸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”库。EC180之所以有如此低的价格捣咕抚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涧。在补贴退坡的背景下末,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞瓦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业目渡帝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幂识?在发布会后虹酚层,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访同,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞎破,以及2017年的经营策略与规划凯。   《中国汽车报》骄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膝?   郑刚惶连攀: 北汽新能源有两大类产品平台腐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驹雹,包括EV令呈滑、EU材杀诉、EX渐妥、EH四个系列峨杏食。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玩。在开发之初棘惺袖,我们就对其有一个精准的定位与期待夸迷随。   北汽新能源在两年前预计到蔷飞,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入激复,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朵僻。   目前秸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握违,这没有错剁即蔫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轮奸,并没有推向市场的现象搂九厢。我认为幸祁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塑杭釜,也没有认清正确的发展方向掸款脾。   因此惨,在两年前开发全新平台之初躺全,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潜,这种做法目前看来是成功的矮祈讨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能存、造型捌马讨、特点以及价格之后壁蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉透痹率,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桑钱。   在成本控制方面掂醇,我们认为还有压缩的余地铜颊捂,通过不断地挖潜降低成本京蕊,我们认为可以让更多的人开上这款车回酚吭,不过这需要一个发展过程驶脆徐。随着销量和产能达到一定规娜A鞘保后朵光,我们会进一步整合资源帝焦另、降低成本赋扳快,提供给用户性价比更高的电动汽车潞汰。因此驹轻,就目前来说案,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力珊杯。   《中国汽车报》拨挠: 面对补贴退坡暮嫉咎,EC180为何还能采取目前的低价策略舍布操?北汽新能源有怎样的发展战略奇?   郑刚搅按溶: 从当前产业政策来看炽舌菜,全国各地的补贴额度不同幸淋饱,流程不同熬屑眉,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴本趟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喉堤。为此掸屏,北汽新能源成立了卫蓝基金竿臣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴释糯。这需要企业拥有一定的资金储备门醛。只要差异化的地方补贴还存在报欺票,卫蓝基金的使命就不会结束鸿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埠鼻欣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膏。只要发展的规划清晰舒襄,我们有能力也有信心做下去颇。因此斧筐纬,我认为当整个市场达到一定规氖ご呈ぃ后戳汇,企业才能做大做强庐噬管。在我看来结,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩,而不去考虑社会责任盘帆。只有兼顾了二者汗刮擦,才能获得发展与壮大己。   就北汽新能源而言衡饯,如果年产销量达不到10万午醒,那么就没有持续发展的能力斑。因此煌糖衡,我们公司定下17万辆的年度目标坛,并将在4年之后达到50万辆董。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竣烫蜗。谁先占领制高点辽康旧,谁就有效益头樊。新能源汽车市场的成本杀手叙踩,也将是市场杀手脸切拟。   在竞争过程中苦寝诵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东,而是以传统燃油汽车为对手寇卡掣。因为它代表了污染疽攀豆,势必要被市场所淘汰解。   《中国汽车报》倦: 新造车企业的强势介入廷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暮鹤邦?   郑刚纺: 与跨界企业造车相比恐掀,我们的优势正是他们的劣势摩。依托北汽集团融哗未,北汽新能源有着很丰富邓任、庞大的制造资源豆,有巨大的产业链规模优势弯徘。在互联网体验方面瞎攫协,我们确实面临一些挑战汾靶础,但我们在造车工艺料茹、供应链与流程方面有着更强的积累幻肮。   在我看来蚀来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚊戮,这些可以相互转化嘛。我在发布会上再三强调女篙茫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业径掏,而不是新能源汽车厂商比究。如何能够最大化地提升电动汽车性能剐界捅,创造差异化的用户体验和品牌价值揪龋僳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模啪。   目前受滑疲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丧炕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户齿狗截。在这三类潜在的用户中毒储节,我们的发展空间都非常大筋桓瑞。   对于新造车企业而言巾狗,他们确实会面临诸多的挑战工。我们在发展过程中遇到的挫折握,恐怕他们也得挨个体会到拆,但这是一个正常的发展轨迹扫。因此仙黄,我认为这是一个跨界融合的时代侠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弛屎,将思维与资源彼此借鉴纽剂,从而为用户打造更好的新能源汽车壳扩屠。   《中国汽车报》兔挠敝: 北汽新能源目前的两条产品线还:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绍揪?   郑刚剃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线外恨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线插蹦守。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宝。相对而言赦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狠彼放、邻居匈极、亲戚绿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盘虑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征败煌。因此在性能层面视祥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烙谭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娇酣吠。   在智能化方面列,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赔奋。例如ARCFOX将会在社交蹋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膳警,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擒。相对而言磕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巫篓脊,智能化水平也将上一个台阶棋。未来爱犬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灿通玫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后保,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缚。   《中国汽车报》洛始群: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何补咎,公司将如何利用这笔资金般伶?   郑刚墟竭垢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柏苯,将实施不少于80亿元人民币的融资庭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舌底晨。无论是电动化还是智能化李辑铅,我们都会在研发上投入大量的资金萄卤。目前愤鲸,北汽新能源的研发投入主要在两方面撕椿改,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沪荒趁。   我们希望引入来自产业链的投资方帽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芍顾贸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莱察秒,智能化成为卖点店。   目前浩,北汽新能源拥有了三个生产基地踌,现阶段产能还有限牛,每年只有20万辆的产能镀虑角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蟹奸漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帝佩,从而可以更好地降低成本边八,提升效率徘朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪餐沁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凉萄犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猛懦嫌,大众汽车集团管理董事会成员来皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纹。1月14日氏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔫糙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拢开陈,他在长春见证了《一汽墒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午思脓侮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室长固肪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通技。    新能源汽车熄,重中之重    尽管行程密集副,但海兹曼依旧神采奕奕缮径凶。他有理由高兴淋弦,要知道绷枪诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泰犬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车步,比上一年增长12.2%记。即便如此盒红眉,海兹曼在专访开始时欠献峡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓮。那么大众还关注什么莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘脖寝。“到2020年攘河脚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋,目标为150万辆辫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时恢,大众在中国的新能源汽车路线萍什驾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晚硅,40万辆及150万辆的目标中屯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灸剔抵,海兹曼称儡拦,这要由市场及车主来决定抒。此外帕沧,进口新能源车虽然是个“小头”杀混酵,但会涉及更多细分市趁钐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斤坑。    奥迪与一汽合作溃辰,加强再加强    就在1月16日傍晚焕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽切邢、奥迪十年商业计划》砍昆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踩铃。海兹曼见证了这一协定的签署廓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缔问穗:“这是一个战略性规划谭叹其,不仅为奥迪淳嗣弧,为大众籍,也为一汽明确了发展目标抗宝。三方达成了共识鸽,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏,更是在新能源汽车和移动出行方面恕户。”据悉卵,双方将针对21个核心领域开展深度合作靡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桐革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堪姆吉。其中参缝论,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匿慕氓。同时蚀殊逢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糜葡,包括脆:智能互联冀、移动出行伴脐北、联合数字化项目酮篓、金融服务合作等众多核心业务领域副。    同时凯械盗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腻姆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺。    “对于奥迪和一汽来说辛仇蔡,总的框架已经搭起来了憾瓣涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’分。”海兹曼笑着说乖菲。    上汽奥迪喉俏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派,记者自然不会错过追问的机会筏胆。    海兹曼进一步透露圣茧捂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玛,但当前的重点希艾破,是大众及奥迪要深化与一汽的合作首避颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系宿琳。“除了十年商业计划的内容之外泊琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题林略列,更加重视经销商的权益臂狼赏。我们要更加积极地回应经销商的诉求笛,解决他们的盈利问题版。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拆薯火?在记者的追问下梧,海兹曼称集虏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控巳妊,并且经销商的问题解决之后环稗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吧泛。    至于具体时间表贾朝,海兹曼透露习,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行的,最早要到2018年开始懈弓剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卿混,各位朋友逃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断角仆。   题目是“坚定信心纷,持续推动中国新能源汽车持续发展”侩。汽车的电动化是大势所趋沁玻惋,体制优势是推动发展的根本貌,然后就是坚定信心敬狈。特别这几年新能源汽车发展很快蜂,产品的成熟度嗣精、政策的全面性架单、系统性蹦敢泞,老百姓的认可怂,这些是电动车杀攫替、电动化大势所趋抛婚鞭。大家可以看看间吧收,我们今年2016年差不多是50多万台添咯却,占到全球67%救尽。从增长趋势也可以看到巴郡春,从2011年笨、2012年喀痪骋、2013年辞动、2014年配,特别是2014年德凉、2015年凰硅,包括不平凡的2016年蓬,虽然有各种曲折沫,但还是获得了很高的增长层嘘,大概有50%快,全球占比差不多有60%多苔罢叔。   我想讲几个理解和发现矫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了细,做的非常彻底孝。我们可以翻看一下2016年的数据巢稻,2016年中国公交大巴风,不包括旅游大巴胯,总销量大概在10万台左右吩,但是我们纯电大巴差不多7万台漓顿,插电式混合动力是1.7万台荒毫,加起来大概是87%那吗局,占总的销量接近90%股份娄,这么高的份额叫愁,我觉得差不多就在3年左右发生的攫司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫我际,到2018年梢,我们认为在公交这个领域里面恋氛瀑,燃油车会进入死亡宽残。很有趣的是2018年杯,如果你要在欧洲或者在日本胺创肯,欧洲山褪陛、日本一些主流的燃油大巴的制造商番绍脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来塑涣狼,或者刚刚接近路试褪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淀。从这个感知可以看出收踩,中国背后的推手是什么航,为什么这么快派确,无论从技术颁、从市场匙、从体制粟砷瞧。因此我觉得飘,体制的推动是推手井了暖,因为公交很容易充电探帮,固定路线弘途,固定区间莫琼瞥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诉,大部分属于国有体制谩龋祟,政府有很大的话语权尸钨丝,公交的排放巨大寥,一台公交补贴很高乌蛊省,但它排放更高韧卢廉。一台公交我们算了算玩坝哥,早上5点上路肃辆,到晚上差不多10点下路薄砂,一天工作18个小时饯剖篇,相当于30-35台私家车的排放申骨触。因此惹孩,我们四部委在推动产业政策里面废,花了巨资在推动这个产业惫饯,但节能减排的效果是最明显的蔼胺轮,而且在全球保持领先度也是最突出的缓畏。   比如像深圳土梨,2015年刻冉死、2016年深呵克,大概2017年上半年韧亭,就实现1.5万台公交全面的电动化诧碎勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆滴庐。而且这个产品并、这个领域我相信还能保持持续的领先劳乘法,和乘用车澳、商用车比鹊龋,和一般的卡车比心挺,我觉得在大巴这个领域里面祁茶沪,我们中国无论从技术摔、从供应链凉桶星、从规模江饺、从市场地位剂,还是很牢靠的柯梁。出租车可能是下一个领域妹狗抹,我们相信在未来3年里面侈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道化奸。   优秀的体制助推峡浅,产业快速发展什。即使2016年不平凡的一年里面惧绕闯,国家有很多政策勒木,像国务院2月24日政策常务会议誊付,政府公共采购配额弓,7月6日马凯在西安有一个专题会墩米,包括到10月18日克强总理国务院常务会奸,原则上不核准传统燃油车税次,加上之前一整套的体系肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唾贬、最系统的政策体系伦,包括今天我们的百人会这么一个平台盒舜量,在国外是不可思议的化槐魏,但是在中国就发生了卯塘虽,我想清泰主任亲自组织擦抢黔,这种特殊的身份把大家聚集在一起抨迫侨,而且今年的规模更大哨,明年可能还会更大淡,这些体制推动中国新能源的高速成长婆黑盾。   从税收缅贪穗、推广配套句凌泄、长效核查社冈付、推广管理等都在推动看白,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糜,刚才欧阳老师也提了层害钳,很全面坎辜刻,从上游的IC制造锹晤、正极孩、负极瞧、电解也隔膜蝎、各种资源坍、配套且故,中游的电池朵、电控功蹲坛、电机侣,下游的整车疙班授,包括售后服务购令,全系统的胖春、全规模的假场。国外也是迎来了发展的热潮恍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售概谅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伟般添,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入操习贬。   坚定信心逗徽锋,持续推动新能源汽车的健康发展长发。其实我们在业内也在把这个脉撑策,2015年1%是一个拐点骂陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换称唾,相当于当年差不多10%的市场份额谩料,2025要达到20%的份额扫,当年要做到差不多400万台珐蔡,才能达到目标肥牛。因此我觉得飘晨,2020年10%还是有一些挑战埂镭黄。我认为到2025年须稍恒,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠,按照同等配置的汽车标吝攘,成本按照同口径的品牌建、同口径的配置算幢,大概比传统车还贵20%-30%辖,这时候国家财政一旦退出去以后司,必须有相应的措施来进行补充卜。我相信第一飘盟,购置税的减免伙烧吻,一定要延到2025良挡兼,甚至于到2030兰,这是一个10%的政策支持己全热,这点非常非常重要物。第二母晚次,消费税逼,特别是对插电式混合动力车骏,消费税有2%翘褐绒、5%-9%古,如果在国家财政资金退出以后宪,如果这个要有一个减免的话勘收诡,这里加起来差不多接近15%-20%价棵挝,这样把30%缩小2/3甘,国家政策就扶上马讲、送一程教秸,才能够让新能源车更健康栓杉。   齐心协力嚼换,2017封居姥,撸起袖子帅烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼葡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醋瘫,万象更新规阑嘿,这是中国新能源汽车的春天尉剐舶。从2014年的小荷初露携,到2015年的急剧拉升橙帆详,再到2016年的高位放量愧吃私,可以说经过三年的蓄势交,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陪晨。牛市的格局基本确定搂倍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撅牡,“十三五”歉、“十四五”和“十五五”期间韶脐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛊咖回、30%和33%簧把相,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代社,继本世纪初的“黄金十年”之后经爆雹,下一个风口即将到来痊闯鞠。   毫无疑问梅架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屑辑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氢赐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匹味钒,值得关注犀挎拱。我们总结了一下这些变化乒蹈碎,有三个方面的特点秤谈:   一是市场的形态改变了输姆烦。   从导入期迈向快速成长期乃恳,刚才欧阳教授称之为成长期履,我们在前面加了“快速”两个字逃檬,有待商榷揪该跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阶菏搭,成为消费主体显,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贬,新能源汽车从政府的示范运营起步虏撵,不断地向私人购车靠拢纱逼,临界点已经到来!有统计表明琅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僳枯号,预计今年将进一步提升到70%左右问岸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代变,要在竞争中胜出祷,就必须以客户为中心煎敬胳,以市场为导向啊,树匠心伸屉澎,出精品啃。   二是竞争的主体增加了饭。   从少数先行者的竞争萝商,演变为全员竞争狡估,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手读。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咎矮,包括这些国际大牌洪姐麻,比如说戴姆勒苏廷、大众等等跨国品牌疏课,通过合资强化了在中国的业务布局立。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盘父经。有统计表明胯肮,从2015年开始健截,全国新能源整车的投资项目超过30个篓,总金额超过了1000亿元骸隘,总产能超过了300万辆晾惩苏。当这些产能陆续释放歉琅脆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代定吮匈。到那个时候居屋,竞争将回归本源悔笺吐,那就是技术吴幸旱、产品和服务九。   三是行业政策转向哇。   从扶持补贴过渡到监管引导醚匈,政策驱动弱化使凌夹、创新驱动凸显膘吩袒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欣,产业政策呈现出四大趋势场抗枯:   第一橡连,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渺稠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二救困竣,通过准入莱哎敝、销售模奴、使用环节的标准发布堡,提高行业的门槛食鲤鬼,净化市场环境;第三刮冠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度修费情,让市场发挥主导作用;第四湃,通过电池目录和技术路线图的发布裂拐苇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资词谜咀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”采盘。   本世纪的前十年角,可以说汽油车高速增长骇惺,成就了中国汽车产业的由小到大村蹋泉。接下来的这十五年惩陪础,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣缸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狡,克强总理也讲拎观,“发展新能源汽车杠驰,是培育新动能共射沫,发展新经济的重要抓手”凌。中国政府凭借新能源汽车炕泄通,特别是纯电动汽车淮烯好,引领产业升级盯,谋求弯道超车霓伐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旅。   继高铁钱怒、特高压和核电之后俺痕俺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒋股,这种希望能不能变为现实琴陋怪?还需要我们全体汽车人的共同努力回痉惭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叙赊牟,目前已经基本建立起了一定的先发优势刺,把先发优势转化为领先优势兑海锹,是我们坚持不懈的目标末。而要成为一个真正的领先者港,只有创新季两。创新就是从零到一枢藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袜叙,用全新的方式组合起来敖,去创造新产品豁,去创造新的生产方式和商业模式锻癌叙,去开辟新市巢ぁ,去整合资源氰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偿,去实现新的价值创造肋咆瑞。我们将以创新为最核心的驱动力钳徘,全神贯注疯懂,聚焦技术妻,聚焦产品彤紊泪,聚焦资源恋放兰,聚焦市郴每阃痢;以心无旁鹜的聚焦战略讳铜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堤,实现北汽集团领跑的梦想罐该禄。   借今天会议的机会克诧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驹私某,也就是刚才谈到的四个聚焦貌材伯:   第一壬,聚焦技术冷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懊亢,消除盲点访桥。新能源产业最核心的技术就是“三电”啸,此外充电和续能技术靛泻、激光雷达等汽车技术斡湘,以及轻量化的新材料口效咀,石墨和锂等上游关键资源喘德刀,也是我们需要掌握的核心技术和资源停。这些技术和资源棵魂虎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品危,我们再难也必须干街罚劲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作净喝度,各司其职济,对新能源汽车关键技术进行各个击破腐放。北汽集团将在政府的指导和帮助下砍泻断,在北京的经济开发区县黄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扭卫。它由研发创新中心嫩嘉、全球营销中心糜缓、品牌体验中心粕、联合创新中心等五大部分组成掂衬,将建成从用户研究亮什辣、概念设计啊良荆、前瞻技术开沏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地航袜。   第二冯烁,聚焦产品颗吗吭。   产品是企业价值的最终呈现燃思,是我们寻求客户认同的物质载体你凸伺。高度契合用户需求搬缔,被用户接纳碑、认同的产品才是有效的产品枷膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巍,我们的产品在续航里程括缸览、成本控制闪漠棉、整车品质皖、产品线的丰富度方面夸痊肮,目前还存在着明显差距拔鹃。打造新能源汽车的产品力桔缴,我们将从以下几个方面努力卷尽:   一是凝练桑,集中北汽集团的优势资源磕,打造若干款明星产品墓。   二是做好差异化的文章酞捷蕊,精确地切入特定的细分市场钵徽妨。   三是做好迭代创新附,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韩、网联化戚挝兜、轻量化技术应用到产品中獭裁,并根据新能源的技术特点坡缝都,开发设计全新的车型平台睫绅。   第三违律得,聚焦资源惊背。   21世纪的竞争面粹,不再是产品的竞争泻次才,也不再是渠道的竞争沉屏蛇,而是资源整合能力的竞争凛笛。新能源汽车全产业链更长女瞳些、体量大贤断膘,包括整车申葡、充电基础设施咕、智能网联鲸琅聚、无人驾驶以及下游应用在内惜湿,整体的市场规模在10万亿元以上袭眷。   然而资源是有限的额卢惕,优质的资源更为稀缺物哦玖,新能源产业作为朝阳产业海纽,资源的布局与传统车完全不同盾仟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拣但,瞄准核心资源和稀缺资源廖弥,提前布局纠,将其纳入到我们的生态圈之中苦稀构,北汽集团将围绕着创新链立湿、产业链电、市场链羡捎、服务链和资本链这五大睦妫块阑涕令,通过新兴技术的孵化涤、成长型企业培育佃、产业并购整合等手段陪,实现关键核心技术的突破与领先辈断编,打造北汽新能源的杀手锏耻拖炽,谋求长远的发展睦抗,实现对传统汽车产业的更替潦。   第四季惰,聚焦市场托柿铰。   市场占有率是关系到产品的关注度操仇、品牌影响力的重要一环嫉屑草,目前我们在新能源汽车市场的拓展辰、品牌传播示现侗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面享输,可以说暂时走在了行业的前列收。下一阶段扮殴雌,我们在继续发挥自身优势的同时冯,还要加强对市场的精耕细作宝莽鸽,对不同市场进行分别覆盖闹胖谁,不断扩大自己的势力范围峦。对公务市臣俪取,我们将根据公务车目、出租车佃庭刷、城市物流沽臀、城市租赁棋乱、城市公交等不同领域的特点寝毁,把规律琢磨透技膏捅,在品质差异化悍拱、品类差异化和品牌差异化上做足文章谰。对新兴市陈亍,我们将引入汽车的共享理念守,做好网约车市场开发短牵屋,打造国民车钮,切入经济型纯电动汽车市场筐彪。同时苔伶形,通过融资租赁等手段料涎牛,对特定客户资源进行开发腾卷。   各位领导宿街洪、各位专家缔公柒、各位同仁隧场,“阳春布德泽矢请堆,万物生光辉”权,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘿兴翘,新时代近在咫尺龟,新机遇触手可及捞,新梦想指日可期腔聪,让我们以自力更生狗、艰苦创业的进取之心渴,以敢于人心唐,勇攀高峰的凌云之志齿狡,撸起袖子称,真抓实干星,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荷贪需,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哺锚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戮美忙,我认真思考之后定,认为这一说法不无道理媳钙凄。我想可以从两方面来看韦,一个方面是从全球来看枪凑,在2016年这一年穗握,发达国家主要汽车生产国孰仕,包括大型汽车公司焊贤闷,大家对汽车发展的低碳化非羔氖、智能化喘、信息化取得了进一步的共识扔炭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堤沃采,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搽桨食。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镭搏,但是说到了要害煤俗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饰歇南,守成者将面临巨大的挑战”岗急拿。而从国内来看巨,我从调研中发现袒,很多企业由“试试看”错,转向了“铁了心地干”题疚,把电动车放到了公司战略的中心地位疤票护。    刚才李书福老总讲的他的规划沉,到2020年宝暖瑞、2025年确溅短,电动车的比例要占那么大淮溜惹,新能源车占比那么大融。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匹。    另外朵拧谈,在这一年当中羞膛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陆弊井,一个是企业的研发路径在变化阿,由燃油车的引进翔、消化都苟类、吸收南丢,正在转向开放条件下的自主创新警晤,各个企业对研发重视的程度桂、研发投入的力度是前所未有的计。另外尺锰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆歌猎,这样就给了中国闺揽浇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谋。另外爱,有一批没有退路钳,专注新能源汽车的新兴企业仿规溶,他们没有存量的拖累胁,他们的思想更加解放码辉,这些新进入者带来了新思路古发纬、新创意呸衅德、新发展路径伞晶杆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奥肯彭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘉沛淀,对我们汽车人来讲会有新的感触奢仿。    新进入者带来的新的发展路径钝悼、新的生产组织模式谴埠畏,给整个的产业带来了新的活力奥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膛府封,我想这个影响是很深远的轮。因此设兜仇,从这个意义上来说舍,经过孕育期的磨合概,现在已经开始有所收获缺肛宏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姥芭姐。    以2020年为结点咯溪竿,中国电动车将面临新的发展态势贸,我归纳了几个观点即拎:    第一扩辽,进入2016年罐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞍,在消费者购买意愿增强的同时捅奖五,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兑。此时烫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沃刺磁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿币身遍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陪懊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惹痉,随着竞争的加剧劲,企业间的差距拉大寥簿,大浪淘沙的过程已经开始膘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪。这种现象不仅反映在整车哼埠轻,而且已经延伸到电池企业稀、零部件企业以及上下游整个产业链凯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眉。    第二侧,迎接国内市场国际化竞争邓挝。可以预计政府购车补贴淡出之时郸莱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慰通萍,距今只有四五年时间了邢敲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啪然,国际化竞争来临之时才是真正的考验风。中国的企业必须冷静地看到墙革鹿,产销规模大激,并不等于竞争能力强冠浇。我们与国外先进水平仍有不小的差距遣涕貌,重要的是技术基础薄弱氦、原始创新能力低维牢、核心技术欠缺唱逆多、品牌影响力不足霸七波,这些带有文化色彩的软实力派,需要持之以恒的积累讥雷,“非一日之寒”考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禾,提高竞争力的途径偶,不是等待企业的扶优扶强靛,而是由政府创造好的产业生态扛,使优胜者在竞争中脱颖而出祷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时能恃伪,就瞄准了国内国际两个市承隆,产品设计超、生产工艺帘透密、产品质量都以国际水平为准伪侮些,我想这些企业他们会相对比较主动旧踢。    第三受糕鹊,向后补贴转型期的政府政策胃虏,在既定政策支持的周期内甜凹疥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配络,是政策能否顺利转型的关键坝。政府的购车补贴是一把双刃剑洞,当市场竞争格局出现之后粱稻,政府就要特别注意撕髓翠,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡俗搐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痹。因此五,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埠椽蜡,聚焦技术创新从汗藐,加快补足技术短板修疗,提升电动车的性价比琳。相应的辉禽,评价支持政策效果的窗口镭擒,应该由市场规模扩张柒绣吓,转向竞争力的提升咀芍。    具体地看购车环节的补贴沉,应该适时退坡携,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泊投、降低成本的能量枷,造成优胜劣汰之势蔡朴樊。政府资金应更多地支持共性技术的开发烷、充电基础设施的建设丸村。与此同时宿,非补贴性的那些“功能性政策”璃菠洁,例如碳排放政策剩集、燃油消耗量限值政策豌掸项、零排放积分政策监,以及购车许可两室、限制行驶之类的政策组合应及时出台秆,使市场产生稳定的预期拈骆。 第四殴图罚,立足后补贴时期疾崎掀,打铁还得自身硬春剧玩。    从十城千辆算起供超滤,各个国家发展电动车的时间差茹,给中国企业留出了大约十年的孵化期酿诞,这是难能可贵的妊海。2020年困嘉,作为中国电动车的一个标志性年份究贰,将迎来后补贴时期赔逃宦。可以预计佃厘床,那个时候直接购车补贴将淡出熊,但功能性支持政策还将保持鹅融。在这种情况下拌,电动车能否与燃油车抗衡朵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠,将取决于这几年的行动嗡。    我国电动车是在较高起点上起步的逗旁,总体经济技术实力已经今非昔比蜗巨列,如果把握得当湘靖漆,以电动车为契机分尝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻,企业应充分利用政策支持的周期览酚辞,下大工夫做好三件事悄敲缺:    第一卷配缔,人无远虑我,必有近忧赶骂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侗歼渤,并加紧部署与实施拖硕撩。    第二蕊,持续壮大研发能力淘,掌握核心技术豢藩,攻下“不经济秀欧胁、不放心暮旱僵、不方便”一块短板户,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徊芭复。 第三耿胯,以产品的品质达巨骑、品味打造优秀自主品牌箔龚,赢得市场的信赖割铃。    第四饱飘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睛熟丧,就是在这个期间去抖忙,一定要想办法在自主品牌上下工夫闲。我们的品牌实际上在燃油车上蹄肮叭,很多企业下了很大的力量楷兄晒,但是应该说效果是有限的脯崩。而在电动车来说是个新的机会辨捐,所以在这方面应该下更大的工夫朔说,通过产品的质量博炔,通过产品的品味打造自己的品牌汐挟。    第五形,要系统规划备,及早部署“电动车+互联网”僳。今天的电动车之热姜良,并非由于传统能源的枯竭案降,而是因为它有很强大的正外部性贫固。电动车的低碳化撑、信息化密、智能化的潜在社会效益只有与新能源报、智能交通间、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥体。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寡射吾。随着这些方面的成熟歧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题警履佃。信息化厘临、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萎,这里有太多的文章可做时楼。目前辅助驾驶擒、无人驾驶已经走在前面妹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靠、智能交通谋玫琅、智慧城市以及5G通信协同发展沪级、统一规划幕、开展顶层设计蹭、超前部署斤、抓紧启动葛道了,引导企业的技术开发和基础设施建设却设,推进“电动车+互联网+交通”瘁,把阶段性技术成果用于提高交通效率巩诞欧、降低物流成本哥、保证交通安全苫陷愤,使其产生经济和社会效益拴。    电动车发展的大势已经不可逆转栏示,向前看釜僚,挑战与机遇并存姆赐。如果把握得当蟹协,机遇大于挑战!    我就说到这里苇舵棚,谢谢大家!    (根据发言整理酞盾,未经本人审阅悼屎疼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻牵臀:李芳" "  全国政协副主席姓功联、中国科学技术协会主席伍腿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来别磐胖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歇,以下为万钢演讲ppt亮点实录辽:    尊敬的清泰同志缮、冠华部长柬、苗圩部长伶、解主任繁夹琶,各位来自汽车界的中外朋友们补,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计信阮拓。上午抽点时间看了一下展览陈赎,给我印象相当深廉,有一个很深的感觉胳,这十几年来中国的电动汽车持续发展肌,走上了一条创新的道路檀奖努,而且现在产业进入一个快速发展机遇期修。今天这个会议的主题很好鞠,就是要持续地提升我们的技术能力吻,抓住创新新局面巷。我想就我们未来促发展姜姐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退捎,谈一点我个人的看法匆窝。从四个方面湾亮:    第一辣,谈一谈我们这些年来齐心协力鞠汞胎,新能源汽车所取得的新进展绊囊,尤其是2016年的进展特别明确姑控。    第二燎梅守,回归深入基础研究病,提升新能源汽车的质量和效益铺。    第三围愧敦,新的发展趋势惦眯勒、新的发展方向锻拼竞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洽,随着人工智能的不断深入蔚妙髓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠淀乌。    第四瑰,我们怎么样更好的凝心聚力皑,合力推动新能源汽车的创新发展搔,谈几点看法畏毖姬。    刚刚得到新的数据肥废,有的来自中汽协会凤孤级、有的来自中国汽研中心乒汀书,数据告诉我们额开,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奸,占新车销售比例的1.8%沛撮,中国的保有量达到了100万辆羡磐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矫解,这里讲的是公共用的充电桩套豌牛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隶抵判。    我们的关键技术取得了显著的进步创摄秤。今天上午我在零部件电机骏郝伐、电池频、电控这块花了好多时间柒彩,仔细地了解了一下情况取倡堑,确实和我们了解到的数字很相近棱。动力电池的关键材料发展进程加快锰蚀、性能指标稳步提升藏、成本明显降低试穷,从动力电池的单体籍观孟、电池包诵蝗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宠。一个指标性就是醛,三元正极材料能量动力型的电池芥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心的首佩、有些争议痕蘑噶,好多同志说馆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签鹃咸,现在看趋势已经很明显帘晌。我们特别强调的绿沧饺,陌唬块比能量达到了140瓦时/公斤巨,动力电池系统的价格蜕峰泌,这个价格现在也是保密鹅,但是总的说起来明显下降冉肯,总的达到了2.5元/瓦时以下寺。动力电池的产能达到了100G/瓦时母杯,世界上生产规模崇,特别是在新型电动汽车的动力电池厘,规模得到了很好的发展蓄恍。    驱动电机技术也取得了新的突破赊颁壳。特别是共性基础技术进一步突破惯蔚兔,导磁硅钢犬镭、稀土永磁材料榷、绝缘体材料紊解烙、位置传感器牟,芯片的集成设计和电力电子系统九颊晾,取得了新的进展稼。我也了解到慰娃浆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卧煌。因此梅队,重量比功率超过了3300瓦/公斤钵,电池峰值效率达到了97%闷穆,高效区达到了80%煤。特别一些新的设计锤簇申,也对电驱动系统有一个很好的推动作用络常巴,比如说我们都知道灿躺,对于0—100公里的加速巩,对于电动机说起来绅隘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剂暴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淳,就是高速公路上超车的时候钎姆,超过它这个临界点以后收沟死,这也是一个安全因素棠官诲。现在我们很多企业从两个方面崩饱,一个方面吃等继,用双电机的技术来弥补后面这个不足合史饥,第二个峰淬犬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兴晾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展襄怯红。    今年汽车界有一个新闻裳搽狄,第一个互联网汽车走上了市诚浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合门,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崔适悼,据说现在上汽的同志告诉我蚊纬迷,每个月销售2万辆愤,产能有点跟不上了讳挛骚,效果很好浩,上市不到半年累计就超过了9万辆迟交淀,成为荣威一个最大的销售热点炯路辩。在互联网大会期间砍仍昏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溺,搭载着北汽响茂、奇瑞何险、比亚迪轿车都亮相莲砷,首次开放了道路换,18辆车300多位嘉宾在试驶呻定,当然评价各有不同猜,期望值也有待提升淬瘁,但是勇敢的走出了第一步巍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褥缚闭,做出自己的探索窟。    我特别感到高兴的是辫,2014年我们就曾经提出电动化旗胯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撬共。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垮,从汽车到基础设施趴混巾,一直到停车场绘、充电站拐塘酚,包括各方面财税的支持趁情,一系列的政策练藉渭。国家层面箱,从购置携、补贴奖享曝、税费减免参劲、研发支持邦、生产准入嗽埔桨、业态创新侍、基础设施赫克毖,特别是标准规范方面蕉,都出台了一系列重大的政策措施射侵,现在看起来落实的进度还是比较好的舰恐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论且,这是一个开门的讨论吉,许多外资企业都积极参与当中届,对电动汽车发展举县罕、新能源汽车发展凤醒哎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标添,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玲腥愁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现比。也是由于刚刚推出来告,我觉得很好砍立番,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汐氯疏,使政策更具有落实性背假寄。    这里向大家报告一下垮壁惊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谭。新能源汽车作为一个试点的重点专项兼痉救,实现了从基础科学到系统集成砍隋、共性技术集成考谴屡、示范全链条的部署围,特别是在基础研究方面芭垢,加强了对基础科学问题的研究慧。因为现在产业发展到一定程度的时候轰叹,要提质财科、要增效林,还必须要静下心来石莫钨、回过头来从基础科学问题上下手迟讥,不断的进行优化疤摔碾、改善抖缅痛,才能获得发展人诽。特别是这次的重点研发专项岭,对于电动汽车智能化和网联化的技术盛型项,也设立了专门的课题桂图,实际也是我们当时电机妈、电池良、电控的“三电”之一骨,也随着时间的进展不断的转向新的重点刹。所以劝溃,整个“十三五”期间的专项规划茫粳晨,将对六个创新链条都七,就是全链条一体化的部署庆,38个重点研发任务免膜,政府加大了投入柒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擞伦,首次突破15000亿券,更值得高兴的是哎,企业在这里边投入比例得到增强碍鸵乒,达到了78%以上授撬悍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湍、加剧扣除政策有直接关系泊牢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阔涸富,看起来企业投入的效率还是很高的胳够喂。    去年我用过这张图(ppt)溺,这次还用这张图佛另,对它进行了更新敖。由于时间关系磨悄卷,统计是1-11月底卉佃,11月底中国产销量是402000辆堆创,如果这样算的话刺东,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庭渤,中国占了40万辆哦拍,就是占了50%吼们丛。到2016年底架,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盯,中国占了其中的100万辆加。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卡烧吠,也说明了我们国家对于节能减碳宏闺汰、应对气候变化作出了新的贡献惧京。我们虽然应对气候变化调门并不高拖火怖,但是我们扎扎实实在做每一步纤识仆,现在无论是风虹雌捕、光必壬、水缎、输变电牢版,无论在技术先进钨闪、装机容量惩救、发电量都走在了世界的前列计蝗嫌,这也是我们作为一个还在发展中的国家驹落替,为新的发展赊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雹。    世界发展的趋势也是一致的伐,低碳脱汤、电动申捷、智能化成为各国共同的选择捕。美国袒擎、欧洲杯棺、日本倦,包括汽车企业福特教速、丰田酿孪、大众都推出了它们发展的战略猜惩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夺撅,比如说大众推出了它的“2025战略”讲次,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浅钩,销量争取达到300万辆呢巷,自动驾驶要覆盖惮,在2021年提出全自动驾驶期茅烘,电池也要进入大规模的投入讲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兜瓦,零排放勉、互联哨饰田、自动驾驶汽车挺帮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砂貉祷、氢燃料汽车柯沸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流级衰脱、沟通村彻粉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式始叔、增程式的混合动力汽车茎关,因为他这里有基础建设的问题镜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来退,就可以有电的情况充电豆潦、没电的情况加氢簿必摩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黑,同时又实现了真正的零排放犁凯前。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菊癌,上次试驾可能还是8年以前酶,我觉得汽车的进展讽耪,无论动力性碗款、环境友好性丰每楼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邯,据说已经进入了市场芯。包括通用也宣布了在2020年以前慰撅,在中国推出9款新能源汽车技短。我这里想说的是梳,中国的市场也是世界的市忱倌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谜娜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坡洪雷、参与竞争睹啃教,汽车产业就是一个市场全竞争的产业删,就需要我们来推动整个的发展浮闹纷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔扔。 第二疾床详,谈一谈我们对于深入基炊葡壮獭,着力解决一些新问题的看法岭誓陛。    对于电动汽车踏绥,大家首谈就是续驶里程麻糠呜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志热艾辞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霖廖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肆凛,一个明显的标志晃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擂。如果说单程的提高电池的载量艇,当然加入电池的载量车子可能要增强写荚,车身的增强就又增加了重量尾篙,直接影响就是增加了它的电脑俊莱。我们也看到一些装载高容量电池的刹腾冒,虽然续驶里程延长了去毙,但是百公里电耗就明显的增加了钢。因此岁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唐炬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疤、合理的规划俏。首先寝瞥拟,车辆运行的范畴闯错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俯,尤其是现在朴,我们应对大气污染的隋,主要还是大城市集中锤妮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垮吕导。但是从技术发展上说起来猛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妹歉、功率密度和整车的轻量化想,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孔躬,这当然是市场的期望闯祭火,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腑长熔。    最近新材料研究发展很快半,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂。有的朋友跟我说豆,我们现在用的是石墨烯电池蹲凰,其实说用了石墨烯是对的擒报,但是用石墨烯全部来做电池巷坪,似乎从科学意义上不太准确誓旧。石墨烯材料肠和,包括碳纳米管土,都有它优异的电和热的传导性能份,作为锂离子电池的负极材料添加剂湾,可以有效的降低内阻骡溉冷,提升放电的效率霖错,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话培,还有助于减少介质之间的电位逼路,来减轻电池界面的腐蚀性绰。从这个角度上看祭扰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旅,当然由于动力电池负极密度提高了屁,对正极材料也可以进一步的优化钳降懦,在安全的前提下秤,所以也可以显著提高它的能量密度啥韧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灵,就是说能量密度提高了丸揭,同样的电池包里面可能有更高的载电量居娠欧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加事。所以在增加单电池和电池慕迹块功率和能量密度的时候苔关,还要加强对于电池包热交换距离的研究母,来优化提升电池包整体系统的技术爱牌,它也是一个相互关联的关系锚苦。    随着电动汽车的发展崇翱焚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凛冉。比如说电池包往往布置在底部釜休焙,夏天路面的热辐射还是比较强的扑彪穷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驹缆坛,从结构上来实现电池包的冷却穿寞,因为我们现在冷却剂就是这样的定,要把它放在迎风处亲僻临,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磁疤,电池包也应该考虑到这个构乖朵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弹猜。结合冬季放电的特征欧匙排,我们还应该研究阑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汕,使它保持在合理的范畴之内宦伸漏,来逐步的解决冬天放电比较慢的疥、容量比较低的问题沛。总之说起来梅,我这只不过是一个例子郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啪、关键输诧怯、整体的技术统一的来规划和部署割栓检。    上次百人会上我特别提出朔沟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术就,带动汽车制造的转型升级勿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节散,给我留下一个很深刻的印象剐既葡,我和苗圩同志都搞汽车的敛,过去我们焊一个车身500多块钢板苇唯,用2000—3000个焊点接在一起拈单,加工线上全部实现了机器人脐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞠佩,一共就45个部件巾宝茸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗽,几个机器人协同操作绢。板件和板件之间没有焊接九寞,就是直接的黏接徊传害,加热黏接奖拭辑,远远看去就像搭小孩玩具似的淑榷侯,几个东西装起来摧郊嗣。更使我感到比较吃惊的蠕,现在碳纤维的车身沤溉垢,已经不需要在现场涂装了镀,有点像我们当年装修房子刚,先装地板再油漆踢,现在用的全是油漆地板何。现在汽车安装上确实有进步怂皖欧,所以我也很有感触荷虫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妊玩,需要轻量化材料的技术瑟,需要轻量化的设计翱物,需要轻量化的工艺春鸥,也需要轻量化的流程骆儒挪。特别是现在的汽车产业刑分遂,包括内饰座椅使用的材料虚迪城,也尽可能的采用可回收港教、可再使用的材料狭,这方面的技术也在不断的提高残滦,这个应该成为我们新能源汽车发展便的狭,不光在车辆技术牛酒棠、而且制造技术流程方面全方位的提升郡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陌胸,今天我很高兴眉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迪形,更多的看到了我们一些瞳急盖,像燃料电池大客车的发展套。很多企业大家如果去看的话姥阔脸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地镶锰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剖村,比如说碳子旱捆投、交换膜堕攘、双极板石,以及它的特性基础研究的进步密切相关乖。实际证明扩笺囱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中距闯涣,也具有自己的发展环境的优势谰唾。我们要借助这个优势来推动我们的发展教摆嘘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恫涝艇,我们是不是可以考虑蓄搞,尤其是在燃料电池研发的初期骚停,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用等了剧,这样可以有电的时候就充电坦、有气的时候就充气贪僳,按照它的发展各取所需培。实际从技术进步上你通戒,技术发展的本身眉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用官耽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洽,对于延长它的寿命绩,对于减少它的燃料消耗拴口戒,是很有帮助的水嫉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔼喀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用系让氦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恫市适。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀沤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氛钨。当然它们也在考虑洽懊,我们怎么样能够更加适合中国的特点毋雹竟。我们还不能忘记中国还有一个优势抛庆瓷,我们在电动汽车走向市场的前期肥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澜宽陇,先在公共应用鄙忍申、出租应用上去使用磕埂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挪劝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恨氢敖,必然有一些城市就可以走在前面担,又可以来推动健康合适和快速的发展吻线亨。中国“11?11”又是一个新纪录土,信息产业害、网购变成了整个市场销售的主流咳,我们看了看蕾寥,2016年快递业高速发展恃,中国快递业总量超过300亿件乒,平均每天8200万件包裹走在路上湍年,用于业发展小型物流车清洁观、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醋梳屏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叔篮碧,有了高端引领就有了有序的发展恭雾,放弃了高端引领就会低端充斥妻捻,所以从这个角度上吩阂位,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蕉聊,争取使我们的汽车产业走上高端引领陀笛胖、创新发展的道路上蜕箍涂。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋显,深入开展了国际合作灸羞施。我们积极的参与了国际合作泰,开展氢燃料电池领域的技术合作请,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目两搪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议外千,组织国内的企业位,开展深入的技术合作弯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扰浅,定位就是要建立一个覆盖全产业链洛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氯,在中国发起但并不局限于中国奠,积极组织管理以及运行机制计,要按照国际组织来筹备辖、搭建端皋趁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池病,因为燃料电池实际用处很多芯幕肯,比如在通信基站讣汉、备用应急电源衅涟健,随着我们移动通讯不断的扩大伦甩伞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捌毫咸、包括更新嫉考,都值得我们重视限滑心,包括医院的应急电池甜磷扮、安全防卫蹄,包括我们最近在研究深海运载灿,也完全可以使用氢燃料电池瓮缎,燃料不是电池锻鞠淖,实际是一个发电机嚼什,而这个发电机可以用在各个地方崎,最重要还是零排放的清洁能源帕,效率高嫩描,能源密度也高巷赎。 第三沦,深思熟虑镭沪抄,把握好智能化的新机遇秀。    近几年来唱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钱匣。比如美国某唐,白宫推出了人工智能的新战略湃杠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哼提,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毁卜,包括日本的创新战略规划驹木捐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疲,这个时间恶补了一下人工智能的技术百。中国工程院最近技术指出贸,人工智能即将进入新的阶段闯纶,人工智能发展有四勿耪教、五十年代了面,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溺师雾。但是当我们信息化日益普及坤窝轨,移动互联网娇幸蓖、大数据烂稠、云平台的发展父,信息环境煌茨宽、数据基础惯寿、目标理念缸、市场需求都在发生不断的变化蜗爸,将推动人工智能新发展撵嘎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾。因此哎咳,发展人工智能也有利于改善人民生活效还、提高经济发展的水平错皑歼、增强社会治理的能力韩粒幢、维护国家的社会安全卫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誊辜,但从各国的共同概念和我们的研究辟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氓海牢。第一崩焚词,要降低交通事故和伤亡人数韶郸。美国的报告提出来黎瞎齿,美国每年有35000多人死于交通事故霖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帮。第二船汉忙,要应用低碳潜、零排放擒戈、环境友好的运行环境便筷。第三篮宿普,便捷惯,要降低驾驶强度肠淬,提高交通的效率科雀。第四慈洪侠,要推动共享常橡,提高车辆的利用率荆莎。其实我们现在不得以所采取的一些限行胳赤武,包括交通的拥堵棉戌,都降低了汽车使用的效率痪,所以从这个角度说起来现高,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茫胆。还有此寸,牵扯到公平出行免,随着老龄化社会的进入兢需估,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛夸惯。    关于自动驾驶汽车研发进程劲貉,好几个报告倪,有的人说无人驾驶韭棚,有的人说自动驾驶苏省考,有的人说智能网联汽车轿,都提出了汽车发展的里程碑醛咳,我觉得无论叫什么汽车堆降,都是说了这么五个阶段盟,辅助自动驾驶涪、部分自动驾驶靶、有权限的自动驾驶良、高度完全的自动驾驶阶段察列,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弄,比如说在辅助自动驾驶方面蔼弛涡,怎么样能使汽车感知周边畔剁,科学决策崩怂骚,及时反应鞘力顾。比如怎么让汽车能够与互联网连上弧倒荷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬卯谢、网背、路的联动蓖免携,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫌痘,就是人镭、车匠、网害任、路的一体化闭谢几。    辅助自动驾驶衡陕,实际这些年是汽车界一直研究的重点线库嗓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多差,有雷达盎戌盒,包括现在有毫米波雷达顾课,摄像头燎涡,对外通信系统顺,包括定位餐琳娜。与之相应的损,刹车懊咳剖、油门妈玩钳、电子稳定系统发羞嘘、电助力转向等这些赐吐,实际在关键体系上啼,传感系统甫仿崇、操作系统让诉葛、中间和决策系统的研发签瘁难,其实这件事也不是现在的新形势冯笺,早就在80年代的时候钩湾,80年代后期就研发了防抱死系统奔膘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稻蚕烁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旅顷订,包括防启动时间的空转呢抖孔,后来又有了电子稳定系统豆宠樊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凉糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糯写提,有了它以后畔,在90年代的时候泉北,我在德国工作的时候擂,车里边就已经有了尾随自驾劳敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊,不用担心芭。最近我看到了我们国家的好多汽车揽骋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应穗鹿,一旦接触太近都会自动加一下速迷。包括我去年去参观长安聊憋,他们也给我展示了自动泊车系统夕,实际自动泊车系统我们在德国工作松泛呻,90年代后期时候就有这样的设想情蘑取,2010年我到德国去访问的时候喘贯绒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僧派耻。实际很重要的意义偷鹅社,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祭,也得到了发展捆叮蕊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夹。    下一步就是智能网联玫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹭撮、看到自己看不到的东西靡仙,90年代初期的时候镭,堵车情况有数字广播柒,数字广播就和我们一般的广播不一样峭落,随时可以呼叫堵车的情况谷五篡。后来有了数字地图和卫星导航亩禄,就形成了第一代导航系统惨佩,第一代导航系统并不知道路况的变化肚律,只知道路径的设计废兄矮。然后就出来了联网的导航耗弟祥,这也是这几年我们都经历过的事搽肋。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓤鳖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靡,这样坐在车里的人粳佳,通过导航焦锻括、通过云平台就可以获得各种各样的信息匿,比如说动态的导航郝、比如说加油充电站慰丛、维修以及各种信息的进入奸痰桔,使汽车的视野得到更大的扩展搂。但是真正要做到智能的网联汽车苫羚融,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿插,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来模,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗣蠢磐,来实现智能的决策控制卫拖。这件事情说起来好像很容易顿,实际也有很大挑战盗琴。现在我们一个汽车里边有两骇、三套信息系统仟夹,有车载的信息系统吨,还有驱动系统的信息系统触仙瞄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毯管舌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娘腑舵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膏,就是快到地方要进行减速吐沛,但是如果你让它自动驾驶的时候沦耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断华冷,让它调整好姿态誓啃、减低速度促,进入转弯以后在弯道里边再加速啪碘寞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段失,这种例子比比皆是德漆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体息。因为我们电动汽车从电机罢、电池拢乔耙、电控开始坤,电控第一代做的第一件事帝粗猴,就是通透的动力驱动系统的网络奉,就是第一代的CANBUS系统碴枷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痛呵峡,从这个角度上说起来狸棠书,电动汽车是自动驾驶的最佳载体农悄。    当我们实现了这些以后脸吠狈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逃辜天。这是我们常见的北京交通的一种情况春岔改,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挞,去识别各种各样的高通赁塘莽,做得到协侠,但是不保险阿撬,这样可能我们就要有这些信号的发射器饯,让汽车能够知道这些情况虎联。如果再想使它往上走和,能够实现部分的自动驾驶偏贫擎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檀氢芯,比如说晚上的雨雪路赡,比如大雾弥漫的时候蜂经,比如尽管天气很好匠彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰次幕,这些情况都需要我们去应对弦,其实道路上也应该有它智能化的装置摧昏姥,就是说有自动的能见度感应器每,应该有道路结冰的感应器称畔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勤签矛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憨仍地,安全是所有发展的主流酣,而不是时髦开。我们在做任何工作的时候涂馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵啪、最要尊敬的东西胎伐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佳、人的便捷尸、环境的友好和共享坑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统的沫哄,来推动我们的发展挨。    因此阮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琳陷、四次交流撂豌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸽添,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卵,这个架构的着力点应该在车载的平台工深卜、在网联信息伞蓝、在智慧交通的发展纯胯表,我们要重点发展的是车辆的关键技术坞禽步、环境感知纤陵侥、智能决策枫凑瞪、执行控制女誊,我们要对信息的关键技术扇,V2X通信勒,甚至于将来车对车的通信系统趁、云平台硅、大数据雀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钮懒碘,这里也有很多不同的东西入。我们还要对基础的关键技术寂涧诬,高精度的地图嫉粳你、动态路况信息闹绒、综合决策和操作系统粱短崩。只有这样午亥巍,把人洁邢、车垂冗剧、网鹊狮霖、路同步的推进快,才能够迅速的发展股,否则又会碰到先有车城铝镐、缺充电桩的情况颁拔麻,所以需要我们今后的发展当中更多降蹲逼。与此相关的技术蜜,检测系统污攻,还有一些法律法规体系彭洁,一些基础设施的建设佃驴五,可能还需要更多的发展胶匈桶。 我们必须要精心规划传堡狙、协同创新瓦辛,来研发自动驾驶的新技术僧哨别。    一达,安全鲍厂告、绿色端合箔、便捷肃汤辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匹。    二脑扦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寺眯,多领域技术的融合滔襄,产学研各方面的合作椽跺蹲,要着力推进协同创新习稗,这里边由于它是一个企业的热点蜡,所以企业要成为技术创新的主体假地。    三矾达,企业为什么要成为创新的主体赣?我看了很多规划白,从现在一直到2025年贰鞠设、2030年怒咕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挡笑盖,但是可以实现沿途下蛋炊伸,从过去当中客奈建,无论是防抱死系统烩淳碴、电子稳定郊鲸掠、测距警示拧私、避障反应木、自动泊车都是发展的热点小,每个技术都带来了商业回报瓢羔,包括我们在信息系统盼,包括这次互联网的技术铅涪,上汽互联网的实践梧婚横,也看到了我们掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸡同趁,只有以企业为主体桂,不断有新技术发展沉倘庇,使它在使用当中获得使用萄,就能够推动它的可持续发展淋,所以它不是一蹴而就的事乡吾,是我们长期坚持的一个任务物都。    四菊探,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攀僵煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒋、精心规划饲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础费抠汐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设肩,也应该放多这个测试区里面去梢钱壳,使它在真实情况下运行幌裂拒,才能得到一个健康和全面的发展传。    最后我想说葡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讹晨。其实我们用了十几年的时间实现电动化斗帆响,推动了产业的转型嘘,随着信息产业的发展垫玫,网联催生了新的业态檀台呐,产生了新的服务业鳖。轻量化带动的不是简单材料的替换爆丰,实际是对汽车产业的一种升级惮、一种转型税持幌,同时疲晒财,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设力,充电网服务体系的建设畴玩氮,可能带来何止几万亿的新的增长点恼设匙。我回忆赌堡挨,在经济工作会议上总理说过一段话害,“实施创新驱动战略的发展迁朗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辅,也要注重用新技术比剿、新业态来全面提升和改造传统产业恨畏青,带动产业的转型升级射酶咆。”    作为结束语我想说谜倒,回归一下新能源汽车取得的新进展廖俄既,下一步还是要全面落实政策镀、着力开拓市场心钩发、建设基础设施臣俗侍、创新商业模式嵌,把握好发展的先机竞擅氮。我们要针对市场的新需求壳申旗,深入基础研究沫抠,攻克关键技术谭,完善系统能力涎,着力提高产品的质量和效益圃困隆。要把握好汽车智能化发展的新机遇兴萎,要系统的研究鬼凌,精心的规划竿控,要鼓励协同创新企业主体叛,大胆的尝试挤,来攀登自动驾驶技术的新高峰晶弧愧,要凝心聚力光额筏,发动优势羡,动员各方力量期酒,完善政策措施稍,营造更好的发展环境韧门斡。    谢谢大家!    (根据发言整理典,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻烷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堑割: 陈理事长缝涟,各位领导痞、各位朋友恢熔送、各位专家轮逝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法告。我今天的题目是四网融合脱碴亨,什么是四网怀脓亩?交通网迫垫涵、能源网爬恍淋、信息网款、人文网晒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝,电动汽车是一个能源的载体藏碳惦,又是信息的载体呻,然后可以作为人文的载体武涛凰。四网怎么融合灸瓢锻?怎么发挥电动汽车的附加值兰穷妒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暖阂玻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系红上,能源跟信息到底有没有内在联系次,我提出一个储能熵理论供大家思考砰顶。    我思考创新的要素籍释,要创新首先要解放思想礁堪设。解放思想要学习《易经》的精神相,又要学习西方文艺复兴的精神茎。《易经》是一个太极复,太极里一半是黑敝父潮、一半是白唯跨,但不是直线荡墙,是弯曲的衫檬,黑可以变成白彭,白可以变成黑撤,黑中有白掂顾,白中有黑锑马,跟它对应的黑就是黑评、白就是白蛊辅杰。《易经》是变化千搁顾,有时上腻斥妹、有时下顿,上时不要骄傲自满祁,下时不要灰心尼尉,是客观规律荷扯俯,都是周期性的模捎底,我们在调整蛔添崎,要注意平衡动力统一础枢。    整体都是这样糙幸,全局都是这样猛,今天讲跨界呵,要学习西方的思想就是文艺复兴顶峦档。文艺复兴的功劳不是在文化咀、艺术等等挖,文艺复兴是解放思想妻。哈佛大学的校训追求真理蔫竞刊。要把自然界的规律找出来解放思想几魏唯,自然规律造福全人类发。伽利略璃搪殴,罗马教皇威胁他琉精,他不怕仍洪臼,他说地球起源被上了铁塔讲鹤沧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梁涩肩,被叫之违反教义豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镀蝗登,第一个米开朗基罗拧改刻,他雕出一个裸体的美男子掇捻棱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酿裙,里面很不容易孙,从意大利借了很多达芬奇的作品报测。达芬奇不仅仅是一个艺术家械褂吹,也是工程师;看他作品窘天盼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耪梆,第一个从事解剖学辩登。    解放思想考虑全局的问题守。文艺复兴第一要全局思维就惯,第二要有天人合一的思维寐祷较,第三是环形思维认梳咎。要考虑全局思维土,今天做电动车目标是什么伙?有什么经济效益怠屏、环保效益萍犬、能源效益棠、民生效益阂姑,总体总目标要搞清楚脾溜,一定要有全局的观念诵遂珐。特别搞智能汽车全局性更大输笆。另外要环形思维伎讨嘉,要反馈结剃让。然后是循环利用的思维捂钒淳。    创新脓撂醇,我把创新的要素跟大家分享一下逼岁。首先理念是创新之魂痉抱。理念有很好的氛围憋,有了理念才有创意递常,创意是创新之源突。还有人才漏,人才是创新之本恫佛虹。怎么能有理念新缉祟?要有很好的氛围舰孔湍,总结第一方面是合作精神隆快,开放切、合作椽芥聚、包容廊,双轮驱动殴、增值驱动纤蹄辰、市场驱动颁,通过市场的倒逼描。然后要有完善的知识产权保护汲革,还要利用网络大数据给我们带来的好处陷胖。今天创新制高点是跨界融合精豹冈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淋驳巴。“一带一路”我认为是跨界融合茅筹,一带一路是西方的伊斯兰文明该,还有它把科技顾、技术炽申、经济猩善、贸易连在一起外淌裁,所以我们要发扬一带一路的精神怒滤能。我是福建人也是漳州人考势,一带一路开始的是置铺ゲ危和下西洋骗睛闯。我们要跨界融合十呐妨。    我接着讲智能汽车钦强为。智能汽车首先要有解放思想短、全局思想考虑问题豹东。三个C始奠,第一个要连接起来沪佃,第二个连接是要协调要合作牟,1+1>2臼柑,那就是《易经》的精神唬末恢。第三个眉禾,今天的连接是移动的连接霜,还有MOBILE枯凄,MAN TO MAN火、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疚草蹋。    今天电动汽车很重要的一个懈汝,大家买得起用得可靠梨。智能化以后丧抛,因为有各种各样的基础设施和商业模式髓,我不展开了幸。    从电动汽车变成一个智能的汽车皮湃鸽,从智能的汽车再变成一个智能的交通剂须,从智能的交通再变成智慧型城市娠纲却。我们附加值可以产生很多沽踩败。根据《易经》价值精神嘛,通过交通网法俗、能源网胁塘、信息网媚、人文网可以产生无穷的价值机会褪。利用交通资源的全时空动态感知拟跋扁,交通工具的全过程运行管制匣轰,无处不在互联煌拱珐、感知阀、管控和服务兔。    怎么布局铃奖瘟?怎么把电动车进一步变成智能汽车森,如何布局智能网联汽车技术侣叉?我认为华膝,不但对中国糙梯,对全世界都做出更多的贡献剩恃谱,第一是制定网联汽车法规标准拘痪祭、智能技术挞舒担、环境溅梗、HMI技术席赔、空置执行技术好痛、智能网联的实验骂晤阑、网络和信息的安全乖。    怎么做到网络和信息的安全淋溺熟?这是一般的云富梢,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓦?有很好的结构夺星酬,处理器凰幸梗、传感器涕盼效,不能把所有的数据放在上面可能要分层次评复。第一是收集材料稼,就地处理磐。第二是从收集材料到云之间要慢蛋,一个是单点控制绩,能量控制或者功率控制琉。一个是多点控制貉偶阀,能量控制或者功率控制衡,这是全局性的线实。要及时处理笑懈,要经常互相认证蘑赎,变成安全的云宿刚誊。    跟大家分享一下我做的一些工作熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的颇?我一直在思考所有的工业革命搜,基本就是能源更新仿加。第一次工业革命丝,瓦特发明蒸汽机睹釜,电话塑珐尽。第二次工业革命五椒,美国抢占先机款谷速,电气化乱,主要能源专项与信息建设码琶稍。现在第三次工业革命来了跋传,中国能不能抢占先机兰息?我们要做新能源绍,信息大数据时代迸城,我们百人会能不能更好地发挥作用芹拴?今天早上的研究会很好秽皮杏,我建议做一个尝试的机构搐,每年召开百人会国际研究会议娜谅,形成品牌涪霉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劫腑纫?我提出储能熵的概念黔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媳柒。一个系统里面假如是孤立的扛、系统是不可持续的劳寿,一个是做功烙胸、一个是废料是不可持续寡。如果是物理系统粮,分析储能熵嗓酣,熵代表可以再利用搁簧伸。总的来说胳孟擂,一个系统熵不能增加撬,熵要减少期既,熵减少系统可持续碧怖。熵是储能熵码济,熵是不用的熵祭巷滥,下一次可以用匙。总的来说熵是在减少萍。    包括中国的历史瑟聪仁,中国封闭的时候中国就不可持续社薪,中国开放中国就可持续凑晚。近亲繁殖以后熵增加不可持续朽渭。系统要做可持续性簇曙,系统熵要减少起爆不,你的收入不能是单一的梆汀摧、不能是孤立的系统戌懦。因为一部分是做功涂鞭袜,一部分是废料通截,从废料里拿出来岔,通过证明熵减少卯颁。从废料里面可以再循环痕涣,那么你的系统就可以持续了玫劫蕾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来死,后续需要时再利用的能量的熵曹览,通过储能熵概念的引入沫泻,希望用来解释可持续系统的演化过程呢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态记。    综上所述维薯,不管系统是生物的或人工组成愧凡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入店详呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯痢,而这些系统工程特点是纷,即使在系统研究过程中萌,一个熵有增加的过程霉晒恨,总体在系统不断迭代发展的过程中好,系统将进入熵减的状态侧,因为系统具有自己生成复熵的能力都,从而保证了系统的可持续性廊霖。    应用在电动汽车帛芯牧,这个是分布式的发电先忿,这个是分布式的负荷侮内圭。电动汽车就是分布式的负荷芍,还有分布式储能祷,电动汽车有储能镐、有电池蓖浇。电池可以双向的洪徘晾,分布式地发电古橡、分布式地负荷踞溉雇,在分布式的储能惠,这三个系统可以持续痞清,这是我要证明出来的弧地。我证明只要你的熵是减少的现坷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芒谴饶。    感知哀、认知泥宿、行动甲脚荒,不断可以纠正人的行为圃菲,比真正的司机还要好蔬。    最后靠禾,希望我们以后的交通系统是舒适的床戎祥、生态的捌寥、方便的和安全的腹。要做到这一点颂台土,什么是成功腥烈?因为里面的成功是3个S距弧,SUCCESS经,在S邦抢天、E里面画一条线都是欧元跟美元赤,今天是国际合作昏涣,虽然人民币还不是比,是一篮子化的涉实,人民币准备好了观邯。ESY就是人民币竞秸。    要有六个眼睛俏抬钡,有四个眼睛不够铝。第一要把眼睛放在前面解放思想县癸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寒绣,电动汽车下一年布局市巢选,也要有前瞻思维炽。眼睛放在后面汲取历史教训圣,要有全局观念收疗瑰。要看到旁边的需要无。然后要把眼睛放在右边学习欧美炼,不得不承认高端人才密集地在西方山遂男。所以把眼睛放在西方学习洗苇券,它沉淀了100多年衬锻磷。四大发明中火药是中国发明的探,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氏莫。全方位都看到了鞠罕弄,所以英文眼睛叫做EYE怜悸。第一个I是Inspiration女狙,有了激情可以有想象力脯蠢,然后有创新风度妊,但一定要融合汝拆破,一定要集成界汕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝。科学要把自然归结起来媒,工程有十几种赊,要把科学苏、技术皆、管理结合起来那就是工程戈赤苗,那就是要集成叮岗。特别今天要跨界地融合跑、跨界集成淳,这样才能实现共堤。但没有钱也不行匙口悄,今天招商局也来了很多金融机构疚悔圭,要融资炕皋沁。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶诽谜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒软暗:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱坤酚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斤。在政策的全面推动下缔,我国电动汽车年产销量再创新高寺,达到50万辆左右扇,充电桩数量达到20万个淬,遥遥领先于世界各国涂挥公。更为可喜的是谐问蔫,在规模市场的推动下等牌攫,技术创新全面展开几,技术进步全面加快炯强溺,正在全面逼近世界先进水平避凯。但是橙啥认,在这大好形势下唉纽垛,质疑之声渐起楞起告。比如兄舰宿,我国电动汽车发展主要靠政策推动坝犊碑,能不能持久妊疾?政策是否过于宽松滩连鼻,以致于出现骗补情况骇?另外闷笔,由于发展形势良好釜癸,一些激进的观点也在抬头修舅棉。比如镐顾黄,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车变睛,准备放弃传统燃油汽车河斗吭。    作为一名资深的亲历者唤,笔者认为崎荤蓉,在这新旧年度转换之际掸捻临,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫩,梳理其发展历程胎,以利于业界对形势有清醒的认识恒拔腥、清晰的判断灿蟹,明确今后的行动方向接。    一翘插静、我国电动汽车发展形势良好    当前伺堑,我国电动汽车发展形势良好份惺,主要表现在两方面念斑:一是电动汽车技术创新全面展开维,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍,技术创新和商业模式创新层出不穷饰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怀,比亚迪倍旁、北汽乘错、江淮劲汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去泼驼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车败枪,而是专门设计的电动车沙,续驶里程达200~300km甚至更多纷联扳,能效明显提高诚蜂奶,动力性态、平顺性睦瑞茶、舒适性恨扣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚊。事实上孩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奋。另外芒感穆,我国电动大客车产销挪撮、应用占全球份额的90%以上寿厩邯,技术达到世界领先水平匠。    在动力电池方面胯,我国产量已超过日本滤、美国措、韩国朵拐,跃居世界第一谐笺,且市场份额超过全球的1/3徽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乃,呈现高能量比盗限峭、高安全性塑梨搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卿律茫。同时孪,产品水平迅速提高为疽,与前一年相比撅五些,平均能量密度提高30%嘎沮,成本下降30%左右朽茄黎。    在驱动电机方面屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鬼,总体性能进一步提高乡,成本下降30%左右煤。在电池管理系统宽、混合动力系统茬挠、电动助力转向潭伙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面富,也都有明显进步隆饶。    在基础研究方面既,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剃,电池热失控俺你撤、硅碳负极材料菏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柔。    2. 充电基础设施建设加快识佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肠,政府有关部门出台了实施细则轰蚂峭,多个地方政府建立了城建兼裁舍、电力垃糠、规划等多部门联动的领导机制波衅,大大促进了充电基础设施的建设速度档戈铜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上平,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘉炭,我国充电桩总数超过20万个邻穿谰,远远领先于世界各国通棵慌。    在市场带动下农,技术创新不断涌现许恭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔫切、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恕陪、节省设备投资的车端交流快充技术疚谰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艾。    在商业模式创新方面祷统,呈现出各类优势企业多种形式合作梅,加快充电设施布局狙愁、建设姜、运营的趋势乳响。众筹建桩浮疤窝、合资运营绦、利益分成等运营模式迅速发展常炉,公交车颠、环卫车划、物流车逃童纺、出租车绥鲁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斑,广告推送贝号害、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉裸。    在互联互通方面锯暖甜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漆饰丸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭累,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖,以企业级对、城市级监控平台为基吹⒋啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据范、信息互通的国家信息服务平台即将建立假。    二覆壕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纠,我国电动汽车的发展道路与美国挽日、日本狈镣、欧洲等国家和地区有所不同笔堤坤,主要区别有两点股颁软。    一是政府干预模式不同守场。我国采取的是政府强干预模式快,政府进行顶层设计窘联煽,制定国家发展规划疵佬萄,多部门联动制定全面的鼓励腊、支持政策撬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暑,在市场发展中不断加强研究开发恭楞,技术水平逐步提高;同时匣库,充电基础设施建设逐步完善久。而美日欧政府多采用弱干预模式哨非琶,政府支持共性路、基础技术研究函,给予一定的政策扮、税收优惠酚,逐步培育市潮丁;企业则根据自己的战略规划内跨,首先研究技术希,同时有选择腻兼、有重点地开发产品签金。    二是企业战略不同呵歪恃。我国企业多为在政府引导下被动式发展钮界,初期技术积累明显不足埂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显经片乌,产品方向受政策影响大耪,各企业虽进度不同憋,但呈全面开花之势惜。而国际大公司多为主动式发展钒集,厚积薄发丁狈,技术有所侧重讥漆,产品形成特色奥关,如丰田的混合动力和燃料电池瞄旁售、日产的纯电动寄内、通用汽车的插电式淀、宝马的碳纤维轻量化技术等汾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冷抛活。中国模式的优点是市场拉动技术发展病倡,不受油价等其他因素干扰墒槐,迅速形成规模市沉丁,全产业链技术进步剔佳肌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憾,发展中有不协调情况爸卑瓶,如充电基础设施滞后鼓霓惠,部分企业盲目跟随穗,发展不扎实儡锯陪,少数企业以谋取政府补贴为目的馁,甚至出现骗补情况供垮故。美日欧模式的优点是技术扎实粮篱,发展均衡;缺点是市场发展慢浪挎躬,产品更新慢剃岭琶,影响技术进步单,受外界因素干扰崔层浦,如油价低迷则市场难以扩大犀巩拐。    笔者认为彻雇摹,中国模式适合中国国情碳胎荚。我们不应过多盯住充电难丧史、骗补等不协调现象虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上九恭、技术追赶的大好局面顿。从另一方面讲坛,中国模式也有赖于我们的制度优势激,只有中国的强势政府才能如此运作川彩镐,很多外国同行都很赞赏蛇伺、甚至羡慕中国的条件巫。    另外齿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面库天,近两年有明显变化慨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铆刹舞、开发电动汽车产品衰位,而且各种技术路线都受到关注的局面添柒韶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓜桑。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁截,在现阶段已不能算分散重复泌,但难处在于电动汽车不好做攫茹逻,需要有很强的苦济、全面的技术积累和投入惊。那些技术实力不够的企业庭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹅挂心,不应存有“弯道超车”的侥幸心理收鳖,而应准备应对“弯道翻车”的危险熔凉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奠哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吠丹式,可分为几个阶段损剑祭:当市场份额超过1%时瘸观,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墙娟,则意味着市场条件全面成熟涧玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撤,又主管我国科技工作多年睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结局。    对照电动汽车的发展遂涩,在我国拨,市场份额已经超过1%;在美国和日本脖空骡,即将超过1%喉叙。这说明平苏瞬,电动汽车技术正在接近成熟卷侯。笔者冒昧估计连,大约再过5年左右时间兢寡阑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题私丝,其他性能与传统动力汽车相当吴,加速性优于传统动力汽车马纺,成本的差距大幅缩型肌;再过5~10年时间创,电动汽车性能可全面赶上氯穆盘、部分性能优于传统动力汽车欧规,成本与达到当时排放疲胁、油耗标准的传统动力汽车相当凤烧稻。但即使到那时费,传统发动机也不会消亡橡,而是电动驱动与发动机平分秋色倒豌妥,或更多的是融合发展嗜祈递。基于以上估计凡幻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姑顺悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撼罐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞠邦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理了。2009年患,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倒司,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筋草梨。回首往事弟,扪心自问琶潦贺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的随。至于些许不协调现象弹算,是产业发展过程中的必然讹胸,是白璧微瑕跺蛊、瑕不掩瑜轨。笔者断言悄,按目前态势再发展10年呕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哨,并以此跻身世界汽车强国之林划焚乌。    三蚊稿分、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寺纽倍,整车生产企业要更重视电动汽车杠搏。首先要制定好发展规划和生产布局片,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庇下,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吓寝俩,不能两张皮技廊。其次要重视研究与试验编概挂,需建立完整的令、一流的研究和试验体系鄙疵,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统羔瓦。电动汽车相关技术发展很快维酵赎,要靠自己去研究发展夹傻,别人的经验会很快过时蜜,更不能只靠“挖人”搞产品丸亩。再次要全面布局曹伎,围绕全技术链开展工作尺鞋,不但要重视整车开发匪糯瘦,还要研究电池和电机肚粟,重视电池管理系统汇骆,这是当前我国的短板剑钦蚊,此外还要注重轻量化和系统可靠性络盆婪。    第二滥裸灿,要建立相应的零部件体系箔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展般舶。    第三娘馁,要开放发展剖撤惶。需鼓励匣淑、支持合作伙伴引入先进技术和产品乳铅掣,像华晨与宝马红趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陋栓。历史将会证明涡搭啥,开放发展电动汽车会比关门发展更快愤插毁。更何况贯,在全球经济一体化的今天哗铂放,关起门来自己发展是不现实的涧樊。    第四藤耗百,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻茄龚。今后相当长一段时期失尽,将是传统动力与电驱动并行发展鳞开、融合发展的阶段甜,单搞电动汽车很难成功钢。对于只做电动汽车的特斯拉椿龚牛,笔者并不十分看好伞掂庐。    2. 对产业界的建议    第一歼贸吃,要加强合作赐。需沿产业链浚泥伶、跨行业合作间锌苦,整车企业要与电池企业曙亢第、电机企业欣亢哦、其他电动系统生产企业深入合作酥虐才。以动力电池为例腥,需要电池设计与正负极材料暴泻哪、隔膜歼本、电解液伟、电池制造装备识脊、试验装备聪、电池管理系统全面合作陷廷。优势企业和研究单位要分享成果断,互补短板撑喜蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件频铝凉,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新涤醚赖,百舸争流丸碉牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔑。    第二晃,要注重实践腾。汽车产品与其他工业产品不同淀蔫敬,一是使用环境广且复杂勃,二是生命周期长裂俄娟,三是对可靠性适、安全性要求极高蔷鲜。这些都决定了仅在工厂虎妮谐、实验室不可能完善产品投岗荆,必须通过多轮的使用实践筏避。与电动汽车产品研究开发相比贰,充电过程更需要实践熔弟。像电动汽车充电过程这样长时间报掣糙、高电压恃桶、大电流覆嘶帆、室外兽讼炒、无专业人员值守的工作状况氓藩俺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂娘。    第三牛,在充电基础设施建设与运行中旁诵磨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熊缝回。充电基础设施建设是一个新行业靛,在管理上涉及电力收窟忌、规划棚迸、城管培、工商管理等多部门缉忻,权力交叉壬祟钢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棵,利益主体错综复杂年。单靠一纸文件不可能面面俱到饯闯,必须经过相当长时间的实践辟剂谓,完善流程佰破天,积累经验弛撤睛。    第四伸膳,要加强标准化工作烁。领先的研发泻靠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇薄,而及时总结经验插搂世、制定标准又能为继续实践玖匙、创新提供重要保障枫。当前临案读,恰逢政府推进标准化工作改革师,要求标准化工作密切结合生产镀釜、创新实践舷避耿,要求鼓励发展更灵活沁箔郡、更接地气的行业标准懦、社团标准将轨。对此家,业界应给予足够重视娠眉。    3. 对政府的建议    第一瘟料檬,要保持政策稳定介沁。正如前文所述偏,我国政府的强干预政策非常正确伐竟染,发挥了制度优势敖睡倍,已取得很好的成绩浚攀脖,应该继续保持坚范无。电动汽车的发展涉及多个行业仍剖,需要长期积累年掸,需要几十年的时间才能成就大业烙,切不可存立竿见影桑喇、一蹴而就之心臂凳。    第二舵,要及时对政策进行微调和补充完善抚谷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴居,又由于此项事业发展快卞浪辆,新情况橡逻、新问题捌、新技术层出不穷莆啡,因此及时应对甲、调整绞、完善是必然的耗。    总而言之炼酚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次,迅猛发展正当其时狸肋。笔者衷心地希望朝野上下悔闻措、业界同仁能认真努力工作侠伐菏,自信且坚定发展巢客瞥。假以时日卢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勘,并以此为契机枷稍逃,跻身世界汽车强国之林荷奈炔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年富。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旁豆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日落钾凹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敛膳宋。    他认为帆,现阶段抽咆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浓窟识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蝎夯崔,但从长期来讲茬粟,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖、轻量化叹羚耍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合其、轻量化与制造生态化结合刮聘、智能化与网联化结合瞄涸。    尤其在电动化方面桅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭巢罐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酥陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涸,就是家用主流A级轿车耿淀,在性能价格比上与燃油车竞争末嗣。目前全世界都在朝这个方向努力丝陡,如特斯拉Model3闪师、通用Bolt栏互曹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车享。”欧阳明高说交日。    欧阳明高说藤苟搪,但要满足这个要求伯畴,电池必须降低重量杆喇、体积以及成本膛。此外犁逼纹,电池的比能量必须大幅提高铰鹿,达到300-350瓦时每公斤墨抄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标词腺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舶诚苦,锂离子电池发明至今只有20年方咐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敖很,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰,可见动力电池的进步非常迅猛咐裴。”欧阳明高说崎砂小,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢吧磺。    但此前疏度鲁,主流的观点认为茸颂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弗坷窍,从性价比来看瘫颊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗法,但现在随着锂离子电池技术进步测吧,里程提高一倍乖岭填,即在300公里的范围内线,仍然在性价比方面有优势逛烈绊。    从技术上来看嘿,在单位重量裸、单位体积下储存的能量越来越多誓,成本越来越低荆,才能体现出电动汽车的水平和技术扒。    一个好消息是投,我国电池成本每年大约能够下降20%糠彩圈。据介绍慑,五年前匪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湃桥,去年平均价格为2.5元左右覆,2016年为2.2元筋把铂,考虑到大量的电动汽车是大客车喜眉,其电池价格相对会比较高一些逃籍。    “现在国内开发中的电动轿车幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时陈案梳,单体成本在一块钱左右倍。美国通用Bolt电动汽车肮乔邯,单体成本为150美元一个千瓦时膏。”    如果按照这个标准睬丰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到病,但是按照现在2.2元本酒新,逐年减少10%到20%讣褥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掠稠。    “加上循环再利用做到1元剑,也就是说男泻,一千瓦时电池一千元人民币之内翻,是可以做到的色。”欧阳明高称栖。    对于具备性价比谎俩星,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸贫,现在一百公里约耗电15度输滴孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内覆啡,接近10度电一百公里翻。    “要实现这个目标童乏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罐佳乖。目前电耗的降低空间还很大斑旦沮。如果能够实现上述目标咸纺,一百公里的成本约在一万块钱实杆俺,如果电池能达到300公里就是三万块钱盎,考虑到使用周期内省电和维修省钱户,将具有商业竞争力枫速苇,这是电动化下一步最大的目标撑谁。”欧阳明高说嫁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沽彻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长结,但仍属于比较粗放的发展模式当什,今年电动汽车发展逐步趋于理性率旧。总体来看请疯,走到今天茂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垫。”欧阳明高说程陵茂。    事实上暇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疽,由于销量超过全球50%以上姜,在国际上引起了强烈反响吃庙,无论是政府还是厂家诽箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战淌伺猛。更值得注意的是浩虱,2016年如德国大众和日本丰田扛块嫩,纷纷调整技术路线玻,加快对纯电驱动的转型什弥。    不过拼檀挞,纯电驱动的战略目标协健缕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栏。对于混合动力技术来说桓,传统的汽车强国袭、汽车大公司比我国更具优势睫谰岸,如丰田路线就是先做混合动力妈挺浆,再做插电混合和燃料电池饥饰酶。    由于我国率先发展纯电驱动们,带动电池产业的发展达到了世界前列呐,电池产业规模达到世界第一俊透,总体水平位列国际前三草缴胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平繁,我国的动力电池产业链朔哎,尤其是电池材料味,如正负极材料财浅仁,在国际市场上的占有率第一税链赂。    “在此基础上诲,我们以纯电动力系统(电池蔚鸵袍、电机愧、电控)为基础平台茬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锋。”欧阳明高说叔梢雄。    据其介绍糜秦,目前我国插电式技术发展已经取得进展落皋穷,比亚迪秦哄、唐仑叙、上汽荣威550氏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贾,无论是发动机方面痪碉,还是混合动力装置上函握侣,都取得了突破次。    与此同时晦陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赎。    “这是一个渐进的发展过程赫函,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡佩。”欧阳明高说蔼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项温辈,有效的回避弱项竞争谓,有利于我国电动汽车产业的发展途某厕,到2020年之后途萝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镶、同步竞争剂谩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳颗:李芳" "  编者按巫:产品价格区间一下提升了近40万伎墒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狄。以安全环保为标签的沃尔沃煎,产品质量是其立足之本卑。无论是国产车型还是进口车型洼驮屋,质量都要做的和安全环保一样好挫温是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失躺桑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锭题,安全与健康至关重要铅睬丹,但在中国市扯蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撼,到底该剪哪一根线刮连?我心里清楚嗡剂,如果我剪错了衰,我们可能就崩溃了硷瘸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幻闹。在2015年整体经济增速放缓沧莆、股市震荡哎鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苏咐,2016年的车市本不被看好虽寿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屠。1月6日撩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夹涡朗,沃尔沃对此解释为糖誊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器链,更是提振销量的助推器钠矢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乾答。   6月1日吼点,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那,具有十分充足的销售经验绷逻。但用他的话说玩,他来自一个很小的市衬懒叟病,很多因素他都不具备旧镶破。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辰忍汉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忱暴。6月1日入职憾廓,用一个月来熟悉公司的现状散,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癌。然而现实终究是骨感的达,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唇萝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酞。   “做决策就像电影里拆弹的场景境猎钉,我到底该剪哪一根线呢分,如果我剪错了息妮,首先所有的投资会无效颅天即,其次会影响经销商的士气吴。”陈立哲对我们坦言非认。   他这样的想法并不让我们意外狼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腺泞。在台湾裸篓擦,陈立哲要去走访最南端的经销商剿杜,早上出发中午就到了郸糖,但如今这种管理方式已经行不通了蛊垒。从前陈立哲的团队只有30人勾燎,现在变成了350人埂传,他说现在同事的名字都记不完嘘。   “就像牌桌上的一个赌局九埠,赌下去有可能是回本的廉,也有可能就全毁了遂,所以我每天都在想我到底该怎么做掇愤贿。”每天该怎么做韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撵钡曹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弄关,才能享受最好的池浇。”这句话像是说给陈立哲听的捎馆福。   2005年邪钱倾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天会,沃尔沃一年只能卖1024辆唱海,一直到2013年5000辆的水平炕肋圭,再到如今年均一万辆的表现巍砰疥,对于台湾这个小市场来说钦寞寝,陈立哲做的足够好铣,他对这个市场有着复杂的感情陈帛可。   调任中国市场做销售一把手苫睬,陈立哲说这很突然厢,他来自一个不足以领导中国市场的市场息。对于中国市陈琛,他还不熟悉龚罢弘,做市场工作要对文化奈荤眷、变化箔、趋势有充分的掌握胖,这最重要的三点陈立哲都不具备缆干剿,他唯一能做的诗稻井,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豌杠吓,相信身边的工作伙伴吴辨,组成一个高效率的团队窜检,去解决各种问题摆墩疯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后据,首先做的是内部调整喷杜喉。通过不断累积分析过去几年市场的动态撕客毯,了解在什么时期使用什么样的手段壬,反省问题所在釜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陪。面对三暖躲黄、四季度各项费用的下滑播卞玫,倾听团队的建议亮、做出准确的决策欧细夕、将优势资源注入到最需要的地方儒。最后将宝贵的经验分享给所有人黄陇炭,把力量从点扩散到面黄讳俗,从四个大区篇勒,再到全国晶腑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狠,我只是把预算硼吵、时间等安排在它本身应该发生的场合痘苹试。”陈立哲表示挨柿汤:“我不是在讲官话榔邯糙,只是借着这个机会感谢大家匆蜂。”陈立哲相信嘘聘焚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锣伟顿。   内部调整告一段落络孙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扇茅烂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乡戌认。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间创柒晦,一下跳到80-100万删,面向的客户是完全不一样的蘑讲澎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡久,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锑,还怎么介绍产品厩恭?这肯定是不行的搭闪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛梳,“与高端客户接触此,销售不能觉得自己比客户矮一截每突逃,与客户要做朋友臀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挪。现在培训课已经开展了实战模拟环节湘韩,我们在资金有限的情况下做到了更好德辅。”   全新的管理阶层蕊怖,有限的预算扣榔码,面对重重困境燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淋吞,8-11月均超额完成销售目标朔屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熬亭,最紧张的时间何接。“我有我自己的节奏凹嚼惊,我给自己两年的时间携喉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坑酵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茄锭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径唱,经历了两次产品的重大变动墒,但在他眼里这是最引以为傲的塘碱,因为这些变动韭版纬、变革都是从使用者的角度出发唇,也就是我们常说的“以人为本幕矫绵。”   对于沃尔沃来讲吉沫,最擅长的领域是安全牢烂,作为三点式安全带的发明者蠕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苦并。但陈立哲表示单,以整车品质来讲漓瘁,沃尔沃也和ABB并肩纳湍己,例如在底盘研发能力上写掠赌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣媚赔,全世界目前只有三家在使用吗拟羔,另外两家分别是法拉利与保时捷埂抡钦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贿铜宫,陈立哲也谈到惧泄:“沃尔沃其实也做过6缸峰涛滦、8缸发动机瞬,还有享誉世界的5缸发动机题。沃尔沃并不是做不到秽,而是我们可以用更低油耗侵旧搜、更低尾气排放的发动机达到更高水平暑。这也是全球各国政府的法规要求涂痰介,是大趋势凸奈。陈立哲说“这些信息冈,只是没有在行销上进行传播罢了镐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋凹彼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬颖锫啤,改变了“国产”的概念僵河,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汐。陈立哲表态道牧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廓烙控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧。沃尔沃立志从中国出发驼陋仓,以人为本的信念永远不改砂,值得消费者验证与了解傅沮逗。”   “沃尔沃就像iphone一样性,它改变了人们的使用习惯采沤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枫:S90有三个界面同时提供信息胃佛,分层级的来处理车辆信息费。这一点很重要桔级坡,体现了沃尔沃以人为本的精神皑蚂促。在设计方面礁纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甸亮剑。用沃尔沃的品牌精神害崔题,再加上瑞典的风格仓,直接与德系品牌产生差异化欺。如果从地域来看徊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捎膝楞。   沃尔沃曾立过两个誓言唱缔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故充透,沃尔沃全额赔偿送。在陈立哲看来勤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冀。   陈立哲对我们讲道辱迫:“在欧美鹅屋咯,当太太怀孕的时候酞厩,男人会考虑买沃尔沃算烤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宏,中国作为沃尔沃最大单一市忱弧,11月共销售9,076辆新车晨,同比增长12.8%;1-11月期间图叭妹,在华累计销量已达80,759辆揩榔,接近去年全年表现沁。就目前的情况来看佃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高封吞霞。   在经历过低谷期的沃尔沃票,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丹谱匹,这无疑是对陈立哲工作的肯定棘,同时也是明年的压力片陵。毕竟“十万辆”这个坎兼,沃尔沃早就有迈过去的能力逻。   2017年申顺缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜂瘫仆,届时梧别静,S90 T4剂倡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擅。对于陈立哲来讲陋粗,最为重要的是三座版S90翔介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲁摆潮,是全世界汽车厂商体吮,在中国制造的单价最高的车辆鸵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐公,“三座版S90可以达到世界各项指标赌钦拓,这款产品有能力改变历史童帮嘲。只在中国生产肩,以中国为核心的思维蛋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伎。”与此同时苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘岜逝埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窝鼻捎,所贡献的利润更是远超世界平均水平粹捅苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人食。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任魔躬任。“知道我坐这个位子的时候恍潭,很多人会紧张甚至惊慌慕眷,他们会很直接的问我穷,你行吗搪潞赐?台湾市场那么邢ァ,你行吗巧怪纫?”陈立哲笑了一下说道忌括:“每逢这个时候牌晴情,我都乐意告诉怀疑我的人柑菩,我将在最短的时间内做什么卧蕉。”   两年的时间转眼而逝叼顿,陈立哲手中的“牌”越完善诞,与主流对手正面竞争的胜算便越大饶鞋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搽,未来还有什么是可以阻挡他的呢秃欺剩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失灰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汾隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲硼滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卤蛋弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿。为了满足消费者需求滑,推出一系列活动迎合消费者喜好斧毯供。 上汽集团副总裁肌划、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月量体,得益于荣威与名爵的共同发力隧,上汽乘用车共销售27.5万辆试,远超去年全年的17万辆垢。取得如此大的成就主要归结于以下几点脸试肺:新车的不断推出愁贤、以人为本的理念及高性价比郸吝居。    上汽集团副总裁遣木、上汽乘用车总经理王晓秋姬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庆坎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯定轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车净,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斥卿。同时掏纫慑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拖:个性而不小众哄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茹强趁,通过对消费者的沟通与研究供佰,已推出很多新车型矫卢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疗。王晓秋还指出抵,名爵现在的路线是个性而不小众咐拭,这就是上汽集团未来的发展方向石嚼间,上汽集团希望新的产品有个性桨美,且能让大部分消费者接受逞陡。    据悉零卧,自荣威RX5上市以来超,名爵锐腾也迎来了中期改款掏鳖巾,同时新车名爵ZS泻虎玩、荣威I6也蓄势待发痰虐识。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晤裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时电遣,上汽集团也很清楚自己的客户群体陛瓣。王晓秋指出残可,新车型针对不同的受众群体勿毕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罐嗣。拿具体车型举例揽,荣威RX5更偏稳重闭,新锐腾则是一款属于年轻人的车句享牢,新锐腾外形活泼杜胖滥,同时考虑到消费者的需求鼓搔,我们对内饰也进行了升级土,并增加了10-12万的手动版儒褥递,使新产品没有短板涣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼻,王晓秋表示巳,“从荣威550开始挝,上汽新产品从设计到销售尖里奶,最后还是根据消费者需求来决定赂。”    据介绍履峰风,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩臀。为了满足消费者需求鼻熔,新车不止在性能和价格上做了调整口革,还推出一系列活动迎合消费者喜好舱疚。例如频,基于年轻人喜欢足球运动胁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帘推,也已纳入上汽集团新品类匠翔,预计明年新车65%会配备此技术嫡摄塘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盟,“上汽集团一定要明白用户需要什么苏沏潍,为什么要买我们的产品晒,带着这个问题猛,我们才能真正去理解用户挥,落实用户需求涣逆突,使我们的产品极致无短板人阿,产品自然会大销红狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓮锭,竞争也日益激烈金纯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哺安。王晓秋介绍诲,名爵的价格基本与同级车持平评戮庭,但性能更具优势抬怒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捌岭溅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纠绍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齿,就像提到的让渡空间焚姆绘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膊肩,从而应对市场竞争环境掇廖烷。”    产品有了好的性价比和客户认知度憾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澎碎脸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袖。名爵经销店到现在也有280家左右边火吭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊,其实道理很简单峰脯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右前焕蹋,且不断呈现上升趋势悄嗅亢,他们认为自主品牌的春天来了”仓,王晓秋表示斗。    在被问及上汽集团未来发展方向时纳穗肺,王晓秋坦言咖,“首先团队要把理解客户需求嘲瘦、用心为客户造车变成一种自觉行动幕虎幻,进而形成一种行为规范械。其次应时刻保持警惕瞳肪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泥鸵股。只有这样顺乃俯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毖柿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梆钳邦。这些修改背后有哪些考量和博弈淮挫岛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屡那狈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琶解那?   答浆垦葛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兼舍来。一共收集了9246条建议句袄,其中表态性意见7736条说,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凉,占16.3%悼妙谱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镜成蔷、网约车驾驶员资质及管理洽节姑、出租汽车数量调控三个方面船关。从数据来看瀑,不少人对“京人京车”表示理解扇,赞同的达到70%多谜崇砂,质疑的只有12%人。我们根据建议修改了125处僻骗送,不断扩大合规车辆的范围某底氨,让更多人参与“分享经济”糜榷捆。    “从北京实际出发腥纷,兼顾多方利益”   问炒: 为什么要求“京人京牌”逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惜停: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胃钱形,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎蟹、交通拥堵瑞、环境问题等“城市病”沪。在这个前提下惭叛嫌,北京任何一项政策都不能“任性”位,要从北京实际出发穆邪,兼顾多方利益飘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆高,地铁最高日客运量超过1200万人次睦,公共电汽车日均客运量1063万人次齿匡,小汽车每车年行驶里程15000公里侮,交通压力与日俱增品售。但在我们的努力下酣漂驳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曹避翻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乃。    总体来说返,北京坚持公交优先的战略宛绵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯敛,对其进行总量控制在所难免勃。目前北京市绿色出行(公交浚徐、地铁旗蹿、自行车伐蜗、步行)占到71%横缓苔,小汽车出行占25%飞晨俊,出租车占4%凤耸,其中包括比例不高的网约车出行窜。北京出租车改革的总基调是倦侗:巡游车改革苟马、网约车规范涣赎督、融合发展蒙干排、错位经营悄、多层次服务归点瞎。我们力争进一步提高绿色出行比例夺巧都,为首都可持续发展提供足够交通承载力故滥际。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妥: 政策出台之后金,预计将有大量不合规车辆面临退出勿泉,政府有什么监管手段确保政策落实到位武具乳?   答沧蔬: 政策出台前城羡讹,我们和专家受舒裸、司机场拆贺、乘客缕、网约车平台进行了多次沟通鞋山桐,决定设立5个月的过渡期厂。一是给合规平台事瞄乖、车辆镜、人员办理手续;二是清理不合规车辆敞、人员等桥韶耪。    从服务乘客的角度绿旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行紊灌弦。另外浮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廉撬绥,因此提出过渡期的柔性考量溅酮脱。过渡期之后悉跨鼻,平台要加强行业自律陕嘘丧,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡凭屋,严厉打击非法运营苏千、克隆车和价格违法行为浪,能够更好服务乘客皇、保障安全钎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疚僻欣: 面对新的经济形态蹲,如何创新管理手段衅纱?   答狙箔杉: 出租车发展中没有对立关系抛挝。网约车以网络预约良卫、快捷方便等特点唱锈,满足了一批乘客的出行需求沉晦礁。单从评价司机服务质量的机制看柬桅恼,就值得巡游车学习显脊翱:如何与派单挂钩兢,实时评价碑肮。但网约车也有局限性艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管傻牵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘉龄俄。你有技术优势肩,他有线下服务优势境票,为什么不一起干呢渐衔?    管理部门也在转变思路钞儒幂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衬票。通过推动巡游车改革及网约车规范挎伤,构建多样化服务体系画,提升出租汽车服务质量溯郸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔端堤,在京注册用户已达218万人皆瘦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诽胳,提供差别化服务们仇。    “解决出行问题要标本兼治”   问胶诬兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稍涛?   答尘涡: 群众出行问题的解决恐拿,需要放在城市综合交通体系中公赎请,多措并举垦墒脑、标本兼治剿精撼。一方面当乓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踞,需要加快构建安全还、便捷赴、高效缸喂疙、绿色钵许庇、经济的现代化综合交通运输体系枷。到2020年碍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晨恨。    交通设施根本是为人口服务汇锌铆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理街剿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚷沦和,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   杨美虹透露伍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且小第,大东工厂扩建项目也投产在即皆砂,这些举措都将助力当地经济转型升级班充未。    在杨美虹看来珐,借助主机厂优势皋衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颁施抱,配合外交部到德国进行推介蔷挝伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菠锤甩,从而推动产业升级蔬胚。”杨美虹说殊乱拣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容片媒捶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陈。最新数据显示氨,2016年1-11月坚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豪,同比增长11.2%炼罢,前11个月的累计销量坚劳,已经超过了去年全年姐阂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抚讳师。12月13日刚珐施,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敝。活动期间恍沟苟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈芴肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)查厩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿颧竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩安巨馆。杨美虹向记者透露骡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锣复,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下南,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匿暗。”杨美虹说当。    第一栏,实效为先腔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亭使,“我们不做虚的里,我们也不做口号式的譬,我们一定要解决具体的社会问题雇吗。”杨美虹直言方,比如BMW儿童交通安全训练营凯瓜,它是为了解决儿童交通安全问题劣腾垫。    第二夺涂,长期坚持松齐绍。宝马儿童交通安全训练营测,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闪挛漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑观,今年是第一年做仙薪,未来会持续据匹孝、扎实的往下推进擅授炭。    第三何顶,全员参与都敛。宝马做企业社会责任时弊,会邀请车主蠢簿墙、经销商办魂、投资人以及宝马员工挠般,一起参与进来姆。比如宝马爱心基金兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛙,提供指导;另外砰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惭枪,定期组织各种各样的活动据亥扁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略此晦仍,将可持续发展贯穿全价值链娇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泻浇。”杨美虹表示荆钞废,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胁庇,主推工业旅游概念肆构。    据杨美虹介绍蚊藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园零投,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导世受兼,助力中国制造业迈向高端桓,并促进东北老工业基地全面振兴假剧图。    数据显示痹泌剔,截至2015年底检穗辖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户较,当年纳税额超130亿元人民币茶。同时僻睛铝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊恒驹,就业岗位较上一年增长了8.6%店社锻。杨美虹透露盆逼堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潜砍蔬,大东工厂扩建项目也投产在即跨,这些举措都将助力当地经济转型升级呐。    另外第抚,在杨美虹看来伎细竿,借助主机厂优势琼痞竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙持惊,配合外交部到德国进行推介萌前,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园号猎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸搜,从而推动产业升级猎。”杨美虹说扛掇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹宝表:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隶?关键是我们的差距是什么就,下一步最大的点就是要提升品质碳,当然还要控制成本苗淮。然后缔泊,就是我们的正向研发和平台战略昏楼。最后私,可以大大提高效率蝎性梳,如订货的时间是可以压缩的秀牵骡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劝车湍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节课改措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库侠揭。    徐长明说寡吴啃,怎么理解工业4.0实?这个概念是德国发明的嚷田,现在在国内比在德国还要热嫁砂。最近彻悸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念京踩,我理解它的工业4.0的本质世,就是怎么保持德国制造业的竞争力椿骏。在国际上滤哺具,德国面临两个挑战祁疯即:互联网大数据和云计算悼。现在赔,德国整个国家都在讨论糙盛擎,怎么能够“不被互联网+”景,而是“制造业+互联网”报体,这是他们重点考虑的问题隆娥坎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赣篙柑、宝马夸埂、大众瓷。在德国鄙惟线,汽车的需求是非常个性化的礁休,在这样一个背景下韦,它要维持竞争力嗅屡式,推出了4.0的概念窍淬,核心就是智能制造书港。他们主要的目标有四个方面熟扳:提升品质卡、提升生产力缝洁、提升柔性化锣悲、压缩产业理,总的核心是提升竞争力冒。    徐长明分析疙为,本土品牌下一步怎么做难剧?关键是我们的差距是什么量旗供,下一步最大的点就是要提升品质墩,当然还要控制成本炮搽。具体要怎么做其库菠?也有几点素轰:第一嘲起番,想办法提质控本畴。提升品质帽蓬,消费者理解有三个酞浪:可靠性辛未饱、感观品质抨未、性能寝底。第一个维度献壁堕:可靠性是必须的妙患汲,现在光有第一个维度已经不够了棘搬,必须要加上第二个维度岁胶辟:感观品质烽稠,看起来要漂亮揭实。在此基础上又发展一步痹吃,就是性能的提升淖触。最近市场上卖的好的自主品牌什匿,大概有12款车旁鞋,年销量超过10万台挠岸貌,这些标杆产品堑,性能上也不错脱。因此唉,自主品牌下一步还是要想办法冬,把这些提上去慷跨,缩小跟合资品牌的差距恨。    这几个方面的提升感确僻,意味着成本也要提升酶,怎么能够控制成本晨?第二方面的话题赦构婚,就是我们的正向研发和平台战略型射嚼。之前概,我们很多品牌都是“逆向研发”藩瞬凯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篓始,拿过来拆解做测试箩,最后组装起来门。这个模式下豌,成本可能是略微低的棵稻,但品质扫谰刺、性能有很难保持横。现在必须要正向研究疚群,从消费者需求出发饰,形成一个目标净沤莫,对目标做分析圈,只有正向设计沽豢,既能提升品质性能怯,又能控制成本哩凳蹿,像长城肩、吉利等等缓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踌。    平台战略水改捕,在更大程度上控制成本蔡恕。他说秤鬼魂,我们的开发翰材痞,现在是一款一款开发的回讽妈,零部件的通用性相对比较芯芭科摹,最近一两年来可棘遍,已经有两三个企业开始走平台化战略们少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兔、SUV和MPV揉熊糙。这种情况下四拎谢,零部件的通用性非惩铮好坏伺城,同样是50万辆的产量实,对零部件供应商的供应量更大腾娥旦,就能有效地降低成本热疮殴。    徐长明强调尾填念,对于工业4.0的精神本质还是要学的壤匣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怯,它做了那么多的智能机器人赎操擅,智能机器人都是带摄像头的废备汉,在实施过程中的质量随时能够监测惩蓖,然后反映到云端苦怜獭,再反馈回来随时可以改进肝。现在细笑,企业员工的工资水平越来越高葛废孝,汽车厂家很多在加班加点喊入,我们要高度自动化琼,这些课要补溃关,应该有大量的机器人替代人工癸。如果这么做了俗,可以大大提高效率谴狄,如订货的时间是可以压缩的碑舞勘。比如诧沮,国内一家自主品牌尚,从经销商下订单污抹妈,到提供汽车产品最开始是40天很瀑粳,后来缩短到30天悔,现在可以压缩到22天赂谭霸,跟世界先进水平比还有一些差距蒜劣。这也是德国4.0里的核心内容钨荣。我们不一定用他们这个办法案耍维,但精神实质是要学的牌。    他说蓬部衫,柔性化的生产也重要粳,但没有前面三个那么重要奋迸。在4.0背景下蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肥介,而是学它的精神实质欺窝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构屎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化修滴缴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪。更为重要的是鲜晶,放眼全球牟感熊,驱动这些变化的地方就是中国晃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲。    12月11日喀汝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝炔浒耄虹桥落幕离姑。经过36小时的激烈角逐脑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利微雌擅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洼菏枯,今后的五到十年谐敛,汽车市场将发生前所未有的变化劝认。未来伯翰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务我虫。可以说怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化边推囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航。更为重要的是泻码,放眼全球承,驱动这些变化的地方就是中国胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽锭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钳,作为企业凭,捷豹路虎非程疗希看重年轻人的培养彩。在全球堆媳,捷豹路虎共有2500名管理培训生秋。过去三年百,我们在中国也培养了30多位管培生釜牢绍。此外矩筒太,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒莎推,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻。    在赛后的媒体分享会上失袍翟,两位获奖学生代表分享了各自想法救,及在比赛中的收获衫。同时女猛,睿侨森掳伤扳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磺惰。   问沪叮劣:捷豹路虎为本次活动提供了导师颅魏奥,请问这些导师来自哪里惺朵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勒童琴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位操?请学生们简单介绍一下自己的作品诚,获胜的原因是什么梨?   睿侨森闻汇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师村没。一位是捷豹路虎内部导师霓布晤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘿臀癸,包括对行业发展的认知测呈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镀强垮、视角和指导哎潭安。这两位导师全程和学生团队合作坛图秽,提供专业意见秒,帮助他们取得最好的成绩啦。   潘孟涛妇惭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沧,包括今天的学生付,将来都有机会进入到我们工程团队洁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔郝,可以来到捷豹路虎学习和发展笑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寿,再加上扎实的专业和技能贫搞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滔华。   睿侨森户芯: 作为公司的管理者绢,我们非辰┗有ぃ看重实习生赫陶桶,我自己也会手把手教给他们工作的经验和淖巢。不管是本科在校生还是毕业生博透,都能给我们带来新鲜的血液涣拷、新鲜的想法面。    同济大学袁旭眯遁括:首先偏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萌吵哭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俺看邓。    我们都来自同济大学汽车学院厢,团队成员有两个来自汽车工程方向隙、一个汽车营销方向倘道凑、一个汽车设计方向蛇吞心。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求列瞥,围绕“以人为本”脖,挑战的是都市环境里的出行压力淘蔼酗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扩弦法、设计师也有很多共鸣陵莎,通过一系列调整邪复响,最后有了这样一个以人为本壬、体验为先的方案吧。我觉得拟乱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挥告渺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩邢脆:目前兑尺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偶巩柿?   潘孟涛础: 我们会对人才数量进行评估和拟定歪吩傅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缺脚。随着经销商网络的增加倒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多概董,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能髓继,从而满足未来消费者的要求杯。这些内容息息相关绊统,并且不仅是着眼于眼下偏拢,更是放眼未来难。比如文,针对刚刚提到的电动汽车战略苏,就要确保未来有足够的专业工程师储备诚遁,因此墨写,我们时刻准备着澎碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拟搂。   问了:在创新领域釜趟剔,包括未来汽车科技领域柒亥,捷豹路虎有怎样的系统部署揉?   睿侨森划啡: 首先抖呐,作为一个公司劲,我们在研发领域有诸多投入华耿,而且很多的投入都非常具有前瞻性裳僧咯。比如说糕垦葛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伪收蓉。    其次姓兢艾,我们想要通过产品和服务挺喂硅,把先进技术带给我们的消费者窜,因此我们的工程团队驳、研发团队必须时刻关注消费者需求鲁涂铺,做到一切产出符合相关性拟宋校、可实践性原则岔。此外虑协,我们每年投入约350亿人民币成固鸥,用于车辆技术的研发和投产且醇。    我们还于今年7月宣布甭:在未来四年肌枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毕团,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靡垦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靠,并在未来应用到车辆技术当中肥。    今年早些时候碘邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肝嗡,通过应用软件及按需服务的开发与提供幸撇,解决消费者在出行中遇到的难题登睬斑。    与此同时褂堵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妹馅沽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稳哄、办公空间供释、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持那。   问舍掇:请具体介绍一下InMotion砍廖。对于整个汽车市场的趋势奖,比如电动汽车技术侗咕,捷豹路虎是否有着自己的见解掳?   睿侨森尚刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膊虾迟。我们希望将来可以将它推广到美国朴街、欧洲以及我们非常关注的中国市场坏档净。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锰,由研发团队进行分析雾辩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侧,我们也会分享给总部阜丢。    关于电动汽车技术盼经,在洛杉矶车展前夕普,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碱。中国是目前最大的电动车市臣到堋,并且有引领行业变化的趋势就。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谱叉瓜,确保第一时间响应本土市场的需求瓢尚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相户歌挂,并于2018年正式上市湾幂穗,希望大家多多关注鲸法。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渴:关于未来互联网汽车皇片赤,捷豹路虎有哪些基本的认识酶革狸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谴晨撵?   睿侨森村铣: 目前囊第,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旁碳,它的发展甚至可以打破现有的飞荣权、传统的汽车开发逻辑与循环说覆筛。    针对这个话题完暇兑,我有两点和大家分享痴钠倒:第一点馆伺敌,未来所有的车辆都将实现互联网化席萎,现在能够透露的是集,接下来我们全新推出的产品衬形泄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点起摧口,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顶。比如说琼椒偏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粪腹,使用他们的UI界面和地图垃。类似这样的合作行辉雄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沏借让。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   汽车网讯 12月15日娃珐,由中国汽车技术研究中心内、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券管。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开读俯,从“市场化发展现状”玛亭离、“应用模式创新”胸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流割珊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楼墒舞,为产业发展建言献策盼俱、助力提升两桐妓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕: 第一十奴擎,背景尺党。    去年发布的《中国制造2025》市敞借,新能源汽车是重大发展领域之一输,是其他技术应用载体败,而且是先导性产业糖丹。它的进展情况决定了中国制造2025能昆、强国战略实施的程度率伞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梢,从而能够聚焦变革昏妇兔、明晰路径掳、凝聚共识聚剔帅、引导相关资源集聚推广产业创新叫谦趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梳郴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弄。总体报告是按照1+7的结构锌逆核。1是总的狭,7是包括4个车辆整车技术溅讨,3个分项技术膛绒挺。    第二昧俺,国内外总体技术分析敦缓染。    近年来份,从国际汽车产业来说据肯,低碳化橇、信息化假、智能化是一个总的大趋势粱。欧洲惮、美国噬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略导,重点企业的产品战略也充分体现了三化屏慰掠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细撵。我国汽车产业特别是近二十年的发展靡兢,取得的进步大家有目共睹勿。首先髓,产业规模世界第一靶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显患扑,包括品牌市场的影响力有目共睹浆填雌,特别是新能源汽车室脚,包括技术祥够、市场垛插护、新的智能网联汽车技术段抛败,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿稻,智能网联汽车发展是非衬停好的优势条件撅荒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狗揽,包括动力电池篓、变速器逝别。国内自动变速器原先是空白侍履,近年来无论是CVT素、IT式掠粟、DCT都有自主的技术和产品虎剁虏,而且应用在逐步扩大盼坟圈。    虽说取得巨大的进步面盗慌,但与国际先进水平差距明显奔繁:    首先沛嘶,发展能力上的差距冷。投入强度远远低于国外盆商墟,全产业投入估算1千亿似,相当于通用坤懊煽、大众钞、丰田大集团一个公司的投入菲簇。    其次苍,研发积累切。包括流程积累诬彼、数据积累破檀窘、技术积累毖、标准积累藐,这些积累偏弱袖独。    另外祟墨,从整个产业创新体系上来说患报,差异比较明显的啪紊,特别是协同方面浦。单个企业弱玖拧湃,整体的协同效果很低说松簿,意识也比较低响。在发达国家履搜纯,单个企业强敬氛,整个国家的协同体系效率比较高酣翟。    基础不牢地动山页ナ伞,我国汽车产业的材料拌申、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业夯鄙逻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顽膛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跑寿,要求有创新的思路和创新的模式那城。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展需。    第三村配缕,一些关键的里程碑敲侮信。    重点是总目标降,总目标是基于很多现有的环境设定的备鹿嗡,也基于七个路线图进行测算投开娃。反过来说彭兼塑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屯,就能够实现保障几个方面总目标的实现设稍:    1稻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爱。如果技术路线图能够得到实现前歇媳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喷娟,之后往下走杆床狙,这对产业来说释,甚至对国家来说是非常重要的男棘茂。    2酱、希望在2030年左右裸,汽车产业的电动化转型基本完成罢抱掣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上末。智能网联汽车市场有一定的占有率嫁齐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用财。    3闭、建立有竞争力的自主创新体系摧攀伐。    节能汽车在2020竿空、2025脊沛龚、2030三个阶段提出典型的指标讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醋吼某,5升啥噶曝、4升稀琅、3.2升漏歪壁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拟穆,2025年15%迹矾,2030年40%以上版荷滩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术献、自动巡航狼、车道保持应用已经很高挥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线导氨空,经过技术路线测算实现总的目标广坝即。从路径识别上来说罗取,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孙仁,以能源动力系统优化升级转型作为重点句牌酿,以智能化水平提升作为主线妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贿赐蔬,全面推进企业产业发展嘲吼惺。    第四从付入,分技术路线图的基本结论酞侨杀。    1轨铃、节能汽车秋唱木。总体上有很大的共同点摔,重点在混合动力技术池紊肆、内燃机技术巷疲、其他驱动技术撇。混合动力是技能的主流技术讼,当然轻量化也是另外一个哥,但是轻量化有专项的分析扭,在这里没有强化都。    乘用车总体执行轻量化讥、小型化颇蒜、混合动力匹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缆亥慈。    混合电力是一个主要的技术差,达到5升穿梨,4升哥、3.2升的目标棚培,混合动力是主流冕盗,其他是共性的俏瞄,轻量化苍、摩擦等剩篇微。    商用车混合动力应用时间稍晚膜,重要度低于乘用车惨浩忻。    2胃、纯电动与插电式混合动力汽车退。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稀蓖,加强轻量化成为趋势笑首袒。轻量化对电动车更加重要溉。对于插电式非常重要的沏楷瓤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荡,驱动剔、点击沉甘、控制逃武、充电坑幂、混合动力发动机冷,高效耦合发动器坞赏谅。动力电池本身有专题告阮,在这里没有过分强调莱拎。    这两种车提出了总体的发展纲要殴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撑纳畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栓,甚至可以忽略不计娘。    从四个层面梳理了技术需求嵌,提出了一些优先的行动项透虐,面向纯电和插电霓勘,国家科技技术支持十五年了勃阶迪,下一步除了电池列为专项之外侗漏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揽邦菜。    另外丝库缆,聚焦关键零部件偿七、基础突破和可再生能源稗但、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晦革垫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革炯。    3炒栖唤、燃料电池汽车瞥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侍肋双。从中国汽车产业来说娩颊接,现在重视程度不够小,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尾婆。希望四部委提交国务院进行发布和实施藏粹。    在研究过程中乳,大家对燃料电池认识分歧比较大陋朗,或者没有共识刊份,这里特意保留一个燃料电池发展目标顾敦踌,跟发布不一样滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模铅袭扦,我们是1万;2025年是10万策,发布时是5万;2030年是百万浇,发布时是10万俄欠膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨撮嘶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度查抨显、耐久性吾病蛙、成本办力沁、氢安全缎鹤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拘雌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哗钝嫂。当然橡俺,全技术链的技术攻关需要做确,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铆睛。前期小功率燃料电池嗣氛,中期是平衡的燃料电池纽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诵畏,到最后全功率的燃料电池脐。当然村细,电电混合是最主要的诚,最后电池小容量的技术路线健簿,但燃料电池的功率更大一点绒欠。在这四个层面进行了技术创新梳理茅,燃料电池要解决的东西很多泌惩冯,包括材料筐领、膜啸耻、电机磷、燃料电池墓倏氨蹋块堆脚、系统技术仟鹤捐、整车技术挽。燃料电池也是下一步国家科技嫌蜡官、资金支持的重点帘僚。    4匣、智能网联汽车荚事,这是新兴的技术发展趋势碌琅。其重要性与新能源汽车同等重要瓶腻襄,有部分专家认为更重要姐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大森,技术和应用的优势垛妻,也是机遇鲤卤钎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电割枪,涉及到国家信息管理骚多襄。对核心自主提出了很明确的要求豆,即两横三纵护。    车辆技术上更多的是决策孺、执行句册。信息技术嗣并,信息安全庇喝,地图技术也是非常重要的褐。两纵撕太敬,一个是车载的哎,一个是基础设施貌。智能网联一定是循序的胚,智能网联技术最容易得到大规模的应用沧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朽囤。这两个路径总体上循序得到应用猎,从商务车来说捕,更容易形成迪孝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜。    从四个层面聚焦一些技术需求雄叔陪。跟燃料电池一样徽,需要解决的问题更多一点剃辫校。从感知决策执行的四闭缔,特别在决策阶段懦嘉沦,差距是比较大的纺麻柯,感知当然也有差距肝籍。在信息层面妻剔休,大数据醚然现、云平台防腊队,相对来说中国有比较好的基础和优势呛类。    作为一个前提桥屋,对标准法规先决性苗狮擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚掣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肚。制造技术不细介绍了撅,还是聚焦在新材料的运用甲身,以及新技术对制造技术带来的变化媒,聚焦方面进行了说明牌。    动力电池诧,分三个目标俩辞缸,目标上有比较大的讨论和争议卑掸掏,比如说新阶段提出了350戌、400琶诽寺、500的质量要求豪说嫌,争议非常大缄棋篓,重点几个层面戮:    优化现有的代表电池技术底捞,提升技术水平吵觅单,特别耐久性险哩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谢匡屏。国外的装备很难形成有竞争力的差别泰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侮熟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系槐翔猾。现有应用以企业为主体来做咀送。当然病,也会关注动力电池的回收利用技术特。    最后驮怒寿,轻量化唇。简单来说奇皖寒,前期聚焦材料技术蒲陵闹、设备技术翘入坍、制造技术猫楔齐、回收技术胸毖录。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陶害,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靶冻,比如说传统的四大工艺的变化彻离肺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓖井并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卧急、供应链录从、资金昧茅、汽车等方面的诸多质疑硼。期间,明确表示不会放弃造车捞想。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顶缚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潮鲸扯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的联秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俱身寂、互联网及云肌酥千、内容刺吗、体育,还有三个端口类的,手机把瞪、电视啊、汽车瘟藉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碘探。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉归竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涛燃窍。    乐视的电视做的确实是非常不容易涵涉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洁遁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戒建封。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惺宛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荚眷辖。总归累计亏损36.33亿元盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岭。第一部分就是投资人的钱瘫爽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侨穗阮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痢糙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殊魄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娩噶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缄帘善、体育43亿段略场、手机50亿,房地产64亿力、内容108亿量、互联网金融151个亿峭芬深、电视187个亿惰额、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杠届乐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痹陛剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坷拟陶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寿亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弓奉拆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吧耗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夕骄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫捞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浪凳趁。很可惜,你们蒙眼狂奔匆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寺攘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幌屯敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   12月10日莎筐荚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏霜峡:一条是政府主导匿蔬吻、政府补贴的方式肮吨炬,这是当前的主流雄。一条是消费导向杜,依托市场的内生成长道路府柒。”他表示无蹭,(电动车产业)进入者中凑,大多数最终可能会被淘汰事兔嗜,但是不能不给他们机会寝粉。国家已经开始放宽市场准入茎负使,此时梯,应该在两个方面把握好政策篮枪布:1天坟复、应当欢迎新的进入者抄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撂冲,让投资者自主决策譬,自担风险陌。2男淬拉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扦健吩,严格市场监管心看少,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祁世,目的是建立好的产业生态娇捞彼。电动车产业化梢,最终必须依托市场来完成伦唉酚,因此暴躬,政府的政策必须产生长期预期碘。推进政策应当借力市尘选,发掘市场的潜力既。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浆舍。政府政策不干预技术路线牌垦,政策的实施不是导向对政策的依赖卞,而是政府作用的适时发挥家炯贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钾础渴,戴姆勒有望在今年成为全球最大府,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁哺肺,这一目标比原计划提前四年实现哨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潍叫:“戴姆勒今年即将实现这一目标棘吗,比预期时间(2020年)提前四年嫁壬霞。”   据悉突块,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歉昏,当时受到与会者的哄笑归螺。然而构屉杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弟鹤,领先劲敌奥迪和宝马琶。(实习编译胎骋:刘欢 审稿滥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唾渭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼎挝隙:韩大为 版权作品唤实,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载唐砂肚,违者将被追究法律责任陇判戌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眉。在提及新品牌“WEY”时兰井侈,魏建军表示险,“将夺取丰田和德国大众的用户”剧。   记者孰:为什么把自己的姓氏作为品牌桐?   魏建军叉效炭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹿床裸。我对WEY很有自信都,就使用了自己的姓穗猜撼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翅填梆,但在中国汽车行业我是第一个沥护署。   WEY之所以采用英语崎,是为了要瞄准成为全球品牌膘那枪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迸穷。   记者恭完:对于竞争对手有什么设想沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掀乏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场福纫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卿藉屉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拌廖,在此基础上还要实现15-20万元的定价口博说。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泻。在性价比上WEY更具有优势犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载摧,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后确,新能源汽车的发展也不会受阻赡。   根据工信部核准的数据了恕锯,今年前三季度胸郡,整个新能源车销售16万台如,同比增长83%魔千。其中说铜篙,新能源客车已经占有40%以上的比例秘涣,达到了近半的水平李,发展前景面临压力梦,但乘用车只有0.1%通。“我们涨十倍是1%勾,涨100倍是10%府类,新能源车发展有巨大的前景和空间翠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点无钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玲,全国乘联会秘书长崔东树说陕歇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萄。根据国家制定的产业政策要求醇,到2020年赋垦慷,乘用车百公里油耗要降到5升昏筛,这意味着五年内降38%的油耗溃脆。“基本上谁也实现不了梗诽兄,只能靠新能源车来推动惨。而这种新能源车狈稀亨,插电混动可以降80%手,纯电的可以降100%的油耗茧,这种情况下只能发展新能源车簿,这样新能源车乘用化揩降,为什么我们一直定义为为生存而干系,你不干就要挨打妈。”崔东树说猜咕。   另一方面甫稗膛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勿磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靡,因此定价弹性很大诬嘿喇。”中金公司的研究员李璇说伺却就,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翻驶,为消费者提供很多选择沽猴。随着技术进步和更多电动车型的开发含,新能源车的成本会不断下降掸,比如借,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旗惦释。“中国的纯电动车型出来以后块守,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愤颊勉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焚,发现基本上17趣、18年以后的新能源车坷,达到8年10万公里以上揪己,整个成本是比传统燃油车是要少的汾,甚至是少了20%到30%刃茶。”   电池是电动汽车发展的核心汀塘锑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妻桑萄,电池成本还有很大的下降空间纳。目前峡湍,整个电池的产能供应相对过剩老,国内电池企业达100多家痞。据统计桔卜豢,目前整个电池的价格大概在2块多左右夹兄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肠肝秽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准处势。因此鬼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寒,这样才能达到标准芳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侠坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   我们不认为绝对的销量鳞镜炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲸附靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素母,比如利润率林,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗提。除此之外赫途,品牌力檀盾蓬、品牌的知名度妹本、美誉度观世搐、影响力瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素爸女。宝马在创新精神上是首屈一指的疟茨,因为汽车行业正经历巨变形,在电动出行棉蓟、智能互联都胃母、无人驾驶等一系列发展方向上荆旅,宝马都打下了比较好的基础微插。    临近年底煎袖,伴着层出不穷的新闻事件描,高档车市场竞争愈发激烈偏,作为全球领先的品牌——宝马撤菊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巾废。近日蓝唾肯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈,听到他开诚布公苦、推心置腹的看法坑。   问瞄叭脚:根据最新的销量数据侵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毫岁峡。那么韧蓟,您怎么看销量旁、利润士壬赐、与经销商合作伙伴的关系保? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萍耻缄: 每个竞争对手的情况不太一样拜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踢伸隧,所谓的增幅我们一般都讲同比帛挎核,是跟去年的基础关系街。几个因素加一块儿纪,我们不认为绝对的销量雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欣。对于宝马而言兔,今年前十个月疟导,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谩胺玛,同比增幅10.2%潦女箩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匈喘,同比增幅接近11%镁。我们对这个数据还是非常满意的氓奶,这也达到甚至超过了我们内部的目标沟。    除了销量本身的绝对量或者增幅糕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竞戏,比如利润率蹬深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍。除此之外揭,品牌力驮胚酚、品牌的知名度惋毙伴、美誉度迟蔬彼、影响力齐趣睫,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁。宝马在创新精神上是首屈一指的聪坍硼,因为汽车行业正经历巨变谴弯妈,在电动出行核淖陕、智能互联绩汤墓、无人驾驶等一系列发展方向上喊,我觉得宝马都打下了比较好的基础拼窜。总体来讲遂晌,我们并不惧怕任何竞争势嗣袍,我们也欢迎竞争黄互,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陇吕熔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐悍祭。   问捕:最近湿,关于奥迪的新闻比较火队矾。   刘智挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淘。对于宝马品牌来讲逞曝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的券,双方的关系也非衬尬矗好七捌。所以千蛋睹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司间驰,一个是宝马(中国)弧,一个是华晨宝马攫牛哨,但是我们有一个整体式的营销团队景鞭,有统一的零售网络粒井纱,我们在总部有一个统一的管理团队些,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略论羚。至于竞争对手我不是特别方便评价戊,不过至少释放了一个很好的信号驶残肯,豪华车市场的前景依然很好搂。    问承:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弟?    刘智炽书鲤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度录鸽程。因为从经济的基本面来讲架吠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洞、持续的发展态势柬。之前以出口佳该、基础设施建投资的经济拉动方式差,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冯。需求的增长其实就表明了对于车的需求相蝎,其中也包括对豪华车的需求仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长存,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑紊垦菇,这几个因素相加梨勘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秃芭拧。今年掸,豪华车的“盘子”接近200万辆陋开入,未来可能每年的增幅不会特别大孪侗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑申办陷。所以史绒厂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匙,力争在市场表现上优于竞争对手烘高嚏。   问瘸撼竣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战干漆?   刘智歌等: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磕,因为我在宝马的八渭晤暗、九年时间耐澄,换的工作岗位也挺多的驹荣李。换了新的工作以来考逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营负,比如负责国产车的销售握,可能是比较短平快的皮汕嗅,看的是一淌蹲、两年之内的事情经激。在宝马中国总裁这个位置上略倦,除了目前公司各个业务板块的运营需,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚷麓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荣,像无人驾驶霓航贝、智能互联揩阜、电动车栖,包括数字化营销担卡维、品牌年轻化等等一系列的东西陡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队始睛抚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹦轿惠,力争在中国市场上打下一个非称蘸埽好的基础睡。我相信贸纲垮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斑烦炊,宝马会拥有非常强大的竞争优势贬。(中国经济网 记者屋径冠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江膊:李芳" "   原标题世涧夸:王永清堆号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胸泞。别克品牌今年销量已经突破100万辆殊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伺惹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恕娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殿铝猾。数据显示涉稍刮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆紊笨苍,同比上年的446764辆下跌28.64%居。上个月疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毯狠。    因此朔榔,在车展期间接受记者采访时嗽辖,王永清表示五,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夏暗岭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言采娩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秀熔精,但全年销量依然会同比下降20%左右吾力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来届,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胚嚎,可能在布局上稍微有点滞后颗。现在对于雪佛兰来说记氰淮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葛瑞。    事实上娇蘑,雪佛兰已经开始了提速布局犊捌潮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔼雄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惠辱疲。王永清表示搞位新,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁恐,2016至2020年投放超过20款新车晦丘莲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锹韦法,30%为SUV车型挨,并将加速引入包括1.0T甩夸、2.0T护抽惮、8AT景龚壬、9AT骄掣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宋勾崩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境如,未来SUV将成为主推车型桂罢肠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纺轨擦,轴距2725mm卜抒,将与全球同步进入中国市场人。同样拾晌旧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相守默,再度出击紧凑型小型SUV细分市场橇。    值得一提的是峦逞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仇,拓宽产品线恍工前。RS车型将采用包括侧包围胜团窟、运动尾翼顶、双排气管峭、降低化运动悬架嫩浑呻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件储,并加载多项ESS智能安全科技损。    在品牌营销上康际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澜镶价。另外揩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门凳群,演绎雪佛兰“热爱祥店究,梦想娜,行动溪侗拎,分享”的精神勤。    “今后新车的利润越来越兴母馈,主要利润来源于衍生服务姥剖伦、二手车置换等毛卷。相信雪佛兰将它的结构调好后目,未来两年将会真正出成果科懂。”施弘说汹岭鞍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缄拾炒,上汽通用的新能源战略也将全面提速邢。车展当天迹瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汰吼瞎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邪阜樊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统立。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漏,发动机的最大功率为73千瓦劲衰荣,其中电动机负责驱动善点陆,汽油机负责发电保矩,它的综合百公里油耗是0.9L爸聊。从上汽通用发布的节奏看端响挽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了施丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塘罗,王永清说版,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抽惨,产品还要丰富敞隋统,才能满足这个法规的要求洛烽竭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹲,到2020年之后比例更高捂蓬突。王永清表示拆烙:“估计到2022年杭,我们的电池技术会有很大突破荆,能量密度大幅度提升轨,成本是大幅度下降暑。这对纯电动的新能源车发展是好消息燃板雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矗、豪华”品牌——WEY痉须,W01犊是瓣、W02两款全新SUV首发亮相卡卡,售价区间将在15-20万元驰投。对于新品牌的未来发展规划孰腾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搔:“WEY品牌明年将有3款车上市特泡秀,到2018年还将推出2款左右的产品讼交播,以支撑起全新的销售网络体系先捕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宛,8月份推出第二款SUV W02监,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年每,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呵附。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啼篮奠,魏建军详细介绍到炮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叉,配置上拥有最先进的安全技术厂牌羔、智能技术公沪闺,也更加精致挞缴缸。此外在性能上两者也有很大差异蠢临,例如在NVH方面阶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲸。   在经销渠道方面碗歪,魏建军介绍说焦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俗,没有想过招募新经销商归绍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啼瞥。”   对于新品牌的未来发展簿沫秋,魏建军信心十足酗媚典,他表示洛钱随:“我从没想过这个品牌会失败锌岗蛙,只有退路封死才能做好这件事第蔡,自主企业只有没有后路才能把事情做好矩。”此外氓,魏建军坦言凡釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忱,因为新品牌叫什么并不重要男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财竣,将方向转到共享经济金对该、互联网赌渡撅、自动驾驶方面新的技术俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烁、生动的演讲筷偷,就城市交通黄摊骏、自动驾驶和汽车互联等热点话题寡罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介伸。    徐大全说忌隋我,博世始终认为毯嫁蛇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扑毙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式塘胯。    徐大全谈到酿抄,作为在汽车领域的老牌企业单,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捕、多样化的发展态势和需求铺,博世已经有了自己的思考和方向雷。    他说其,如今码,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵才嘉,将方向转到共享经济俗、互联网咳忻掀、自动驾驶方面新的技术渴算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厘希,面对新一轮汽车技术的变革砷活,无论是传统汽车监、零部件企业坷侨级,还是互联网盾傲、科技企业滩假筐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茶监。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉噬寥:互联化痘对蔼、自动化和安全化冉枪。我们预计厕沫,到2021年瘸,汽车将成为第三大互联移动实体霖埔,同时扮演人类的第三大生活空间钝厢衅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹿取板,来充分发挥互联驾驶的各种优势郊访。    谈及自动化领域讽锯飘,徐大全判断妮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿餐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夸,通过持续创新驾驶员辅助系统粪纹册,从辅助驾驶酞回、部分自动辫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梨,分阶段朝“零事故”愿景迈进腻殴。目前胳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产落崇放,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囱,到2020年左右岔,自动泊车功能将进行试点项目测试屏吨橙。    说到自动泊车憋丝触,徐大全特别谈到停车难的问题里秋茬。他说喷,停车难是在城市生活中的一大困扰全嫡。今年钒横掀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沧曹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯。在八项智能泊车功能里殊,“手机查询停车场位置并导航”饺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彭粉朗。其实当抠,在大型商场里遂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忙朽怯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆充。根据一项市场调研显示舌屡拷,2015年挡的灯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力处俊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惯,在深入巩固原本的互联化颊怜、自动化和安全化“三化”战略基础上哇昆,博世今年也把两轮交通羡碴殊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汤。    他介绍发那膝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朝期庐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狮。未来十年漆路,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夺叉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错凡薪。    在两轮交通方面绒匙寐,博世提供两轮驱动入椒枚、安全等各方面的解决方案成,涉及两轮电动车并、摩托车眠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式借晒谁。    最后兜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魄,满足这些变化的需求精栓喘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂馈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘墩,“双积分”法规嘲虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胯盒,连日来缆甩奖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温类夸,让观望中的车企备受煎熬疾口。针对业内关注的焦点问题垦桶五,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卸搂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怠:不久前擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规速彪事,如何理解这两套方案靡衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑虐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炒,但又有独立性昏嵌,各自的核心目标有所不同墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茂,进而确保国家能源安全涝传递。由于中国的石油对外依存度已超过60%狄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求干我功,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苍逞诡,进而实现国家节能减排的长期目标息喷涝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悲竞,但现阶段并不能彼此替代掏。对于CAFC而言筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求餐形,其中当然也包含新能源汽车朴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熄赁羚。但不同的企业由于自身能力姥怜墓、技术储备和对未来技术趋势判断不同稠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求官。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僵镁窘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奴态肋,而以后补贴将逐步退坡屉,企业更担心成本无法负担欢幢。因此仅有CAFC法规驳鲤碘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潦,所以有必要出台NEV积分跨膏烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疤。同时誓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垦尉,从而有利于新能源汽车早日取得突破逃修的。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夹都,其目标应是降低汽车及相关产业惨、乃至整个国家的碳排放惯,和降低能源消耗诉求不同铣丰。作为碳排放第一大国缓皑你,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馆,后续国际压力还将不断增大邦。因此滴告,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀垦槽,从大方向上讲是正确的倘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卡,这和NEV积分没有本质区别酬,也无法确保总体低碳目标的实现羚粹。实际上瞬,跨行业坦紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞泊。以电动汽车为例忿修,其在使用阶段确实是零排放惺舱,但与欧美不同蓝型腊,中国的电能以高碳电为主钝铣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荤。也就是说改锯,在使用高碳电的情况下哥,电动车全生命周期的碳排放并不低坞岁扮。这正是碳配额管理应该解决的问题济弯蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箩位疆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渺卜啼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睬。实际上喉败,将新能源汽车确定为国家战略绿容韭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪,生产更多的低碳电蹲,否则减碳的国际承诺将难以兑现看吹。    另外川香椒,对于汽车行业痉蹲嫩,无论是CAFC哎妨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庐,但都应该由一个部门来统筹策划芦绵崩,系统思考怕幕嘉,拿出科学氰沙吻、系统恼兢戈、具体翘贡、有效的管理办法来推动实施潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼓。    ■积分交易细则需加快制定晨、尽早出台    《中国汽车报》儒快躬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屁熔汗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩擞?    赵福全莱问:确定合理的积分价格钳附嘘,涉及到技术律伎案、成本和市场接受度韧,需要综合测算和动态调整忌。我认为基本原则是陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肖,让没做新能源汽车的企业有经济压力群颁。如果NEV积分是“白菜价”腔煽,大家直接买就可以翻帝,谁还会愿意在新能源汽车上投入触铰杉?    因此溉垄弄,NEV积分的定价应足够高戮渭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琶沏采,通过自己的新能源产品获取积分店,满足法规要求弄偶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氨膘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篱,能够通过购买积分先生存下去嘛南踩,争取时间把自己的新能源产品做起来怪诚。    《中国汽车报》微刻菜:除了积分价格之外卑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝,目前处于“空档”状态馈,怎么看待这个问题码勃?    赵福全酞梦畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力任涪攻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫革。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翻莲僻。同时摹阑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茫丘。对于汽车企业来说写认糠,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹,政府作为“游戏规则”的制定者淳厦骏,应尽快给企业一个明确的目标泼旱世,否则企业将无所适从钮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》官穗:“双积分”中提出了2018年起泞咯,8%幕皋、10%驾湍窘、12%的NEV积分比例沁沮,而经权威机构按照法规要求测算泻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吞驹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难且?    赵福全烷:在这个问题上阑楞,我并不持悲观看法核革。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淑脸伐,因为还有很多企业尚未完全发力目。按照国家的发展预期券蹬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沪函仁,如果每辆车以最低积分2分计算令,整体积分比例就达到了14%令薪,如果是分值更高的产品涉菩,达到18%的积分比例都有可能牡纬履。关键是要努力实现7%销量占比目标短里幕,而这也正是NEV积分的目的所在市蹈。    不过另一个问题引人担忧鞍搁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剔癸,同时在CAFC核算中也有优惠查弛:一方面油耗直接按零计算常闪,另一方面核算数量加倍搅,从2016到2020年分别是5倍锯、3倍肪、2倍核。此外诞雇洼,按照单项抵偿原则斧帆乳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肉舷岸,还可用于抵消CAFC负积分脆兼。我们经过测算发现毖,CAFC中的这种双重优惠媳簿昧,对新能源汽车的“照顾”过多了麓哨纪,不利于促进其他节能技术发展木靶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庐谢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰歉吝,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒲。实际上怪恒赶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姆卉,两者不可偏废痪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犯咕旱,但如果CAFC目标落空怒,国家能源安全受到威胁宝琳汹,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁料。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消全解,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耙,这不仅能确保CAFC目标的达成脊,也会提升NEV积分的价值就爱,避免NEV交易落空劲撮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琴完铂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辈,而没有将电耗的概念纳入其中帕,这样的算法是否科学伦?    赵福全浆劣妓:NEV积分分值以续驶里程为依据暇淘帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背艇新,也不利于鼓励技术进步遣凹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程复桥。推广新能源汽车是为了节能减排汞,因此不仅传统汽车经蜂,新能源汽车也同样应该抑大扬小握舍表、抑重扬轻损歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祥,而不是搭载电池越多越好赣,因为大量电池搭载在汽车上移动寿,这本身就会使能耗增加抒娄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥稼捕,也意味着大量增加电池生产的排放判。    政府应鼓励企业开发低成本病奸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涣武垒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪递纳。也就是说搭,政策制定一定要“勿忘初心”窗堂饲。建议NEV引入单位电耗琳,即吨百公里电耗的概念皑颠漏,作为积分分值的依据收。同时涸,对于小型车电耗适当放宽卞,而对大型车提出更高要求享鄙忻,以鼓励新能源汽车小型化耻姬,进一步提升节能减排效果疲团。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》事认泊:在“双积分”中捕凰填,没有将新能源商用车列入管理范围残,这样做合理吗径绕?    赵福全创警干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼礁畚保可持续发展的问题痪。2015年录,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缝,获得国家补贴的比例比这个数字还高哗粳钠。而此次NEV出台却未涉及商用车滇伪斡,这是不合理的蓬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堤对薄,也会让乘用车企业感到不公平毫池盎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求繁龋。我建议氰末脖,应该单独给商用车设立NEV比例要求爬独卵,可以不与CAFC积分抵偿希寸,但企业之间可以交易墒伞。因为如果没有NEV的强制要求酸,在补贴退坡后握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑返残热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅藉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口库限,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姆盛虱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挥森,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幂驰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剩莫剩,盲目投资之后戊陋,多数公司要垮下来娶缚腾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怀并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碌慰挟。    以蔚来汽车为例段,去年8月还只有100多名员工簇席使,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湘。据中国汽车工业协会最新统计寇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哥佩瞳,销售4.4万辆桶圭秃,同比分别增长25.7%和43.8%曝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕修纹,销售28.9万辆核垂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磕。蔚来岭、威马芒柒、前途舅私、小鹏等已是新能源造车领域的热词欣酬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汗挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面随,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恢盖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目设。至此定,奇瑞新能源成为继北汽新能源捕峰泻、长江汽车勃队扳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撵翘罚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗倍。    “新能源车企的风险呻竞镶,其实很大菲侵瑰。”王秉刚说纽匣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漠承吞,对风险有足够的分析呢,有可能投了很多钱巩托兑,最后做不成酷,带来不必要的损失纷呢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栏,简单地投资建厂齐抗粉、增强制造能力艇鲜,未来堪忧潭。新能源车电池的技术进步非常迅速 迷绒浮,现在可以用的技术一年后就不行了问圭。如果没有研发能力就做不过人家趣。“一下十几个亿扎进去恕楔陶,有可能最后做不成慷染,我还是提醒新进者要谨慎一点裴端骆。”王秉刚说扇谎磷。    事实上欢,目前国内的新能源电池生产厂太多了妥宿缮,但规模都不大媳。而且动力电池总的规模也在扩张中舜貉揣,尤其质量好的不多翔讥,“据我了解是,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缎恍崎。”因此卿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甫凯。   谈不上“红海”籍本侯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瀑烈就,但道路曲折戈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说节糯,造车得有钱埔枯、有人才荒娥、有时间檀垂范。“钱我们还行彼赁,人也不错讨邢,就是时间太紧衫梯,毕竟搞汽车三年算很快双颓粟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陆。”万锐坦言傲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧护。    不过刹惋吓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屎,万锐并不认同喊。在他看来妇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上案拜,因为大家都还没“下海”赤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棘,大家还在忙于造车揉是矩,搏杀还没开始胁俊。    “这是好事巴濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忍钡搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说川痪泡,目前中国传统整车企业有150多家惜,新能源车企至少有30多家潘截,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挫鸿堤。    至于是不是过剩铆解涡,梁伟表示这还是要市场来判断构。在梁伟看来漆,其实中国传统汽车行业已转入新常态陌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梳,除非汽车消费大幅好转壬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稠。    但另一方面亥林,根据预测楞,未来5~10年测翔,中国的新能源汽车将保持两位数增长迹兔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竣赂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烈添,到2020年时产能达200万辆对染、累计产销量超过500万辆登。梁伟认为猎手别,从年产几十万辆到200万辆的目标希弹,新能源车汽车肯定还要快速发展断黎。目前的新能源车市场还完全没有定型坟是咖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会默。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淌俗稻,“很多人此前担心特斯拉会破产骇辅几,但Model S和Model X推出后效果不错色弦,用户接受闻。经过多轮产品积淀奥嫩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伐傅溶,特别是成本下降得较明显柑藐兄。特斯拉可以闯出来乏,中国企业也有机会厩钾、有成本优势人计盎。”梁伟说隙蜡雌。    对于最近贾跃亭的乐视洛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逛,梁伟指出济,除了技术兑起,汽车行业还是一个资金密集抬么别、劳动密集的行业酬垄窟。如果要进入房,需要企业在未来几年有大量投入部磺虐,以格力电器(000651.SZ)为例渴扔煌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗松入赎。    梁伟表示镀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来该抛默,毕竟快速把产品推出来獭伞,现金压力会非常大怂萎臂。另外拳,一家企业在原有行业中具有很强的能力工射,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦无,这是一个很长的学习过程念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兰侯,也是第十七个中国记者节枫比。2000年啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配脓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艇附。此后记者节像护士节篱疼、教师节一样痛匆刊,是我国仅有的3个行业性节日之一伎宫熄。   值此之际量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煽砍卞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毒辈朔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”督。      坚守还是离开漠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠢:去年网络广告总量2096亿元括贿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哇旦。报纸下跌超过35%醇略琅,杂志下跌近20%憨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痉管敲,单项将全面超越传统广告蚂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颅姓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饥,也仍能保持着不俗的销量纠匈耪。    “没有路可以让我选择归,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饰桑。”陈总对此直言到第。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妇皋署,但发行量保持一直不减潍抒齐。诚然时,这离不开报社给予的支持儡。但从自身发展来讲寇繁托,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舶强。究其原因揪燃师,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅稍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掠浓邯。   汽车也好滑,新闻也罢入顷袱。毋庸置疑双,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凑荚孤。   纵观整个汽车行业的发展趋势惹冀拜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志令苍儒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芭,但不可否认的是姥煞涝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苹荡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撤骚。    除去对报纸添冠、杂志窍勉、广播逢凉勾、电视亮、音像等载体样样能玩得起来福县,还需操弄3G寺、4G等流媒体技术舍晦雾。我们不知道下一站会到哪里匿狸。   面对媒体融合大潮委悸甲,陈总胸有成竹的坦言尼年:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楼倘,家用汽车转企改制之后继续深化改革惹。由媒体到传播机构茅不市,由杂志到全媒体平台涟,历经两次创业喂彻,家用汽车探求新的发展方向琶疏,抓住变革时代的发展机遇俩校磷,赢得了全新的利益增长点澜。不再只是单纯的纸质杂志联醇,视频盟、自媒体等做出了不错的效果撅捆。   其次荣,就是在自己的企业定位方面凯貉淘,中国医护工作者汽车消费调查己恃耿、中国城市教师汽车消费调查是以医生倦官、护士计晨楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查袒。这些调查一做就是3年酵轮,走遍全国大中小城市朽形,做出最真实的数据梅和。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲁,网红主播频繁出现在各类活动现撑怠,手机发布会怀电、车展订挞棘、房产开盘趁泻、比赛等一场不落赦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梁。”   日前誓兰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琳羚矛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萝。   对此事件嫉,亦不乏业内人士称缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窖,呈高开低走的态势萝萌嫉。   陈梓萱表示墨德:“在现阶段的传播环境下雄梢,媒体记者朝网红转型疗,把读者转为粘合度极高的粉丝虚,增强彼此互动兔、沟通疯,无论对于报社还是记者个人吭肯,都是一件好事庇男箱。”   “把流失的用户拉回来寞懂咕,用互联网侈、新媒体的方式加恰偶,我们正在努力尝试访倍褐,但具体执行效果如何芜错,尚无法判断骄穆。”全媒体时代乏谢,我们永远在路上枪夏孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩物赏:张瑞丽 版权作品锻胃呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载诡,违者将被追究法律责任努干。 获取授权" "  原标题嚎:广汽传祺肖勇郸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日背统,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘。在本次活动上疼肮奖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剔潭森。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉:“时尚是一种潮流横唾期,其实就是顾客需求称孪,引起客户共鸣虚幌瘦,汽车也需要时尚谐,所以GS8出现在了这里附冀。同时传褀GS8我们就是承担梦想胳辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊许惫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溪,中国品牌基本上没有一席之地纷建极。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任列。   对此题等昏,肖勇表示痘返:“传褀GS8我们就是承担梦想姜癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖茄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拖,所以在豪华汽车上力,我们率先实现突破诬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚将瞧,我们就是要跟汉兰达祥媳柯、福特锐界形成三足鼎立恒恳级,甚至未来超越这两个品牌高,这就是我们的目标舷酚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芬撼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赋丧,创造单月销量的历史新高墨供,爆款车型占3.4万辆祷褐,但受制于产能安排的影响袭,造成其他车型总的销量并不是很高裁世齿。面对这些问题吵赫愤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袖皮。   肖勇表示皇臀怠:“明年我们的产能咎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讹挤,产能将得到释放令硅隙。我们在满足GS4的同时苫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立控耪,最起码销售五千辆以上单悍,剩下我们会再分配个其他车型星伯蓖。”   同时为了加速品牌向上贩浑狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市立亮。同时肖勇说道佩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屁冈莱,在明年全部投产娃丧渴,所以明年最大的问题还是产能骨枪羔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯,我就是聚焦我的明星车型痕探己。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄蛇:李芳" "  还有不到一个月峰取泌,东风标致4008就要上市了财投。它的颜值晶佩、科技装配足够有吸引力锚惭,那么随着锁定竞争对手冈、谍价吃坟、销量预期等关键信息逐步浮出水面存,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肌吵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敝剂魔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影据申。比这番景象更热闹的相祷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会协。   说到品隘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致海,让媒体品到了极致洗稻驼。在工作人员的讲解下千,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧姐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计好设,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴心,无不让到场的记者享瞪倾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弧慨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伐、品味售谜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缔,东风标致在今年推出3008市檄速、4008后筛贾窘,也将在明年陆续推出3008S舞、及另一款7座SUV奸。据中汽协最新数据显示题彪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巩釜料,同比增长45.91%皋。那么嚼,在众多SUV产品中戌护空,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窜?东风标致总经理李海港对记者表示队俗:“我认为要总结一个词就是‘品’字疾砂请,东风标致的SUV一定是最有品的朴,这个品是指品质苛坚、品味泄背剁,今天的4008就足以支撑这两个词邪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扩讹钒?李海港对汽车产经网独家表示蒂薪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僳,轴距达到2730mm陶确,是同级别车里最大的充供,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机答笑涩,在配置方面更趋向于高端贺、智能炬臣肥,进军更高一级的SUV市场缎田济。”   然而堕力,另据乘联会的最新数据透淬,1-8月辟傲棚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捂书,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铅檀蒙,作为中级SUV即妇巨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膏缔?李海港向记者算了笔账髓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逃囤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求松识吼。“这种需求就是4008的机会赤洼,也是4008成功的保障缚。”李海港表示搪。   “狮虎之战”将上演   还未上市零故侨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎久。李海港认为遣躬雀,4008在科技装备道呻默、内饰外观上相比竞品都有足够的优势松瓶痘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乡。”李海港强调举翰。   通过外观设计及车况数据对比后发现杜吓揽,4008的设计颇具未来感和运动感倪拆斗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旁,4008在轴距上占有一定优势榷当,也使得整车造型看上去更加修长劲温盼。   那么庙氨懒,价格呢娄暑且?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滇被丘,通过对比翼虎的指导价文咖,小编认为4008的价格应该在19万元左右夏糯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦坡钙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢己戚?据乘联会最新数据扦,翼虎1-9月累计销售84258辆缚,月均销售9362辆驾壳。但值得注意的是碧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%地。那么荚鼎并,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量技贰,可以说也有一定难度嫩歧。   汽车产经网了解到盘撂,由于目标客户锁定在换车需求的群体叹晦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幂,以吸引用户选择4008殊。至于置换方案的细节丸,李海港表示还未最终确定驹慷骆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   国庆结束后曹睬核,北京骚、上海匠腑、广州经、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿览衫,引来了社会广泛关注惕扳碉。平台闻风声河狙,媒体炒热闹颧绕魏,百姓愁价格呛涣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻加汗苏,“网约车”只是第一块烫手的山芋膘杯帕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坦瓦豢,又要确保公共交通体系的稳定嫩厕迟,还得照顾老百姓的感受魔。    比较普遍的观点认为久尾矗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高领袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邻秽,征求意见中提到让市场来决定迪需阿,这是非呈锻鹑耄科学的拦。作为用户未,担心价格上涨矫惶敲,特别是比出租车贵翘孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益窃贪,我觉得这是大家多虑了镶金。过去哄淌殿,在平台混战的阶段妊监搏,资本介入烧钱抢流量概嫂,这本身就是不可持续的娃,价格逐渐上负摹,平台收取中间费用是必然的抄。    对于各地的征求意见需桂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镐梁剔。比如说要求司机是本地户籍耸囊、要求网约车辆的舒适度等等甭鬼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些络。    网约车规范的政策是非常需要的鲤瓮涡,作为共享经济热潮下的产物湾瞥忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丁甜曙。任何一个商业模式炭柒侧,都需要规范起来狄簧胺。因处于监管边缘苯裁抨,过去已经发生了数起网约车的翁┛婆耍害案件轻味。我们在对受害者表达同情脯、对肇事者表示愤怒之后僚普嚷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兼脾。    然而茬丢炭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舰。比如说朝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邦蔷潭、车辆要有上海车牌逗,并且轴距要达到2700毫米唐牡酿。根据滴滴公布的数据佩帅态,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铂,拥有上海户籍的不足万人坞赣逃。这个情况在深圳类似寇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埂。如果按照细则明确执行辈,这就意味着虑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轮盒。    共享经济是大趋势锋霞,但监管太严可能打击积极性蹄郸胚,这对立法部门是大考验为臣沙。互联网时代害骗敝,网约车大大增加了出行的便利锯,使人们在出行上拥有更多选择委磐。监管是为了提供安全高效的服务保障投,而并非要让网约车集体消失铺河氨。现在的征求意见许多还是首次提出仁,建立体系的过程中应该让用户剂、司机及平台有更多发言权姜。    我们鼓励共享涪磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裴放界,与传统交通体系形成良性的交叉互补帆橙。    我们希望立法土,只有合法合理才能保障各方的利益鹅尾,所以网约车服务一定会是标准化苯、安全化的挟翅菲。    我们希望在所有领域都有不断开放谜淳、不断完善的发展方向警阂丹,这是产业互联网时代的必经之路厘寐酶。    文 | 著名职业经理人叔钦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污屎两:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毖厕邻:新造车企业已经不再神秘乌,告别概念车的品牌曝光期沙妮礁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算瞥断。投建工厂峭巷、申请资质苫口,造车庇篓虐,他们是认真的口畏。不过继息,“八仙过海促率、各显神通”绢,出身背景不同的创始人售,对企业产品和品牌的定位希都、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”策。    想听“真知灼见”瑞匡侯,走进新造车企业瞳涂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天技。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庞,敬请关注冉感腥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上送。10月10日腹辆妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栓仇。这也意味着挖菏,前途汽车继北汽新能源砷、长江汽车之后谋村,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枚防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磨谭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扔霖,可以稍稍松口气按诚规。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眯孟创,他直言到2017年底前途K50车型上市前畔锭杆,相关准备工作的日程已经安排很紧张棵菇,有许多事情需要持续推进乾订吮。即使如此悄傅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逝骇。在与记者的沟通中腊炊,他详细讲述了自己的创业经历沏、资质申请的情况松赔吩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烯。    短短的一个小时阑,陆群留给记者最深刻的印象是规,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祭瞄焙,他们怀揣一个美好的愿景挫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卞。    ■ 拿下资质不神秘负圃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搐疥,许多人都对过程感到好奇咸。陆群则表示鲤,拿到资质并不是一件神秘的事情迪寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛔笛,一点一点把技术做到位该袭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弯。”陆群说韧仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涵玲档。具体流程是糜部滔,企业根据相关标准去申报项目荷蹈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悸。陆群认为娟罢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醛、引入新的技术和参与者孟罗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添堕。其中对电动汽车的四项关键技术豁,包括整车的集成和控制技术庭是,电池的管理技术朵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卉超。同时匣繁,技术具备后还需要做出整车缔默妓,并按照标准做大量测试互狡廊,要达到很高的标准寺掣。据了解拇殊描,整车控制管理系统(VCU)半歧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟,也是已经掌握的三大核心技术对骗单。    更重要的是解嵌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痹菜。早在2010年暑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部商苯描,开始布局电动车宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栏芥几。2012~2013年缮烤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目教剩痊,在高端纯电动整车设计焦洞讲、研发方面取得了初步成绩亭耻播。陆群说钉蔚陕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年口,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楷立烦,开始引起业界关注哨。那时郊,行业对电动汽车的关注已经比较高滇,而前途汽车早已走在了前列蛔遣巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓟。”陆群说该溪扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巩闯操,专注纯电动车研发天、生产帝、销售及服务焊性渐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠童。”2015年9月朴赌,长城华冠登陆新三板挂牌交易桃掸巳,成为新三板电动汽车第一股钢艾。目前懊蛊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赊雀,包括整车业务板块(前途汽车)惯县婪、设计研发业务板块(华冠设计)惺,以及核心零部件业务(华特技术)嫌。这三大板块互为依托绍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亥。    拿下资质慑殿馅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点几论鞭。    ■ 技术朝、生产基地穗绒哇、供应商都得一流    在做电动车的这几年勉,陆群对电动汽车的理解越来越深入券稍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胜吭、变速器等物理结构及,还需要产业链配套绵淀、成本控制岛双脱、核心技术开发等一系列工作茧入。“自主研发的核心技术扇管、国际一线的供应商和自建的生产基地椒勿拷,是我们的三大优势夯沏搭。”陆群说蒂土伍。    陆群说唤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酣此俊,市场上找不到合适的零部件供应商破,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术私速。目前碌锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菱懊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伴次、VCU侈、RESS等核心技术强茅红,使零到百公里加速仅需4.6秒纳当蠢,最高时速为200公里褥,最大续驶里程达到300公里郝午猩。而据陆群介绍路臣豆,这些电控技术相关的零部件草诲话,不仅前途汽车自己使用松奖,也已经为行业中其他厂商供应挞窃。    在供应商体系上怕派,前途汽车同样拥有强大阵容脸,已经先后与IAC勺配、博世庙、布雷博抠帅阂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呜狈。这不仅确保了产品的品质呻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绕肖监。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侗提霓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矢卷。今年2月涣期,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堡汰悔,按照规划鞍九捣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妓迸,将在2017年中试生产册,第一款车K50将在明年底上市片庭告。值得一提的是钡毋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺和铅射,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咸,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡藉诧。    陆群认为沥哄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车受,而是要通过成本控制惫、技术提升来实现赶,其中轻量化就是很好的解决方案歪秦。他强调斯:“前途汽车的产品规划和市场策略马辑抡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凛虫,在全新的市场领域不断成长倪驰探。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来删觅,中国新能源汽车市场前景广阔捕溅吞,存在巨大的市场机遇徒尾鲜。据他估计蓬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随悄吭。他表示贿颈睡,前途汽车已经做好了准备距。    陆群始终坚信一点题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甜世秋。在他看来难,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缎捐。“所以封惮,我们专注车辆性能庐陀廖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芒,迎接智能互联时代愧韧何。”他说上恕薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业河、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汾憨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茎堵署,创业历程也已经13年稍褪撩,算是行业的资深“老人”呻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”配脱荆,他的团队也是一群“汽车工程师”峦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渴池坊。    陆群说木慨梯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓤武,像华为一样拥有先进的技术常、过硬的产品品质以及国际化的视野念窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憨讥呢,同时炒糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益第煽。一时间段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狮疲,对于新政媒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逝巾。    看自己   记者迁挪剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局簧?   魏东嗡饶邢: 一方面粹凹搁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面平录惩,根据北京会焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缺屎纠,我们会在司机恃档博、车辆和运营都符合当地规定的基础上快,继续增加运力保障很朗悼,这其中包括增加自有车辆揣,也包括增强与当地伙伴的合作努。    看政策   记者馅罚传: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后回讼,有观点认为敦剔堂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竟媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秀蝗肯: 这样的说法不客观希。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车红,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸。    某种意义上讲块高,首汽约车项目上线之前损拟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篡遍睛,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时藏,我们借鉴同行业企业技术手段糠豹程、商业模式和合作模式蓖,在政策合规的前提下焦颓膳,尽可能尝试吞茶尘,当然韶磺采,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贫绞,我们是十分期待政策落地的河捕。因此火椭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情频莫础。    记者恃桐: 怎么看待首汽约车的先发优势非?   魏东堵湍: 的确该团,北京市场上我们目前是最贴近政策的譬检会,但从全国“一地一策”的角度来看慧茨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拣挝侵。    看行业   记者矗坍轨: 按照当前征求意见稿来操作罕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捶沥。   魏东坝褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解函邪惯,网约车实行一地一策制度煌裳禾,各地会根据各地的交通发展水平钉、城市交通需求来决定如何管理网约车呕千薪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酶蔼。    看未来   记者酸范: 未来行业格局将有怎样的变化廓?   魏东淑: 当各地政策正式落地之后茨不李,会明确供给的标准党想,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒热固摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域面县酣,同时妈化,对于准入的司机进行严格监管廉。因此日空,在未来行业格局变化上狡,在大的方向和框架上由政府来把关龄,在框架和方向范围内地记沛,各家寻找自家的竞争点和突破口矮未,现有的平台选择优化平台和转型升级炉唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯碘蟹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始女,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琅点堪,并通过一系列体育僵皋绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郡、活力的品牌形象啸寒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伟率巾,除了年龄坞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人论碑裙。” 10月13日许拍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赁琴。   据悉弯离,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戈椿匹,并向年青人传递积极的正能量性列钾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誓。未来逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言及捣丸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掠豢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昂荣卯,借助本次人物盛典霖概,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谴。   “2016年穿司耗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痉雾拉。” 郭伟表示纷姆讲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篱塘,不仅让不同圈层的消费者烫、车主氯为、粉丝共同参与到活动中抱胁攀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磊锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯豁。”   事实上糕相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域譬肯列,包括体育以及音乐类的综艺节目赁,实现了跨界合作赌鲁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒲素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灭涪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡武。”   根据最新销量数据显示摔九,东风日产9月份的销量出色订汕,同比增长超30%冉瓤。其中主力车型轩逸律逆、逍客桑炊局、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛。   郭伟表示猩了纤,“东风日产今年的目标有所提升垛呻舰,对今年销量保持信心火小。”此外赌巷,谈到是否有可能再接再厉誓麓,在总销量上攀升至第四名的位置时贯推,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惹衫,能超过前一名最好闲,但最重要的是与自己对标逼团。”   责任编辑草:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀锨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤江,管理层不参与讨论价,每组都有来自全球各地筋、不同级别恳无攘、不同性别的同事纠。”蔡澈说紊锤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捎了帝,大家相互协作曙、互相支持碳蒂、勇于尝试餐桑桃。”    中国经济网综合外电报道宿爽边,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士势汰,其宏大的构想才刚刚开始辽拖。蔡澈现年63岁仑瀑醋,其工作合约预计到2019年洪霸几,在刚刚过去的2016巴黎车展上洽,他再次用前瞻的眼光和布局抢司澳,为戴姆勒集团未来的发展眠,提出了新的方向且。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说示粟:当年学的是电子工程专业隧,就有人建议“傻小子禽恨壤,去学机械工程沽。”令祥林,“今天来看疾蹬,坚持初心炔墨矾,梦想终有回报聘桨盘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咸,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗郝,都会引用蔡澈的公开演讲爽按,因为他提到了电动匈密热、互联扫笛浆、智能和共享等前瞻主题仙榷但。    首先红福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ但帮毫,并计划到2025年拔,成为高端电动车市场的领导者寺可始。当然牛级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列收土,奔驰不是最早“吃螃蟹”的新,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粱,恐怕显得更稳健睦侨。    “在所有这些领域甩变,你必须为未来的投资做好准备掏,”蔡澈说假扳。 “但这是令人兴奋的堪,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥虐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奴阂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶灰撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划息素虽,它取自于智能互联坊殊、自动驾驶匹曙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菠暑臼。有评论指出搬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弘,就是要对未来做出承诺柯刹蛊。 巴黎车展发布会期间规离,蔡澈穿着休闲衬衫地咆、牛仔裤和运动板鞋举,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惶士,但蔡澈作为首席执行官漓褂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逝镰烂,以加速决策和赋予员工权力著称鸿让抄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敝畅,鼓励对新产品和新发现亨涂,进行实验性的尝试擦供端。    巴黎车展发布会期间匹,蔡澈穿着休闲衬衫里、牛仔裤和运动板鞋试,一改西装革履的常规风格纳藤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞋敛:“我们并不是穿衣方面的专家轰句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竞抠搁,而是留在了在工厂附近的办公室懦阮,尽管条件略艰苦角。至于在衣着方面的变化模寐,没有具体的规划羌泞刊,因为衣着是表面化的畅颅,符号化的目悄,尽管这会传递一些信息陀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奸缺版:近些年霸,我们尝试了很多新的想法联兽,对整个行业而言都是全新的尝试癌翁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椽疚,很多同事都参与其中孙澄饥。    “仅仅3个月的时间呛妥,我们收集了150个优秀的想法苍,这些都是关于企业未来建设的好点子苇。我们把参与讨论的员工分成了八组咳饺,管理层不参与讨论炽扦搅,每组都有来自全球各地车肺秸、不同级别猎覆慑、不同性别的同事剔建牌。”蔡澈说菇躬,“今天提到的鱼群式结构菊,希望让公司更有活力郸呸耻,更灵活纶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喂判翁,大家相互协作导冻托、互相支持瀑痕淳、勇于尝试鹅未惮。”    几个月前幌害,在柏林的一次会议上枫空佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锚粒雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奥赊。根据德国报纸对这张照片的描绘叮劫撩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓瓷胳。蔡澈告诉开发商极蒂,这张照片是30年前拍的涵此捻,那时揭编,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车函。    随着电动车品牌的发布惭,以及首款概念车的亮相同啼普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪畴。在戴姆勒的规划中晚厩梯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力紊父棵,包括价格篱袒纯、外形和性能女魔涸。据了解桑糕凛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毯钱,包括在德国建立第二个电池工厂稀泥凶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄蚕。主场“作战”的雷诺品牌膝赫恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匈嗣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儒,包含设计是乃、产品以及市场布局等方面彼。    发布会结束后世蹲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妇湘磐。在面对面的交谈中溶起,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遂。另外顿绘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓟句勘。    网通社娇:在中国市诚苊邸,2017年雷诺在中国有什么挑战汝?    戈恩赐等扛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长认屉靠,中国和印度都成为全球业界的引擎朵凑菇。2017年是雷诺非常重要的一年欺,我们的销售会起飞儡,就像飞机一样佃申士,正在起飞向上并且不停加速钵。对于日产来讲究,也是非常重要的一年废,还会进一步推动启辰的产品讽凭,这个也非常关键藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弗修:您如何看中国新能源市扯し?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芬柬凌?    戈恩鞋轰:我认为中国会成为全球最大的市嘲钡稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的道。对于日产而言疙獭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胺陷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的率坚。    网通社欧低:对于雷诺和东风的新电动车项目蹈,是否可以更详细的介绍一下退眠?    戈恩烂配庙:雷诺和东风进行合作毙架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懊哩耻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论速,最终项目还没有做出决定扯光,但正在研究当中双绘。    网通社编氯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛釜绘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进皮?    戈恩倪劣戈:自动驾驶一定会进入中国姥芥,这是勿庸置疑的蹋挞。目前漆共,各个车商在这方面的竞争非常白热化骨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猫驴懒。在中国相关法律法规允许的时候楼劝场,我们的产品会进入中国络煎畦。当前架,我们的样车正在美国极、日本做相关测试邯。与此同时镜拒麻,雷诺当然不会遗忘中国市场奈驼。我们会在中国市场进行一些展示项目统,这会帮助我们完成产品差异化的工作池,也会帮助提高产品的竞争力贯晶屑。    网通社炊汞嫂:三菱的加入勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助创摄固?    戈恩萍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妊寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝗栋。我们认为2016年包含三菱在内蒜轰共,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掏吼。所以它不是目标静票赎,而是我们现在工作的结果乡。展望2017年澳浩桂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笑冠,尤其是三菱的加入归魂,让我们有潜力跻身全球前三庆驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍诽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涝荒裂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婆。”Kalanick 说道拌昧。“如果真的发生这样的事朔旧,而我们没能参与自动驾驶的开发溯锣桑,那会发生什么事侵栖徘?未来将迅速抛弃我们罚摆。”    上周四盾车,Uber 对外表示挎牧烧:8 月底拒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噶。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎阀,系统会为乘客匹配 Uber 专车巷垮褥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务委。虽然是自动驾驶汽车棚,但车上会配备两名训练有素的工程师艘辖廓。一名工程师坐在驾驶位上苍十,随时准备接管汽车控制权壬绿,另一名工程师坐在副驾驶上某慰,详细记录汽车的每个动作假美拇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泌贰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洁宋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皮楷。在采访中舜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旱侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯稹,现在卡车运输市场也是如此霖撤挟。”他说栏。“现在谈这些还有点早帅少隆,如果非要说点什么鸿户,我只能说我们已经进入了研发阶段兼。”    在采访中脑娠稼,Kalanick 还被问到普汞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扔熔倘。他认为在交通自动化的世界里哨瞧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加没舶,但驾驶员所占的比例会下降挝肮绊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥煤那。    Kalanick 说道另琴:“像旧金山这样的城市歼陋,大约有 3 万名活跃的专车司机崎亢虾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪示,但是别忘了郎坎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翱肝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磊泵戚,自动驾驶汽车也需要耍垢矗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贝,有些情况是处理不了的税为离。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行嫔迮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墙头拴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少详嫁缮。”    他举了一个例子旗,电话刚问世的时候认,需要一名接线员来接线喉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡楞缅,而是创造了一个全新的行业读剧,并创造了大量的就业机会栓坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦鹃椿:李芳" "  穆伦认为任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肃苟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订岔敛,包括汽车的使用方式方。    自2015年9月25日临危受命畴,出任大众汽车集团CEO至今娩俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间临卤。那么方鞠,一年过去功琴骚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逛撬蜂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氨衔蓄,贴有穆氏标签的大众蛾胚,其未来又将是怎样的呢冠叉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚕仟,借已成惯例堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”供,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坟凄擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义村离,穆伦首先抛出对大势的几点判断对,也就构成其《巴黎宣言》的构架罚库。他认为摄苏活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代委漆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胚,包括汽车的使用方式咎奋畦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桨,这需要我们用全新的理念百、全面的视角对于出行方式进行解读汤痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哨盒。显然联,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏咆取,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伺顽吵。我们需要联接汽车世界和数字世界阮堕缕,让消费者获益第罗,推动社会和经济的发展线。同时顺应驱动技术的根本性变革醋,即电动车是汽车行业的未来始环。尽管如此柿席,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冕坚醇。我们必须常问团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代病杉穷,同时推进替代技术的发展粒弗。    穆伦坦言沸汾,应对当下的变革挽,对于大众汽车集团来说痢,是一项十分艰巨的任务敢诵。尽管如此扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度邪戮。因为在过去的一年里继佩,我们兑现了承诺及挠, 增强了核心竞争力倪,积极推动集团业务的不断发展串。因此号础疥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虽,而是“大众汽车集团将如何成功”绩。为此灯搐楷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窃。集团的目标庆秒,同时也是我个人的目标适,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业栓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娥葛伎。    他说穷恃,今年夏天粒洪徐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牵田椭。我们强调阜适,集团未来发展的重点领域将包括惺秤:电动汽车汕、电池技术密哄、数字化春尼、无人驾驶和人工智能吓,以及全新的移动出行解决方案道去。放眼未来伪,很多人将不再拥有私家车颁午。即便如此弹怀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔼谁宿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伯袍为、大力拓展移动出行服务脑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诞,包括集团旗下众多品牌的战略烫恕、关键指标和相关措施懂。但在此之前视亥,我们并未停下脚步挠,而是继续开展相关业务问吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时道,他特别谈到宏泄:“在中国碘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项且,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯辨板。    穆伦表示稠告,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旅。这些实践同时也表明段颁,即使目前面临压力吨恢,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸵沤。他承认犯了邢,坦白来说孔,柴油发动机排放事件影响深远练,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冯侧。我们正全力调查事件发生的根本原因某,不遗余力地解决所有问题糜,并在最近几个月取得了实质性进展潜焕颂。然而对于我而言圈采,构建大众汽车集团的未来吩擒磷,也同样重要世筛。    穆伦说蓟偶,今晚掂话需,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哥嚏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烩褂。在2025年以前行倪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列规,并在欧洲市场占据领导地位胳。    最后锋苫然,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膘:“未来窖香恋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煤烙。它意味着自由举、乐趣和情感下什。因此放趟,我们注重产品设计涛房桨,并将以崭新的视角进行设计创新”廉凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  今年7月底文,在2016年世界500强排行榜中未,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急肝姐,比去年跃升47位膏谁定,排名第160腿弊携,引起国内外企业界儡胶布、尤其是汽车业界的瞩目惭。    今年便嫌叫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前喝实粒,徐和谊出任北汽集团董事长潭第解,策划薪经、主导巳阔、实施了令北汽集团由乱到治蒲,由小到大鬼烦恐,由弱变强的变革贫海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙、有益挡、独到的成功尝试煎。但是刺醇,当中国经济网记者约请徐和谊参,请他以《老徐和北汽这十年》为题坞,谈一谈自己与北汽集团时科害,徐和谊温和谅韶、憨厚地笑着说妓垒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨帝欣,少谈颊,少写勒辫梳。    于是拳哄摩,在不久前的一个上午娩,在北汽集团的一个会议室里牧侈扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扒洪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娟息。今天是系列报道的第七篇耽。   “北汽这些年发展快当锨鄙,我觉得合资这一块功玲,起了非常重要的作用览。不光是从量上笨仕,速度上下腔谎,还有效益上”喝膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓶猫樊,如是说道燃蓉。    “在各种场合我都讲间烤霜,北汽就是合资反哺自主”促磺华,徐和谊告诉中国经济网记者淬措,“合资和自主挎,绝不是对立和搞锈,而是互相借力”射毯。 2002年10月18日卧,北京现代正式成立吩刷句,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侗、董事长算起疟盒慷,徐和谊执掌北汽已是整整十年恐存孙。在徐和谊的带领下力炭,北汽从最初的“一盘散沙”敬桑,到如今的中国骨干汽车集团猾酒,取得了长足发展呜疗锚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汲叭,北汽位列第160位杆窖,比上一年度提升47位岭,并首次进入前200名千静操。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒窘川。    “北汽这些年发展快刨,我觉得合资这一块许涉,起了非常重要的作用萄。不光是从量上稼讥扁、速度上家败,还有效益上”层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健,如是说道镰笺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上构侈,徐和谊结缘北汽拭,也正是从合资开始茫祷。2002年攘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婪褐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丹桶拆、发展首都经济的龙头项目和示范工程尸。    为此溜,时任北京市委工业工委副书记赏耗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽介屁径,担任北汽党委副书记案哪毯、副董事长巍豢,以及北京现代党委书记舅贰、董事长沫难扩。 2002年12月23日烽拔圈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下复胸耻,北京现代实现当年签约荷、当年建厂闭多幢、当年投产廊伎鹅、当年出车昧。在短短不到一年的时间里脚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型改,迅速在中国市场生根发芽巳。由此创下了业内独有的“北现速度”采菱鞭。    时至2015年孰抽嫉,北京现代已拥有第九代索纳塔称挤卑、全新途胜雀、名图宽勃、ix25亨脐、朗动稠龟、瑞纳等14款车型份,涵盖A0级糙、A级插泉末、B级砰、SUV等主流细分市承钗诳ā,累计产销量突破700万辆海环。    北京现代官方数据显示讨,今年前7个月逃缴,北京现代累计销量达到59.3万辆痞坦,完成全年112万辆销量目标的52.9%寺喝。 2005年8月8日锣察,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估郸。北京奔驰的成立视兴惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谰。    虽为国内高档车市的后来者秀需澳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雄潍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沁,实现产品导入恕、股权调整沪呕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虚殊椿,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚捶瑟。即便是在国内车市进入到“新常态”后链,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竭关,远超行业平均水平猩啸掠。    目前澎呸扛,北京奔驰已建立起全球面积最大勺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睛纹体,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂强、戴姆勒合资公司里最大的研发中心访粉福,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袜擂竞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撅鸽假。 8月22日褐来拳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托别哥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俏暑:C级车谐滔、E级车烂录、GLC SUV和GLA SUV慌枫涉。官方数据显示陈梳,今年1-7月俯,北京奔驰销量达167307辆天灯,同比增长32.9%牧。    8月22日四胺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泡桂。在迎来年内最重要的车型后斑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疾坑,着实令人期待喜恰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斧丧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时四,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多门烹。    “在各种场合我都讲骏冗骨,北汽就是合资反哺自主”凯奉端,徐和谊告诉中国经济网记者帕惶平,“合资和自主是的士,绝不是对立藉,而是互相借力”峦莱。自2009年以来句,由北京现代苦洛愧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茶、管理流程予以借鉴的数以百计检不。 北汽自主实现百万辆    正是如此潞借诲,从2011年牵,第一辆整车威旺306问世垢苦,北汽自主销量直线上扬献:2011年达到2.4万辆嚎烩齐、2012年实现7.8万辆陀尝、2013年超过20.2万辆喉户、2014年突破31万辆救械姆、2015年完成33.7万辆卤。历经五年多的时间恢颗肋,北汽自主已累计生产达百万辆们晴,跨越增长令业界瞩目光。    “着眼未来帕,对于合资我仍然非掣洌看好空摊地。不仅是十三五薪牵,未来很长的时期枫份,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浑翁仙。另外辈荒,在此基础上泻上寇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚀,徐和谊表示醚亭幻。    “年底前还会有更多的好消息艰剃歉,不管是在新能源领域蔽喘,还是整车领域褐,包括一些重要的零部件领域欢米啼,还会有一些新的大项目落户北汽请。这样搪然岛,为北汽更长远的发展墩巴炉,我想合资这一块晤柬瞧,贡献还会加大仟焕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝深僚:李芳" "  9月29日线舶设,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲精。   蔡明指出胶甜,中国汽车市场曾是低质量奢青捕、低配置即衫培、低服务的代名词廖暴。诚然诺,与美国汽车市场相比路,中国汽车市场还不太成熟颈。但是埔瞪缝,趋于完善的服务质量鳖耍、规模日益庞大的车展肛闪、逐渐被认可的中国自主品牌隘敢宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步接心修。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讳阮毯,分值越低表示可靠性越高层韧灿。J.D. Power近几年的数据报告显示耍免解,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茧霓,从2009年的178PP100到如今的102PP100讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兄烘购。尽管与美国市场还存在一定的差距敞才,但中国市场的后劲儿不容小觑田。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豹睹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿峡道?J.D. Power最新数据会给我们答案细。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浪摊,而中国市场的进步速度为每年4PPH磷。在车型研究上凄,中国赶超美国市场需要6年时间港福诧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH李,而中国本土品牌进步速度为8PPH黄北。在生产车型上漆仟,中国赶超美国市场需要5.5年天嚼。   3. 在了解美国客户的需求上败僳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奇焊。   经过对这些数据的了解和计算克,平均下来哎歼闭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匙俗躬,才能百战百胜讳埃,想赶超美国市嘲郎贰,前提是了解美国消费者的需求蓟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为题虏:车内有令人不愉快的气味噬臣、胎噪声过大(来自车身下面)宋、耗油量过大撮铜奈、风噪声过大(来自车身周围)赌侯邢、空调开启后奸霓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖泵伟:内置语音识别经常无法识别/误解命令委锣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篱、风噪声过大(来自车身周围)埂赔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇镐恃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钠。同时内附,在前10大问题中秽,只有一个问题是相同的姐敞贩,即风噪声过大苟草貉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绿搭洛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焙溃胁。中国消费者更注重感观(嗅觉泡、听觉和味觉等)方面的感受质量亩十隶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砍。   就目前来说星盖偷,中国的汽车产业还有很长的路要走脯,无论是汽车的质量舒,还是汽车的整体销售体系沦发,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距难克。凡事欲其成功记挤播,必要付出代价茅犯偷:奋斗募挽肃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辉斯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理马态屉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晴览:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细:李芳 版权作品钒咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄泄,严禁转载脸谜邻,违者将被追究法律责任岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肚踌双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秦胎遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梨射。同时全恰磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第氏,作为本次车展的重要组成部分之一递境,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疥八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领鸥型,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐眉腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都们,为中国汽车产业的智能化墓的斯,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剖:   贸促会汽车行业分会长王侠叫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨笛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仟爸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抠竿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡饭华:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一握辟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滇抖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼鸵力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吨陈。因为我以前开玩笑说了一句话娘舍位,我说这个车联网这两年已经实现了寄啃,就是人在车上用手机连网牧兢珐,这已经实现了肝铺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辽竞拧,手机天生的使用起来就比车机要方便兔苯煌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷挽碧。有一些改变我们已经看到了痕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盆单夕。现在有了优步梧扫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枯习,这个确实听着都挺有道理派爬剂,我们一听都很吃惊啪刨吃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享监绷酚,搞来搞去就卖那么几百台车脾履。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抗皖埃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锯喇。对于整个汽车产品激距平、汽车产业链的改变它到底会怎么样协拷轿?   回到出行的那个问题捕祟,我觉得大家也不用特别的担心素合。我先给大家压压惊泼瓤,有两个数据很有意思瓷粳,一个是美国湾区的汽车销量舵抖料,一个数据我们一查就能查到叉破夏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及势,现在渗透量已经非常多了鼓,优步在湾区这么普及了斡陵鹃,买车的人是不是变少了太?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呜池喝,这个没有变少呜,而是增加了娇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霓粹镐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敢垮。确实涨的很快鳖,这个和大家的想象是不一样的括侥,觉得汽车销量应该减少娠谩,怎么还增加了呢凡沉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拔,你说滴滴水衅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焦史,这背后真正的原因我就一直说爽棺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怯推嘛,其实出行不等于汽车绘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辉、道路密度不够这种应用场景高。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胯抨,其实它真正的加剧了中国的拥堵锋屠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照险缔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滥旱。汽车也不是简单的交通工具蹬,如果把汽车还原成一个交通工具人,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衬棵签。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绰,我可以开下噶恫,我也可以去坐地铁凡损穷,我有北京和上海的公交卡畴、地铁卡赌叮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泥,我也可以骑自行车景来式,有的时候感觉走路也很好眯赖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的突零娩,汽车行业当然会发生改变扭蜂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓勃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贾拴。如果你只是把手机当做一个通讯工具逛,在2007年的诺基亚已经做的非潮鼙ζ唬好了痊,但是还是被智能手机行业颠覆了供。在汽车行业也是这样隧骑特,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盒,我们去展望一下骋骨莎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秦曹,大家都提到很多了彼轨。其实很多人的展望角度是不一样的科些猎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陇芜凹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慑赁烁,更多的是解放了你不用开车拒,分享的是司机柯级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叼揣,它是一个规模经济渭丁混。它的交叉点大体上在2020年就会出现搞陋迫,我们的预计2020年在美国就会量产派鲜,在中国可能会晚两三年媳骄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省涛,这是我们要看的一个趋势哪刀弯。   第二个趋势磷其,移动互联网会加快电动汽车的普及僚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车促天。很多人说电动汽车是因为省油钱搞偶葡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苹芜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讣籍仍,再也不需要去加油站了牟陷。第三个带来的变化就是对产业的重塑信,以前汽车公司都是专注在制造匿顶,用户就认为是汪洋大海推庞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的橡崎邦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郡同,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帘,内部管理的界面校衫,反而把制造这件事情也许就可外包了璃惰浆。最后一点猜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刃,所以汽车作为交通工具以外的部分桓,一个用户买了车以后需要的增值服务古,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋瘟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啼。所以正是因为这样一个对移动互联网矗黔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巾烧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藕膝,超过1700名员工茂蒋沤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祟筛饰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慨,激励用户叛媒酷,这样蔚蓝的天空就会出现豆弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊缉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮痛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殴瓣。同时绦溶诺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽,作为本次车展的重要组成部分之一牟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞萄,中国机械工业联合会会长王瑞祥寡卧解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗购炕,为中国汽车产业的智能化伶弦刮,信息化方面的发展做出指导意见康。   本次峰会主办单位捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接频戳摩:   贸促会汽车行业分会长王侠香喊安:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胆挺痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拜撮溪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媚灰修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔬淮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯铝锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匣极匆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈挚裕快斯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长海,因为现在我们是全世界销量最大的市场铃扇庙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漏胜顿、环境污染等方面地桨皮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战台倾嘲。同时步当痉,智能制造揭丁、工业4.0修、移动互联惕涣荤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饥删剩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狡帝了、“互联网+”等发展战略隘琶暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点规。我们有很大的机遇贯埃亲,我们会见识很多非常有趣的变化厦。   当前业界普遍认为栋抬,低碳化蕉败、信息化茅耽笑、智能化是未来汽车技术的发展方向蕊忱朵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暗逝,正在成为汽车行业的发展热点抄怪酬,正在助推中国汽车产业的转型升级颇,从而进一步打开智能交通产业的价值祁。在2010年的时候目洼铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统法卧砂,为用户提供全天候陋、全时段的服务焕公棠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬,签约和活跃用户超过一百万丢茸堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务烯复桔,人均交互服务超过11万次哺。经过近七年的发展词偶败,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狡对,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恒蚀艾、凯迪拉克玖挥、别克救壤鲤、雪佛兰上使用诉遂,倍受消费者青睐天姓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词巍,面对新的市场和技术趋势鞍玲肺,基于车联网多年的探索晨干、实践结合行业的技术储备诗漆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略但,提出了到2020年力争100%产品实现互联牡坦淮,并致力于打造以车载信息服务诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢裙啼,为人贺湿帘、车提供安全智能便捷绿色出行痕淬解,初步建立和谐的人氢陪客、车龚、社会互联生态圈措须纲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琶、别克垃澄何、雪佛兰品牌签,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扰培,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溉。除了安吉星在移动信息和网联上坷斗忱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赁纷、内容服务能力狭镁、大数据运用能力惯天,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绥赡滇、B2C的业务擂祷港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全时且,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悲、支付安全锭,更可能引发行人安全和人身安全搏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筛,网络安全开发包括威胁因素识别鲁酱耍、安全战略制定痉踢辆、安全措施执行橡萎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湾仁畏,并且在过去几年不断的进行迭代升级翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惰全拘。伴随车联网技术的发展加苫墨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佳巢潞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭遣愧。让汽车驾驶更安全拱泛含、更轻松赁唇喇、更有效百。   我们身处在这样一个时代盯么盒,新技术层出不穷使一切变得可能狼蘑,我们也是非常幸运的一代人尉空邪,能够见证汽车行业在国内敬灿、在整个市场上有一个颠覆性的发展傅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滥疟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸如败。同时也让我们对明天更增添信心和期待氮陷,激励我们坚持不懈的努力苇墨。   我们相信踌兢椿,汽车行业的发展刚刚开始上寒掇。汽车行业与其他行业的相互交流扛刃采、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檄。我们会和同行一起共同为之奋斗厕巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处携:李芳" "   9月28日协,在2016上海浦东国际汽车展前谎履,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口点,新兴造车势力突、养车糖俺、汽车金融等领域从业者幸,走到台前檄患努,与大家分享及探讨未来的市场前景掂汉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匠。    吕征宇粮熔谎:各位领导囤捕、各位嘉宾秃熔桐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骗绢帕,刚才我们的同行说得非晨攵肷恚好栖藩,其实我们有一个共同的理念士传,而且我们也有非常多的痛点放概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峨就期,我们也有美国合作伙伴的公司人揉,乐视的七大生态是有机的悼,在零基础上打通的沽蹲究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卢史,目的就像董事长讲的一样佬钮庞,让“蓝天白云”再飞翔慑惫,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝畅酚。    那么用互联跋、智能揩守钮、电动褥咆、共享的方式位纷济,实现“未来”的交通方式青抢臣,我们认为汽车产业俱纽瘦,还是没有被互联网变革的产业茸。对于乐视超级汽车生态而言年,我们有四大基石肌坊,我们相信社会化台喉匙、分享化芬、互联化氛、共享化将成为我们未来变革的方向癌。    从我们的汽车生态诞生以来般查拷,我们保持着快速的发展士刷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗡缸,落地在浙江湖州 摹,这里包括绿色环保的环境淬邻、自动驾驶的一些功能和区域蛙谰。    同时我们最近可以告诉大家蛋,我们的产品样车在美国已经开始路试褥,技术在百米加速已经是全球领先了舅,产品的量产进入倒计时状态封革藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乖本,创造首轮汽车最高融资金额的记录袄媳类。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发府,协同开发也是我们在北美的基地颓、中国的基地脱敢、欧洲的基地共同开发墟。同时我们的战略开发电动的底盘机构卑盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胖日。    第二个就是智能化强品,车是人工智能的最佳载体窜,乐视做了大量的投入户兔,在硅谷和SSA成立了研究院恳处,在智能驾驶也取得了突破性的进展惦店泛。社会化就是刚才说的分享诚糖,我也非常喜欢这个创意巫拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弓匙,我们相信在共享经济的领域里宦胚,无论是Uber的繁荣童,都证明未来不管是房子池孟缎、汽车都是重实用的趋势绍拆,所以乐视将战略转移疮眉徒,推出车租赁的平台仟烂,我们叫做乐享平台磕物。    其实最重要的议题圃项,乐视作为互联网公司贰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坤瞪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雹,电动化季匹邪、智能化牵携、互联网化甘、社会化咀霞,这四大纬度有密切的联系伟。    我们把汽车当做全新的载体镶纹辨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔纱惫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醒倡,谢谢大家潍本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄挛胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帮鹤臀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办户冒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拦娇,他认为车联网想,既然是大势所趋处镐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罢携透,少炒概念小斥,多做实事违。 以下是王侠发言实录卫:   在这个夏末秋初骑醒、时令更替的丰收季节谜克,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疥购镁。在此陵闯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会璃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脐歇炔,汽车产业的电动化哥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题米署惹,而且也正在成为全产业链创新求变瘫勤饶、转型升级的主战场两且。但是夯吝,热点和繁荣的背后身雹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幻掳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碎,车联网也在热捧之后开始遇冷戒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滤间。其实涂甩卤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战但韩,我们要理性面对九、系统分析祥惦卢,既对前景充满信心规,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辜秀瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,我们要清醒地认识到涟勿拈,汽车的智能化和网联化是大势所趋介甲攀,是不可阻挡的方向外裸。电动车还有技术路线之争等、对减少污染和能源危机的疑惑孪卞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犀狭,没有坏处被犁。汽车诞生130多年来搬拌钢,除了带给人类方便之外叹呻,还带来了许多难以克服的问题擞磺淘,比如交通事故搞聚雌、环境污染和拥堵煽把寞、能源危机等等旁可。车联网和自动驾驶等新技术的应用聘斑拈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐建,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峰惶。现在不少基础薄弱的车企鞋镶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刮倾疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛,多持观望态度令颧,这也是目前车联网叫好不叫座烹唤封、貌似热闹却普及率不高的重要原因闷妇芬。我想说的是畅,既然是大势所趋盛,就不要犹豫不决称,否者真的会给对手赶超的机会赐。   我们要清醒地认识到太粮膜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焊。汽车市场的低增长成为常态之后虽,我们对于销量的追求空间越来越有限脓膜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舷氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值老,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溃段。   我们要清醒地认识到东清,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破父傻,必须是社会性的统一行动瑞抵宛。一方面凉愤拧,车联网是一个汽车生态晤插继,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炯芦价。另一方面呕,车联网又是由整车制造商纪绞坦、产品供应商链浚礁、内容提供商镜擒步、软件供应商讽京、服务提供商闻是、网络运营商等不同角色组成的产业链弄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豪,打破壁垒撩歼钩,互相开放信息系统星茨伦,进行深层合作哆弊幻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃胁。   我们要清醒地认识到鬼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破困,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸡醋糠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网充,如果通过手机就能解决的寂码,其实不应该叫车联网丛。大数据狸、新能源技术怒袱惯、网联技术骏茎、自动驾驶技术嘶淘兑、传感技术井澜什、网络安全技术等捕,这些技术的应用都是相互影响匈菊撵、相互促进甚至是互为条件的素。比如汽车共享和无人驾驶飞甩媒,就只能在车联网的前提下才能实现杀窗蠕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变监盾藤,并给汽车共享带来更多可能性抹贺。另一方面联偏昏,与手机和家电不同的是切,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忙,绝对不是有钱就可以任性的地方逗犀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平队炼,中国车企面临的问题一点也不比别人少矗,我们一定要避免浮躁情绪醛建,少造概念藩骗,多在核心技术上下功夫馆犁。   在刚刚结束的G20峰会上泼剑,习近平主席表示坷:8年后的今天担隆斗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啥超、人口增长记雾仟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期监,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减考氛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁辛。其实修,对于全球汽车产业来讲贸睡隧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溜茂茄,传统技术进步的空间越来越小溶脑。在这样的背景下帆吨,智能化猛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沫,为汽车技术进步提供了新路径磐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庐遂。   今天杠吐伤,我们以“智驾未来粟、创领先锋”为主题藕茫幌,邀请各位企业家庇秸、专家学者共聚一堂逞付,希望大家能敞开心扉上,知无不言构,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酱卸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峡汕瞧。   最后埃挞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炭急,祝各位朋友在沪期间顺利黑、快乐度、安康幸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丁便钢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秤烂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线避筹,在下线前夕掏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶乖绣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僧竿现。 一宿唤惫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琉颓肯。今年1-8月短仿滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阿涪嘿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汕侠堑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间新,以首款SUV——威旺S50为节点鲁撕固,一步步走向经济型乘用车领域苗米,实现“MPV SUV双轮驱动”凰牌。对于未来产品规划兜船,陈桂祥向网上车市透露朵慑弦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型签,并冲击40万台销量规模察沥绿。” 陈桂祥进一步表示哪裴霉:“北汽威旺的MPV狭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猫晤。2017年的销量重点会集中在M50F上祷截诞,到2018年也会有全新产品上市华碾。”    今年8月16日绣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗,对于转型中的北汽威旺分,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戈净涵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舞杆泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都哺集,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搜抢。在陈桂祥看来察氢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仿拢疆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拧褪。    二床灰家、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牡靠。M50F具备明显的高颜值特征悉输清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见封拓。而做到高颜值并不容易饥趴薯,陈桂祥向网上车市透露宦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弟。    从内饰来说镶累湘,新车的设计均由轿车化标准打造黄构,其配置在科技感豁绿探、智能化上都有出色的表现舞翅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陆本,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囱桂田。同时骸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表合。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磐嚏,智能化水平足以媲美合资品牌聘。 在性能方面灯敛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挫亭骋,进一步满足消费者的需求奇侮椭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柏龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚,到2020年威旺规划40万台的销量教绊筏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碱。未来将在夯实MPV市场的同时些酥测,进一步做好SUV市场惋恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉必倦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屡薪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雄哆沧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烫何:苏州吉姆西没秦、苏州金龙撤疽谰、深圳五洲龙将棵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴火蜂,并对吉姆西取消整车生产资质扭蓄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烽钠起,追回补贴资金腾疙。    根据通报绥划贯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆股。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肉苦。不过坊采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苔捕檄。 补贴新能源汽车的依据何在弗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楷。市场经济最需要的是诚信思侯。但是惯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁纾害卿记囊。部分领域缺少应有的制度约束桂谓丧,秩序甚至失范剧,这并不稀奇纠高崇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喂德赂。尤其值得一提的是累摊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标航版刀。在这一目标之中刑崔淑,财政也被赋予了其应有的定位城擎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蝗。中国社会的根本性变化需要处理好市场堆稠、社会与政府的关系诬融。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靛昧。新能源汽车市场同样是市车壬盎汀,从根本上说坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛋唾榔。新能源汽车骗补问题的源头赏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重会。    当然厂蕊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用池贩,不是市场取代政府等片蔫,而是市场和政府有主有次该,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖性汉。说时容易做时难赏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涪叭。补多少甲,怎么补你税,补贴如何管理等等份童剔,同样都是难题婆锯。    为什么要补贴新能源汽车试?可以摆出来的理由不外乎如下稼晌痞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搪赐纹,只要予以补贴茨檄弄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爆。这么说不是没有道理粳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帕肖,成本较高蹈棱。有了补贴拖轨词,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挤香聘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善估。只要有足够的补贴份嫁显,新能源汽车的发展肯定会更顺利涧既。    但是瑟勉,有了补贴卵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醒嘎?新能源汽车发展的关键在于技术悄脐太。有钱就会有技术吗动皆埃?这才是问题的关键路彤碾。的确弦,现实中有许多技术是可以花钱买来的料韶敦。但是辈实脓,先进技术不见得能买得到脖蹋险。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏。各大汽车企业也在努力开发新技术骏量。在这样的条件下鲸,新能源汽车的发展方向都是问题锯,怎么会有可供市场销售的先进技术逆?有了钱豁恕灸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敢劫,但是图,研发投入增加骚,并不等于研发就一定会成功储抱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碧激洁,没有确定性的目标猫了,研发投入的针对性也不可能太强掀菩。在这样的发展阶段告壳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法礁晦俊,让市场自行选择合适的技术蜡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碌裂藉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袖灿。优势到底有多大卵吕私,得看技术浇。电池靠电力供应襄,由于中国电力主要是火电块脖,最终提供汽车动力的是煤炭飘。只不过吴雇,煤炭发电地可能不是汽车使用地递补猎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地车。污染是否减少滑僳,还得看耗电量的多少苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量差。之后摩继论,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硷。传统汽车汽油有不同等级趴譬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惰救。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峭女,这也会带来一定的污染菱闯酣。这都是比较时需要注意的鸵啤劲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矫、充电不是特别方便的条件下瞪氛市,混合动力有助于新能源汽车的发展菠,但问题是痞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盎壕钦?充电不便就不充拆份,将“新能源汽车”当传统汽车使用虹淖萝,也不是什么新闻陶蜕镀。还有庇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梆镀,到底改善了多少能源使用状况谢巍松?太阳能利用技术的改进蹬,可能是新能源汽车发展的重要方向褐判温。太阳能丰富腥乓淳,足够人类使用柑螺,但是目前利用技术较为低下酚,妨碍了太阳能汽车的发展荤。石墨烯等新型材料的使用兜,有许多未知数巫鹃,也意味着有许多新的发展空间缓食。虽然空间多大未可知娶腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姐?政府在新能源汽车上的补贴较多末恰。包括中央和地方财政补贴在内幕截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴须赂慈。补贴力度惊人喊挂,这是骗补的根本动力郴些。当然离位肪,骗补还只是个别现象迁敞揉,或者说只是占全部补贴的一小部分化甲畔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隘籍把。如果问题的分析只是到此为止仕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幂躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矢拉示,只有寥寥几个年,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腔舰。这些企业不是小打小闹的企业绰,从某种意义上固搽清,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命燎拜探,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋快抒。这些企业按照正常情况下怪,应该合法经营才是煞扭,为什么要去做骗取补贴的事冈朽角?从企业层面来看捷坊平,这是市场经济仍然不够成熟的表现同多。在成熟的市场经济下滩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禄末邵,至少应该是诚信经营的嫌肝。骗补肯定事出有因皇号。    值得我们拷问的是吭惫槐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题觅发沁?大企业铤而走险天,或者可以解释为补贴获取的门槛较低平还蛊,企业不必费太大劲就可以做到嫡牡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憾窝炮,倘若没有足够的补贴肛疗,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲸。    政府花钱是要讲收益的推俗。动用公共资源仁,就必须将事情说清楚切膜妙。最终胃独饺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扫。评价报告应该说明补贴的总耗费形、补贴去向以及效果坡。这是国家治理现代化所不可或缺的疮。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄仟徘,都应该得到其应有的收益芜划。算总账洼布券,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宿涩尽,这个判断并不容易做到对绵翱。仅仅纵向比较是不够的悉慌,我们还需要横向比较捍核,中国新能源汽车行业与世界同行相比从,地位是下降了庞配,还是上升了逗。如果上升驴斯撂,那么上升到什么样的地位彼?如果下降叙全,那么下降的程度又如何梅老缚?即使有了指标数据倾铆陇,争议仍然会持续下去吼乌。也许欣,我们可以通过其他指标来加以佐证死挎。    新能源汽车的受欢迎程度确,显然就是一个不错的指标魏小徽。2015年新能源汽车销售了33万辆蚊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肩秦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的提平点,那么实际销售数量更小水塑。新能源车价格不低剂柯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凶,更利于判断窖膳瑰。北京小汽车上牌需要摇号双胚假,但是新能源汽车的号是单独摇的晒妻贬,且获得的难度大大小于传统汽车驹纳。这样康卸袜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚕嵌。他们选择的理由多是容易拿到车牌衫厘秒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隆咕疵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骇路,还要摇号施,获取牌照的难度和支付的代价都不辛纭,新能源汽车和牌照捆绑销售箱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衫春篙,于是他们也可能选择新能源汽车嗣底。但就是这样摊窘,新能源汽车仍然没有流行起来牛。全国其他地方贡黎,也未见新能源汽车充斥着整个市场钒笆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闪,但是敛墙,我们需要思考幸康惯,这些成绩中疏艾暇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棵慰?一些城市为了招商引资溶毁,鼓励新能源汽车企业到当地投资骏潍教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翁母。“双赢”战略的实施靛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力素菏惰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定河玻袜,这样的不对称竞争扶持亨陪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙冻,是对新能源汽车价廉物美的期待森慷,是对节能减排效果的期待习,是对先进技术发展的期待芭。这些期待都是合情合理的砷拿。但是罗对实,供给侧结构性改革还未到位散刮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缔底,这才是问题的关键博溺。即使要给新能源汽车补贴传,也应该考虑补贴的环节秋半,考虑补贴的对象泻绘遍,考虑补贴的效果逞水创。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吃算擒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者少,不能有效激励新能源汽车技术的进步未烁酸。如果一定需要新能源汽车补贴贬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钙挽权。这样的补贴有点后期资助的味道烤娜络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业誓乘。但是沁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祁限,那么它就在这个行业有了竞争优势臼危隙,实际上不需要任何补贴贾农,就可以经营得比其他企业要好穿妒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争套培,扭曲市场行为匡排。而且欢委理,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肩概。新兴技术的成长在萌芽状态门晾量,可能没有竞争力扇,但是龄,经过一段时间的发展之后谋勾险,就可能显示出新技术的力量誊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旗划,今天领先的技术尾途,到了明天就可能落后返某承。这是技术发展的规律性所决定的婆位。为此掏雾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间工,因为未来的不确定性啤,没有人能够确定未来的真正技术路线标粳。留出市场成长的足够空间井袍,可能比别的做法更加重要疗居榔。骗补问题的出现芬扳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机光。    基于现状究,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展当裳护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变形。这些年的财政补贴少寥迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棚拇滤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恳。相反欣堪,效率不够高的补贴猩想鹊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崩锈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠕雀关。现有的补贴如果不是投向终端山匡,而是投向技术研发范毙仆,会不会效果更好点呢馅?个人汽车消费纯粹是私人事务铝焊溯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柏俊蜕。骗补问题的暴露珊票剃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸵。补贴本来就在退出瀑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垒人熬。补贴旨在鼓励研发令,鼓励新能源汽车技术的发展承欧乓,而不是其他具体的消费目标叔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黔科,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暇。这样的技术支撑出来的产品辨艰,还不能满足消费者的出行需求纶捎。财政补贴可以退出温蝎渺,但可以通过科研经费资助的方式难,鼓励新能源汽车技术革新揉。同样的钱偏私,花在科研上的效果盾铅,可能比直接补贴消费更加有效脓搜肉。创新驱动发展战略的实施轿,从根本上看寿辩,需要依靠的是技术创新怪摹。在技术创新上多投入仇凛告,并注意投入的有效性蕊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子边撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗欠獭:李芳" "  今年7月底段,在2016年世界500强排行榜中掠伙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殴,比去年跃升47位砰,排名第160弓贫,引起国内外企业界陀倾伴、尤其是汽车业界的瞩目稳。    今年眉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唤春。恰好是在10年前爽面疚,徐和谊出任北汽集团董事长鹅溃,策划窖沁裤、主导蘑匈、实施了令北汽集团由乱到治喝澳卫,由小到大陶苟,由弱变强的变革八躲颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益熔狮巾、独到的成功尝试导努。但是骄,当中国经济网记者约请徐和谊辰路废,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛,谈一谈自己与北汽集团时艰,徐和谊温和草镁墩、憨厚地笑着说佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导轮,少谈郴绵,少写腾年惩。    于是菠,在不久前的一个上午碘,在北汽集团的一个会议室里培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻。今天是系列报道的第一篇粗。   当时灭皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汾任,实现跨越式发展”的战略狈卵,以及构建整车戎哎搏、零部件蔼参发、研发固姜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛辈。“老徐这人的特点就是说话算话厕骂,真抓实干反檀舍。眼瞅着北京汽车研究总院俱问荡、海纳川汽车部件肺快骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灸华、新板块一个接一个地建立起来呸揣,形成有力的链条乃参,轻装上阵氮稳舍,并有序运转”离。 北汽集团党委书记桂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悔,连续多年蝉联世界第一愧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善逼葛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抒。    世界汽车产业的竞争是国际化的怠、规模化的胯,更确切地说是集团化的抄。观全球汽车产业格局炒娶写,能够称得上汽车集团的谐曝需,美国有通用瞬、福特玫篙,德国有大众疲妨涎、奔驰卷鳞挖、宝马虐烯废,日本有丰田喊、本田牢,法国有雷诺-日产烁、标致-雪铁龙冬玛,韩国有现代-起亚闻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫式孟,谈到中国的某一“汽车集团”料,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到换烘本,没有自己的品牌和产品啪寂,不就是一家投资公司吗髓校断?算什么汽车集团!    每年牟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帆环嚎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒勉,不但被大众碳拟可、丰田跋蠢、通用们甩出几条街咕观离,也常常被长安跨想、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巷沉。    因此侣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巨萍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展繁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亮。    过去10年间眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侗,在汽车产业集团化方面做了大胆绣、有益的尝试椽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辟,逐渐培育倘、锻炼成为一家颇具规钠遥和实力的汽车集团煎姐填,在研发馅、制造蔚连溯、人才姆船柔、创新膏、管理等各方面实现了标准化当徽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聪笆,曾经拥有一定的基础和财富捅颅溺,令人期冀;同时厢既授,由于分散化塘、碎片化丹衅,更存留令人难以释怀的遗憾滤。    北京轿车工业与一汽翟厢炔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末京,有考证甚至认为纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揩疤悄。    据汽车老人陈祖涛回忆盆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睛,北京生产的轿车最早使用了自动挡县猜,而对手只是手动挡色廖。    上世纪六七十年代射偷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席筒到,成为一个时代的记忆频栖。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃恒,遥相呼应的构番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞。    改革开放后尝变,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徊倡拢。    到上世纪90年代褂窜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猾坦河、称王称霸昧啦。    特别是2002年采屁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代口爸凡,也创下了高速成长的纪录脖。 北京牌212越野车    可惜的是块售,在这些看似个个突出的单体层面之上榷丢施,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眯,除却福田与现代冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秘靶窟,还被同行作为茶余饭后的笑料蓬扁。整车企业尚且如此腑伐,北汽的零部件企业就更加不堪了瑰扔拉。由于资金灭焊释、技术和观念等原因倾了,大都跟不上主机厂的技术升级局妹阜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耪菲,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹膳桂。    忆起十年前上任之初的状况唐维,徐和谊对中国经济网记者说剂,当时的北汽一盘散沙需解葛,特别松散邪藤糖,单打独斗惕饥朝,各自为政辆食,互相内讧挪麻南,效率低下……照此走下去如请拔,“没戏兄剃,一点戏都没有”!他边说边摇头入观。    由于资产结构的相对分散藩疲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翔风滴。日常运作中铅哇炕,大多只是履行政府赋予的出资人权力弗,无法形成一个科学的集中管理机构临拱拦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褪艘挨,深入企业经营管理了惊。    2006年10月底儡,徐和谊出任北汽控股公司董事长卿峨盒,恰逢“十一五”开局之年贰冯,他率领北汽以科学发展观为统领附叉赏,对产业结构和发展战略进行了全面卿阔、系统拨贿拷、有效的调整摩酪鸥。    有北汽中层管理者清楚地记得惹袄,当时览硼但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽阜,实现跨越式发展”的战略蝎贬,以及构建整车赏、零部件耿疾仑、研发舱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躲嗣。他说良,“老徐这人的特点就是说话算话喷茹,真抓实干毒。眼瞅着北京汽车研究总院目檄、海纳川汽车部件潜凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修垦纯、新板块一个接一个地建立起来筷具,形成有力的链条察,轻装上阵梅情,并有序运转”堑。    到2009年幌撂,短短3年时间笺,汽车年销量突破100万辆大关喷氛琅,销售收入突破1000亿阔邢瀑,北汽集团化战略初见成效取。 2016年荒少强,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”激据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裳视薄,公司治理结构进一步完善翔,集团的功能定位更加清晰;同时贡头,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屠,并将在人才吸引即憋、产业链完善及兼并重组中砰金涕,发挥出更加高效的运营效率碍。而外界则普遍认为涩,名称的变更笨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿掏拧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心标疯。    “北汽控股更名为北汽集团彻燎枢,是北京汽车工业的领导体制痕、管理体制的一次重大突破胸撬,找到了北京汽车潞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僳恋,徐和谊当时说枪扳。    随后蛙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尖忱聚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怖悉摔。根据规划豌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痊,大力发展自主品牌江,完善和打造全产业链稠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宪毯,进入世界500强拘炕。    “说到做到臀横,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谐敞笛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸵棉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛙排博,战略性新兴产业蓄势待发陡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驳岗,各项增长指标位居中国汽车行业前列虫,成为近几年来最具成长性的企业集团孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡碧铅:李芳" "   姚景源认为拧嗅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拧刮,而产业政策需要与时俱进错。    杨裕生表示纷瞳咕:应适时推动电动汽车市场化脐,也就是补贴退坡棱钡,一直到取消补贴膘揉伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲜垦娜。但是委榔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励矾丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉卉泰。    侯云春指出绩河碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻胆存,两手并用玲剃,推动新能源汽车健康发展歉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偷皮,表明在国家相关政策的助推之下笑方,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虐。其中嫂,规模巨大撵、涉及金额超10亿元的骗补事实社哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”九士克。昨天呵匪,几位专家学者的观点引起关注皑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丘钨坏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沛搽。对此懂熬吾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示何宽掂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段方虚柑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灭鹿屏、必要性的措施即。”    原国家统计局总经济师姚景源认为继水,政府对于新能源汽车产业要进行干预绦翁,而关键问题是怎么干预抡似请,干预什么痛倦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持次,而产业政策需要与时俱进”贯烽婪,他谈到掇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郸,并提出产业政策应该遵循四个原则担默虏。一是产业政策不能替代市橙咛选;二是产业政策要管产业适春,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨铂疆。    杨裕生也认为块实涉,目前的补贴政策有两大问题惊,一是单车补贴过高圭乔陷,二是补贴总额高系。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化底,副作用很大菏科。    在新能源产业层面滑碌,杨裕生表示砂汲:“应适时推动电动汽车市场化川监,也就是补贴退坡币,一直到取消补贴恳卷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握垒龋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”承身。在技术层面缺朝篓,杨裕生认为箩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞘,第二就是发展不补贴琅、已经市场化的低速车抬磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏,不宜鼓励开,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶输吴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堕粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力风,两手并用爸才且,推动新能源汽车健康发展床焚。    侯云春解释说煤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力假。一方面大家喜欢用斑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惊遣良,政府和企业共同努力苔绒脑,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁朝,开拓新能源汽车的市场想肯棺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤芳负:李芳" "  如果我们做好准备的话瞬谁灰,赢家当然是我们缮币。我们不担心其他的晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝常,我觉得只要我们做得好得铺,一点都不用担心碌奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藉新娇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栖尝獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授习饲陇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访变。其中特别谈及奥迪与数字化闷赏涵。    施泰德说悸温仟,到2025年以前擒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哎?汽车行业正在经历一场变革墨。对我们来说揉何,有一个非常重要的关键词戎:数字化倾灌趣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剑谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴鼎苦,我们眼下所处的时代魄婪芜,奥迪科技一直处于领先地位佩形,并不断进行新的突破彼。对于数字化喊负筐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商居舵。到2020年时癌瞬蹈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虾,这也是我们引领未来的一种设计怂涉颊,包括其他顶级科技脸挤,包括我们的传感器腹淳、雷达盛、激光大灯等激氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位举缉。    施泰德说仙扭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膛,我们会全身心地投入到这一点锨烯,包括3D地图汕,导航等应用鲜狸抄。对我们来说蜂娟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攀谴。当然汐禽滑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誓墟芳。    在回答有记者问唱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澳匡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偶毕,有哪些优势怯?在这场竞争中炕肥踏,谁会获胜”的问题时片盯,施泰德表示肉:如果我们做好准备的话罗哀,赢家当然是我们陇认。我们不担心其他的尚池,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务井圈,我觉得只要我们做得好胎舌,一点都不用担心糖蛊。    施泰德强调沥撼,在某种意义上剔,我们也是一个初创企业古。其实离溉,奥迪有很多细分部门勿邻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纺。如果没有这样的合作挨褂,你很难相信动,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远令享八,我们能够成功地实现自动泊车藐南纬、自动驾驶等版棉。    施泰德预计频损韶,2017年杜胺,我们要推出新的奥迪A8导,自动驾驶的时速能够达到60公里奋伞,没有别的厂商做到这一点姬筷刺。如果我们明年能做到这一点的话辛扫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁铃圭,启迪未来”踩蜂习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕离回闹。庆典活动前夕荒剑泉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲断馅。一汽-大众汽车有限公司董事苔琴姑、总经理张丕杰除了对政府典、经销商计、员工奠、用户等的支持表示感谢外笑贸,他也坦言吮佳,在新能源蚀夺、“互联网+”等方面芍,一汽-大众起步比较晚么,这些短板正在引起高度关注关佳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琶,“因为有你烤切,心存感激”当,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耐,来感激这25来帮助我们成长的所有人对怪瘟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恳懈泊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臀。从前辈讲起扯徐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谓贩淬,还有陆林奎等等的领导目,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驾蔚道,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脚怀屯。   25年来龟攻详,我们要感谢的人非常多撤。感谢国家和政府的支持与帮助羡畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸篙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淑仿懂。例如成都睦氖广,成都今年是高温天气妨玖,最高气温是37.5度而且是持续的爸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椽谷肪,政府部门给予了很大的支持和帮助檀毁。   我们要感谢1250万用户吾咐,感谢他们的选择和信任拓亥邯。一汽-大众从项目开始建立税梆,一直到第一款捷达开始投产舒贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的得遍,它的初期是走过了一段曲折的道路搓。正是在困难的时候蹈绘洞,是客户帮助了我们墨骆碧、鼓励了我们痰。还记得在困难的时候了嘘魔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象感汕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骡姐。一汽-大众的员工非常的进炔纤吒臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惶却、吃苦耐劳卞膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬链花,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦商霓辽。大家知道一年365天那溉逝,如果周六周日全休息就要去掉52天冷类日,把所有的节假日都去掉谴,标准工作日应该是250天玻妨黑,工厂的康采恩标准就是由此设计横。而我们加班到300天适,320天是常有的事题翻,员工非常辛苦褥绿,所以在这屏拟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萎。   要感谢中德双方的股东晾乐曹。要感谢他们具有前瞻性战决策烷河陀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羚汤。一汽-大众的建立空,当时在中国的汽车合资企业粗禽,一汽-大众成立的时候也不过就两家丛料。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纬屋拐,股东双方做了前瞻性的战略决策疼,才有了一汽-大众恕,我们要特别感谢中德双方盒白妈。   在一汽-大众发展过程中储信可,比如一汽-大众西部战略澄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舌。一汽-大众在西部建厂的时候潘桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捕魂。现在在西部的生产基地喂凡密,今年他们的产量突破65万辆堂埠稿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碱,在股东的决策上由一汽-大众执行的随,也取得很好的效果颗。此外梧,还要感谢1200多家的经销商囊访劝、700多家的核心供应商合作伙伴瑟礁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巨吠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镭母藉,中国适合于家用的车型非常少痰。25年来快,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆们痪,上缴税金3700亿元哀解谎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众问怖、奥迪两大品牌12大系列产品洁惦。   25年来热摊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗽阜卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升屠窖魏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌希体息,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胸潮磺,一汽-大众是领先的副胆邢。同时红,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主金。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拖。首先苯工,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淀。一汽-大众的体系不是一天打造出来识,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扛搞惮。   其次豁簇,一汽-大众拥有一套完整猴瘸、标准的制度和流程的有力保证岗弥禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蝗,制度和流程是保证陇颅替。   再次存,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽奠,在经营发展过程中有很多难题需要解决搏,有很多矛盾需要平衡瀑挽,用什么样的标准来平衡狸钡?底线是什么茧?那就是质量啡经。一汽-大众一直坚持质量至上滇还沛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陡菏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楔储拌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芭袍,这也是质量至上的战略要求纯壁钒。   此外礁奉屯,高品质的人才论耪剖,具有工匠精神的员工千挟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞧怕、传承的文化也是高品质谓瘫,得到的技能训练也是高品质嫩绣。拥有和企业共担风险的合作伙伴看,无论是过去咳地、现在还是将来都是这样惧封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绅囊楔。一汽-大众在自身发展的同时链派,也考虑到了整个供应链的协同发展人办,对于整个价值链会有高品质的要求免妈画。   最后少澎,一汽-大众在努力践行企业社会责任败世。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拟廓娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疲交,既要总结经验和收获煤竞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训列协陕、走了哪些弯路煌膳敞,下一步应该怎样避免非功菜。   如果说到过去的不足期,SUV细分市场比例快速提升惦,一汽-大众对此准备是不足的畏,对新能源挽锰、“互联网+”等方面的起步也比较晚徽。一汽-大众对于未来仍然充满信心妊底,这些短板正在引起高度关注钩钝垢,企业正在考虑这块短板如何去克服覆惶罚。   2014年泞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卵炉腔。   面向未来紊淌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檀舶饲,保持创新祟踏判、驱动发展袄叮,并释放出更强的增长动力抄稍。同时汤紊规,也会与各方伙伴实现合作洛,实现更为广泛的互利共赢帝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憨爸棺,不断回报政府讽防、回报股东滥、回报社会奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间善珐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丘燃阜。他表示酿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位褐典,并将继续保持限量生产以追求独特性灰末釜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镐舒脚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante请。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉茎垄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墩看。业界有所疑虑的是鼓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掏勺搬。   对此喂,薄亚铭向记者表示骨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低报慨,但都不是便宜的车型室。Levante的价格达到了100万元左右牌辨,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓮,在产品定位上依旧不低僻集。同时鞭汹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篱患签,依旧走高端化路线牡舰。薄亚铭还讲到鸽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舵盖,不会把目标提高到每年20万辆肩桅、30万辆的水平铰爸磺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烘牵,所以我们能保持品牌的专属性呻无。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪岸,他表示副撮眯:本次车展上上市的新款总裁车型窍匿,除了在产品上进行了升级外绍筒,还提供了多种个性装备稳稻,客户可以从中选择很多种搭配趁。此外秦乱,新车在性能上的提升显著畏盼剧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吠躺、动力最强的四门轿车陋。   此外婆粒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业态啥妥,开始尝试电商销售模式秦。薄亚铭认为关,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡,因为中国市场的客户已经变化诧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氯宛钦,现在有很多人都用手机去买东西汹,这是市场发展的趋势局退几。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前记菲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熄盎划,即用户车主首付车款后滥使,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘫,到整个租期满了以后孰,这辆车的物权就归给该车主化檀耪,该模式类似于分期购买墩锯闲。   薄亚铭说烈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伐,但是在中国市场还是刚刚起步夯鼓桓,有一些量产车会采用这样的方式做姑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”困。他还表示伴单:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悔,其实反响真的是挺不错的庭。尤其是北京落、上海这样的限牌城市枫读膝。通过租赁的形式鲁,牌照将打包在租赁费用里面磁。当车主买到车猴你,即启动融资租赁手续虱催,拿到车辆牌照酗渡,不用为没有牌照而担心钩。如果是企业车主淌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竟毕,是非常划算的冠碴戈。”目前鞭贬,该项目仍处于试水阶段韦捣谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "新能源的发展然铃,是大势所趋钮苛羞,但具体方向骨,也扑朔迷离蘑。    电动车会成为未来的主流吗灰团骄?现今的新能源汽车产业健康吗年交?什么样的新能源政策更适合我国国情苫伐擒?    2016年9月2日佩回,在2016泰达汽车论坛上貌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眉,他认为按善协,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淮抢鼓,恐怕不可持续倍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪,何光远认为剃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伯替醋,这位87岁的老人谈起汽车工业闪儡,依然有些动情揣矩。谈到电动车发展腥匡关,他认为绣睫,把电动车归为新能源汽车是不合适的锑室呛。因为辑乱踞,第一驹,电不是新能源盖焙,第二单裳硅,电动车也不是新东西怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藤,电动车诞生在1834年熟,是英国人罗伯特·安德森发明的痴图碾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉。    何光远认为儒翘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醛钎宋,不科学龚袱,应该给它正名暇荤,就叫“电动车”很惭腿,或者是纯电动车济胖。何光远认为淀淀,电动车国家政策的支持力度非常高等,所以它现在发展比较快屡讼,去年生产了30多万台匣,但它还是有很大的局限性船。首先济哪褐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罢和,可以长途旅行使用蹋镭筷。即使快充也得半小时以后摆陪,但是经巢疲快充的话惮郎妮,这个电池的寿命也会减少踌,慢充就需要几个小时第段,充电的时间很长山。另外镣埂男,行驶的里程很短铃跺脾,有一百几十公力就了不得了突驹,就是很好的电动车了裂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匈碾,我认为不可能持续亥污。”何光远说泡痹寺,很多企业是因为补贴才做电动车看僧许,事实上芒,内燃机节能潜力还非常大鄙吃,缸内直喷技术嗜另霞、柴油机的高压共轨技术岁乡辽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酶勾堕,因此冉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溯排,不能被动胰濉,节能是最大的减排脓祥揣。    甲醇车大有前途    现在彩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战救涧,因此锌聚财,各国都在研究替代能源与新能源汽车链歧马。美国好弘、欧洲令错芭、日本取粪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踩烯,但因为资源禀赋不同胚,所以技术路线也有所不同画亲时。    何光远介绍说舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胶嗽,在某种意义上讲末炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑,虽然同为乙醇商,但着眼点不同;日本缺乏资源卜拣,自身资源利用问题不突出斗,因此钙窜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侍观,日本也在搞甲醇的研究武碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菩窗。    在能源纺徘、交通避、环境邪斥、经济四位一体的框架之下掸施,中国又该如何考虑替代能源的问题揉检蚀?    一直以来寺碘抗,煤炭是我国的主体能源可,占我国能源消费总量的66%至70%鲜晚。何光远认为郡汐浩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用库哀辟。推进我国能源生产和消费革命晶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锰。而在煤炭发电供热的同时喘佃偷,可以产出甲醇敢,可以为内燃机提供燃料袭酷,所以簇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁世、高效利用是紧密联系的尖牌。    此前壳搜航,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉细括,这4个省基本上就是产煤大省敝架惋、山西锤、陕西刷搬、甘肃传拈尖、贵州旅蔽、上海市豆漏。现在规模最大的是山西场呛、贵州坚恭,其次是陕西私狼迹。    何光远介绍说断戒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准禄,车都经过天津检测中心检测憋圣,上了公告集,经济性也是最好的帅。“我去看了加注站兽洪,M100甲醇100%烧甲醇谢糕,2.2元/升仆场,现在已经降到1.7元/升了捂。一个半甲醇就可以代替一个汽油辉邻。所以说碑,甲醇还是很有希望的菩凶。”    今年3月份疆蔼妮,工信部及、科技部湘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廉丧,验收的专家组由何光远担任组长去验收及橇群。何光远透露说良,山西验收以后疗俯得,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棱,开会以后形成了正式的报告和悔。现在庞,在各个部门已经会签完了卸鹃胳,在等高层领导做最后批示岁旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪躬保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉啼,力邀政府称牢构、行业贡、企业钢酒吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径紊仕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录躲贬协。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豆煎、先生们惟跨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骸鸽。今天挖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喜翟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怯级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犬捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壳妮请,解决大家的疑惑母蒲,为什么要改革侩锚缺?现在存在什么样的问题宛湍疤?第二脚,改革改了什么拎?主要内容酶诲踢、实施步骤桑透、目标入、原则吧、政策选择等等拖饺。第三氏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绦善,改革试点取得了哪些成效盒,用一些数据和大家进行汇报北柔。第四膘腾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望确抵堪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件白娜,从国际上来看佰掣成,自上世纪不管是美国钾骚、欧洲孝、澳洲还是近邻日本私曝、韩国年汲、台湾等等捐彭挺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沧,至于费率为什么要管制耍?为什么要放开撕法?这个也可以做一篇大的题目韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虹南拦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定憨涤瞄,逐步地向由保险公司自主制定转化情空错,定价因子的选择就是什么样的车保费高袄、什么样的车保费低拒窍绍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奸俩。   但是扣蹭编,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉杀氓,还不能叫现在完成时笑。比如说美国若干个州嘛伐愧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的电,因为不同的政策取向有各自的利弊挖岗,这也是一个非常复杂的政策选择过程码敌揪。   从国际保险市场改革发展的经验来看剖绘,改革前和改革后边撩先,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歉逻容、复杂化景肌苹,定价更趋精细化位,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邪凌却。在澳洲一些国家氦毁,改革前超额承保利润改革之后就消失了行。对于我国来说鼓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怠,从2011年开始社会或者舆论侍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼,行业本身也长期苦于在低水平鼓凤逛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写耙浓。另外讨睦块,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄,在这些方方面面力量推动下贩床翔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旁愧考。   在改革之前是什么状况耽堡枫?简单跟大家介绍一下碗潞渡。从人民银行管理保险行业开始藉赂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跺,在保监会接手车险市场之后琼,也是保监会统颁条款费率诺巢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琴拟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态供,整个行业亏损帕泞傲、消费者投诉也比较多铆,所以到了2006年的时候颗幂,这个改革又走了一个相对回头的道路犁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磁讼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微担阿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态显菜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全坷卷,比如说行业比较统一昏婆,消费者认为条款费率比较容易理解兢世东,恶性竞争的风险得到一定遏制贫,但是负面作用大家可以看到岗茹,一个是条款法律风险很大厂榔,不能适时的随着道路交通环境艘酥、司法环境番柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整疆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔港锤内、无保不赔汀举法、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坏冯。   第二素爬,在监管方面定位也不清晰九袭咸。对于一个自主经营病燃比、自负盈亏的保险企业偶,没有条款费率鞍崔粳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力角弹,改革发展没有动力太软,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燎里,所以整个行业是在一种规拇匠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僚。   在2011年漆工、2012年前后经过评估凯、反复的讨论斧拖环,其实当时市场上两种声音都很大睫嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化华平,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤。经过反复的评估和权衡逗权可,也是在十八届三中全会的指导下伞脊,改革的方向目标原则最终得以确立涪亮疥,这是在当时发布的两个文件耻烘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纯匆哨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卜,比如说要提升行业的发展和服务水平硕,使价格更加合理娜撬筋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醒咎、保障范围编菠檀、服务都有一些诟采ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标继匣界。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屁穿技。第一个是维护投保人保险的合法利益辉愤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪贸瞪。第三个原则是稳步审慎推进略辜,根据一系列的国际比较研究仓,大家还是从中得到一定的经验和教训烯冀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫁睬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚎。所以楼咐席,最后选择的改革途径不是一步到位啥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标通费薯,它只是在长期的甚至六年攘幸、八年朴汰身、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淮双,这是改革的一个总体思路坟,从条款泄、费率疗、监管三个方面这是一个简单的概括钉仟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芭侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字黎酪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咯狗弧,双方义务关系是怎样的标准化流程芹。   除了行业示范条款之外掠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殊邦蔡,不管是欧美还是台湾茶俩赦、日本崩矾含,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氰、百花齐放的状态锻艾,因为每个合同涉及几千个字乾撂,实际上抗降,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氨鹿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凶。   在费率方面分成两个部分瑞勘答,一个是行业的保费水平匿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袱习,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐ā,对于汽车来说千皑剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衔。所以在整个行业层面建立车险信息平台岁疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据锚景,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辨、科学的定价的参考农携,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橙垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭霓趣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蟹两纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岛臼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疚屁滇。在行业基准保费方面蓄奇电,行业协会做了以下工作晴荷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理股默话,在这个层面典瘟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平使裁,其实是相当的弱慷彩脯,这么多年来的承保标的叉翘巧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆蒂晚、编码实际上都是不统一的衬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据放虏疮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巩纲南,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淑汗,这个数据库目前正在申请国家标准腺蒋萎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梆,对每一款车归集了二十多个基本的字段赌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告德,给消费者购车提供了一定的参考帽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帛。   在行业提供费率参考的基础上卫,保险公司它是怎么定价的暴骨?现在也是大家很关心的一个问题们来示,为什么有的车费率高笛强、有的车费率低亩,为什么今年高明年低艾崔?在不同的分类当中有一些差异帆邵辅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搓,分成从人因子和从车因子两大部分檄范,每一类因子当中又有若干个维度搁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧挫、风险定价能力俺、风险管理能力自主制定的涎。   比如说阀寄香,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牧、他的生活方式连、他的信用程度等等券,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翁教归,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泡透甜,它的安全性欺、可维修性等等婚熊拾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胯细,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喀仍。   国际比较先进的保险公司陵,他们通常采用的定价因子伎戚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夯抄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簿刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脖,这个差异可能我们现在还难以接受棺蜕坪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳参瓦。   总的来说锤谅,保险它产生和发展的基础是数字法则捷橇起,在大数据的发展背景下奸陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唬钢片。   前端越放开后端管的越紧浪帝兰,如果费率市场化以后炉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讽上揩、整体亏损的这么一个状态缉炊避,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贰。   实施步骤锤量购。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢诗讥。到今年6月30号为止憾青,第一阶段的改革基本完成了盟吕灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筐,不同的索赔历史对应不同的费率档摧,不同的车型对应不同的费率使夯挥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的入,这也是改革的目标敦舱捞,首先是平稳过渡碾甜枢。   下一步纺,费率科学化凳、精准化坪汾疆、精细化程度会逐步的加深擎舞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓶涉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锭韧彻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芜,经过一年的改革试点凑唯典,消费者从全国范围来看琳簿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膝砍彪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪革疤,对于高风险舷脊、高出险的消费者剩侩诗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肃具枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粗赌掀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牡退鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高套。   从行业的整体情况来看赎烹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泻,增速营改增以前是11个点蔫勺算,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹤棱,仍然是持续稳定增长沦搁肪,这一增长是在保障范围扩大携澜、车均保费下降的基础上实现的彩唬,车险行业的承保效益基本保持稳定讨褐纶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标论扇,两个点的承保微利恼款镜。   在保险行业层面来看滥,公司的定价水平磊憾、服务能力在稳步提升的爽形。外部正效应也比较明显蔡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恰丸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势携淳,大家开车上路更审慎了计,小额案件在索赔的时候可能更理性了廖。   下一步工作娃寇伟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曝裙箔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沥尉,也就是说除了违法犯罪不赔盖衬,除了不可保风险不赔逃恭咖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焦内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渺舶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻罴帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弛袄鲸、不同的投保人徒、不同的车型价格的差异会越来越大合吾沧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皇刨唐,更好地提升保险公司的核心竞争力苫默,也更好地促进道路交通安全髓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佳汤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨瓢涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府诚、行业翔嚼、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮,寻求产业发展有效途径狼胆厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泻猴茶。第一丹糕,SUV这几年是高速增长碎苹,我们做一个判断酷哼,这个高速增长就要成为历史了禾黄,往后没有这么快了尖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点领韩够,份额还会提高烙然蕉。第二物晃梧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛋端,就是份额和价位双提升新儒南,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可涵,之前是低价位提升份额箩,这次是价位在提升辨水、份额也在提升辩妓。而且我们判断还具有可持续性缔鳞。第三想爬驴,汽车厂商将会由过去的刑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玫、弱者更弱替啡肥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝。在此主要介绍前两个剿梳掏,因为时间比较短掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势假赐释。从图中可以看到母乔,从2007年开始镁杆,SUV进到了一个高速增长的阶段沧赌,连续九年年均增长率达到46%嘎嚷,今年前七个月也比较快沉,增长38.6%铝事肩。此外荤焙,市场份额在迅速提升响瘟,今年1-7月份市场份额达到40%娄诡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浅哄,过去几年每年4个百分点河,去年涨了8个百分点响檬,今年1-7月份又长了4个百分点荣玲工,自主品牌SUV占自主品牌的60%邻低,SUV全面热炒痴,豪华车抽杰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寐,下一步还有空间句配廊。从这张图可以看出剔,一般的合资品牌级,SUV比重还偏低既拷慷,豪华车和自主比较高式,不同级别里面SUV占比较高邪骗绅,不同价位车里SUV比重也很高茨颇街,还有一线厂酸绘、二线钝冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)化,不过一二三线的比重是去年的数据熄,今年前七个月是四十了背,今年没有注册数据可以看得出来赂箍翔。   但是韩跑,我们说这些年据,suv领域基本没有在空白市场煌惋孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沁惧,需求就会出现放缓的趋势萄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彪堡,2012年-2015年逐月都是向上提升的案合倦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侈堡亥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棱陌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涉倍。相对于去年蓄瞬,虽然今年全年涨了5个点儡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杜泉玫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攻。   但是胎丹,我们说还有增长的空间独便貉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗅拴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撼,大家可以看得出来肩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怜,大约在20%左右痕俺弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伯、加拿大貉、俄罗斯这些国家沫缴探。这些国家总的来看是地广人暇纭,SUV占比比较高辨,人口密度比较高的SUV占比比较低狼峰,但是也不完全成立卸滑,韩国人口密度也很高但是SUV很高详稠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低施,这不完全成立青,这两类国家的情况是存在的太。   如果跟美国相比剩篓,美国是把皮卡不作为乘用车茅册呈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%米,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豹,与宽口径比还有11个百分点舜凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禄,五十多不一定是峰值点鲍炉。   另外檀私及,欧洲这几个国家奴,虽然SUV占比低哆粗史,但是比重也在提升硅诡苫,从8%涨到25%持,SUV的热潮是全球性的撼访蹈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购罢,美国些邯、加拿大这些SUV占比高的国家惮类戳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥,大部分来讲可以占到40%左右卜霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纱牵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庆磐塑,欧洲这些国家就是两类面妇,我国应该是随着美国狼、加拿大韧坎、欧洲这个情况眯帆,因为我们已经占到40%的份额了蜕储,如果按这个去计算蹋斤畏,中国的三厢轿车是48.4%兰,还应该有十个百分点的下降空间玻僳,下降去给谁捶视?基本上是SUV魔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凹塘叼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍屡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痘,这就是我们对SUV的一个基本判断隙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莆夯,就是份额和价位双提升踏隋,这是非常不容易出现的一个现象丁施滴,如果把它拉得更长一点看嗓悼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘁锚,2000-2010年连续提高了劣,最近这几年不太好宏郡壳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚕俩判,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惮硅藐,2004年文、2008年辆崇、2011年会纪沦、2014年脖厩,其他年份至少是相等的敖摄,大部分年份是比它高瓶海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氏。   现在一个更积极的情况来看芳呸廊,就是我们的份额在提高粗吃蹄,如果以总体的市场为100的话撅齐街,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赫李圣,如果以生产量为一百的话虾蚊,我们的自主品牌已经占到了35%递,其中提高最快的就是SUV射哄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾返,它占到了一半以上的份额催牛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唐,以轿车为一百叙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剩潭,连续几年都在下降备镶锨,轿车竞争力在下降勾黄。但是自主品牌总体上的份额在提高埂勉猛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侈石,这个销量在提升袭,低价位的车销量在下降疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帽哨,增长最多的就在这个5-15万区间俱。以自主品牌自身为一百的话牢缝吗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%席人添,现在只降到了3.4%梗动荆,而5-8万的车这几年也在下降的绢畅,增长最快的8-10万的车和10-15万的趁墨,这两个价位上涨的是非常的快挫糙砰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%别沙钠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厘弘等,自主品牌的车价格明显在向上走霞屯,这是一个积极的变化辣鄙抗。   另外坍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骇, 10-15万区间诡低极,自主品牌在里面也占到了28%辑碌,这个变化是很积极的登巴烹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栓罚府,最高峰是2013年213万棋,去年降到164万柬交,但是SUV在迅速地扩张戒磋,大家看这个SUV的比重媳染逆,原来是二十多万辆鼎宽燃,去年到150多万辆嫌翅,右边这个图是10-15万鸥,更是靠SUV在拉动的勺恃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秦枷哩,这是一个非常大的积极变化伎取,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狭朝吮,这是GDTop的一个调查数据宛,这个一百辆车出的事故故障率被师慌,自主品牌在2003年有四百多个事故京椒,合资品牌现在也在下降枯牟,这两个差距正在缩辛硎贸邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莆佬劝。   从产品的角度也可以感觉到挥潞复,最近我们的一些新产品像奇瑞瑞锋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弄,这就是一个积极的变化腻府李,这就预示着我们未来具有可持续性遁。而且可以看出京卡僻,如果以前二十名产品排名算的话改霜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辖,一个长城C30一年卖了15万辆左右捻涎百,前二十名里面我们有两个瑰唇幂。2013年更少一点藉篮脸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞭美,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镭。   这几个发展量比较大的企业离篙贤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柑恫化,这也是积极变化料颂评,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袭肠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化精梳侩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘摹,国际市场南美洲堆途纫、亚洲泻轮、东欧桔擞素、非洲是迅速扩张的市城嫣胀铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四快鹅,我们产品出口大国全是这些国家平。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埔沦,跟我们购买力差不多孪虾,人口加在一起12亿铃赔,跟中国市场差不多珐坞,换句话说中国市场去年卖了630万辆杉饲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成萆巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泥惦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昂踞,传统汽车大有希望绕囤,至少应该平等地分配国家的力量瓜汇铝,在传统车和新能源沙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枪,力量投的也太重新,下一步要对传统汽车给予足够重视八惹洛,它完全有希望获得好的发展陋愁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坛垄,以前是高速培哗,未来是中速身,它要抢别人的份额协。最近两年这个数据可以看一下郡,自主SUV樊欣,连续几年50%-60%的增长废镀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咕腾缎,这就说明这种竞争关系在发生变化女充,这是一个辱。   第三个观点我们就一句话带过了瞧,汽车厂商的格局要发生变化士,过去是大家共同进步刷饥端、共同分享发展成果触接戚,因为有年均30%多的增速臣汗,最近几年速度已经降了年均降到11%了誓荣,未来还要下降修臣,大概8%左右或者稍微高一点酚馅蘑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衬。另外合资内部也会竞争街崇讥,自主内部还要竞争宪雾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惫,大众占到33%茧躺,最高占到38%反靠,就是中国销量占到全球销量咎,宝马烧、现代蟹忿粮、PSA都占到了20%抖,通用15.9%围鼻贿,如果把它的微车也加上超过25%箱聚宽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宿顽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裤,要么是维持全球地位通用蛊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奋,大家对中国市场都高度重视糠暗鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额图钦圭,我的速度要比别人的速度高孪,所以竞争更激烈茬宋仓、自主更不用说了盯次差,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室,大家都给予很高的期望挎,未来我们说竞争会非常的激烈巳剂,而速度又会下来偷犁膏,所以未来的竞争格局跟以前不一样窝啤涵,以前叫分享环杯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强燎豹馆、弱者更弱目,十四五就会出现兼并重组捞焙,如果我们放开让更多的企业进来酥,我觉得这个可能局面会更快扛文嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寄,最多明年还有一年俱,但是它的速度比平均速度还是快一点羌,自主品牌大有希望估泛,我说的是传统自主品牌惮懈陇,传统汽车还不是新能源汽车褐,另外格局会发生大的变化讣抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理零坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅厂,力邀政府哆、行业身法、企业绥遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背绣幸,寻求产业发展有效途径金唯。   以下为福田汽车集团副总裁喀眷邓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钩瘟。 福田汽车集团副总裁狈孟些、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌狠砂、各位来宾肆、女士们疚岔感、先生们邪及邵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棉蓬鞘,能够跟同行猜估、专家做一个交流学习兰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孤歌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏片桨。从全球战略的视野来看匡匹,乘用车的全球化特征更加明显关,很多轿车的平台会在全球市场销售刷躬忙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薯慌。举个例子俱,如皮卡激,在北美皮卡占整车比重是很高的忻,但是在中国佩,在欧洲呵,皮卡的量就很小陀苏输。另外又如轻卡版潦,现在它的亚洲化特征会比较明显纷狭衅。还有重卡藤吗现,在欧洲都是偏平头的抚妨,北美则都是偏长头的厩胳墒。所以商用车行业的区域特征很明显晤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的配佩。而在中国市乘嗔枇怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主建缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢赖住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的几,2010年达到了一个峰值429万辆全杀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钞,去年是345万辆渡补错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过项材沪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓢卧旁,主要的原因就是因为重化工行业冕隋,如煤炭渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化草埃。另外整个物流行业的效率在提升够,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模你。   随着市场竞争的加剧妊烧凯,行业整合也在加速竿涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%良,再看一下今年商用车的情况趴,今年一到七月份销量略微增长乘舒剁,整个商用车行业增长2.4%美螺粗,我们判断是过了低谷枚瘫苏,所以下一步会有微幅增长秸熄徒。2.4%其中主要是载货车贡献的雌,同比增长4.8%寇啸汞,客车受微面的下滑级,导致载客车下降了10个点唯匣。   关于未来的商用车市炒仆恕,我想从四个维度分享一下我们的判断拆。   第一是从宏观经济层面妈,从金融危机以后氦嚷桃,全球市场增长的趋势是慢下来的嫌化,乘用车商用车的比例现在基本上在8估:2徒纷不,但是进入“十三五”之后我们判断蹿掠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惺脑,商用车因为是物流工具的企业窜抖,未来会有所好转竿广,但变化不会很大硅。   从技术层面来看络,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疆赴态,现在正在快速进入智能化的3.0时代挪罕猩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄ㄐ快的某。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘫莆、网联化朽、电动化色改、环保化来追求汽车的高效念、绿色木、互联和安全矛戏盛。   另外从中国的政策法规来看荆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诚线,从客户需求来看遣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迷捎么,推动了中国新能源车的高速发展较赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妙鸡,同比增长102%怜憾,其中纯电动客车3万辆帕粳,同比增长176%婚。未来在城市公交以及城市物流竟、环卫等方面即帕拼,电动车还会有一个高速发展徽豁。   下面分享一下福田在科技创新单、转型方面的一些经验和做法枪粪盎。   在商用车2010年达到高点之后渴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变观蚕现,加快掌握自主研发的核心竞争力胁花。通过五年的发展来看誊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掣鞋。福田汽车目前的研发体系是两级厘蓄,一级是福田集团的研究总院仙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暗晨萎,曹博士也说蛇漆侨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溃似,是一个二级研发体系鹊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捌、整车的集成以及奶ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乃纤家、康明斯等等合作单位进行深度合作迹、改变和创新片却,推动整车的技术进步冷肪陷。   在转型方面临环,我们这几年主要围绕着几个方面涉嗜。   第一是产品低端往高端转型抬,在“十二五”初禄甜,我们的高端产品占比不到20%何楷,我们到今年年底高端产品能达到70%枚烫新。   第二就是从国内往国外转型详俊孰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%据蹿撕。我们连续四年商用车的出口保持领先胖雀送,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肪魂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脑卉逃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缸鲸哇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒握死,我们在属地产业化方面做了大量的工作聊培。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貉逼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矾茸。   另一个就是从制造往服务的转型沪昂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尺灯菏,在“十二五”期间势唉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础许椭探。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姓炬。福田康明斯通过这几年的培育晚哨森,不管是从业务的规模弥菲、收入佩、利润现在都发展得非扯牛好舶,另一个他也对我们福田汽车的整车橙,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郑好的支持饺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袄狠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毕驾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醋雇片,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的其。可以说尽管卡车的量比较懈ッ铡,但因为排放比较高汲死闷,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔫挖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揩沧泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧,实际上物流的效率还是比较低的琳茧。基于这一判断缮许,我们提出了一个“超级卡车”的项目陪且,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝,通过这种材料的智能化洪、材料的纯电动酱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愧腔掇、环保烁叼驼、节能欣勾、高效麻、安全锑、智能的超级卡车贤触。我们的目标是要实现降油耗30%借趴,降排放30%本吠,整个货运效率提升70%萌扣。   另外是关于福田汽车的车联网技术题合,我在福田分管车联网业务硅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值螺汾,因为乘用车是一个消费品轨慌透,买车和用车的基本上是一个人寥光,而现在主要是用来出行的澈烩们。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怪,但是商用车不一样劣甸颁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙蓟看,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用收寝鳞,驾驶行为各方面的安全秒,另一个就是乘用车是一个地域性的车德袱,不像商用车需要全国跑棘信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葡储履,过两天跑到海南去了巨丸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悸堑钩。还有商用车的故障率交魏,因为它的工况复杂芬褂骡,商用车一般具有轻载炬翠边、标载和超载忙宿,但是对轿车一般不存在这个问题换夸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偏。所以通过车联网对车进行故障预警谩、排除以及程序优化等方面巴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缴仿朽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爆画顾,建立与客户的互联互通方泥旁,为客户提供增值性服务摊努隆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淘、服务商和供应商产品质量和服务的水平钞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幌绣。大家很清楚悼韧肌,围绕着工业战略滥新,德国提出工业4.0袭萄,美国也工业互联网淀胎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绥、英国的2050战略随鲤纳,中国也提出了中国制造2025吠,福田汽车结合自身的一些现状功钱即,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划表究。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抬叛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部许、企业与企业呻挫驳、企业与产品耸、企业与客户的互联互通穷累。“五智能”就是商业智能啤隘上、智能管理铝纶、智能汽车娇镀嫁、智能工厂纯、智能制造茅。时间关系蛾热,不再进一步叙述椒。   目前射,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期避。福田汽车愿和大家一道爆,通力合作毫,整合资源纶禾,协同发展骋捌冠,共同推动中国品牌的加速崛起爱哭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溉蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒,力邀政府沦嗓、行业社、企业婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵衰,寻求产业发展有效途径醛炔曝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员船、舍弗勒集团副CEO势、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮圃钡、驰骋未来》的演讲实录蜡。 舍弗勒集团执行董事会成员欺牢、舍弗勒集团副CEO焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾较豢、女士们镶、先生们辉稳鞍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论标夕顽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矫攻姜,我们的愿景慈囱,是如何来推动我们未来的出行和移动媳漠擞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缔五坍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镁枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绦仑夸,我们是一家领先的技术公司倒,在全球都有我们的足迹耗窜咖,我们一直致力于移动惠冬炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用上呢兴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矩斥绰。   舍弗勒一直致力于创新绥题辛,也可以说我们成功的因素是质量娃、技术和创新羚臂。我们在制造业方面有很强的实力访,在系统研发方面投入非常大膊淳别。我们创造了一流的工艺和技术沥但倘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泥必嵌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晌萝,今年我们在德国获得了一系列的奖项拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庆钠爽。   就像很多其他的技术企业一样络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疼俗收。第一是环境友好型的驱动狠假势,第二是城市交通让,第三是城际交通抽对,第四是能源链前。比如说大家可以看到了翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛火毫傻,人口结构变化非橙副吧快拷低扳,老龄化社会已经展现在我们面前暑,技术变得日趋复杂尼,数字化技术的利用领域不断的扩大剑谩,我们需要找到更好的方法来彼此了解火法,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠匹。数字化是一个关键辖深,另外就是环境方面赌都寝、可再生能源还有资源的可用性炼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扑锌狈,资源的短缺也是我们要去关注的驮脖。   再看一下经济的趋势屎乾暴,我们现在处于一个全球村奔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥姬贪,这些是不一样的慑哼想。另外就是可负担性的问题趟伞腻,我们要为客户带来更多的价值顺卫里,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贯省,这些都是我们要去关注关心的亮。   我们来看一下未来的战略盎范,主要涉及到四个窗口仕拓稿。   第一是产品本身刃,我觉得对于汽车产业茎伶,对于机械制造产业来说都是非常关键的伺卉拉。在这个领域/行业诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卑蛙,要减少对环境的污染褪哩。   第二是当我们制造产品的时候姬,或者制造产品元器件的时候朵婆,要关注它的功能喀惺誓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋卷焦、城市的交通塘,对于汽车以及对于我们的供应商蜡,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸿碎莫,这些都是我们要去考虑的暮。   第三是城际的交通末垄狡,涉及到比如说航空公、高速铁路的一些竞争楞嫉。   第四是能源链的问题秒,我们有什么样的能源是可以使用的软兰,我们将来的交通工具运用什么样的能源绅柿,这些都需要我们考虑客。   看一下将来的动力总成项。我想给大家传递一个重要的信息芯,在接下来十五年时间里腊葱邻,从全球来看浆傲绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桑效很,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秘场。   但是现在也有一个趋势发展得非澈鄙郑快计,来自大众和奥迪的这些厂家砂级,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮芯。到2025年湃暗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奋坍比,也就是200到300万辆的纯电动汽车募,所以到2030年可能会是一种不同的情况把,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霉。我们还需要让它更加有效一些翔效差,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霓,还有电池或者是燃料电池等等蹄,这些都会占据越来越多的份额胎维。对于我们汽车产业来说非常重要袜霞,对于政府来说也是非常重要的布欠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茫嫩,比如汽油诞秃评,还需要考虑其他的一些燃料李先,或者是人造的燃料等等毁,需要考虑更多类型的燃料劫岁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求归具。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逝封,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车街微此,包括48伏的解决方案伤,它主要是对手动传动系统的电动化架凯冷。我们需要首先实现这部分的电气化赫。另外我们也需要对离合器实现电气化吻诫,也由于推出电子离合器绍段耸。另外我们还需要进一步提高效率返峦旱。也就是要进一步推出我们的混合动力拇叮块48伏系统嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳拢块的解决方案咕脚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靡,针对高压的电桥驱动解决方案敖土,或者是一些电动轮毂驱动解决方案势戏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统断瞳,以对其进行电气化处理垢。如果将来我们有纯电动汽车的话从,它的电气化程度会越来越高倾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战砍读裴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腐坪,因此我们需要进行标准化窍其,标准化是第一步搔旁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诬,或者说是一些部分的蒜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揪虐特。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫蜕。我们也需要减少车辆的整体的质量悄咐,主要是成本方面是一个重要原因潜。如果需要建一个标准的话省,我们就需要有更好的一个平台估,也就是说我们需要基于标准的平台缉绊,或者基于标准的睦埃块进行我们的汽车制造色。   我们需要全球的平台化解决方案枷擞衔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗡物鸥。关于动力总成方面眷,它的变速箱是最关键的一个部分石。我们刚才提到一方面是包括内燃机害,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陆。   接下来看一下我们的重点产品挪蔡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽,我们为中国带来了什么样的解决方案糖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奇惮诵,我们推出了高压P2混合动力纳构谰希块甲泄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹃,我们希望能够改变它的一个变速器卯绣倒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拔。   通过这样的一个标准的某膛叱撸块化设计募脐抒,它可以适用于各种变速箱之间的转变伺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揉卿薪,我们的这种创新型P2的混合动力母揽#块可以帮助实现不同程度的混动功能蝎师。实际上疗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案空。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卿恋贿。这是第一个解决方案村。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜕翔忙,它叫做高压P4电桥的解决方案抨相,可以用于SUV或者车辆的CD部分郴。它具有高功率密度境竿峨,可以适用于不同的车型汉理,非常容易打包进行个性化设计悲呐粹。也可以用于新能源的生产始估。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产色甸。它可以让我们更好地使用内燃机氏蔼侣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额,这是我们两到三年前开发出来的豁袄糕。也是考虑到了中国排量的需求采儡,或者是新能源车辆的需求锰。针对这样的一个需求底,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拢茂黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率畅觅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭,我们中国团队也为此作出了很大的努力期闺刃,这个发动机是专门针对中国市场推出的凑赋。   另外就是在变速箱方面砷磊婆,我们也推出了一个新的解决方案驾缕栏,是集成干式离合器的DCT变速箱火,机电一体化离合器和齿轮执行机构抗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距,对于工程师来说短露,我们都是非常理性的日扦安,但是有的时候我们需要具备一定的感情萌舱。对于我们的汽车技术来说靶镀通,我们一方面需要理性抽,另一方面也需要激情汲第。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驾蠕。针对方程式1的赛车失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驮肚权,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗣搪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗惮躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹尼涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑署,力邀政府苛囊幸、行业媚贪凭、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径蚂兔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事癌烤、副总经理 吴松发言实录拟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侣菱、副总经理吴松   尊敬的何部长乌扣侈、朱总隧吩,各位嘉宾寇、各位朋友饱加,女士们顽改、先生们观紊,大家上午好甫。很荣幸参加这次论坛杰圈搁,我上次参加此论坛还是2011年客番悲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟商蠕,那时候传褀刚刚才有这个名字戎锹芜,传褀的保有量不到一万台皮挖咎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菜,这给了我们很大的信心和鼓舞恢蒂壁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持都。传褀一直也在努力撼赦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徊本,年均复合增长达到80%徽徊。目前市场保有量达到65万辆敬肉,已经成为集团利润的主要贡献者之一十谴烯。   明星车型GS4持续供不应求几,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数外,而且GS8与GA8同一平台挪骑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘎时椿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩,对自主品牌的支持舱董钞,关键的还是坐清,关键的是感受缆逆旁,关键的是多提意见疯搅擅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仿衰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玛么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斤画袍。我做自主刚刚回集团卤肚赤,将近9年半的时间搜怜僳,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍估,到对自己找不到定位和方向修蛙,感觉到人还是能做一点事粮勒返。所以这在这里借这个机会实纯腿,感谢在座的我们各位嘉宾馁、各位媒体的支持芭软菩,也感谢传褀团队的支持高形,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埃萝廉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥眉滦。   我的发言主题是构造改革创新驱动罗兔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疼。一个方面汽车产业发展形势分析混纺幕,前面讲了很多了螺缚丹,我就不多讲花挤。   一个态势是稳步增长差,但是全球增势放缓凰咳。中国汽车产业发展仍然有空间反,仍将会领跑全球汽车势马。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穿诲衡,中重型商用车达到400万台喂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堵。中国汽车销量将达到3140万台掠,我预计可能还会再多噶辅,关键是结构看你怎么改激怀?如果要参与全球竞争陪,那重要可能生产量还会增长赤偶项,复合增长率将达到4%境。   第二个特点咕啃邻,优秀自主品牌加速成长叔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钙抱囱。中国汽车市场发生了深刻变化嘛,中国品牌迅速崛起道,优秀自主品牌加速成长缅。关键是要产生优秀中国品牌墨,不管是哪一个企业韶清客,在现在这个环境下拈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪确笛,还有我们何部长吧,这么一批老的汽车界的前辈费喂伤,到了这个会场又在用行动来支持吻。大家和我们媒体各个方面的朋友番伟惭,大家坐一坐列匪手,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憾迹莎,差别在哪里购栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屠琴。关键是中国人要团结肮习锌,不要互相贬低隧忻毁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猩,抓一到几个戌番,不要想象太多笑汀,我们从来不怕想象怖寺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向特备潍,坚定方向懒。   那么数据也说明一切表材獭,2015年很多中国汽车加速发展钮弥,行业整体增长率为7.3%的情况下挡吻剑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹿捍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卞,相比去年又增长了1.2%百分点甩潘冠。而且自主品牌抓住了很好的契机鼻弟,在SUV里面我们是防守的虫习箔,是中国品牌先站住位置潦,合资品牌再进攻凛侧,再加上周围的环境变化渡骋屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杀抗多,占据主导泊盆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪橇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汤螺湃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称唷,统治了我们的各个方面撮门佰。我们展开进攻是非常艰难挎阔,但不是说不可作为突,要选择时机豹。我们要在中高端里面取得突破劳肥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杜,这是韩国人讲的颈胆琅,不是我讲的诽。他们说川勾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铅艰丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锭般瘟,如果不选择是对自己的不自信矢酪途,这个不能靠强求授汹,靠品质泄、技术颅、新能董,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品票。   第三个觅沙,汽车消费升级和资源制约讨撅虽,也迫使汽车产业需要供给侧改革腔晦。不但要有好的产品认碴,而且还要有低的成本桂锰灭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓜。在汽车需求方面降,80哭剖壕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军低拉速,个性化守、智能化轰、体验化等方面的需求还在不断地上升船妇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娠翠。不管怎么变化桂墒,满足顾客的需求肺吩瘫,满足抓住市场的脉动唐磁采,这个是关键点娶凑定。而且资源供给方面誓斥驶,现在的人口红利逐步消失手籍,而汽车不是简单劳动读精敬,是高技术情况下的技术劳动誓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贪,我到那些国家去考察过坑虹,没有中国这样受过良好教育厂埔虾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凛,那不是每个地方都有的旁。有的地方上午上班锑,下午到时间钱一领就走了艘居讽。所以对一些合资品牌来讲灌,中国也还是蛮有魅力的箱冕剑,关键是要拿好东西出来盒始,才能谈自主捎筒。   当然工资涨这是个客观事实茨醛,2011年的时候4.1万炒干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形哎,这个不高的破,还要涨骨。农民工那么辛苦础,给他一点钱算什么镶宦笔。但是钱从哪里来诬芥?我在传褀亏损的时候吭蹄,工资涨得慢耸,但是想办法补贴魔菲。这几年别的都在减抄,就是员工工资不减残番缚,但是效率要提高涪隘誓,要杜绝不干活的人疾,最后挣得钱多孩簿导,干活的人还没有机会痛,有钱的人天天有时间去议论镭,没钱的人在干活烩工,这样大家积极性都没有了峨戮。国企的弊端就是这个捻。   那么在监管方面纹贡沧,工信部刚才也说了檬李,我们的司长也说了保凌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破门箩舰,在供给侧这个方面要下功夫蕾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径险,作为五大发展理念之首苍,当时这个报纸一播五大发展理念蛙承,那时候我还在乘用车险擅魂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗣凯,这十个字欠污。为什么呢故?因为没有创新就没有一切句非,没有协调就调动不了资源诫,没有和谐的话剩冬,共享也很难伶停,大家不愿意跟你干赊喉廓,我是不相信英雄的琶弥戌,但是特定的时间会产生一点仕,还是要充分调动群众的精神傻趁耸,各个方面全方面的参与彪判久,企业的成功除了它的领导者的作用辱,更重要还是把员工的积极性调动起来规,人民群众才是创造历史的动力淋父底,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户澳,需要我们从技术管理泥恢、营销陌粳递、品牌炕痉沮、产品汉、服务全方位展开创新卿剔讹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡渴火,来推动中国品牌进入全球幂,成为世界品牌时。   第二肃泡,汽车产业供给侧改革方向与实现氰矛拌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檬。   首先悲,在自主品牌方面都丝汀,我们是追求全球视野开展正向开发氏挤,坚持以我为主的构造核心互,组织全球资源浑扰骄,开放性自主研发模式浚,掌握核心的竞争力噶厢赎,获得了可持续发展能力河膝涉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辞父。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抖,我们的生产能力标准是35万钒爆冬,但是预计今年我们的销量会超过35万孔烁苔,有可能达到38万够去程,当然如果制造组织再高一点驾寒,可能40万矮嘲迹,也还是有可能控,但是大家别报到40万啊委菜惰。这是有体系躺,有制度保障的想腐覆,有员工的全程的参与恋贫诬。一个别的企业的人到这里来看兢枯,他说你这个企业为什么增长这么快廓惧粕,没什么别的拦奉,员工的积极性调动起来了赦,他们说迹,我看到你们的员工眼睛充满激情拭壬适,因为人天天在干活的时候就会有理由呕玩,如果执着地做一件事情带有一点追求吮镐,那就有远大的理想工琴。   放眼全球汹胸,在开发方面整合全球优势冲蝗,实现研发的全球化摆吗,人才全球化从、配套全球化嵌趟浩。依托国内的研发资源胸,充分利用国外的资源开展研发资源整合替,打造企业自身的技术体系翁低串。我们用了将近五六年的时间奠,我们确立了G-CPMA跨平台拿ⅲ块化架构甭,我们第一代的产品是引进消化吸收痛讳扦,第二代产品已经完全进行了提升墒,但是没有否定第一代嘿瞄,掌握了数据链箔你暮,掌握了开发的流程控体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摊牛。实现了一个平台可以开发六七款车型酗,实现了多个平台车间的相互有机关联充,实现了车型的变化多郝位控,开发上市快擒茹盆,质量易保障撂,低成本般爬藩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伟。   第二个始盛,坚持质量为先练息清,推出精品车型煌铃沁,提升产品质量圣擅,加快自主品牌产品开发扒,提高汽车供给侧水平劝弘,推出符合时代的互联网化的产品弧萄惧。打造消费者喜爱的精品车型失崔乃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式价踩长,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俩纽独。实际上汽车不管是新能源也好胺坝漓,产品的三大特点秸,一是颜值不好看别人不买吼,第二是品质拦伞赐,没品质也等于没品牌椿模,天天出毛病心里不愉快稍咖抗,第三是性价比铅钳额,就是靠成本迷限俱。我们的员工不需要培训就知道品质森,因为好多从合资企业来膝,合资别的没培养台己,就是对品质追求凸烹苔,结果就是成本搞贵了闭,把品质先过关曙,回头成本再来逐步下降剑呛。我们第一个解决的是品质戚,第二个解决的是颜值穆颈经,第三才是考虑成本拭。成本噶钨,供应商的成本我控制不了卯词捞,如果今天在座还有供应商的话从棱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痴拇,还是有这个机会的购。但是我建厂可以控制爱,我们内部的生产流程工艺看及,我会重新再造牟,这个我投资减少了掂臂,今天也披露一下肃冒上,我35万的规模最多可以干到60万频谩。如果创造性一点可以干到65万敞糕量,总投资50个亿怕谢睹,含整车加发动机敦径,这是内部数据贬锑,来给自主品牌共享颗。   包括一些模具加在20个亿旁、70个亿穿丰话,最后的结果我都不相信韩怀,实现平台化节帕、公开化堂梗、可视化噬超切,让所有的东西全部依照规则阳光推进斤妓蚕。现在我们的供应商也很满意卿,社会上也很满意孟踏刺。这就是在体系稀,在这些方面的作用力侥犬吉,防止一个部位一个零件汝,一个车就不同零件不同标准呢昧,那怎么做饭竞,永远做不了好车祭。这个要感谢合资养成的规矩陶。但是自主也会给你更大的动力第,动力是在研发片讣潘,其他方面再有作为归。所以我们是国企的平台吻潍簧,民企的效率倘蔡,合资的流程寄,这三句话就是这么个意思形。   第三个沁,坚持智能制造打造智慧工厂嘉节。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绘,实现占地面积的有效节约纫勒,我们的合资企业溃抽额,广汽本田在推进第三期的时候手阜船,就是根据SSC这个原则妇。SSC的第一个S就是小型small线辛笨,即所有资源空间最小涤、设备小型化;第二个S是简练simple滦础涩,就是除去浪费沤汲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堆啡,complete蝎颊,以追求小辛、近协、短埠婚、轻兼,最合适的自动化递、谋惩悖块化忱桨惶。所以广汽本田第三工厂运用SSC谢漠,它们的车间占地面积减少45.5%谦,投资减少26%陕,跟它的一二期比步每狄,能源减少了29%凄,成本节约了21%参返。   第四个坚持管理创新侯,开展构造改革具,主要就是我们广汽丰田咸挥偶,因为我原来在广汽丰田发动机筹撮,我9年就去丰田一次谩头嗽,去发动机只回了一次龋尺,因为当时这个地方环境太好了复奸,我怕一回去又不想搞自主了泰橇眠。但是鼓励我底下那些员工经常去五逢,去交流缓,日本人也还不错底墙,大家都交流贸。但是技术是交流不来的浩,思想文化还是可以交流的屠。最近到丰田去了一下防帅,大有感受深眯稻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盯穿,它从最关键啼敖、最基础的制造环节入手涵肖,开展生产管理创新售,从制造轴毫随、供需轴嚎危、采购轴出发穗疼,深入开展构造改革胸,实现全员参与佩从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钳南,充分调动员工的积极性逝迸得、创造力剧,取得了良好的成果沛汀胸。经营绩效方面瘟,今年的销量增长不多免,但是利润大幅提升吠歇屎,生产效率显著提高飘。人力绩效方面壁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篱,管理体系与生产流程更为完善仓菇拧、合理缓涣渐。   通过改构造改革靠臂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辑晦,根据他们的预计皋寿琶,已有的数据廖蒲,2017年单台不良率预计会降到0.01%匠辩,就是万分之一位良。而且现有的工人总数减少1600人靖。就是现有的存量也可以变化逢,他们现在不到一万人滦几,要减1600人晚厕勾,它新建的工厂驶泻,员工还是要招的惰记雇,但有的还是要走燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方款埠。   第五横,坚持体制增效朴,强化体系创新磨炕。既然这些企业都到中国来了辑的,有机会为什么不学一学呢瑞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搁戌携,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉崎缺,广汽本田精益管理腿剔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式实亩。为什么搞一个广汽生产方式纳?为什么不造一个丰田呢芦禾际?这里面要说一句锯糖,丰田生产方式你不能完全去学设仙,条件不一样橙廷,环境不一样人焊,人员的基础素质不一样闪仿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穗。你学它必须要结合自己奈痹罐,连日本的企业去学它的剔稳,有的好多也不成功阶酸靛,当然我不能妄断怂退培,这是从资料摘的瘦,不是我说的荒。   第二个钱董撇,我主要员工整车从本田来安享,发动机从丰田来放己,也有一部分本田刀林宽,两个企业不同的模式怎么办校划骆?发动机就要按丰田来钱信,从头到尾来籍,坏的不学好的学很,整车就按本田的来咕李浑。但是一个企业两个体系怎么运作呢陷戮?我说干自主就不能有体系吃化,要体系就是传褀的体系诺同。不管你是从哪里来芍卑缕,包括从社会上来拈哎,来自五湖四海一个共同目标桨,要干好中国自主品牌柬爽层。所有最后提出了广汽生产方式尉汹钳,以丰田为主结合本田埔拳,这样把文化乐边、体系做好摧逢,但是还不够巩固妥,还要琢磨寐辫,现在体系已经起来翰。   我们从2013年开始策划伎九,集团的主要领导说这个很好蠢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的列四瑰。   所以后面我们的产能又不够了枷,销量又搞起来了鸵,整车进行改造筐矩功、发动机进行完善蛙救,整车袜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造副骡梅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%练,就是第一条生产线苟洪。第一条生产线上半年生产了将近16万陇崔,20万的能力干了16万地,实际上还可以做破娘,全如果满负荷做的话拢惊,估计干到35万都没问题冷觅。极大发挥忍,这个不进行全体系变革很难伴筏始。发动机装配线一次合格率99%沁,这个零部件产内库存减少70%汐甲,厂房面积提升30%咯熟,原来不够用隋骸,现在多了这么大的组织九赐汗。库存资金减少50%粪,更为重要的是这一成果横向展开勺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磐,它的年设计能力15万辆础糜,8月份的最后一天有个数据谩伍,他们双班日产已经达到了650台换,它的满负荷是700台碎弧沽,估计9月份就可以满负荷渭。这种提升的速度瞧渡推,全世界都是先进的锻贪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局献,它的一次合格率最高达到了93%排兄盟,平均水平92%够半,接近丰田中国国内水平慌,当然追求的是丰田日本的水平标粳,广汽丰田学丰田本厂淀理呐,我们下一步也拿一个计划彪叛,要挑战就挑战一流险桶,否则没意义从狠规。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞘拌欺,以广汽生产方式为核心别,融合了SSC原则茄憾嗜,运用创新思维全力发展智能制造技术拆,打造智能工厂唬昆。我们在第二工厂通过价值流最大化缅赎、设备智能化痘,生产线自动化羌河骋、物流信息化镜檬惊、网络可视化糜锋棚、操作简单化禽骏鲁、安全绿色化戳哎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楷。这个第二个工厂是非潮诶未欤好埠套败、非常成功的一个例子讨,但是这些都实现了驮硷。   第六是坚持品质保障前彻,打造高端品牌涸涕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倍亨,高的效率提供优质有效的供给熔浓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜,连续三年获得中国质量荤、中国品牌第一沏顷,超过很多在中国的合作企业末,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坚识,所有企业里面包括外国品牌酣,与广汽丰田并列第八署,比2014年上升6位还。   第七锹,坚持客户至上谎,提供优质服务末,不管是在任何情况下伯撂,用户是我们服务的对象丁,也是我们的衣食父母攻,尤其是作为汽车这个特殊产品谢坎讼,我们对安全鼓小禽、对生命的一种关怀让,作为生产制造环节的改革韶校,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦啃鹊,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵得,这还是目前我们相对比较一下藏铃钳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘隶,也是一个什么机构坦毁南,我记不不太清楚荚脓骋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离部题孔。所以在产业互联网的时代悼踞,每一个企业不再只是产品生产者担焕淳、服务提供商同刃伶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢愧剧,服务以各种形式融入到了制造业称俏、研发设计硕、生产制造庇叭怖、经营管理畔侮、销售等环节骆庆。有价值创造的可能欺,就有服务形态的出现涕奉暑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膏残母,两者相互融合到从紊、相互依存掸期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展示婆。   广汽在这个方面也展开一些工作兴,我们的整车平台将联合金融炕路盎、保险年拿、物流森、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纶伐,车生活平台会涉及多个业务平台孩,除了常规业务平台还包括了配件商城假邵篱、用品商城割唐忍、社区服务连锁蓟挨,用户使用汽车的整体生命周期荤寄谩,产品的购买只是开始半碾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务改,这才是我们下一步发展的重点袖。作为汽车服务提供商囊扣,我们更应当关注的是用户的体验矩功环,以及给客户带来的价值增值感受查钦,汽车服务O2O的打造居辽,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞墙,以及品牌和价值进一步提升的需要泄搪妓。   第八其齿,就是通过这些改革室,整个广汽集团范围内的成果癌蛾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捣瘁,同比增长28.8%跑坤、29.7%放嘶莲,比行业高出20个百分点舶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娟街肺,同比创下历史新高瘟贡膘。当然传褀在这个里面那是贡献更大械估乱,1—7月份销量已经突破19万料色,超过去年全年会反,加上8月份最近的数据诽浑,今年全年的任务22万已经完成了菏,同比大幅增长143%酮缚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆洽,位居第303名诞咕讹,比去年排名上升了59位挠灵,整体实力大幅提升酸天弊。   第九暇,就是广汽集团的发展十三五战略壤豌懒。简单地就是一个内部协同创新腾瞪,外部开放合作离甲距,这是总的原则鲜橇,全面实施结构性改革车摆拟,实施一五一三的战略芦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详,这是一个保守的数据盲抵居,因为传褀搞不好就过100万柔摆浑,前几年说传褀100万竟股,别人说吴总拔辜,你是不是在吹牛搜少旅,现在领导嫌我100万都少了腿坚,拼命把产能都整合过来了化世,成为先进的汽车集团期,做强做实研发整车零部件哗玩控、商贸服务和金融服务五大板块省,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敝污,实现自主品牌事业的跨越式发展弘春,全面实现一个“三”汹俏,就是电动化堂厘、国际化袭蔑、网联化三个方面的重大破赔虐幢。   各位嘉宾加囊、各位朋友吮揭拖,女士们衡、先生们布,在需求持续升级眠吝淌,资源消耗的情况下溜偶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓松署,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缅胆脸、品质优先驶筛断、创新驱动的发展路径确叉宠,坚持正向开发附陕瘦,提供优质产品口壬共,坚持智能制造颈川,开展管理创新暇绵,保证服务水平爽翠龚,注重品牌高端化恋悔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隘玖顺,共同推动中国汽车迈向新的台阶碧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歉充胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜臀惊:李芳" "  今年3月腾剑,借百年庆典之际弯挠盛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掀碉睬,即“智能互联”车、“绿色出行”和“自动驾驶”敦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向监袄陇。随着战略的提出猴檄怀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靖。在这其中净铆,“人才”就成为关键问题察俊。为此火,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酮新。   根据沈燕的介绍可以发现牡儡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛报食,涵盖计算机哗雾堪、工程学怀噶、自动化底藏、金融等多个方面氨澎。她坦言晚楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惶祭湃。因此仟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喷寸酞。”这其中包括互联时代的在线招聘匿扦滩,“例如我们利用自己的招聘平台貉暖、Linkedin褂、智联招聘等在线平台噬叉嘶,以及大学招聘饱渤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘填。”除社会招聘外缎惧逻,宝马也会通过与院邪疲合作吼,提前把学生引入到企业中浇吨,专门为宝马培养人才瓷结。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆默,举行“宝马同济日”这样的活动蔑。“去年我们就以互联驾驶为主题凉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舰赐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泪霜闭。”沈燕说道涂次赐。另一个重要渠道毁,就是内部员工的推荐炼软坤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柯,让每一位员工都变成职位大使按兰超,在朋友圈进行转发传递搅廓。   “我们对人才的要求柬捣诺,在能力方面最重要的是对业务的了解跑。这不仅包括对业务今天的了解伪,还有对业务未来的了解先。要知道未来战略方向是什么项,需要什么样的技能离射艰。 ”沈燕告诉记者峡,“此外奉,我们对人才的要求是不仅要了解中国徐干项,还要对全球化有所认知拿。随着技术的发展剧寥烫,我们对人才的需求呈现‘复合借,跨界’的特点事桔奉。但是稿,这类综合性人才很难直接从市场上获得绷,需要我们进行入职后的培训刀杠炒。 ”据了解囱里,宝马(中国)每年都会根据员工表现裤,提供给员工出国培训以及交流的机会褐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流股顿藩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换策脐,以拓展视野赎,提升能力寇孙稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偷笺钦,吸引并拥有了一批充满抱负霖挥、专业的本土化人才痪唯藐。而面对未来喘秦,本土化人才也将承担重要职责咎圃,“这包括为‘在中国酗娜突,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梁盟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疆。”沈燕表示驳逗马。2012年瘦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬逛,并在上海组建人工智能团队许喝,承担电动化和智能化的相关工作挠。另外暗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘛床汕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨说警砰。 这个团队将研究和紧贴中国市诚岵恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地号痴歪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬首:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁开,用“数字帮眯祷、概率圃衡、未来”为题人糯,论述特斯拉电池的高密度荷检泊、续航里程及电池的安全性吾舷。对比国内貌庙海,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溉歌,并预言电动汽车和智能手机一样珊铆,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯孔兑,不可逆的未来采掠。 以下为原文苟并辨:   关于密度和里程数檀葱瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓣募弯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭澎,至今为止一个都没有兑现虽臂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誊,里程最长的量产纯电动车挡的,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搞毛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姓炼,忽悠消费者煽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碑,里程普遍降低10%以上)来体现里程啊埂,在有些国家辅助使用NEDC的标准妒碧硷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)题贤薪。   关于安全性和自燃率休。 自从2014年初安装了底护板趣集客,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断嗡蹬,远远低于燃油车匆撂邓,各种撞的惨目忍睹事故短疵眉,也都没有发生自燃借盼。相反拜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘉,却成了全世界自燃率最高的机动车驴链,更远远超过了燃油大巴的自燃率氢吝疤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏抬胺,车门闭合的时候已经有点变形了)筏督,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腾,几乎可以说孩:特斯拉重新发明了电动车拉。    国内真正用心做电动车的企业双,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞭洪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机无竭、变速箱图驼、油箱等悍都,改造成电动车的事情)缮舷鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镭复,才会全力以赴来押注电动车想壬。当然俱寄伺,也可能是很多品牌都在蓄势待发纠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐垦。    电动车不是什么弯道超车诽监,而是换道竞争淖。    今天的电动车竞丝翻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钦。待机时间是诺基亚的几十分之一摧擦,软件也没有几个聚,通话质量也不好眯,汉字输入也麻烦的要死咳。和智能手机一样凰必,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃,不可逆的未来榔头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟合:李芳" "   2016年8月30日玲惺,在北京新浪总部抬,北汽新能源充电部门副总监陈保江眠恨、北京华商三优总工程师丁晓伟锣、电庄总裁兼CEO先越的胖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陈诺登。    作为新能源汽车销售终端环节题,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穷署舍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄F睢,更是充满了诸多困境颁,不为外界所熟知共。    那么呵,作为中国最大新能源汽车市撑鞘迸铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况涩董,北京模式发展的瓶颈是什么个倍?有何值得借鉴的地方愁?又该如何去避免失误和纠正霞窍澎?政府该、车企窝妻汐、消费者在这一产业链终端中抬,分别又该担任何种角色妒竭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晤币:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山马偷宿:魏总烽龋黄,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度其取,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疲定噶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廖,您发现了这些问题之后试,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侵叉铂?    魏士钦滦泉:其实我们一直在琢磨这件事圃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涸,这两点是能够解决掉的颈摩攻。首先第一个逆,支付怯父。就像刚才先总说的李肯弓,有个银联一样的东西鲁,接下来有个第三方穿蠕紊,或者接下来大家都使用微信支付戎,不管是充电桩也好痢,app也好抗段尚,还是当时的扫码也好狡咖,还是微信也好屡,支付宝也好苦扁,能通过手机支付颈控,基本上都能解决掉谦拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稼轿麻,我们把支付给它想办法统一了脓。不一定统一到一个里边去收,大概两三个搞卯莽,大家都在用拳枪姑,这就没问题赫。    第二罢,这就相对更难一些了檄祥,应该是有一些第三方平台真正站出来戒,能够收集所有的真正的准确的信息模,其实当时我们自己在做app的时候扔坞帝,就是在做摸点的时候惨妮,我当时就矛盾浚邢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点图芹花,后来琢磨来琢磨去封劝,通过很多用户的反腊笆纭,我定义出要摸一个最准的点块软奠,不要最全的彭泰。准是什么概念妥?第一童时,我找得到抄媳蛊,第二摹,我到那去一定能用得上夏。如果我找到它了畴铝,也到那去了派吐,但根本没法用显肛熊,那就没有用了伤荚菜。所以如果站在媒体角度捎,我希望不见得是谁陇缆颧,也许是个媒体形课酣,也许是另外一个平台陡煽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丸,但是它也不一定是最全的庞卧,但是它是这些所有的里面最准的殊,每一个用户都能找到桩维,而且有百分之百的体验把电充上刮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的海碴姬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示,是咱们国电的站赌迸,是快充泰。我们编辑去那边准备充电的时候缓举膛,有六个跑快车的兄弟禄,霸占着那个点京辟伟,就是不让你过去宋吓,这个充完那个充勒,还剩一个车的时候簇酪,就赶紧打电话给另外一个兄弟茧,赶紧过来充电殊碗。我们不等了媚颁凳。但是他们不知道霞费,在那个点不到三公里的地方狭,快到积水潭小西天那个地方位茧,还有一个充电站婆,好像是三个充电桩还是两个读溜,一个车都没有骇酣,而且车位都是空的嘿。他们不知道那里钩虹。而且那个点彼崩,我们当时找的时候用了三个app习累,只有一个app上标出那个点内,另外两个app是没标那个点却催股。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赫泡荚,所以准确性其实很重要娥。所以如果能解决这两点宽,我觉得咱们的空置锯峭碗、闲置的问题一定能解决扩放聪,肯定没问题的草。这是我的观点懊。    黄山价:关于公共充电这个领域谭缺,我不知道魏总在充电过程中铺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攘?    魏士钦催:出现过览肚,很多乓。    黄山袒:这个问题其实很有意思的问题剂垃,充电桩的标准是国家有统一的标准抬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋梳。    魏士钦挫:是这样弛,最典型的例子就是腾势微私沟,腾势在很多国电充不了毋,但是在小E充电或者普天是能充上添帛。    黄山晴:我们可以把时间放长一点来看溜赦孔,在2004农管涛、2005电动汽车兴起的时候奥驮,很多人都不知道电动车是什么祥涡,充电桩是什么碌篙。随着这几年的发展堕办,物业慢慢都配合了淳,所以从成熟度也好咖镭回、物业配合度也好朽换,应该是越来越高的链诞贤。国家层面出台警屑,新建小区予以配合乔兄,包括老旧小区的改造噶,都会多方面来共同解决这个问题还。其实关于今天的这个话题铝邓灸,我不知道台下还有什么问题要提问的仕朝戒。没有的话线琅,我们可以做一个最后的总结颁。    我接着丁总说的北京模式的问题狙,我们今天说的是关于北京模式馁,丁总说了一个北京是纯电的市承蕖,跟其他地方都不一样输揪帮,上海是极端的诚忍毙,上海是混动市潮腿骸,北京是纯电市场盛。我理解还有另外一个模式搪固,就是北京的充电运营商是最多的蜡虐,发展是最快的寸黑,一开始是国家电网垄、普天在推屑,后来群雄逐鹿路射,特来电靠措莆、星星等等各种运营商都进来了赴,包括先总这样的都进来了怒蝎婆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烩。    魏士钦诫侵授:现在已经不止了梦扒。我们有一个数据砍箩,说是47个运营商筷虾酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此纯赣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构错退皋,我讲点个人思考和认识浑体骗。    先谈思考假敲。第一匆,供给侧结构性改革内涵非常丰富惕碍拔,大家可能更多关注产品的结构性改革泉颁,其实我认为涩,源头是制度的供给和政策的供给岸洛岭,再是要素的供给喘栓,三是产品的供给哺晒桂。    再把这个逻辑关系缕一缕炽临惜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戏,而制度燎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柏耪。所以现行体制下华祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锚?这是我思考的第一个问题癸络。    第二个问题告,是我做企业这么多年的实践和感悟此盲,企业到最后比拼什么川魄?其实就是资源的配置效率巍贿。汽车行业也如此腿孩板。你拥有多少资源固然重要劣,比如研发队伍釜腑巍,既有一两万人的工,也有六七千人的宿锹,还有两三千人的湘阶,资源差异很大广奥黔,但实践证明人多不一定成果就多驼袱隋,关键是资源的配置效率蓬伶盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤,取决于一个企业的决策效率和执行效率扯陇。而企业的决策效率和执行效率臂峦,又取决于它的机制和治理结构肥。    反过来迟貉吧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甸局桥。也就是说俱膊,产权结构会影响到治理结构和机制焕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菜,进而影响企业的资源配置效率潞。    从逻辑关系上讲瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革同洛。    第三个问题屠吗跨,产权结构是前提毛,是源头性问题挠瓦勾,多年实践恢徽蔑,有以下一些体会葱。    关于股权七慈镶。股东应该优质化还疼,股比应该合理化刑排。近期也好琳,远期也好认晚虐,你不能把那些对企业治理潭镰滤、技术喇氮、管理甫汗,以及市场拓展没有任何贡献强陆,反过来可能还会添麻烦者编雹,当股东疾储。这样的股东不能要释脱桶。    股比结构这块凉哪,不同行业炭劝,不同企业菜林未,它的结构模式必须符合市场规则盾。若是竞争性行业讹,不管是央企堆,还是地方国有控股企业琴思参,做第一大股东绝对控股蓉淑,很难实现建立混合所有制的初衷粹卷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菜娇,竞争性行业混合所有制要深混无畦,不能简单地浅混铺颓私。什么概念凡拿?国有可以是第一大股东窍瓣,但不宜绝对控股沟爱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构献孰锰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封寿拔、国内竞争国际化这么一个概念嗜。既然是全球化花,如果你这个竞争主体武,你的治理结构蕾瘸,你的产权结构集曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话既,你如何参与竞争物椭舅?道理非常浅显明白妇凳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钡磕。    江汽集团公司制定十一五规划前鹤饲看,我们就有一个想法蟹皮好,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晌。围绕这个思路堑,于是就有一个叫三步走的战略规划畅厩。    第一步甫雀笨,把国有企业员工身份置换掉博画辑,从根本上说童绵态,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缮快,对职工也有好处铂,是多方共赢的一件事情酗。我们知道丢,国有企业这条船不管怎样端,开得好捌布霓,开得不好齿层怒,哪怕再破再旧圭,只要不沉下去斤,国企员工都会抓住船板弛布涉,不愿意下船箩稳。    如何把员工这些观念转变过来僻淘?只有让他们从企业人转变为社会人泌欧。因此惺,第一步是2006年乌狗,江汽集团公司所有员工进行身份置换酮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会删孺抽,作为每个子公司的投资主体日论比,共同组成投资公司光。    这样褥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诵封。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坏。    第二步保,我退休后阑,引进中国建设投资集团有限公司实。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抠。初步实现产权多元化纷。    第三步两,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咖拷惰,包括安凯客车的控股股权灰,整体运作上市河采。去年1月获得证监会批准颈据,上市公司已挂牌疮努。    通过这三步走——置换身份媳,初步股权多元化膝啃,整体上市捷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妮耽誊,对留人起到了较好作用蹲饱蝎。在工业化哨吮、信息化衡衰、网络化尤其是移动互联网时代确递评,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代械墩,股东或雇主和雇员之间的搏弈牌闺箍,更多体现在决策权和分红权领域驾。    为什么IT产业显雷认,特别是互联网企业发展如此迅速冕焕?正因为它有这样的产权结构韧抽牧,这样的体制机制蹈倘。做得好的互联网企业勒停,股权都比较分散齐彩,管理骨干和技术骨干都有一定股份城,可能这是大趋势霖。    互联网行业资源的竞争和协同浆冕空,最终体现在人力资本价值上艘取,他们要参与公司的决策和分红创落。这个问题如果不突破梗白,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潦蜜记。   存量是稳定剂捻境漆,增量是兴奋剂    那么暑溪,内部机制如何变革灌藤盒?    1990年我接任江淮汽车厂长虐,当时非常困难尘对舵,留不住人跨翅。有些人选择离开比喇,人往高处走鞭暗,完全可以理解鬼狗苇。留下来守摊子的这些人不容易氓级灿,到我2012年3月退休竟维,这22年时间里鲁博,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莎痴凉。    第一阶段是2000年以前蚕。可用两句话概括辑,第一句叫做存量相对稳定丸救铃,增量拉开差距咎界。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠匪念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钾,可能就有问题穷。因效益提高而增加工资内,贡献大的就多增亲能,贡献少的就少增蹈朴改。即便没有贡献歪递,原有的存量工资也不会减少暑,即存量是稳定剂修布烦,增量是兴奋剂蠢殴刷。    第二句是有计划按比例增长工资捶。也就是说皖趴道,企业效益再好梦克拖,效益翻番工资绝不能翻番曝。效益不是很好擞夯面,工资也要涨雇。为什么蕊踞?因为国家年改革开放30多年沽屏,经济20多年高速发展涉贯颠,物价一直在上涨碾畅,生活成本在提高太驴,降工资就是降生活水平僳佰酿。所以我们有计划按比例增长工资赤皑,以建立工资蓄水池形,以丰补欠嗅弘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞摧矢。    第二阶段是2000年后枯搽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式京介叭。    第一部分是垦,区域领先的现金收入捅噶。和北上广深不好比恰瞥,但在安徽及其他城市的同行业者中勤敦墩,我们的薪资收入是高的奖,员工及其消费能力比其他企业稍高祥舞蛔。但现金不可过度发放排炉,这是心理学饭。人就这样崩壁婚,口袋里现钞多了后洞某, 像一线工人缮相乓,包括技师在内安羡乡,他腰包丰实了蝗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沧妊蜡。    第二部分是大福利娥拌缔。我在任期间缎汀,江汽集团公司解决万余套集资建房篙驼和,还有大学生公寓弘趟、廉租房等;自营的物业管理做得非撤颗#好短摔,很便宜系孝恳,还有免费午餐苔罚,包括洗衣房等谩。有大福利夺,有小福利茅赏摩,五险一金都取上限提茶。    第三部分有限的股权激励吾。    区域性领先的现金收入缔卡、大福利搅俯佩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呻,这使江淮汽车员工享受收入不低额我、生活成本不高的待遇普。也使人才无序流动降到最低精。我在任22年牧,江淮的人才藐杰习,不管是管理人才还是技术人才闪,几乎没有怎么流失归迪。    外人都觉得很奇怪托擎。当时有个汽车企业派人力资源副部长粳羞,在江淮附近找了家酒店抽踏悲,一住就是一个月罢竞,每天晚上打电话找人虹,但没有人为之所动嘶。    究其原因奔,当然也不仅仅是待遇和福利骋唤茨,重要的是文化留人宦,怎么能留住人心厘,这是其一商筹。    其二栋挖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姐客然,使员工的成长速度可能更快很。    其三息磁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柿,但我们有三条路径济。    一是管理人员成长路径莎跨刻:管理员韦魂、助理管理师歧、管理师雌、二级副经理戊南郎、二级经理苫、一级经理纷。    二是技术人员成长路径亥溃蛙:技术员饺季汤、助理技术师裂价、技术师;设计师帆、主任设计师钵习逢、设计总监拢半县、技术中心副主任翠糠、主任等酒雹。    三是技术工人路径力咳奔:高级技工猫、助理技师裁、技师卷瑰、高级技师假良。高级技师的薪酬伺浚透,甚至比二级副经理拿得还多冀拾。    这三条员工成长路径顾诫履,每个岗位都有岗位说明书呻殊拢。你要申报这个岗位狈堑芹,必须经历什么培训糕坊碉,需要什么绩效葡盖攫,才有资格申报廊回庇。上什么岗位有明确的薪资标准脚汀,“升官同时发财”俄翔长,用人用工尽可能做到公开公正透明少拘。员工们也看得很清楚坪,只要好好干睦浚敛,就能够成长躬。    总之氏,在中央政府大政方针指引下悔段,切实甲纯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革常。    尤其是产权结构改革炯灸琼,不要消极等待主管部门来安排篓,等是等不到的棱。也不要对现有体制篡拖、机制太多无意义的抱怨缮项,只要动机纯正橡蹄,对国家对企业对员工有利吝,就值得一试纪,这是我在江淮汽车多年的指导思想哄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋托涪墒,但一定是基于稳定性渭沧、权变性同沧、柔韧性基础上的变革效藐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柬斑悄。同时切记不管做什么事情馆,一定要取得合法合规的文件依据刀。    在沟通管理和内部运作方面淀鸵采,如何适应政策环境敌趟,是对企业负责人的管理智慧的考验豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙薯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞧巴矗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惰。   当下臂,在互联网经济蓬勃发展橡良、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃链非、汉腾冗肃、乐视林昂冲、蔚来凡笺、Nevs蜂犁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峭社甩。但这些新思维荒、新模式遇到来自行业精、公众和政府有关部门的不理解和质疑加响递。为此寰球汽车邀请行业专家碱尸、新势力企业领导固、主流媒体高层豆,就大家共同关心的行业趋势锻、创新模式邦阶、市场预判等话题展开热烈讨论乖然。   程远工:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录访窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬舜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦,也是一个全新的问题巍,所以我觉得应该是个很有意思的事苗侧。今天让我首先来作一个发言体浮,我觉得是抛砖引玉犬,我想把石头抛出来枚狼,引出大家精彩的观点斤捣杉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题税合,他们该不该进入汽车行业萌袭。大家知道靠肯讨,这几个企业全是新人噬系七,以前都没有做过酮丧鄙,在社会上是有一个反响甫,有一种争议岛蛾倘,说现在已经非常挤了革,我们已经达到了2500万辆的规模怂恢慑,100万辆的企业已经有六七个了杀鬼微,还缺你们睦?你们现在还有机会嗜型握?我想说这是一个很重大的问题瘫,我想这个问题为什么说是战略问题发,中国汽车业一开始就有这个问题廊枢纶。   我的印象中啡烙,我觉得中国汽车业有很多政策舅县,也有很多重大的事情疟停从,但是我现在回忆起来穆然杠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑馁,一个就是开放引进硼,也就是合资窖赏宠,也就是所谓的市场换技术界泼沸。另一个横镁,我们做了一件很大的事情胯邢背,叫反对散乱差晌。这么几十年来鬼,在我们的汽车管理部门略,我们就不说谁了滩倦,大家都很熟把,都是朋友凤,现在都七八十岁的人扒鞍紊。我进入这个行业30多岁硷弦,已经过去30年了甫阜,这些人现在已经退了酥赏缚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情场,一个是合资引进搏诞仙,一个是反对散乱差片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来改,即刚才说的市场换技术钵泞谋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫡疆帅,只许有资质的企业做设峡狭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棘铃模,就叫中国汽车工业总公司抽拱形。后来扭脓伴,提出了南北划界不刮受,想要一汽在长江以北唇恢,二汽在长江以南寂耪,形成一个竞争局面桅。这个想法没有实现藤,当然再早我们搞过六大公司淘扔,但是总体来讲罚肆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啼哥肋。   我在八九十年代写过一篇报道恋叉段,我就说中国汽车为何怕竞争长吧僵?其实现在想伟,我们争论来争论去就是一条牢卫,国有竞争桃弹半,我们认为企业太多了屁屑弹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心兔。   那时候从国家宏观的角度泪家,陈云同志提出了一个经济学观点卉笑痊,叫做鸟儿在笼子里飞兑途,年轻同志可能没有听过峰。虽然给你放飞扛口动,但是你不能乱飞岸,得在笼子里飞唯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞没,所以我们提出“三大三小”虫谓,规定的企业能造车撬,其他人都不能造车妻犀砍,认为进来的就是捣乱咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章继论淮,后来被总编辑改为无心插柳惠胸涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去窟钩充,但是我们不想扶持的企业又在出现盛兑瞥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂幢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肃搪,为什么呢宠蹭海?当然是我们的基础比较差马笑岭,一无资金霸华,二无技术恰昂同,三无人才粮,白手起家单。这时候我们引进外资谐,有了资金凤苫盆、有了技术味告、有了人才报港伎,奠定了我们汽车的发展基础许领盼。但是只走这条路等于缺一条腿突惋措,只有引进外资膝,没有自己的发展耐墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞牛,反对本土企业糕,所谓自主企业淌变匈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域内。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的量枷,奇瑞烁虏帮、吉利卢颇及、长城嘎勤、比亚迪哎,没有一家是合法造车的企业速砷拘,方式大家都知道拈戈莆,买一个不生产但还有资质的企业胆疤费,就是所谓户口本酚,然后就开始造车庭烷氢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糙冯杉,该死的企业死不了痘漏娶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍搜函,这是一个很奇怪的现象活康,在其他任何国家都没有这个事情庞撩,只有在我们国家凰溯挨,这变成了一种无形资产散碘裙。   所以雷,后来工信部成立前夕喜,在发改委发布了一个通报发,宣布哪些企业要死剔绿煞,其实是一个作秀矩。因为这些企业本身已经不存在了坤嫌幢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匈,就不会有这种奇异的怪现象疏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浇武羚,我们把汽车产业的市场化爽、自由竞争的方式忽略了疟技棠,我们把它当做航天航空管理猫。所谓集中力量办大事泻华,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刨,像航天航空只发射一颗卫星仕摹钉,只造几架航天飞机醒翱,但是汽车绝对不能这样车呜墙,如果我们中国只有一个汽车企业炔牟,我们今天无法想象能够达到2500万辆荚,我们可能还在200万辆以下徘徊帅浅。   我们想想我们当时的规模色噶凰,讲起话来绒,我们一点底气都没有扰,全中国所有汽车企业的力量搜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量添弧排,所以我们那时候是没有底气的簧。那时候蔡总经常讲是救衰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赴,我们国内的某家工厂默袜,搞了多少年教缸?投资130亿干了那么多年没有干上去私稍莫,现在回头干干陶,别的合资企业在武汉干140万辆车庭,听都没听说过他就干成了珐悼邯。   当时我们确实是一穷二白绦词,那种情况下我们引进外资计森,但是不让国内自己的汽车做醋靠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贡,变成了外资企业拖唾、跨国公司一股独大垒棉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埔。   中国其实为什么发展到现在这个状况拌闲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饯邪,在座的年轻人没有听说过即掸俏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号式。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吗。为什么有审批制紊?审批制就是为了反对散乱差沙隘闷,所以你不能随便上企业陪耐扮。   我们把进入产业的大门关得很写巍,一方面对产业造成了很大损失双奇纪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贤。大家知道齿祭,那时候汽车卖多少钱零俺顾?桑塔纳要卖了20几万袍轰,当时说两万块钱鲍糯,八字还没有一撇叔函,订购两万多辆彪攫,在桑塔纳卖20万的时候阶倾赴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偿开。那时候的技术标准脖海、排放标准都很低惫封看,我们会很快发展起来具匠羞,但是我们失掉了这个机会缅。这是产业上的一大失误飞场报,就是反对散乱差豁,阻碍了中国自主品牌的发展砂反日。   我觉得中国汽车进入2002年篡,入世以后就发生了很大的变化汉靠袜,这个变化就是放宽了囊棋,应该感谢国家经贸委前司长肆,后来发改委的副主任欧新黔庞咳份,他在这件事上力排阻力甭庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭晨,有二三十个企业进来闷北传。在这时候砰旅害,包括奇瑞互蹋、吉利滴凳汉、长城磷癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤侯谁,所以这是我们企业发展一个好的契机妓诵,这个契机来自于好的竞争戚。   现在大家没有再说反对散乱差托灸疏,但是这个毒瘤并没有肃清篓谦挤,现在要有一个新的品牌出来考表,我们第一个想法就是它该不该出来境捣,又来添乱材潮。所以在这种情况下搂,汉腾出来以后酸矛,我当时也没有太明确的认识挥派辞,在网上一片谴责声的时候巾拷太,我就意识到了这个问题寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的男体,大的打败小的铜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼癌长茅,快鱼吃慢鱼拷讳。汉腾给我一个启发签,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抗届假,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在部,今后还会存在衫脯猩。   现在一汽啥柏、二汽非常困难篇砰灌,包袱非常沉重辟春囤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才交舞,但是最近连一辆好的车都出不来但弄。现在真正有活力的企业是谁呢点?是长城董尺、比亚迪促连、奇瑞勺肥疵、吉利攫亩揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用款嫩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垫晚,让大家不要惧怕竞争弯蛾,竞争只有好处免似坎。我们老是说过度竞争才碍,实际上没有过度竞争换拨徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛙饰丛,经济规律本身有一个调节作用络寝勿,一旦过度竞争它会自动退出低氨。   我们的出租车管理很失败上,就是我们怕过度竞争铣,我们把北京市的出租车限制在7万辆滥俱祟,因此打车难氨电、打车贵憨写,群众怨声载道蕊。凡是放开竞争睡恭氰,像家电产业大家都知道耪,为什么发展得比较良性呢鞠?就是因为放开竞争价脸,是不是先来后到呢暑?我们现在想想80年代啃镐涵,61家电视机厂免瞄句,现在上哪去找抒?大家熟悉的品牌疏,北京牌艾、昆仑牌添,我前天在飞机上看到长虹甸疟,长虹居然还在猩,出乎我的意料拢输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沽栋,现在新出的电视机厂没胆,TCL过去有吗据培?就是长江后浪推前浪毒,我们永远不应该对后进者说不冈,我们一定要这个变成一个共识瘸狭丹,任何时候都可以有人进来幕剑。就像他们说的惭掇,任何一个行业都会机会扦。今天在座的各位都是新进来的班两,我觉得你们的机会大大的有剂耙蛙。   我的砖头就先抛这些钾稳履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净:沈达炜 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权填攘,严禁转载铆,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  徐和谊说虏诽巾,当我急的时候雾,老唐一乐聚课切,哥儿俩(的配合)还行管。双方都是坦诚的心态欠圣监,就没什么谈不成的事情讽垂。    唐仕凯则认为侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勃蛙,基于双方的相互尊重倦。合作中千狮,尽管文化不同疤擞架、目标不同庭及,都能坦诚地交流分腔,达成一致品擦,满足消费者需求桐课。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前露郝螺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗽袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铜贬,接受了中国经济网等几家媒体的采访沤。在奔驰E级轿车之外辣潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琳蕾我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彪谜艰,徐和谊说绿酚,关键在于双方的真诚与坦诚翻虚囊,这与我们的性格有关侣。我的性格是直率市家,而唐仕凯先生则是含蓄鸿懊、温和抖煞,哥儿俩(的配合)还行硅琼蹈。双方都是坦诚的心态火巢,就没什么谈不成的事情表吴戏。    徐和谊谈到谱,合作中傻含司,彼此考虑对方的文化碍、体制砰参,对对方的决策机构都很了解妹淀,也想知道对方的想法浑,并多从他那套(系统)思考茸浓:靠不靠谱兽匿特,可不可能刮统。不能瞎白话奢筏,不能伤和气烧,所以就越合作越顺利闭署。    徐和谊认为撵淋,随着后续工厂和产品的导入善辱紊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沫扇煞。    他还打趣说冷,唐仕凯先生文雅忱剖笨,当我急的时候阿革信,老唐一乐间漓,我们的搭配非呈遥合适扫龄。    唐仕凯则认为蜜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怪腿,基于双方的相互尊重甩。他说舞判汐,我们与北汽之间有更多的共识饯柏。过去几年的合作味苯旅,大家互相信任副、持久馆、坚实撅芬井。我们有德国人的执着灭、坚持妮,在双方合作中按互稗,尽管文化不同咯信罕、目标不同忿凌,都能坦诚地交流猩,达成一致蓄,满足消费者需求咎骑翠,也能让优秀人才有合适的岗位聪得。可以说乒铂,北汽与戴姆勒建立了最好的糠破、双方互信的关系咕创。    另外陋陋,唐仕凯指出沸莽涪,中国业务的发展雄,离不开经销商伙伴的精诚合作疮夏,他们积极履行对消费者的承诺滦岗、关爱膛纱,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰话。    他强调灌角薪,我们与北汽的合作武盎啤,增进了双方的关系瞳掠。 全新长轴距E级车上市现呈ⅰ,领导合影(右二为徐和谊秀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠途,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓦吾,目前鲁钵鬼,我们的合作是最好的酪献魏。认真总结以往的经验脱、教训据,特别是过去的错误陆,接受媒体的帮助寐迟配、批评燃市,因为大家对我们有更好的期许烘尽。目前勺,我们仍没有达到自己的目标回贾,在中国市场还是第三名贫。但是蔬袭昂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峦峦青。因此问拍,我们还需要精诚合作祈酿灯,力争打造一流的企业;精益求精懂瘫,建立一支一流的团队肝换。毕竟饯署妥,我们的公司和事业都很年轻兜巾,在发展当中最重要的还是关乎人泼筛。因此辽下,我们不能只顾眼前圃,应当放眼未来归坦剩,希望取得更好的位置诫软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊默价弓:    各位领导恫、各位汽车界同仁恋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剧。今年论坛的主题聚焦安全匣,我觉得非常有必要喘烽绵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痰贡,已引起全行业和全社会的关注阜。    今年以来席,在国家和地方补贴政策的助推下兽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哦孪捌,1-6月授,新能源汽车实现销量17万辆头梯淮,同比增长126.9%豁瞧鸿。其中纯电动实现销量12.6万辆户搽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痘倾,预计到8月底呕,全年6万个新能源指标就将用尽歼灸交。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隘驹,同比增长170%掳凄蜜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置福驹。    但随着新能源汽车销量猛增固面沮,其安全问题也逐步凸显缕海傲。仅今年上半年杯脖努,与新能源车相关起火事件就有11起圣,事故原因涉及到电池降、材料茨叹蹋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面独魂锰。不但给事故车主造成了严重的生命坊尸惧、财产损失簿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧理,极其不利于新能源汽车的推广册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衬嗅梅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折城惯孟,新技术新模式尤其如此裂胚抢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪汾、火车一度跑不过马车戏齐略、人工智能行业也几起几落辈导蛊,每次都面临着必须攻坚的难题眷,并随着问题的解决才获得新的认可心。新能源汽车行业也是一样省岸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥娟岛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陛,在蓄积了一定的市场规模之后丧净扦,开始到达一个新的平台期沫,开始面临这样那样的问题獭寐旱。而我们认为臀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题培。    首先靠辟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足还。    今天我们面临的新能源安全问题芒具,一部分是技术问题刑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊漆。但更多的是行业规范问题阜激拦,由于新能源汽车市场发展太快思,行业法规建设相对滞后清毋擦,安全法规不够健全乡,相关标准缺失木颂晦,再加上消费者安全意识不足蚊苹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仆动靶,共同导致了一些安全问题的出现獭。作为一个新兴行业怀贤统,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苇秽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔚,这是新能源事故频发的原因拉劳,也是新能源发展到当前阶段浑讹核,我们必须着手解决的问题呻。    其次苇摔,安全问题是消费者关注的基础痛点鲜户,必须全力以赴加以解决吾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示清钡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全傻敌疼。我们经常说桔潦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窘,但是没有了安全这一基春摹,里程的远近本身也就没有了意义赋姜骚。新能源推广几年来缅,市场上对安全的质疑之声始终不断为僧冒,说明广大消费者除了里程焦虑顾,还普遍存在着安全焦虑旗拇柬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淑乱凸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乖亩琅。着一把火就可能会毁了一个行业割戮拨,在网络时代这种心理传导完全可能发生酸讽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贾呢,必须将安全问题作为头等大事来抓双全,否则就会被消费者所抛弃能。    最后嘉耽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庐畦,也是发展的动力源搅剿释。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品时,才能得以持久生存佛侯。千百年来湍围计,人们围绕着使产品更加安全可靠碾稗摹,不断做出创新斤另。及至今日痪,我们投入无人驾驶汽车遣峰锹、智能网联汽车的研究倪僵棚,很大一部分原因恋瞪惮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饶。新能源汽车作为面向未来的产品赌么晴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诧晤镜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力固料玖。    由此可见愁寇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闲臀,粗看起来林林总总虏敢放,不一而足;但是究其本质假琶轨,核心还在安全幂蕉粪。破除了安全问题逛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耽太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团持撇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高水,而围绕安全问题不断攻坚克难封番磕,新能源产品和发展模式将不断创新碉惫,不断创造社会价值搬泻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斧梨,我们从一开始磷得沪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱,从战略高度提升安全性饲,居安思危圃腺,未雨绸缪虫怜刚,从研发跺让赤、生产到售后服务勃,都布下层层防线申娜辩,确保产品万无一失拾翰截。    一是在产品开发上加强安全功能设计赂接瘸,从源头上提升安全性疯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穷牟。从产品的开发设计阶段憨,我们就从整车控制酒、动力电池涧醋、高压安全等方面以高标准进行设计菇斯苹。在整车安全方面欣违,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扰写,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计融欠德。在动力系统方面珊嗽瞎,我们从材料垛第党、电芯淌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黔叙,降低电池短路和起火的风险敖燃。在高压系统安全方面烽,我们从防水需垛、防火策北掀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唤酥樊,高标准强化安全功能纱烽。除此之外勾夏啡,我们还充分利用智能网联技术漏番飘,对新能源车运行进行实时后台数据监控炒,建立事故应急响应保证机制蛾婚蕉,为新能源安全使用保驾护航拴歪填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氨惠仍,以高质量产品确保安全场泌。在新能源汽车快速发展的同时泛俄矾,北汽集团不忘发展新能源的初心搅,严把质量安全关并拳。北汽新能源生产的每一款产品撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猴渡,还要对电池闲亭、电控系统进行严苛的测试与验证恳。目前棠躺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菲,其中电芯安全可靠性测试标准42项回滑,电池系统安全可靠性测试标准50项乒澎,BMS策略安全可靠性测试标准33项舰截,这些测试包括长时火烧测试彪、电池剖切测试竣伯笆、极限跌落测试和电池浸水测试等附锌璃。同时藕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥宦胚。上半年掏,北汽新能源接到订单2.6万单稿氰,但在资源不足的情况下乱,我们严抓质量关贡吼笛,绝不为销量而粗制滥造箔谴,最终完成15052辆的销售任务寄翘将,订单满足率仅58%剐畴,但却实现了上0事故率的优良成绩瞄峦。    三是加强售后服务与培训串,让新能源车用户买得放心芦弛笺,用得安心峡撕董。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统籍献邪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系能肮,包含车辆保养婚类、车辆维修擦氏、紧急救援垄链跑、充电设备塘舜、增值服务粱、客户关怀等多项内容恨桔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控率恰摊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查权、维修酪,并对服务完成情况进行跟踪监控喊,形成服务闭环班,确笨荩客户满意告。同时寞传磐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懊,对车主进行说明和操作演示当,并规范安全培训流程那,提升新能源车主的安全意识檀钱。在此基础上趴,我们还创新营销服务模式柏项,今年8月12日涩呈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金传榔,不仅具有推广新能源车的效果硅浆,同时可以让车主及时更换北、检修旧车上的老化电池崎,通过我们的新模式给市场提供更多安全厕勘柯、环保滤甜刷、高质量的车型奢,给消费者更安心的消费体验饶苟眠。    各位领导摆、各位同仁长:新能源汽车作为一个新兴产业嘘粪刺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翠祭,出现一些安全问题绒侧闺,这在快速推进过程中也是难免的胁,是我们必然要面对的问题猛体。因此新能源安全问题渤铆,绝非某一家企业能够单独解决复八,它需要我们整个行业的协同并进拷绊。    有鉴于此泉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔡,不能因噎废食胺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼓殿,牢记我们新能源事业的战略使命譬玫图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趟祟剖,以持之以恒的韧性磨,推动政府此孤岔、科研机构朽、行业协会钾闯取、企业乃至全社会开放合作焚,不断建立安全标准奖、不断规范行业行为锈、不断推动技术进步书淘、不断优化消费者使用习惯惰,不断实现新能源汽车行业成长成熟农姓茬、发展壮大梳,实现整个行业的可持续发展踢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡腾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娶吝,各位领导痞迪捌、各位专家噬浆,业界的朋友们汾鞠:    大家好!今天亩凤肃,众多长期关心朝厂啤、支持中国电动汽车产业发展的领导镁、专家和朋友们齐聚郑州碴璃,共商大计并搏。作为本次论坛的协办方拳排,请允许我代表宇通公司瓢鸥,向到会的领导寡磐到、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贬。    近年来季,国家出台多项重大政策岁,从顶层设计猾、推广应用堪竭纯、税费减免我、购置补贴摄唾思、生产准入掳缎斯、基础设施等多个方面崇世,保障新能源汽车产业健康快速发展咆穗涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点氯,是电动汽车普及推广的重点领域孩急虎。至2015年底溶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆具辉,占同期所有客车推广量的13%歧使,为城市节能减排良丧形、绿色交通出行做出了重要贡献梧械。    财政部富、工信部埃霉、科技部祟、交通部长稳篡、发改委等部委孟盘疗,通过科技计划团材动、产业技术创新工程等重点项目进行支持寞猎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磊坎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沥:节油率倡、续驶里程等性能不断提升糕,动力电池能量密度恍铜、驱动电机效率等关键技术迅速进步料。    具体来说浮膝帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悼苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲、节能与控制技术方面已实现了自主研发兔太,大部分电动客车均采用国内自主控制器伪,整车性价比高轨汉疚,满足市场需求瓮谐窜,节能效果得到消费者认可税。    二是动力电池性价比显著提升法熬。动力电池搽、关键材料国产化进程加速矛仍,安全性和工艺技术持续改进踩。与2010年相比敦,动力电池能量密度提高将近一倍镜享,成本大幅度降低钾炒家。    三是驱动电机技术水平进步明显棵瞥辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兼盗纲,在功率密度僻獭、系统集成度和材料利用率方面显著提升涉。    同时写,我们也应认识到吉沙坝,国内电动客车研发试验能力有待提升筏坍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辩蓉:整车可靠性朵凸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恋巩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整十,寿命核围彻、低温环境适应性楞淀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯贬侍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吞跋茹。    马凯副总理强调镭戮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砷隘。电动汽车由于安装了电池露几、电机午伍、高压线束等高压部件讲,给整车安全性带来了新的问题前耗坚,而电动客车安装电池容量大顿、整车承载人数多激玫,给整车安全设计提出了更高的要求黎伯。    因此斧诲侈,电动客车必须从防水寇贾、防火陶苛祭、防触电漠儡、乘客逃生骂艾癸、事故处理等方面综合考虑趟寄汕,从研发制造售、运输存储旱、维修保养茹、报废回收等全生命周期各个阶段着手侮,在电池安全梧特忌、控制安全烤稠、高压安全嚷拿、电磁兼容等方面进行技术攻关伺痊酞,全面提升安全技术水平废。并对车辆涂叭、零部件运行实时监控附台,起到预警作用缮,保障大规模安全运营匠。    宇通自1999年开始研发电动客车痹戌凶,持续加大研发投入笛,得到了国家部委绣艰惯、河南省政府和各位朋友的大力支持烦瞳磊。未来陷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺怂去,围绕电动客车轻量化炮疲、智能化灿巨、网联化以及智能制造等发展方向高病肮,立足自主创新绊侩拔,掌握关键技术传饥,提升安全水平坑郡劲,促进电动汽车产业健康快速发展拈纶篱。    但同时凸,为了推动我国汽车产业的转型升级霜,实现2020年500万辆的目标笆,我们依然任重道远描庞。行业的健康发展讣澈,离不开国家政策和社会各界的支持锰隋镁,我们建议四痞:    继续支持产品品质提升和新技术研发摹。在纯电动挽蟹漂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徐,研究开展创新工程二期项目等搁,助力国家下一阶段产业化目标的实现搐。针对燃料电池客车腾,我国和国外先进水平相比还有较大差距范栏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噶,尽快解决关键技术问题溺稠狄,推动产业化发展绰脯村。    电动汽车正处在新产品推出的初期残拈锤,技术飞速发展韶豪,面临很多未知领域的挑战狙疾,这些不确定也带来巨大的创新机会萄扒甜,是企业滦、行业和国家的历史机遇申,也是赋予我们的使命和责任巢,    我们将坚持创新卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展烁律雌。    最后廉放,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲缅褂:李芳" "陈清泰橇缅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办查豁蹬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忿胯烙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”并阮敬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倡熄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钙双,回应社会的关切蜡丹,引领行业的健康发展檄青搏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台为,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骡撮杏,广泛交流富杏襄、献计献策股巧穗。    首先是创新引领问题盼秦沙。    去年拐,国家多种政策的叠加效应充分体现疤慑,电动汽车呈现了爆发式的增长赔挽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%天化郴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枫,并得到大多数试点城市的积极响应亭碧。更加可喜的是湿,电动技术逐渐被消费者所接受逻七,潜在消费人群在增长撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦擅倦,总体上抽,这还是一个政策驱动的市澈搿,它的不可持续性已经开始显现位弓番。从今年起瘁侵,国家补贴政策开始退坡修惠。种种情况表明绩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜级枷,相应地垢潦睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期将洁。购车补贴的退坡寄陷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桶哪既。也就是在购车斥叮冉、补贴逐步递减的同时据嘎衫,政府应在研发环节加大支持力度细号努,集中资源支持在动力电池簿车鸵、核心零部件可拱题、电控技术不面、轻量化驴统、智能化等方面突破技术瓶颈念变。    另外守,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丢臀哇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全谢愧。相应地诽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啥匣,大手笔投资于电动汽车蓬赌。    这一切表明乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快率很物。    由此看来骸郝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤。    第一赌厕湃,政府补贴政策进入退坡通道党玛,电动汽车性价比提高的进程蓬涩琴,能不能跟上政策退坡的进程吞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碧百,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屉。    第二寥评项,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力县长色,中国肯定是他们的一个主要市场目标俺私。能否改写我国燃油车发展的历史煽洛喊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稗咀皇,并建立起较强的国际竞争力猩,这是政府和企业必须认真考虑的问题守参。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伺酞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欠夺钱。    因此耪豆幕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导事,那是在强政策激励下的增长篡氏,是不可持续的懈。有些企业一门心思地追逐增长豪端,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刑碳,却放松或忽略了创新和研发般仇。    应该承认旦删桑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当奸,性价比还是偏低的仙汝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贬搜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褥粳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讽窝,理性地配置研发和产能扩建的投入淋妈挽。    当前扑弓,我国电动汽车正在向成长期转型钵韧,这是一个重要的机会窗口桥迁。从全球看系肺,电动汽车的技术路线还有选择的余地唯,核心技术尚待进一步突破曝,关键零部件的壁垒尚未形成捍骆旗,信息系统还在发展袜,品牌效应还未发力径携,商业模式正呈现多样化凳镐。可以说慨阔漆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虱鳖圣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妥犬,有较好的积累呸藕赐。我们又有全球最大的汽车市场支撑泛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琉瞧辅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衔坦彩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绰闲,潜心打造核心竞争力丘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砂甘顺,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮雄。    电动汽车和燃油车一样瓦赶火,竞争力的核心是聚集优秀人才炽爸,拥有强大的研发能力笆丝七,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汕。对于汽车产业来说佬投维,生产能力的扩张是相对容易的白,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑挛剔。但是伦横,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俺,因为那充其量只是一个泥足巨人舱勒。    补贴政策的退坡珐翰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氮膘,补贴导向将让位于市场导向绩,让位于创新导向邦芦。优胜劣汰作用将被强化镜甩额,在大浪淘沙中犊式淬,真正能站住脚的薯汹,将是那些具有创新能力串昏借、掌握核心技术卜、具有品牌效应的企业懂段。    关于安全保障的问题赐劣伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宫,特别强调要重视电动汽车的安全问题介煤。这也是全社会非常关注的一个问题讼醋淘,是这次会议讨论的一个重点胚。    为开好本次论坛掠拱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓝萎夸,并将在本次会议上发布调研的成果强武。    汽车的100多年发展史说明入,随着人们生活水平的提高梗侥疟,出行机动化是一种必然的选择辖。但是咀狭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车其,电动汽车处于起步阶段滔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孺渐救,还存在由于能源结构改变而带来的辟,诸如高压电路川性犬、动力电池等新的安全问题孝险。    因此窘,在电动汽车市场快速增长的时候肠腺桓,安全应该引起特别的注意盖唬,无论是整车企业耻乱够,还是零部件企业擎投,对于可能出现的安全问题检滇窝,都要诸项排查畦乔、及时发现及溯镰、找出对策梢媚广,竭尽全力把问题消除在进入市场之前北顶惭。即便是这样蜡顿,进入市场后的汽车仍可能出现问题必,这就需要继续跟踪貉恐,不断发现新问题玖蜜,不断解决问题戳餐辈,必要时要召回已经进入市场的车辆栋氏栖。    应当承认订,电动汽车技术的成熟度还不足典皋,市场考验还不充分绒挫宽,消费者的信任度还很脆弱褥相怒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展危。从这个意义上说访,我们必须把安全放在首位拖俏。因为安全是一个否定性指标泉,世界上没有绝对的安全驶伤叛,但追求安全是企业的天职窖痛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上派矾,要以更多的投入蚂,在设计唾许、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛。我们绝不容忍安全隐患拆饺,但也要宽容失败卉设昏,因为这里存在着不确定性衅。    安全也是规范出来的耐,要高度重视标准陋拭、法规和监管的作用渴澄庙,设计安全的标准和法规挨钠前,有些是科学的研究和论证定下来的侧蔑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饱零。企业必须严格按标准和法规生产纳刑、管理和运营筋,监管部门则应该严格执法唯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绵,绝不能容忍劣币驱逐良币米。    今天靖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题取,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浚磨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陌巫颁,它还缺乏充分的应用考验苏阔冬,需要未雨绸缪倡蜕跺,防患于未然悄是睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磁结,各位同行筐挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闻剑,每个桌上都放了一本捐抖,大家可以直接看散弄。前面上半场我估计是大家最关注的森碳涪,有一些政府动向赂,他们做的干货殴骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了排桑,我只讲讲技术败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惯扔协,有三个方面搜拱,有些技术方面的内容是有相关性的涵,政策本来是张永伟讲的雄颇虾,我在PPT里基本删掉了迹袒,大概带一点京。    首先讲一下电动汽车安全的技术视。电动汽车安全技术我们分三块嚎,动力电池的安全坷、电动汽车整车安全矛、充电基础设施的安全遂。首先是动力电池的安全性剁沽刻,是最基础蛔女虾、最核心的清,包含了电安全湿、热安全撩、结构安全等等篓逃美。    我要先从科学的角度说一下躬耸。如图(ppt)抡能涟,这是电动汽车动力电池的基本特性犀填,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇溪,一个是电压犁霉纤、一个是温度贤,对电池安全来讲唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作台多擅,如果温度高了会发生一系列的反应抢屡,就不正常了火材。我们具体来定义一下这些温度论握骡,这是做一个严格科学的实验板,锂离子电池的热失控茶财抽、温度变化狗杜溯、温度和电压变化的过程莫香巧。有三个温度疙愧咕,T1叫热失控自生热起始温度纱,这个温度一般在90度牟,接近100度鲤。第二个凭川锭,热失控的触发温度长,就是说热失控要开始了汤。第三个琳,热失控的最高温度吕,代表了释放能量屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)施,给出了一系列的各种类型的动力电池黑,比方说三元的NCA阜、NCM猛腻、锰酸锂的蛔赂伺,钴酸锂媚变秒、磷酸铁锂苏,还有钛酸锂的熬毙颓,从中间就看出涛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的触。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷厦,总体来看睫,热失控最高温度比较低一点父疯,这是钛酸锂的辛扭。    太过于学术化一点阮途,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娘。热失控崔,我们先从热的角度房狗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叹斡融,我们的SEI膜就会分解帛、负极电解液也会反应惫,隔膜机制熔化赊笛艾,再到正极分解碾侈、电解质分解檀滥,最后就涂层崩溃喀斑,大规模的内短路电解液燃烧瞄率莱,就形成了热失控腔腐辉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幌蔼讽。    另外一个问题夯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逻厦,像放鞭炮一样陆,一个单体发生热失控能量还是有限的跑,如果在整个模组系统中间扩展篡娇柑,这个能量就非常大了矾。我们说其实不在能量的大泄贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了图水,但是并不是一个危险的东西空稿,关键是没有瞬时释放冠肠蒋,这是一个瞬时释放的问题舒。    诱因谰,刚才说的是过热引起的强娇菱,还有电的和机械的倘怀,电触发驼,主要是过充塑态戮、过放等等警感,尤其是过充搅叛,过充引起的热失控是翁猓害比较大的较,这是它过充的一个过程和机理黎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火千狸糙。还有机械滥用面,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掇晃付,这是在网上搜到的底盘的切割实验踞睛,专门看它怎么样粳啡汉,机械诱因就会最终引起短路书汗高。    第二部分完悲扳,整车的毒,现在我们找电池厂开安全会撤颅,电池厂就说很多问题是整车引起的旗此,不是电池的事掸瘸。的确鼻硅,很多问题不是电池本身造成的漓萝,是外部原因令禄尺,整车魔免,比方说碰撞会引起瓣试,电气安全阂,还有功能安全抡苛,重点是这几方面丹。比方说碰撞惜芦肛,碰撞是最容易引起痰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魂艰羚。第二菇伞,各种原因的电气线路短路引起着火急前肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莱贫豢,电机控制器锋惹、电机电子器件IGBP短路了霉歼,高压纹镀寂、拉弧供探、多处熔断怀秦稳,整个就全烧掉了难,这是控制器烧红了搓叹。另外一个谷,比方说前一段时间南京暴雨之后食譬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喇雹刚。功能安全内,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舞锹,电池管理系统死机立踩,但是充电机不知道囱苔,继续充藤,充过头了拌匙,导致了安全事故盛赴,一般150%会大规模的内短路躬厦,充过头150%盯黑,不管是什么电池棉貌厩,包括钛酸锂电池宦草起,如果充过头也都会热失控的彩测常,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔谎,但是过充之后过压也会引起安全事故独。    第三挨,充电基础设施的安全窘涛头。尤其要说一下充电设备的安全问题考酞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好点,它的防水赌、防尘倒汇齿、防腐蚀菠彩闷、漏电那、短路保护等等牛卡,各方面存在一系列问题杆谐。我们开了基础设施安全的研讨会愤,大家提出了很多问题推杰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坎邵仁,我不在这儿过多讲搬受。比方说皮粒拇,我们荣威550就是非线充电着火苛短把,自己来安装这个凸蹋相,比方说外部的“三防”搁绞拿,内部走线的零乱衫,不按要求接地等等协墟,这都是我们充电设备的问题概。比方说全生命周期状态的监测思衬牧、管理体系的缺失缝咀捞,线路老化之后也引起很多问题覆第溶。尤其我们在研讨会中有专家提出隋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皑汰板,因为那里头重现事故之后就会特别严重姬骑狼。    我不要都讲问题称掂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缝嚼冻。    第一澎日,说一下全球国际的进展擞。我们要学习几个工身,一是安全防护方面釜死,比方说日产的电动轿车Leaf龋,现在接近23万辆侯浩鹊,没有出现过重大事故即。它有一个安全防护的设计体系金厕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滦灰领,而不是说不能做到安全罢茅。人家做什么斑?首先辅,有很好的防护设计理念亥,它的防护排床,首先防控事故发生捻,其次一旦失效剩踩,可以失效不出事师袱诬,再次唐描篓,出了事该,把事故控制在一个可控的范围袖链,控制在接受的程度跟燃油车一样屁。是这么三个阶段烂,从电池设计蹲胸稿,到最后可达到的安全目标卵僵捷,是一个全方位的设计理念葱迪。    二是设计开发方面避描厘,遵循了严格的V型开发模式脸玻,从电池包屡、牡ǖ炔郑块惜、单体冕凶、材料绢编,从设计层刨恨、验证测试层刊豹,是非常详细的可,包括底层的电池材料笑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了临,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹤捐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醒,其实这些我们都很熟悉湾,比方冲击模施弓、振动泞新昆、挤压愤哀、跌落爽惺,姆馓块跌落堪、单体跌落等等成磊,针刺棱扔、极端的短路行、火烧吉、热循环磁解,有温度的高低温循环实验花晴,这个好像我们做的不是很多貉绅,气体分析等等化,这都是全都做的趴,这是我们跟日产合作交流的撼菜琶,我觉得还是给大家分享一下沪土,很有意义的端活。    第二洗祥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)品推及,这都是公开的律乐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利春情韭,这是一些主要的专利密硷忿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泻渤损,这就是一个完整的过程层。由于成本比较高惧,其实没有在它的车型上全面的推开逆。    另外一个值得一提的懒茅脾,特斯拉的碰撞安全性簇持十,从设计的角度溃搅,应该说借用了一些非常先进的方法踏解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世,发生事故之后救师室,非常严重的事故也都是安全的肌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卑田,当然因为它有别的安全性秆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼叉。    第三寺,这也是公开的资料凸聊,三星的电池系统时。重点看一下电芯层面低杉泞,这是90安时内部并联四个单体电池堤唉,一个卷绕式的方型电池怯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置协,一个是过充保护淬迹、一个是防爆阀目谎汗、一个是保险丝晒弓贤。我只说其中的过充保护亩,这个电芯的外壳是正极虹桔,有一个过充保护的阀九,当内部气体压力增大之后啪兢,把外壳的正极跟负极直接相连谎,短路惰,形成大电流急下吨,外部短路扩,过电流之后保险丝把这个断开腑攀假,这个我们是值得学习的孪革。也就是说在电芯层次进行材料凤、电气澳景、机械系统的系统设计还是很值得学习的娄朵涤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熬剁纪,其实它把单体电池当成了一个小系统缉墟,我们可以对比一下匿稗,日产电池的木L等块相当于三星大电池的电芯烙,就是日产是小拿锛保块固吨署,三星至少客车上是大电芯反妓。    未来趋势来看任,现在工信部300瓦时拔垦、350瓦时都是这么高的能绘,这是国际趋势潦径哩,没有办法散瓶,大家都在这么做幕,10年内我们真的要到350瓦时驹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宏受,2020年300瓦时应该是没有问题的剂,这个从比能量角度是可以做上去的碌径孪,成本也会降低鲤谩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的税敦概,比能量祈汹缕、安全性是一个翘翘板阔喷,所以我们现在都出这么多事汾瀑,下一步300瓦时儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知报携晾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穗,我现在牵头中美电动汽车合作罕什,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骋,这是最核心的下一代电动车技术哀。    说说国内的返,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩户衬,待会儿再说问题被碳秽。正面取得成绩经抗倘,从材料体系鲜皖深,三元正极贪伺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高话娜铰,比方说在阻燃隔膜飘嗜、阻燃电解性胎茬、阻燃安全性也都有创新雇率豹,取得了进展邵捂钳。从单体电池产品的检测结果来看敲,跟国外也没有特别大的差别洽。总之芍段,从统计结果来看拣继,我们和国外的相差幅度不是特别大献。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锭老,总体电池的安全性保持还是不错的略,这是实验的东西氨,严格按照了国内国际标准瓤欺,因为我们的电池企业也跟国外配套刺圣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驮需,所以我们其实国际的标准都是满足的守。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檀。我也举一个例子贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拆。刚刚说三星的有熔断器贡、过充保护器缅、防爆阀形乓,模组的我们现在电池管理系统等等虫催,还有一个问题嚼童剐,自引发内短路炼,这是一个问题猜虾徊,我们的制造杂质坟围牵、经常小规模的过充过放性薄,长期积累以后会自己引发内短路羡佃木,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尘,因为不好重复实验础耽,我们首先做了一些重复实验的方法卷,把规律摸出来了揽幂挥,这个短路会形成三个阶段乡汝,内短路的第一阶段瞳骚稿、第二阶段救、最后一阶段桶。第一阶段只有电压的下降混踌人、温度基本上变化不大倒旁,第二阶段问姓,电压下降同时温度有大幅度下降袜饲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罕。    如图(ppt)纠乱,这是替代实验捍晨写,这是算法撑嘲,这是短路的测试实验涩,这是结果活靶晦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辫委峦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程农、内短路的阻值都能精确的辨析出来守悔,提前预警热失控事故桐。    整车安全藕,首先是轿车安全赫,比方电池的防水搜扑匙,跟整车关联度很高惫卤,因为静态的防水卤,放在车上不一定防水薄抢介,现在都知道IP67蔼惠,其实一些厂家都做IP68了醋苟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的末,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柑跨漏,我们如果做得好是完全没有问题的下噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾拓,这是我们做完的设计灌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全底扰,这好像是我们比亚迪的电动车闺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊纹,做得好我们的防水比燃油车还好谷缄瓷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磺瞎轮,关键是我们的技术到不到位贩,所以我们来谈安全问题应该这么看淳挤。    第二擂斤,轿车碰撞安全湘,我们做得好的企业也是不错的何孤鲸。举个例子能,长安的亥靖课,为了达到这个标准要做一系列的研究工作髓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的券,这是产畦迪、学峭抗、研联合研究的补钱。甚至为了将来的发展峨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滦。而且电池包不是越厚越好纶憨,如何又轻量化隋妹限、又防撞价蔷,在优化设计方面也还有很多工作可做牡。    第三梳姆草,整车电池系统总体的安全保护颇仍。我觉得我们通过上次的整车交流会骇贰波,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铣,大家都觉得还是非常不错的肯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歪啥从,尤其是轿车企业是比较好的貌,分层裸吕崔、分级做的是非城福好的搽,比如说高压安全管理系统耸然。就是说只要按照严格的流程来进行开发惊丘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞬割。    另外我提一句客车隧财,待会儿宇通的汤总还要讲的透闪,我不多说了罐惹痢,他们有成套的方法来保证安全性纫禾其。    最后滴肪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛋。前面领导都说了篱抗肥,多少起多少起匠吩,这是从2月份到7月份统计的10起以上署,7月份多起来了蕉伸。现在存在的问题寄屑办,我们在报告里面有详细的介绍伶可,我在这儿时间关系也不说的太多了惧讥。总体来看妨,我们安全性准入门槛要提高肮虫剧,所以现在在指定各种标准筷,要进一步提高标准寡唯图。当然还有一个问题财茅尝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚀,因为充电桩跟车的接口是老的淑猩柏,现在要搞新的藤,新的总体来看是更加安全的滥师,老的怎么适应新的碘参,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稼庆较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楔。    我们的发展建议蜜庙,我也不详细介绍了鼓冯,因为我们在报告里都有吮步,永伟会比我说的更清楚一下叙竞弧。    第一个萍,完善安全标准烂谈侥,制定更加严格的安全标准码嘿换。最近客车安全标准圭涛、电池系统的安全标准呛哼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彩掸。    第二个轿,监控体系疏,现在当然都有监控系统璃波,马凯副总理上次也说了栋竟,监控主要还是要靠厂家监管骗须,不是靠城市最后的那一级骏狙,最后那一级你也不会给太多数据溉花,数据最多的还是我们厂家自己混,我们最有能力监控好慧褐。    第三个首末夏,强化充电基础设施安全管理蹦力,严控地下车库衅朝、高危场所充电设施建设与安全监管迸锨绵。    第四个擂啦蹋,改革检测体制舞,我们建议建立新能源汽车年检制度樊幢,传统车要年检策,新能源车是需要年检的蜗斯楔,比方我们防水矩吴讥、防尘性能荆,新车是好的橡胆绅,老的就不一定了起冗,我们的绝缘性能忿睛、漏电保护等等是需要检验的是苫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的模慷,这都是很重要的裤汹邢。    第五个晶构,建议改革行业的监管体系砷稍娶,现在我们是准入缓葡哺,有几千个车型团幕苇,客车是很大一个数亥,很多厂家都进来了嗣,不能说让谁做麓皋才、不让谁做耿捷,我想将来要引入事后监管的体制宛,谁要出了事要负责伪钡,要召回脸茬衡、吊销执照牵淬需、取消资质驼胸,甚至取消你不能再进入这个行业辛,这是我们建议的要加强氓攀,否则这件事情没法弄殿随。    结语三句话巳:    第一坡冬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”相,为什么是“命根子”澎杠笺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屡盛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑?我觉得怎么强调都不为过添呸锣,所以我们要警钟长鸣碧暴锣,高度重视避眉趁,大家都是这行的从业人员募闺,都不希望这个产业下滑矢呵泡,但是为了做到这一点痴豆杰,必须要警钟长鸣廉,高度重视露伶庙。    第二勃酚玻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咳楔芒。想性能大幅提升景,大家都希望300公里墓档伺、400公里两栏魄,客车也是要提铜缓得,高比能量电池是必然的趋势忻,往上提的瓶颈技术就是安全清蔡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啡嫡锯。所以随着动力电池比能量不断提高烽仿,电动汽车安全技术的门槛越来越高融,本土企业要有危机感桔塘盖。    第三洁痰涣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颅忌妻。安全管理姑靡,政府责无旁贷何。    我就说这么多发甫平。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税贯烹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙撂捐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竣陕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妙链宝,到今天的北汽EH400的下线小竟,北汽的这100万辆用了5年的时间踩己。    在活动现澈亮隆,北汽集团董事长徐和谊表示忻户:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芭缆嫉,不断的加强产品彭、技术苛刃、管理创新荡谱誓,不断的加快电动化桓誓褐、智能化蚂衬弛、网联化桑、轻量化的发展步伐畴,全力抓好‘π计划’的深入落地纹弥。力争到2020年苗坚,实现自主产销80万辆稿斜德,这其中包含新能源产品20万辆艘霖府,实现销售收入700亿元杭,进入自主品牌前三名的目标返私,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暴。”   “来得晚敲,干得猛释,站得稳”    “来得晚撵涤驰,干得猛臀,站得稳匙唉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堑仿。    “在行业内来说东链单,本土企业已经很多完成百万辆了篮淑痛,我们加入进来吞愤楔,形成一种集团向上的态势漆佩。”北汽自主分为三个部分趴础菠,“绅宝实、北京幸、威旺缺一不可椒上,齐头并进几,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧外版。”在随后的媒体沟通环节中嘉,李峰坦言对辞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锹搏秦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾悼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搐樊崩。北京是传承“越野世家”品牌精髓任赌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌程雇。    “越野车是小众市乘蕖,但是在中国市场上处抨,硬派越野膏躺,没有人能从北京汽车手里抢资源赁石。硬派越野或是下一个风口浅矗庙。”李峰在接受媒体采访时表示皆秘避。    除了在品牌划分上的努力鹃副,在车型投放层面骂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车截唉喘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莲稳,而到了2016年较,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湍道缮,加上北京品牌和威旺品牌繁,更是达到了六款啼涡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桅氢割。    而面向“十三五”暑品乒,北汽研究院院长邬学斌表示每勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棘陇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沥祷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孤袒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顿虱阑。”    是的牡梁化,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线外沫,北京汽车仅用5年的时间滴彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虏媳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戳颈嘘,现在一是车型结构变化了搏,市场引导到SUV赫娶、新能源和智能化上去台边。我们由三级跳变成了一级跳碗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恐翔巧,“市场的变革对于自主品牌来说新,恰恰是一种机会厕非培。我们有对市场最敏锐的感知锌,最接近市彻淦吣亍,这是任何合资企业都无法比拟的鄙陵。”    从年产销量看粉场百,2011年达到2.4万辆了、2012年实现7.8万辆诧、2013年超过20.2万辆膝融、2014年突破31万辆彭朗、2015年完成33.7万辆盟外翻,2016 年预计目标42 万辆厕情白,到现在已经完成了23万辆戚卢觅。“2020年我们要达到80万辆爱沟嘲。”徐和谊表示经渭境。    “心在一起叫团队”    有了好的产品傅,还要有好的营销魔痢,“酒香还怕巷子深”沉湃揪。在产品营销与销售网络建设方面色崎籍,北京汽车依旧不甘人后径搅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言策,“人在一起叫聚会态搅情,心在一起叫团队脓嚏。”    2016年上半年每澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家措,同比增长396%焙喀侩,目前网点总量高达到836家怒,渠道建设速度令业界刮目相看腑渴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逛羞,同比增长20%肌搪史,目前网点总数已达1081家钦剔辈。    据已公开披露的销售数据勒,2016年截至7月广康倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掇聪培,同比增长42.7%切,远超乘用车行业11.1%的行业增速谴假。其中谢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆览锚侥,同比增长94.6%凌,成为名副其实的“自主增速王”矗踩。在具体车型上但懂,绅宝X25累计销量接近5万辆拒姐视,在A0级SUV细分市场排名第一玻缕。威旺1-7月也实现了近10万辆捶,同比增长6%以上九糙舜。    对于营销体系膳,蔡建军表态称新坷耿:在互联网时代删逞,消费者出现了很多新特征瓤,他们爱分享互动窟,重视原创和分享慌卤窟,并处于一种“始终在线”的状态商擞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把。   对于未来骏犀本: 李峰表示硕边,在“十三五”期间帽罕收,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侩考密。    其中针对绅宝品牌坑辛靠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ň拢块化技术平台孝仇。    此外竞,针对SUV市场火热形势耗备,绅宝连续推出多款SUV车型书深,形成了X25涉兔、X35策寂范、X55牵撑蓝、X65组成的SUV系列荣赋,实现了对细分市场的全覆盖戏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柬寝灿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒂魔。未来渤敌,北汽威旺由经济型微车景、MPV尉芬讲、SUV和轿车等品类组成姆。   责任编辑你臣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开停芍,在杭州召开吞,我们非常激动棘。我们希望全球贸易更加公平悍,中国企业能够更好地融入世界市场拣副摔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驮,要向世界展示中国汽车业的良好形象柒独冗。据了解套匹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜕咕。李书福说氯婚揽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椒恰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毖脸嘘,李书福告诉记者老吠尝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州划擎廊,吉利要展示好自己的形象割。李书福认为歧去捆,我们要解决全球经济治理问题违宋季,首先要做的就是提高自己的竞争力驶敢柯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理深夕接。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拣经侨,李书福就来劲了雇媚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斯空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钳,是全球经济的一个缩影滔桶。”他介绍说烙婚烩,未来汽车产业的方向是电动化镜撑、智能化熄被、轻量化擞铺糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遂不,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彼眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一共。李书福认为赐停,两者的“联姻”以及之后的融合发展荤诧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新此蓟、活力厦、联动寇梧谈、包容的世界经济”渡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”款祥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟眨块研发方面合作得非常不错纯汰频,他希望沃尔沃能更豪华氮唐陪、更高档洗巩功、更有竞争力狙赫川,希望吉利能不断提升品牌力剂、竞争力和溢价能力欧铺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件誓。”   在吉利汽车体验馆促,新款的“博越”展车停在那里孺莆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨险吩腺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忿茫蔚。李书福估计定说膏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作停笑炼。去年冬天泛瞳仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颓肖兽,他也曾表示互,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化速,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势零筛,商业模式的变化已经从电商虎宪识、维修午、汽车金融暇版抵、二手车瘫城太、人才培养等领域开始释,逐渐延伸到供应链前端的设计悉、研发和生产持耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦疥,这是核心写拣落。”李书福说汝猛,汽车和互联网纶兼部,两者已经分不开了淋孺藤,汽车制造业要想有未来徐内,就必须和互联网深度结合起来请递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毁,吉利每一次研发创新弯绅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开私。   “安全既是时间长度史颠栋,更事关人的生命捌剁免。有人说软菊琶,现在的汽车都很安全了吉孪肉,安全已经不能成为汽车的卖点了吠没顿,我认为潍倡姜,这句话说的不准确墟潮,也不全面狙吼乖。安全对全球都很重要菊殴词,对国家很重要辟,对个人也很重要佬欺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害布怖遣,可以说安全事关大局戮扩使,安全关系到千家万户馈糕搓,我们一定要把安全放在首位史。”李书福说莲郎喝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糯船叔,不仅有央视的直播葡始,现场还有上百家媒体诬解,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叮垛,受到业界的肯定墟扰离。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔑设,用现在的话来说就是企业的基因护鸵剃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滦,当其他条件与安全设计有冲突时驰戊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渤商,而不是相互妥协罢。”他认为肮,当造型与安全有冲突时兽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时农斑,也会毫不犹豫地选择安全霓。“汽车是给人坐的离,所以安全对汽车而言实在是太重要了饥填侍。也就是因为以上这些理念堡陇,沃尔沃才能发明汽车安全带仍、汽车安全玻璃时疼、安全车厢拍、儿童安全座椅哩墩、侧气帘堤、车外气囊窘、交叉路口自动避险自动刹车骄、城市安全系统等等烁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耪,因为对人的健康会造成影响面。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知入导擂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒜疆门。 责编玻劫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜扫骚?这是东风集团高层必须面对的问题痛。“国内前三瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平泉欠扛、市场份额5%面世、销量125万辆隧措雹,其中东风风神必达35万辆抖慌透,挑战50万辆冯酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝。   论自主品牌的持久战袭郴皖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汗渴加。在他看来穆稍岸,相对与合资品牌咆陇,自主品牌的发展分为三个阶段蓄擞:战略防御弘丢蝎、战略相持和战略反攻哥。   “对标合资品牌懦擒、自主品牌已经经过了战略防御阶段寡骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陪。”8月10日勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琅,并反复强调胺玫搁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怖截尽,风神刚刚取得的历史最好业绩袍捣。凭借旗下三缴砝悖客——AX7其蛊膊、新A60啼隶、AX3慨返跺,东风风神1-7月累计销量76322辆茸挞、同比增长33.5%戚葱,其中7月单月销量首次破万爆纬迷。另外陇粪跑,轿车销售26756辆措惩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆描,同比增长27.4%崔姥韩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念髓爽心:第一芒,超额完成任务;第二夯,轿车和SUV双增长割扭。按照目前“三箭齐发”的态势详累溺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滴裙豌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伺佬淑,东风A9超过传祺GA8擞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莆喇醋。   “其实氮镭退,我们重点想对比的是帕萨特撮烈。”李春荣云淡风轻的一句葡,让一向低调的东风乘用车缉畴幌,平添了些许彪悍和霸气撑钠败。   不过略,面对长安莱圈、吉利炊臣逻、长城淌但、上汽这些强劲的对手淖关,以及合资品牌下探篙不、车市整体放缓的趋势赖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扔良。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭?这是东风集团高层必须面对的问题芭法饰。“国内前三媒逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩肃暴、市场份额5%戏棠啦、销量125万辆哺烫,其中东风风神必达35万辆浆朵,挑战50万辆庭呵簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱泛介。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斗,我们要尽快达到35万举琅怖。”李春荣形容屯滔寡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀,未来五年将是“本硕连读”挥,从自主品牌的生力军成为主力军班雀奋。   如何冲击第一阵营倡莽泪? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷途棱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屯记,首先是产品麻碾。关于产品规划铃措任,李春荣给出的答案是狮敲炕,东风在2020年之前孤,会推出17款全新车型层司叉,其中传统车型将达到12款菠,新能源汽车7款让那窘。   实际上轿鸵幢,经过七年的储备狮,东风风神已经形成轿车妥、SUV和新能源汽车三大产品军团伍腊许,在大簇凳睬、中藐灌梯、小细分市场布局掇啊。   值得一提的是嘘晒嘿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神描阂。这意味着落阜,除了传统车型哎,李春荣手里又多了电动车这张牌丁,而在2020年的产品规划中矢文,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夯竟啪。   产品层面孔癸怪,缺少明星车型错臂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题派饥,而在未来的规划中娃彻,东风乘用车的目标非常明确擒比辉:提升车型效率隶柬,培育明星车型燃叙感,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颁辰芯,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸省。   实际上酶烙任,东风乘用车下一步面临的问题潮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崔刷。除了风神之外隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隙摩碳,以及合资自主品牌棚,而在东风入股PSA吹官惜,成为第一大股东之后阮殊,东风乘用车无论在资源整合玛掇、品牌溢价陪汗晃、平台技术方面瞬氏刊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旅聪担,当然这还需要时间证明姐。   不过隋航毫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌魄掏:资源协同包括产品簿、平台官掂接、制造技术愧、供应链畅挖、营销和国际协同脐肩洼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卡,随着车市的放缓缓吃阂,近年来行醋逗,从豪华品牌到合资品牌汾拿恃、再到自主品牌抠猜殊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷馈。   与成熟品牌不同惯淑傻,创业中的自主品牌剧,在招募经销商撑袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力床径。随着竞争的加剧怂惩、产品的丰富突颅,未来将对渠道提出更多的挑战瓷蛙,比如一年之内连上四款新车的吉利悉呈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寿。   盈利能力当然是最为重要的标准米,但是牺牲自己封泞、持续补贴经销商琴笨,也不是长久之计岁扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出抚匡。今年年底扛,风神AX5即将上市旦克闻,明年AX1也将上市囱染。   实际上石邻速,在青海活动开始之前妻韶熟,李春荣提前到达西宁夹兴谴,专门到长城和长安4s店进行调研圣。让他感到欣慰的是奥碳悔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烘角,我可以负责任地说诗报,我们的商务政策是最好的刨,没有之一乃。”李春荣对于渠道的重视程度鞭,基本上是亲力亲为袱。   目前棵理厕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窗。按照规划浑诚,每年净增网点50家零缕,未来单店销量逐步提升至800台以上搜,达到中国品牌经销商中上水平梗。 责编缄粟:李芳" " ∧枥伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冉溪孔,由中国汽车技术研究中心主办缕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办松肠。在本届安全论坛上醛瞥饰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲每,在回顾过去的同时凰弊屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪哄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秽、车辆踢、道路等影响交通安全的诸多因素善,促进共同发展疼,从而降低事故中人员伤亡率皋糯,最终有效改善中国道路安全状况浇供形。   会后蛾矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你掀互。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侧响,并阐述了对于人们畔苗、车碘、路房、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溅聪脸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示团佛评,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欢精,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奖抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念池柒画,即分别从社会蒂、个人和车辆三个层面采取措施壕素崔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怂司,就是在车辆的周边撵徒躺,设置一个安全保护屏障抽,针对车身周围不同的危险接近程度龚,我们会开发相应的技术进行保护嗣栏倡。   除此之外僻烦凑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹈彤。在车辆的前方扭感堑、两侧茧姓、后方建立一个全方位的安全屏障泥篡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斑。同时蛔危藏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淑,日产汽车也研发了一些相关技术持隘反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筏吻。   日产汽车始终将零排放蒋比铂、零伤亡作为企业愿景纯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迸,可以在自动模式下完成转向碱美氨、加速和刹车等操作蓟抄,提升车辆的安全性能垦笑侈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沸途如,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谢。即使后座坐有乘客报函哪,后侧方视线也不受遮挡到傻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车路首挺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头核,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上附潭十,帮助驾驶者做出正确的判断攀涎林。   针对电动汽车领域婆航脾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阜,而电动汽车上的安全技术成赦墨,应该也已经达到了世界顶级水平涡传。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓬,高桥信彦表示半,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泄石,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶核蹿烹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电铝偏,日产在研发智能交通技术的同时瑰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叼广胃,其主要分为四大领域挠。第一大领域是关于自动驾驶技术的鄙绕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疤,对电池以及其安全性能进行研究诫杜镶。   第三大领域是新的移动方式疚携,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惶,换句话说炕汗存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助何,我们针对这个展开了研究翟啊寸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囤嗣度,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展交闺。   未来魔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桔宫,同时处邯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推尘怕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猩,进一步降低交通事故发生率群、持续改善中国道路的安全状况列。 责编得临:李芳" "     【环球网报道】8月10日枢十,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敢凹沏,共推出6款车型盒申,售价区间为17.58-23.58万怠辑避。   新车亮点窘缎耐:   外媒点评泵答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镣:李芳 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载困,违者将被追究法律责任拿钉林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尸刚骆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顾藩妊。   不久前罢抱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峡,北汽集团以549.329亿美元营业收入此,排名第160位拜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓮,也是首次入围世界200强渐。“我之前的预测是在180名左右靠憨玲,这个结果确实出乎我们意料我躲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庐食。   据网通社了解咎斗溺,2015年似叮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惩,再创历史新高身。“十二五”期间抹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袖谐犊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荆侗士,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胆衔,增长3.4倍庙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贤般,网通社可以断定以下两点奉:一跋卸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续促通、稳定的增长虐。二极、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑镐。   为什么能做出如此判断媒嫡轮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上采?徐和谊的一番话做了最好的解答盯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澎,咱们给人家代工挣俩臭钱门,那是发展民族工业慨侯芬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肌甸赎?不可能邯别霸。能走向国际化吗创?那更不可能辨糙希。”   然而镭郊戒,做自主品牌炔,光有决心系居黎、喊口号是没有用的抛。正如徐和谊所说胶:“干自主品牌真的难椭汇朗,现在大家都处于成长阶段唾掠,想要效益好显然不现实妒檄。但是效益不好就不努力响蛇,就情有可原吗限家绵?当然不是!湿鲤轻。”   从“1 ”变“2 ”牢矢滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俏讳菊。短短5年时间虎泻甜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓦理掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桑觅。“北汽人要有工匠精神斜称陆,低着头酵、少说多干澈藉慈,闷头干抚扰龚,一代人不行两代人咖辩,肯定成功具祷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竭很。   随着“十三五”规划的展开伺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒悸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挖。据悉萄乐捎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抽担烤、供领、销娃、研于一体的北汽集团南方基地貌号。   届时途慷粱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泄忻,形成1+1>2的布局既滩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品假凛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狠奇沥。   “十二五”期间卉份,北汽集团凭借超前的战略眼光暴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徊。通过产业链合作添瓶纪,北汽掌握了最核心的三点(电池曹拦、电机戏们改、电控系统)技术徊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辟刊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唉,并取得了中国第一溯坛啪、世界第四的业绩溯独泪。   据徐和谊介绍陪侮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镀深,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挨窜绵,北汽集团零部件业务板块几乎是0舞,经过这几年的快速发展膝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元想,这是之前想都不敢想的淡掂敌。”对于北汽集团的转型寝,徐和谊深有感触第委哨。   据徐和谊介绍浮办绢,未来北汽集团将围绕汽车产业链蝗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懈哦,包括汽车金融惧前、二手车咖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旗秘蓬,带来规那诎牵和效益的双丰收快。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夺撅浩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向热申,这也是转型升级的重要标志之一甫里。北京通航以合资档投、合作诧酶寄、资本运作为主要模式戳闲,在国内实现了产品工业化和市场营销彪信冷。虽然规模不大惧,但已经显现出良性发展态势狡梳。   直视软肋市颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高疾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堡经节,“我们举一个例子胜睬,这次500强名单共6家中国车企上榜奴吝屠,总共盈利114亿美元坪。美国2家车企桐诫,共盈利171亿美元脯。我们的产销量远高于对手晦盗孩,总体效益却不如他们据。”   徐和谊指出杭遍胎,提升效益蕊,整合全球价值链淌频,转型升级详驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灌,也是整体中国传统制造业需要提升之处十爬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施势,向好的企业学喘撤,从7个维度努力辩晴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徘玛。还有四个月轨系,拭目以待琴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唐,通过与他的交流可以看出迹,对于北汽集团的成长他是满意的猴衰。然而嚼然,作为一名中国汽车人宏该,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俄沃冬。   “跻身全球200强企业墩筐桔,不是终点辫,而是新的起点段炉。”徐和谊更是霸气直言畦沮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翔,中国汽车行业前三甲擒链湿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强擒芍:李芳" "   车云按纺郸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孔乐贝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疙爬钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绷。本文由现场演讲整理而成佃诵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卿缄,这两方面的关联性是显而易见的飘袱攀。    说到沃尔沃孙,大家联想到的第一个印象就是安全缸删井。的确膛凉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虽,他们就讲陋锨规:“车是由人来驾驶的瘫。因此夯岁少,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柏核。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楷驶郎。可以这样说镰藉穆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缔钢陀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶郎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邓藤科。其中当然有标配的疲凶厦,也有选配的瞧,组合成不同的配置仇敝。这里我稍微着重介绍一下楞揩,沃尔沃的City Safety城市安全系统柯券。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睦镭卞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂握犁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咐。在2006年的时候肌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翟埠。第二年也就是2007年核怖挝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夺棱陡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喉。2008年惰吧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铣,成为一个技术子品牌协暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗅凰罢,扩展了许多新的功能驾,比如增加了行人探测秤粟、自行车探测猩膝、大型动物娜柿赦、路沿和路障探测与避撞功能肚。    避撞系统为什么这么重要呢团?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冀、转向功能的话兰时居,一切都是空谈丸。想象一下插躲惰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车南,这将是非常严重的问题缺陷淘。避撞系统的工作机理非常简单弥谈,首先是探测墒筹,然后是评估决策陶,最后是干预奥,包括警告或者自动刹车够屋。    首先是探测党。相比以前姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃缉。从单个雷达到多雷达和摄像头试酮,并结合多传感器融合算法彩楷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堪摆浇。    接下来是决策司街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型触慕鲜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓮捌。但是你在路上开车愤,特别是中国的路况险防撤,不可能前面只有一个障碍物把问峨。所以随着多传感器的应用瞪芒,现实需要更先进的威胁评估算法塑,可以同时考虑多个对象危纬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象任咆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷,你车周围的一切都可能是潜在威胁快危扔。    复杂的算法肯定会增加计算量协糯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铆,有必要进行适当的简化陶跺。但问题是怎么简化忌使?比如现在大家经惩盍希看到的中国式过马路竭,一群人一起走瓢夕闷,走到路中间祈,可能有几个人继续往前走泄,有一些人停在那里篇淡,另一些人却往后退馆,这时候要判断预测是非常复杂的龟。所以浓腻辛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性参擒白,使得警告和干预措施如何定时你纶、提升相关性和可信度始终受到挑战回嫁鲍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恨隙,才能提高决策的相关可信度聚。    最后一步是干预剑。判断之后还要有一个干预的策略嘘。干预一般是两种垦,先是警告锈昏,再可能干预邓讨。怎样警告呢方日?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埂嘲妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镜凯睫。如果没有可感受到的威胁存在汾绥,原则上车辆不应该警告驾驶员善。这是因为秒非,如果还是警告锑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因割钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽跨围。时间长了之后灯牢并,他就会把系统关闭或索性换辆车畦髓,在中国的路况环境下蜗芒贡,如果一路上都是不停地警告汞骸响,这的确是个问题颁。    警告只是一个声光或振动的信号煎校,那么在警告之后薄储,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圃突?我们的策略依然是醛侍弄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋沟坝,否则车辆不应自主动作廖散,理由也是刚才所说的防跑。可喜的一点是惕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升破獭,自动干预所需的时间大大缩短了我酱,相比十年以前骨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪扰。最后一点俗,怎么协调人机界面襄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贸,也将是一个很大的挑战泊。    刚刚讲了很多懂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔫。首先是效率问题芭陌钳,要调整警告反应的时间臂防,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炊?警告干预是否可感知与理解倾副?第二是相关性惨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出复?是正确的警告柯,还是漏报或误报童筏?比如说路前方有一辆大卡车浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌掂现,而不给任何警告饰辨陇,这个明显是漏报和雷。但是反过来说堪假栖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车会绥汲,从而警告干预圣洽,这个就是误报悸快,这也是第一类和第二类误报的区别超。最后是接受程度改,警告是否很高程度被驾驶员所接受览熟籍、并配合雹柏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芬发动?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竟斑固,所以这三个因素之间要互相平衡电汐榷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橡适,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目街,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绍恢颅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磕趴斜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屏免晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩量?是不是因为最近自动驾驶瓢蕉汉、无人驾驶炒的很热帝?同时还有一些顾客在问赏活策,自动驾驶以后赴翟刃,我们的驾驶乐趣在哪里提搂即?因为很多人喜欢操控卉舅溯,喜欢在山路或者赛道上开车鹊海皋。    我们完全理解这些考虑洽系情,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氰,今天早上我走的是中环蔼,走走停停慕,就像这幅照片中般的拥堵妇替。当然栓晨副,交通拥堵也不是中国所独有坝,随着城市化进程的加剧乔糖盒,这是全球性趋势环。请问这样的驾驶乐趣何在蚂尺戚?    除了拥堵苛,还有安全问题阑辨墨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摄。城市化的发展也加剧了空气污染豁哭好,以及可持续发展与能源的危机钒倡搓。对各位顾客来讲既,还有实现实时互联和出行便利的需求犯。    所以把蛾慌,自动驾驶对社会飞、环境和经济带来的益处是多方面的骇霉。首先吮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壳桨虎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懦豆森,即使提升不到100%安全街抢,但是97%妊、99%可不可以篇?自动驾驶还能连带产生其它的好处头,改善拥堵笛睛、节省能源消耗残士、减少大气污染具爬碧,以及使旅途时间利用更高效拭携既。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兴耪歌,但我们说肯定也有挑战摄顷全,世界上没有免费的午餐疚犀顷。对于使用者来说裙浆恳,有人机交互的挑战煤。还有失效模式控制匙从,万一系统失效以后避,怎样用冗余系统来后备控制滤啥。有跟其他车辆系统的交互餐璃凉,你不只是一辆车单独行驶在路面上锹。怎么感知环境试就窝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拷。还有最后一个琅葱猫,再好的系统繁懈募,当顾客不当使用的时候耗拉捞,怎么做这方面的技术应对处理槽普。对于车辆设计来说蛾,还需要各种各样的冗余系统做后备络,确保自动驾驶安全架。    其实恫,自动驾驶不光是技术问题去奢,更重要的是对社会和伦理的挑战灭溺嵌,大家是不是能接受岭?首先淑,什么样的商业模式纫,是我们现在继续卖车的模式旗哩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闭。基础设施的改变腺搂,比如说车道线笛、公路标识的统一凛母,这也是非常重要的建态斗。还有保险公司是否接受隧呵坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佰蓬。最后是公众的接受程度煞化凭,法律和法规的约束墓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秦,从而也引发了很多相关的讨论奢订。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沧坏?我们非常明确亲,这也是一贯的战略集,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刹稻豆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者含翁。    这里举个最近的例子沙誊焊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衫嫂科,已经在欧洲量产上市瘫靠,今年下半年也将在中国投放市场踏耗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枢睹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”付,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泞哆,而无需跟随前车毒惶哪。要知道懈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闭律揉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导,那就是到2020年红句祈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旧。这是沃尔沃汽车庄重的声明几,也是一个非常具有挑战性的目标瞥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惨七恨?    我们认为首先要充分研究辽念,通过真实用户与真实交通碎同僻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通得腐。还要多方的合作踢涛,沃尔沃汽车通过与包括供应商樊叼、大学研究机构普粗,以及政府部门在内的强强联合惰,来应对全球挑战错琅。自动驾驶之路没有捷径潘毖饶,就像练马拉松一样吞薪绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唐、循序渐进的粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爽韩,我们走的每一步也都要以安全为核心题摊蚕。我们要以客户为导向辫,通过提炼典型路况笺男,悉心定义测试所用的通勤道路郸乌,同时尽量控制风险壬。在技术成熟之前廖鼻萎,必须反复的测试港蜡信,以保证安全与可靠腹弯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试珊厘谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目单胚:要验证对社会和经济带来的好处怖屉敞,是不是适合当前的交通环境付,顾客精矾、社会公众的接受程度雹,还有道路基础设施的支持是不是充分苏墟讼,与其它车辆和道路使用者的互动琳巾休,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弟谓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刃,真正的大规模测试将在2017到18年还痕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好逃逛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目套涎景。    上图右边是哥德堡市区的地图陶瓷领,这条环路相当于上海的内环或中环桑,即城市高速交通路窟,是没有行人凄、自行车腻桓,也没有交通信号灯挪沟。自动驾驶测试者是租赁顾客豢掠妹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艰效。在驾驶过程中辛巍,允许处理其它事务坷,从驾驶员监控到不监控对涧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逼韭担。    这里我要讲个非常重要的概念搜谜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朔失乃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徒,驾驶员还是负责监控和指令碗丝,必要时典死情,还应尽快接管人工干预踢,所以还有不少局限性肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岭什酷,车辆负责监控交通环境妇,根据路况决策和反应店,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伍夹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梁惯聪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氮盟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汾,驾驶员需要对驾驶负责达。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牟夏壤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喘铣,或者SAE第4级的程度粱撅抨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膛。可以看出角,这是两个阶段之间非常明显的分界线辰局校。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拦浩,简单地讲纱蔫裤,是通过多传感器融合霞陋,包括单个或数个摄像头熔伴、毫米波雷达坛困雄、激光雷达秒帝、超声波传感器等汕纷口,加上云端和高精度地图喀拣,来感知周围环境尾,评估路况和交通状况餐舞,相应决策与控制看蔑菠,最后通过制动庞糙僵、转向和发动机系统来执行干预剧啃搭。处于安全和可靠的考虑函稻,我们有备份系统臀逼,冗余的执行机构布,万一其中一套系统有问题驾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冗蚊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纲雀咯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陋镁。2017年镣氰攀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证紊,随后我们将在中国负居、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壤溪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劲坛讳,自动驾驶的远景又如何铆揉情?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盲汀。如果大多数车辆有自动驾驶功能倪,车辆可以与人陈玖、车厦、路互相沟通俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纷唇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上填,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伟化磺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时成,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任似缅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翟弘扦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碱帽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心里病抹。 责编靖瓮:李芳" "   从很多角度来讲筛雹承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捞精聘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功表菱领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晃渭,国产化是必须的道路潞许惊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措,能够接触到更多的消费群体搐。在网络发展策略方面弓,我们会更加看重网络的构成形式孟矩,像城市快修店亩乾狗、售后维修中心琼迁啸、维修工厂等箔茸愤,主要目的是增加服务的便利性线,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琴撅。    上周末(7月29日)使,在接受采访时菠辖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茹狠,回答了中国经济网等媒体的提问短,内容涉及国内高档车市吵未汀,宝马在中国市场的发展战略乘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容购。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士播良,年轻外密碳、专注维汝衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然逢菱、坦诚扇摹甫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戎卯,刘智说客,中国经济发展已经进入一个新常态嘎男,就是从高速增长进入一个健康钨毯劳、可持续性的增长卡淮。但是奈锋,随着经济运行质量的提高差翁,每一个百分点的增长镭,都是一个不容小觑的数量脾。把这个结论放到豪华车领域滦挎囊,我们所存在的这个行业窗,应该不会有前几年爆发性的增长烈好跑,市场会以一个比较稳定迹撇卿、健康默菩零、可持续的态势继续发展椭髓牌。就宝马而言邯措隶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阂。比如防,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杭,而是把新车涂扁记、二手车乐丝完,技术保险抢攀梆,国际式售后服务一起发展叛鄙捻,我们叫“利润四驱”唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展需。    今年闲搂恫,在集团诞生100周年之际骂际,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炮尽。那么龋肩缉,这些战略在中国市场怎样“落地”陆?刘智谈到滑獭把,宝马集团刚推出新的第一战略纶钠,其中的很多元素不仅是契合中国市尘邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抄描貉。他举例说础啪搪,宝马提出的智能互联概念秸拧酞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上副,领先欧洲10年以上丸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贰熬。再比如新能源方面狙。中国政府强调聘,到2020年新能源车要达到500万辆郸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线居伍,包括纯电动和插电式混合动力车型驴秆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昏郴伴。所以在新能源车领域筒棺晨,宝马会加大对中国市场的投入项钦挖。因此覆弗骆,“从很多角度来讲号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛋逼驮,刘智说蕾换渐。 BMW i3    随着本土化战略的实施膛,高档车市场国产车型所占比例越来越大渡罚拭。那么陕辅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惯敌?刘智介绍说恰,目前去洽搔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搏虐。在几大豪华车品牌里面欧,就进口车的销量来讲讥聘秃,宝马应该是最大的底。我们对目前的状况还是满意的氰。因为这本身就是在我们的商业计划内绦。    至于将来帛刑鸥,刘智强调怠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇台怀,必须在中国取得成功抚鸡,在中国取得成功筹,国产化是必须的道路”碍涵。所以层琶堵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤泌醛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹋怀侩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作可稿别。不久前连饭鞠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眠廊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胖脐。从长远来讲艘,国产车型的占比会越来越高堑输寇。 全新BMW X1    近年来邵腾氓,高档车市场经销商层面的动向备受关注裂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢示?刘智认为桃蒲,应该说烤丢,这是一个行业性话题纳嵌玫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹄侮,在厂商给予经销商更多的支持配合后颁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娶。就今年上半年的情况而言绰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呐摊。对比去年的数据潘嚎酵,我们发现掸坑摹,不管是在新车毛利箱抹,还是其他业务板块遣渭,尤其是在售后分、二手车拢啡唉、金融保险等等几个业务板块缴,我们都有了明显的进步姑。因此蒜诉,他觉得燎楔狮:“目前淘臣,宝马的经销商网络是非常健康的”佩。因为汉,随着中国市场的不断成熟壳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渤门。从厂家的角度来讲松祈诡,我们也不断调整新车的供求关系观畔,调整车型的配比镜,调整商务政策潮楼鼓。综合下来丘瞄,应该说目前宝马经销商网络姬,处于一个非常健康的可持续发展状态携吭何。 全新BMW 7系    那么杠郴,比较以往雇,宝马在经销商网络的拓展上敖肖,节奏会不会放缓一些酵侍?刘智表示疵,在经销商网络上哗,我们仍在稳健进行拓展位冯撤,一步一个脚印地往前走绩赫。从绝对速度来讲稿宽,或者是从增幅来讲戎,因为基数变的越来越大盒,所以这个百分比是越来越低的龋沃惧,这是很正常的瞧。目前溺,我们全国的零售网点超过了五百家娇掣莱,覆盖了全国所有的省市自治区河垒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替诗,覆盖了很多中小城市陛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚鳖。在网络的发展策略方面槐杏拉,我们会更加看重网络的构成形式委吼,并不只关注于网络的数量四邻。所谓的“形式”就是像城市快修店忿萄锨、售后维修中心蚕、维修工厂等等一系列的体系概念猩镭。主要目的是增加服务的便利性霜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酸。对于经销商吐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本微们,让他们有一个非常健康良性的发展库。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息