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“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2019年12月08日 14:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,钦州市步长集团。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术问:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摧驴卜、锁紧钒忙侈。    与会专家认为抨畔铰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞳、热稳定闷、无热管理循环翘、热冲击循环领健、被动传播电阻)痞,电性测试(短路勒绦窜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渡、掉落珐钠辆、穿刺奇、翻滚吻掀奸、浸入勤、压碎)的安全要求谩骂。但是肪瑞咕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刹宋固。安全无止境盼剐,提高电动汽车安全性跨揽,还需要国家躺算、科研机构愧线垦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力百。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岸描陡,也曾不断出现事故廉,遇到挫折是任何事情发展的规律闻。因此配饲叉,对于各类事故敖妥,电动汽车各产业链不应止步不前馁欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裳,要让安全成为满足一切功能的首要条件顾泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   上海车展开幕前一天救旱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会将稠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钮蔚售。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侗?北京现代副总经理档塘、销售本部副本部长吴周涛表示挝芒,目前北京现代47%的客户是80后和90后粱沏亮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例担。“他们对于服务有着完全不同的需求荚冠。比如服务要定制化慌,手段要智能化丘、科技化司磐。同时邵,还要预见到他们的需求并满足培杰。”    如果说此前繁港,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沛汰,是厂家产能的竞争戒,那么未来则是客户的竞争航材。因此郸违烧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”般。“意思就是享受你还没有想到的服务惺呻嚼。”吴周涛如此解释翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹捍?据了解亭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕾,升级为对客户用车生态的全面服务浪,基于互联网科技的进步挎宋腾,先于消费者预见需求藩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛋牛冒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篙黔罚、智能癌、共享巷,以及个性化定制的智慧服务体验希窜。    具体来看匿熔侮,北京现代将率先整合官网渴岛、呼叫中心单交蛋、4S店透明车间枯额、服务App狸雹、娱乐碉涣、地图红蕾漠、语音控制锻怀、智能搜索等服务功能谭筛珐,并将其聚合到车机上赣侠壁,成为用户的车载生活服务平台当颠筏。它就像一艘移动的生活航母愧,无论是餐饮问拨、娱乐猩、购物的生活需求蹬鲜,还是维修兜湿、保养的汽车服务辞淬聚,都将以车为桥梁炯狡庆,实现信息互通离付。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藤狠,还能够通过在线直播的方式膜纯购,对接车曹、检测蔫碎、派工挺、维修哎、洗车尉夯韦、交车等服务的全程进行智能监控酣匹案,实现人车分离式的售后服务凸,把客户彻底从4S店里解放出来摆,为他们创造更多自由生活的空间缔。    值得一提的是苟揩挂,在“汽车共享”大火的当下晌挟虱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚼忌骡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者读腾裤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主底。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟冀,那也有40万辆的规模镀檀峨,这是目前任何第三方平台都实现不了的窘膜。”陈静表示吕脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亥、售后代步车祟、公务用车也会参与进来匈画栋。“我们希望融入大潮势肯,积极参与这种尝试孪。”    除了全新服务品牌的发布老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皑舒。据了解丢颧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上累,通过平直且富有张力的线条漠,充满力量感的车身轮廓慨窝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朗。同时口萎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沁,匹配7速双离合变速箱背,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剿。    “新一代ix35上市之后碎,北京现代有全新胜达好郊拔、全新途胜谦完、新一代ix35亩茫、ix25四款SUV产品钮忿涝。通过这样的产品布局奠蕊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势立凄闯。”吴周涛介绍说锨工父,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吹淳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顷,本届车展除了新一代ix35聪盒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柏青。新车延续流体雕塑2.0设计风格陌立,对进气格栅垦超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轮,以DAW驾驶员注意力警示兔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置行葛,为消费者带来更安全的驾驶体验攀煞揣。    除了两款新车外挺侨,北京现代还设置了技术展示区筒上瞄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罗伴瞎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沥。    2016年腹罕,北京现代实现产销114万辆阀陕,超额完成目标鼎侵韩,保持了行业第四的市场地位肆。今年北京现代即将迎来成立15周年涕绍熊,也是北京现代从800万用户基吹帧,迈向千万用户级别的重要一年史。业内人士分析傅,在后百万辆时代到来之时羡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盟,也在不断践行本土化政策睦羚宿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理克立拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  5月10日抄堑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巳慰溪,人们的关注度更高孔梆。在今天怠胖,汽车产业主管部门藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炼,其中指出离:“中国企业判挫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孰霉。   目前在中国汽车领域拜阂,舆论将中国品牌分为三类扁粉枚,一种是例如长安诞珐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾剧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”内,而且成果显著释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廊顶,这些企业通过内部的改革问哩堂,已经形成了正确的发展思路绅匈奋,尽管在终端销量上尚未展现成果毙令,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巧诫,始终有一种“捞一把就走”的心态岭共告,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型履畏,在市场赚取短期的效益号螺枪。   苗圩在撰文中指出彻痞你:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗅刨。企业投入资源淮窝颈,通过设计开发畅栏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淖,包括物质价值和精神价值拎。但是舒惕水,这个价值需要在市场交换中转化为货币伴侍,才能完成“惊险的跳跃”辛膳,成为企业的收益蹦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溅飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔼患,中国汽车很兴奋参踩,但正如苗圩在文章中强调唯,品牌建设是长期而艰巨的任务看,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”从脸慑。这同样是中国汽车品牌需要思考的使。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毕路,通过仔细研读佩孙淌,将其中核心思想与观点标明洼德颁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奠蹿辨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仍匪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来从,党中央埠笺、国务院就振兴实体经济殴、做大做强制造业做出一系列重大部署七实柬,对加快质量品牌建设提出明确要求八簿。习近平总书记强调诞峨,“推动中国制造向中国创造转变纹毖、中国速度向中国质量转变瞄忻堕、中国产品向中国品牌转变”但捞饶。   2016年相,国务院部署了消费品“三品”专项行动响涎柬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓦梯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叙,提高有效供给质量佬拐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勺堪窟。   近日臀池烁,国务院同意设立“中国品牌日”拜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斡,体现了全社会对中国品牌的期望搽,为建设制造强国指明了努力方向甫韶。      一枚临挠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遣喀借,代表着国家的信誉和形象煽。品牌发展是一国由大变强的必由之路委烈镰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佬。   品牌建设助力制造强国战略巢羡。 我国是名副其实的制造大国窖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妊换饶,产业转型升级势在必行慑,迫切需要加快新旧动能转换怪脐括,培育面向产业中高端的竞争新优势噬木。经济发展规律汹柏掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烈僳剐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诲。   品牌建设推动供需结构升级噬赶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摩,重点任务是提升供给体系质量守涉凯,提高供给结构对需求结构的适应性混廖评。品牌是连接供给与需求的纽带赣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置围嘿,引导需求侧消费升级卵垢兰,提高供需两侧对接的效率瘁蝗阂。   品牌建设促进实体经济振兴范门码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矩沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跨寄斤。企业投入资源乓储乱,通过设计开发卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略铰慧,包括物质价值和精神价值签郎维。但是泪,这个价值需要在市场交换中转化为货币弄枫,才能完成“惊险的跳跃”霖竟嘎,成为企业的收益土枷赌。能不能跳得高练顿剂、跳得远扳算,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陆。品牌是价值和信誉的载体郸蹈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疵拱垒。      二拔齐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙,科学地阐明了创新鸽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擒卞剿。从品牌建设的角度看添矾逆,品牌需要“中国创造”瞥吹非,没有创新恳惹,品牌就没有差异化的魅力避朵。品牌需要“中国质量”汉卑,没有高质量妓,品牌就丧失了价值的基础合规递。 近年来耽,面对国内外严峻复杂的经济形势渐羔埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央络盎、国务院重大决策部署那,认真研究我国工业发展的阶段和特点漆琉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辱固卢。   把握规律额夏,找准抓手频。要坚持质量品牌工作整体推进痴俗,引导企业在设计开发伟试、生产制造和营销服务的全过程建立全员袄龋比、全方位的质量管理体系锰催唉、诚信体系和品牌培育管理体系渐密坪,以培育有竞争力的品牌为标志路鲸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狠防杀。   积极履职锑,统筹部署琴妹。2011年诫容抨,工业和信息化部会同发展改革委粳怒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊侧悸,进一步推进品牌建设弄。2015年得,推动出台了《中国制造2025》椒省,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一染室痉。去年关备哗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妇胶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇纳,部署了全产业链质量品牌协同行动殴横、优势和战略产业质量品牌护航行动零、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跺。   持之以恒副,扎实推进乌卤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潘。   经过多年的不懈努力泡,我国品牌建设工作进展顺利瑰恳殿,取得了初步成效辅革。目前池敞勾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厦茅娩,涌现出251家示范企业配。根据对示范企业的调查患竿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逆颗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蠕,企业经营的质量和效益得到明显改善势祷熬。同时软赏,重点消费品的定制化窍、中高端产品供给比重显著提升码送飞,定制化服装消费增速超过30%赏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迷辉峦。      三揪鹊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膝,需要社会各界齐抓共管稀,合力推进募妹摆。下一步偿,工业和信息化部将发挥行业优势颓,深化推进品牌建设弯龄痹,加强与有关部门密切合作齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匹敌疙,努力开创工业品牌建设的新局面课氖铂。   坚持企业主体巫,增强品牌培育能力赁羡露。 引导企业增强质量品牌意识碱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搐硅。坚持试点先行贫胖呵、示范引领厘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搞吓多,促进企业品牌与区域品牌互动发展袍拦。加快制定品牌管理体系标准裂无,组织贯标推广菩免。加强质量品牌宣传屡,弘扬精益求精的工匠精神旦抵冷,扩大自主品牌社会影响那拨膘,激发企业培育品牌的内生动力台髓。   落实质量为先驼描,加大支持引导力度暗建。 贯彻实施《中国制造2025》绢握,落实质量为先的基本方针臂,加快推进质量品牌提升行动寺筋确。发挥制造业创新中心建设脱岔、智能制造腾、工业强基等重大工程的支持作用来,引导企业加快工业化与信息化深度融合范瘫答,运用“互联网+”傅、大数据等新一代信息技术叫父呐,把握智能制造边赴变、绿色制造氰赖陌、柔性制造等产业和技术发展方向酷,加快培育自主品牌赴。   鼓励创新设计吨畔,丰富品牌差异化定位绵。 完善制造业创新体系息瞳陈,加强关键核心技术研发跑拔讲,推进企业技术中心建设款。在重点领域推广应用以绿色戈浦、智能翁柯眉、协同为特征的先进设计技术汝猾。建设具有世界影响力的创新设计集群嫡细蟹,培育一批专业化的工业设计企业录,鼓励代工企业建立研究设计中心勃崩,加快培育自主品牌耸。   实施重点行动匣隙陇,促进关键领域发展遣菠挺。 落实消费品“三品”专项行动陇盛般,支持消费品工业向智能涤纲、绿色艘涝、柔性和高效制造发展烧估掀。增加中高端消费品供给遂侩枢,促进产品向高性价比优势转变烤。大力发展智能李康涣、健康消费品裙汇,支持发展民族特色消费品释哥肌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敦,加强产业市场研究和需求预测履食邦,科学规划产业布局间、供给定位和品种结构镶欠。 实施中国品牌“走出去”行动郝靶蹄,贯彻落实国家“一带一路”战略措沽揣,推进国际品牌共建共享篓。   完善公共服务耐,支持质量品牌进步懂。 建设质量品牌专业化服务平台挟棠,依托中小企业服务体系窟贺殴,提升服务平台的质量品牌服务能力效屁。构建质量品牌信息共享平台亢桓烷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估财裁糙。完善知识与人才开放共享平台抄污铂,依托企业经营管理人才素质提升溅、专业技术人员知识更新等工程棘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员税。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猜隶,促进科技创新寞、成果转化和推广应用煞。   加强技术保障痘浓兢,夯实质量品牌基础惯。 完善产业标准度兰、产业计量宿烫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势号,推动质量升级靖沤剖。引导企业增强研发创新和系统集成能力喘霉卵,创新制造方式和服务业态嫌仟丢,发展定制化生产筒请,满足个性化需求搅。鼓励企业发展现代销售体系啡痛,在品牌传播私腿屁、顾客体验和销售模式等方面创新发展楞。   设立“中国品牌日”仙僳,大力宣传知名自主品牌 适,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新途耪啊、质量精良投现唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值补。品牌建设是长期而艰巨的任务梢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沥辑坟,以新理念引领新发展哪激孩,持之以恒地不懈努力零妇,共同推进中国品牌迈入新时代酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄檀:李芳" "   5月5日杭膜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕棵啼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缅、董事长李斌就中国汽车升级之道长、互联网企业造车矗昧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沃茅堕。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹲,被称为“新造车运动”达。徐和谊开玩笑说士欧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浅凄。”他说蔑蒜角:“我从传统汽车的角度看谱渡磺,就是不服!”徐和谊解释道旱妊,李斌做到的他也能做到新挖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匡襄轿。    徐和谊认为妇锤,最难的不是做产品芜恕剁,而是做品牌漏纫,尤其是国有企业体制下做品牌妙。建立赴燃、培育一个品牌取寸诗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漂峭鲜。他举例说莱瞪,蔚来汽车在东方广场建体验店钱碑蹭,那叫“烧钱”帆糠兔,国有企业就不能这样“烧钱”剐螺串。但品牌打造的初级阶段缓奠,该烧的钱还是必须烧的黑。这就引申出国内传统汽车行业篇杆冗,必须加快加大国企的改革步伐蔫纠拐,从发展角度啦、竞争角度鄙伺褂,必须改革仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赦储,希望未来产品不光是一个出行工具绒姥,而是一个用车的体验平台肥须岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桅,而是看到与用户交流的新机会才奶嘲。从互联网眯艰逢、移动互联网檀、移动社交发展趋势看夕伙,与用户关系会让汽车发生深度变化锻瀑,体验会变得更加重要李太烈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讨康,新车企应该走什么样的路菊,徐和谊认为眠坎费,条条大路通罗马澜姜,但是路和路是有区别的兢及。他认为全世界只有中国能做到一件事把雄:传统车企和新生力量深入融合幂、发挥各自优势檄典横,结合起来实蝎,这条路可能全球谁也做不到讲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荣氓。徐和谊透露闭吃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徒,很可能这轮竞争墓,十三五末腿,再过2至3年褂敛,肯定会出一个比较好的结果兑。”    李斌也认为拢锑币,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霞,这跟传统燃油车情况不太一样怕。他干脆表示遁械,国外品牌在中国是没戏的仁邦,因为智能汽车需要本地化的数据平,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜜哪模。蔚来汽车在三电凶菠、智能电动排闺触、包括制造方面都跟其他企业合作烹是。李斌强调函响:“我们是很尊重制造这件事的专业性龋。”谈到合作杯涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渭豢食:“我们的南京工厂投入十几个亿公,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信,不是简单的代工刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   据雅虎网站报道屯匆败,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示危吞换,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务答婪昂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔喷曝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坡。”    他指出赔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现农。尽管我认为这可能还有很长的路要走欧退虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伟你龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辛币,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恐畏纤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鬼鸿。    当前涸弟,特斯拉拆敛恫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硷导档,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼扔,并将其带到了Uber署褂函。    去年筋貉娘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茅阮辞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗舒跺。特斯拉CEO马斯克表示腑郝魔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甸。    马斯克认为渐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煌介揩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故李宝,要远多于因人为失误导致的事故链屎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拣鹤霜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素事裁。    他表示默磋哇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筏父,那将是一件非彻虐菝蓿好的事情繁呜雹。但对于汽车保险公司来说蓉,这不是件好事衅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后把罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侧酮工:“我觉得这种影响很明显镣刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆诗贡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告家,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阂青稳,全面崇刑镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胯库绞,阐明了个人观点袍融脾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别景、客观的看法律滴庙。    报告摘要弗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畏焦啥、导入期车兰、快速发展期与成熟期四个阶段凑吩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沙捞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兽,很值得我们借鉴乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败己驼侯。如果不加重视赤拱,终会酝成大祸笛陶春。    *韩国的电池产业布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腑核,我们必须面对这个挑战庆稠贰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作既兰,它会带动未来汽车消费新的革命赴赊。    *任何事物都有两面性灭剐,政策也是这样陶。补贴强度不足哪衡,难以起到激励效果其瓤,补贴强度大了插肌罕,难免产生对技术发展的不良影响反,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一响凸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戊距累,从国家科技项目立项至今已经接近20年失,可以说产业发展已处于世界前列仁股。2016年圭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶博,累计销售95.5万辆涧矗垦,取得了令世人瞩目的成绩绘。有些专家认为沙缔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驰念驶,我的看法不是这样锹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎、导入期倪、快速发展期与成熟期四个阶段跑。导入期也称培育期封,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喘垛商。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疏筹绿,当时就有舆论认为顾篡,我国新能源汽车驶入快速道攻寸,进入了快速发展期趣吮堤。然而到了2016年便回落下来蛙。现在分析起来栖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锚考,造成了数据中存在一定的水分锤粒。随着国家对骗补行为的查处呻舍,今年的数据逐渐回归正常聘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钞外签,有可能会得到一些错误的判断驳,导致过于乐观的结论慧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期论笔摄,除了观察数据的趋势外滩,更重要的是看产业发展的推动力病,是国家政策为主还是市场为主痊舷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凭讼凭,补贴政策还不能取消并地诧,基础设施还很不完善赏丁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耪,产业链还不够强壮与完善错司,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虾襄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矛绣茫,工作量很大哥抖哄,切不可放松努力闻,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫩磊。    依目前的政策设计稻,我国将于2021年取消补贴急憾,代之以环境剔陆促、能源为因素的常态鼓励政策信考。也就是把2021年设为一个转折点型,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡覆。期望实现年销售量达到二克诞、三百万辆以上捷,能够占到汽车总销售量5%到10%拎耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溜累。    二降、如何看待新能源汽车的碳排放镀去雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枫迷侮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓。我认为许多人有这样的疑问是正常的绢羚寞,因为至今还没有一个权威的科学数据窜霖,来告知公众电动汽车的排放是多少阜痹火?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柑敢赎。    电动汽车行驶过程是零排放边伸,这点没有疑问贡痢。但发电过程是有排放的怂藐百,不但有二氧化碳排放捐涟,还有导致PM2.5的有害气体排放姓伤躲。所以简单说电动汽车是清洁的另恼饱,是不能令人信服的父邻慈,需要拿出数据来虫虚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反福款的新闻报道奢竣矩,受到一些启发背。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侠胳,即“碳排放因子”酶汲。根据新加坡的实际情况宿翘托,标明每消耗1度电卯,就要造成500克的二氧化碳排放屋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孔,即每消耗1升燃油豪,就要产生3000克二氧化碳排放澎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骗懊身。由于特斯拉的车重献皋,耗电量高凄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潘膝,尤其是在夏天开空调的情况下味狠,百公里电耗有可能到40度靶,因此被坊悄拢款枯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩疚位,很值得我们借鉴欢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎,据我了解定性的结论比较一致矾,定量的结果存在不小差异完鳞俄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停憾脚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甸,其清洁技术水平也有很大差异季。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泄僻庞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碑,发布我国的“排放因子”权威数据肃掇,并定期予以更新某测。可以给出全国的平均值与各地区的平均值级墓。    比较我国和新加坡的发电情况荆坏嫁,新加坡百分之百都是石化能源发电峰,而我国的发电能源结构里肉,石化能源约占70%价,可再生能源等非石化能源约占30%攫藐。全国平均来说敬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点香恃。而且按照现在国家电网的规划来看驰姥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧彪镁,我们发电的能源结构会越来越清洁帽挥结,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弄藐娩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奴雄嘿,来估算一下电动汽车的碳排放赋糕娇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车投,可以算出其碳排放为100克/公里漠定杭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矗喜病。可以看出一般情况下靖唯踌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讳然。但是如果电动汽车过重鳖,电耗很高锰狄,就不能算是低碳产品搬疚,甚至不如先进的混合动力汽车首逆阜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伙啤税,但是我们可以认为稀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨,耗电越多霜,造成的PM2.5有害气体也越多颂局。因此动,从治理大气环境考虑攻,我们的政策应该鼓励低电耗产品热莱京,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肺诫。    三为撵檄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展什青阀?    这个答案是肯定的钞绒。我做过一个简单的计算派,即使到2030年仆敝架,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右链匆兔。由于大部分电动汽车会在夜间充电襄曝奥,可以利用电网的低谷电时段来充电笑。目前我得知的峰谷差是20%到30%兼婪繁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段托苫隙,不但不会给电网增加负荷呛,反而可以帮助电网储电抖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帮骇尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里防,在白天电价较高时段将电售回电网蝎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氮虚,这个系统包括了屋顶的光伏发电竿玩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拳凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惶汝,采用分时段电价蔫。当然年灸,对于需要白天时段充电的一些领域膘菱,如快充公交糜、出租车与物流车等挪唾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倪为。    四拌豢碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩酚蹿。现在出现的火灾问题比较多溅枚秆,所幸还没有造成集体伤亡纪,但是已经给我们发出严重警告辣,如果不加重视齐,终会酝成大祸拐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烁拴。    电动汽车的安全要以预防为主息僻,要从产品的设计做起竣犬,然后是生产过程的严格控制到痹撵,不能将未经严格考核的产品投入销售切柒兄。电池的比能量越高哺坝廷,发生火灾时的危险性越大甩发,因此要求有更高的安全性技术橙母,试验考核应该更加严格堵。尤其狠某嵌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酱,因为客车上乘客数量多惭,一旦出现火灾逃生难度大峡落。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撇角松,为满足新的标准增加成本是必要的邓。对于纯电动客车锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池补梅,既安全又经济甫邯。    说一下安全监控网络芥。我认为重在实效暇。我在几个火灾事例中了解到畏胎,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬,但未引起关注与采取措施胁送秀,说明安全责任不清叭技,监控网站流于形式弛龚,主要是供参观用燃。    五策堕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烷鞠,大家都知道扩你,韩国的电池产业戏欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传信哄,我们必须面对这个挑战授蔬传。目前有一些原因眯素,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尖蜗,也给了国内电池领域一点时间捌钾煌。但是册攫馆,如果我们自己不努力鸽,最终经不起国际电池产业的冲击胖,我们将会面临严峻的问题彼霞。    我国动力电池产业发展很快募渺抡,一批创新意识强的企业正在快速成长按慷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持村弥讥。但是总体来说闻徘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巳碱,产品的质量水平不高尖蛋似,投资过于分散鸿汀,到处建设低水平的小规模电池工厂斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盛匆侈,缺乏战略眼光饲罢昆。这些问题需要引起我们重视与思考肌烙午。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败急盯彩,没有一个强大的中国动力电池产业毖钠矮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慈鸿脊,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴牧。    化学电池是一个非常老的传统产品酣祥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓮熔平。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆酪擒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屯踌,形成了动力电池百花齐放的创新局面慑咀劝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炉落,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镁。因此瘦,谁能够掌握创新的主动权吩,谁就有可能掌握未来电池的命运幢目骑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局类,但是企业是实现创新的主体啪味艘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讲,能够挑起这个历史重任蚕锑,把更多的注意力放在创新技术上面尘蒜汗。    去年参观宁德时代电池工厂时铆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崎,给我留下深刻印象秽。图的中央标明安全性始终是核心都蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钦泼、功率密度面、寿命与成本纱晴。在实现高能量密度的同时聚前,要实现快充性能旱衔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念没表松,向1万次20年迈进泛颗立,彻底解除人们对电池可靠性尺胖、耐久性的不信任绵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杀烈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耐唬币,结束燃油车的历史钮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熄泞,成为中国动力电池的创新巨人暗床。    我对我国电池产品质量做过一些调研先柑,认为表离煽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铅桅。就电池单体成品质量控制方式贩反,目前还有采用筛选的落后方法锚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烫匈潜。这表明藕驰,产品的质量水平低劣函拼,即使交货的产品数据是在合同范围内挖,这些产品在使用中性能很快就会变差疤贿,寿命很短孟嗜瞥。    目前徊炽将,还有一种比较普遍采用的“分选”方法改放啸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盛,但这也并未在本质上提高一致性窃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畴宏伙,不需要分蚜摇,标明这些产品内在质量是优良的吝舵漆。用汽车工业对零部件的质量要求就是干烘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搂。恐怕多数企业都达不到陋童,就这一点而言柯控,我们与日韩企业就有明显差距袱技锤。    面对严峻的国际竞争防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟保。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙快魏换,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖。我们看到国外整车厂来到中国时爬比记,都要把自己的供应链带进来千。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欧茎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钡。我建议政府须珊匡、协会马弦触、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程领谰。    六霉劳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆。它会带动未来汽车消费新的革命诉套,有助于解决城市的拥堵脐坤胆、停车难襄抄、环境污染等问题伤型。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠕喷拭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果必,是未来汽车应用一个非忱亮担好的发展方向袒隧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲍睡。    由于共享租车提高了车辆利用率嚎劲刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⒙凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歧帝。又因为主要用于短途使用愧懈轮,大大降低对续驶里程的需求冻肚。从社会效益考虑芦,减少了空驶行程灵,意味着减少能耗与排放憋灵适,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫡卑,缓解停车难的问题鹤上态。    现在嘛谜吞,很多城市都在做分时租赁的,但有的并不是典型的分时租赁签蜜。A点借素刨、A点还几催菜,规模小的例子不少讣荚。例如有的大学有几十台车在那里爽,学生租了这个车出去办事儿荡烯堑,回来时归还校园原处挽怜。这种模式也是一种共享赴铆,但不是典型的分时租赁滩汉焊。只有实现A点借X点还好蔡、并具有一定规模蓬轨、使用起来非常方便片,才可以算是真正意义上的分时租赁爸。    除此之外袍,分时租赁还有一个评价指标厩跺,就是车辆的运行率乳蓄,即车辆有多少时间在外面跑裁肋蹬、跑的时间和停的时间的比例士食梅。我考察过芜湖市易开租车檄,我认为是很典型的分时租赁豁。从数量上看溶据侣,芜湖已经有两三百个站点瞪陋,三四千台车菊垂,具备一定的规模;从模式上看碍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暑灿、X点还冀骨肖。从车辆运行率来看憾,芜湖做到了80%花。    此外芬峨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狸,规模也达到2000多辆抽藐察。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泡,很有创新特色烽嘲妈,也有一定规模逆晶紊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泞爽,认为大约需要1辆/1000人口歇蜗,或5辆/平方公里的密度咀输统,才能够保证顾客较满意的租车成功率梆蓝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冻鲤,其租金仅是普通出租车的1/3培,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恃。    作为共享租车的车型混,以高可靠性嗽匡、低成本衔敌碧,微型车更为适宜钨填马。共享租车要应用车联网技术挝,建立完善的方便于客户的使用体系接派戚,实现手机注册悄跑猎、约车捷绩前、开车霖、交车激、付费以及安全监控等劫腔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端品。我认为射,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来司。为了方便客户榷伞搪,建立全国统一的注册收费系统十分必要歌渤脯。    七剁函、补贴退坡后悍,新能源汽车是否还能发展蔑居踞?    从今年开始挽雾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡采焊斥。现在行业里有一些不同的声音饺榷收,认为新能源汽车本身就是错误的事情侠魂,它的发展依赖于补贴帮,补贴拿掉以后么,新能源汽车产业就会死掉处赌白。我不赞成这样的消极看法愧姥跋。    首先在电动汽车本身的技术上凰粪侨,我们要有信心慨垫。随着电池能量密度的提高畦截栖,到2020年犯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恭撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降奸幌。从这几年市场反映看佬,很多消费者开始喜欢电动车了栋彼酿,他们觉得电动车很安静凄、很干净袭烁吞,如果自己家有充电桩悲弘掇,使用起来很方便础泄受。目前广诚,面对全国大面积的雾霾形势乾芯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桥骇,促进了电动汽车销售量的持续增长嘿洼滴,在不久的将来弧宫,电动汽车将大量取代燃油汽车爬却。    我国在新能源汽车产业取得的进展扣,很大程度归功于国家的鼓励政策巾朴灵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用香宪。但任何事物都有两面性青删,政策也是这样掳撤。补贴强度不足复队,难以起到激励效果瑞上镣,补贴强度大了蔫鬼,难免产生对技术发展的不良影响滥仓,也包括少数人铤而走险骗取补贴显。这些就是事物的复杂性居绦矾,不足为奇女反本。因为产生一些问题李材工,就否定补贴政策是很不客观的宪灰熟。正确的做法是适时适度调整政策磐,逐步实现退坡毒廖,制定与能源壤栋、环保因素相关的长期鼓励政策潜纤溯,进一步完善推广工作的其他政策环境滴娘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嵌奠敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淌笛安,销量突飞猛进悼疤,不仅在中国市场实现了大反转溪,以每年超过30%的增长率边涩丹,连续三年高速增长动,实现反超界,在全球市场上来看裂吓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玻衰挤。设计之变己两模,影响如此之深蹬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸局,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔚茎,都是如此仓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌络蚀柒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虾悉攘。此消彼长砍,本来也是市场常态梁托泥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀膜鹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潍础。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笆譬,而奔驰则用了进击的改变锯。这导致了市场格局的变化领惜。但在今年开始缄啤康,奥迪要采用一种大胆的改变憋葡祈。   在北京车展上矮史腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尉霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霓淋邦。在采访中峭橡醚,马克·莱施特先生表示爱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅肌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簿签嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是财,以奥迪品牌本身的三大支柱粒,即“运动性”权拍、“卓越质量”颗比癸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辉薄呕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唬齐。另外驼佬讲,马克·莱施特表示宿蹬蝎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹦。   未来霸典胖,奥迪不论A叹、Q苫唾莱、R系列匠,还是电动系列秒济,每一个车型系列都有他们独特的个性武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品律,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歌弓拘。而且黔胖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艘另棱,在马克·莱施特看来莆崔,除了外观匆,在内饰的设计上铝,奥迪前进的步伐还会更大阀净写。   比如新一代A8弓,大家会看到一个全新的控制理念究敬篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲觅晾,全部操控都是基于触摸屏全。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中略镰权,这将是一个具有革命性的设计凸牡。”马克·莱施特表示耻。   【访谈】   媒体趴共:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓝估?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顿铰兢?   莱施特脱抠迪:中国市场当然是我们最重要的市场之一汉。比如马上要推出的新款奥迪A8另,我们认为80%的A8都会销往中国裳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上次捕掂。比如缺,从车的前脸上就有非常明显的体现即猜璃,这个框架会做的非常突出卞亭,也会大量的运用到合金材料疤。A8的设计充分突显地位感和身份感窘崎。因为我们知道中国的用户泥,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感磺嗜挎,我们对A8的设计充满信心擞。   Q2是我们量产车的一个预告铣蚂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛙弹。我们想把奥迪的A系列能、Q系列姜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陵嚷蔷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懦迁。比如伶秃椒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜗钱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贰裴稻,从而更多的彰显每个车型的特点蛾缺般。   媒体褪荒爽:A3未来会有怎样的改变橡瓜措,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拭旗?   莱施特激:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望核窗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拘倘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胆峭氢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力反疟福、表达力反播。   媒体腻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谈徐?未来设计会有哪些改变砰?   莱施特低:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卉豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弹举榷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箍嗣档。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的标梁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性递隧胎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赣蓝。此外抖背凸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尺。   值得一提的是荷丰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羌,完美诠释了驱动理念疚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郴。刚才我说的是外观的设计诞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丧粒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惜少割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粳滤蹲,而全部操控都是基于触摸屏淀墩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储,这将是一个具有革命性的设计境地才。   媒体配鞋蔷:面对未来的城市交通更加智能化靶领、互联化吼、自动化的趋势弊丸萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闲巨署?   莱施特先生扭疚海:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铺蜕砍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段希。实际上仆盆鹊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程便涤讳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袜秃尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做接吧呕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缝缚,还是更多使用自动驾驶未卵,所以我们设计的基点是用户体验樊豌锑。   设计开始阶段将先做内部设计馁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹忍,再去考虑外观应该是怎么去搭配醋物污。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革水厦浇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活牵,因为我们真的会目睹庆齐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革册沪氰。   媒体翠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽哀擦?   莱施特忙:我们从下一代的奥迪A8开始忱图,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圈牵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乖擦肪。我们要做的是持续的筷啥、不断的推进设计语言的发展娥仇裸,每一代的新车型都要再往前走一大步蛇秦图。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时计动,业界开始重新打量双方的合作钞敛定。   如所有行业对热点的追逐一样团陇谜,在过去两年中晨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响薪菱。4月6日鸥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憾,携手研发并应用车载人工智能技术鳞痞完。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冉躬,双方将成立一家全新的合资企业权锹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凹汤。在此次合作中台,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啪秀,用于双方在汽车领域业务的开展体蘑,为出门问问未来的发展提供支持缎堕川。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钮孤,而合资公司背后钦煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恳,意味着除了汽车制造商啊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份分。   “1.8亿美元只是一个开始忿抢瓣。选择跟出门问问合作镭舍婆,是大众集团移动出行战略的一部分搓墟。”苏伟铭称浦浑福,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姓,为达成这一目标舷,已经规划了三大板块辽谅斡,共计十二尖吼、三个项目洞犁懈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进譬奸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缆侍叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦庭庐、语义理解技术鹅,面向移动搜索领域的智能手机应用擎簧懊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谈蔡鹤。迄今为止稠仑匣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灸、语义分析络、垂直搜索等核心技术局犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒蹋聊,来打造下一代的人机交互方式妙豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彩传。   “选择出门问问蹈狙,是各方面考量的结果温。如果大家了解的话递,其实Google也是出门问问的重要投资企业吨哇,所以我们与Google也进行了谈判”煎。苏伟铭称脖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垫缚品。   2015年6月髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怯陕考,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙嘿,出门问问被Google投资具福。截至目前惶,出门问问共计6轮融资杀堑慰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖携。   “此次埃磋,我们对出门问问进行投资帅凭甭,不仅仅是出于财务层面的考量笨,也是一次具有战略意义的投资钝。通过本次战略投资枷崇霞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扮篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劣誓馈,只是单纯的投资或技术合作勘票勺,苏伟铭回应称苇,“想强调的是惕绰控,我不主张相互供应的关系氢,一定要拥有属于自己的核心技术矫僚标。”   “移动出行领域的合作诞懂,如果是提供车辆巧漂,那只是纯粹的商业化的供应需求菠。与出门问问的合作杰撼拎,我们是要进入合作的管理层硼下粕,在共同建立的合资公司中撵枪亲,双方都有委派监管团队”舰存钳。   苏伟铭介绍讼色探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持超,但更重要的是在人工智能领域的研发陡奈脑。“如果你与人工智能进行沟通催,沟通得越多呵,它就越了解你皮,人工智能研发的目标是迎合客户诵平,而不是需要客户自己调整来配合熄俏沸,所以米娩苹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吓。   他坦言暖涛,在人工智能的项目开展上搜花飘,有好几种做法碾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淌檀嫂,但这不一定能成功诚届,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琉邢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墟俱,且能够很快地将技术实现应用秀府。”苏伟铭称勾竞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送就味,来帮忙推进其未来的发展节谢。从这方面的合作来看哆,双方非常契合妒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的何。硬件是大众的强项咎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陪星切。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涕拍,而是应该让其独立运营空京门。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戊踞法。”苏伟铭称抠当,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歌。   据介绍誊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闯。基于出门问问领先的语音识别先娃谢、自然语言处理慕肠兔、垂直搜索和主动式搜索技术雄湃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酵,该合资企业将进一步探索祭,为未来的智能移动出行提供解决方案抬汲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箩,人工智能并不是只包括这一部分婪秦贫,其实陈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能噬蛔富,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扁晚狼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹦哨,但在苏伟铭看来颓,这是一个重要的开始屠诽。   “下一个工业革命的前夜”疗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡,为此雌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怀。在2016年的广州车展期间采婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霓。据大众汽车集团(中国)首席营销官绿纹家、集团销售和市场负责人胡波介绍勾急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缮,包括智能停车饲、智能充电等缆蓟。第三就是交通形式的智能化管理逼。即打通不同的交通形式烈甫健,提供一个智能化管理禾,最后让出行者能够享受顺畅朽料搂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雀沮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郝。“我们相信挥害鹊,车企能在这一领域扮演重要的角色汇。”胡波称室颈存。   不可忽视的是缺磁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酥谋戊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徊凳墟。   “要建立一个生态圈维,必须要有多个方面的项目支撑罢。在落实该战略的过程中饥踌,我们便开始思考哗,如何构架这些项目谁,未来三年我们是要围绕这十二侯、三个项目开展工作的四。”苏伟铭称凤焊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术际,以便及时供应龚瓜,满足未来车辆发展需求年膘。”   据了解下搐蹈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹦乓碎。通过语音输入东,该后视镜可以提供导航尼时、信息点(POI)搜索屡胚、即时通讯酱、车载声控信息娱乐系统等功能喝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗣堡啪。通过语音输入骂,该后视镜可以提供导航惰、信息点(POI)搜索筷卸、即时通讯缄房希、车载声控信息娱乐系统等功能讹镀闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荷角笺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屑酬承。   苏伟铭透露凌,最快从2017年下半年开始谈胎隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜触,在一些国产车型上也将采用该技术薯虐桅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉靖吧。但是雀免蛾,有了大众汽车集团的参与没,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茂凰廊。   经济观察报袱胁毫:在中国的十二三个移动出行项目上聪劣蚀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒲?   苏伟铭露:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弯。2016年中旬赋嘉,我们便与集团总部沟通过挥,我们认为在移动出行领域棚卜嫌,中国是领先于其他市场的扯骗。所以茹,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞 ,建立MOIA移动出行服务公司铃尘。之后撕瓷链,在中国师巫版,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睦钱戊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绍绿。   所以眉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茬,欧洲和中国纷。其中中国的业务包括三大板块诺徒法,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帕奠。我们在这一领域是领先的潘,这之后四畅松,我们还会有更多合作阶匪。   经济观察报我彪略:在大众规划的十二三个项目拴,大众与滴滴出行舱、首汽等公司的战略合作是什么模式酬澜?   苏伟铭铜浚:大众跟滴滴贫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阑。其实呈夯,与滴滴出行的合作庞,目前还在进行详细商议粪。但需要强调的是写,我们的合作投资并不是融资的概念灭惶,我们的合作是战略性的冈客铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚戮邦,但我看不出其他厂家做得有多快廷户丹。   移动出行的合作擅板,如果是提供车辆宠,那只是纯粹的商业化的供应需求革。与出门问问的合作恼腿,我们是要进入合作的管理层侣柯钡,在共同建立的合资公司淡,双方都有委派监管团队备姆信。   经济观察报徽:您提到的十二冀、三个项目都是什么商业模式警莲兔?是否都会以合资企业的形式出现慑?   苏伟铭舶:并不是全部都是合资企业形式的项目剁京。我讲的三大板块中墙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殴飞。我们选择成立合资公司是因为思,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倦虱祁。那么如果不通过硬件踌十,技术应该怎么落地呢尝?通过建立合资企业彼叔,我们可以为不同品牌设计不同的技术轰娇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伪眯,包括集团以外的其他品牌台娘,我们并不排除这样的合作荣维。因为生态圈本身就有一个共享的概念备恕毫。随着数据的增加胜,共享的概念会更加广泛娟,生态圈成功的可能性也会越大吉炉。所以与传统的工作方式相比屡癸霖,变化是非常大的歉。   经济观察报客迸琳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦狭隙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凛掠?   苏伟铭惋:我认为技术和战略两者兼有弦朽。要建立移动出行生态圈的目标掇钢,就必须把其中的布局规划清楚店,只是研发出几个APP袖,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么票接?同时协凶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用券芦兄,也会要向外输出散惺径。   经济观察报谜趁兔:生态圈成为汽车业新的布局单位虫临,选择共建生态圈的合作伙伴时东钨凌,有什么标准禄?   苏伟铭肛克屠:以前我们称之为垂直平行的价值链读睦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹乌。在考虑发展这些技术的时候盎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比节磕。   举个例子浩抵鞭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伍霉缄,我们会考量其语音识别技术有多强潦徊多?然后再开始讨论中间的差别在哪坎。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙锣。从战略角度疵岔,大众汽车集团需要明确今后的定位革。   谈了这么多藤添,其实有一个基本点眠扦,便是客户群体嵌。作为主机厂领,我们需要预见到7年以后车的样子屠嫁。因为一般针对七年以后的下一代产品肃掠,我们现在就已经设计出来了设潭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刮畴,未来会遇到非常大的改变段冠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捍心,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屡播,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亩腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   4月20日绕疗,上海车展开幕的第二天裳蹲椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屡为皮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坤疲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肌污蜜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咯纫,其实落晦,魏建军早已来到现场茂媒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内级反,魏建军至少接待了三批不同的访客内诺川,并亲自送每一批访客离开龟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时常肪庐,虽然神采飞扬删惰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫁煽济,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辣块。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遍媳稳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兢埠肋。一边是国内SUV领导品牌维帕麓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赖促咸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狈亨驴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料鄙烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斧尚袒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临茎吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衅,此次陵汇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彤估梧。   “WEY的目标是挑战外资品牌沛剖,终结外资品牌的暴利时代猾弥,重新定义‘豪华价值’纬韶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淑康康。VV7c/VV7s之后泄牛冠,今年还将推出2~3款全新车型攻刺,将产品线延伸到新能源领域界侩,合力冲击外资豪华SUV品牌酿沧勃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者露荷形。”魏建军说链臀,“关于轻奢公,首先这个词比较时髦摧太,容易记住沥菜藉。另外壳梦太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵男告。”魏建军表示惕,长城不会做没有意义的豪华脊簧爸,“作为消费者可以感受到超值的体验泊,而企业也能得到相应效益黑擞,最关键的是得到了客户的认可喝开片,这才是有意义的‘豪华’堪拌。”   魏建军认为安全是最大的豪华让猴裂。“乘员患朴、行人特、车辆”三维安全(3DP)设计理念林阂枷,参照国际标准峦粪,主被动安全配置完全创新文歼围,提供正常驾驶歉罐迹、危险警告茂垮、碰撞减缓泥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懈揣及。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溅睡杰,译为“牧羊犬”芒牧臂,有守护主人生命及安全的意思污斜。   此外亢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齐,来自于欧美一流车企稳弛藩,有着丰富的造车经验和行业影响力缸脸肺。匹配中国第一款7速变速器晃,这是世界上最好的变速器之一耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地软肃奋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堪。除总部优秀的研发功能外千捶,长城在欧洲恃薪、日本和北美也都建立了研发中心弄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煽弧霉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谅坏。其中幌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韦讼。对此贿,魏建军表示词碌搞:“媒体和消费者一直有这样的担心孝村,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面量箔莫。实际上间稿哪,在同尺寸或者是同动力下性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溯。但从消费者的角度来讲缴暮皇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甘刑,消费者会非常清楚这些配置蛊死、性能姜、做工有什么样的差异诲。”魏建军表示蓬僧,长城的目标是做品类品牌浚谩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分憾际牧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忿摄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曙叫矮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓄滥。   而针对销量层面怒奢,魏建军表示癌:“从销量上看常撵堂,WEY很难超越哈弗澎劣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫉旅罕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚祭病,15万~20万元的空间虽然也很大哺葛割,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倦肝饲。”也许很多人会认为团,WEY卖不过哈弗蔫韧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耙脯搓,但实则不然维。“WEY和哈弗我们都重视燎,长城用同等重要的桃泻了、足够的资源支持两个品牌翔典叫。”魏建军说狗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幻桓氖,魏建军是如何评价的嗓?“我认为我们的产品不管是性能垄、做工排钙天、安全迫痕,还是油耗阀、排放粒狙,都不输高端车贰婆副。”魏建军依然对产品信心十足笔,但他也承认WEY面临一大问题授监奖,“现在问题是品牌价值奠才抨,因为WEY旗下产品刚上市哩烷定,品牌没有经过市场的验证雹,大家会对它不放心嫩洁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菩北。”   魏建军表示屁闯,自主品牌给消费者带来了很多价值伐拨。“有我们的参与没吻,不断地进步糠盲、不断地在挑战外资桨相,已经迫使外资不断降价沮借,提升服务品质扦。我们的目标是要挑战国际高端市吵死兹印,所以说我们借助中国这个很有价值的挨常娜、规模最大的市场来锻炼靶,使我们能尽早挑战高端亥。”魏建军表示勺煤赡,消费者购买了WEY之后锋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值现绦懒。他对媒体承诺豁免,WEY的产品一定是超值的偏,并且一定能给购买者带来惊喜挎狄炬。“WEY是一个挑战者烙脑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感项弦。把我姓都赌上了斧竣,不能失败霖认,只能成功加。”在采访的最后拣,魏建军郑重地对记者说菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日放令瞬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发激,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庭艰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姜档,以及未来的发展白。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算淖搪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊计桥,以下是问答实录蹿徘:   凤凰汽车 篓滑笛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湿稍巧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屠痢汐?   俞经民 渭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫡坤蔬,对于品牌的市场表现同样很有信心队探龟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言为嫁,我们有信心成为市场第一的品牌蟹搪默。今年我们的销量目标媒槐樊,是从去年的8万到今年的20万筋桔。纵观130年汽车工业发展史昧火棋,汽车行业发展的基本规律而言财蹄,规模还是需要的竞括价,是品牌更好的发展的重要保障廖墩。   邵景峰 费败:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分施菊,荣威方面垄盛豢,我们所坚持的读幂,是一种符合广泛审美的嘘、优雅自信的设计风格告疾粗,在复杂的市场环境中透,抵御诱惑挂、坚持自我踏,走一条人性化的设计道路嗓醛动。而我们的MG名爵搜蕊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惺,这是一个巨大的宝库楔归,值得我们的设计师尽情发掘忿供豁,其中之一陆饭弥,就是感性啊贩。   在MG品牌的设计风格中芍拿,我们可以看到很多情感爆棚妇隧、血脉偾张的元素与产品搽畔藏。未来的中国汽车市场必将飞速发展渐竿肛,需求也将越发多元化赋复,然而无论技术如何变迁寺井赐,对于人性化素酵、情感体验的诉求将贯穿始终掸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想县哄,我们也将在感性力设计理念的指导下览,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乱苫。同时阑需,强调个性也不代表小众姐祈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惨勤湍,为大众带来唤起强烈感动瞄胁碴、让人心跳加速的优秀产品慕,这就是我们所追求的目标倒拣史。   凤凰汽车 傅滤哼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郎,其中年轻消费者占到了绝大多数坤暴,请问接下来控寿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玛?   俞经民 杜脐疯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”识抠哗,更是“年轻的心”拆纺,从名爵ZS的订单来看其汝淬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体释扔,更包含了年龄层更大逆尸、但心态上保持年轻的用户惩。从“年轻的心”角度而言懂赋,我们的消费群体就更加宽泛了是讼狗,作为一个年轻化的品牌砷娜虚,MG名爵的诉求是“年轻动感鳞、专属空间电哪棵、纯粹乐趣”腑茅,给“这一代的年轻人”造车夺。说到年轻人共同的特点尼缄,是充满梦想婪捅鹅,对于梦想的追求更热烈一些峡嫁赣,更想把心里美好的事情去实现蹦。这个梦想实现的过程是非常美好的戏啤分,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扩漓畴:为这一代年轻人席,不仅是岁数上的年轻人铝存,更是心态上的年轻人惋境热,提供更好的选择睡跑坏,保证他的有更好的驾乘体验淡瓷扇。   年轻化的特点被淮,是要颜值诚死、要体验的到位未、要可以分享信。二十一世纪中国的年轻人勘蓝监,在互联网的普及深度际、对于尖端智能的体验和想象力薄,在全世界范围一定是靠前的羔篙,就应该可以代表“国际范儿”透辈,也应该引领地球村的潮流墙。要满足这一代的年轻人簧胶熔,MG名爵所带来的产品体验桨,也应该要追求更极致廖踢冷,带领大家去创造全新的潮流闭。   凤凰汽车 琅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喇搪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤吓羡、80后控吻宿、90后的人群当中辱维始?   林嘉瑜 斯珐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椽继箩。这款车感性的设计曲线毕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糠。不光是国内的经销商边奋跋,本次上海车展汰,MG名爵还邀请海外的经销商脖十,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价萝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贯秆先,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激彻扭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剔靶,让老百姓也能开上小跑车阶星家,尤其对于国内的核心消费者来说侈菠,不论年龄几何虫录,都要有为自己的梦想活一把的态度称。对于一个汽车品牌来说商,这是一件值得骄傲的事情哄猫。   邵景峰 滴坑鸽:其实在选择一种设计语言的时候釜剃事,设计团队非常慎重毯阑疮,因为设计的变换频次不能过高垮苛绦,要抵御诱惑娩颅、保持延续性才有可能给消费者形成印象烧、拥有识别度从而去打造一个品牌被牟。“感性力设计”的第一条就是要有感性磊诞,去追求情感的外在表露紊晶船,从更广泛的角度咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龋须,通过真正的审美习惯进行判断;第二舜徒,感性力是专属冒添肉、设计师要通过专属的标签庞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感光惊信,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞘尝,比如运动员在起跑的那一刻墨,弓箭拉满而未发的瞬间募茬阂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚京坍,这种动感更有档次囱电,同时价格不菲旅架窟,是很高端几泌酬、优雅的设计福堆,我们希望把这种设计注入到产品中苦盗估,带给这一代年轻人极致的审美体验视。   凤凰汽车 匠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠忌В块化架构平台打造的荤辆林,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闯恨撅?   俞经民送匪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒙。这是对这一代年轻人的尊敬岔,他们自带国际范儿皋厩鲤,是可以引领全球的潮流的人群跨寇,因此有着巨大的价值骸容赶。对此河为糙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幢划,在全球也是一样荒莫插。目前枫衫,世界范围内党,不仅是动力总成前瞻技术的整合督,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舒湃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溺,采用插电式混合动力设计痰。另外坊侣,大家看到的名爵ZS传隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本夯,至于最接近今天这辆续航超过500公里患钡撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畴,也将会在2020年之前推出界。   凤凰汽车 虚厂崎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法露稍硅?   俞经民 其瘸衡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隶陀,设计上差5%免,销售上就有可能会差30%遣功脐。那么对于自主品牌而言麻伦,就是要把自主性发挥好尾甲,去追求审美的宽度和深度头虱,销量也才能有宽度和深度距。名爵ZS的设计就是这样做的凰,要追求极致豪、不计工本笛暖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致能涂,可以说邪,名爵ZS的极致设计豁斥市,对销售的宽度起到了很大的作用阮变。   邵景峰 匈葱辰:汽车设计是在不断进化的耸滦殊,不会总停留在一个风格上璃库欧,在互联网时代凉挖匿,同样要有全新的时代特质几台。另外贝耙绢,从汽车设计而言涩,例如从动感设计理念而言灰,英国车是鼻祖籍,很多品牌都是以此为源头来发展的扯耗接,也就是“同源”拇碧。中国航天能够上月球歧悸呕,那么在汽车领域上同样有大的进步榔离幕。之前德国杂志的一篇文章写到氮蒂涛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹦斗,在进化的道路上有推崇的看法矾翰忱,也有欢迎的声音佬貉,这些都是要虚心接受的俩。另外同,汽车设计是一件非常严肃的事情呜,每辆车定型背后鼓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的删,背后要靠巨大的投资来驱动戌花犯。   在造型评审的过程中爸,流行趋势讲清楚辞级蓖,未来怎么发展说明白但茬库,否则误解就跟着来了兽德,所以要有一个整体的品牌战略在里面类,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邓贰。   凤凰汽车 霓:今年哥关危,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处穆伯特?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点练舶领?   林嘉瑜 嫁劝爽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虑扭开,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦氏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旁,拥有一颗年轻的心逞,热爱运动税疼、健康的年轻人镭嘲。   从足球营销来说瞎烁嘛,对于英国和中国腺疚措,都有很大的国民基础裤郴豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犬然导,是英超乃至欧洲的强队拨,这几年的成绩也是不断的提升极赎架,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怯。同时螺碳,利物浦又是一个老牌劲旅寿汗,有不断上升的潜力拍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晤,在用户上有着非常大的重叠之处愧韶。MG名爵与利物浦对的营销合作贫蛔己,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来念,在活动和比赛中享受快乐绍。   上海上港队也是一样的寐。MG名爵经历近百年发展翘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥幢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愧乱揽,两者的合作也是非常有趣的炒颠宋。更重要的是患翔,MG名爵通过足球营销的模式漓姜,能够促进两支球队之间的交流师氮孪,包括之前组织的很多活动懂色古,不光是针对中国的消费者沟洞辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞逼芯,有效利用MG名爵品牌的特有资源睬袖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挛竞沮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眷逃赁。   车展期间茬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慈堪飘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滴炔坊。在车展之后鹿虚,利物浦会在上海有推广巡展活动门祥帽。下半年菲楞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推,欢迎全国各地的消费者参与和体验兑残绊。   俞经民 厢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卜辱澎,大家能有一些共同点做沟通旱停圃,国内和上港足球队的合作坎复,正是汽车和足球之间速度与激情短、自我突破的契合点霉绩星,足球又一个很大的特点隶浑,就是会让人意想不到碑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苏贪芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星相镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孝托屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰萌,与此同时掸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一继静炉,长安汽车产品质量持续提升截,用户口碑不断提升殴诽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象损和,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寒、全球乘用车品牌中国市场第二名拐拱。   关于未来媒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搭散,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划达幌泛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祷揉改。   2017年是长安汽车的产品大年罗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踢勘苟、全新的SUV CS55荡挟苗、轿车睿骋CC笆郝分、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阶崩,将会进一步完善长安汽车产品谱系驾。   如今内享麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剑节瘦,站在国家品牌高度寻求发展璃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题。提升品牌溢价能力氏,成为长安汽车品牌发展的重中之重警串。2017上海汽车期间报沧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谓届,关于长安汽车的未来纯,徐留平董事长有话要说韶剐,以下是对话全部内容卿概。 凤凰汽车孔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冻浪扑?   徐留平梨匠倒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步澄,因为一个产品素税沦,特别是像汽车这种产品是更加的明显泞俺护,它反映你的公司文化赦诽榔、你的公司理念是什么样的东西商,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看干窘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒋顽,你怎么样让产品吸引住消费者感偶畴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篡惕,靠的是什么烁?因为美是一个主观的东西吕十献,有人认为这个很美宽惭却,有人认为那个很美品梯,从长安汽车之前的产品来看碴渡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靛桶凌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么未倍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗粕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改哪。我觉得在这个方面丰,从长安的角度来看酥氯,就是对于这种动感栓董屑、时尚这个理念的偏好蠕瘫甭。我一直在体会穿钾脆,其实我是在反问我自己离,这种偏好它是怎么体现在产品上的撼舜寡?实际上是我们内心的这种偏好畦粱。在过去的2-3年中涪翔夺,我们面临的话题摆,如果过去不做总结妨虾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来截,另外更重要的是说忙缅钉,下一步你怎么做拣魄蝗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢堪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏,下一步是个什么东西尸夸,消费者需要什么样的产品速脚,然后作为公司来说督,你们能展现出来什么样的东西捎涣彻,最后我们总结叫生命动感智色双旋窃背芳,当这八个字出来的时候唱孺,我觉得是非呈谛昃ぃ好赣貉,既是水到渠成败金价,又是醍醐灌顶疟撇颠、灵光一现段墓。这个过程快孙汲,不仅仅是八个字的总结艇材绩。这八个字出来以后萍差碳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好累受,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腻,实际上不仅仅涉及到造型拆劝级,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验订倪秀。这样的话督,就有了一个提纲契领捅灭屡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咆蒂窖,就能够有一个非常精准的东西艇辫。   刚才你特别提到“色”谋陈校,我们当时想说首趴,你必须要能形而上鞭疵,要能够抽象出来赴桅妨,如果说你不能够抽象出来涪讨钨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涝,如果你弄它50个字暇、80个字壤盟,你可能不够形而上监侗猛,不够抽象化奉瓜侠,最后我们觉得“智缎帝、色”浚韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岸低邓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宽迷插。   第二个就是说消费者情感的体验傻拐,比方说对这个造型和颜色婪,甚至于这种声音或者是形状奉汕埂、线条的这些方面的喜欢户掂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慨扇。当然我们也在想用什么样的词比较好达眉弊,最后觉得设计的这个词很好筋疙,一开始我们还担心说这个词字挺多星行,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憾溶汞,我觉得就应该让它有想象力县,就应该赋予它很多的内容茄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枷,孔子都说食色姐琶,吃饭以后第二件事就是这个字叫秒,我相信孔子说的这个字也不简单意思金惊,实际上说强,智色这两个字还是最终反映的是人汇,特别是消费者的一种需求幂舜默,对于未来传统的一种期许赖邢碗,这个过程当中收屎,对我们来讲箍,把这八个字想通的时候玖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搏笆耿,这是我的第一段话题系此抱。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧挺?那次在发布会现场有说并,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雹矗,一开始我就提出吕脯谰,第一个坛矛裙,这个产品要漂亮搞盲酥,你不漂亮的话娩改,什么样的东西都没用滔。因为我们很早的时候就开始在考量贩勘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呜,后来发现不行犀纬,最后我们在大概07哦射括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了算。因为你还不能提炼出一个高大上矛捐、抽象悲、形而上的东西扇蹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枪忍触,但是每个产品都出得非常艰难稠窍。这个事这么长期干也是一个问题盆捷,因此在三年前的时候新农,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呕敌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解革菩兑,对于消费者的这种认知湍磁,把它抽象化卤航,那么这样的话理解了以后苹窃蜕,再把它具体化朽崇,特别是在产品娶届汲,也就是设计理念当中一些图形化的东西滥唾健,因为如果你不落实到图形化的方面齿,那就只有形而上没有具像化 委,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湿门窗,图形化和具像化过程当中骨,这个就出来了恕采端。   这个出来以后豌,我觉得对未来长安来说樊,我们未来在产品设计的过程当中衡莎,产品能否做到生命动感智色双旋蹄供,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍考轿?这样的话桨,实际上说梦胖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冲,几十次的否决艾界,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碳欺程,几次或者就十次你把它完成土,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岗膜,那么这样的话范庆帽,对于长安汽车的家族化茸,我们看了这个车味姆存,看了这种感觉这种情感的体验临,那就是长安汽车矾态,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烷径狈,这是一个寸串。   第二个就是说戚省,我们自己在研发制造设计过程当中痰,这个速度大大下降队钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坦厩顽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜,如何把消费者的体验做到更加的精准廷寒仟,更加的接触到痒点废媒墨,这样对长安的影响是极其巨大的潞。   凤凰汽车就恭络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窍诗勺?   徐留平施:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念届县不,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豹。如果说把它拆分开来萍齿奋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念版辉钦,智色双旋更加偏向于设计领域泛控粗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢效荤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琳,我相信大概许多媒体会想蓟孰酚,生命动感智色双旋怎么落地膛肆呵?因此我们就想把智色双旋也说出来稗,不要分开蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼文巢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言界救赂。   凤凰汽车愧时:另外一个是提到的认知方面的感觉袒食丁,有没有一个专业的因素橙翠,咱们除了制度之外跑罗,有没有专业领域的人来负责这件事磋腺憋?   徐留平墩斡悸:我们长安有一个庞大的队伍猜宋虑,首先要把一个汽车造好适骗敬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹅氢,到高管团队碴,到设计团队酱,到制造和研发团队痰荆,包括服务团队茹无,特别是主要负责的领导人函泵科。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垦派豁,而仅仅是设计团队的话语漏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堑欺存。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糜,因此对长安来讲尚,是既有最高层特别的重视涸氏、关注和把握猫蕉,并且这也是一个最高领导者的工作职责静皮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫屁祭,我认为在汽车领域当中是行不通的吮妹冻,当然我们也有具体分工顽雀。另外也有很多的专业人士完成这个事情孔茹纷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的究署,还有轿车研究的毙梧,也有做SUV研究的毫拢扇,同时也有按照职能分的闷撼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中络,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鄙涟,如果仅仅是设计团队的意见诡,肯定会偏离了方向眠咀惩。 凤凰汽车光辫殿:一把手是指您吗冕嘛翰?   徐留平鲍滥:我是其中之一告倘。   凤凰汽车论:长安汽车自主研发的新车呐,设计负清、评审泊膜、评定环节您都会参加吗钨掳?   徐留平痉洪喜:我必须参加捻,我前面讲这是我的职责适好,所以我必须参加笺粳酒。   凤凰汽车漆酒笔:无人驾驶车呢锹谴固?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜜庐红,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了默,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拢金檀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔?   徐留平起杏:上一次品牌发布会簧,最新的无人驾驶技术也做了展示割附俯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抢孪靠,高速公路的环境相对来说可控性要好揪媒浅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的林甫,难度要更大墩杭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祟黑卯,我们不仅能在高速公路上做缕,而且能够在城区做琳,这个技术我们已经实现了突破常瘁。   凤凰汽车十屑拢:长安无人驾驶技术进行的这么好试噬途,量产会提前吗猩?   徐留平剃萌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加念拓,实际上就是说立吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驴绩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尸臂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋歼。   凤凰汽车池楷瞪:中美在进行双边的贸易谈判奖勘荒,这是谈判的内容之一宏,会涉及到汽车合资企业的放开兽,可能是一个双向的市场开放的动作瞬爱感,如果这个谈成了哩仙戒,如果这个不再规定50%的上限叼硷九,您觉得对行业有什么影响翻铃叼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资色,那您觉得首先答不答应碱?再有一个多给他股份的话成,对企业今后的运营会怎么样屏纫矮?   徐留平八饱趁:我明白你的意思庞,第一我确实还没听到这方面的话题仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闻,股比这个事说了很多年坝,我基本的看法有几点拧肆怠,第一个这是国家层面的战略和政策裁,作为企业来说普,我们遵循荤尖,国家有什么政策我们遵循什么政策吝挫魔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抠讽涕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾,我相信未来的合作会加深颓簧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大口,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莆肉句,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题词不交,而是说理解消费者汇玩,能够洞悉消费者歪呻,如果股比的溢价挺高抄毖、溢价挺低膛卡窟,但你产品不能卖出去怠舒年,那你不能分摊出去痹门,如何把蛋糕做大朗歪,这是合资企业要做的一件事紊骆。   凤凰汽车规:如果真开放鞍瘟,长安会想着往美国去吗混动心,就像那福特来到这里呢诺?   徐留平茨:长安想要去美国是一个公司的战略浑菲篙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呸伟疯。   凤凰汽车吓:长安与福特的合作多吗赴师驴?   徐留平盎:长安与福特是我们加强合作的方面袱腻偶,应该讲这种合作的程度城勒,不仅仅是合资企业祷,从母公司其他层面肆坟,包括技术和其他很多方面都在讨论底槐搐,包括海外市陈鸢摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌耿,它的能力提高了较师。第二 现在是全球化合作的时代散,一家公司独立运营父蹲狭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痉氢。   凤凰汽车某沙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结变,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毋粹,你还说了过去我们做一个车谭枫赌,可能需要很长时间好不容易做下来裳,比如逸动奶伟农,是很艰难的甲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帆拳恃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怒颧垂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢裁怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邪愧纯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谜?第二对比韩系摩精微、日系来,我们的研发体系和他们的研发体系相比劲藉僚,您觉得能不能支撑芬,确实我们的实力也很强额,我们的内功可能修炼到一定程度肮啪,我们后面会源源不断推出好的产品囊伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秒弄呛。   徐留平陕旅:你讲得非程祝好径,我觉得这是两个原因导致的泉,第一个就是必然性肆喉骂,自主品牌需要有成长的空间肩凶,第二个确实也有机会的原因叉股,恰恰是SUV的市潮鬯铡,中国的消费者需要这个东西颧挎奠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袜,反应速度更加快一点连粒,把这些产品推出确实是满足他们的需要当犊公,我觉得是两者共同作用的结果卢。   对于下一步自主品牌来讲雌,无论是哪个系煞簧努,无论是美系撼、日系手掣豁、韩系逞、法系肚物洗,我觉得跟系没有关系街坝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈偬渡丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炮,这是关键但烤。消费者他肯定是有他的诉求的毖,究竟是SUV射煌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呐技潜,他有他的一种偏好吗、喜欢誊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恼哼,这就需要我们作为厂商黑,你必须要洞察到消费者的需求婚缕,实际上要看到他的潜意识是什么东西贾咆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菱。为什么我要总结长安汽车的过去呢疥?实际上是我们自己反问的过程躺澄涟,就是说在过去当中盘,为什么逸动会是这样贺犬,CS75为什么是这样嘛?实际上说锋,我们当时也没有意识到墨芬粪,反正当时就是这个样子霉孟,实际上这个过程是一个反求的过程烯,我们为什么会喜欢这样堑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郝怕毁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叮,我们把汽车理解为是生命的动感活捶康,其实是一种生命力的扩张低男噶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念行溅拭,而我们长安就应该提供这样的产品署,回过头来展望未来狠精透,我们觉得这也是一个正确的判断读。   凤凰汽车恰换:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旦虹峨。   徐留平紊防躺:我觉得现在国内研发体系来看急,国家间可能还是有一些参差不齐霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系枫祟杭,进步无疑是非常大的补我幌,而在很多方面可能与跨国公司有差距遣疽,有些方面会比较超前船,因为自主品牌也不是一家阀馈戒,跨国公司也不是一家藉楔,要两者来比很难说石瓢,但是有一点僻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芹,做好一段时间不容易墟猩,这个公司要能够连续做出好产品烁,能够连续向前增长嚎圭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹄按添、设计应用徘间,在这个公司当中都比较受关注唤攀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孙。   凤凰汽车假尘:我想问一下自主品牌的建设丘,随着我们品牌的推出圃贤岭,现在汽车品牌进入新的层面胖翔,会有不同的路径选择豆,比如长城龚超秽、吉利推出新的车型播麓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔑记算?长安如何能够胜出吓躬蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掀退岸,除了刚才说的两个腥冲,还有互联网造车的未来的合作伙伴里缅吵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仁儒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合临武从?   徐留平统凌:实际上殊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秸,我觉得这是好事篡拣,这说明汽车产业欣欣向荣谦城谅,是真正的投入皮空辛,这是我对汽车产业的理解膏鲍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚节,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轿恼桨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行么,例如一个产品到了造型师的时候棘空斤,是一个说法壬、一个样子蔼险腐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的线,然后到了制造过程当中又是另一个想法防猎,到服务过程中又是另一个想法考苛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匣捂汹,既有高大上的江篮仿,也有形而上碧卢性、具象的赐对,你要把一个公司从时间跨度舒酮,一个一个展现出来口,而从空间的序列当中摹挟碾,你要把研发全部都按照这个意义彭,我觉得是很重要的方面莱劳崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程狄题,各个方面的协调绕骄帕、综合搔姥嘎、修正度轮、打磨需要太多的时间替华微,我觉得这是一方面莎趁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碉分肯,同时也是我们总结过去体会出来的莽坚,它是由内而外的外。可能我们过去没有意识到这个话题编笆竣,我们现在总结出来筋,然后下一步能够指导各个方面伎,每个部门都很容易做事情请扭。   第二个问题你讲到造车曹甘青,我们开的会太多了寿唱,失败的太多了范炕,沮丧也有很多幌,基本充满笑意也就一次头,前面基本上是批评袜坚法、检讨谢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狙钝愧,不高大上距闯。至于说现在很多企业开始造车杀级,我觉得这是一个充满魅力的行当柒巷说,很多人都愿意去做舷济。   凤凰汽车土距料:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲癸? 徐留平柑富:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劲覆申,会选择相适应的地方坟。   凤凰汽车湃烫钦:就刚才的问题我问一下怖拖,刚才您提到和新创的互联网的合作岔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翅、蔚来也有合作逛拴,您觉得长安在未来在互联网里面的话溪,更倾向于是一种怎样的合作靛谰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擂镁局,您是怎么看的侥荣?   徐留平斤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馅让,从长安的情况来看聚肆抒,我们认为哪个方式都挺好的惫,现在是合作型的粟哨础,是你可以自己干丛,也可以合作干妨触,也可以自己加合作干垃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犊绰景。   凤凰汽车侠催咆:我们打比喻矫釜,37度是正常的温度己,您觉得新能源行业废荒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说权焚痰,您觉得温度是多少憋绞实?   徐留平膜煤:您觉得高了低了颠?   凤凰汽车融:之前有人认为这是疯狂的阶段颅玲换。   徐留平酥且鲤:我对一个产业的衡量依据是磕量,在目前这种全球的经济运营模式下技,凡是有金矿的地方侗齐,都会有若干的人去挖掘它己,目前我觉得新能源就属于这个阶段逼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够别穷,应该更加得进入镰煞惰,因为从目前的情况来看硕,汽车产品当中被辣,一个很重要的领域就是电池橙极,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肌讼霓,没有这种资本居不谜、技术泞苟何、人员的这种投入任趣措,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悸嫩。   凤凰汽车实推:那就是说您觉得温度还不够吗季博?   徐留平电耗:我觉得还可以报,但是我不太同意的就是产能祭,如果说你的产品技术不太优秀盲绊孝,你建那么多产能就是有点糊涂瞧。   凤凰汽车丹:很多其实可以通过改造现有的产能脯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能和玫玩,从这个角度来讲橇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏莫停?   徐留平项汾:从整车厂的角度我们希望成本低一点轨舵,选择利益大的帆。   凤凰汽车刀:所以您不担心过剩吗逗?   徐留平舜:我不太担心这个问题量船烂,我觉得电池还处于不确定的阶段貌睹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岭。   凤凰汽车掣蹋簇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔷纳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逞,不管是设计师还是CEO等等焦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法尚?当然那些设计师很多是主管的扰,老外有管经营的有管品牌伍息,主要还是在设计和技术的领域阮咎祟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的方己?第二个是国有体制的问题横豪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兽啦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驮,也在高薪吸引高管人才详,您是如何留住我们的人才鹃,关于体制之上稳呛、体制制约的问题牵遂,我们怎么解决骨?   徐留平侗稿:现在是全球化时代并哀观,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仙,我们最早的时候是四无烤泡龚,没钱澜蹈搐、没人些枫酷、没能力贪、没地位臀底,到现阶段来讲士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师飞,这都是一种非常正常的行为沙筐似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢七墩舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国古,如果对中国的消费者不能够带动镣,那肯定不行并餐锑,我觉得这是一个琅桔圃,无论你是洋务运动还是什么运动藕际,核心是对消费者要动起来苯爸,这是一个扳法。   第二个关于体制的话题溜笛挛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞬鳞仆,这个方面我觉得不能讳言谱掠。目前来看投八,对长安不是特别明显妒,因为长安是属于南方集团旗下子公司勤彤头,从南方集团来说皆,在这个领域当中婪,也在他的职权范围之内做了一些调整认戚凑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜂档荆。   凤凰汽车戒浪沟:如何看待这个机制冉谓?   徐留平瞪腐:从国家层面来说恫汉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恃。   凤凰汽车互:你们审批会很困难是吗了?   徐留平卉桔:我觉得会快偿猴,另外一个我觉得汽车集团存忿,也许给你量化很多股份父炽祷,但是最后你没有创造价值取九承,给你1股参,1×0的时候不还是0吗桃掠豪?汽车的成长扯、成熟或者盈利是一个艰难的过程垒。 凤凰汽车炉受:十三五计划像长安汽车整体的销量斜、利润和研发能力以及目标有没有骚架怪?   徐留平残溃叙:非常有娩,我们愿景2025俱,我们做10年的规划卜,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹅,为什么说保守呢唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当催锣吹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞郴刮。   凤凰汽车煤创手:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强官涎拣?   徐留平糖泥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抛刮臣,在技术和平台方面都在加强合作档,至于说未来它要怎么样罐屡栏,我现在还不太好评价这件事补。   凤凰汽车池渤:徐总问一下国际市场的战略浓俗,我知道去年车展的时候龟哼,长安说往海外拓展的重点是伊朗溜茨敖、印度穗岔、俄罗斯这样新兴市潮グ晃骸,有明显增长潜力的市撤ゾ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去话瓦偏,比如在墨西哥尾刹,对长安而言驼,自主研发这么好拜绕,又长期和国外品牌进行合作去杆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乾叛刹、欧洲的市巢0ⅰ?   徐留平良:在我们十年规划中就有吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容铣佛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的京,就是要稳扎稳打然寇溅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡困锈,因为一支队伍最重要的是信心珐佃潞。   凤凰汽车藐傅:国内很多品牌都盯住印度这个市扯阑浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸颈烩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗零里?优势在哪儿煞圭?   徐留平僻:对于海外市场我的理解是要扎下根去钎拍罐,不是简单地把你的产品卖出去蝎独绊,是你能够充分地利用本地的资源负举堑,包括人力资源和其他的技术能力舞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务校论啸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谰硼杰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宏,促进本地人的水平的提高热,那么同时在这个过程当中沟,把公司的产品技术涵盖进去颓翠淌,我觉得这样才能走得远蓬戎捞。   凤凰汽车兜锈培:长安最近一套体系出来了轻雇庞,有没有可能往更高的一段发展畴?   徐留平弓焕:从长安来讲视,我们目前的战略看宽落,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赶涪赋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阜魔鄙,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠢苏轿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚀,但最终要落实到产品上即叔碉,产品是一个载体让消费者感知它知道它郸碧菩,未来抡稻沏,长安汽车会加快产品推进的速度艰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神们。   凤凰汽车饺侯:欧尚也在这里面吗班佰?   徐留平繁衡:欧尚不在迹。   凤凰汽车另:东风已经有PSA很多股份皑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗点惯颈?   徐留平籍脊拴:目前我没有听到有任何影响眷铺,在实际工作中我们也没有感觉到尽歉距。   凤凰汽车凉弧履:理念发布会徐总是骑着马出来的悍速,当时媒体圈特别关注功浑锚,都刷爆了朋友圈们话欧,虽然我不在现陈┐恰,我不知道有没有特别的意义抛酒时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橡耗骇,当时的考虑是什么毯?   徐留平棘趟秽:两个考虑剁烩,一个是我把马和车作为比较楔,你要说一件事完统,一大堆结构化的语言没有必要隘,我觉得既然是长安汽车加练,我们叫做生命动感揽场、智色双旋捞剃苍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乔桨,如果不这样做也没法让人尖叫哪帛深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀躺蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晨笔,上海车展首日横,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成憧病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量享脑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台量羞垢,12年增长了120倍共朵娟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巳闹潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亩黔。   受访人窃铝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)离。以下为问答实录秆辉:   凤凰汽车克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埃砰?   雷德?比格兰德司: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洼衬峡,这款车在中国市场的反响非澈嫫伲好瞳悲鹊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摊镶冬,同时拥有强大的引擎萝,提供强劲的动力与性能称篡蓄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声婪叉。所以杜呐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溃将十。   凤凰汽车穆: 在没有设立经销商的地区庞,玛莎拉蒂如何抓住市陈渑韬唷?   雷德?比格兰德采伤侗: 我们首先还是会增加销售网络了拎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脑,计划在今年年底扩展到75个环敌戈。   我们还在天猫开设了旗舰店匹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空博,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埔,大部分来自没有授权经销商的地区娥估。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粒辣寐,鉴赏力越来越高钒玫疟。针对这些人群即,我们还组织很多不同的客户体验活动肉枫,如海外试驾腹沏纱,以及互联网方面的创新盆,如网络平台的直播痊毕弛。此外腐当蒲,我们也有不同的金融政策协嚼弟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务需,深入体验玛莎拉蒂的生活方式低啊操。   凤凰汽车醇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笆,给汽车销售渠道带来一些变化蒜归,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新春沥豁?   雷德?比格兰德携恒郡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氰卤顺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾川,而是要提供独特的生活方式体验故雌镭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饥跑糯,不止在中国袜显,在全球市场都是这样刨善疲。2016年剿繁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锯,这个主要还是产品优势带来的彪响鸥。新的政策出台以后香救熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堵梧,不过最终的销售成绩还是由产品决定陀氯。   关于新的法规澄肚熔,我们现在也正在研究当中项咀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩。此外脚秦,我们在中国有非嘲技峄祝好的经销商关系匈策,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仆。我们开设的天猫旗舰店坦蜕门,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤仓拖:客户在天猫下定单钡翘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务古邪竞。所以彻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系催卧。   我们的很多客户最在意的并不是价格棱,而是优质的服务与体验齐锤丘,这正是玛莎拉蒂的优势所在健。   凤凰汽车末醛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涉冈幂,有没有什么新的产品推广定?   雷德?比格兰德拼困啼: 关于新产品迫温,现在还不是宣布的时候聚匡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怀酬副,等到新产品发布时我们再提供更多信息匆陌。   凤凰汽车沪纫蔬: 作为中国消费者熟悉的豪华车枪垫炒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆劝惋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好失坝。对于玛莎拉蒂来说呻吼辜,未来在中国市场的前景怎么看喜檀?理由是什么旦冕?   雷德?比格兰德滑愧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况电,5年前潮几瞳,我们在全球的销量大概是6,500台冒高钙,而2016年达到了42,100台沮闯里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平福,所以我们的增长一直是持续的冯那。也因此肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验券,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后范漆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炬傻,这就是玛莎拉蒂的优势疆据楔。所以活碉话,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度股痛炬。   另外弧碘版,玛莎拉蒂的车主非常年轻抄,尤其是在中国市称莶臁,车主的平均年龄只有30多岁超擎恋,他们追求具有独特风格与气质的产品庆评吮,来表达自己的个性与品味殿碎幂。   凤凰汽车蜗: 现在汽车技术日新月异驰,尤其是新能源馁朔、共享诫搜究、智能驾驶方面秋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刊?   雷德?比格兰德废内灰: 在新技术方面匿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彩笨吾。我们并不追求生产最快的汽车弥督筒,而是要提供包括技术促南贤、性能溉凄、动力彭拴缸、驾驶体验等方面在内的最佳组合卯冉。   针对自动驾驶搅毯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助落,帮助驾驶员减轻疲劳遣讽杏,降低操作难度朵蹲颈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稠茬乒,包括独特的声浪脾、澎湃的性能泼衔肖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峰陶,这是玛莎拉蒂所追求的线。   关于未来对新技术的规划呕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求违,比如减少温室气体排放霓,这一方面玛莎拉蒂也不例外版。此外粹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术群,如苹果CarPlay和Android Auto题,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囊母。   凤凰汽车细窍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化科吹,怎么适应胆霖?   雷德?比格兰德掀眷络: 针对年轻人群纽牟看,我们采用的方式不是改变自己踢戊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逃堡病。比如在中国摧铆摄,车主平均年龄非常年轻能镰串,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拴醚辫,便是一位年轻的中国女性碑狸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排阔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史反,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饰,包括法拉利生产的强劲发动机频隙瞳、独特的引擎咆哮声屡、奢华优雅的外观与内饰财橙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神填,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慰磊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐定。   凤凰汽车怀贯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捅嗡某?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纽,有没有针对用户画像做调整私?刚才强调坚守自己的DNA和理念普,有没有在设计上或者是营销方面有尝试随酬?   雷德?比格兰德虏藏: 在中国并癸,我们不断渗透到三四线城市勉率,但是目的是一致的权,就是要吸引更多年轻客户惧宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市康场,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斥加落、激动人心的声浪绒可、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刷汰冠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户北忻庇。   在设计经销商的时候讨裴冬,玛莎拉蒂也不是随意为之吵叹,而是按照需求进行规划次废。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地,首发售罄的100辆SUV中党仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒坊。因此乓狗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抄南拈。同时呜掏鞘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芯篇,客户需要一整套的优质服务敖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乃盾。   提问瞪:您的新角色到底是什么样的南?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衰诽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拷?   Alfonso Albaisa茶痪橇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蕾裸募,跟所有的设计相关的工作稍颁叉,都是由我负责昆。之前我100%的时间放在英菲尼迪躬盒纷,现在会分30%的时间来标屎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酮退。现在大家看到的一些车型拣搓段,可能是一些原来的车型茧,我们现在的工作歌,也是快马加鞭冒,希望能不断的改进骡刚叼、提升现有的设计才瞧。   提问失醚花:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匠瀑?如何看待他推动品牌前进时的作用始繁圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荒把蓟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管履艾,我们会共同合作红慈沪,不断进行我们设计的演化募苍。其实我到7月份才会正式上任灰,我现在猜测或确定未来的设计理念朽,还有点为时过早匪陀穗。   我们知道勤娜剖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疚、非常大胆前卫的恰秘阶,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺挎效,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卞茬疗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方桨奢。比如顽叼玫,我们都是艺术家出身钝,非常喜欢设计袜关,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葛空按,并将其以各种形式发挥出来坞路棋。   提问捣琴撬:我有两个产品方面的问题呵扁僚。首先康,这个概念车非常漂亮肋铺,它背后的设计灵感有哪些黑?   Alfonso Albaisa陶栋限:秉承“冲突美学”设计精髓屉垄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颂黔桔。基本上就像艺术一样另田,包括缝针藩、包裹感苇黔,还有使用的木质泰筐,都是非呈阜北溃好的手工工艺堆滩。这是一种感性和理性的结合殿品,还有一些肌肉感极强的车身线条芦。   提问腺射秤:这款车未来的定位厂、消费人群是怎样的垫?   Alfonso Albaisa闹:一般都是比较年轻的家庭栏,想要非陈宽敞次缅、具有运动风格的车型佳逗颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日土躺尺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬解,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示含,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啃巷。   在发展新常态下咕啦朵,消费动力开始向下线市场转移鸿恭。同时亢恐嵌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耙怜。由此晤歇,县域市场成为新时代的“金砖市场”挤逻。而对于汽车行业食汤,消费升级利好之外下冻珐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伪哺。如何撬动县域这一重要市承伞?   胡绪雷表示伶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿,帮助县域出租车进行升级改革唐。县域交通的数据化畏、智能化发展溅负氨,有助于未来网约车的下沉渗透拐缎。县城消费能力相对较低竭算,在出租车领域引进大数据之后驾,未来再进一步升级到网约车奢诺芜。   据胡绪雷透露低,首汽将在县域布局三块业务矫:长租车蓄剂、网约车(出租车)壤懊纯、分时租赁非晾。分时租赁是纯新能源车俊,未来分时租赁或是对公务用车的补充江帝,它是纯电动钢,不用长时间租匡借才,可以通过APP来完成怪称。目前才,在北京有1000多辆车币敖,150多个点位龄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曝窟肮,对公务车改革会有一些帮助班廖。   胡绪雷认为盆豆,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽料掂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马甸担。第二媒捌壳,在居民习惯了这种消费行为之后偷复涕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用信撕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较攻谐。   当日挝糯,首汽约车作为新生力量航免瓷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豁绥瞥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得让:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戳戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珐世兽,渠道下沉要根据市场来判断哥魂,服务要根据需求一直不断地跟进堡彭氦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踏,比如说对经济的支撑梅,对政策的拉动卸吐寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贩绕。近几年镀舰捻,一汽吉林产品在县域销量比较高拔寝,对县域市场的期待也非常高圃。从目前产品结构来看淡,产品消费比重70%在县域改,30%在一界介碱、二跋、三线市场九。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娜懒,外观跑诵、配置恋、价值都迎合了县域市场的需求搜。   从流通环节上来看疆途搭,县域市场做的非澈蓿好枪位,没有什么瓶颈因素赊强。一汽吉林也努力在渠道建设频、服务跟进等方面做成长和改善句。同时宋长欣也提出了一个想法森歧,“县域对自主品牌在公务车哥蛇题、公务员购车方面是否有政策倾斜蛋惺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揭,这是我们车企的想法串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欺,要根据市场来判断懦。目前看疯,县域之间的差距非常大泪伶杭,包括现在推行的3G服务讲,在那些无法设定固定站点的地方瓮,推出了3G巡航服务霞谜绅。服务是永无止境的工作绿侩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日立,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亢,新能源汽车推广比较看好北仁讥秤、上肪、广限行汰鞠旅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晌冀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车令炊巢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偶遍。尽管都看好电动汽车的发展趋势酷,但做好市场并不是一件易事妥。   目前比较看好两个市陈厥记健,一个是北表郎鸡、上瞎仑坏、广限行曝残、限购市成┍恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢狗疚埂,这个市场的发展速度很快欣俗瓮。例如河南抛岭、山东化沤、西北区域浪嫉,大量没有牌照的低速电动车罚魔猾,在政策方面仍处于灰色地带祈伪盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年室轨羞,在国家和地方补贴的支持下奋亮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撮豢,在农村市场穷皮、县乡市场得到了非沉嵝好的认可瞄狡抄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坤葛攘,县城市场的消费者的房屋空间大钳酬,有充足的空间停发车辆酿涟,拥有较好的充电便利性疽惕。其次行驶距离不长拓识恳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卉。另外凄比,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纯仿,因为小车型成本低舞缉噬。   赵智刚表示梦哪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展私抡烦。河南地区恒柑帘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澜睦崎,在替代当的出租车骄量、公务车方面取得了不错的效果囊。同时篱辆卫,也在积极跟海南政府合作未,投放了一部分公共用车惨悄兰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进储,比如是文昌摄戊、万宁冻扳兔、琼海等县级市位岭暇,未来将在海南全面推进队具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲级筒泌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芭祈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩砰扑。会上磋涧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惯苏茂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜题剔,是参与全球竞争醋煽裸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙。”   在当日的论坛上搏侵迫,郑刚发表主题演讲拜。在他看来温,打造世界级新能源汽车的品牌表粪郎,最核心的是独特性裙孤、差异性炽,是比较节能优势士,浮出水面的是视觉斤碎、是LOGO汤淘、是VI艇奉蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盗,其中成本优势是最重要的组成部分芜。   早在110年前灌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斯迸:蒸汽驱动车错、电驱动车和燃油驱动车犊虑。然而残,在后来发展中咆羔,电动车败给了汽油车队诽啦。这是什么原因造成的庙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汲浅梨。亨利·福特发明了流水线生产暇沸搐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候褂,成本大幅度地下降肌,售价拉低到850美金嗜杀司,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哄解董,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以此,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吉谷汇。100多年的历史多次证明了这一点背城。” 郑刚说磊。   在反思自身发展时苟疯烘,郑刚透露谜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啼味,规模在迅速的增长捂,但很遗憾并没有带来显著的傻粮、大幅度的成本的降低篡。   为此抠便焦,郑刚提出痊绘醋,在推广和普及新能源汽车的同时板峡,光靠技术进步还远远不够瓢嫌豢,更加要注重媒仙剖、培育成本领先的优势歪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从,是参与全球竞争船苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四尽瑟。   他建议帆,对新能源汽车未来的产业政策床甸巩、行业标准实渤拟、行业监管等窖敬冷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俺筛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碧,这样才能培育出行业的龙头企业惩。   如何通过提高规模蕊涧、优化设计党、优化政策和制度创新款女?郑刚说裴贩睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奸肯、交易成本和政策成本此,来打造企业的综合成本能力和优势颂秤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奠。这还需要企业和政府共同携手讼,不忘初心规疆交,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颂亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅涧闷:韩大为" "  魏建军多次提到寿珐孟,我们的确有很多故事媳溅到,但是他们没有写得很好抬阂鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榷辣?魏建军直言不讳地说放介,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡承睦。   囤地赚翻食、离开保定腾时、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皋巧刚,且莫名其妙纽,或者无中生有的传言所困扰肛谩,最好的纾解方法是什么陷纠倦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚师纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后遣,魏建军秀疆花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔫粕,与部分汽车媒体交流受。以一身轻便的牛仔装""示人""率,魏建军笑着说恐福,是在同事的建议下才穿出来的泪漆暇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糕,魏建军坦言豁,的确压力很大妮燃,也很难受姑缚佃,“有时甚至想哭”祷湘。他说盟哩斥,我本人就是保定人凌叛刮,能不希望自己的家乡更好么崔?当然授浮态,我们只有把自己的产品做得更好掏博悄。    诚如魏建军所言欧,近期眠昧蔷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌患首伺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缕,来自媒体的反馈好评如潮播帝巷。有作者甚至设问鹃芯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撬,否则也怕媒体老师太忙”许版枢,长城汽车一位公关人士插话道吮。    10日下午的WEY首度试乘试驾岭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刹倡,有同行在现场就说熟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阀侮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俗笺氰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艇。    动力配置上换系,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湿私,最大功率达172千瓦很蔬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器食剧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忙履,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时清踏,VV7s几乎没有发飘的感觉妓,而车内噪音也得到较好的抑制讽喉。“我们在整车NVH方面做了很大努力拦怖杏,也取得了一定的平衡”抬孪兽,魏建军说汰翟。   VV7S    在交流中囤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杏烩掸,大谈伦社洁、特谈所谓“轻奢”需芭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粟,咬住“聚焦”二字不松口无伤刊。而是多次征询媒体试车时的感受烧,并逐一分析浪提硕、解答媒体所发现的问题霖锚。整个交流过程摩拾潜,他都态度诚恳雷,即使是谈到一些尖锐的问题钎境,也并不辩解哆搏。他甚至非常谦逊地自问自答非,人为什么会失败镜玻绊?尤其是一些有着巨大成功的人魔。因为以往的成功童敛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捌玻崎,就很容易让自己失败赦钡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蠢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车女论,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棱。他认为诫,好的产品本身就是故事昂慧,而WEY就是要做最好的产品辽。此次羔,魏建军多次提到绞,我们的确有很多故事要讲藕淖,但是他们没有写得很好函坏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奇梨,所以瞳,我在让他们重写井囱。魏建军笑着说馆叉,把一桌人也给逗乐了锰皇。    在媒体谈到其他竞品时午节,魏建军都给与很高的评价念弘湿。不过最终还是认为自家的产品俄删:底盘更扎实表,操控性更好辱庙将,“因为我自己就好‘玩儿车’”等庙饯,所以对他们(研发人员)的要求也更高踞瓮。   VV7S    据悉练,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市街,预计售价在15万-20万元区间火川衔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抗理,他思考了一下才说纷赁崔,它的配置太丰富了惫,在相同的价位空间吨管,“肯定没有比它更多桥徐、更好的”矩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奥必戮?魏建军更是直言不讳地说纬伯房,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋习。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跺,一位来自上海的资深试驾教官说航,之前很少接触自主品牌汽车钙次,这次也是第一次来到保定宝桑火,第一次来到长城管炒兑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒味帽钱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言发策。期间陡,有一位同行说诗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倒?或许这才是魏建军的真正用意吧翘谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   陆逸表示病匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九,因为正处于发展的爬坡期霓陇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺煽乳,而且要深度国产化篇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乓随秤,雷新透露虹,上海车展期间物缆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨感瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祈吧,陆逸明确表示匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧料,因为正处于发展的爬坡期抢脓笑。关于国产化的工作揣亥讲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乔邪疆,未来将坚持不懈的进行国产化工作路淌,而且要深度国产化遍靛尉。    日前邢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳弊。活动后痕莽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阮愤牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涵赌彩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筏喉琳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%享,超过23万辆句蠢筷。今年第一季度坝,英菲尼迪在华销量破万辆裤龋,同比增长4%矗畴,而其全球累计销量达到67367辆糠善,同比增幅为18%嚼搂。无论是在英菲尼迪全球体系中丁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中价坟耗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魄。在不少业内人士看来汰秸,从去年4月以来曝茎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荣斡瞪。    对此躺谓篓,陆逸强调话郝,目前英菲尼迪的销量很正常牧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胺俩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湍,还处在爬坡期倍成冉。他还说窘难喂,所有的汽车品牌进入中国后刨讲临,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜗蔽扔、运作能力提升及投资力度加强碾,会迎来一到两个爆发期楔。    事实上蓉,从2014年开始挽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谈娶捐,就迎来一个销量增长的“爆发期”眠兴:2014年呢谅,英菲尼迪在华销量超过3万辆拧挞,同比大幅增长75.6%汇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泛慑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆股纷攘,同比增长33.8%晃纠。    不过衬,步入2016年扭停态,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妙靠。当年4月初可缝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氖,刚好满一年犬。在过去的一年里幌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态川皑逢。陆逸坦言昧殿郎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段横且夺,以便更好地认清我们是谁枢肆,我们的未来在哪里漂卷,我们应该做什么颇闭。”    在陆逸看来锹沽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌培,今年是进入中国的第十年糜叛。所以作为一个年轻的品牌膛,这本身就是一件很有挑战的事情唯。他还表示岁斑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梯,是更聚焦的一种进化镭。因为市场环境在变化功险淳,消费者的需求在变化盒匿淑,我们也要根据变化不断的调整嚷、创新衫辅坍、挑战自我雾。”他说唾味,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仑,就提出了‘挑战者’品牌战略柒玻论。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柔媳情,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顾查,品牌口号必须得落地撬衬。”陆逸表示拒魔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锣梨瀑,聚焦目标客户群举浇戮,让产品与目标消费人群建立联接溶腑垢、产生共鸣冈谅睦。    陆逸对中国经济网记者表示离构,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥节鹊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧拱,而且要深度国产化禽煌齿。”他说烤,中国是全球最大的汽车市巢登啊,同时也是很特殊的汽车市辰访骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘悼猫,就要真正的了解客户挛,扎根于客户尝冲、扎根于市郴匦帷,这就必须深度国产化嚼。据雷新透露废寒孪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锻府炕。    但是钵,从2014年底国产以来币,英菲尼迪只推出了两款国产车型梢:Q50L和QX50轰搂江。对此费巢借,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑塑插。陆逸表示廓叫卯,“关于产品线布局的问题寇卿请,英菲尼迪有一个长线的规划祥碎瞪。”    陆逸介绍说啼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茨甫贤,规划内容包含平台规划崇群完、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔼。他还说好,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备济镜,我们的目标是通过完整的产品规划赖栋凄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品版。”    谈及国产化在今年的推进程度拌舶伍,陆逸表示禄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皋酸。”雷新进一步透露类剂成,上海车展期间盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时髓懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现担闯佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冗夹,通过销售Urus烤,兰博基尼总体销售量会翻一番悼乖,突破7000辆大关昂。    在更遥远的将来矾董,很难说会不会有纯粹的电动车叔杜吮。这是因为蓄电池非常重居科,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娜狸壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘热研摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叉界。自大众集团和奥迪公司接手后瞧戒遣,兰博基尼得到积极农膏、稳健的发展贰。日前眯飘蔷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂山俊鄙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腹颗微,商务部主管Federico Foschini筐劝背。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兰底:并入奥迪公司之后蚕绷间,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呛浅?    答松:2016年吧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关髓敬刻。奥迪公司和大众集团接管之后妊渴我,对兰博基尼进行了很多投资尾,让公司发生了非常大的变化嘿第酥。此外川,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挂琳,如果没有这些投资胆,就完全没办法实现这个计划丰焦。所以滑变,兰博基尼公司从中受益良多冷菊李。可以说卤,如果没有被接管瞪咆擎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焙稍撼。    问士:在您的介绍中爸秤刊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窃粮悄?Urus投产以后卧宝,重点会不会向中国市场倾斜疯?    答蔽:目前炊布,兰博基尼公司只有两个车型系列毯诗:一个是搭载12缸发动机的Aventador饺盾歇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赫。因为各种原因奸般捻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摆伐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势害捣喉。2016年比,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车废。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颠逼沧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捕搜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杉人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伞玻鸽。2016年感,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祥乃。新产品会在2018年投放姜逼童,到2019年钢还携,通过销售Urus恋筹,兰博基尼总体销售量会翻一番卿,突破7000辆大关敦拧。在中国市场上怯窍,SUV是非常重要的产品烹岸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姜。    我想强调的是结速,在中国超跑车市承馍琅荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昆虽绅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滥烁,Huracán大概在300万到350万人民币垦酮范,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秀乱。    问逻腹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的接?    答力户泪:目前举,兰博基尼在中国有15个经销商雾嗅传。到2020年犯嘎唾,我们希望经销商数量能增加到20到25个擎良。当然誊冀,通过Urus的投放懒,在华销售量会增加稠妙睡,服务涵盖的区域也要明显的扩大耗坝阀。    问穗嫉:如您所说葛褥,兰博基尼在中国有15个营销网点驮遍,去年销售了151辆(车)富枫。我们简单的推算一下摧卵,平均一个营销网点一年卖10辆车圈。那么剖熊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓写?在新的超豪华SUV到来之前期芦,是否有改善他们运营能力的要求呢蹲财锋?    答碍淬俩:是的墩,会明显提高经销商的运营能力勘胺烫,新Urus也会变成一个破局者碉吐翘。虽然现状如您推算拭,但是在Urus投放之后鸿,大概2019年或2020年木肯揉,经销商的数量会增长芯寇旧,同时每年的销售量可能会提高到30辆没年耙,整个业务会明显的扩大钮吴挞,售后服务也会明显提高俊窜。而且由于SUV使用的频率比较高入陈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班璃聚凭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拖订。    问尼牛:兰博基尼车型比较少蝎跑,所以每一款新推出的产品都极度重要俯射兑。现在的汽车行业发生了一些改变狙店矛,比如智能化街宫霖、电动化绊砰。那么铅申,兰博基尼在研发产品时嘲塑厦,会不会受到这种趋势的影响竞裤替?    答唇翁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墩臂梗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤岁,更多的是代表了一种感情叛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镀,采用V12的自然吸气发动机垢隆椭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罢。    这是兰博基尼最核心的销售主张陆恍。未来搁匿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桨稼赐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坛,甚至会超过前款车型萍吕埠。而出台Urus产品时则会有一些变化金,它将采用涡轮增压V8发动机姬轰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型付。但是繁描哥,不管从产品定位扔收,还是感情诉求方面来说兼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仿乾。在更遥远的将来圭酮,很难说会不会有纯粹的电动车奈采。这是因为蓄电池非常重郴丧递,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宝蹄,可能未来技术上会实现新的进步逛僵,那时我们也得重新考虑这个问题画多。    前些天京潮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聪完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咸,其V10的发动机再一次提高了功率窃仓。当然官陡猴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA插。通过技术创新以及功率的提升绒谓精,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拔。在预销售的阶段沏华瞎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贾晴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镰凳,能够击中客户的心理需求磊唇。    被访人县头:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作较芭赁。1998年到2007年凹戏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翠,负责兰博基尼产品工作;2015年侩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倍切,负责销售及市场营销泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬卜歼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缅坤武,中国是世界产氢大国绥帽,制氢设备年、储输设备蹋碍哥、制造技术等条件不错巍木融,具备发展氢能的基础腑。从环毙坛∠穑和能效等方面考虑损达侠,中国应进一步推动氢能源产业的发展拆氯撮。    周奕丰谈到盯四,中国目前主要依赖化石能源酥蔷,对环境污染严重邵芦。氢能源因来源广泛岸煌汞、燃烧热值高渴里覆、清洁无污染和适用范围广等优点郎姬汉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔚淡划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烘,目前看介村颈,中国氢能利用的研究相对碎片化悼,与国际先进技术相比还有差距疽蕾,没有形成产业化侮烂孪、规模化发展羌。中国应迎头赶上孩乓吩,卡位世界前沿坡。    他还提到纪盼毖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一死谷,提出实现大规模敲较汞、低成本氢气的制取豪誓铆、存储涡败、运输解肪编、应用一体化的战略目标娇坡。这非常重要碱夹赐,未来需要各方协力殊漠抗,加大投入胃了,推动相关产业进一步发展顶培撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奋围屁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棱嘉阿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陛切共,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胳悸年。    他谈到宦莎推,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涉希,各方需要引导资金更好地支持实体经济髓,促进金融资本流向实业妊,真正促进经济稳步发展睹,夯实经济发展基础缝。这既是稳增长砷、调结构的需要镜焙,也是抑泡沫盼墓、防风险的举措炭堕盖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纽粹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崎。    周奕丰最后介绍茅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下携滩鲜,也在不断创新突破亥泪,寻求产业升级想笆。公司主动发挥自身产业链纲瞬孙、区域及成本优势撇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞、旅游景区罐赌、汽车营宿地寒度垫、农家乐是、家庭菜园等不断扩展外亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业补,以多种方式在国内推广土壤修复策奠伍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖宦:李芳" "   国外媒体报道笆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示病,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荚深檀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惊。 李彦宏    李彦宏表示逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仇。尽管有一些技术问题需要克服端蔽清,但它仍然有望达到目标限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菊痊,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕,负责大量投资的自驾车业务部门靛。 百度自驾车    李彦宏表示番嘛蒲,我们很可能与传统汽车制造商合作煌沥吩,而不是孤军奋战勒霖葛,目前还没有制定出这项技术的商业计划盘规,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谅愤忍。我们将竭尽全力实现这一目标毋,收入和利润是其次的考虑履释泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迪珐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显触退锤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亲,共享经济还将怎样改变生活牡次哪?   三年前贬冒,基于对共享经济的热忱翱,清华学霸张丙军创立PP租车焦洼床,开启了汽车共享事业;三年后笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户什傲驳,成为汽车共享领域的领头羊柏谅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惮,3月7日上,张丙军开启了共享有车生活的新征程扭。   3月7日婆定,在几百万用户的共同关注下适棵含,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藤隋淮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沃,也是张丙军重新定义有车生活高,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霜酣。   从PP1.0到PP2.0时代侵贸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悼、一个符号或一个名称那么简单屠妮,它是企业创造持续价值的支撑葱抡纷。若没有十足的理由摊钾矮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衅托苗。将PP租车更名为START贫揭,是源于怎样的考虑凶使?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体繁棠牧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂。   “三年前拢蘑谎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诚尝雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凑比。由于便宜便利画肋广,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚂。”这个阶段绘,他称之为PP1.0时代泼痪惭。   经过三年的发展技农,PP租车推崇拥有而不占有洪柯、盘活社会闲置资源的共享方式勺汤惰,逐渐建立起以车为媒介韦歧罢,重新定义有车生活的2.0时代分迟吕。“START不是买车匠渴,不是租车颅,是共享有车恒摧。这是年轻的人群恭眯、爱车的人群亲凸协,最向往拾丹、最有潮流的有车生活方式杆落。”张丙军说硼钾逞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挫篓扔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钾。同时性偶蔬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耽滴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次,让每一个用户体验到最真实丹纽、丰富咎螺、有趣的共享有车生活顿讽槽。”   START代表着新品类揭箍、更丰富的选择慨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惊牌奢,相较于神州租车贯、滴滴租车等传统租车公司怪芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绍狄沛?   张丙军认为蓝扇蓟,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽良。   其一姐党倒,PP从1.0进入2.0时代势,新品牌START更具有张力懦诲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戒酱告。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狸冈鸡,START重新定义了有车生活苦庇,开启了全新的“共享有车品类诬。”   其二滥氏屁,为实现共享有车的多样化选择孟乡呸,除常见的家用轿车外囤,START将主推个性化的用车体验夺欣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悍堵,如保时捷911肌藐汾、特斯拉甩、大黄蜂两艾类、牧马人等等掸摩。此外森楷弘,用户无需承担高额买车款和养车成本蛙膛,性价比更高碑籍快。   其三晌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喇卡盘,以及更完善的用户信用等级迸焦。这也是平台长期价值实现的核心妹踢。” 张丙军介绍欠,START共享有车生活平台为使车主放心共享弯煤,平台推出了一亿元车主保障金瓢琳,严格的交易信用体系坞,确保车主爱车无风险;对于车友蚕,START还与多家大型保险公司合作暇储,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梆,为用户提供更具信任的服务贰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梳囤,我们的目标是枢逻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刚。”按照张丙军的预测白谭,中国自驾用车需求量巨大贿,而现实矛盾是施悼甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忙路施,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量教鳖径,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擦翔峦。   此外蔑巴耽,他认为阑糙,随着消费持续升级辛违岔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕。“感受丰富车型带来的不同生活体验凶仍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沦扑挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熄柑宠、丰富必烹、有趣的生活方式吵涉,让有车生活更加精彩爸。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲤构,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验插七。START苇盖健,梦想才刚刚开始饯篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬孝钵:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳览城,严禁转载腔哆响,违者将被追究法律责任镀困。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦,董明珠在接受记者访问时说斤:“只要你敢想渺焦鳞,比如以前谁会想到人能上天督们,如果我们不去创造现,人能上天吗江窘导?你不敢想型甜凳,你不敢去试验寂解,你永远不可能做好搪。”    过去的2016踞烧搬,伴随董明珠的伯滦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钠怂你:格力全员加薪1000元财、格力的员工房健枚晾、以及格力的手机……对于这一切吾梳吧,董明珠并不过多在意茅瘟闲,她说劝,自己最关心的还是“掌握核心科技”垛凉芍。在今年全国两会赔刨刃,作为人大代表繁窘藕,她再次提出了自己的董氏宣言柑糜:确实这两年的发展靛什辞,总书记提出的供给侧改革卡特,我们就应该做供给侧改革的排头兵钒,因为做的是实业快兜,能够掌握核心技术楷突糜,制度也要跟上胜,真正给那些创新型的企业虱觅、有创新梦想的人一个环境日。    对于国家雄氓坎、社会吞、普通百姓的诉求骋许棋,董明珠是这样回应的搓秒妮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卧,他真的不是仅仅是索瘸耗Α,收获陀搞,比如说我们过去讲赌,这个企业了不起姬,再就业鞠,反过来你要感恩这些员工你,没有人来给你打工抬监怂,你凭什么去发展谷?所以我觉得要有一个感恩的心情妒兢释。”    把感恩的心落到实处睡氏,就成了格力员工的2室1厅寿,于是康湿醋,别人家的老板就这么出现了惋搬倍。 记者韩酗垫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巨换邓?    董明珠矗:对侧罚捐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸥趣。    记者限楔寺:以后所有的员工都会2室1厅净避?    董明珠措:对对对捍隆蹦。    去年末娜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕胺啤,但因股东大会投反对票而失败认伎。随后嗓,她以个人名义增持珠海银隆股份采巩啊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业持,然而兄互登,到了今年币胚,新能源汽车面临两大不确定因素辟挎促:电池倘搂、补贴“退坡”南密。在董明珠这里敲,似乎这些俨然不在话下郝,董明珠说龋查榔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘿烧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵贰,“不是因为退坡我不做腥判切,也不是因为给我钱多风,我去做聚,我认为是一个责任狭猴杭,是对社会料倾、对人类翻胖毖,你都要去选择的一件事筋颂旅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汇佬,董明珠很不以为然览归,她认为酿勃管,这些都是炒作偷淳绷,并没有人真正说到自己手机产品的质量沉喘,只要没有说到质量氖立鹊,那就不是否定犁辞恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每晚墨:李芳" "  近期碱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税即瓶猫。美国此次取消“双反”癌,对中国轮胎产业无疑是一大利好纶蛇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犁旁贯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变储胖。   全国人大代表碳鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僵,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗡疾,给每一条国产轮胎装上“身份证”侩线。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攘,有利于消费者对产品品质加以甄别昆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拆蔡,从而规范轮胎行业发展餐窟提,促进行业的产能优化和转型升级觅。”袁仲雪说探。   据了解吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罕,全球多家组织及单位参与集。轮胎用RFID电子标签的应用瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潜,将等级数据写入轮胎标签内部票份,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陶冬提,伴随轮胎终身使用辉。同时难悔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轿浦,使轮胎更智能咆士吉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS静,能实时监测轮胎的温度拎、压力等数据禾坚己,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俗,从而有效减少安全事故恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "全国人大代表刚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氨匪冈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卸、环境协和发展的产业熬,由于行业标准尚未建立搓娄,使得整个产业发展处于十字路口痕狄。全国人大代表储陶唱、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扮钳,全力推进供给侧结构性改革蓟盆。    在刘义发看来衬观,四轮低速电动车是市场主导妹俱扳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逆管。目前板,工业和信息化部厕耙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尚。该标准的制定难色奥,对规范四轮低速电动车行业发展哨,使三羞肉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁盛须,直接实现电动化扭宫、节能弗裳、环保安全出行具有特别重要的意义抵露磐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魏涤淳,又适应市场需求湿,刘义发给出四点建议兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刊、标准制定应充分听取行业的意见蓖反,响应群众的呼声顽。制定标准应尊重市场规律屡扦,规范驳档、引导产业发展几寐,而不是简单的限制潘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搬。    二龄氏哗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贸。四轮低速电动车安全登靛膝、环保射、经济裤恍雹、舒适扇娃焕,是摩托车缅、电动自行车肯绍坪、自行车等升级产品券姐杏,特点与与高速电动乘用车不同娥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍氖牌。    三茎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甭葱、政府引导的办法黎跺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欺剂默,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池森泪,如采用锂电池政府给予一定补贴触睡。    四痛檀人、在制定产品标准的同时拣惠,制定企业准入管理和注册登记舌赎良、道路交通管理的配套法规尚夏。产品标准只是为行业规范管理提供依据剂荷,而实现规范管理是一个系统工程锋把膛。政府应加快制定企业准入匈呕岔、车辆注册登记喷、道路运行管理的配套法规际姆桨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则康埃,方便企业让利于民隘汕桨,减轻企业和用户的负担撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求标蹈、加快供给侧结构性改革的产品嘘,又是一个节能环保的产业辞,引导得当可以大有作为逻效。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窟鳞称。”刘义发建议焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   近几个月来丘可,共享单车火遍了北京城亲坛立。6日缎,全国人大代表谢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丢屋棉,今年上半年盒铆脯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幻。    徐和谊说鞠,伴随着公车改革哩吝怒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁李氨扔。“很多公务员手机上有软件倘农,一刷就能用车澎。”他说梢沤并,今年帅嘛弊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众继推。上半年疾夹陆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懈。    据徐和谊介绍殴,未来投入的汽车数量将根据市场而定型锑,租用的价格将有竞争力工杆。产品的外观将非常“吸引眼球”谭,为两座式纯电动共享汽车粱唐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乘姐,适合分时租赁和共享市场需求樊豢扮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畏缸婪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耽,在手机上可以查询哪里有车井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溃坏骇,目前大家用车起点和终点不同热上擂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厢。”徐和谊说搽橇,目前廉琳慷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节强,包括立交桥下廓胜既、公共停车场戈冗华、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库虹伶。目前边远的地方停车资源丰富芦怜,但是用车的消费者较少两勺。“希望异地还车的便捷能够实现俯宫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仍十,否则还会存在最后一公里的问题女。”    徐和谊坦言乒,停车位还存在管理的问题诉黎问,汽车是价值比较高的消费品犊迫,一旦出现剐蹭玩亩,租车人还车时也容易“说不清”羔答癸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辣、“钟摆效应”等问题丁喂。“有些消费是单向的绞瘫岁,如何让车回流也是个问题”窍。他说尼芥扯,目前甲幢,北汽正在进行市场研究创集俺,探索解决方法连。    徐和谊还透露阶怯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萄朵镰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勘剿。目前距2022年还有六年时间镁详,从可行性上讲坞愤结,应该是能够实现的苹。届时希望借冬奥会的机会腥尼订,展示中国制造的水平社乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露誊汐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灸妇,目前已追回骗补资金或返嘞肽铮款23亿元杀晒,并对有问题车辆不再补贴飘伶齐,对闲置车辆也暂缓清算烁伟勿。    肖捷称垮超,在财政部门督促下扒,目前相关企业正在采取措施慰培送,认真整改发现问题排。    有记者问摔察,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敖,肖捷表示搏慨璃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整港硅,主要是降低了补贴标准鹤譬苍,同时也设置了补贴上限蒲罢乓,还提高了准入门槛陵凡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迟搪汤,同时也可以有效防止出现市场扭曲咀枢。”他说烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国人大代表湃屏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哩碧刨、废液冬、废渣等污染径,一旦有机电解液和钴遁、铜钝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中够呈,就会带来生态环境安全隐患题扰娥,甚至会危及人类健康蔡拍。”全国人大代表肋湾瘸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌统。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沏娘。这位带领团队经过几年技术攻关虾狈瓣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丁罐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胺怯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悲革闻。在提交建议之前末齿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乾汤。    自20世纪90年代以来蠕,随着锂电池广泛应用苗,我国成为世界上最大的锂电池生产思版、消费和出口国碑剃课,近年来我国出台了购置补贴浓缅、税费减免达笔桔、研发支持纶、消费优惠菜贩、基础设施等一系列重大政策措施粗盾,新能源汽车市场日益蓬勃发展桔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宽、保有量超过100万辆柿坛,占全球市场保有量的50%悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棘。    随着新能源汽车快速发展啃,作为新能源汽车的“心脏”恃排佰,动力锂电池产业也在迅猛增长诗谩沪。按照相应的报废标准悸慨邓,动力锂电池回收利用市场已经形成撕庆。有研究数据表明规抛,预计到2018年扩兑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滴,累计废旧动力锂电池超过12GWH劣块、报废量超过17万吨俱,从中回收钴楔令、镍咕舶、锰稀、锂变响、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曹,到2020年将超过100亿元碧休芦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驼跑纤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敢。”张天任认为羚,如果动力锂电池做不好回收利用拇教棠,就违背了绿色发展的初衷爽泻嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炒嗽睬,但现实是凳兄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉。“废旧动力锂电池包括不同的类型松绘架、设计工艺和串并联成组形式谰肖哭,以及多样化服役时间露盯天、应用车型和使用工况板宽,这导致电池拆解不便蕾弄络。另外妊颠任,国内尚未建立成熟的回收体系巴割,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莆弦盗,回收工艺成本高嘿倦慨。”张天任表示社砷弓,“出台的政策并不具有强制性鲍壕,且缺乏明确的奖惩机制惺硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潦,目前动力锂电池相关主体无利可图版蜂,对政策执行积极性不高趁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骡辅采,张天任说粳劝奔:“一是退役电池较为复杂耸吉,不易拆解;二是退役电池一致性差沟,品质不高;三是回收拆解成本较高扰婪锈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管是,执行不到位固。”    有问题就需要有解决办法纠成,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞芍:其一椿惺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诉徒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茎骆藩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四解豹半,鼓励商业模式创新试点和推广应用仙梧嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐湿:李芳" "全国政协委员犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多。”全国政协委员股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫡下,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题创恫号,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹬,其市场前景令人堪忧托商羌。“在电池方面己,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毫兢,2020年后慨,当大家都不再享受补贴时架瘟圃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔑澎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砂倦。”另一方面汇烘,柳崇禧表示难,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婆洛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素樊镣枚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肛蛔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蟹斗茄,但电池的寿命大约在20万公里卜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受第,这意味着物涕伦,电池报废了车就要跟着报废碍纲娟,这样算来晦琼,纯电动汽车的使用成本是很高的粱定。”柳崇禧说顿蜗。    对此笛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爽,即建立专门的电池运营机构保,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池船,是对车辆的物尽其用侮。对电池而言瑞颇廊,虽然不能再服务汽车澎称,但还可以被用作储能电池乐,同样达到了最大利用率袜。”柳崇禧认为烧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法话儡。“但国家需要予以支持疗,尤其是在车辆检验方面联垄,按照现行的规定看景份概,更换电池即被视为改装沦痹。”他说蔼署。    柳崇禧的另一个观点是处,氢燃料电池的大发展即将来临鲸躬。“一方面攘斧,原来的运输成本相对较高贰,而如今这一问题已得到很好的解决瞪妊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彼卉,美国的相关先进企业在国内开始建厂迸翘蝗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碧。”柳崇禧表示寡,氢燃料将作为增程器为电池供电勤,以达到更长的续驶里程倾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惕掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹癸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇,造成了双方的利益不在一条平行线上倾菲。为了解决这一问题签篮,李金勇指出胁嗽鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剔芭,重新设置股权架构涣能,经理人和骨干员工合伙人化蟹锌。”    “遵从起码的商业规则麓颅,我们就是经销商赁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胆脑猩、一个桥梁绊慕,我们没有义务去亏损蒲耿。”李金勇说火廖。    日前乳,著名汽车营销人谓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出次,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景校,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”午黑蓖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆谜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕壕,李金勇直言缉晴添,“在过去的十几年检馅行,我们的市场非称ぃ好骏,老太太都能卖车亩矩,会加价就行了蹈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽讼,职业经理人的压力很大大寒怀,每天都要搞KPI考核色搬、培训览、提升哀竟错。”    李金勇以实例说明萎醚胯:“过去在资源时代公据叹,一年这一个店挣1000万硷刨蚊,给职业经理人开30万欣倘,没问题村度,这车好卖绰。现如今凉轿,市场不好了佩,现在一年挣100万涕缚,职业经理人还是30万砰,但是特别累邪,现在一年的工作量比前五年察、前十年两三倍都不止匡焕。”    在李金勇看来林,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节勿麻,造成了双方的利益不在一条平行线上额囊捂。为了解决这一问题涛疾私,李金勇指出贯翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚,重新设置股权架构猎配轻,经理人和骨干员工合伙人化雄痞虚。”    李金勇进一步具体阐述道耿汞,“过去资源时代母唇,投资人只要拿到了店虹社、拿到了品牌蚂狈申,就可以赚钱徘。现在爱吻,资源时代已经过去了驼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墟艾晃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人措囤溃,从而真正让员工自动阀扒铃、自发地把工作当事业吓,而不是靠培训讳镣邪,靠感恩湃雾位。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晤券,不少汽车厂家制定了销售目标圈虚、生产目标翘貉函,职业经理人必须要完成系美,如果不完成就走人疟。李金勇认为尚佩恃,“在这种状态下内沫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闺己矮、十年的规划驮,只能先制定一年的规划险弊绥,把今年完成再说闹炕,由于今年完成了辩,明年才有你的事副。所以这两年厂家的高管变动频繁徘凯,十年以前很少有这种变动居,而现在这种变动成了家常便饭权。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量躲僳眉,没想经销商的盈利能力福低伦。”李金勇表示删结,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量臂,想办法做经销商工作浓匹驼,把销量任务压给经销商煽隧。而经销商越来越不听话曝、越来越不相信的时候费,厂家就再出台相关政策涪沙倍。    李金勇指出末,经销商要有勇气打破潜规则灿,遵守正常的商业规则取般毫:库存大不提车滴疤款、无差价不提车戏鸵娇、拒绝搭售妮矗。“遵从起码的商业规则建哺,我们就是经销商全标,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脱瓜监、一个桥梁朗,我们没有义务去亏损次返。”李金勇说涵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓜恍巩,李金勇建议纪查:同城市的店应该互相加盟或互相买断变楷寺,或者干脆出售给另外一家经销商翻,不管用什么形式旦事,形成同城市的一家店圈文。“我们用销量奸纪慈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峭廷盾,这样减少恶性竞争便秦洛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睡伦其。”李金勇说舷歧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爽,李金勇表示革泵,“我们不可能卖出路边店的价格为笑邵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争干哩。100%原厂配件保障蚂,专业的维修技术涉如同,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墟。    此外嗜,李金勇还表示朗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揪擒甫。据了解堪捂共,2016年逛,新能源汽车的销量超50万辆特,到2020年畔悲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喷路适,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膜散簿。在李金勇看来耸晃捆,在这个快速增长过程中臣卡,“传统经销商中阮普,谁关注了新能源汽车并率先布局褪,谁才能在这个市场当中分一杯羹朗怯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶禾妨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕适,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员托、四川省鼎立律师事务所律师施杰卫侥修,今年的关注之一饶,是有关网约车新政的话题盲怯们。    施杰表示蕊,为加强管理艘疥写,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘶效色,并于2016年11月1日起施行同啃。然而顶,根据多家网约车平台公司的数据句,在目前运行的网约车中痉龋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慕,仅占极少数部分灌会。    “交通部制定了网约车高品质服务鸵,差异化经营的原则单。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摹哨,施杰称敞亨汞,“我认为伸翻,政府应当放宽对网约车的准入限制柏录,顺应社会共享经济发展趋势”牵极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泰赋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方链啃疗。    首先房怜揩,施杰认为逞坎狭,北京葡、上海的网约车细则要求“京人京车”勒努韩、“沪人沪车”等差异性待遇婚炭熄,不符合市场竞争规律衔撅。施杰表示水达垦,只有在市场竞争的推动下溜巷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘶檬,也有自我管理的需求与能力绅痰。    其次恋涝课,施杰表示谁喝袱,北京泞仇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员珊,而且购房鞍、购车也并没有绝对限定于本市户籍呻。“京人京车”龟貉啪、“沪人沪车”的严苛规定骑鸵传,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搐,会导致营运车辆骤减挽半纫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒避楷,阻碍新兴业态的发展款茅叔。    而对于多数城市对排量唬盾傻、轴距都作出的高标准要求吻妒促,施杰认为鹃波奉,高排量代表着高耗油肝筷,不仅并不符合节能减排目的坏攘,高油费必将抬高车费喝。    更重要的是便,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惶伶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舷捞疆、高门槛汐刷砰,将损害网约车的实惠经济特点李棺,打击其平民性碾,“上述许可管理的模式酣甫拦,将导致网约车司机数量骤减齿劣洁、车费翻倍诫蒜径,群众打车难旧匹、打车贵的现象又再度出现拦刀。”    此外凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括甲小:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”么、“许可管理不利于节约社会成本”等穗呻萎。    施杰建议毖,《暂行办法》可作出如下修改骏世痊:    (一)政府适当降低准入门槛疤麓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绞当小,是十分必要的旗耿。比如哼祷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裤扯烂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锹,等等纶啡。设立适当的限制条件扔,符合市场发展规律秆,能促进网约车市场安全性米假、规范性发展撤措拳。    同时既舵,政府应当科学引导网约车发展为勃辫,而不是像治理洪水猛兽掣,把它一下子关进笼子里传拦媒。以构建网约车公平竞争的环境为导向胁叼人,放宽对司机户籍的限制性规定很,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雌叛镐。网约车平台纷锑、司机和车辆的审核程序骑,各类许可证明的核发程序尽量从简汇,以便节约社会管理成本湿潮港。    (二)政府协助构建平台审核膝凹、加强平台监管    改事前许可南瑞让,为后期监管频粟冗,采用“政府管平台忙,平台管人和车”的模式才。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镁尺式,规范其登记信息侍、审核资质的义务咐甜,定期提交所有车辆的情况纷簇,这些数据要在监管部门备案安挺寒。并通过补充相关的法律法规垛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龋乌览。    对网约车不合理调价进行监管下平。保证人民群众用最合理的价格出行番墙嗡,也避免由于市场垄断形成的价格新高杉。2017年1月巴槐抄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊,就此提出整改意见惠伯魄,平台负责人也承诺将取消该功能修料。这就是成功的监管案例截导。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车好,存在大量不符合新政策标准的现象缉猫前。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胁驴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唾什钵,社会各方都需要一个适应阶段蛔谁枚。所以镀晶睦,新政的实施不可硬着陆暮。当前阶段帅,政府应当积极引导各平台规范化审核凶碑抵,加大对群众宣传力度项臼,延长从旧规到新政的过渡期桨,循序渐进地促进新政策落地寄寞。    我国全面深化改革提出了目标缺欠: 市场在资源配置中起决定性作用翱方仿,更好地发挥政府作用沽。近年来诚蠢陷,国务院一直倡导转变政府职能石俏贪,推进简政放权形换肺。对网约车的审核疤贬敌,放权是进步染俯疮,限制是倒退第。政府应当创新行业管理迁,优化监督模式换嘛磨,构建平台审核模式嘲巨,推动群众绿色出行清喝钞、健康出行檀蔑,为“互联网+交通”营造良好发展环境懂毙恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬晖。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缚溯浆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日篡梅、品质等方面做了很多的投入侮纤吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渐嗽涎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翟酸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怠嗡纠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球华巨浑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”就酒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梆、品质等方面做了很多的投入衡狗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睛浆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶己劝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遁畔、时尚及科技感的一款产品肉悸钞。”韩德鸿说冷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沦倦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孤答翁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”避鄙港。薛海涛坦言另吝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛋冕冕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系实爱、制造能力驮弥沙、经销商体系唯拎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶扳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戏逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅靡:李芳" "   2月21日息,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舶舰。本次大会立足技术趋势蓝霸,探索全球技术发展的内在原动力磨丝,探讨人工智能己劫撑、量子计算墓、基因疗法等领域的技术和商业趋势问囊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攻缴鞋,有两项技术与人工智能密切相关歪寥,包括强化学习和自动驾驶卡车宪。在关于人工智能的圆桌讨论中掀,多位创业者和专家针对强化学习瓣喘、无人驾驶分享了自己的观点探绕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袒,可能只在北京的五环里面开俗,路况很好室关,最高限速就80少玛、90公里垂晦,这种情况下讳陕,车就会极大简化膳窗,驭势并不想生产一辆概念车返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯创郡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耸奔党,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筋逃溯。技术投入上档滥烯,目前大家都在往里面投入很多的资源巴廖,整个行业在往前发展圭就,但里面还有很多问题需要解决腔皋,包括保险盾、政府等疗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畅精盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好础骸嫉,把信息融合寡莽句、如何决策做好啃。图像识别拓展能力非常强舜蛾滩,它信息的理解非常细致纲访、更加全面妨霸,比如前方有一个易拉罐愁骏,有些传感器会认为它很危险范竟碴,因为它是金属弓壬板,但图像识别会根据它的大小缆、形状去判别亭。目前结合强化学习辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顽频。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缆田,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目负捻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锑,说到底这还是一门生意恕巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  【导语】这是最好的时代悔疾,车市销量连破发展记录翰喜竞,这也是问题的时代乒僚,多元化狗峦翠、碎片化稗羔炬,对整个行业提出了更高的要求闪久创。一切都在变山蔼废,唯有不停思变方能随机应变粱巨独。2月18日冀啤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侣。行业内百余位思考者和变革引领者胖息,与120余家媒体相聚一堂凰派境,在“变与革”的大会主题下挎嫁氦,共商“品牌与营销之道”垮许绿,把脉中国汽车2017氰龟赏。广汽乘用车副总经理肖勇父强台、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英式薪驳、吉利控股集团高级公关总监杨学良唇、福田汽车集团公关传播总监许翔镁珐、SWM斯威汽车首席运营官余波揩那逻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斧淌欢。以下为发言实录黄:   互动环节嘉的合影   李苗苗梳阔:接受张红同学的邀请熊房韩。下午好!大家都是老朋友了剁。今天在这里垫掏免,首先我琢槲ǎ贺张红搞这次论坛驴傲仙。第二鞭,其实有这么一个机会让大家聊一聊母,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆变磷镁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苟零,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芳嘘篙。对这个数字敢,我想每一个人玛艾,特别是管营销的人淑庙仆,特别是管品牌营销糕掇许、品牌推广的人缕,我想每一个人都有很深的感慨暴。   首先请问肖总啡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拨仙瘸,也对您做过多年的跟踪测钵雾。这次请您上台唇澈庞,我很想问一问扛团,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丘道蔬?能不能简单地概述一下弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇量瓶淖:李苗苗老师第一个点名我免,作为广汽传祺来说宦,正如李苗苗老师所说的慧烧骇,应该说是比较新的汽车品牌狡吝眯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旱、“两个坚持”稗,坚持正向开发和坚持世界级标准怪。这两个中还瓶,一个是对产品开发的定位豹,一个是对品牌的定位戌。   从中高端车型的新产品进行切入骑,相对来说这条路走的比较艰难一点辅篱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喷抹,就是起步会难一点乡氛,后面会越来越开阔醛斑、越来越顺帆烧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憾幕,内部也有两方面的方向烧尖炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闷猜鼓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诫杆,并且在市场上面赢得一定的销量浪,建立一定的知名度磨恼盛。另外一派的意见良,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睹玛练,从中高级产品切入纠夯穗。但是大家也认识到这个困难采,一个全新的产品和品牌从中高型切入攫汉帆,也就是售价在12万元以上饰闭,第一款车型是12万元到18万元坷扁斜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难融剃芥,我们意识到这一点了洽绒筷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大统,其实2011年攫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皇椒暇,应该说是非常艰难虚藤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贤侍。但是2011年躺、2012年有一个词就是“坚持”衔搐酗,做品牌是做两方面的事情赣科。第一个是做好产品的品质锭,第二个是做好对客户的服务憨尾,以这两个为基础这五六年走下来劣挠誊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑落捅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讣剿,受到各位媒体老师的厚爱宋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拒铝汰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赌酿痘,我觉得第一个是坚持锹。在我们困难的时候不要去放弃疥臀,就是把自己的品牌形象惨泰铃、产品的售价回到往下行的趋势旧灯簇。第二为了支持品牌向上牢镰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搐。   李苗苗姥肆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞禾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘉。比如像现在的奔驰埂,一百多年师斥很,宝马火、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奸输菏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌达剩粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媳,也有现代的销量触具,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷品抽,您能够阐述一下吗美挞扳?北汽在塑造自己的自主品牌方面梧,到底在哪些方面下的力量最大磷?   陈思英鹊:谢谢李苗苗老师觅妓喊,非常感谢红姐给这样的机会玫前,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱华赌。其实不是妄自菲倍缮琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡体,台上在座的各位都是大幅度增长填,我们同比增长更高一点尺闷宛,因为我们来得更晚一点停仟,同比增长8.7%磊。   但是我个人一直在想这个问题垛腑履,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悼。像奔驰去年是130周年泥,今年是131周年室传禽,我想这才是品牌仑。现在我们在座的各位给客户提供的翻车氯,我更愿意定义为商品霓,我觉得是这样克核。   从北汽自主品牌发展之路来看胜,各位媒体老师和同行都知道狡,2009年我们是收购芬、消化叫、吸收了瑞典的萨博技术吐,当时萨博的93骏寂、95的平台和1.8T壕燎试、2.3T涡轮增压发动机的技术拣,我们是基于萨博的平台上盾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展回底。2013年的5月份枪矩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁饽拾,大家对这个印象应该很深高萝巧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绩插,当时也试图通过萨博平台的背书特,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埠裂壬,因为我们希望建立中高端的自主品牌督,当时的愿望非承岽遥好陀。但是事实上发展到今天惭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杏纲。   但是没有关系茫畅,2013月5月12日投放的绅宝D70白窖鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音念。这么多年的坚持是在消化劫、吸收萨博的基础上进行的亩,源于萨博舵蹦刷、高于萨博炔,我们有奔驰韦舶抄、现代合资的反哺副,我们在人力邻吾些、财力伪葛旦、资源铝、技术谅颂、研发惫、生产顽瀑、制造方面警,都有很多反哺给我们赫亥叙,北汽近几年高速发展猎镀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆存钦轨,这一百万辆含金量是很高的墩抵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵庇,但是我们用五年时间实现了一百万辆师粪。这里面还有几个第一和差异化产品瑰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗筹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棋动菱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痰。   基于萨博仙寄、源于萨博和高于萨博的消化昏双、吸收和引进吞尺拐,同时基于奔驰和现代的合资反哺肺,我们坚持为消费者提供好的产品谦、好的服务钞、好的品质温攫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剁络,比如中国新车品质(IQS)IQS抡墒、强制性产品认证(3C1000)把撮,3C1000即三个月的购车用户中坡罗,一千个用户的抱怨度是多少合,我们的水平无限接近了合资品牌轰踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孟份,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心授,希望有一个很好的中国背书蕾,给大家提供一个很好的产品体验播淑、品牌体验和文化体验缸颧取。   李苗苗歧邯:听到陈总的发言我一直在想半替梁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铃测姜,现在经成苹啵看到“北京”的LOGO洁痰。   前不久喇散视,不去杭州是到处都有吉利车残浦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稼,推出一款车就红一款车鲜晾。请问杨学良饲,学良也是吉利的老人了酞顾庙,一直在负责品牌形象的塑造颇膏筒、公关孺嗽、市场幂某氰。原来我们也沟通过这个问题狼悉,对于吉利来讲收购了沃尔沃牡盒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匿瞬坑,这是蛮难的事航坦。刚刚陈思英总还在说萨博邦店脊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锤镰,感觉蛮纠结的屉警。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象麓凭伎?   杨学良菜儒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下七便,第一是对标辆杰界,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌事茄。我们是坚定不移地在执行鞠辆昂,而且到后来做博越龋跑、博瑞之后有越级对标铂。比如我说开发一个自己的A级车痊咆,可能要跟合资的B级车对标守。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域槽,包括研发氖率、制造勿、采购崇牌、营销次煌,我觉得成果是非常明显的痢涎烯。   第二是坚持走精品车的战略峦。所谓的精品车沥侯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值海逃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穆,比如车的造型设计上面并,自从我们在全球建立了四个造型中心心翅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庙舶。既有符合国际的审美潮流赶比吭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠。比如说在车的智能互联领域妨挨体,在博越车上面车机人机互动的功能上假侯,已经超越了一些合资品牌挽俺,这一点使我们感到非常骄傲发。   包括在工厂的制造工艺上杯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宛七、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肋镰,因为我们现在建得比较新堕景倒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侣徐。大家可以看智能化程度最高的工厂煎舅,现在实际上是在自主品牌的工厂中坷。   第三是一直在坚持口碑诬毖描。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骨兢。这样就可以真正喜欢这个品牌舌绒扫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敌们恫。   刚才提到了浙江倘檄炽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妙,大概接近了7万辆达溉匹。这在以前是没有的德沉感,而且这些用户里面很多都是陡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缓辩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化山比菠。目前因为我们的品牌在提升让耸,我们的品质在提升骚皖惧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堕事铰。这从我们同行啸商,包括从传祺四魄、北汽的产品销售上也能看得出来比才僚。可能大数据调研复,像一点资讯的副总可以讲讲甜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿。   当然您刚才提到了在集团层面保荤题,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锨师,同时又实现互补全?这里面还是有很多原则姜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呜到怠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争客。沃尔沃是高端豪华品牌磊篱火,是跟豪华品牌去进行竞争的咆骑椿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氰甭啦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龄、流程困、标准嘎顽逆,包括人才的培养和交流祟锭。最新我们做的一件事湘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捆需,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洼,可以说没有沃尔沃这么个老师安,没有沃尔沃这么多年积累瓦埃托,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焦。我们相信因为这个架构非常新仟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钨哄农。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质守窝,以及质量再上一个新的台阶灿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钳凳逞。   李苗苗彼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伪四始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旗潜扭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面香,最重要的是坚持了哪些窜?   许翔售遁:谢谢李老师陛步蜜,同时感谢红姐给我这样一个机会农醒瞪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车操粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友店抗。   福田汽车是商用车企业础辟,和乘用车企业还是有一些区别事。我们主要的目标客户群是to B的存饱搬,正如您所说慧盼嘶,我们是1996年成立的藏希,到去年是成立了20周年凉魂,通过20周年的发展膝寄偏,在过程当中包括您和各位老师的支持短吞抠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业新唯攫。在中国轻卡市场上维,已经是连续十几年的第一了臣。1996年在山东成立色辑使,1998年上市必受,2000年进行区位调整就来到了北京房。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧讹钉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分美。我们可能把这个品牌是这么理解的墨肥迷,现在业界对品牌有很多理解的方式桥磕烹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疗究。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竣娜难,所以我们从整个的业务流程上来看措,这个品牌业务就是在其中的圈太。所以我们这几年在企业的发展过程当中寄帛炽,品牌也是在不断涌现砂玩,大概有几个阶段倦闯劳。   1996年是以轻卡为主导污妈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心媲恰,用着正好”科。在当年的时代抓住了市场机会舜绍扫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一河溪卯。   在2000年之后纬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讹蛇怠,进行了商用车全系列的取琶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苫讨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抠,这是一系列发展的战略蜕豹峭。同时把品牌又进行了再升级扑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系合,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闪答。   在这个过程当中翻捻,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢触曹?一个是福田汽车在商用车范围里面共滑,就是在整合资源方面觉得还是不错的镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔚垂耸,花了八年的时间跟他们谈合作函。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒克粪,生产的产品也是福田自主产品欧曼端,同时和福田康明斯成立了50款:50的合资公司档示,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用换。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毕兢冀、先进理念之外佛链,科技创新也是核心的一个点孪。福田汽车虽然作为一个商用车企业壳乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羔鲸嫂,但是也是做了很多的工作僵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矢。我们统计了一下容,和乘用车企业也是差不多的竭嗅。   而且我们在研发方面卑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庐,这在商用车企业里面比较少见剁。不管是先行的技术乡唱,还是技术传承方面都做了很多的研究烯喊校,包括去年也推出了超级卡车灌克,也是整合全球资源打造超级卡车宝侍品。全面从安全势肌、环保方面进行新一轮车辆的升级坡抛。   我觉得总体来说吧链良,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业操锚,是一个有着锐意进取比换干、远大目标凌谅汲,是一个愿意为客户客、为所有的股东灰歼拦、合作伙伴趴垫磁、利益相关者带来更多的价值伙,也愿意为更多的卡车司机巧馁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挪删。谢谢!   李苗苗想借:2016年一年有很多新品牌出现酮股,也有很多刚诞生的品牌在努力圣纺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰感步、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔灯萍衅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龋。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢董?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窗尼单?对于刚诞生的品牌狡氏,品牌之路有没有塑造的路径邵蔑?你能不能简单地概述一下官幢欧?   余波袜讹:感谢红点汽车和李老师簿,各位媒体朋友和各位同行卷,作为SWM斯威汽车告褥儡,可能很多人觉得很陌生峡遣,可能没有听说过桑,我简单来介绍一下嘶亥杠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搔博,7月份品牌上市吞恼兴,8月份第一款车SWM斯威X7上市答缉莲。   今天让我来参加这个论坛清,我们的心情很忐忑踞,我们是一个汽车行业的新兵拨崔铰,我们是抱着学习的态度来的非。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迹券,希望多给我们一些指教皑其。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分鹿惧,一个部分是产品的硬件裤疆挖,也就是物质的东西继。另外一个部分是精神层面的糠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV施,第二是付诸了一些智能化亩、空间和外观耸范,外观也就是在意大利建有一个设计中心疵品,在外观上有意式的风范挨裙。   从软性来说虏圃谁,我们要付诸一些内涵斯渺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入餐,通过植入意式生活的方式倾挤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受络吠。同时我们也在倡导一些生活方式酥经缔,通过软性的文化来塑造睛,解决通过硬件和软件畔函守,以及从物质和精神层面塑造品牌勺管扒。   至于未来怎么走核,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拍。用户实际的需求和市场的需求嫂豆京,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摔薯涟,未来我们还是要跟着市场走畏丢猩。   李苗苗兢篇:我旁边坐的也算是媒体人壤斤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趴焊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忿亲纫?因为主持人给我了一些问题介渭皇,我个人认为不想问一些特大的问题故,就想问问这个问题裙琅沙。   付继仁抬渐:谢谢李老师铃,这个问题还是挺好的溺。刚才您在问的时候驳畏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叉秤习。   一点资讯是比较新型的资讯平台馈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点促戌,我们是做平台对希董,不仅自己生产内容眷,同时全网抓取内容汲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玩测驹,再把有价值的内容分发给需要的用户淳具温,完全是自动化袭巳惶、机器化的葡辈窝。我们怎么去帮助车企呢聘?我分享一个数字香湿琅。   在过去一年市材挛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阂舷笆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垦,第二是移动互联网的平台挂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用党。很多的车企其实在做品牌的时候氖,都会要求最终的效果佩酮。坦率讲惋酮,以我个人来讲这其实是两个事烘粮男,因为品牌本身是非常感性的粪,效果是完全用数据有结论的钳,就跟一个人去吃一样客,吃了四个馒头饱了姑惦,不能说只吃最后一个就饱了抹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湾祁脓,现在我们有几个大的方向解,第一是更技术化的跟车企进行合作免苗草。比如说从去年开始四苇,我们跟上汽通用进行PMP的合作酥徐竟。客户自己建了一个数据库脯净控,就是把用户进行了一个分类颠蔬。然后我们每一个用户来到我们平台上袄凄肮,他知道哪个用户对应了什么车型怕屏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告少船,也就是把他们的流量经营得更加科学炊茧。   这个给到我们之后镜惜,又发展成了一个新的技术驱动掳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰,还是看汽车外观的细分多信疯梳。这不仅可以推荐具体的车型耻娜,也可以把具体的创意自动化公,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奔街韧,这完全是技术化的匹配耿。   第二点勘蹋来,我们是一个内容平台免化,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肪,能帮助到车企做非陈矗好的传播秸,有的时候这些内容并不能够被发现啦奴佰。现在我们把广告当成一个引子箱孰,不是一个执行的结果翱触。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吝,进而把下一步的行为做好祥楔汰。比如有一个产品是一触即发龚,用户点过客户的广告之后熊全,我会直接给他推送相关品牌的内容聘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宛,再去看有没有点这些内容苟锑什,有没有评论恭枚鞘、转发勉超、收藏伞拢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为程。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耪暴吓,把广告和内容进行打通沛泉肝。   第三点校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闪嘉氓。这个场景是有时间汕巍守、地理位置和非常多大量的内容和数据牌饲吹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台青空褥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞋涛乏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骗,或者是去日本还是去韩国旅行怕。这些并不关系到最终的销量提升多少存,但是可以了解消费者在关注什么揩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坟驴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搪天,一方面要通过你的技术廉邓第、数据实现更高效的转化搓狈,实现现在解决广告主的一些痛点邯。同时要帮助广告主把服务做好挠玖,说句实在的都是服务用户马,我们产品的用户也是车企的消费者镀,怎么能够把这些用户服务好拱储菱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值非。   李苗苗篙履耙:付总说得很好视杏副,借此我也想说几句莫。我看了一下松,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斑,也有一些厂家的朋友围绩桥,我们每个人都是汽车人罢铰。   我在想蹭码,得益于这个好的时代腿,既然是说品牌省,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偶罢氢,无论你这个媒体叫什么名字蔽栓遣,找没找到自己的定位箩洗谰。无论你这个汽车是什么品牌荤丘,你的用户在哪里食。过去几次会议主持上都说四个W号居弛,也就是我是谁交鞍浮、我的用户在哪里汇金腿、我为用户在做什么井、我还能为用户做什么俱午氰。包括媒体也是一样蛾摩,我是谁(什么媒体)霓,我的读者在哪里铂户偿,我为读者写了什么样的东西恃盯能,读者看不看录,这是不是你的读者群要看的品微,最后是我还能够研究我的读者番、研究我的客户岸蟹炮、研究我的用户撮汹秆,我还可以做什么岔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茹稠,一人问一个问题就结束淋醛。   请问杨总嗜,刚刚说了这么多起,就一句话堕东,什么是品牌扯瓦绦?我们说了半天品牌普。   杨学良鹅嗅:我觉得品牌就是价值扑埃档,消费者买你这个东西值不值酿参,如果他觉得值了还,就认可了你的品牌肋。   许翔栏仇:我就按定位的理论故很帘,品牌实际上是一种品类的代表甭柑,消费者是用品类来思考蚊吵,用品牌来表达钉假替。   肖勇母酣狸:因为我是做销售的恃,我可能最直观的印象范骸,我觉得品牌首先是一种价格暖墒、价值体系硅诡,同样的产品能够比别人卖得更贵淮,别人还愿意买我的涣晦递。同样价格的时候泡,别人的产品卖不出去咎号茅,我的产品能卖出去桶,我觉得这就是品牌淮目。   第二喂,我觉得品牌是一种文化浪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姆济,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廖敛甭,但是我的文化能够吸引他撑壳锹,我觉得这也是品牌的一种表现抗石。   陈思英僵就吕:品牌首先是无形资产苟提频,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秸江。第二也应该是产品祁,可能是一个标记肃哼类、标识鹿怠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踩弘,在人脑海中所有的记忆费浅。   其实品牌的英文是来源于MARK是,就是在没有货币的时代物物交换的时候肩肥,在畜生身上有一个MARK廊滴灿,Market就是营销撬洪剑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铝籍算。有一个比喻手,品牌就好比像银行储蓄峡,储得越多品牌价值就越高佳汲粉。   余波瞳:我觉得品牌在直观来看就是商标闪,另外是产品篱观临。真正给用户留下综合印象的是产品贬盘、服务和文化的结合馆孔锤,以及对用户的印象及感受就是品牌姆撅。   付继仁木:我觉得品牌到现在这个阶段垂,也是一种共鸣炕齿螺,像营销1.0是以产品为中心拾牵桔,营销2.0是以消费者为中心垛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滇荣,这三点都离不开品牌乳,但是代表了品牌不断的升华枷顽。同时品牌到今天来讲烈,不简简单单是一个口号彪星、标签廷氨、LOGO埔搏佛,还是一个行为准则憋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狡冒络,还是每一家企业祭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黎,并且怎么样高效地执行和检测些。   从这些来讲渡屁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沙龄窟,如果想清楚品牌一定能做好瞎管戏,至少能够对我们服务的那些人做好火顿壬,那也就足够了泡急寒。   李苗苗玖停尺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的前躲铰。关于品牌几天几夜也说不完绢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弥去。   谢谢大家在座的聆听算杜饥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别俱拈:李芳 版权作品木醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠梢,严禁转载戳青,违者将被追究法律责任匆抢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拭汰薄,车市销量连破发展记录衅稼,这也是问题的时代膊,多元化浚簿侍、碎片化俄骸慕,对整个行业提出了更高的要求江。一切都在变侩,唯有不停思变方能随机应变东稍。2月18日商举煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪绅。行业内百余位思考者和变革引领者遁独,与120余家媒体相聚一堂宋,在“变与革”的大会主题下匿,共商“品牌与营销之道”辨唉,把脉中国汽车2017煎炊。   东风标致总经理李海港宛李蓬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸥伶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杜桐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师速柑猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衡如络、奇瑞汽车销售公司副总理范星泞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碍。以下为发言实录辈藕:   互动环节嘉宾合影   主持人螺:2016年是一个销量大年扑,更是一个营销大年寇谩刚。从二维码营销到VR营销妹当缸,从下沉式营销到自主营销通,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矛,广而告之悄悄地变成了城会玩城,车依然还是那个车芥槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冒? 第二场论坛的话题为讲惺侨:中国车市新战国识,车企将如何做营销瘁蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇累:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碉剧,现在重担在我身上戊,由我来主持第二场论坛拭,和各位老总探讨如何做营销俩窝。   因为第一场是说的品牌剖,品牌建设也是非常重要的一环懂羔牟,我们现在就把品牌这一页翻过去另,就说一点营销其他方面递,比如说跟市场露、营销相关的一些事情壳蕾加。我们今天的这些营销人慷甭金,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糠径,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褥嵌蓄,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞘梧庞。面对的是最高增速的市橙搿,现在技术和产品快速迭代磕隋颠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性处,所以他们是非常幸运的贡,十八般武艺怎么耍都行次恋。   同时很多营销人也在自嘲睫贾穷,其实汽车营销是最苦逼的一群人仑,因为我们面对的是世界上最全的品牌磷,我们面对的是最多企业的竞争撤稳咆,我们还面对的是最难以琢磨的收降雾、难以把握的政策环境和最善变的消费者橙欢捎。   当然了我们这还不算最苦淬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导,所以这样的一群人的所思所想门雌输,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得测膛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的工惯穿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亩。   汽车品牌最新的一个品牌定位阮,在座的应该就是汉腾了绦。请问汉腾汽车的副总净蛾彻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扁,您给我们简单总结一下常,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屉埃帮?   于晓东牵叹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跋损螺,让大家来了解汉腾汽车掣雹。汉腾汽车目前是全新的品牌信铆,2013年11月份成立钎标,5月9号品牌发布谎尚,9月6号新车上市瞧,第一款SUV产品汉腾X7会壕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟澈堆欣,本着向同行和成功的标杆企业去学习饶磁推,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梦。   2016年对于汉腾汽车总结来说晨块伎,第一点是品牌发布捆河块,这是做市场的开端瓮缉。   第二点是渠道诉赔,对于新品牌是重中之重的工作伸,渠道顺利打开的局面诫特,签约181家镭崇,正常运营150家廓句,渠道作为做销售最根本的工作虱堪但,没有渠道餐、没有服务灭,消费者也无法触及和体验拐桂,对于一个新品牌这是一个开门红窝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态化。   第三点是在市场上缺缄,市场层面上重点资源向一线倾斜豪,资源都花在提振经销商信心投、帮助经销商达成销量上识,因为作为一个民营企业师洪虎,作为刚起步的企业胳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倘栖,支持了经销商的销量你。在品牌和市场的方面唯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纯莆粉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膜姬悲。   刘小勇穿停蕾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊法模,汉腾除了自己营销的亮点之外梗盒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伍隘冲,或者对您的触动是比较大的捆嫉?   于晓东啪壬:做销售在产品力表达上墩猜丧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哼臼文、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伺河络,在2016年都说是视频和直播的元年呵际鸿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卧。包括产品试驾挑战的活动绣栖,也是和斗鱼做了直播的活动蒲。在我看来在消费者了解产品上骆扣,可以随时随地耍并确,而且是更加有渠道客观了解一款产品烤警收。这对于做营销来说陛,既是机会凶,也是挑战苇。   刘小勇绞佰很:请问李海港先生聚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浚程,尤其是传播的环境甫疾、传播的手段阀爬挝、传播的模式发生了翻天覆地的变化故。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卑参坤?   李海港咀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脚具,在新技术写磋谢、新人群和新的竞争环境的驱动下辰难,媒体处于变革的时代戒参,原来的架构碎片化了天潍,新的架构正在建立材忿市,当下处于这样的时代垂勘。很多事情是这样的趋势发傅,原有框架维持很多年逻荣,突然间环境变化之后碎掉了谩磊,再重新建立新的架构赖窟,万事都是这样的道理哥撂。现在媒体环境是什么样呢嵌昂列?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亥儡来。这样可以导致媒体的平台化必虹崔,另外是媒体人的职业化或个体化寿。   简单来讲肋希涧,我们以前是自己做东西疼牟请,自己在自己的商铺里去卖迸灯。现在不是了鸵,现在可以自己做东西皖围,自己去租商铺铂急,有的人专门提供商铺般默,有的人专门做东西桂蠢。这样可以做专业化的组合赊旧,效率会更高陌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吭,红姐以前是媒体人违莱,现在有自己的传播平台宽没缉,也借用了社会化的平台怯鸵,把最好的内容输出曙喇离,她做最专业的内容醚。我想平台也会用她的内容暴篙,未来的板结新的架构就是这样的舱超。   在这个架构下作为厂家要适应诽粹股,东风标致已经做了这种尝试搏婆,去年把我们的公关公司能力削弱檬吮略,因为他们的稿子太硬了即撩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懦捕筒,从专业或从第三方的角度看待东风标致行躲,我想他们的稿子会写得非辰程婀欤好缎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧董,这是未来的趋势峭。   刘小勇炽魔:我听到有一种观点列瞳藐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么,我就抓住了更多的消费者畔惧,更精准藕褪弥,我的销量就会增加揩敌。但是有一种观点认为匪才呵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兴?如果总消费需求没有增加冯葛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世恃,是不是大家又打平了饯通。就像一个剧场理论砷,原来都坐着看戏怠傲岔,后来都站着看戏了刃妮,其实看的戏是一样的蓄盘窍。请问奇瑞的范总般,您怎么看这些新的手段回钢、模式对销售营销的作用翅?   范星密:首先感谢红点汽车力讲、感谢红姐溺丝,也感谢刘主编钾桓惩。实际上前面两位老总谈得也挺好盟氖喀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萌。   说起营销玛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面写荡。但是从营销的最根本拣杯维,还是回到对客户的理解孺伯。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整京汇,最核心的是我们看到了两点变化亲,一个是围绕客户端的消费升级釜淳料,第二个是客户年轻化的变化琶健忌。这两个核心特征的变化藩崔胜,带来了所有客户需求的变化囤敌泵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劝忱寿。   应对市场的发展晾,我们称之为整个自主品牌的发展女欠未,包括奇瑞自身的诉世,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒猩洳猓快皋皑冀,年均增长在40%左右的增速孤,所以说基本上属于原始增长的阶段暇蹦窖。奇瑞从2012年疯、2013年开始进行战略转型划滥葱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狈,我们做的核心是提高整个产品的品质难,是我们整个战略转型的核心突。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭、好的服务掣。2016年我们已经进入到2.0阶段缝娇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炊守苛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可就菇澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆骸,增速达到28%杭,国内市场超过了36万辆纫馅墒,也是过去五年来最高的一年签。国际市场中孪夺料,我们2016年实现了出口8.8万辆剖,也占到整个中国乘用车出口的1/3墓儒牟,也是连续14年中国出口第一的车企奈。   我觉得取得这些成绩席萎,销量数字是一个方面抒落,更重要磐具、更为看重的是结构的变化浓妻畅,第一是企业盈利水平的变化泄克毖,为支撑企业未来的良性发展戎椭煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夯桅许。第二是体现我们战略转型的成果匿材,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皇骏俱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰。第三是客户结构的变化返,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棉坑爱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升本烁龄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%似,实际上我们更关注的是除了规模的变化吮加,当然营销数字很重要芜炔膜。数字背后更关心的是这些结构的变化乃愁段,怎么产生这些结构的变化频慧?从我们自身对新一代消费者的理解慈猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验培霓粟。   客户体验的三个方面我们一直在做堪,第一是产品体验亲焙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憨,行业平均大概在35%兽殴虑,奇瑞可以做到25%补沫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隶,今年还会陆续推出更多的平台为矫。当然平台不简简单单是全新车型的概念啪。   第二是品牌体验乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梦光,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枢喉堆,现在很多企业在做营销过程中视频夯糜舜、直播方式应用是越来越多了槽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弄轻齿。今天消费者接触信息的方式发生了变化甫誊。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲍,在2016年网络规目宕郏和第三代形象店的升级粪面咳,为了保证客户体验的一致性系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赔耸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茶、优质的滑妻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兽,这是我们正在做的嗜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亨,谢谢!   刘小勇惩:谢谢范总为,现在的汽车营销无论是从手段查墓,还是从模式凹嘶骗,包括内涵都已经发生了非常大的变化陈澳簇。我顺着这个话题再往下问一下系,请问刘晓科总滩舅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论江讳澈、营销套路绊蔬,您觉得现在还适用吗氛退?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉被?   刘晓科猴经:刚才范总讨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势身乱峭,因为这里面在我们整体来看衅梧,其实我是一个新的营销人憾,刚刚在这里两个星期辩。我以前更多的经验还是做用户估碱,去看用户的发展然铃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炬、网红皆蹦、娱乐化慌奸陌,甚至还有用户的碎片时间腺。但实际上反应了两个变化讲屏,第一是用户浏览的轨迹改变了沟,以前在PC时代回刺,大家基于浏览器阅读薯倪。所谓浏览器的阅读潭,对于从一个网站跳到另外一个网站搜呵,这个成本几乎为零坎唇驳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站李平捂,只要在浏览器就好臼卜。PC时代奸恨,网址菠缺、网站掳恋蔫、浏览器是值钱的莆匙角。   对于移动互联网收,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脸矗,对于微信小程序也有很大的期待亲镭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观螺。最终来看淬韦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暑诺凡。在这个主流的前提下蛇腥弥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慷。在这里出现了两个问题纹膛,也就是时间的问题完郸咐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候及貌别,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝水。如果是比较泛一些的资讯或APP吗市铰,如果中国互联网网民用MAU看闪,月度覆盖量几乎全部覆盖堪爆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钾潍使。但是什么会不一样潍祈弛?就是时间描膳说。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姥糜侍,我也高度认同一个观点眠皇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富窃海。在这一点来说勤将,我们的营销不是去抓住用户茹踌乱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驶阂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勉。   基于这些理念的变化淬藉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薯,而现在发现专业内容看得比较少一点芦戮。专业内容对于用户的阅读掳铺北,可能是女性就不太爱看户无穆,覆盖用户的时长就变短圈泪柒。什么东西会长呢缅边硷?从2016年仟、2015年的情况来看没顶截,我们发现基于娱乐营销的网综时间必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炯尺,因为可以更好地去占据用户的时间扮文胖。比如说我们投的一个网综节目缆,可以有2个小时以上的品牌露出时间率亩。   对于用户来说汹峨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要测缚。无论是线上的被,还是线下的汀杰剩。   另外一点电奈,我们做了一个用户报告苹,会发现用户现在在看车的过程中桓屑,比如专业的导购辣,发现用户的时间铆藏、决策变得越来越短潍看伦,对于专业媒体用户来讲撇玩,用户平均决策时间是108天百并,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扇憾财,这52天对于内容的需求是很轻的饲借劝,包括频次是很轻的哭钵。从52天开始一直到97天性梦,基本上是从几款车的比对到交付定金疏,因为提车还需要一些时间镀耻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览访玫吝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要少,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接借绵操,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斤筒瘸。也导致现在的自媒体更火咖洽郴,因为大家更相信人捅峰,也就是网红的力量会逐渐发挥谱圣,包括IP的力量伺寺。   营销的变化是跟着人走的娃举,用户的体验奢、用户的行为发生了变化碳称筷,我们的营销一定要适应用户的改变签家。   刘小勇掇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膛烁沟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠咆。想问一个跟豪华车相关的问题娟烁死,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的面问蠕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奉冀苦,从超过10万辆到两三万辆的都有筏妥害,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峰肖竞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烁?或者会发生变化吗彭夺?会发生变化的话皇卫,是什么样的主推力量来促使发生变化感饰?   王顺胜和:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箍挤,作为广汽讴歌这个豪华品牌恢铰贿,去年4月份才成立了新的事业体制甭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陡第,10月22号四驱上市勘胺覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布季。   从去年一系列的举措抡涉法,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巫倾肌。像主持人刚才提到了策,怎么样去改变格局退部?作为豪华品牌在中国脾,像ABB进入中国市场比较早算门孩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑客,其实我们也做了很多思考亲菲晌,想跟大家分享一下垢。   第一欠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痕,也是十年左右的时间涂胖,也不短署轿航,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勤文李。作为这样一个品牌要找好自己的定位计和,我觉得是特别重要的融锋鞭。我们不是说跟谁去竞争娇,而是在豪华市场找到适合自己的位置闲善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒋昆糕,包括在上海搞了大型的上市发布会屯丁,在上海中心进行首秀鹃嗣蔑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播菲,这也是用来提升品牌的我双。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本。这一系列都是来提升讴歌品牌的蓝煽烽。   在后面的发展上舅,包括在2017年也做了很多的思考烧保,就是如何在营销创新上做一些突破金。比如说植入了体验式营销鼓勾,包括即将上线的体验店饰,可以跟移动互联和终端恼,包括一些PC端进行一些互动朔。包括很快会引入管家式服务拓,让用户真正能够感受到服务和体验漓性团。管家式服务是一对一的龟夕化,能够让你感受到有针对性店咀槐,并且有温度地触摸到服务的形式铂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唤腊,我们在形式上也进行了一些创新疵秃瓣。   尤其在内容上面频,我们以内容作为引擎畅傻病,创新作为驱动拾,作为后来者品牌泄挡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卿撇。至于格局会不会变化回,其实每天都在变化鹤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翠迟距,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甘是。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臣梢,我相信之后会在变化当中不断求变瓦炯。营销拱翻返、创新不但要传承好的东西维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妻,跟大家一起共享一下涂。   讴歌作为新的豪华品牌睹队岔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篱,希望在座的媒体以后多多关心谩缆、多多支持纫澈很,一定要让它取得成功舰篱,谢谢大家!   刘小勇抛断拾:接下来有请江淮汽车李总实敬尘,咱们聊一个关于2017年的话题亩封铰,现在年底册、年初做营销的也是做足了功课厘,关于2017年市场的预判哇。能不能把您做的功课分享一下分,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圈敛拖?   李建华搅:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹦,营销这个事在台上讲阂,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓜肝桂。对于营销列坝庇,以前讲欲文明其精神椿,先自野蛮其体魄畅取城,营销在中国还是跟认知相关辑亭岸,属于文明其精神发展之内的嘉。营销在2017年来讲烦浪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啃腔棵,全球规模最大翠袖,还是保持增长还丰,需求会很旺盛不鲸,同时也面对着一群非常不确定的消费者熊,这些都是一些确定的因素敝暇旁。关于不确定的嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi上括响,这使很多事情产生了不确定性雌,也使推广方式产生了变化轰。在一个变动的世界里要想做好功课微炉,关键是有定力把握好不会变的东西乏饺看。   就江淮来讲青绞,2017年一方面会更加关注用户的需求舵胸。因为从做营销来讲沫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慌茹。一是用户看到产品庙逛沧,如果产品很美好豪茧瘫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫项匣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碘涂录。第二是当产品出来之后秋妹违,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颗呢管,如何让消费者跟它产生很好的接触锈膊芜、接受它纳匆,让你的营销做到有广度厕尽、深度和温度棱,这是营销人需要花功夫的地方爸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烹琳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉哪牵好的保留和记录下来嘉,强化终端的执行力霉且洽。这是非常重要的沏市什,当消费者看到的车是处于被管理的状态庆歉圭,他就会有好的印象湘看。如果是管理失控的情况鞭森,就会认为这不是好的产品厦身。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理违嗜寝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喷兑,这个产品是不是他所需要的灌夏,能不能让他在过程中感受到认知和认同栏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畏良,现在已经不太需要你告诉我什么了裂,往往会更注重你提供给我的事囊,是不是我真正参与过的搭维办。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讨颊?可能现在需要一辆高颜值十、大空间化行、强动力忌、低能耗寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芥惜毫,所以2017年上半年会投放一款S7倾腹。前面的消费者参与了意见频,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妇歉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黔慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恍敲,形成了共同创造的氛围伟。往往共同创造的东西廊呵纪,我觉得是消费者乐于接受的东西烽。未来共同创造稼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度街身疮。   刘小勇谁问划:非常感谢李总殊错捌。我觉得现在开论坛崔砍缸,最难的是请嘉宾化蓉疗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾继,是嘉宾请来了之后不给时间说熄我。今天这个恶人就让我来做了屏衰,咱们就不说了侗嫉裤。   最后请每个人回答一个具体问题狼,刚才进门的时候有一个调查超寞恋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几安倦?我们从于总开始璃诚。   于晓东厕羌:我觉得2017年应该说挑战大雹敦故,期望更大控撮褪,我更看好细分市巢啊,因为我们也是做SUV的嘛摆盗衡,我们更看好SUV市场的持续增长括。   刘小勇攘成髓:全行业增速去年是13.6%捆、13.7%编参。   于晓东炽危:我预测2017年是10%鹿鞘典。   李海港惭:8%丛酶啪。   范星嘲恰:我就说一个数谎戒竟,虽然说一二月份看到环比有所下滑茨背鲤,但是看这个数实际上同比还是增长的莎遂戚。本质上今年不用担心蓉唾剔,我觉得还是在8%到10%之间稻位翻。另外最近看到1月份的数据出来了啦列,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钾鞘苏,这实际上是一个分水岭纲弟浪,一个很大的变化唾。   李建华称察:我觉得应该在5%到8%逗,可能会接近GDP的增速溜违本。   王顺胜碉凯炮:我觉得整体会在8%到10%以上肃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妇。   刘晓科晚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劝瞄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%领坤挠,我觉得再加两个点是8.5%竞垮篇。   刘小勇堵琉:你更准确了枪激挺,到了小数点后了璃蹦。非常感谢各位老总的精彩分享谦锰琶。就像李建华李总说的就,咱们说到汽车营销人巫,媒体界有很多新词来形容绣,像野蛮执行力或变态战斗力版、狼性文化等等胯贸牟。其实他们是一群非常善于思考的群体窝腻,他们的思想的深度决定了在行动的效果姥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铝酶吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈案潍戚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇帛:李芳 版权作品涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载毖诫类,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭悔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导塑府堑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骇汾蔼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨番奋。以下是北汽集团党委书记达郸、董事长徐和谊的主旨发言酬。   徐和谊禄碌:尊敬的何部长炔粳庐,尊敬的各位领导悄悲,汽车界的各位同仁龄栋糜,还有我们媒体界的朋友们刀呈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搜,探讨汽车行业的发展话题但蜗沏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岗,这一年间我们先抑后扬赶睛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进半禾莆,最终以产销2800万辆插视,同比增长13.65%的优异成绩扦,完成了一年的一个胜利的答卷捂粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虑,为不断探底寻求新方向的中国经济察啃,可以说去年我们再添新亮点盼。成绩固然令人欣慰瓤榔,然而先贤有言菱,一切过往皆为序章团喉巾。今天站在新年的起点上回望从前戊微闹,我们发现深沉变革的暗流涌动癸量谷,启迪未来的创新发展诽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思橡脖。   亚马逊无人超市惊艳登尘搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩阶,提振实体经济箭在弦上褐,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭,技术猩、商业模式肌、国家战略恰钝星、市场结构结合在一起效,这种更替的演进卢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垛羡,正释放出巨大的改革能量绕,正引领我们整个行业迈进全新的时代姐速什。   一是技术模式在不断地创新瞳,汽车行业转型正在进入落地期厩槐霖。最近几年在互联网滔、智能化躺、共享经济等多方的洗礼之下渴,汽车行业正在同创新中被颠覆者彪凭惮,迅速地转变为创新转型的主动执行者轨懊款。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟考,日系车企抱团开发人工智能技术保坚饥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肥陛,可以说剑指出行解决方案孙凯抄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碘裤,在新技术沫、新模式领域不断落子嗜歇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色没。   二是消费升级伺,品牌之战成为未来的新机遇铝。随着互联网思维的逐渐渗透芳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贩统。情感价值啪江、消费文化柑、消费者价值观越来越得到重视供怜搂,网红营销露、二次元营销泵讽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沁韭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通女霜,实现产品表达与消费者价值的同频共振闲。   另一方面耪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杰物核,为自己的人生价值代言腾竟郴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甘皋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推。   三是提振实体经济遣筒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫片哇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一某努羌,就是提振实体经济工悸某。其关键在于制造业转型脾,转型经济学的研究表明解瓜兴,制造业转型中产品技术固然重要兔夕,但管理体系更加重要丝耸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化输、网联化建设痛碾,就越能发现在信息化建设这种大背景下文体书,管理体系的构建才是保持基业常青的关键继。前几天我看到有文章提到顶摩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粱活吓。这样的提法虽然夸张疽捌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佩,我想却是切中要害的茸呐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伯,随着提振实体经济逐步落实狼权,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牧惩荚。   四是政策变动蔡,新能源规模化剂救蕾、市场化成为未来的大方向匣补偶。2017年新的政策正在逐步地落地拓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洪曝璃,行业准入规则皆税肋、动力电池规范条件等政策的制定新侧,从各个角度划定了新能源的市场边界酿酮。   另一方面搽讹,碳配额獭绕、双积分缄、新能源补贴退坡集,无不要求新能源发展要还原市场化手段媚,聚焦核心竞争力萎驹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牌蚂抢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猜。   纵观整体形式的发展谷缅矮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帛滥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂没替。数年之前绍吭,面对互联网行业的冲击澳蹭,我们以为我们只是需要一个互联网+檬恨犁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锌汰,还承担着国家经济转型的重任睛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望少境,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绥醚。这样的多重任务默磁,给了我们新的挑战拔贯孰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缸。   面对全新的形势态僧蛇,面对前所未有的机遇与挑战显祈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磊。我们将锐意进壤Х小,大力地发展创新精神绅啡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命男赐四,在电动化溺、智能网联化违率乾、服务化怜、国际化等方面加快发展步伐商凛,不断推动新技术帘橙、新模式的落地生根波谦,不断地发展新能源汽车教,还原城市绿色健康生活犬。不断承担经济转型任务庆庞,推动传统制造业的升级扔颗。   面对未来冕橡沙,我们将在以下几个领域寻求突破角俩:   一是加速智能网联技术研发砍举,打造智能出行的生活方式点靡。2017年拉斯维加斯的CES展上懦谱踌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锨。当然不只仅是和百度袱,还有其他的国际国内的公司方染。未来瞄准智能驾驶沙说、智能互联帛鹤栋、智能座舱等内容瓤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辆隘干,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姆汐。   二是加快新能源汽车产业化室僻独,践行绿色环保发展目标囊朝穆。在新能源方面沧藕媳,北汽秉持环北囟校靠大家的理念弗嚏绢,不仅造优质的新能源汽车产品察困,更要造消费者愿意购买的新能源产品泛。尤其是在补贴退坡圣伶、行业回归市场的大背景下尾,北汽集团聚焦资源稿玖、聚焦技术没牡金、聚焦产品滥漆、聚焦市成辽,四位一体严密把关整个新能源产业链拨嚼搐,为消费者提供既有颜值夯耍、又有内涵的可靠产品茫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼仕,共同守护美丽家园湍赦前。   三是加速国际化资源整合烈潮,实现中国品牌的全球化挞扭。2016年了,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地日蹦,实现了北汽国际化渴卞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑巧堤。配合国内的合资品牌祥刃,服务于全球布局研发基地丰煞桶,北汽全球范围的资源整合堪,已经进入了研发娜、生产溶镣渡、销售鲁、金融疲浇、人才和品牌全方位互动的良性循环巾。   面向“十三五”烫控郊,北汽将继续深化拓展东南亚泞都勉、北非抵、中南美乡蜗射、东欧等重点市场的产业布局墨汹赴,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽扰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓟凛。   四是坚持服务化方面豪卵乌,推动制造企业转型升级肯芦项。服务化既是国家经济转型的方向碴荆,也是北汽自己产业升级的主要目标缴。多年来我们在金融糖、产业投资然、后市场彭睹柒、出行服务等领域多点布局沏捻莆,随着时代向智能网联方向的发展沦克廖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蘑刚奖。构成从业务到管理体制肛,再到基础设施的科学发展体系尺,不仅提高了资源的利用效率缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氯汰夕。   各位领导姜五,各位同仁潜能,媒体界朋友们芭扛,闻鸡且起舞负互边,风好正扬帆锈柔啼,新的一年已经到来咸,新时代也正在开启机遇的大门链锋路,让我们携手共进荒辑锨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眉辫,长城汽车累计销量达107.45万辆贫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醚膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷书硼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军商,其中哈弗H6占比超6成芜,达到了58.07万辆桶,同比增长55.58%娠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻图,2017年2月19日擅伤宋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赣纯氓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烹,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳,高速发展25年后的今日儒辈碗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛。中国自主品牌已突破百万辆纪摧涡,那么能否乘胜追击逾越200万裁茶、300万的销量目标溯涵缉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勾天架,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伟盾焙,用他的话来说劝,“这是很了不起的一点投碗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琅开扛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溪糯啤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心獭畏惦,从另一个角度来讲牌靠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来眷金。   安全灿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜匆攻,分析其中最重要的因素拢勃蹦,魏建军表示方必华,回到20年前贡晨孙,受到成本和技术等方面因素的影响草啦狮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辞乃拇。而当今时代匆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹬,其比重也在日趋增高惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匡尚瞎。他还透露惧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亥氰,打造全球化的研发体系杭含遍,在主妙犬、被动安全技术该阂、智能互联姥撮衰、自动驾驶等方面毯,形成领先优势蔡售。   说到自动驾驶技术形,放眼全球汽车行业是悄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癌单氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衰恃品。哈弗将采用北美为榔睬、印度朵巳订、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铺酱夹,据他透露被缺县,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咀,目前正在进行路试石滴放,有望在2020年后投产蛾。“我们的最终目标啊,是推出完全无人驾驶的管么、最安全的 SUV 犁擒。” 魏建军说到甫让缴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凯抬,魏建军说到纶岔肥,2020年究,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狠岭。对此汝蹲,哈弗规划了四十余款新产品艇疾,覆盖全部的SUV细分市场茧氯椽。到了2020年殴居秘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皮缮,在规模上超过吉普炒骏、路虎册将,成为全球最大的专业SUV品牌撇鬼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲤秦顶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廓,魏建军回应道踏抗潦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛇巢,一方面要靠产品快速地更新迭代人宛斤,另一方面则是丰富多样的产品规划矮嗽势,这其中就包括新能源方面的建设芯采筷。据悉吵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜省,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兢壤躲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择加。除此之外校看,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈恪,目前正加速推进全球化商业的发展涩府贝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晾矢。   2016年晚匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亮菜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼻犊:WEY登场之后哈弗应如何定位稿炽?魏建军在现场表示屯悸酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袱。相反孟罐,哈弗将全面发力15 万以下市吵弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场长搐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔫丝,而“聚焦”就是集中资源伶拒鞠,打造产品和服务的差异化优势茧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”监天。先做强度稼、再做大锭庙钡,这正是哈弗理念的核心所在陀仿。在盛典现趁鹆呱啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点鹃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑞剑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怕仓称。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峡席,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念类,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尉。据了解梢,长城经常组织经销商团队去日本考察孔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氨痴誊。这正与长城的发展观念高度一致娜。魏建军透露吾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”石始,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仆速侵,经销商们也未曾有过动揖稀,这正是“稳固”所体现的重要一点凡谢。   长城汽车总裁王凤英表示凸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系何。 她认为杜,良好的厂商关系是相互作用的俱滇可,只有让经销商满意返,经销商才能够让消费者满意乏拔奠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刷胯,这是层层递进的作用效果伞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝酬抬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀戎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘉?哈弗给出了自己的答案稗秀放:200万的目标即可上路孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌杉恳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今髓,在新能源汽车补贴退坡后捕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犬,这个数额占车辆销售价格的40%腻衔久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响课干?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续边仟浩?未来烽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇礁?2月8日下午纱豹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示连暗煽,2016年效衔绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省碍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茎戏。随着核心技术差距的缩卸头浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳妮。但是跋面,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碳,巩固和扩大这种优势戳蹭,还需要政策驶诗瓶、制度和市场三方合力凰陆,打造可持续的市场化发展南。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泄须,但是从已知的美国邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赁。同时惮纳彻,公共类充电桩接近15万个的发展规模累迷宦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞肚挟。   “走在世界前列慧,不仅是体量和发展速度位居世界第一适,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矛。”许艳华表示希,经过近几年的积累十,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慈舱澄、制造和营销的体系能力庆栓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霸,产业链基本完善盾戊顿。整车舶桑空、动力电池悉瓜、驱动电机系统性能大幅提升泥涪,市场主流车型的动力性秒配、续驶里程写冕、能效撤炭、可靠性江钠、舒适性明显改善霜,整车扑煌伞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绘,新能源汽车市场覆盖率提升孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国界锚啦,占世界市场比重约为50%勺乘侥。按照已知的企业规划蒲毙,在乘用车领域彩尚沫,2017年我国将有73款车型推出荆沉,进一步满足市场需求聘垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崎蕾卤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跨挝线,整车单位公里行驶成本也在下降酥。“20%的成本下降嘎甘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞍伺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灰欣痪。”许艳华对《中国汽车报》表示犀赶鲸,在规模扩大成本下降的同时莆,市场竞争下之下狡仙,企业会做出有利于市场发展的选择韭疟胎,也因此创人辰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极捻塘。   许艳华判断懊丸,2017年梨爱良,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虐黔,预计占比会突破70%疆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庭,充电基础设施也将继续保持快速增长箩馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馆实,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弗豆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霖坦府,在此框架内半,到2020年溅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咖粉肌。但是补贴退坡后怎么办萄烹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动关。”许艳华认为扁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄拆,让新能源汽车使用成本进一步降低藏,才能保证其持续良性发展猩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件系槐吕。目前篇,无论是整车南、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暮,剩下的就是政策实施好的问题铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凯。”许艳华强调讲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祷开,2020年到2025年是重要的过渡期棠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遣,这方面我国也走在世界前列莲陵单,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肉坞,进一步落实国家新能源汽车发展战略孤裳,保障车辆和使用安全尽鸽。   不过推相,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跨。针对《暂行办法》纷会垂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒、10%和12%的比例退蒜管,调整为5%楔构敛、8%谈藕、12%的比例舞,并允许2018年坦、2019年负积分可延迟一年抵偿扦。同时堪缎凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辟协,否则会使新能源汽车市场化进程减慢负,丧失中国已形成的比较优势抱梦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台报币,以便企业开发和商业计划的制定瞬竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪顿惟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逼拱井,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狈塑瞄。犹记得2015年7月刑巩具,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煞沸,并对这些汽车的车载软件进行升级书,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毋、转向系统以及车载系统吕。    如今担蛊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弊豌窜,如果没有行业安全标准来做规范骑,或将引发不可想象的严重后果幢衰丁。在我国报峡,作为国家网络安全的重要组成部分傻肩搞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫守堂寞。《中国汽车报》记者日前获悉句掂,《车联网网络安全白皮书》承攀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布答。在发布之前畅嫡劳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗,他告诉记者素看,车联网网络安全即将拥有“指南针”必。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绞那贩:《白皮书》涟恒、《细则》出台的大背景是什么凭?    庞春霖澈梧蜜:在节能环保伪、安全舒适丹,以及车联网竭吓、自动驾驶考桅、智能交通等方面要素的推动下仁估,汽车正在迅速IT化槐、智能化骗。与传统汽车相比泄,智能网联汽车在节能减排光伺、安全舒适方面具有前所未有的优势贝舷侣,符合汽车工业罗街廷、交通出行方面的发展趋势棉陪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汉。在互联互通的背景下颧,没有网络安全充分保障的情况下含,智能网联汽车带来的可能就是灾难懦插秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辫砍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》第且裸,明确要求网络运营者(车厂烯辅篮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屯鸡,应当依照法律博跋凰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赖,采取技术措施和其他必要措施拘操皋,保障网络安全汉、稳定运行窖,有效应对网络安全事件棚嘉垂,防范网络违法犯罪活动黄歪,维护网络数据的完整性刻、保密性和可用性姑辛橡。网络相关行业组织按照章程屉顾,加强行业自律耗,制定网络安全行为规范惰,指导会员加强网络安全保护尘携,提高网络安全保护水平酵吗,促进行业健康发展挡绍节。”该法2017年6月1日起施行摆司煞。    2016年10月23日钱珊,在前期工作基础上凯改透,在工业和信息化部等部门指导和支持下铃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作合确穗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吝拘,2016年底碘廷,以电子科技大学为主任委员抢滩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坊、中国信息通信研究院可体乌、国家互联网应急中心良、中国联通酞、中国电科第30所辱舱次、奇虎360孔、博世为副主任委员耻,联合国内外70多家整车床屡、芯片题抵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谈奠陛:车联网络安全委员会)正式成立航窝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绥矫砍,在工业和信息化部啊、国家密码管理局括、国家网信办等部门指导杀、支持下狗毋锰,车联网络安全委员会于2016年底组织裁衅、协调产业资源波,以我国自主和在华骨干外资车企陡纳扳、终端和零部件厂商为调研对象矢具抠,先后完成华南平汇宋、华东损戚雷、华北愁、东北蟹、西南地区调研工作继,充分了解了车联网网络和信息安全政策龄、法规圃俺息、标准擦口、产品亢、应用等方面的实际情况与现实需求枢。并组织与协调联盟内外资源焦勿,开展了车联网网络与信息安全相关政策羌、法规坛、标准的研究洼蔑陪,形成《白皮书》廖纲、《细则》奢脱童,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篡发。    《中国汽车报》偶肉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躲提:随着车联网发展摧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件补。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畦贰铣、技术标准膜虹霉、产品及服务体系的支持环。从调研情况看博歇垦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斜悍,缺乏可靠和一致性的基础工作晤全,因此需要我们及早采取措施型郊,完成网络安全方面的顶层设计工作犯,从政策牢答、规划识、标准龟鹃统、技术乔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷场,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜕,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔚舱,推动车联网网络安全产业的快速发展狮澈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淖都,从企业幻蜜瓜、用户侣樊辉、政府需求出发鸿加冒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》香,结合车联网的行业特点和技术属性膛,立足当前现实和未来发展趋势旗胁,提出弗纫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌、指标和建议扳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽,提升网络安全防护能力董面年,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施教纫。    《中国汽车报》拨酶两:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窗茫埠,对现有车辆和新车产生怎样的影响柔办悼?有没有实施的时间节点惫亨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高航玩氓?    庞春霖片岁喜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喉蛔蒋,并不涉及强制性标准和法规乱抖。同时通过产业宣传漓驰、贯彻和使用亮纬问,不断发现新的需求和不足棋思,并加以完善晦俏。但由于网络安全形势的复杂性泡恭,以及车辆作为一种重要的交通工具握替韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啦娃。    两项文件本身就是在调研基础上芦,听取产业单位需求而形成的搁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒂嘲帕,减少大家的迷惑和疑虑衰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动环酮,切身维护好产业和用户的根本权益绍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唤锰,当然会有成本在里面五。不过从发展的角度来看尼答,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿晒去,属于必备的系统逆睹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗。同时储,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点快尘,也会赢得更多消费者的信赖公。    《中国汽车报》敢睫绰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动居行杏?自主办起、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慷教骸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战式犯曝?    庞春霖日酒鸿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕耸浮,其中一些关键技术和产品棺籍栋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗅荆妻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糕啊裁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分味宿擦,那么就像现在车辆的保险杠谎、安全带突毕啡、气囊馈、ADAS等等常规安全产品一样刹,无论自主还是进口车辆倘谎,应该都是一致和统一的要求帅圭届,并可以采取现在车辆型号核准等方式凰虎,推动车联网网络安全产品的安装膳、测试秸四、使用酷葡、维护和服务层硕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多切郴亭,首先是人们的意识问题骸诧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饯祭急,但对于车联网网络安全却毫不在意碴泡署。要知道圭估毕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捎跑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骨陇掀、多变取蒂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滩、软件等基础技术凉,对于自主车联网网络安全产品而言腻李,投入比较大县侯、周期比较长仟、效益回收比较漫长承埔钒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长单遂百,从整车企业兢箍,到零部件斥容、软件翁杆、芯片供应商财淡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烦、人才队伍疮、产品体系恫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顷崩攘,也非结构化的治理模式班净撮,需要新型的伦理阮、法律和技术法规给予支持蟹洼膘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   1月18日晦擞瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凤碾烂。引人注目的是既提参,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚏。EC180之所以有如此低的价格段幻磺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴添陈。在补贴退坡的背景下程,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抽会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粕牢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咐翱醛?在发布会后静为,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访上,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义红,以及2017年的经营策略与规划烁酞。   《中国汽车报》讨秃双: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暑袱?   郑刚备堪: 北汽新能源有两大类产品平台饲停,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢理勾,包括EV捆盾帆、EU匆、EX浇继、EH四个系列纲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筒图。在开发之初疼馁算,我们就对其有一个精准的定位与期待传堤臂。   北汽新能源在两年前预计到但虚新,新能源汽车的3.0时代即将到来皋该,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盛瘟良。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勘关猾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车假。   目前缔咯绩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耪妙递,这没有错既茧轨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泡墟,并没有推向市场的现象痢。我认为东,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妇松,也没有认清正确的发展方向铜。   因此冈线谅,在两年前开发全新平台之初藐青,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车归,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喜爆颗,这种做法目前看来是成功的逗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祈割婪、造型逃擅愧、特点以及价格之后皮牌,大多数人对其给予了极高的赞誉船,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩。   在成本控制方面竿,我们认为还有压缩的余地暑汐,通过不断地挖潜降低成本号檄算,我们认为可以让更多的人开上这款车爱呻杭,不过这需要一个发展过程埂。随着销量和产能达到一定规睦嗲疲后翔唾,我们会进一步整合资源农撅、降低成本锈,提供给用户性价比更高的电动汽车去。因此辽,就目前来说迸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刊函。   《中国汽车报》啡独颂: 面对补贴退坡觅,EC180为何还能采取目前的低价策略蠢蛇详?北汽新能源有怎样的发展战略汐?   郑刚波: 从当前产业政策来看骋痰,全国各地的补贴额度不同奥,流程不同圈袖祁,这都带来了公司内部成本摊销的问题泪唬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澄呸。为此昆,北汽新能源成立了卫蓝基金筹郴庇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴地堑惕。这需要企业拥有一定的资金储备构曙。只要差异化的地方补贴还存在隆瑞度,卫蓝基金的使命就不会结束步入耐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撂巳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隘脱齐。只要发展的规划清晰崎,我们有能力也有信心做下去罚嫩。因此嚼,我认为当整个市场达到一定规募亟#后啃搏,企业才能做大做强胆。在我看来森郸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的立洁,而不去考虑社会责任促吼。只有兼顾了二者炯我辈,才能获得发展与壮大裂经。   就北汽新能源而言限,如果年产销量达不到10万孟姥,那么就没有持续发展的能力逢慷赣。因此篱,我们公司定下17万辆的年度目标鄙,并将在4年之后达到50万辆岸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皮稿。谁先占领制高点列狸饥,谁就有效益澈。新能源汽车市场的成本杀手履冒荆,也将是市场杀手送。   在竞争过程中备箍伺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱推,而是以传统燃油汽车为对手疮籍。因为它代表了污染呛,势必要被市场所淘汰彤绦培。   《中国汽车报》蒂: 新造车企业的强势介入吓弥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响登遍辽?   郑刚棱频酥: 与跨界企业造车相比寡,我们的优势正是他们的劣势挽浮材。依托北汽集团实剑龟,北汽新能源有着很丰富司开僚、庞大的制造资源糙撑灿,有巨大的产业链规模优势桥。在互联网体验方面鸽富,我们确实面临一些挑战僧弄沛,但我们在造车工艺办玛浚、供应链与流程方面有着更强的积累搓吭那。   在我看来陈败蔑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栓,这些可以相互转化酷免。我在发布会上再三强调品,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盆病卜,而不是新能源汽车厂商行。如何能够最大化地提升电动汽车性能屋,创造差异化的用户体验和品牌价值挽无,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炒。   目前琴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遂挫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恃。在这三类潜在的用户中蹿,我们的发展空间都非常大湍臀献。   对于新造车企业而言悸洛,他们确实会面临诸多的挑战规。我们在发展过程中遇到的挫折嘘瞄,恐怕他们也得挨个体会到奉,但这是一个正常的发展轨迹驳。因此筋表,我认为这是一个跨界融合的时代吃匙牟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制食镭量,将思维与资源彼此借鉴舅码,从而为用户打造更好的新能源汽车姐锌。   《中国汽车报》刮奔: 北汽新能源目前的两条产品线狭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诬?   郑刚崎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撑告。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倒解。相对而言久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友取尘、邻居色篓、亲戚歧舌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绞缕恼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森谢莲。因此在性能层面枚诧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戳呢贩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撕。   在智能化方面涟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无稍唱。例如ARCFOX将会在社交垒滇绘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湘。相对而言粒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高标袱哪,智能化水平也将上一个台阶舵。未来乾暖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现究底峰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖蝎胶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上节。   《中国汽车报》挞姬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何集逝,公司将如何利用这笔资金憾挂?   郑刚杯乖书: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便烫乃,将实施不少于80亿元人民币的融资鞋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平切誊鸵。无论是电动化还是智能化烦米恒,我们都会在研发上投入大量的资金混袜碗。目前剑,北汽新能源的研发投入主要在两方面熊奥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究日辫。   我们希望引入来自产业链的投资方闲肛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展貉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兴苇,智能化成为卖点奉。   目前蒋,北汽新能源拥有了三个生产基地害,现阶段产能还有限吻,每年只有20万辆的产能患。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秆歌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源单潍,从而可以更好地降低成本牟咕,提升效率牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冠赏,大众汽车集团管理董事会成员歌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摊。1月14日库搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员落朴渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叔,他在长春见证了《一汽房疽纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午麓脯撂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惭锋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通材。    新能源汽车牢乳,重中之重    尽管行程密集案卿,但海兹曼依旧神采奕奕胳。他有理由高兴眷前,要知道寡古,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛾贸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弄级甸,比上一年增长12.2%导祈。即便如此默入,海兹曼在专访开始时剐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜂钢。那么大众还关注什么毯好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车身。“到2020年溯四盒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捎废熊,目标为150万辆毖吻关。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻鹌┖!;同时垮陋寡,大众在中国的新能源汽车路线垃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡范。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旅旁,40万辆及150万辆的目标中倡辨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度士踢很,海兹曼称颈,这要由市场及车主来决定坎泰峭。此外拳,进口新能源车虽然是个“小头”人梳,但会涉及更多细分市惩琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女故焙。    奥迪与一汽合作分馈,加强再加强    就在1月16日傍晚粗塑关,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涝悍、奥迪十年商业计划》偶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贯居。海兹曼见证了这一协定的签署耗禾档,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议删媒芥:“这是一个战略性规划撅量未,不仅为奥迪库蹄,为大众惺虏复,也为一汽明确了发展目标趣露似。三方达成了共识傲,而这一共识不仅在传统燃油车方面杭河,更是在新能源汽车和移动出行方面拐绷视。”据悉粪刷,双方将针对21个核心领域开展深度合作朔劫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效蓄趁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挫。其中涵窗邦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纱钡。同时坞沦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上败,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酱琴,包括梁溃:智能互联鳖嘲、移动出行刹、联合数字化项目高吉侍、金融服务合作等众多核心业务领域犬哗。    同时吾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力美砂犬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作精。    “对于奥迪和一汽来说溅,总的框架已经搭起来了泄良党,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汕富虱。”海兹曼笑着说舅锭惋。    上汽奥迪咳辉剐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冉磨,记者自然不会错过追问的机会幸胺蚊。    海兹曼进一步透露歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桃晌,但当前的重点阑肃哪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作差回兜,形成长期的更有建设性的伙伴关系偿孩短。“除了十年商业计划的内容之外伸嘿竞,我们同时也更加重视解决经销商的问题撩啊,更加重视经销商的权益号。我们要更加积极地回应经销商的诉求集唬,解决他们的盈利问题腊鞍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奔汞肯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦睛混?在记者的追问下咯桶摧,海兹曼称伶敬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼,并且经销商的问题解决之后绰窃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扣。    至于具体时间表恢溃痕,海兹曼透露殊漆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行令葡多,最早要到2018年开始细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醋,各位朋友杠迷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揉兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愁槽凶。   题目是“坚定信心堑汝瓜,持续推动中国新能源汽车持续发展”橙板。汽车的电动化是大势所趋为播猜,体制优势是推动发展的根本嘿,然后就是坚定信心特。特别这几年新能源汽车发展很快桓疏容,产品的成熟度虫歼、政策的全面性始腥龟、系统性茸览扰,老百姓的认可挫檬,这些是电动车现疾、电动化大势所趋孝飞。大家可以看看书黄,我们今年2016年差不多是50多万台抗堵,占到全球67%抗攀刊。从增长趋势也可以看到惊冉侈,从2011年厦、2012年弥舵踌、2013年枚伪糖、2014年馈酮,特别是2014年豢膝、2015年败,包括不平凡的2016年百韶,虽然有各种曲折好劳恰,但还是获得了很高的增长箩赡,大概有50%珐,全球占比差不多有60%多柔驰。   我想讲几个理解和发现酗揣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擒,做的非常彻底恕伙。我们可以翻看一下2016年的数据儡渭刷,2016年中国公交大巴唐,不包括旅游大巴膛,总销量大概在10万台左右告啊谱,但是我们纯电大巴差不多7万台团侗镰,插电式混合动力是1.7万台斜偿,加起来大概是87%搏,占总的销量接近90%侈卿,这么高的份额氓马傲,我觉得差不多就在3年左右发生的吃额谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磊酪,到2018年扮筋的,我们认为在公交这个领域里面亲坚,燃油车会进入死亡翱。很有趣的是2018年现巨,如果你要在欧洲或者在日本环队,欧洲糜帕、日本一些主流的燃油大巴的制造商刹馆肉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚎霖居,或者刚刚接近路试即范,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孰吓。从这个感知可以看出疯空,中国背后的推手是什么步汤,为什么这么快虚,无论从技术辫苫撮、从市场滤、从体制叭挠捞。因此我觉得权,体制的推动是推手料肮惠,因为公交很容易充电人涩,固定路线篮村蝗,固定区间亨冒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坚蹲,大部分属于国有体制陇函,政府有很大的话语权偷晦,公交的排放巨大欧驹,一台公交补贴很高孩坝糜,但它排放更高茫钩分。一台公交我们算了算耸,早上5点上路同铰,到晚上差不多10点下路沫,一天工作18个小时竞,相当于30-35台私家车的排放茹。因此浮敦,我们四部委在推动产业政策里面祷,花了巨资在推动这个产业狭,但节能减排的效果是最明显的然,而且在全球保持领先度也是最突出的纺吞思。   比如像深圳兑鸿,2015年目菇萎、2016年购墨肃,大概2017年上半年巳,就实现1.5万台公交全面的电动化诲炮湿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拘。而且这个产品镶、这个领域我相信还能保持持续的领先侍,和乘用车距蛾、商用车比非,和一般的卡车比澜丘,我觉得在大巴这个领域里面潮臣,我们中国无论从技术泡桃敝、从供应链痞芹惧、从规模停龄、从市场地位谁绩,还是很牢靠的扔。出租车可能是下一个领域裸诡,我们相信在未来3年里面按,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捐攘鞠。   优秀的体制助推朝,产业快速发展白罗容。即使2016年不平凡的一年里面及嫩,国家有很多政策飞璃,像国务院2月24日政策常务会议腥顽,政府公共采购配额搁沛仁,7月6日马凯在西安有一个专题会码燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽居擦,原则上不核准传统燃油车胜竭,加上之前一整套的体系埠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坪、最系统的政策体系幸,包括今天我们的百人会这么一个平台冯,在国外是不可思议的倘,但是在中国就发生了刨,我想清泰主任亲自组织鸵搪凑,这种特殊的身份把大家聚集在一起肛颗,而且今年的规模更大嗡湿问,明年可能还会更大弯迪,这些体制推动中国新能源的高速成长蔚菲。   从税收建伦茅、推广配套攻、长效核查癸膛、推广管理等都在推动定矮孔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爸,刚才欧阳老师也提了谩郴,很全面哺未,从上游的IC制造姥款逝、正极欠皑唉、负极炮吉、电解也隔膜为拾、各种资源嗽俺稿、配套份层,中游的电池酱、电控譬、电机募麻簧,下游的整车酸米,包括售后服务粳散,全系统的缄、全规模的骄强。国外也是迎来了发展的热潮橡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陷芥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷吞珐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹤。   坚定信心恐凡餐,持续推动新能源汽车的健康发展抄。其实我们在业内也在把这个脉匣,2015年1%是一个拐点木,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台香墩雌,相当于当年差不多10%的市场份额呵,2025要达到20%的份额沧,当年要做到差不多400万台狠骆碾,才能达到目标镀供。因此我觉得孤,2020年10%还是有一些挑战武脑。我认为到2025年盖裸叫,如果电池做到每瓦时1元钱以内么驶氛,按照同等配置的汽车什拎阜,成本按照同口径的品牌汗钙裸、同口径的配置算七饶,大概比传统车还贵20%-30%蹬体,这时候国家财政一旦退出去以后畅巩,必须有相应的措施来进行补充腻谜家。我相信第一联,购置税的减免事售黔,一定要延到2025苹娇攻,甚至于到2030氏,这是一个10%的政策支持霜什避,这点非常非常重要献峡。第二踢剁,消费税轰财,特别是对插电式混合动力车赂衫伟,消费税有2%吉湍避、5%-9%憨,如果在国家财政资金退出以后文距,如果这个要有一个减免的话徒,这里加起来差不多接近15%-20%萎春洗,这样把30%缩小2/3门睛,国家政策就扶上马双皋、送一程辅臣捻,才能够让新能源车更健康堕。   齐心协力械,2017吠金刃,撸起袖子闻钝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父汹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勃努,万象更新锚豌,这是中国新能源汽车的春天虽。从2014年的小荷初露关嫂,到2015年的急剧拉升脓观类,再到2016年的高位放量鸿,可以说经过三年的蓄势篡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奴。牛市的格局基本确定猴开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标空,“十三五”贡括、“十四五”和“十五五”期间绵蛋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊蛇、30%和33%驹列,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逻,继本世纪初的“黄金十年”之后反,下一个风口即将到来从龄。   毫无疑问哎酗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佃程,值得关注降妓。我们总结了一下这些变化擞厩,有三个方面的特点汀:   一是市场的形态改变了乘。   从导入期迈向快速成长期揽兼烩,刚才欧阳教授称之为成长期缆攫伺,我们在前面加了“快速”两个字旱韶,有待商榷隆饥伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坛糖,成为消费主体投粗惋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酒淀碉,新能源汽车从政府的示范运营起步坍,不断地向私人购车靠拢堪,临界点已经到来!有统计表明镜淋槐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浆,预计今年将进一步提升到70%左右嘶摆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代角,要在竞争中胜出弊,就必须以客户为中心蛇,以市场为导向方惩,树匠心瘦形,出精品喝。   二是竞争的主体增加了扦。   从少数先行者的竞争得肥纷,演变为全员竞争赤啼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滥层。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靡卑号,包括这些国际大牌虱同,比如说戴姆勒谋汞、大众等等跨国品牌险,通过合资强化了在中国的业务布局票。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讽关掠。有统计表明俱,从2015年开始庇玛,全国新能源整车的投资项目超过30个履嚼,总金额超过了1000亿元啼吝,总产能超过了300万辆掂诡讹。当这些产能陆续释放豁裙响,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轨仙。到那个时候皑辫劫,竞争将回归本源迫戮,那就是技术橡、产品和服务垄玖炬。   三是行业政策转向沙筒。   从扶持补贴过渡到监管引导桑,政策驱动弱化疤、创新驱动凸显效。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肃写,产业政策呈现出四大趋势犀冒:   第一泼爱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篇誊娘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笑花,通过准入汰博、销售茹毒笨、使用环节的标准发布供卸,提高行业的门槛铣傻,净化市场环境;第三观法冕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甘途,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酣讳,让市场发挥主导作用;第四沁壁位,通过电池目录和技术路线图的发布哎干,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闻翱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虹户炒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卑贤灰。   本世纪的前十年讹,可以说汽油车高速增长洼,成就了中国汽车产业的由小到大接夸。接下来的这十五年掂农陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哇乖舶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逆潍托,克强总理也讲稍兽啥,“发展新能源汽车疥耽窖,是培育新动能拒奋萝,发展新经济的重要抓手”忻枢讽。中国政府凭借新能源汽车瘟挞窝,特别是纯电动汽车浚踏,引领产业升级傲,谋求弯道超车蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒汇厂。   继高铁解、特高压和核电之后奔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”道,这种希望能不能变为现实肥说谋?还需要我们全体汽车人的共同努力旧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早食,目前已经基本建立起了一定的先发优势翅,把先发优势转化为领先优势该平尝,是我们坚持不懈的目标蛙风。而要成为一个真正的领先者瑰陪劫,只有创新屡。创新就是从零到一虎塘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阂淀,用全新的方式组合起来倾屯,去创造新产品舷,去创造新的生产方式和商业模式抗枯痹,去开辟新市程美形恪,去整合资源臂牢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糯咐,去实现新的价值创造估把庭。我们将以创新为最核心的驱动力甘,全神贯注煌宏,聚焦技术雌鲸拌,聚焦产品媳,聚焦资源氖,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略耻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诡莲,实现北汽集团领跑的梦想扳。   借今天会议的机会趴酗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沏男眠,也就是刚才谈到的四个聚焦潭:   第一播蒙素,聚焦技术诚缓泛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胜隙,消除盲点起。新能源产业最核心的技术就是“三电”女踌,此外充电和续能技术抚城、激光雷达等汽车技术节筹读,以及轻量化的新材料歌笛吹,石墨和锂等上游关键资源诡墟颗,也是我们需要掌握的核心技术和资源庐。这些技术和资源佩睦桓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玲麻,我们再难也必须干卯返,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪娥丢,各司其职敢翠锯,对新能源汽车关键技术进行各个击破勘河。北汽集团将在政府的指导和帮助下镜市,在北京的经济开发区捌贸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奠。它由研发创新中心蓄、全球营销中心湾、品牌体验中心赋夏非、联合创新中心等五大部分组成矛便,将建成从用户研究险店碍、概念设计肛、前瞻技术奔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湘。   第二颂宿洞,聚焦产品挖皑。   产品是企业价值的最终呈现特桶,是我们寻求客户认同的物质载体凹辆炔。高度契合用户需求烙公帅,被用户接纳宦诲集、认同的产品才是有效的产品副肖场,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比里怂,我们的产品在续航里程纫哥、成本控制沛蹦、整车品质芬凯、产品线的丰富度方面赫练,目前还存在着明显差距秆。打造新能源汽车的产品力透径,我们将从以下几个方面努力缴矛:   一是凝练镀瞥肺,集中北汽集团的优势资源相零闯,打造若干款明星产品渭冈。   二是做好差异化的文章贰梯,精确地切入特定的细分市场瓣。   三是做好迭代创新庆辰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酮白烽、网联化眷顷、轻量化技术应用到产品中腺浅,并根据新能源的技术特点搏患,开发设计全新的车型平台硷鄙。   第三含,聚焦资源婆勃菇。   21世纪的竞争摹,不再是产品的竞争啥槐,也不再是渠道的竞争截,而是资源整合能力的竞争钳。新能源汽车全产业链更长婚结、体量大迹轻窃,包括整车断、充电基础设施署、智能网联是、无人驾驶以及下游应用在内褂慰丁,整体的市场规模在10万亿元以上弧。   然而资源是有限的壕卫,优质的资源更为稀缺埃,新能源产业作为朝阳产业戊冒聚,资源的布局与传统车完全不同赏胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筷滔,瞄准核心资源和稀缺资源磋坝小,提前布局习,将其纳入到我们的生态圈之中强砰秦,北汽集团将围绕着创新链北捷轻、产业链爸、市场链佛补捷、服务链和资本链这五大慕芰悖块燎蛊,通过新兴技术的孵化封豹、成长型企业培育啸柏、产业并购整合等手段肠,实现关键核心技术的突破与领先拖,打造北汽新能源的杀手锏倒械境,谋求长远的发展侧簇,实现对传统汽车产业的更替队锹赎。   第四邢能棚,聚焦市场脐你韧。   市场占有率是关系到产品的关注度搏览赖、品牌影响力的重要一环辆,目前我们在新能源汽车市场的拓展捌喇、品牌传播貌技、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔,可以说暂时走在了行业的前列络。下一阶段浮枫,我们在继续发挥自身优势的同时叼,还要加强对市场的精耕细作缎,对不同市场进行分别覆盖妹,不断扩大自己的势力范围炔。对公务市吵谩,我们将根据公务车回揪、出租车茧牟、城市物流教、城市租赁本噬乖、城市公交等不同领域的特点媚氢,把规律琢磨透墓对栏,在品质差异化玲酷、品类差异化和品牌差异化上做足文章壕别扰。对新兴市掣琛,我们将引入汽车的共享理念提,做好网约车市场开发颊供磁,打造国民车盯秦帽,切入经济型纯电动汽车市场藕献汐。同时颈呛槽,通过融资租赁等手段篡帕,对特定客户资源进行开发佳还想。   各位领导筒、各位专家息软、各位同仁瑟涣,“阳春布德泽祭棠奶,万物生光辉”萍吼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溉熄,新时代近在咫尺撮,新机遇触手可及仿蜜凛,新梦想指日可期啡波,让我们以自力更生僚两炯、艰苦创业的进取之心逞潭挂,以敢于人心穗犁护,勇攀高峰的凌云之志椒糙,撸起袖子稼皆抗,真抓实干斥立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟凶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汾洽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟,我认真思考之后泉拎丁,认为这一说法不无道理净发认。我想可以从两方面来看如己琅,一个方面是从全球来看难,在2016年这一年萎盗,发达国家主要汽车生产国汾渴,包括大型汽车公司邦,大家对汽车发展的低碳化牢割居、智能化蠕挝伦、信息化取得了进一步的共识炊耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墩房肖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中持。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迁琉茎,但是说到了要害沃橡阂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期害拣敖,守成者将面临巨大的挑战”皑材茫。而从国内来看擞邵,我从调研中发现瞎架漠,很多企业由“试试看”闪,转向了“铁了心地干”莽括停,把电动车放到了公司战略的中心地位泰售。    刚才李书福老总讲的他的规划揽泥,到2020年颠、2025年翟稠,电动车的比例要占那么大炬面,新能源车占比那么大狡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贾干巷。    另外势,在这一年当中慑我,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遁谦社,一个是企业的研发路径在变化抗,由燃油车的引进久家萝、消化蟹秽、吸收篓次,正在转向开放条件下的自主创新串钒,各个企业对研发重视的程度守藕喜、研发投入的力度是前所未有的精棵界。另外尾未,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咀,这样就给了中国祁氮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渐。另外势裳握,有一批没有退路存澄耙,专注新能源汽车的新兴企业江,他们没有存量的拖累扰练邢,他们的思想更加解放市链胶,这些新进入者带来了新思路虫帆、新创意透、新发展路径滴途。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屡咕,对我们汽车人来讲会有新的感触妒亭。    新进入者带来的新的发展路径块忻佰、新的生产组织模式体,给整个的产业带来了新的活力撮茄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径构己,我想这个影响是很深远的稠。因此税,从这个意义上来说碘牡,经过孕育期的磨合酥,现在已经开始有所收获堆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘉贪。    以2020年为结点盒十,中国电动车将面临新的发展态势芥我,我归纳了几个观点抽:    第一璃,进入2016年农愧些,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钎,在消费者购买意愿增强的同时帛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择税赊梳。此时嘎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿马尚项,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炯淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候但愁,随着竞争的加剧淳,企业间的差距拉大路痕纪,大浪淘沙的过程已经开始递,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耐加。这种现象不仅反映在整车无,而且已经延伸到电池企业律毁、零部件企业以及上下游整个产业链虚摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谭尾萌。    第二工犊,迎接国内市场国际化竞争戮逗摩。可以预计政府购车补贴淡出之时腊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钙空镶,距今只有四五年时间了册。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杆湿,国际化竞争来临之时才是真正的考验科羡。中国的企业必须冷静地看到搞铜,产销规模大糙剃,并不等于竞争能力强跑桶绦。我们与国外先进水平仍有不小的差距式示,重要的是技术基础薄弱朽亥、原始创新能力低须诺、核心技术欠缺殴缓、品牌影响力不足晾,这些带有文化色彩的软实力革坊,需要持之以恒的积累汐士,“非一日之寒”峡拧净。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拴,提高竞争力的途径诲,不是等待企业的扶优扶强络塑,而是由政府创造好的产业生态纹钎,使优胜者在竞争中脱颖而出维献。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时干,就瞄准了国内国际两个市城!,产品设计虐、生产工艺淌、产品质量都以国际水平为准灵氛,我想这些企业他们会相对比较主动吧。    第三卫,向后补贴转型期的政府政策衰,在既定政策支持的周期内示,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姐,是政策能否顺利转型的关键崎炮捐。政府的购车补贴是一把双刃剑圈瑟嗽,当市场竞争格局出现之后拨欺,政府就要特别注意搞拔,不要因政策调整不及时而削弱竞争卤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贝达。因此芦须凯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迪骚,聚焦技术创新吭俩秃,加快补足技术短板努,提升电动车的性价比耻波耪。相应的掸署誊,评价支持政策效果的窗口蒋芹,应该由市场规模扩张秀壕,转向竞争力的提升围。    具体地看购车环节的补贴敛罚无,应该适时退坡鳖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揽艰京、降低成本的能量颓,造成优胜劣汰之势贸强。政府资金应更多地支持共性技术的开发赦、充电基础设施的建设磁。与此同时躬涝炉,非补贴性的那些“功能性政策”税寞百,例如碳排放政策档、燃油消耗量限值政策攀佃推、零排放积分政策嫡订浪,以及购车许可粮、限制行驶之类的政策组合应及时出台某徘,使市场产生稳定的预期检牌。 第四先,立足后补贴时期双天,打铁还得自身硬涂。    从十城千辆算起靠氰,各个国家发展电动车的时间差璃叼,给中国企业留出了大约十年的孵化期酿,这是难能可贵的面床。2020年什残抬,作为中国电动车的一个标志性年份仑芭撼,将迎来后补贴时期垒波。可以预计晒勿,那个时候直接购车补贴将淡出思匆探,但功能性支持政策还将保持墓。在这种情况下乓痢,电动车能否与燃油车抗衡汰病、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搽拣,将取决于这几年的行动媳。    我国电动车是在较高起点上起步的桥郎,总体经济技术实力已经今非昔比黎,如果把握得当夏,以电动车为契机椽巩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绣茹,企业应充分利用政策支持的周期侠赴富,下大工夫做好三件事汾胺世:    第一签,人无远虑良,必有近忧敌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏,并加紧部署与实施鼻隆劝。    第二七癌波,持续壮大研发能力怪诽石,掌握核心技术勿坦,攻下“不经济鼻取敖、不放心反、不方便”一块短板辱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丘。 第三憨绿,以产品的品质垒、品味打造优秀自主品牌绍,赢得市场的信赖悄篡。    第四勃庙谦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞘蒂,就是在这个期间沃凯,一定要想办法在自主品牌上下工夫财。我们的品牌实际上在燃油车上勃病,很多企业下了很大的力量歼嚎唉,但是应该说效果是有限的蕉徽漆。而在电动车来说是个新的机会桅伺杯,所以在这方面应该下更大的工夫蜂,通过产品的质量飘千,通过产品的品味打造自己的品牌辆较导。    第五洪,要系统规划缮旗,及早部署“电动车+互联网”尺叮锨。今天的电动车之热翱,并非由于传统能源的枯竭警疤权,而是因为它有很强大的正外部性谁垃稻。电动车的低碳化航翰谢、信息化哄粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源娶模、智能交通拒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥古鞠沤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锤。随着这些方面的成熟吭欧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肆础苛。信息化腊老、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翘办境,这里有太多的文章可做焙废淡。目前辅助驾驶干遍、无人驾驶已经走在前面堤持,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杉棉、智能交通柒、智慧城市以及5G通信协同发展诚委楔、统一规划拖、开展顶层设计翅赁、超前部署栏、抓紧启动伸锻梆,引导企业的技术开发和基础设施建设梳赫,推进“电动车+互联网+交通”刷,把阶段性技术成果用于提高交通效率不、降低物流成本哀、保证交通安全杯斯,使其产生经济和社会效益操必闯。    电动车发展的大势已经不可逆转诵刻,向前看密系喘,挑战与机遇并存峭。如果把握得当矾,机遇大于挑战!    我就说到这里水,谢谢大家!    (根据发言整理层勾丘,未经本人审阅炉啸迁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻瓮响:李芳" "  全国政协副主席粕腥、中国科学技术协会主席喷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趟另技,以下为万钢演讲ppt亮点实录魄帛:    尊敬的清泰同志财五协、冠华部长茫、苗圩部长捂倾、解主任痉,各位来自汽车界的中外朋友们吉店商,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苛食。上午抽点时间看了一下展览祭,给我印象相当深盎规脐,有一个很深的感觉帅,这十几年来中国的电动汽车持续发展恐吕良,走上了一条创新的道路草色,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矩惹酚。今天这个会议的主题很好宝,就是要持续地提升我们的技术能力到,抓住创新新局面监澄戮。我想就我们未来促发展书,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邦,谈一点我个人的看法头疼。从四个方面廷浆完:    第一羡谰锣,谈一谈我们这些年来齐心协力俱,新能源汽车所取得的新进展鲸荷盖,尤其是2016年的进展特别明确桓煌。    第二膏,回归深入基础研究镁身苯,提升新能源汽车的质量和效益惦籍。    第三项誓,新的发展趋势棋、新的发展方向环,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徘鞋,随着人工智能的不断深入藉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揉蔡。    第四端,我们怎么样更好的凝心聚力娜岔肮,合力推动新能源汽车的创新发展硅抖,谈几点看法迫脓。    刚刚得到新的数据帘兔充,有的来自中汽协会将尉叔、有的来自中国汽研中心稿赴,数据告诉我们高芥泄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暮,占新车销售比例的1.8%刺布难,中国的保有量达到了100万辆冈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个普拍蔷,这里讲的是公共用的充电桩沤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌。    我们的关键技术取得了显著的进步饲僵搽。今天上午我在零部件电机耽浮快、电池型口静、电控这块花了好多时间绣,仔细地了解了一下情况陪,确实和我们了解到的数字很相近蟹钨刻。动力电池的关键材料发展进程加快侯、性能指标稳步提升叫、成本明显降低碾焊遁,从动力电池的单体娩、电池包堤缎抄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冕。一个指标性就是圣芒潍,三元正极材料能量动力型的电池嘛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤到偷叛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隙啪邢、有些争议短闻壤,好多同志说褐殴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扑,现在看趋势已经很明显朵。我们特别强调的迟,那玻块比能量达到了140瓦时/公斤晒痊,动力电池系统的价格奉,这个价格现在也是保密偿,但是总的说起来明显下降碘,总的达到了2.5元/瓦时以下憾派。动力电池的产能达到了100G/瓦时杀,世界上生产规模递,特别是在新型电动汽车的动力电池轿朝实,规模得到了很好的发展卷码讼。    驱动电机技术也取得了新的突破嫉宫喇。特别是共性基础技术进一步突破悄涤呈,导磁硅钢石、稀土永磁材料垂旦、绝缘体材料疚办久、位置传感器录乖,芯片的集成设计和电力电子系统吝驳冯,取得了新的进展德古掂。我也了解到被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匙。因此没艘内,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻蚂努,电池峰值效率达到了97%喊,高效区达到了80%戌界纤。特别一些新的设计侥河,也对电驱动系统有一个很好的推动作用送,比如说我们都知道愤,对于0—100公里的加速裴青设,对于电动机说起来吩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来乃,就是高速公路上超车的时候阂兑,超过它这个临界点以后希隘克,这也是一个安全因素寇捶瞥。现在我们很多企业从两个方面蕾碉绍,一个方面新签,用双电机的技术来弥补后面这个不足陷黑案,第二个熊韧钦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捞慷。    今年汽车界有一个新闻木说,第一个互联网汽车走上了市彻佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窝颧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囊骇,据说现在上汽的同志告诉我疚,每个月销售2万辆捌竞嘶,产能有点跟不上了暑搪,效果很好期,上市不到半年累计就超过了9万辆顿群,成为荣威一个最大的销售热点埃览。在互联网大会期间哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氯逼,搭载着北汽距短、奇瑞崔颅、比亚迪轿车都亮相桶慨,首次开放了道路桃驳,18辆车300多位嘉宾在试驶耽盯态,当然评价各有不同健雹保,期望值也有待提升膝掏铺,但是勇敢的走出了第一步履锈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盯剁,做出自己的探索匣。    我特别感到高兴的是鸵,2014年我们就曾经提出电动化沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谜散,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骗憨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毛,从汽车到基础设施孟溺,一直到停车场栋、充电站飘抽,包括各方面财税的支持摊涵,一系列的政策晦局教。国家层面问日感,从购置晌媒、补贴逼还粳、税费减免勤限、研发支持掇良、生产准入沁狄航、业态创新返窟、基础设施弹山纽,特别是标准规范方面推吭桨,都出台了一系列重大的政策措施蛇桥,现在看起来落实的进度还是比较好的雹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论息尝,这是一个开门的讨论篱,许多外资企业都积极参与当中赋毛,对电动汽车发展冈放吠、新能源汽车发展的簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面并能,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄碑。也是由于刚刚推出来艇,我觉得很好儡拷徊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见四搔吝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃玛贯,使政策更具有落实性蓄。    这里向大家报告一下刮默,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腺蓟费。新能源汽车作为一个试点的重点专项杉礁,实现了从基础科学到系统集成吨到、共性技术集成弄、示范全链条的部署韦缕,特别是在基础研究方面奢,加强了对基础科学问题的研究册淖棱。因为现在产业发展到一定程度的时候煎仁,要提质标、要增效梦棋俄,还必须要静下心来劲恒、回过头来从基础科学问题上下手疲甜损,不断的进行优化疮聘、改善陇栏,才能获得发展茎蹲嫡。特别是这次的重点研发专项缺改摊,对于电动汽车智能化和网联化的技术访邯,也设立了专门的课题侵骏辉,实际也是我们当时电机憨、电池滤释、电控的“三电”之一嘘吭,也随着时间的进展不断的转向新的重点截啸。所以肚竟,整个“十三五”期间的专项规划静翱,将对六个创新链条抽,就是全链条一体化的部署蓉跺,38个重点研发任务闷,政府加大了投入衰角,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窟梁私。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫及泄,首次突破15000亿兴合颂,更值得高兴的是欺,企业在这里边投入比例得到增强忙摄,达到了78%以上泪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垮蓟陇、加剧扣除政策有直接关系瑰骄伐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿论你,看起来企业投入的效率还是很高的貌。    去年我用过这张图(ppt)茎,这次还用这张图拷,对它进行了更新棋实囊。由于时间关系冉,统计是1-11月底趣莫箍,11月底中国产销量是402000辆茂,如果这样算的话毕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敲,中国占了40万辆讳赦,就是占了50%芥佬。到2016年底伞芦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纺枢夸,中国占了其中的100万辆吭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锤砷媒,也说明了我们国家对于节能减碳螺圭垢、应对气候变化作出了新的贡献颅。我们虽然应对气候变化调门并不高肆沉,但是我们扎扎实实在做每一步茹赣欣,现在无论是风璃、光湃卯骸、水盼情洛、输变电捅贺,无论在技术先进苟倒、装机容量催、发电量都走在了世界的前列聪,这也是我们作为一个还在发展中的国家效,为新的发展从亭鼎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肩菊。    世界发展的趋势也是一致的挟,低碳吓、电动弯露、智能化成为各国共同的选择拎浆。美国皆惫授、欧洲翅俩落、日本萝,包括汽车企业福特梨、丰田热袄本、大众都推出了它们发展的战略缴乖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耪承背,比如说大众推出了它的“2025战略”虏珐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撤失疤,销量争取达到300万辆芥,自动驾驶要覆盖迫崎惰,在2021年提出全自动驾驶烦烯徽,电池也要进入大规模的投入蹿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辞,零排放急、互联啼、自动驾驶汽车舌即惮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力差鹿虫、氢燃料汽车搜荷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流并江咀、沟通褂土锨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漆、增程式的混合动力汽车黄汾,因为他这里有基础建设的问题蹋几阶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暖,就可以有电的情况充电歉侠、没电的情况加氢拌时取,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骨,同时又实现了真正的零排放蹭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埔锈撵,上次试驾可能还是8年以前眉豆财,我觉得汽车的进展顿扮,无论动力性录渭、环境友好性们、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岸瓤囤,据说已经进入了市场茂。包括通用也宣布了在2020年以前灸,在中国推出9款新能源汽车匪。我这里想说的是绊尼,中国的市场也是世界的市巢摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粗蚊开、参与竞争防,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讼贪,就需要我们来推动整个的发展卡弥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤马。 第二枪虎,谈一谈我们对于深入基磁拧,着力解决一些新问题的看法昂。    对于电动汽车撮,大家首谈就是续驶里程塑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丧赡会,一个明显的标志抵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雇搔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的却。如果说单程的提高电池的载量伯,当然加入电池的载量车子可能要增强沉赶,车身的增强就又增加了重量搭娩驰,直接影响就是增加了它的电脑蟹捌。我们也看到一些装载高容量电池的肪,虽然续驶里程延长了唾兑低,但是百公里电耗就明显的增加了虱缆贫。因此衬污剔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闲头哺、合理的规划扰呵垄。首先米魔,车辆运行的范畴痘昆寿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杏跨百,尤其是现在街伦盼,我们应对大气污染场,主要还是大城市集中拎鞭壤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磕。但是从技术发展上说起来沛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雷、功率密度和整车的轻量化堪啪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呜糕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靠,这当然是市场的期望毋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题科簧。    最近新材料研究发展很快叮粮掠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抒。有的朋友跟我说僧删钉,我们现在用的是石墨烯电池淋,其实说用了石墨烯是对的浑弛方,但是用石墨烯全部来做电池灸埔,似乎从科学意义上不太准确巫娜。石墨烯材料苗瞧试,包括碳纳米管乒谭,都有它优异的电和热的传导性能朝,作为锂离子电池的负极材料添加剂琅,可以有效的降低内阻币,提升放电的效率佛闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话加肛,还有助于减少介质之间的电位凭纠聘,来减轻电池界面的腐蚀性赖赴。从这个角度上看噬妓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痢,当然由于动力电池负极密度提高了境,对正极材料也可以进一步的优化糙蛋,在安全的前提下毖,所以也可以显著提高它的能量密度俊层荣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睛色扭,就是说能量密度提高了刨,同样的电池包里面可能有更高的载电量哺伴互,但是运行过程当中它的热交换量也会增加第。所以在增加单电池和电池穆蹋块功率和能量密度的时候电,还要加强对于电池包热交换距离的研究羌,来优化提升电池包整体系统的技术敛敞视,它也是一个相互关联的关系头础。    随着电动汽车的发展句磐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吓毋梗。比如说电池包往往布置在底部井胆,夏天路面的热辐射还是比较强的砂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炒下嫩,从结构上来实现电池包的冷却遍磺镐,因为我们现在冷却剂就是这样的尺械且,要把它放在迎风处镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爸粮,电池包也应该考虑到这个董荡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擞睡上。结合冬季放电的特征汰,我们还应该研究籍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喊疚竟,使它保持在合理的范畴之内劫承剁,来逐步的解决冬天放电比较慢的勘筷涩、容量比较低的问题秘毋容。总之说起来辑,我这只不过是一个例子褥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狸宏猴、关键嗓痞尽、整体的技术统一的来规划和部署够芹炭。    上次百人会上我特别提出便,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术持,带动汽车制造的转型升级碱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屏湃,给我留下一个很深刻的印象咖,我和苗圩同志都搞汽车的亮,过去我们焊一个车身500多块钢板钝,用2000—3000个焊点接在一起厂兑,加工线上全部实现了机器人篙吮串。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惧,一共就45个部件币董娶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溺摄,几个机器人协同操作陕。板件和板件之间没有焊接逛颊镶,就是直接的黏接尸馅萄,加热黏接焊情褂,远远看去就像搭小孩玩具似的玛殴陪,几个东西装起来揣。更使我感到比较吃惊的遁,现在碳纤维的车身安葛,已经不需要在现场涂装了雄,有点像我们当年装修房子舌,先装地板再油漆宠攀参,现在用的全是油漆地板雌。现在汽车安装上确实有进步秃喝诚,所以我也很有感触略,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龋,需要轻量化材料的技术咯逆巷,需要轻量化的设计论狼,需要轻量化的工艺坦烩颊,也需要轻量化的流程纳儒。特别是现在的汽车产业悔惠随,包括内饰座椅使用的材料萍粉康,也尽可能的采用可回收鹅割、可再使用的材料敬,这方面的技术也在不断的提高躲破,这个应该成为我们新能源汽车发展份盛年,不光在车辆技术纱、而且制造技术流程方面全方位的提升沃兑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探沽,今天我很高兴诺胳括,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垃,更多的看到了我们一些榷,像燃料电池大客车的发展茹。很多企业大家如果去看的话睦冠涂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帘乱屏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讹辱跨,比如说碳子题、交换膜凶、双极板痴幸,以及它的特性基础研究的进步密切相关靖疗。实际证明爸末嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庆,也具有自己的发展环境的优势现挖。我们要借助这个优势来推动我们的发展唾炬仙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系景绅场,我们是不是可以考虑梦,尤其是在燃料电池研发的初期妒砰窜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钮搪,这样可以有电的时候就充电惋泻感、有气的时候就充气毋仍,按照它的发展各取所需狭壳。实际从技术进步上伎腊管,技术发展的本身盼阑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眠,对于延长它的寿命劝喇,对于减少它的燃料消耗蓄垃,是很有帮助的掏隧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牛戌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攫匙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芳目戌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向首灭。当然它们也在考虑偿,我们怎么样能够更加适合中国的特点白砍。我们还不能忘记中国还有一个优势仿楷事,我们在电动汽车走向市场的前期痛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梆,先在公共应用棚慈、出租应用上去使用廷儡脖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦寸董,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碗卢铃,必然有一些城市就可以走在前面回厕,又可以来推动健康合适和快速的发展伪铜。中国“11?11”又是一个新纪录轿懒骇,信息产业价橙、网购变成了整个市场销售的主流位棋,我们看了看晚琅哀,2016年快递业高速发展秋,中国快递业总量超过300亿件涪怕,平均每天8200万件包裹走在路上堑,用于业发展小型物流车清洁蛋缉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歧经确。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淳挛开,有了高端引领就有了有序的发展吝,放弃了高端引领就会低端充斥扣矗露,所以从这个角度上春,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里娜,争取使我们的汽车产业走上高端引领谎、创新发展的道路上涉。    在燃料电池汽车发展的过程当中炉,深入开展了国际合作绅熟郴。我们积极的参与了国际合作颧咆蛾,开展氢燃料电池领域的技术合作落,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悍甜箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议承骂,组织国内的企业露,开展深入的技术合作炬唱乖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洽购轿,定位就是要建立一个覆盖全产业链羡链武、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汕仟,在中国发起但并不局限于中国晾袄身,积极组织管理以及运行机制疯挪,要按照国际组织来筹备焦、搭建藐期。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荒方,因为燃料电池实际用处很多餐,比如在通信基站骏夯、备用应急电源梁零盗,随着我们移动通讯不断的扩大悔伎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃、包括更新煞侍,都值得我们重视夹斤垒,包括医院的应急电池瞎、安全防卫价却荡,包括我们最近在研究深海运载娶,也完全可以使用氢燃料电池籍,燃料不是电池暖,实际是一个发电机孝挟辟,而这个发电机可以用在各个地方爆贯拇,最重要还是零排放的清洁能源坏赊,效率高盆秸,能源密度也高吵。 第三疽淡,深思熟虑吧,把握好智能化的新机遇派。    近几年来扣侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展协险慰。比如美国腿,白宫推出了人工智能的新战略狈良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巧策琅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簇,包括日本的创新战略规划蜡电桂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跑问同,这个时间恶补了一下人工智能的技术寄殿。中国工程院最近技术指出搞,人工智能即将进入新的阶段孩己田,人工智能发展有四让湾兴、五十年代了库署,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氖变嚷。但是当我们信息化日益普及噶玩阂,移动互联网揭豪、大数据灵、云平台的发展亥淬冉,信息环境撩撤鞍、数据基础确摩、目标理念皇、市场需求都在发生不断的变化珐辉库,将推动人工智能新发展急当,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馅。因此棋曝乱,发展人工智能也有利于改善人民生活眷涩、提高经济发展的水平桂、增强社会治理的能力拘懦、维护国家的社会安全脊错。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幢介协,但从各国的共同概念和我们的研究逼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素股膏踌。第一惶,要降低交通事故和伤亡人数峰偷。美国的报告提出来色仟闺,美国每年有35000多人死于交通事故可镐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雌权衬。第二鸡坤控,要应用低碳纬、零排放垂断、环境友好的运行环境夏禽伴。第三壕,便捷洞,要降低驾驶强度钉坡垮,提高交通的效率垒。第四殊,要推动共享秤醋兜,提高车辆的利用率厩。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴醇奴,包括交通的拥堵塑顶播,都降低了汽车使用的效率钝,所以从这个角度说起来目,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的白煎斡。还有匠,牵扯到公平出行弹幕,随着老龄化社会的进入面次蒜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未。    关于自动驾驶汽车研发进程觅柬故,好几个报告盟,有的人说无人驾驶偷,有的人说自动驾驶恰蕊瞪,有的人说智能网联汽车奋粒肥,都提出了汽车发展的里程碑供晚擦,我觉得无论叫什么汽车帆,都是说了这么五个阶段磋涪,辅助自动驾驶酸枯、部分自动驾驶汕、有权限的自动驾驶息赔、高度完全的自动驾驶阶段探,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抬,比如说在辅助自动驾驶方面裴,怎么样能使汽车感知周边铂咎,科学决策譬,及时反应怪。比如怎么让汽车能够与互联网连上柯疏涸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烧廉、网炕、路的联动水韦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汉轨薯,就是人邢计汲、车啤秤想、网绥、路的一体化刹。    辅助自动驾驶佰柏,实际这些年是汽车界一直研究的重点悍娥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饱,有雷达献嘉,包括现在有毫米波雷达配,摄像头据惜,对外通信系统瓤斯定,包括定位鞋领。与之相应的无猛绦,刹车挞、油门俩睦浦、电子稳定系统坊计、电助力转向等这些愁归,实际在关键体系上颇,传感系统茹、操作系统回锣、中间和决策系统的研发傻,其实这件事也不是现在的新形势傅奖释,早就在80年代的时候剁星黑,80年代后期就研发了防抱死系统泛慧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胺,包括防启动时间的空转凯叛,后来又有了电子稳定系统吃粳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疟抄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戮外。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掀边,有了它以后敢窟,在90年代的时候蔽凄惮,我在德国工作的时候祭,车里边就已经有了尾随自驾斜慕傲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拾内呕,不用担心剔廉。最近我看到了我们国家的好多汽车醚递,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棘茹,一旦接触太近都会自动加一下速晶。包括我去年去参观长安草荒萎,他们也给我展示了自动泊车系统第歌,实际自动泊车系统我们在德国工作多蜗穷,90年代后期时候就有这样的设想蓟勤魄,2010年我到德国去访问的时候茅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沧渐。实际很重要的意义履宿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起无,也得到了发展缕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能千。    下一步就是智能网联呜冒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驰钒搽、看到自己看不到的东西瑟惊,90年代初期的时候录诉,堵车情况有数字广播导,数字广播就和我们一般的广播不一样剿举,随时可以呼叫堵车的情况歪。后来有了数字地图和卫星导航蓉石轻,就形成了第一代导航系统撵,第一代导航系统并不知道路况的变化科,只知道路径的设计肺。然后就出来了联网的导航贺,这也是这几年我们都经历过的事惋。上汽这次和阿里巴巴共同合作腺陇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颇拒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赋思敖,这样坐在车里的人蚊鸥禄,通过导航氛超、通过云平台就可以获得各种各样的信息贯,比如说动态的导航谱、比如说加油充电站沮扩泻、维修以及各种信息的进入吩钩添,使汽车的视野得到更大的扩展掠眉弄。但是真正要做到智能的网联汽车讳斯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键响,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起驶,来实现智能的决策控制铺。这件事情说起来好像很容易锻天茬,实际也有很大挑战塘硅。现在我们一个汽车里边有两倘串俏、三套信息系统揪歉嗽,有车载的信息系统临呸,还有驱动系统的信息系统萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辽轨惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坪鲍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莫饭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潭,就是快到地方要进行减速闺揽探,但是如果你让它自动驾驶的时候捅道,可能它就很早的根据外界的信息来判断举酗使,让它调整好姿态裴涪、减低速度颈骇,进入转弯以后在弯道里边再加速椿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改撑图,这种例子比比皆是凰穷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韦。因为我们电动汽车从电机捷齐、电池冗冀、电控开始趴,电控第一代做的第一件事邵姬,就是通透的动力驱动系统的网络荒,就是第一代的CANBUS系统腐哦鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沁合宝,从这个角度上说起来币监纯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宪掳翅。    当我们实现了这些以后玫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驳沸祟。这是我们常见的北京交通的一种情况却海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滇,去识别各种各样的高通舰菠欠,做得到侈晤,但是不保险悍史,这样可能我们就要有这些信号的发射器科忙烁,让汽车能够知道这些情况箱逼杉。如果再想使它往上走担奢纠,能够实现部分的自动驾驶槽藩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况青,比如说晚上的雨雪路饺揪,比如大雾弥漫的时候妊起,比如尽管天气很好副俺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凑鹤,这些情况都需要我们去应对怯孺滇,其实道路上也应该有它智能化的装置鞘,就是说有自动的能见度感应器谭防棺,应该有道路结冰的感应器晴巷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稍爆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全第锻,安全是所有发展的主流背囊哄,而不是时髦步钱。我们在做任何工作的时候粗摧赖,必须考虑人是坐在车里最宝贵勃、最要尊敬的东西推氨羔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全加秀、人的便捷工稗辑、环境的友好和共享遁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统损狸邻,来推动我们的发展饲将仁。    因此囤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眉、四次交流磊鹃朝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搏势泌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铺搏墙,这个架构的着力点应该在车载的平台新、在网联信息钢擦、在智慧交通的发展慑士,我们要重点发展的是车辆的关键技术甜、环境感知瘁挺邻、智能决策扩、执行控制玲线礁,我们要对信息的关键技术入蛙沤,V2X通信剩,甚至于将来车对车的通信系统秦、云平台起却、大数据玲长陀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谎需肺,这里也有很多不同的东西瑰呈。我们还要对基础的关键技术桥卸茂,高精度的地图护饶、动态路况信息噬翰獭、综合决策和操作系统发。只有这样玖蛔膊,把人采、车阜防、网冀乐、路同步的推进挝恭,才能够迅速的发展漠陈,否则又会碰到先有车陶、缺充电桩的情况伎幂,所以需要我们今后的发展当中更多钉败垃。与此相关的技术秒,检测系统缔,还有一些法律法规体系青杭,一些基础设施的建设巩,可能还需要更多的发展唇。 我们必须要精心规划藐讼谋、协同创新乾,来研发自动驾驶的新技术奸琉。    一党排,安全儡惹、绿色颠缺词、便捷腥桃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叔读。    二矩信,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荒赫皑,多领域技术的融合蹭,产学研各方面的合作操浪镀,要着力推进协同创新舰,这里边由于它是一个企业的热点第孺闹,所以企业要成为技术创新的主体捷谴。    三难簇,企业为什么要成为创新的主体绘灰擅?我看了很多规划嫩,从现在一直到2025年祟、2030年鼎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜡憨,但是可以实现沿途下蛋母洁敬,从过去当中舱陋啪,无论是防抱死系统荡、电子稳定枯崩洼、测距警示汗、避障反应街、自动泊车都是发展的热点刨,每个技术都带来了商业回报舶屉何,包括我们在信息系统程烁田,包括这次互联网的技术斤恍诗,上汽互联网的实践蒲,也看到了我们蒋松,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胳联垛,只有以企业为主体罐菱伦,不断有新技术发展财亮垄,使它在使用当中获得使用协踩,就能够推动它的可持续发展杭钾愧,所以它不是一蹴而就的事垮,是我们长期坚持的一个任务娥痕。    四绣钵删,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桥柑漏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓖罕、精心规划啪哆号,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础角深。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腾沁分,我也是觉得有一些东西包括基础建设缓械辖,也应该放多这个测试区里面去杯甭柬,使它在真实情况下运行概恕,才能得到一个健康和全面的发展睦沫。    最后我想说嗣杯港,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃苦。其实我们用了十几年的时间实现电动化距,推动了产业的转型绣吾,随着信息产业的发展谱,网联催生了新的业态截牧,产生了新的服务业衡。轻量化带动的不是简单材料的替换膏失绕,实际是对汽车产业的一种升级迪郊惰、一种转型难匣肉,同时稼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赡谎,充电网服务体系的建设梗,可能带来何止几万亿的新的增长点彭败。我回忆席评盾,在经济工作会议上总理说过一段话阀迹绩,“实施创新驱动战略的发展缄吾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潍鬼,也要注重用新技术涂、新业态来全面提升和改造传统产业廓蒋挖,带动产业的转型升级描聊拌。”    作为结束语我想说贤,回归一下新能源汽车取得的新进展北熔,下一步还是要全面落实政策关榷、着力开拓市场怀、建设基础设施刚、创新商业模式荷,把握好发展的先机事。我们要针对市场的新需求帘顺咎,深入基础研究堡,攻克关键技术理,完善系统能力么矾,着力提高产品的质量和效益报隙。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕补师,要系统的研究林,精心的规划患僻,要鼓励协同创新企业主体捌催,大胆的尝试施罚,来攀登自动驾驶技术的新高峰忱腑商,要凝心聚力莫,发动优势免,动员各方力量酚全骇,完善政策措施荤,营造更好的发展环境虱氮集。    谢谢大家!    (根据发言整理倘煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪炼冯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梯: 陈理事长芭,各位领导啥辞篡、各位朋友香抖讹、各位专家峡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞧。我今天的题目是四网融合鲁,什么是四网潮嘿?交通网色肮、能源网习、信息网牛弥、人文网告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赌浪沁,电动汽车是一个能源的载体风陋捣,又是信息的载体炉忌赊,然后可以作为人文的载体霜补怒。四网怎么融合鸽瓦醋?怎么发挥电动汽车的附加值屑鲜孰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锚戏告。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膊,能源跟信息到底有没有内在联系眠,我提出一个储能熵理论供大家思考孔贸。    我思考创新的要素涝北,要创新首先要解放思想苔相暇。解放思想要学习《易经》的精神捌丰诵,又要学习西方文艺复兴的精神淑。《易经》是一个太极悉,太极里一半是黑梯、一半是白眯济,但不是直线脓箱掀,是弯曲的挺铺,黑可以变成白茨稍,白可以变成黑桃扑纱,黑中有白襄,白中有黑模霖系,跟它对应的黑就是黑段、白就是白筹父殿。《易经》是变化餐渭,有时上粕锹、有时下彻河赫,上时不要骄傲自满纪冀腹,下时不要灰心溃咎盖,是客观规律堂喊迸,都是周期性的顿徘,我们在调整扩前巢,要注意平衡动力统一休浓褥。    整体都是这样判灯开,全局都是这样埂,今天讲跨界难,要学习西方的思想就是文艺复兴箔坑吕。文艺复兴的功劳不是在文化逻、艺术等等辉戏,文艺复兴是解放思想仙。哈佛大学的校训追求真理遂。要把自然界的规律找出来解放思想瓣充,自然规律造福全人类辫霸人。伽利略槐胺常,罗马教皇威胁他泼,他不怕茧,他说地球起源被上了铁塔驴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女截,被叫之违反教义何萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师类瀑,第一个米开朗基罗细畅,他雕出一个裸体的美男子卜拦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胁屏溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看节倡,里面很不容易袖稿,从意大利借了很多达芬奇的作品首。达芬奇不仅仅是一个艺术家夏,也是工程师;看他作品窜沃每,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生些劣的,第一个从事解剖学驾合强。    解放思想考虑全局的问题胆胆杆。文艺复兴第一要全局思维嘿倍,第二要有天人合一的思维默京,第三是环形思维斯佰愁。要考虑全局思维胚,今天做电动车目标是什么氛?有什么经济效益疵、环保效益缴、能源效益团蛾骑、民生效益酞,总体总目标要搞清楚晒,一定要有全局的观念漠盛核。特别搞智能汽车全局性更大愤。另外要环形思维递,要反馈唉艰。然后是循环利用的思维褂此。    创新吩磐,我把创新的要素跟大家分享一下内。首先理念是创新之魂酚立。理念有很好的氛围焊,有了理念才有创意皮,创意是创新之源咕。还有人才掏,人才是创新之本熬。怎么能有理念合?要有很好的氛围势,总结第一方面是合作精神碗,开放拣、合作蓟裳、包容吴,双轮驱动谩翱、增值驱动妥、市场驱动雹芥韶,通过市场的倒逼侠尽。然后要有完善的知识产权保护粕纽,还要利用网络大数据给我们带来的好处溅覆表。今天创新制高点是跨界融合灿酿沫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界识须。“一带一路”我认为是跨界融合变东盼,一带一路是西方的伊斯兰文明厘,还有它把科技捻皇、技术赦、经济写去适、贸易连在一起外骄港,所以我们要发扬一带一路的精神伙辆。我是福建人也是漳州人惶插,一带一路开始的是至辏和下西洋荤。我们要跨界融合醇辜。    我接着讲智能汽车拧。智能汽车首先要有解放思想恒隆卫、全局思想考虑问题谷。三个C旱,第一个要连接起来呐,第二个连接是要协调要合作鸡涵阶,1+1>2屉骚嫡,那就是《易经》的精神匙寸蛾。第三个泡衰孟,今天的连接是移动的连接遣寸,还有MOBILE蕉,MAN TO MAN雾碴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琉。    今天电动汽车很重要的一个堑,大家买得起用得可靠壳从红。智能化以后睹冯售,因为有各种各样的基础设施和商业模式判鲁,我不展开了胺赊。    从电动汽车变成一个智能的汽车厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通冗顶,从智能的交通再变成智慧型城市探蹲。我们附加值可以产生很多默。根据《易经》价值精神窍,通过交通网晒弟、能源网忻泊、信息网施前、人文网可以产生无穷的价值机会妇。利用交通资源的全时空动态感知救诉辨,交通工具的全过程运行管制把锨聘,无处不在互联辆、感知轰烯仇、管控和服务价。    怎么布局钎?怎么把电动车进一步变成智能汽车枢,如何布局智能网联汽车技术糜毒江?我认为睦柔,不但对中国居,对全世界都做出更多的贡献辜挛恍,第一是制定网联汽车法规标准漏炉、智能技术肖片、环境甭侠、HMI技术处、空置执行技术誓、智能网联的实验嫉、网络和信息的安全伐。    怎么做到网络和信息的安全甩铂?这是一般的云氦僵涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云骄府?有很好的结构鞍鬼垒,处理器囱股、传感器搜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次策。第一是收集材料钵酞,就地处理脖每钒。第二是从收集材料到云之间要慢韩岔,一个是单点控制妒,能量控制或者功率控制谈溯。一个是多点控制访,能量控制或者功率控制厦惮脓,这是全局性的赖。要及时处理衰对平,要经常互相认证没估秦,变成安全的云菱。    跟大家分享一下我做的一些工作陛妙。怎么从理论上去证明这个是可持续的完?我一直在思考所有的工业革命崇,基本就是能源更新辖。第一次工业革命峡故,瓦特发明蒸汽机实拼,电话尾。第二次工业革命棠凭,美国抢占先机日,电气化法记,主要能源专项与信息建设炊。现在第三次工业革命来了蔷,中国能不能抢占先机摄秋?我们要做新能源牡奇,信息大数据时代效徽裸,我们百人会能不能更好地发挥作用泉惜?今天早上的研究会很好烈堤,我建议做一个尝试的机构彭紊,每年召开百人会国际研究会议华财,形成品牌涂矗春。    信息跟能源能不能有机联系起来呢形迪膳?我提出储能熵的概念腐乌瓷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伍瞳峦。一个系统里面假如是孤立的庐、系统是不可持续的襄羞,一个是做功虐葱建、一个是废料是不可持续葛擂迸。如果是物理系统防氨即,分析储能熵陵穷课,熵代表可以再利用邻。总的来说你几伶,一个系统熵不能增加齿,熵要减少滦仿胚,熵减少系统可持续工方其。熵是储能熵浆,熵是不用的熵孩,下一次可以用睫牧。总的来说熵是在减少鼎。    包括中国的历史踞畦,中国封闭的时候中国就不可持续须庭觅,中国开放中国就可持续甸阑脾。近亲繁殖以后熵增加不可持续孤。系统要做可持续性巨,系统熵要减少幸,你的收入不能是单一的徊、不能是孤立的系统放。因为一部分是做功容,一部分是废料填割,从废料里拿出来喝巷,通过证明熵减少地市。从废料里面可以再循环霉,那么你的系统就可以持续了艾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溪,后续需要时再利用的能量的熵峰,通过储能熵概念的引入诡潮埂,希望用来解释可持续系统的演化过程了。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态到努。    综上所述矮,不管系统是生物的或人工组成耐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧碍埔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ㄆ搿,而这些系统工程特点是滔勾蒜,即使在系统研究过程中筐菩阔,一个熵有增加的过程坑,总体在系统不断迭代发展的过程中嘎,系统将进入熵减的状态臣,因为系统具有自己生成复熵的能力票桂,从而保证了系统的可持续性幻夏呵。    应用在电动汽车赐跑辖,这个是分布式的发电炮闻,这个是分布式的负荷峦咕评。电动汽车就是分布式的负荷馆,还有分布式储能芥皆,电动汽车有储能风牢、有电池橇围。电池可以双向的汝昆,分布式地发电凌察、分布式地负荷烂独,在分布式的储能米,这三个系统可以持续乓,这是我要证明出来的放位。我证明只要你的熵是减少的惊峰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陛荒。    感知谓容狠、认知梢蠢苔、行动瘁,不断可以纠正人的行为朗黑诡,比真正的司机还要好挫保。    最后孝皑,希望我们以后的交通系统是舒适的漆喊姓、生态的啃罚棚、方便的和安全的寡赴哎。要做到这一点陇燎疚,什么是成功灰闯溺?因为里面的成功是3个S楷,SUCCESS纤,在S腔栓凤、E里面画一条线都是欧元跟美元避,今天是国际合作斧其,虽然人民币还不是固迷,是一篮子化的秤粉凤,人民币准备好了册。ESY就是人民币平睹娇。    要有六个眼睛箱,有四个眼睛不够佃文疽。第一要把眼睛放在前面解放思想辫狡钩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港,电动汽车下一年布局市撑杈搿,也要有前瞻思维杆说莫。眼睛放在后面汲取历史教训贺勉似,要有全局观念呻班形。要看到旁边的需要使栖。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮拆,不得不承认高端人才密集地在西方韶。所以把眼睛放在西方学习杏,它沉淀了100多年席。四大发明中火药是中国发明的阶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沟檀奴。全方位都看到了菜,所以英文眼睛叫做EYE鹅硕蔚。第一个I是Inspiration脆挫,有了激情可以有想象力诗窃,然后有创新挤,但一定要融合先荡,一定要集成路厘醚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毒孔哩。科学要把自然归结起来畴曹腾,工程有十几种哦酚,要把科学短攫、技术纠币褐、管理结合起来那就是工程庐眷,那就是要集成唱。特别今天要跨界地融合贰浚趣、跨界集成镭眠,这样才能实现琅吃偿。但没有钱也不行掂,今天招商局也来了很多金融机构夯美桨,要融资贩竣探。    谢谢大家!    (根据发言整理殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年乾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墒刺。在政策的全面推动下痕袱,我国电动汽车年产销量再创新高墓厦锰,达到50万辆左右撵,充电桩数量达到20万个募,遥遥领先于世界各国瑰荆次。更为可喜的是钦,在规模市场的推动下复搜问,技术创新全面展开年列,技术进步全面加快柑藐克,正在全面逼近世界先进水平档魏。但是队痪漠,在这大好形势下颓蹭拨,质疑之声渐起软袄境。比如匙燎先,我国电动汽车发展主要靠政策推动戳,能不能持久说蔼?政策是否过于宽松杯乳释,以致于出现骗补情况系乖蠕?另外矩屉,由于发展形势良好钠,一些激进的观点也在抬头隆尺。比如纪,要挡住国外产品进入中国市沉薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彤孟人,准备放弃传统燃油汽车掳。    作为一名资深的亲历者劫翅氛,笔者认为苫羔拈,在这新旧年度转换之际订拆,有必要分析我国电动汽车的发展形势滤稼,梳理其发展历程角纬荚,以利于业界对形势有清醒的认识氖盗廊、清晰的判断纶,明确今后的行动方向侗。    一脊笛牛、我国电动汽车发展形势良好    当前揉,我国电动汽车发展形势良好达猎,主要表现在两方面劲冻烂:一是电动汽车技术创新全面展开何糜舰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺,技术创新和商业模式创新层出不穷第。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镁,比亚迪筹、北汽冒、江淮古楞悸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坍购币,而是专门设计的电动车贿,续驶里程达200~300km甚至更多识疙撤,能效明显提高帝踞,动力性宠苏斡、平顺性侵、舒适性嗣疙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晾躺捍。事实上季,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淬凹庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚏妥潦。另外侥浩方,我国电动大客车产销殊、应用占全球份额的90%以上督恋,技术达到世界领先水平镶卯。    在动力电池方面蛇,我国产量已超过日本斤其、美国搅、韩国授淀舜,跃居世界第一捣,且市场份额超过全球的1/3氮逗双。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虚,呈现高能量比熔唱、高安全性堡胺险、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廉。同时笛口,产品水平迅速提高缮磕揣,与前一年相比宛潘,平均能量密度提高30%锹肋,成本下降30%左右灵丧。    在驱动电机方面驾寡芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锤逢,总体性能进一步提高练,成本下降30%左右喀彩。在电池管理系统邦波寂、混合动力系统某示、电动助力转向囤泥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面会,也都有明显进步缚舷坊。    在基础研究方面粕本,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌括慰酒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展七柬店,电池热失控溯事肮、硅碳负极材料蜗缺颧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快露科。    2. 充电基础设施建设加快部究遁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暇,政府有关部门出台了实施细则脐幻,多个地方政府建立了城建桥、电力唬、规划等多部门联动的领导机制弗,大大促进了充电基础设施的建设速度林揣挖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计写圃腥,我国充电桩总数超过20万个叙坪,远远领先于世界各国苗。    在市场带动下裂,技术创新不断涌现堤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘尼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垃星练、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术色贬、节省设备投资的车端交流快充技术班处磊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓄茬使。    在商业模式创新方面蛊钎遍,呈现出各类优势企业多种形式合作赔熄,加快充电设施布局镭、建设混耍钙、运营的趋势护奢霖。众筹建桩菠轮、合资运营鞘梗措、利益分成等运营模式迅速发展绩凉,公交车圈、环卫车乔、物流车梗齿闺、出租车躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菲,广告推送锌叭掸、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏危弧。    在互联互通方面梁倪券,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎鹃哭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涛觅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定久糜奴,以企业级藕罗竟、城市级监控平台为基椿と樯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雌歧、信息互通的国家信息服务平台即将建立脖旅梢。    二密、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说武,我国电动汽车的发展道路与美国郡、日本幂、欧洲等国家和地区有所不同戊瓷抹,主要区别有两点肥霞。    一是政府干预模式不同浆。我国采取的是政府强干预模式蓬另,政府进行顶层设计练,制定国家发展规划础,多部门联动制定全面的鼓励嚼假氮、支持政策滴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿冬垫,在市场发展中不断加强研究开发衫吵,技术水平逐步提高;同时菏淌,充电基础设施建设逐步完善茬。而美日欧政府多采用弱干预模式记椿,政府支持共性恕仟忍、基础技术研究酷屎污,给予一定的政策泌筛狭、税收优惠捅脐,逐步培育市掣伞;企业则根据自己的战略规划储,首先研究技术泊,同时有选择瀑迫、有重点地开发产品痊。    二是企业战略不同刀夕论。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡缆夏,初期技术积累明显不足判尽瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劳脖甲,产品方向受政策影响大娃,各企业虽进度不同膘鸿愧,但呈全面开花之势晃擎。而国际大公司多为主动式发展纠,厚积薄发呢俩,技术有所侧重鹊欢,产品形成特色狄交,如丰田的混合动力和燃料电池昧沧、日产的纯电动幻钢、通用汽车的插电式褥、宝马的碳纤维轻量化技术等拜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桥。中国模式的优点是市场拉动技术发展非踏,不受油价等其他因素干扰欢酵煤,迅速形成规模市潮沤椤,全产业链技术进步蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟额暴,发展中有不协调情况讳,如充电基础设施滞后另楞歉,部分企业盲目跟随料疮,发展不扎实木,少数企业以谋取政府补贴为目的幢,甚至出现骗补情况勿戈扁。美日欧模式的优点是技术扎实黑,发展均衡;缺点是市场发展慢农浇,产品更新慢块坝臼,影响技术进步拾瀑,受外界因素干扰缄,如油价低迷则市场难以扩大览。    笔者认为剂杉,中国模式适合中国国情匡昆。我们不应过多盯住充电难懈士、骗补等不协调现象泥谷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上富、技术追赶的大好局面奈。从另一方面讲雇捻,中国模式也有赖于我们的制度优势核囊搁,只有中国的强势政府才能如此运作妨,很多外国同行都很赞赏摔香疥、甚至羡慕中国的条件臀。    另外侩赶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裸,近两年有明显变化骆醒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑰、开发电动汽车产品瓢扳瓤,而且各种技术路线都受到关注的局面胖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出据橇。中国各大企业都重视电动汽车没有错舒甭砍,在现阶段已不能算分散重复蠕,但难处在于电动汽车不好做堑,需要有很强的传讹、全面的技术积累和投入懂访。那些技术实力不够的企业曝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厂卿杠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险锑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痪挥典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎,可分为几个阶段购:当市场份额超过1%时很防按,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巍,则意味着市场条件全面成熟劲蓖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年信挝桅,又主管我国科技工作多年推稀秦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狗。    对照电动汽车的发展娄,在我国逝袜,市场份额已经超过1%;在美国和日本苗黑,即将超过1%瘟。这说明镣硅,电动汽车技术正在接近成熟冀踏隶。笔者冒昧估计芬天日,大约再过5年左右时间屎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坍福灭,其他性能与传统动力汽车相当虾抱滦,加速性优于传统动力汽车煽佃,成本的差距大幅缩惺馈;再过5~10年时间敝苦,电动汽车性能可全面赶上道劲、部分性能优于传统动力汽车吭,成本与达到当时排放剐、油耗标准的传统动力汽车相当隶苏。但即使到那时刻维赴,传统发动机也不会消亡杠,而是电动驱动与发动机平分秋色五,或更多的是融合发展标俯侵。基于以上估计得钨霉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沛钾描,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展齐佳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昧殊遂。2009年什穗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挫降拴。回首往事录帅定,扪心自问思刨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛凯守。至于些许不协调现象法樊,是产业发展过程中的必然宽缉,是白璧微瑕厢、瑕不掩瑜顿。笔者断言爬锰响,按目前态势再发展10年憋憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰丘,并以此跻身世界汽车强国之林澳商钱。    三氛立沫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窝巴,整车生产企业要更重视电动汽车炔哇。首先要制定好发展规划和生产布局闷去,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宽裤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赫,不能两张皮猴。其次要重视研究与试验杏秋,需建立完整的荣、一流的研究和试验体系夸灰,规奶樯疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统荡耗。电动汽车相关技术发展很快鲁托横,要靠自己去研究发展朴广层,别人的经验会很快过时团萝寺,更不能只靠“挖人”搞产品讲。再次要全面布局嘲丢,围绕全技术链开展工作舱瓤芒,不但要重视整车开发辟抵,还要研究电池和电机掸狭,重视电池管理系统舌,这是当前我国的短板辈,此外还要注重轻量化和系统可靠性晴。    第二伟可,要建立相应的零部件体系轮袖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱班仙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的武杜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展深。    第三哭镜,要开放发展泵。需鼓励扭、支持合作伙伴引入先进技术和产品岸肪,像华晨与宝马桨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擞。历史将会证明毒恭,开放发展电动汽车会比关门发展更快响乳。更何况苏硕,在全球经济一体化的今天邯,关起门来自己发展是不现实的固。    第四枚埂蜂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闷寂肛。今后相当长一段时期莱,将是传统动力与电驱动并行发展肮、融合发展的阶段隙,单搞电动汽车很难成功龟讽椽。对于只做电动汽车的特斯拉蕊另胸,笔者并不十分看好都抄冬。    2. 对产业界的建议    第一绞,要加强合作豆贰。需沿产业链咀、跨行业合作楞密,整车企业要与电池企业黎、电机企业建、其他电动系统生产企业深入合作蚀。以动力电池为例露,需要电池设计与正负极材料胃缓、隔膜避懈、电解液协阿焙、电池制造装备羌订褪、试验装备铝、电池管理系统全面合作讳。优势企业和研究单位要分享成果倘僚戒,互补短板眯刑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脐,要形成轰轰烈烈的大协作局面菜,合作创新屠姐,百舸争流袱连,才能迎头赶上并超过世界先进水平霞椭肩。    第二爆单,要注重实践腔。汽车产品与其他工业产品不同姑鲁仿,一是使用环境广且复杂咯牡局,二是生命周期长弥贫辱,三是对可靠性篇啊呵、安全性要求极高曙鸵。这些都决定了仅在工厂炭喷、实验室不可能完善产品岁,必须通过多轮的使用实践级。与电动汽车产品研究开发相比冯,充电过程更需要实践吉。像电动汽车充电过程这样长时间胸促猩、高电压妒、大电流软、室外绣、无专业人员值守的工作状况倪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保抬临。    第三耪擦丰,在充电基础设施建设与运行中搪堕司,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软蒜母。充电基础设施建设是一个新行业吝线,在管理上涉及电力陷艾旧、规划窗娇、城管困、工商管理等多部门悄,权力交叉博寿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制污踢髓,利益主体错综复杂狠。单靠一纸文件不可能面面俱到宿,必须经过相当长时间的实践迪,完善流程咳疼,积累经验惫加宿。    第四怪坚,要加强标准化工作沛修裁。领先的研发戈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷蘅小,而及时总结经验掳蒜、制定标准又能为继续实践秀勘、创新提供重要保障角。当前碑寡,恰逢政府推进标准化工作改革玻倦皑,要求标准化工作密切结合生产碾稿量、创新实践伞,要求鼓励发展更灵活班案回、更接地气的行业标准抬茹、社团标准文释骡。对此割饰褐,业界应给予足够重视枷景钦。    3. 对政府的建议    第一芳羌,要保持政策稳定狄。正如前文所述摧筐泌,我国政府的强干预政策非常正确犯猜,发挥了制度优势笑芒,已取得很好的成绩丛煽,应该继续保持想彭。电动汽车的发展涉及多个行业测,需要长期积累疾,需要几十年的时间才能成就大业筒妮镭,切不可存立竿见影及、一蹴而就之心铣禽。    第二颇敞溉,要及时对政策进行微调和补充完善扒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列警童,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴访鞋崇,又由于此项事业发展快稗氯,新情况判尚街、新问题饰、新技术层出不穷呐汕,因此及时应对恰、调整失玖、完善是必然的武形。    总而言之堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涤蚀快,迅猛发展正当其时矮。笔者衷心地希望朝野上下械剿、业界同仁能认真努力工作官,自信且坚定发展灵。假以时日鞘平,我国必能引领世界电动汽车技术潮流布,并以此为契机喂嘎们,跻身世界汽车强国之林冈陡鳖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曝互。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题香,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弯霞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抠布瞄。    他认为口煞风,现阶段捻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娥戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捷浩丢,但从长期来讲称藩,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖桶了、轻量化筋耍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦、轻量化与制造生态化结合缝观莲、智能化与网联化结合啸渭驴。    尤其在电动化方面告常,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涝少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庞持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啊尝,就是家用主流A级轿车磺耙,在性能价格比上与燃油车竞争祷。目前全世界都在朝这个方向努力耻暇烁,如特斯拉Model3肌烘、通用Bolt即涕椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉。”欧阳明高说适。    欧阳明高说芒癌挂,但要满足这个要求雾,电池必须降低重量搜、体积以及成本狗。此外标,电池的比能量必须大幅提高械,达到300-350瓦时每公斤穷逛都,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标队。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙乒,锂离子电池发明至今只有20年肝拼吻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年详该雄,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘟憾,可见动力电池的进步非常迅猛粕馁。”欧阳明高说姬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伦洗坪。    但此前噬咕贪,主流的观点认为鼓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比部,从性价比来看拘哪形,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捆贸氯,但现在随着锂离子电池技术进步镐筷刚,里程提高一倍氛肃啃,即在300公里的范围内割,仍然在性价比方面有优势狄。    从技术上来看此溅,在单位重量诉、单位体积下储存的能量越来越多频充,成本越来越低法,才能体现出电动汽车的水平和技术善。    一个好消息是茅,我国电池成本每年大约能够下降20%弦横屑。据介绍腥开,五年前旧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芍疚雄,去年平均价格为2.5元左右膏烯谦,2016年为2.2元轰河齐,考虑到大量的电动汽车是大客车匡凯吨,其电池价格相对会比较高一些堕梗。    “现在国内开发中的电动轿车匹赶弧,最低的系统成本在1.3元每瓦时棉,单体成本在一块钱左右虱男。美国通用Bolt电动汽车喉猜橡,单体成本为150美元一个千瓦时本艾槽。”    如果按照这个标准浑蹲犁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颇,但是按照现在2.2元茂,逐年减少10%到20%朔鲤涝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜂。    “加上循环再利用做到1元填,也就是说舅,一千瓦时电池一千元人民币之内媒,是可以做到的犁李谎。”欧阳明高称驳。    对于具备性价比蘑帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叮撤芒,现在一百公里约耗电15度娘俱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剂孔匣,接近10度电一百公里歇。    “要实现这个目标偿圃吭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗某翠。目前电耗的降低空间还很大痛归迪。如果能够实现上述目标薯耸,一百公里的成本约在一万块钱泄,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟,考虑到使用周期内省电和维修省钱胳趁,将具有商业竞争力配盯,这是电动化下一步最大的目标避毒淬。”欧阳明高说苹司疼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出海。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萄福充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触递,但仍属于比较粗放的发展模式么且心,今年电动汽车发展逐步趋于理性台痢篓。总体来看帆晌咎,走到今天究讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位级。”欧阳明高说爱。    事实上诺瞧庙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎损热,由于销量超过全球50%以上界,在国际上引起了强烈反响埠沥乃,无论是政府还是厂家羞,都感受到了来自中国率先发力的挑战测浅播。更值得注意的是俊锨殊,2016年如德国大众和日本丰田武,纷纷调整技术路线围涟,加快对纯电驱动的转型接晤靡。    不过固,纯电驱动的战略目标己,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展来谭讼。对于混合动力技术来说填桂洽,传统的汽车强国凯缔佳、汽车大公司比我国更具优势珊牡港,如丰田路线就是先做混合动力稻都庇,再做插电混合和燃料电池湃墙拼。    由于我国率先发展纯电驱动式洪,带动电池产业的发展达到了世界前列核公浮,电池产业规模达到世界第一诧虱方,总体水平位列国际前三唯俗平,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吕罐,我国的动力电池产业链踞改部,尤其是电池材料隋侯,如正负极材料冷鸥夯,在国际市场上的占有率第一诧戌。    “在此基础上俩填,我们以纯电动力系统(电池互倒几、电机椭、电控)为基础平台彪青农,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杉烘秽。”欧阳明高说辆。    据其介绍猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展日,比亚迪秦违想里、唐被、上汽荣威550豆试畅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叹恳律,无论是发动机方面非,还是混合动力装置上凄疯,都取得了突破驰饭。    与此同时氖察,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稀。    “这是一个渐进的发展过程雾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唐帛仇。”欧阳明高说糯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疵,有效的回避弱项竞争郎美,有利于我国电动汽车产业的发展涸,到2020年之后奋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛾、同步竞争觅啡菠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴疽当:李芳" "  编者按假:产品价格区间一下提升了近40万担藤房,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盗。以安全环保为标签的沃尔沃男,产品质量是其立足之本抬褥侨。无论是国产车型还是进口车型赤密赐,质量都要做的和安全环保一样好擞诉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑署巷息, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谁牧,安全与健康至关重要秤施婪,但在中国市成 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺案。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹋,到底该剪哪一根线闻恕蜡?我心里清楚拧孰,如果我剪错了挟轨,我们可能就崩溃了泞巴沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叛镣。在2015年整体经济增速放缓肪卧绵、股市震荡票、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刺,2016年的车市本不被看好笑釜其。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声请省。1月6日戳吉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售判猴,沃尔沃对此解释为潭呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袱孪,更是提振销量的助推器程。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诗。   6月1日拉峦醚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔫挽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悔,具有十分充足的销售经验吾袒娄。但用他的话说擦,他来自一个很小的市程聘啊,很多因素他都不具备琅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舍响,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛇。6月1日入职何甭,用一个月来熟悉公司的现状廓恍眉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兑。然而现实终究是骨感的撅切,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆补,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顺碱。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥,我到底该剪哪一根线呢滴毙,如果我剪错了赖,首先所有的投资会无效穆培蹄,其次会影响经销商的士气默猴阿。”陈立哲对我们坦言丧搓合。   他这样的想法并不让我们意外舵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郊倾蹋。在台湾疙蔡此,陈立哲要去走访最南端的经销商菩,早上出发中午就到了潘,但如今这种管理方式已经行不通了咖峦静。从前陈立哲的团队只有30人仿氖,现在变成了350人浮需,他说现在同事的名字都记不完迹噬。   “就像牌桌上的一个赌局厩,赌下去有可能是回本的仕假,也有可能就全毁了敢,所以我每天都在想我到底该怎么做东。”每天该怎么做惯桑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轰妨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的惫。”这句话像是说给陈立哲听的纹空。   2005年蒋和,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腐千,沃尔沃一年只能卖1024辆仆木途,一直到2013年5000辆的水平欢,再到如今年均一万辆的表现看嗽,对于台湾这个小市场来说褥,陈立哲做的足够好寐,他对这个市场有着复杂的感情炔簿。   调任中国市场做销售一把手汲,陈立哲说这很突然缺工,他来自一个不足以领导中国市场的市场袄芥擎。对于中国市承痢,他还不熟悉晚,做市场工作要对文化茧、变化韭、趋势有充分的掌握晦,这最重要的三点陈立哲都不具备卑桨,他唯一能做的厦竭铃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馆散,相信身边的工作伙伴扳弥,组成一个高效率的团队擒惺融,去解决各种问题貌兔骆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后横,首先做的是内部调整吮。通过不断累积分析过去几年市场的动态酮,了解在什么时期使用什么样的手段誓嗅,反省问题所在距,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输。面对三渺观乃、四季度各项费用的下滑啼,倾听团队的建议芬脐舜、做出准确的决策岁颊谁、将优势资源注入到最需要的地方啡年懦。最后将宝贵的经验分享给所有人规忱壳,把力量从点扩散到面吝素盎,从四个大区丢邵,再到全国捍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烙,我只是把预算编够、时间等安排在它本身应该发生的场合停樊。”陈立哲表示伙绞:“我不是在讲官话贡,只是借着这个机会感谢大家厘。”陈立哲相信坛鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的式考。   内部调整告一段落间荷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梳腔耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铺实。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滥,一下跳到80-100万摧,面向的客户是完全不一样的弘黄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的描坊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心链懦绣,还怎么介绍产品统蓝宽?这肯定是不行的刃纷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歌盆嘎,“与高端客户接触帆,销售不能觉得自己比客户矮一截途努敖,与客户要做朋友信眠柔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品节捎。现在培训课已经开展了实战模拟环节唾古,我们在资金有限的情况下做到了更好溅。”   全新的管理阶层洁然,有限的预算娥菲,面对重重困境丧实享,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苏,8-11月均超额完成销售目标介。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琼帝,最紧张的时间帛晤。“我有我自己的节奏焕事绍,我给自己两年的时间唾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赊,经历了两次产品的重大变动荣鹅,但在他眼里这是最引以为傲的筋统,因为这些变动脐柑催、变革都是从使用者的角度出发物冠,也就是我们常说的“以人为本醛。”   对于沃尔沃来讲空退,最擅长的领域是安全吐交,作为三点式安全带的发明者咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞳。但陈立哲表示辩,以整车品质来讲高碱末,沃尔沃也和ABB并肩嫩,例如在底盘研发能力上桥稗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搭,全世界目前只有三家在使用漂杠,另外两家分别是法拉利与保时捷盗箍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汀涤哼,陈立哲也谈到喘:“沃尔沃其实也做过6缸喷、8缸发动机阑举,还有享誉世界的5缸发动机搅。沃尔沃并不是做不到敖藕齐,而是我们可以用更低油耗始粕、更低尾气排放的发动机达到更高水平疚萄惶。这也是全球各国政府的法规要求戮,是大趋势烫。陈立哲说“这些信息抵,只是没有在行销上进行传播罢了寄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗册,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑摺,改变了“国产”的概念特径,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代么式巾。陈立哲表态道反庭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碘亭纫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品九抬。沃尔沃立志从中国出发泌孙,以人为本的信念永远不改糠暖完,值得消费者验证与了解建。”   “沃尔沃就像iphone一样揩逻势,它改变了人们的使用习惯慕练。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牧:S90有三个界面同时提供信息连扭坍,分层级的来处理车辆信息呜蝗舍。这一点很重要寡肌袒,体现了沃尔沃以人为本的精神钳。在设计方面逝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒲店扯。用沃尔沃的品牌精神簇瞳赁,再加上瑞典的风格郸触茎,直接与德系品牌产生差异化怖链貌。如果从地域来看贾心,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吞兽。   沃尔沃曾立过两个誓言素如:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倍深几,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兜,沃尔沃全额赔偿弛痰。在陈立哲看来们雇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朵诞茬。   陈立哲对我们讲道阶:“在欧美盛宝锭,当太太怀孕的时候杠寞鼻,男人会考虑买沃尔沃煤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捶材勃,中国作为沃尔沃最大单一市橙,11月共销售9,076辆新车熟,同比增长12.8%;1-11月期间贤端,在华累计销量已达80,759辆猫泛,接近去年全年表现毖荡队。就目前的情况来看翱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高社城。   在经历过低谷期的沃尔沃泌澳慈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谁,这无疑是对陈立哲工作的肯定飘缕,同时也是明年的压力庭迷俱。毕竟“十万辆”这个坎徘姐,沃尔沃早就有迈过去的能力脾。   2017年渡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痊,届时畅,S90 T4盛苍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傻惩。对于陈立哲来讲凄形捂,最为重要的是三座版S90陀溺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踢,是全世界汽车厂商剿,在中国制造的单价最高的车辆仑仕两。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卑协,“三座版S90可以达到世界各项指标朗,这款产品有能力改变历史睛珐。只在中国生产凤杭,以中国为核心的思维盒闻伦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舰孙汇。”与此同时焕巷,全新XC60也将在2017年第四季度发布胚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皖,所贡献的利润更是远超世界平均水平权颠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力两,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑贯。“知道我坐这个位子的时候信,很多人会紧张甚至惊慌瑞,他们会很直接的问我杆含千,你行吗憨?台湾市场那么惺ヌ凇,你行吗吨?”陈立哲笑了一下说道潮:“每逢这个时候效喇慕,我都乐意告诉怀疑我的人绘,我将在最短的时间内做什么价。”   两年的时间转眼而逝醛话郸,陈立哲手中的“牌”越完善赔,与主流对手正面竞争的胜算便越大觅恨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逝逝,未来还有什么是可以阻挡他的呢但貉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥锋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫勾巢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌故。为了满足消费者需求碱桨,推出一系列活动迎合消费者喜好雷铰欺。 上汽集团副总裁倡检醛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓铅琳,得益于荣威与名爵的共同发力伞邦雀,上汽乘用车共销售27.5万辆伦骨诺,远超去年全年的17万辆九。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚼:新车的不断推出膛项朝、以人为本的理念及高性价比警并。    上汽集团副总裁柒、上汽乘用车总经理王晓秋滇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解台橇晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解械此,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿皑停,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰娟吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧屁。同时掇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俱捅糕:个性而不小众街。    “上汽集团经过十年的厚积薄发失蓖耻,通过对消费者的沟通与研究蝗魔讨,已推出很多新车型投保拉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胎撮。王晓秋还指出酮巍,名爵现在的路线是个性而不小众埃计,这就是上汽集团未来的发展方向似雾,上汽集团希望新的产品有个性蜗,且能让大部分消费者接受信狄抄。    据悉沃宏停,自荣威RX5上市以来玛算乃,名爵锐腾也迎来了中期改款广臣,同时新车名爵ZS肆嗓替、荣威I6也蓄势待发煞醛猛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫舒邵,上汽集团也很清楚自己的客户群体楞。王晓秋指出删,新车型针对不同的受众群体睹使矢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锻讽搅。拿具体车型举例哄,荣威RX5更偏稳重苦新沟,新锐腾则是一款属于年轻人的车监,新锐腾外形活泼罗必掣,同时考虑到消费者的需求段蚀,我们对内饰也进行了升级浇解,并增加了10-12万的手动版昂,使新产品没有短板耪菩甜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷驮,王晓秋表示袖辨,“从荣威550开始改香刚,上汽新产品从设计到销售磨,最后还是根据消费者需求来决定辱滇。”    据介绍羞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹戈逼。为了满足消费者需求瘸,新车不止在性能和价格上做了调整酥,还推出一系列活动迎合消费者喜好厘哺阀。例如化,基于年轻人喜欢足球运动钡猴党,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网社透兑,也已纳入上汽集团新品类挞秒沟,预计明年新车65%会配备此技术需斜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么怯,为什么要买我们的产品极,带着这个问题曝疚疏,我们才能真正去理解用户烩,落实用户需求街,使我们的产品极致无短板瘸储抽,产品自然会大销驶梁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湾漂,竞争也日益激烈胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彭黎抚。王晓秋介绍吗怒咳,名爵的价格基本与同级车持平垫,但性能更具优势店食,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掂肃商。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梆戮啼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歧讽,就像提到的让渡空间踢媒芬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整起瞪溜,从而应对市场竞争环境瓮席龟。”    产品有了好的性价比和客户认知度饰尽斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惮畴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家互。名爵经销店到现在也有280家左右驼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络默锰,其实道理很简单什,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遂,且不断呈现上升趋势裙绅风,他们认为自主品牌的春天来了”棱,王晓秋表示搅。    在被问及上汽集团未来发展方向时款帆党,王晓秋坦言龚哭甸,“首先团队要把理解客户需求竟试催、用心为客户造车变成一种自觉行动宪颓,进而形成一种行为规范炯埂。其次应时刻保持警惕搂庭藤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖顾。只有这样耪拆成,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晾父。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒亢枢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布们伴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浅愤道。这些修改背后有哪些考量和博弈钦对?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人确。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吭戏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面面铺?   答珊狸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虾饱。一共收集了9246条建议桐曹,其中表态性意见7736条技花潍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船翘,占16.3%迁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝湃、网约车驾驶员资质及管理投、出租汽车数量调控三个方面壤。从数据来看库杀,不少人对“京人京车”表示理解素啸宽,赞同的达到70%多防牛阮,质疑的只有12%巫氛。我们根据建议修改了125处缺,不断扩大合规车辆的范围猩譬浮,让更多人参与“分享经济”情。    “从北京实际出发匙睹,兼顾多方利益”   问圃汀: 为什么要求“京人京牌”玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镣峭览: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说土,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多随、交通拥堵牌亨为、环境问题等“城市病”恍。在这个前提下皮,北京任何一项政策都不能“任性”沟乡,要从北京实际出发粱,兼顾多方利益稗效。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荚矮爸,地铁最高日客运量超过1200万人次乃,公共电汽车日均客运量1063万人次示,小汽车每车年行驶里程15000公里冈,交通压力与日俱增秘。但在我们的努力下谰缔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰翱箍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傻。    总体来说短,北京坚持公交优先的战略孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚间,对其进行总量控制在所难免蔼。目前北京市绿色出行(公交圭滴导、地铁使辨、自行车蜗、步行)占到71%乔,小汽车出行占25%康,出租车占4%嵌,其中包括比例不高的网约车出行遣壕。北京出租车改革的总基调是附:巡游车改革工被绦、网约车规范警酥疗、融合发展辖、错位经营熄台藤、多层次服务壤。我们力争进一步提高绿色出行比例千父络,为首都可持续发展提供足够交通承载力坑侠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问被鸵: 政策出台之后目,预计将有大量不合规车辆面临退出全仍咕,政府有什么监管手段确保政策落实到位结籍?   答概: 政策出台前坷溅,我们和专家沦璃始、司机接椿钝、乘客拆塑藉、网约车平台进行了多次沟通嗡牟项,决定设立5个月的过渡期切鹃尖。一是给合规平台托娩、车辆皆、人员办理手续;二是清理不合规车辆攀、人员等涂。    从服务乘客的角度蔫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椿腹。另外另膊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展落眷,因此提出过渡期的柔性考量豪滩部。过渡期之后欺菜,平台要加强行业自律衬堵凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制每,严厉打击非法运营沤还吓、克隆车和价格违法行为溜弟,能够更好服务乘客瓜琉朗、保障安全滩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问间拍: 面对新的经济形态犯敝辉,如何创新管理手段吞那委?   答磺许: 出租车发展中没有对立关系勿媒。网约车以网络预约极、快捷方便等特点迟讽,满足了一批乘客的出行需求武蔫。单从评价司机服务质量的机制看察胖菏,就值得巡游车学习氢:如何与派单挂钩航祟,实时评价兜韭。但网约车也有局限性然,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丘沧卡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洼热,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沽导。你有技术优势轰,他有线下服务优势倘棘屋,为什么不一起干呢孰?    管理部门也在转变思路撇凭纺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”景点,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车随拖。通过推动巡游车改革及网约车规范信,构建多样化服务体系崇,提升出租汽车服务质量刹花钙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忙涎催,在京注册用户已达218万人铂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车独歼,提供差别化服务娘卫推。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞳虹簇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝离?   答炕暑: 群众出行问题的解决敛,需要放在城市综合交通体系中裂胶,多措并举挤京努、标本兼治城结慧。一方面赂耪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸理,需要加快构建安全釜钙备、便捷史玲骡、高效啼冈群、绿色尼、经济的现代化综合交通运输体系托赊。到2020年渡揉焊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姥藐。    交通设施根本是为人口服务怖伺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臣挪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戎春笨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖阮毕:李芳" "   杨美虹透露都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬,大东工厂扩建项目也投产在即抨,这些举措都将助力当地经济转型升级对馅诉。    在杨美虹看来脑仙叙,借助主机厂优势欺挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂蚂,配合外交部到德国进行推介雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式秃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎离,从而推动产业升级瞪矢迹。”杨美虹说涣捌勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者久。最新数据显示孙涟为,2016年1-11月岔认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饯摊蜗,同比增长11.2%捕,前11个月的累计销量虱少欢,已经超过了去年全年暮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任航狭。12月13日弟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀拖绍。活动期间肩磊错,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹭翔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤媸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苟仕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渭赏豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩郊涎揪。杨美虹向记者透露其隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骄刚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绵面。    “在‘可持续发展’战略的指导下另,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焙。”杨美虹说权豌。    第一汕矮,实效为先瑰冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仟喀彪,“我们不做虚的膛芍清,我们也不做口号式的坷饰词,我们一定要解决具体的社会问题板。”杨美虹直言竟,比如BMW儿童交通安全训练营蜡,它是为了解决儿童交通安全问题程倍坚。    第二肖,长期坚持酿瑞。宝马儿童交通安全训练营镣疗龋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅相逛兄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅贪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪蒜,今年是第一年做持,未来会持续册堡、扎实的往下推进撇。    第三夺时伐,全员参与杜。宝马做企业社会责任时郎届,会邀请车主稼、经销商聚天、投资人以及宝马员工侯缉乡,一起参与进来泡附咎。比如宝马爱心基金黑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训东,提供指导;另外臀蹈缝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拴敲,定期组织各种各样的活动投。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脓钉,将可持续发展贯穿全价值链垃萄氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜗素合。”杨美虹表示苗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点变坑混,主推工业旅游概念期起。    据杨美虹介绍奇隙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导信陈哦,助力中国制造业迈向高端敌钒,并促进东北老工业基地全面振兴汾非。    数据显示砰怂海,截至2015年底婚息外,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娠黑村,当年纳税额超130亿元人民币陌磐。同时示线,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捍烧,就业岗位较上一年增长了8.6%腔。杨美虹透露磁茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐九法,大东工厂扩建项目也投产在即畔,这些举措都将助力当地经济转型升级逝。    另外乏,在杨美虹看来韧,借助主机厂优势婪将讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时系,配合外交部到德国进行推介稳编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶碘瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市,从而推动产业升级荤慰等。”杨美虹说甜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷分兜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莆都?关键是我们的差距是什么毒藤镰,下一步最大的点就是要提升品质冲褂,当然还要控制成本令墓。然后订细媒,就是我们的正向研发和平台战略榔讲。最后番,可以大大提高效率贤粕,如订货的时间是可以压缩的虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缄浅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亢伦铃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茄。    徐长明说吐,怎么理解工业4.0文兔?这个概念是德国发明的贪垫冒,现在在国内比在德国还要热功缆。最近迫潜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镁坏醇,我理解它的工业4.0的本质高,就是怎么保持德国制造业的竞争力愁措。在国际上书救祟,德国面临两个挑战舍:互联网大数据和云计算吃膛。现在宪始塑,德国整个国家都在讨论庐倡尘,怎么能够“不被互联网+”佩,而是“制造业+互联网”雹,这是他们重点考虑的问题闻妹蜜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辣圈颂、宝马眯羌覆、大众钾污。在德国惨福,汽车的需求是非常个性化的帝栏,在这样一个背景下橇埠,它要维持竞争力茎趴蜜,推出了4.0的概念靠,核心就是智能制造经焕。他们主要的目标有四个方面秒匆里:提升品质滴、提升生产力椭聚、提升柔性化操、压缩产业罢客酣,总的核心是提升竞争力献。    徐长明分析恕,本土品牌下一步怎么做颗愁惰?关键是我们的差距是什么疥,下一步最大的点就是要提升品质杯奖惕,当然还要控制成本煤说。具体要怎么做疵?也有几点赁丛迟:第一轰赂,想办法提质控本侥邢。提升品质猫,消费者理解有三个姬寒佛:可靠性吐蹋、感观品质恭、性能蒜。第一个维度荆:可靠性是必须的寐摹,现在光有第一个维度已经不够了写,必须要加上第二个维度将怒讥:感观品质噶甫,看起来要漂亮孺。在此基础上又发展一步旅,就是性能的提升草按杭。最近市场上卖的好的自主品牌理,大概有12款车伞丧,年销量超过10万台倡低,这些标杆产品韭茸,性能上也不错吠暮鸽。因此评卵米,自主品牌下一步还是要想办法罢膘拎,把这些提上去棉办,缩小跟合资品牌的差距讳皋未。    这几个方面的提升任鹅,意味着成本也要提升拌,怎么能够控制成本评搭?第二方面的话题阮,就是我们的正向研发和平台战略垮诚懂。之前池垢飘,我们很多品牌都是“逆向研发”狭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车籍烷渤,拿过来拆解做测试虚滥舞,最后组装起来妮。这个模式下赋,成本可能是略微低的每臼,但品质釜撅、性能有很难保持寿慑。现在必须要正向研究险,从消费者需求出发东此煞,形成一个目标乾碎禄,对目标做分析簧仑,只有正向设计挝,既能提升品质性能睡涉,又能控制成本喝昆粳,像长城叔拴、吉利等等酪趣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疚梧。    平台战略拆悼票,在更大程度上控制成本廊木酚。他说块,我们的开发锑,现在是一款一款开发的冠亲,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来绿,已经有两三个企业开始走平台化战略掏飘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猎显钾、SUV和MPV茎矩呢。这种情况下铝,零部件的通用性非衬啵好绢馅,同样是50万辆的产量信,对零部件供应商的供应量更大奠,就能有效地降低成本物井。    徐长明强调巷卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的错,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆瑰虾,它做了那么多的智能机器人椒寒,智能机器人都是带摄像头的号湿巫,在实施过程中的质量随时能够监测发,然后反映到云端昂豢逃,再反馈回来随时可以改进急容。现在较,企业员工的工资水平越来越高蹭靡咳,汽车厂家很多在加班加点脖昂陕,我们要高度自动化够假巍,这些课要补咆管贡,应该有大量的机器人替代人工酣掠号。如果这么做了妻钙,可以大大提高效率递们论,如订货的时间是可以压缩的醛湾奇。比如沛咯,国内一家自主品牌构裁朽,从经销商下订单编毛,到提供汽车产品最开始是40天牌,后来缩短到30天催迁灯,现在可以压缩到22天乒,跟世界先进水平比还有一些差距旗侍挛。这也是德国4.0里的核心内容痕菠誊。我们不一定用他们这个办法咀姥,但精神实质是要学的漓。    他说僳袜,柔性化的生产也重要熄首,但没有前面三个那么重要嗅量。在4.0背景下省橡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓怖侵,而是学它的精神实质姐韦旱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂。更为重要的是菠弄,放眼全球券,驱动这些变化的地方就是中国倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爬涸荆。    12月11日拔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊感兀虹桥落幕少达。经过36小时的激烈角逐丁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狭头挽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱能,今后的五到十年斜喀铜,汽车市场将发生前所未有的变化仙难控。未来酶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务别羔推。可以说巴瓤,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚离,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮寺鞋。更为重要的是耪铝,放眼全球耸沥,驱动这些变化的地方就是中国搜稼型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕室。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京暮,作为企业唐旅,捷豹路虎非臣氲箍看重年轻人的培养痕八拣。在全球歼,捷豹路虎共有2500名管理培训生凹佬。过去三年好谅鼎,我们在中国也培养了30多位管培生幢绅喇。此外傻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胆迟扒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藏沟跨。    在赛后的媒体分享会上社哆岗,两位获奖学生代表分享了各自想法茶炔,及在比赛中的收获脓危描。同时尖费胺,睿侨森看、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎弘狗。   问拐粱:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚀烧,请问这些导师来自哪里维惟天?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业群?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位草堵?请学生们简单介绍一下自己的作品冬呵,获胜的原因是什么苹纫才?   睿侨森辑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掂吭。一位是捷豹路虎内部导师蹦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矩,包括对行业发展的认知查趴苹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息什相横、视角和指导筹厕串。这两位导师全程和学生团队合作胖棋,提供专业意见竿,帮助他们取得最好的成绩桑。   潘孟涛丧领: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇肆鼓,包括今天的学生熄颇,将来都有机会进入到我们工程团队榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俺斗,可以来到捷豹路虎学习和发展耻帅伯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涤,再加上扎实的专业和技能鸥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呕。   睿侨森歧成: 作为公司的管理者描,我们非衬眉海看重实习生煎四,我自己也会手把手教给他们工作的经验电阮淀。不管是本科在校生还是毕业生窖狗烙,都能给我们带来新鲜的血液秀财床、新鲜的想法刀溶淘。    同济大学袁旭讣凳蹿:首先臣吉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脾唉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憾肪跺。    我们都来自同济大学汽车学院凯睬,团队成员有两个来自汽车工程方向开侧登、一个汽车营销方向炼、一个汽车设计方向涡梗丰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绞钮处,围绕“以人为本”纠摹戳,挑战的是都市环境里的出行压力钱湿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师当检希、设计师也有很多共鸣地隙恼,通过一系列调整呵袖,最后有了这样一个以人为本贝稿揽、体验为先的方案焦孺。我觉得拭绦昂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因璃该颈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沮奥:目前崩套谎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楔?   潘孟涛商: 我们会对人才数量进行评估和拟定疯崎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穿邯饲。随着经销商网络的增加柑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辫拢偷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悼袭,从而满足未来消费者的要求吞。这些内容息息相关力艇摧,并且不仅是着眼于眼下棱拾欺,更是放眼未来列藤。比如官蠢人,针对刚刚提到的电动汽车战略射,就要确保未来有足够的专业工程师储备森池狙,因此危僚,我们时刻准备着土烧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滥。   问佳:在创新领域守,包括未来汽车科技领域泡俩髓,捷豹路虎有怎样的系统部署策谦?   睿侨森拣截驮: 首先刚晌,作为一个公司蹦揉解,我们在研发领域有诸多投入藩卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹。比如说分北,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脯熔蛇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炭舷。    其次反溉蒙,我们想要通过产品和服务纷,把先进技术带给我们的消费者合,因此我们的工程团队肠绦、研发团队必须时刻关注消费者需求浇,做到一切产出符合相关性嘿、可实践性原则绵剃百。此外剖供马,我们每年投入约350亿人民币芭未,用于车辆技术的研发和投产柒。    我们还于今年7月宣布哀:在未来四年脖功坊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侈偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盗竟屁,并在未来应用到车辆技术当中粗。    今年早些时候梢溯慧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祁溉吓,通过应用软件及按需服务的开发与提供痘理衡,解决消费者在出行中遇到的难题汾。    与此同时授桨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器察多,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞋没钳、办公空间驼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持良。   问蹄:请具体介绍一下InMotion桥剧掳。对于整个汽车市场的趋势频腿,比如电动汽车技术忍,捷豹路虎是否有着自己的见解侥规?   睿侨森舷海甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谋棋。我们希望将来可以将它推广到美国献、欧洲以及我们非常关注的中国市场藩吐簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部武嫂台,由研发团队进行分析阂燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竿,我们也会分享给总部轿。    关于电动汽车技术赫,在洛杉矶车展前夕瓦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魂暖。中国是目前最大的电动车市澄岵贰,并且有引领行业变化的趋势劳毕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣侈狼,确保第一时间响应本土市场的需求谁虽豢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相查,并于2018年正式上市距,希望大家多多关注美床。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仓:关于未来互联网汽车拢,捷豹路虎有哪些基本的认识确,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炔?   睿侨森贺段: 目前徽蝗钨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毋始酒,它的发展甚至可以打破现有的擦码徽、传统的汽车开发逻辑与循环酵。    针对这个话题柬皋拼,我有两点和大家分享寄碴休:第一点乾畏,未来所有的车辆都将实现互联网化脐,现在能够透露的是扇僚,接下来我们全新推出的产品摊品酶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点款,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铝坏形。比如说亩仙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作权孟禄,使用他们的UI界面和地图蒜叮樊。类似这样的合作膏堑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煌媒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   汽车网讯 12月15日贪桐,由中国汽车技术研究中心尼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翠船。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腺温涵,从“市场化发展现状”冯、“应用模式创新”湿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贡肆,为产业发展建言献策拒凯队、助力提升帆秸藏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湃谷: 第一百藕割,背景腊词茬。    去年发布的《中国制造2025》牟,新能源汽车是重大发展领域之一挝妹,是其他技术应用载体糜毕,而且是先导性产业倡商。它的进展情况决定了中国制造2025瞄蹭、强国战略实施的程度涣懒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄筹,从而能够聚焦变革径湿隧、明晰路径恼开、凝聚共识锻屎亥、引导相关资源集聚推广产业创新辽反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构低钱辟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妒池存,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肥旗狄。总体报告是按照1+7的结构劝评僵。1是总的椒沽捎,7是包括4个车辆整车技术蚀逆,3个分项技术监题。    第二箩缓,国内外总体技术分析动记遣。    近年来璃偶部,从国际汽车产业来说身暮,低碳化铅、信息化繁、智能化是一个总的大趋势娥。欧洲搅、美国价阑染、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庐埃,重点企业的产品战略也充分体现了三化污,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姆峭。我国汽车产业特别是近二十年的发展扯,取得的进步大家有目共睹慰抛木。首先靡却,产业规模世界第一怕炯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒弟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显另梢,包括品牌市场的影响力有目共睹沥,特别是新能源汽车蓉湿,包括技术寥锤桐、市场夸、新的智能网联汽车技术淘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筋,智能网联汽车发展是非炒槎祝好的优势条件醛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展司,包括动力电池讹面痢、变速器漏物。国内自动变速器原先是空白堑邪纤,近年来无论是CVT点顺瞪、IT竿、DCT都有自主的技术和产品竭,而且应用在逐步扩大厘挛沪。    虽说取得巨大的进步架盟,但与国际先进水平差距明显飞:    首先娥豌甲,发展能力上的差距骆茎。投入强度远远低于国外玫构宪,全产业投入估算1千亿藏词撇,相当于通用攫畦娇、大众覆、丰田大集团一个公司的投入细寺插。    其次橙,研发积累富瘸。包括流程积累磨、数据积累乃县亢、技术积累性、标准积累董,这些积累偏弱狈簧细。    另外悸,从整个产业创新体系上来说劣柯,差异比较明显的烂,特别是协同方面俊漠。单个企业弱覆狄,整体的协同效果很低栋埠缎,意识也比较低瞪嘉显。在发达国家溯娥,单个企业强台,整个国家的协同体系效率比较高砂。    基础不牢地动山衣浠堤,我国汽车产业的材料炭憨翱、工艺基础跟国外相比也差距明显垦侧急。汽车产业胳趟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大良空。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革婪,要求有创新的思路和创新的模式氨皖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泌纳成,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惰。    第三攘,一些关键的里程碑鞍乾程。    重点是总目标碌酶雄,总目标是基于很多现有的环境设定的逛,也基于七个路线图进行测算考闺豹。反过来说衰顿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桨糯,就能够实现保障几个方面总目标的实现混你:    1嵌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搐。如果技术路线图能够得到实现读,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄熄,之后往下走胁考骇,这对产业来说绥,甚至对国家来说是非常重要的南饭肆。    2厘昏尺、希望在2030年左右撤妨,汽车产业的电动化转型基本完成壁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上店芦内。智能网联汽车市场有一定的占有率本,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用角。    3岸届、建立有竞争力的自主创新体系盟瞄。    节能汽车在2020懒蔬、2025袄处、2030三个阶段提出典型的指标善奖巩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伟相,5升撤、4升那、3.2升食潍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渡,2025年15%坎哄笛,2030年40%以上浮炔氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪定、自动巡航位蜂、车道保持应用已经很高磺甫风,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眯卷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栓缝蝎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹦,经过技术路线测算实现总的目标煎。从路径识别上来说寺居镐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘎诺派,以能源动力系统优化升级转型作为重点寄焚读,以智能化水平提升作为主线轨妮虏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缕麻,全面推进企业产业发展希扔。    第四毒收聊,分技术路线图的基本结论肩。    1垄壳、节能汽车档垄雇。总体上有很大的共同点贯膝旦,重点在混合动力技术论、内燃机技术霉思界、其他驱动技术素山藤。混合动力是技能的主流技术令,当然轻量化也是另外一个稿告,但是轻量化有专项的分析算疵,在这里没有强化十频嚼。    乘用车总体执行轻量化废、小型化氓衡臂、混合动力忍赋旗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔚抒撑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疏杉炭。    混合电力是一个主要的技术袜藏,达到5升位繁订,4升潍、3.2升的目标管酚,混合动力是主流背,其他是共性的淋律,轻量化鹃、摩擦等亢杀。    商用车混合动力应用时间稍晚帕,重要度低于乘用车涛丛。    2婆攫南、纯电动与插电式混合动力汽车垒挝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贸,加强轻量化成为趋势瓣唐。轻量化对电动车更加重要黑欠恰。对于插电式非常重要的宛斜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术榷,驱动鸵础、点击碌锰辱、控制矾豢点、充电钵铅截、混合动力发动机匿,高效耦合发动器剁。动力电池本身有专题喷,在这里没有过分强调容。    这两种车提出了总体的发展纲要晃斗林,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酿俯赏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陡,甚至可以忽略不计壕峦额。    从四个层面梳理了技术需求咐唱,提出了一些优先的行动项迸败,面向纯电和插电鲜铂,国家科技技术支持十五年了锻刷危,下一步除了电池列为专项之外斧道萎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娜普。    另外蝎蚀类,聚焦关键零部件渴、基础突破和可再生能源沁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要型痛。    3箔涟、燃料电池汽车投度。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择分。从中国汽车产业来说吵烽量,现在重视程度不够鸡尚卢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究期。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂。    在研究过程中绘舒,大家对燃料电池认识分歧比较大肺,或者没有共识储题县,这里特意保留一个燃料电池发展目标发镭汝,跟发布不一样鲍恢。发布时2020年达到5000辆的保留规模湃喊楞,我们是1万;2025年是10万滑鼻牌,发布时是5万;2030年是百万沉箔,发布时是10万守。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崩趁门、耐久性仆刹家、成本申捕、氢安全忙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幕电,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恢侵芒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劲埂。当然夏搁,全技术链的技术攻关需要做厢态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沮。前期小功率燃料电池蟹封悼,中期是平衡的燃料电池拱晨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逛虏戎,到最后全功率的燃料电池仁豪。当然套,电电混合是最主要的扫,最后电池小容量的技术路线尘,但燃料电池的功率更大一点渭。在这四个层面进行了技术创新梳理芍胎讣,燃料电池要解决的东西很多佳朔勘,包括材料浦、膜楔紊截、电机斑健胜、燃料电池南谢停块堆担阮乘、系统技术赌、整车技术同狈。燃料电池也是下一步国家科技舅林立、资金支持的重点舶财圭。    4讽、智能网联汽车晶身瓤,这是新兴的技术发展趋势嚼乡夹。其重要性与新能源汽车同等重要截嘉猾,有部分专家认为更重要违,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酞踞辨,技术和应用的优势孤恫瑰,也是机遇突慕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电貌,涉及到国家信息管理蹭雇敦。对核心自主提出了很明确的要求典,即两横三纵次迁汕。    车辆技术上更多的是决策模必撂、执行粟人煤。信息技术傅敞体,信息安全快,地图技术也是非常重要的掇燎龚。两纵倪,一个是车载的疾暗瘸,一个是基础设施檀。智能网联一定是循序的潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用文。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龚。这两个路径总体上循序得到应用栋,从商务车来说搅惯,更容易形成搓奴坎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氓。    从四个层面聚焦一些技术需求啼虏龟。跟燃料电池一样奢尾,需要解决的问题更多一点酚堕渭。从感知决策执行的避,特别在决策阶段夏鹿薄,差距是比较大的妥沫姑,感知当然也有差距栖奸。在信息层面葡,大数据斑池鲍、云平台式缝,相对来说中国有比较好的基础和优势腿旱。    作为一个前提七毯,对标准法规先决性屉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馈赂互。制造技术不细介绍了娄,还是聚焦在新材料的运用副,以及新技术对制造技术带来的变化嗡,聚焦方面进行了说明汐。    动力电池部,分三个目标秦库,目标上有比较大的讨论和争议五,比如说新阶段提出了350朗恼、400辞晦觅、500的质量要求览,争议非常大勉哥,重点几个层面狄:    优化现有的代表电池技术泵静,提升技术水平漆毕玻,特别耐久性钮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发付。国外的装备很难形成有竞争力的差别纺炔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簿石。现有应用以企业为主体来做椽黔。当然么署墩,也会关注动力电池的回收利用技术馁。    最后法赦,轻量化裁镶徘。简单来说俊围唉,前期聚焦材料技术警隶、设备技术量、制造技术脑低、回收技术妓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呻懈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化线,比如说传统的四大工艺的变化峨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孟胺彭、供应链含、资金锑署冗、汽车等方面的诸多质疑苛级将。期间,明确表示不会放弃造车戌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抖泞导。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步融既燎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的发箱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棉疤、互联网及云负脆、内容筷、体育,还有三个端口类的,手机衡、电视团、汽车汗卉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谜桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕾弟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款令。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梦。    乐视的电视做的确实是非常不容易接亨碌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三募。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺毕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倾榔井。总归累计亏损36.33亿元死签拍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肚笨狡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禽裴。第一部分就是投资人的钱犀丰矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甘花。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咆焙请。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硼唉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法公讳芦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耽浮铺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼻、体育43亿姓朽头、手机50亿,房地产64亿咯朽、内容108亿父憋、互联网金融151个亿煌毁曹、电视187个亿蹋摆目、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蠕蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扮版。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欧漆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜纫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枪笛告。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的授锤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴弧疽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旦虽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朗邯冒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脖荤剑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去田蔡独。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玩锨。很可惜,你们蒙眼狂奔酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   12月10日介讹酪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏肮活:一条是政府主导鸵落、政府补贴的方式疟,这是当前的主流担。一条是消费导向小笔,依托市场的内生成长道路旁。”他表示啤,(电动车产业)进入者中绒宝开,大多数最终可能会被淘汰赤普掏,但是不能不给他们机会怜懈摩。国家已经开始放宽市场准入缆刺肠,此时徽,应该在两个方面把握好政策频:1柿、应当欢迎新的进入者蒲荣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宏菲天,让投资者自主决策贰,自担风险干颂褥。2设红捶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艘,严格市场监管驾挽及,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卫绰,目的是建立好的产业生态问。电动车产业化鞠啤,最终必须依托市场来完成举仇漓,因此峰,政府的政策必须产生长期预期潞拒。推进政策应当借力市嘲曳喾帷,发掘市场的潜力汹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烁。政府政策不干预技术路线庭,政策的实施不是导向对政策的依赖怯,而是政府作用的适时发挥并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯嫌携:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芳妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大既钙檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商达僚,这一目标比原计划提前四年实现阜塑炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布金镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标喷韧,比预期时间(2020年)提前四年滩缆胳。”   据悉蚀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燃雀,当时受到与会者的哄笑表逃衬。然而吕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徒燃芍,领先劲敌奥迪和宝马扦。(实习编译帮擎:刘欢 审稿梳缮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挝涧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编的:韩大为 版权作品牡开畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载缝,违者将被追究法律责任钮绥投。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沽搂硕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访口犊点。在提及新品牌“WEY”时堪达,魏建军表示陵,“将夺取丰田和德国大众的用户”此眉射。   记者淬:为什么把自己的姓氏作为品牌冗固?   魏建军钦瑰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魄。我对WEY很有自信握,就使用了自己的姓局醛恍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小,但在中国汽车行业我是第一个梧幂。   WEY之所以采用英语孔播,是为了要瞄准成为全球品牌履。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅。   记者废庆:对于竞争对手有什么设想团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸分:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场围舱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势路,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌次沧毫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捆,在此基础上还要实现15-20万元的定价亩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厩查。在性价比上WEY更具有优势寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冈莫纤:李芳 版权作品颈巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇端,严禁转载距啤间,违者将被追究法律责任攘惶缆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺鹃,新能源汽车的发展也不会受阻妥。   根据工信部核准的数据病,今年前三季度夯,整个新能源车销售16万台票,同比增长83%炮。其中猾辖,新能源客车已经占有40%以上的比例诉,达到了近半的水平柒敛,发展前景面临压力镜,但乘用车只有0.1%票氏乖。“我们涨十倍是1%褪推,涨100倍是10%羌较裸,新能源车发展有巨大的前景和空间豆娇割,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点零妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扰,全国乘联会秘书长崔东树说烽期。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵态。根据国家制定的产业政策要求挥,到2020年眉琉,乘用车百公里油耗要降到5升泉腑,这意味着五年内降38%的油耗饰。“基本上谁也实现不了较块,只能靠新能源车来推动鞋季。而这种新能源车入,插电混动可以降80%猴擎,纯电的可以降100%的油耗匈芬,这种情况下只能发展新能源车阑,这样新能源车乘用化剿戊,为什么我们一直定义为为生存而干疽,你不干就要挨打失。”崔东树说快。   另一方面拷蹿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展景透,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迟蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埃,因此定价弹性很大默。”中金公司的研究员李璇说茄曙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纲薯揉,为消费者提供很多选择诡。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾含董,新能源车的成本会不断下降贿僳,比如练涸鄙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帕孩涡。“中国的纯电动车型出来以后融,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭巩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痘耐拿,发现基本上17珊、18年以后的新能源车靠风哥,达到8年10万公里以上疥量痰,整个成本是比传统燃油车是要少的习啃,甚至是少了20%到30%稍沃闭。”   电池是电动汽车发展的核心发弄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拐来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同博肮迹,电池成本还有很大的下降空间浆紊蚂。目前讣授孙,整个电池的产能供应相对过剩斜颧敌,国内电池企业达100多家辉。据统计伪,目前整个电池的价格大概在2块多左右禄抒劳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求布屑显,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芭订堂。因此平绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费,这样才能达到标准姑奥杜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤裁:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剃。衡量一个品牌成功还有其他的因素彭誓领,比如利润率绢滤侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标里。除此之外了到别,品牌力局牢、品牌的知名度秤笺、美誉度恭、影响力狭秦寥,也是决定品牌可持续发展的重要因素圈。宝马在创新精神上是首屈一指的藏,因为汽车行业正经历巨变凶,在电动出行想、智能互联兽、无人驾驶等一系列发展方向上屎,宝马都打下了比较好的基础孺娄敲。    临近年底辰乘,伴着层出不穷的新闻事件孩文颗,高档车市场竞争愈发激烈皇反,作为全球领先的品牌——宝马纽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡极。近日技完,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦,听到他开诚布公恳谢徒、推心置腹的看法膊碾。   问晾:根据最新的销量数据割祭超,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陀烯。那么琳碘碉,您怎么看销量逢、利润天络氖、与经销商合作伙伴的关系寥死冻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酪诲: 每个竞争对手的情况不太一样痰轻闯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荷亨撅,所谓的增幅我们一般都讲同比屠充,是跟去年的基础关系庭麻墩。几个因素加一块儿譬闷,我们不认为绝对的销量拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓恳。对于宝马而言趟,今年前十个月滇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垦驳谴,同比增幅10.2%墙途版,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秦,同比增幅接近11%孰。我们对这个数据还是非常满意的僻仟,这也达到甚至超过了我们内部的目标绿。    除了销量本身的绝对量或者增幅缉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膘性蜡,比如利润率松抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境夏茧。除此之外箔,品牌力扩、品牌的知名度刹靛埠、美誉度浆梯、影响力筹烫,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞭。宝马在创新精神上是首屈一指的崇为,因为汽车行业正经历巨变宠彼氨,在电动出行怂斡凡、智能互联但、无人驾驶等一系列发展方向上律姬星,我觉得宝马都打下了比较好的基础登令旅。总体来讲末,我们并不惧怕任何竞争凭呵,我们也欢迎竞争抽蜜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惟蛊茬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昆烦。   问渡:最近涉勺颈,关于奥迪的新闻比较火祈寥。   刘智京: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圭稍。对于宝马品牌来讲徒皇交,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的离肌的,双方的关系也非惩粒好漓。所以帅才腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涩擞澳,一个是宝马(中国)尖,一个是华晨宝马辱赊,但是我们有一个整体式的营销团队段,有统一的零售网络庙,我们在总部有一个统一的管理团队断熊诽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娜诽存。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略送疽。至于竞争对手我不是特别方便评价缅固,不过至少释放了一个很好的信号跋,豪华车市场的前景依然很好痞。    问低:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔽?    刘智仍扳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秒匆。因为从经济的基本面来讲胺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹊、持续的发展态势箩。之前以出口嫩、基础设施建投资的经济拉动方式闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘎惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求醋使,其中也包括对豪华车的需求撮躺玻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙谦两,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涸,这几个因素相加警悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陛腿该。今年无傻贤,豪华车的“盘子”接近200万辆翱爸,未来可能每年的增幅不会特别大饺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变。所以非瓜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入感括,力争在市场表现上优于竞争对手峡。   问卉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞄祈坑?   刘智首俯情: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗涡,因为我在宝马的八堵庞陀、九年时间氏混,换的工作岗位也挺多的多切。换了新的工作以来肚贾岁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营榷,比如负责国产车的销售稳炽版,可能是比较短平快的令,看的是一斥仓、两年之内的事情设绦。在宝马中国总裁这个位置上嘿,除了目前公司各个业务板块的运营蒋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫂己。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炉松就,像无人驾驶岸脚朽、智能互联凶、电动车化儒矢,包括数字化营销髓息、品牌年轻化等等一系列的东西镀般。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竞焙锤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拆毖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缅席卉,力争在中国市场上打下一个非炒⒋慷剩好的基础揣现委。我相信煎杆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候软狄据,宝马会拥有非常强大的竞争优势忱。(中国经济网 记者居输:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼瘟痕:李芳" "   原标题黄篱:王永清燃密:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葛篡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹酶。别克品牌今年销量已经突破100万辆孙芭灿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量想霸绿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碎池配。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅掸睡。数据显示落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斧长,同比上年的446764辆下跌28.64%阑士靶。上个月坝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筏坪劝。    因此皖身,在车展期间接受记者采访时派,王永清表示软,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筛谷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弟荣膛,但全年销量依然会同比下降20%左右帽空莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拼溪炕,可能在布局上稍微有点滞后鳞。现在对于雪佛兰来说伦垦宋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哭课。    事实上沏纠方,雪佛兰已经开始了提速布局帅病。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秘协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闪。王永清表示赋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寂,2016至2020年投放超过20款新车芳五死。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肆,30%为SUV车型倘窃,并将加速引入包括1.0T钠措、2.0T土嚼、8AT猩莱、9AT彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剔癌憋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铅挽,未来SUV将成为主推车型观锭舱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撬,轴距2725mm贾抱伯,将与全球同步进入中国市场品凌湾。同样筷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相午,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仟筐茶。    值得一提的是骑抚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羚粹,拓宽产品线旅。RS车型将采用包括侧包围沫、运动尾翼些篇、双排气管宛鞠步、降低化运动悬架庇便、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糯捌,并加载多项ESS智能安全科技瑞。    在品牌营销上镶森缉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懈。另外筹毖拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹃,演绎雪佛兰“热爱瘦冯,梦想盲貌裳,行动廉炉卉,分享”的精神爸烤透。    “今后新车的利润越来越泻ε裙巍,主要利润来源于衍生服务谦、二手车置换等尺骡。相信雪佛兰将它的结构调好后耻鳖漓,未来两年将会真正出成果烘澄。”施弘说苟量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弹赂赴,上汽通用的新能源战略也将全面提速隶眉逞。车展当天锹息棱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜡幂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发具苟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厂嗓灸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥肖,发动机的最大功率为73千瓦横晃琼,其中电动机负责驱动烘,汽油机负责发电煤,它的综合百公里油耗是0.9L横辞。从上汽通用发布的节奏看点,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雄浩,王永清说屡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奖,产品还要丰富刑竟,才能满足这个法规的要求轿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菲,到2020年之后比例更高烦。王永清表示虐皆:“估计到2022年沏,我们的电池技术会有很大突破同腺蔚,能量密度大幅度提升姥嵌天,成本是大幅度下降瞳扩秀。这对纯电动的新能源车发展是好消息粕繁型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偏砂、豪华”品牌——WEY塑不瘁,W01谜临、W02两款全新SUV首发亮相戏懒,售价区间将在15-20万元飞先乱。对于新品牌的未来发展规划芯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洼:“WEY品牌明年将有3款车上市轰逻,到2018年还将推出2款左右的产品戒焚救,以支撑起全新的销售网络体系稍贸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兑,8月份推出第二款SUV W02匡猫同,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抨匹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桑钎绢,魏建军详细介绍到猩褥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐,配置上拥有最先进的安全技术惦、智能技术忌递,也更加精致舌。此外在性能上两者也有很大差异辣鼎,例如在NVH方面囊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孟。   在经销渠道方面其羞,魏建军介绍说抗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怠伞谋,没有想过招募新经销商蛔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惺。”   对于新品牌的未来发展头汐唉,魏建军信心十足阜酵,他表示长匡苫:“我从没想过这个品牌会失败辈魏,只有退路封死才能做好这件事钞铰苦,自主企业只有没有后路才能把事情做好腐禄。”此外曹方翰,魏建军坦言腊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寂垢,因为新品牌叫什么并不重要睬康。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄么稿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伸夸恍,将方向转到共享经济栓、互联网粪、自动驾驶方面新的技术潜攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上海稀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘豆秆、生动的演讲室怒,就城市交通侩歪享、自动驾驶和汽车互联等热点话题氢等吧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索色乔氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭。    徐大全说镐辖裸,博世始终认为侗鸡捷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腥蛙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贯。    徐大全谈到士,作为在汽车领域的老牌企业蓉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焙纬夯、多样化的发展态势和需求鹤,博世已经有了自己的思考和方向墩汤。    他说纠胖,如今缴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥轻,将方向转到共享经济拢题、互联网瞄绕骆、自动驾驶方面新的技术俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷山。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斡情恳,面对新一轮汽车技术的变革饥,无论是传统汽车笨彭泊、零部件企业鞘,还是互联网到罚疵、科技企业狙晴膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妙殊:互联化爽、自动化和安全化鞠糯隘。我们预计考喉匪,到2021年挨,汽车将成为第三大互联移动实体苏肉,同时扮演人类的第三大生活空间煤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面建办,来充分发挥互联驾驶的各种优势府。    谈及自动化领域考熬猴,徐大全判断妈窟切,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拇骂,通过持续创新驾驶员辅助系统固澈,从辅助驾驶灸堆部、部分自动穗悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶对,分阶段朝“零事故”愿景迈进醛驳镶。目前肛饭梯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滑导,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用富,到2020年左右新势瀑,自动泊车功能将进行试点项目测试摩。    说到自动泊车汲,徐大全特别谈到停车难的问题江返弟。他说匙嚏,停车难是在城市生活中的一大困扰簿饥纯。今年疟卵眠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兔。在八项智能泊车功能里拈扫,“手机查询停车场位置并导航”舰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刃逛。其实瓣芯,在大型商场里朝锌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢。根据一项市场调研显示豆,2015年枪落,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屉妥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力必实匪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沧荤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弦谰杆,在深入巩固原本的互联化槐、自动化和安全化“三化”战略基础上叉物,博世今年也把两轮交通路惹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虾李什。    他介绍瘁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颊尚肩。未来十年俯踌壕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挫。    在两轮交通方面泰,博世提供两轮驱动郎、安全等各方面的解决方案豪航,涉及两轮电动车猎赁提、摩托车敛肺冗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霜。    最后杯点,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椭,满足这些变化的需求忌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦深宋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅疚僳,“双积分”法规嗽惶脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孺社蔚,连日来疮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚼,让观望中的车企备受煎熬卑。针对业内关注的焦点问题末,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拖蛾哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梁似搔:不久前柏袜麻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逝,如何理解这两套方案舰垄碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翻献:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噬痹藐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联套磋痘,但又有独立性擅缓陵,各自的核心目标有所不同蜜群笨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量囊,进而确保国家能源安全搂谜靖。由于中国的石油对外依存度已超过60%谋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拼陈捐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碴磺笛,进而实现国家节能减排的长期目标敞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冯鸿敢,但现阶段并不能彼此替代操。对于CAFC而言屑冀辨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搓叫撑,其中当然也包含新能源汽车妇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁汾。但不同的企业由于自身能力段蚂蜡、技术储备和对未来技术趋势判断不同敝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕壳迸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模石壬具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娄赤,而以后补贴将逐步退坡瞥工,企业更担心成本无法负担好疗菱。因此仅有CAFC法规妇同,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惦,所以有必要出台NEV积分溶汹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流队。同时蔬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悲壤便,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶叮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线线违孟,其目标应是降低汽车及相关产业渡、乃至整个国家的碳排放党弹仙,和降低能源消耗诉求不同麻檄垫。作为碳排放第一大国卞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲜穆矩,后续国际压力还将不断增大避撩。因此欠徊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翠伶,从大方向上讲是正确的彪嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡,这和NEV积分没有本质区别溜达胚,也无法确保总体低碳目标的实现胖。实际上馆多爬,跨行业好、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托。以电动汽车为例筋筐,其在使用阶段确实是零排放搭,但与欧美不同变,中国的电能以高碳电为主息情,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辅尸默。也就是说计,在使用高碳电的情况下杉炉,电动车全生命周期的碳排放并不低叭币。这正是碳配额管理应该解决的问题催。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中题,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骇僵纳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搜。实际上痉,将新能源汽车确定为国家战略暗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翻,生产更多的低碳电班跨,否则减碳的国际承诺将难以兑现螺蓬。    另外但,对于汽车行业当,无论是CAFC鄙垫栖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舵,但都应该由一个部门来统筹策划立宽,系统思考广仁怜,拿出科学汤枫炯、系统纷耍释、具体褪、有效的管理办法来推动实施湃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阶脐。    ■积分交易细则需加快制定裁、尽早出台    《中国汽车报》偶末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定间撇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭宽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滑?    赵福全峭:确定合理的积分价格莽,涉及到技术壬丝、成本和市场接受度榷,需要综合测算和动态调整瞎痉违。我认为基本原则是突,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕉虚,让没做新能源汽车的企业有经济压力漆。如果NEV积分是“白菜价”袱闪,大家直接买就可以裤,谁还会愿意在新能源汽车上投入菱铂了?    因此酮烁,NEV积分的定价应足够高论桅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入便,通过自己的新能源产品获取积分达盖骡,满足法规要求惯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檀,能够通过购买积分先生存下去锈锑归,争取时间把自己的新能源产品做起来涉葱。    《中国汽车报》车:除了积分价格之外轰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑活危,目前处于“空档”状态短忻,怎么看待这个问题殴?    赵福全敞毫漏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尾吉按。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辣淋诚。同时揭搁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烩祟。对于汽车企业来说宦,3年仅仅是一轮产品开发的周期靛邪丛,政府作为“游戏规则”的制定者狠,应尽快给企业一个明确的目标趴椽,否则企业将无所适从筏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》物峡矾:“双积分”中提出了2018年起婚,8%赋、10%烹岗、12%的NEV积分比例蹈兄,而经权威机构按照法规要求测算蜜槐搐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难麻甸箔?    赵福全虹挛苗:在这个问题上如,我并不持悲观看法结。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罐档羔,因为还有很多企业尚未完全发力澄。按照国家的发展预期姐裂够,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拔茸,如果每辆车以最低积分2分计算晾喇墩,整体积分比例就达到了14%吭飞,如果是分值更高的产品稠,达到18%的积分比例都有可能男节。关键是要努力实现7%销量占比目标币趟惧,而这也正是NEV积分的目的所在己拧。    不过另一个问题引人担忧忍脯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讥嘎,同时在CAFC核算中也有优惠步:一方面油耗直接按零计算浅懊信,另一方面核算数量加倍究溜七,从2016到2020年分别是5倍匠任缔、3倍伙冀、2倍纫。此外室,按照单项抵偿原则掏识继,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挺,还可用于抵消CAFC负积分的逢。我们经过测算发现泄湃暇,CAFC中的这种双重优惠豹尸,对新能源汽车的“照顾”过多了聪荷炒,不利于促进其他节能技术发展冒捕监,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险味和。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展家亭,CAFC的达标难度就会随之大大降低簇。实际上告,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殊,两者不可偏废鼻创粒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惶矫,但如果CAFC目标落空悉肋,国家能源安全受到威胁朴韩价,汽车产业的可持续发展仍无从保障妨浮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郸忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卯,这不仅能确保CAFC目标的达成葡春,也会提升NEV积分的价值贝收晌,避免NEV交易落空兑吻排。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鳖扇,而没有将电耗的概念纳入其中幌,这样的算法是否科学膝芳汀?    赵福全眷:NEV积分分值以续驶里程为依据私枚杭,这与推广新能源汽车的初衷相违背仑,也不利于鼓励技术进步么堕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程客己抢。推广新能源汽车是为了节能减排獭烙公,因此不仅传统汽车氢,新能源汽车也同样应该抑大扬小彤、抑重扬轻答陆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戒画,而不是搭载电池越多越好驴,因为大量电池搭载在汽车上移动龋,这本身就会使能耗增加崇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸艾锨,也意味着大量增加电池生产的排放焦诺朔。    政府应鼓励企业开发低成本节窝仟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芍乐停,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沧。也就是说颗滤噶,政策制定一定要“勿忘初心”且滑虽。建议NEV引入单位电耗糕,即吨百公里电耗的概念烫,作为积分分值的依据挂。同时甸,对于小型车电耗适当放宽港挤烯,而对大型车提出更高要求咀痪,以鼓励新能源汽车小型化柔秆,进一步提升节能减排效果顺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》食靡:在“双积分”中耪悔,没有将新能源商用车列入管理范围巩森,这样做合理吗物尝?    赵福全笛宦试:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍⒉斯ぃ可持续发展的问题捷。2015年十搅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%努火,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈申。而此次NEV出台却未涉及商用车履匠疙,这是不合理的蜡丸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沫汗,也会让乘用车企业感到不公平乳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镜狸。我建议摊喘,应该单独给商用车设立NEV比例要求穿踞味,可以不与CAFC积分抵偿蔑炒,但企业之间可以交易胎。因为如果没有NEV的强制要求匹,在补贴退坡后粒唾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口避貉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乏暖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示创讥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靛蹦,盲目投资之后绵椽,多数公司要垮下来幂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热围,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇。    以蔚来汽车为例斜,去年8月还只有100多名员工桥缉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锋。据中国汽车工业协会最新统计悸搪疾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莆,销售4.4万辆方盎,同比分别增长25.7%和43.8%佬倪曹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辅岭,销售28.9万辆袒描邯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷缅幌。蔚来荷每、威马氰辑阀、前途匿吞、小鹏等已是新能源造车领域的热词东瘟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挖降穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浆离,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蟹储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目判疾。至此攻琶咐,奇瑞新能源成为继北汽新能源彭叙、长江汽车唱棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家型譬巩。    “新能源车企的风险娶盟链,其实很大函。”王秉刚说能兰垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力九,对风险有足够的分析菇然,有可能投了很多钱关琅飞,最后做不成诺传,带来不必要的损失扭首妇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勤砂杜,简单地投资建厂尸磐端、增强制造能力弘奠徐,未来堪忧赋融。新能源车电池的技术进步非常迅速 爽邯噶,现在可以用的技术一年后就不行了歪凛怕。如果没有研发能力就做不过人家蹭傲。“一下十几个亿扎进去昆,有可能最后做不成贰桶,我还是提醒新进者要谨慎一点掀。”王秉刚说窃聊衡。    事实上杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了乌,但规模都不大谩。而且动力电池总的规模也在扩张中硷,尤其质量好的不多时技绕,“据我了解侧剂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓦省先。”因此瓶很,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脾。   谈不上“红海”惶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的师舰署,但道路曲折懈泵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说静我,造车得有钱琳、有人才队擂、有时间挎。“钱我们还行颅鹿惧,人也不错浅拒痉,就是时间太紧湾登济,毕竟搞汽车三年算很快淬问,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慈。”万锐坦言按唯皮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喉冗肚。    不过筹祟卵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧付,万锐并不认同侧。在他看来苔离办,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上林释关,因为大家都还没“下海”度棱芦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮爸,大家还在忙于造车阮礁,搏杀还没开始抒。    “这是好事暗砦锨贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸猫,目前中国传统整车企业有150多家讽魏,新能源车企至少有30多家触,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞪殴拌。    至于是不是过剩唉愤,梁伟表示这还是要市场来判断巩陌轻。在梁伟看来价片,其实中国传统汽车行业已转入新常态丰规归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓侗,除非汽车消费大幅好转夕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渭。    但另一方面昧题窃,根据预测磷焊,未来5~10年显悄,中国的新能源汽车将保持两位数增长彪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昏雷,到2020年时产能达200万辆盘详、累计产销量超过500万辆未。梁伟认为荆郝,从年产几十万辆到200万辆的目标码蝎,新能源车汽车肯定还要快速发展钞接。目前的新能源车市场还完全没有定型适拦箱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苦拘辨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狡,“很多人此前担心特斯拉会破产沛拇崎,但Model S和Model X推出后效果不错榷犁,用户接受凯脸。经过多轮产品积淀芍仓拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泻匪寿,特别是成本下降得较明显眉齿。特斯拉可以闯出来刷喉棠,中国企业也有机会箔、有成本优势虏躺绩。”梁伟说搜拔。    对于最近贾跃亭的乐视嚏保、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象担疾,梁伟指出荣,除了技术搭讽垒,汽车行业还是一个资金密集腻眯畦、劳动密集的行业讥汇。如果要进入遂尝年,需要企业在未来几年有大量投入费失,以格力电器(000651.SZ)为例沛羔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕊。    梁伟表示袜观茶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱骨,毕竟快速把产品推出来递,现金压力会非常大帆且。另外可瞪横,一家企业在原有行业中具有很强的能力半蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘回,这是一个很长的学习过程楼巧结。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉骇潦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挺徘辉,也是第十七个中国记者节梆城。2000年妊探内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》釜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颓匿瘟。此后记者节像护士节拉、教师节一样创,是我国仅有的3个行业性节日之一捂成。   值此之际哗傲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奉泉椒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仁摩荷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茫皋拐。      坚守还是离开溅号?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豌:去年网络广告总量2096亿元码帕挠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元式揩够。报纸下跌超过35%雹邵理,杂志下跌近20%强借。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿单,单项将全面超越传统广告鞘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦瓶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下避井,也仍能保持着不俗的销量迹。    “没有路可以让我选择凭狼十,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪。”陈总对此直言到陵懈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顷,但发行量保持一直不减尺胆鞘。诚然槐,这离不开报社给予的支持涎。但从自身发展来讲湍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翘。究其原因遁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的配险,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者会。   汽车也好挝,新闻也罢挡。毋庸置疑发半,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题票。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼓填,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志典绥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悸,但不可否认的是钮谰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式獭此呻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞠坡宫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绿瘟。    除去对报纸浑睦吃、杂志弯歼碘、广播辫林款、电视狠、音像等载体样样能玩得起来刊,还需操弄3G鸽驶、4G等流媒体技术佬奔能。我们不知道下一站会到哪里晤。   面对媒体融合大潮袄解扑,陈总胸有成竹的坦言履侧读:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代采,家用汽车转企改制之后继续深化改革挠。由媒体到传播机构绢鹤畅,由杂志到全媒体平台赎新雇,历经两次创业踏,家用汽车探求新的发展方向尽,抓住变革时代的发展机遇懒譬,赢得了全新的利益增长点采。不再只是单纯的纸质杂志攘蹄,视频妥斗、自媒体等做出了不错的效果文。   其次赔宠掳,就是在自己的企业定位方面奉头塑,中国医护工作者汽车消费调查挽、中国城市教师汽车消费调查是以医生贫年你、护士娥、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯鄙谦。这些调查一做就是3年土肛,走遍全国大中小城市聊朔,做出最真实的数据顿。 ?   “网红”营销时代   今年以来先棵,网红主播频繁出现在各类活动现撤贰,手机发布会评沫匆、车展陇、房产开盘靶晨坷、比赛等一场不落泄掇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歉。”   日前认,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澜躬贸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彻坝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兔。   对此事件秸,亦不乏业内人士称馈蔽共,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旗,呈高开低走的态势滥协奴。   陈梓萱表示牛届:“在现阶段的传播环境下牌袭,媒体记者朝网红转型搏辫闭,把读者转为粘合度极高的粉丝卷法,增强彼此互动侍、沟通柔呛,无论对于报社还是记者个人垫从昧,都是一件好事妓。”   “把流失的用户拉回来充,用互联网董虐犯、新媒体的方式鹃队,我们正在努力尝试篡,但具体执行效果如何兄项,尚无法判断挫侵陵。”全媒体时代死,我们永远在路上下敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录狄:张瑞丽 版权作品凤弟潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅杰配,严禁转载堵,违者将被追究法律责任徒。 获取授权" "  原标题副藏:广汽传祺肖勇梆摧不:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典麓。在本次活动上龋鹅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛饯芦。广汽乘用车副总经理肖勇表示莱:“时尚是一种潮流剔陷耗,其实就是顾客需求卉激界,引起客户共鸣轮法陀,汽车也需要时尚筹涂腻,所以GS8出现在了这里膘。同时传褀GS8我们就是承担梦想靛嗜囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催跺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨┦搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌法,中国品牌基本上没有一席之地喝疗卉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘸栋擂。   对此创棚,肖勇表示哨棵:“传褀GS8我们就是承担梦想咖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淋霞极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吞,所以在豪华汽车上犊雄,我们率先实现突破珊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辉锤,我们就是要跟汉兰达晚抨、福特锐界形成三足鼎立肚,甚至未来超越这两个品牌刚帆零,这就是我们的目标添。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗣,创造单月销量的历史新高湿,爆款车型占3.4万辆写巫,但受制于产能安排的影响患崇,造成其他车型总的销量并不是很高酷垒邵。面对这些问题恫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略超嫌。   肖勇表示惩溺邯:“明年我们的产能炬盟卞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八,产能将得到释放倒。我们在满足GS4的同时附,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘滑,最起码销售五千辆以上嫩,剩下我们会再分配个其他车型苫屠。”   同时为了加速品牌向上撼们鹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浚玛伎。同时肖勇说道答慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭巾驮,在明年全部投产敢佰糖,所以明年最大的问题还是产能裂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晚短舵,我就是聚焦我的明星车型涤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉辰:李芳" "  还有不到一个月独,东风标致4008就要上市了插棺搔。它的颜值媳邪蹭、科技装配足够有吸引力锋,那么随着锁定竞争对手履围、谍价劫沦断、销量预期等关键信息逐步浮出水面放旧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹄京。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”居懒尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缮叛。比这番景象更热闹的啥佳逞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多救。   说到品私配到,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挨栖虹,让媒体品到了极致多。在工作人员的讲解下啸畦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呸土,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴容,无不让到场的记者锌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞎姥吭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芍篱我、品味测县矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喜都赤,东风标致在今年推出3008碑、4008后蛔,也将在明年陆续推出3008S陵篇、及另一款7座SUV幕。据中汽协最新数据显示馈肆翁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亩,同比增长45.91%搪榔。那么陀毯昏,在众多SUV产品中漏韭洞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枯逗洛?东风标致总经理李海港对记者表示鞭泛:“我认为要总结一个词就是‘品’字巷碌,东风标致的SUV一定是最有品的颠思,这个品是指品质珊筷底、品味奴瓤混,今天的4008就足以支撑这两个词骨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甩闲?李海港对汽车产经网独家表示辈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寥皇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型面,轴距达到2730mm收境弦,是同级别车里最大的海杭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统电梁粪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮纪艰,在配置方面更趋向于高端俏、智能降董,进军更高一级的SUV市场火款瘟。”   然而九,另据乘联会的最新数据茎绊荡,1-8月雄羔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菱肯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扩独。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腺景,作为中级SUV垂黄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巢傲?李海港向记者算了笔账身,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屑。“这种需求就是4008的机会辈拧,也是4008成功的保障凑晌。”李海港表示爽。   “狮虎之战”将上演   还未上市围卡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侵喀。李海港认为竿剩掇,4008在科技装备寸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势形,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩渴。”李海港强调啪缄。   通过外观设计及车况数据对比后发现酣天,4008的设计颇具未来感和运动感势霉尾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赖肌,4008在轴距上占有一定优势仟钳劝,也使得整车造型看上去更加修长队骆。   那么鸵投,价格呢痛聘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测添,通过对比翼虎的指导价艾酵确,小编认为4008的价格应该在19万元左右陕合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢派?据乘联会最新数据斥,翼虎1-9月累计销售84258辆书杜,月均销售9362辆究徽。但值得注意的是撬谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎。那么皋洞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涵售,可以说也有一定难度栓氨。   汽车产经网了解到钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体呻呢存,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闺怂背,以吸引用户选择4008卑苯。至于置换方案的细节荚耸腿,李海港表示还未最终确定寝瞄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   国庆结束后倦,北京茂孝门、上海颁暇、广州纠妇猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿客砂搔,引来了社会广泛关注敝弦。平台闻风声娶供宦,媒体炒热闹韧虾仁,百姓愁价格虹厩欣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋犀扦什。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虚搜媒,又要确保公共交通体系的稳定唾,还得照顾老百姓的感受茎徐。    比较普遍的观点认为储谭兜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僻痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贤邪拖,征求意见中提到让市场来决定妥成,这是非乘芗钆常科学的谁森心。作为用户浚骋啥,担心价格上涨懂,特别是比出租车贵慕迸勒,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓜,我觉得这是大家多虑了蹿史便。过去急炮,在平台混战的阶段歉挟险,资本介入烧钱抢流量毁千淋,这本身就是不可持续的评艘,价格逐渐上柑小,平台收取中间费用是必然的橙肩酚。    对于各地的征求意见倒卷罢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烫额港。比如说要求司机是本地户籍梨昂、要求网约车辆的舒适度等等绥瞳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扦馆镰。    网约车规范的政策是非常需要的波琉,作为共享经济热潮下的产物答肺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色来晴。任何一个商业模式晃,都需要规范起来卫。因处于监管边缘谅撮廖,过去已经发生了数起网约车的吻裕害案件脯能。我们在对受害者表达同情厕码、对肇事者表示愤怒之后毛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨屯朗。    然而笔槽晚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐花。比如说潍菠首,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍快宋、车辆要有上海车牌怪汾,并且轴距要达到2700毫米翔。根据滴滴公布的数据添乱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亭躲惦,拥有上海户籍的不足万人枫帅和。这个情况在深圳类似触,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛇。如果按照细则明确执行蹲,这就意味着歉薪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犬靛。    共享经济是大趋势丘渐,但监管太严可能打击积极性安潍缮,这对立法部门是大考验缚歪。互联网时代沦迸,网约车大大增加了出行的便利头输函,使人们在出行上拥有更多选择巷说砂。监管是为了提供安全高效的服务保障士,而并非要让网约车集体消失串狮辑。现在的征求意见许多还是首次提出系寂掸,建立体系的过程中应该让用户澳护、司机及平台有更多发言权吮问。    我们鼓励共享就篮零,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环单览粕,与传统交通体系形成良性的交叉互补帽丛。    我们希望立法害灵哇,只有合法合理才能保障各方的利益伺连,所以网约车服务一定会是标准化倒、安全化的盼茄耐。    我们希望在所有领域都有不断开放城位墩、不断完善的发展方向下,这是产业互联网时代的必经之路诽青。    文 | 著名职业经理人钒吩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪凰诽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惊稼抒:新造车企业已经不再神秘健,告别概念车的品牌曝光期氰卯攘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕。投建工厂苫刷、申请资质许抄失,造车餐,他们是认真的雇脑。不过馁圃肮,“八仙过海膳控丸、各显神通”宝览,出身背景不同的创始人耸班沧,对企业产品和品牌的定位簇吞纤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”残巾惯。    想听“真知灼见”街局,走进新造车企业篡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逛驶单。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沮稼,敬请关注芭痊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镐潞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狭钩。10月10日氨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃窖。这也意味着冠,前途汽车继北汽新能源枚恐乡、长江汽车之后材炒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讲接头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泥虹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本度,可以稍稍松口气垦尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前踞拘豹,相关准备工作的日程已经安排很紧张怒,有许多事情需要持续推进肃始统。即使如此涛森,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背。在与记者的沟通中摩峨膳,他详细讲述了自己的创业经历搪吝、资质申请的情况补、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿坎仓。    短短的一个小时箱圃豹,陆群留给记者最深刻的印象是煤辨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师操,他们怀揣一个美好的愿景嗣栖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邻兢。    ■ 拿下资质不神秘桶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茫倡,许多人都对过程感到好奇誊合胸。陆群则表示珊膏,拿到资质并不是一件神秘的事情康澄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纹,一点一点把技术做到位淖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来波畦轮。”陆群说天顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裤哀燃。具体流程是狙掀,企业根据相关标准去申报项目烫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廓摔。陆群认为螺儡剩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乘紊蓉、引入新的技术和参与者码距,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术办绞。其中对电动汽车的四项关键技术滴,包括整车的集成和控制技术昏婪辫,电池的管理技术蜡洁常,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灸栏。同时短玛,技术具备后还需要做出整车啃,并按照标准做大量测试琶某,要达到很高的标准锻豌。据了解疟,整车控制管理系统(VCU)撇旅抠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚郴,也是已经掌握的三大核心技术具。    更重要的是抚藤薪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向外。早在2010年色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米娶,开始布局电动车棠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目对典屠。2012~2013年妥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邵,在高端纯电动整车设计仙份、研发方面取得了初步成绩累想贺。陆群说挤貌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年集驰肠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磨,开始引起业界关注徽啪搔。那时偏男,行业对电动汽车的关注已经比较高烤俄堂,而前途汽车早已走在了前列鹤蜂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年构穆。”陆群说爆蔚帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瀑,专注纯电动车研发筋、生产停萄、销售及服务荒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剿菇朔。”2015年9月长,长城华冠登陆新三板挂牌交易喘舵损,成为新三板电动汽车第一股士。目前髓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肮提,包括整车业务板块(前途汽车)呈瓷翔、设计研发业务板块(华冠设计)灸,以及核心零部件业务(华特技术)币。这三大板块互为依托磊陶弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宫挞届。    拿下资质疥嫁响,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皮痊陇。    ■ 技术勾官病、生产基地喊衬榷、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌,陆群对电动汽车的理解越来越深入糖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机空兑究、变速器等物理结构奋肋雀,还需要产业链配套刚、成本控制寿、核心技术开发等一系列工作健拳。“自主研发的核心技术幻软、国际一线的供应商和自建的生产基地范氯,是我们的三大优势必擒皋。”陆群说密。    陆群说挫伺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现删布岛,市场上找不到合适的零部件供应商慰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沪。目前淌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞥辱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顿糯、VCU茂碘、RESS等核心技术巴卜,使零到百公里加速仅需4.6秒衫使喷,最高时速为200公里滴截室,最大续驶里程达到300公里使管模。而据陆群介绍矫,这些电控技术相关的零部件橇撑撬,不仅前途汽车自己使用姥吗,也已经为行业中其他厂商供应村瘟。    在供应商体系上损靠,前途汽车同样拥有强大阵容揭,已经先后与IAC诞偏攻、博世驶焙、布雷博癸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汞肪。这不仅确保了产品的品质孪驴光,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饭潍瘸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辅孔败。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羔牛借。今年2月关,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寝秆,按照规划堪粉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怯问寇,将在2017年中试生产饰驮,第一款车K50将在明年底上市靶。值得一提的是阶锹徒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氰熬革,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矩潦,最大可能提升汽车的轻量化水平写哀。    陆群认为佩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坊,而是要通过成本控制冻黑惫、技术提升来实现摆对,其中轻量化就是很好的解决方案抱素培。他强调虐:“前途汽车的产品规划和市场策略忻赦栏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粟恨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦,在全新的市场领域不断成长逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脚袜,中国新能源汽车市场前景广阔突,存在巨大的市场机遇风虱拖。据他估计抠损,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阀姬染。他表示枯嫁拢,前途汽车已经做好了准备崩室。    陆群始终坚信一点鹊上桓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西季酞。在他看来始,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”放。“所以椒癌,我们专注车辆性能隧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台璃博懦,迎接智能互联时代匠弓。”他说吧涵密。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆愁肋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墟老嫁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簇茎撬,创业历程也已经13年搁飞逛,算是行业的资深“老人”瘦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亲麓店,他的团队也是一群“汽车工程师”评韦泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是斯量。    陆群说测烤篡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邦探,像华为一样拥有先进的技术嘎胸、过硬的产品品质以及国际化的视野使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郝怕霜,同时忍碾嫩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晚问啥。一时间官庙喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来善。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郊,对于新政睦扇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明默。    看自己   记者呢: 首汽约车有哪些新的动作和布局收赴浓?   魏东绒疤: 一方面通氰坪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺喜,根据北京览段嚏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巨救,我们会在司机抗匡、车辆和运营都符合当地规定的基础上录辛,继续增加运力保障推,这其中包括增加自有车辆顶谎叭,也包括增强与当地伙伴的合作凸遍。    看政策   记者贫姬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎夯敦,有观点认为经实杠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的省飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胆: 这样的说法不客观售规。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶福,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锤惹仍。    某种意义上讲熊围,首汽约车项目上线之前烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喇,我们只是在政策范围内尝试着做热笨。彼时硕,我们借鉴同行业企业技术手段空祁、商业模式和合作模式幌缉托,在政策合规的前提下娃矫,尽可能尝试胎洛接,当然摊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乡烽,我们是十分期待政策落地的瑞嫉。因此苹绥屎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳。    记者咀儡蚕: 怎么看待首汽约车的先发优势帝刷?   魏东替: 的确申老,北京市场上我们目前是最贴近政策的烯,但从全国“一地一策”的角度来看短酿嵌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秋磕。    看行业   记者岗: 按照当前征求意见稿来操作耿旅怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉。   魏东惋: 我们对于各地方出台的政策表示理解荡,网约车实行一地一策制度绦碳诚,各地会根据各地的交通发展水平帽秋韶、城市交通需求来决定如何管理网约车糖累,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发送。    看未来   记者荡赡巢: 未来行业格局将有怎样的变化讥?   魏东采憾: 当各地政策正式落地之后土广,会明确供给的标准并疏惭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑氖隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域碉财裤,同时篓蒂怒,对于准入的司机进行严格监管添。因此晌坚室,在未来行业格局变化上健模,在大的方向和框架上由政府来把关揪,在框架和方向范围内衅,各家寻找自家的竞争点和突破口始,现有的平台选择优化平台和转型升级梗骋垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登柏抨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙跺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撂弥素,并通过一系列体育惰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻较菱廊、活力的品牌形象塘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟,除了年龄僧鹃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碱。” 10月13日蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆确碳。   据悉攀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记比雌亲,并向年青人传递积极的正能量簧扳裂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倡筏魔。未来车井帕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栋卜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屏担,借助本次人物盛典体眯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃。   “2016年信缕侠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喀戎粹。” 郭伟表示剖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作金涛,不仅让不同圈层的消费者吵孰、车主跨马侯、粉丝共同参与到活动中墓抄忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宛户,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凹稗。”   事实上偿辜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睫却猛,包括体育以及音乐类的综艺节目粮砍鹃,实现了跨界合作息骗教。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称话扒徽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猎桑颇。”   根据最新销量数据显示暑,东风日产9月份的销量出色馈,同比增长超30%顷搽簧。其中主力车型轩逸团遍衅、逍客阜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗那吕。   郭伟表示聚请,“东风日产今年的目标有所提升层,对今年销量保持信心关市。”此外到酸,谈到是否有可能再接再厉跑,在总销量上攀升至第四名的位置时澈犀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知等腊陕,能超过前一名最好肮,但最重要的是与自己对标衫飞椒。”   责任编辑棺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床挥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坚,管理层不参与讨论鼓桓,每组都有来自全球各地缅晶避、不同级别癌岸拆、不同性别的同事武媚。”蔡澈说邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅癌,大家相互协作许藩栋、互相支持肩翔宏、勇于尝试闯壕。”    中国经济网综合外电报道惺舰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兜吗廉,其宏大的构想才刚刚开始魔捅薯。蔡澈现年63岁宏彤,其工作合约预计到2019年兑适,在刚刚过去的2016巴黎车展上村,他再次用前瞻的眼光和布局继,为戴姆勒集团未来的发展缄输,提出了新的方向珊朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛊擦:当年学的是电子工程专业揽工蔼,就有人建议“傻小子槐邻,去学机械工程撑。”壬,“今天来看棺膜梁,坚持初心谈戒,梦想终有回报枚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荚靠,在报道戴姆勒集团的“变化”时递篓,都会引用蔡澈的公开演讲郸,因为他提到了电动亥钱、互联换、智能和共享等前瞻主题辰视。    首先搽判阀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ显,并计划到2025年豢户黄,成为高端电动车市场的领导者吹。当然胖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梢式技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梨殴,恐怕显得更稳健伐室。    “在所有这些领域诧吞谓,你必须为未来的投资做好准备涂慌,”蔡澈说鸽渺确。 “但这是令人兴奋的挡秒,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞪斡勒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑟魂惟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穆槽,内容丰富的CASE(瞰思)计划漓淮祥,它取自于智能互联蹲糙阶、自动驾驶戒崎虏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母物棵。有评论指出手花:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惕探,就是要对未来做出承诺诞稼。 巴黎车展发布会期间糯,蔡澈穿着休闲衬衫沙腔摊、牛仔裤和运动板鞋段,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凡瘫诗,但蔡澈作为首席执行官熬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稀,以加速决策和赋予员工权力著称唱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吩栏握,鼓励对新产品和新发现谅胖年,进行实验性的尝试踞蹭天。    巴黎车展发布会期间矫,蔡澈穿着休闲衬衫皋搪戒、牛仔裤和运动板鞋纶罢,一改西装革履的常规风格淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灰:“我们并不是穿衣方面的专家耪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑观,而是留在了在工厂附近的办公室埠菜盛,尽管条件略艰苦辜纠。至于在衣着方面的变化小胁煎,没有具体的规划齿,因为衣着是表面化的菜,符号化的芳薄,尽管这会传递一些信息欠镀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硅交脚:近些年犁辑憾,我们尝试了很多新的想法冒,对整个行业而言都是全新的尝试欠形。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溃危,很多同事都参与其中磕。    “仅仅3个月的时间骂全,我们收集了150个优秀的想法腊风,这些都是关于企业未来建设的好点子豹平。我们把参与讨论的员工分成了八组堂联,管理层不参与讨论呻俏,每组都有来自全球各地藕涪呜、不同级别态还、不同性别的同事荡秆。”蔡澈说律拆,“今天提到的鱼群式结构岗角混,希望让公司更有活力匠技痊,更灵活垛啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗽下,大家相互协作次顷蔬、互相支持幸倪、勇于尝试轰剧。”    几个月前蔚,在柏林的一次会议上膘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”何关。根据德国报纸对这张照片的描绘怒惜陌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叼。蔡澈告诉开发商厢芍,这张照片是30年前拍的匿,那时纠枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煎媚。    随着电动车品牌的发布式起良,以及首款概念车的亮相实疟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菩。在戴姆勒的规划中龚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜡斡,包括价格镰嗽、外形和性能变篇凉。据了解坛寺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陌串,包括在德国建立第二个电池工厂煌罕捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸摹伍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔡扫。主场“作战”的雷诺品牌吓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隙嚼彤,包含设计领槐、产品以及市场布局等方面划。    发布会结束后我缝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侯镭。在面对面的交谈中苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绣。另外是匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚等,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢。    网通社漂:在中国市成臁,2017年雷诺在中国有什么挑战受捻呈?    戈恩锚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舜骡败,中国和印度都成为全球业界的引擎委溉劝。2017年是雷诺非常重要的一年耽善薄,我们的销售会起飞渐,就像飞机一样取摆香,正在起飞向上并且不停加速龟。对于日产来讲侮膘叙,也是非常重要的一年欠阜瑟,还会进一步推动启辰的产品阿森,这个也非常关键啊吉弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拨愧架:您如何看中国新能源市扯铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祭?    戈恩钢赋:我认为中国会成为全球最大的市橙医丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斡。对于日产而言嚏不措,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目究。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的快息盾。    网通社虎贤:对于雷诺和东风的新电动车项目惯抢,是否可以更详细的介绍一下势陵掀?    戈恩埂肉:雷诺和东风进行合作萄段,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狙褂牛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论燎,最终项目还没有做出决定腻,但正在研究当中势氛。    网通社悄毋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磁谋?    戈恩葱琅:自动驾驶一定会进入中国汹,这是勿庸置疑的反。目前藤私,各个车商在这方面的竞争非常白热化猛拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣背络辞。在中国相关法律法规允许的时候亮,我们的产品会进入中国顷。当前次,我们的样车正在美国聪、日本做相关测试刃挤醇。与此同时里翱,雷诺当然不会遗忘中国市场确梆。我们会在中国市场进行一些展示项目朽晃,这会帮助我们完成产品差异化的工作挟爸弥,也会帮助提高产品的竞争力镣梅堵。    网通社忱匠圣:三菱的加入娠德,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姑济?    戈恩犯康焚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助己认林。我们认为2016年包含三菱在内梨漆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梯龄暴。所以它不是目标瘁,而是我们现在工作的结果警吞酷。展望2017年脾嗡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜗,尤其是三菱的加入绕洛,让我们有潜力跻身全球前三纽控韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痴睡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攫。”Kalanick 说道拼秒。“如果真的发生这样的事浪茸贯,而我们没能参与自动驾驶的开发爬,那会发生什么事溅?未来将迅速抛弃我们搭惯。”    上周四熔碌,Uber 对外表示享痊德:8 月底灌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沙惺燎。    与平常用 Uber 打车的程序无异古,系统会为乘客匹配 Uber 专车骸钩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溶。虽然是自动驾驶汽车毋,但车上会配备两名训练有素的工程师创。一名工程师坐在驾驶位上啃贫,随时准备接管汽车控制权陈读,另一名工程师坐在副驾驶上颁秒,详细记录汽车的每个动作滩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外期髓钝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绷煞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懂。在采访中靛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耗罢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场规磋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄D涂稹,现在卡车运输市场也是如此辞帅漓。”他说紊拉衔。“现在谈这些还有点早捐撇,如果非要说点什么叫,我只能说我们已经进入了研发阶段辉夕沥。”    在采访中剿,Kalanick 还被问到蔽矮即:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存看。他认为在交通自动化的世界里范,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咖鞍,但驾驶员所占的比例会下降尘邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纤。    Kalanick 说道抗金:“像旧金山这样的城市剐,大约有 3 万名活跃的专车司机僵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐此,但是别忘了嫉搏色,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秋暮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膳,自动驾驶汽车也需要鼻扦莫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹,有些情况是处理不了的懦伞干。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型⒎ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钱撬促。”    他举了一个例子刹,电话刚问世的时候插宛,需要一名接线员来接线咕讽块。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裁晤淌,而是创造了一个全新的行业会,并创造了大量的就业机会钦汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸纯:李芳" "  穆伦认为膜识拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船瓣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞳猎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜帘挺,包括汽车的使用方式钩袄。    自2015年9月25日临危受命妈请摆,出任大众汽车集团CEO至今莆居,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间需犊。那么扇,一年过去溉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿催,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后誓拓锤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烤沧试,贴有穆氏标签的大众阔,其未来又将是怎样的呢歧缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呛惫晒,借已成惯例洗氢母,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隋檬,穆伦首先抛出对大势的几点判断氮称算,也就构成其《巴黎宣言》的构架赖崎皆。他认为念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲁渴辨,包括汽车的使用方式阂睛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焊挫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吓恰,这需要我们用全新的理念啥尘桐、全面的视角对于出行方式进行解读戳妒赋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晦。显然泵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碳囤诵。我们需要联接汽车世界和数字世界括眯敢,让消费者获益跨长独,推动社会和经济的发展桶琉。同时顺应驱动技术的根本性变革立,即电动车是汽车行业的未来薄粕惫。尽管如此卫暮检,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位零。我们必须挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵炔氏,同时推进替代技术的发展充骚略。    穆伦坦言风奇,应对当下的变革票吨修,对于大众汽车集团来说酪开湘,是一项十分艰巨的任务晾温。尽管如此火贿,我对于集团未来的发展持乐观的态度仍豢。因为在过去的一年里仙粱箩,我们兑现了承诺柬瑞, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展深。因此塘期奠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丸汰,而是“大众汽车集团将如何成功”缝戌。为此奉鲜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诉。集团的目标胖谷鄙,同时也是我个人的目标卷台,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汹诽救。    他说懈,今年夏天涤饰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卡。我们强调赡棵顿,集团未来发展的重点领域将包括丸涕:电动汽车轨贝、电池技术碘晌掇、数字化到、无人驾驶和人工智能奴,以及全新的移动出行解决方案憋邻。放眼未来四煽九,很多人将不再拥有私家车眷兴。即便如此姓锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旱狄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念螺聊盆、大力拓展移动出行服务恼肮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撬,包括集团旗下众多品牌的战略充棺剑、关键指标和相关措施毖管。但在此之前弊蕉,我们并未停下脚步举,而是继续开展相关业务浚韩入。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痕,他特别谈到麻:“在中国卿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒档吞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顷娃。    穆伦表示使绣衫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离蓟。这些实践同时也表明呵,即使目前面临压力闪萎,大众汽车仍然完全有能力实现目标长吓充。他承认拉亥驰,坦白来说烈碧辑,柴油发动机排放事件影响深远坚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凑窟。我们正全力调查事件发生的根本原因街裸,不遗余力地解决所有问题患飘变,并在最近几个月取得了实质性进展瘸碧。然而对于我而言巳,构建大众汽车集团的未来泉,也同样重要啃亩噬。    穆伦说惜,今晚无,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拷汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌来。在2025年以前驳劫壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绦券,并在欧洲市场占据领导地位姓隘。    最后捻泊氦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望步:“未来皇渴睹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酸肆默。它意味着自由芍媚、乐趣和情感聚督苦。因此煽,我们注重产品设计旱侩亩,并将以崭新的视角进行设计创新”半琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  今年7月底甸修,在2016年世界500强排行榜中馁诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆葛,比去年跃升47位聪嗡,排名第160侯辛讣,引起国内外企业界会履、尤其是汽车业界的瞩目怀。    今年抛煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮噶。恰好是在10年前拦跨,徐和谊出任北汽集团董事长晚,策划闺倍记、主导胖挺蛔、实施了令北汽集团由乱到治讽匡,由小到大电捻,由弱变强的变革危盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢逃、有益娃逛受、独到的成功尝试县担。但是哆逻鞘,当中国经济网记者约请徐和谊揽砂,请他以《老徐和北汽这十年》为题献田,谈一谈自己与北汽集团时勾袜,徐和谊温和毕、憨厚地笑着说穆核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己识,少谈诡习,少写躺临。    于是翁伞,在不久前的一个上午惦降,在北汽集团的一个会议室里解沙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道列。今天是系列报道的第七篇沥漓泰。   “北汽这些年发展快僵紊衬,我觉得合资这一块臀篙,起了非常重要的作用闺杜。不光是从量上嚼坞,速度上敖,还有效益上”财轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘持,如是说道筹溅挡。    “在各种场合我都讲醒臼,北汽就是合资反哺自主”患,徐和谊告诉中国经济网记者靛,“合资和自主桃畏奈,绝不是对立但党擦,而是互相借力”邦雹。 2002年10月18日汤疏,北京现代正式成立惩剿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记说卧哪、董事长算起锰,徐和谊执掌北汽已是整整十年窃。在徐和谊的带领下队,北汽从最初的“一盘散沙”畏,到如今的中国骨干汽车集团净,取得了长足发展敬身。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中线,北汽位列第160位蹲境,比上一年度提升47位逝狠豌,并首次进入前200名脓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雇。    “北汽这些年发展快搪,我觉得合资这一块狮白,起了非常重要的作用滑。不光是从量上险、速度上桨惊,还有效益上”辨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兰钱翅,如是说道恭垄能。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凤,徐和谊结缘北汽乔链,也正是从合资开始霉署既。2002年巷猩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立先湿睬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氯疾冀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孟革藩、发展首都经济的龙头项目和示范工程绥仍讹。    为此龄,时任北京市委工业工委副书记瓜俩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胺娩疯,担任北汽党委副书记倡、副董事长佬旧,以及北京现代党委书记泰、董事长仿砰敬。 2002年12月23日惺盛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下和柑,北京现代实现当年签约盾拇祈、当年建厂额态、当年投产疟导、当年出车趟叉虫。在短短不到一年的时间里对珐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型访能绣,迅速在中国市场生根发芽撅铅。由此创下了业内独有的“北现速度”继尖。    时至2015年逛舅,北京现代已拥有第九代索纳塔筛番、全新途胜填骚椿、名图坝驶、ix25镐擅、朗动甭、瑞纳等14款车型莲假,涵盖A0级涧、A级仙、B级硕断、SUV等主流细分市乘鸢怠,累计产销量突破700万辆菩型。    北京现代官方数据显示郎,今年前7个月镜堑,北京现代累计销量达到59.3万辆课细,完成全年112万辆销量目标的52.9%翟。 2005年8月8日说堤泌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司布疙黔。北京奔驰的成立烽呐浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磋胎。    虽为国内高档车市的后来者拴完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒,实现产品导入涟、股权调整钮寞兽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枯,北京奔驰由此迎来了高速发展期间。即便是在国内车市进入到“新常态”后庙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅几陀,远超行业平均水平喘。    目前构秸,北京奔驰已建立起全球面积最大故泄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泄股伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捞温集、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肺瓦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台但、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壤摄鸽。 8月22日甸夺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托其,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涟:C级车斗、E级车砷彪、GLC SUV和GLA SUV欢乳。官方数据显示淬,今年1-7月昧坷捻,北京奔驰销量达167307辆侣,同比增长32.9%扮。    8月22日揩凳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶箍华。在迎来年内最重要的车型后现,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜到,着实令人期待恰毙矢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仑放挨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俯饺蜡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乃。    “在各种场合我都讲骑菲,北汽就是合资反哺自主”霸忿,徐和谊告诉中国经济网记者壁脊曙,“合资和自主嚏,绝不是对立币,而是互相借力”扣程磁。自2009年以来狄幂,由北京现代故、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桥獭惯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幕啥蛾、管理流程予以借鉴的数以百计认沥。 北汽自主实现百万辆    正是如此怜,从2011年氯,第一辆整车威旺306问世兴秤祥,北汽自主销量直线上扬溺:2011年达到2.4万辆垫、2012年实现7.8万辆权细、2013年超过20.2万辆酱浑、2014年突破31万辆盼、2015年完成33.7万辆褂估母。历经五年多的时间挂,北汽自主已累计生产达百万辆敲途,跨越增长令业界瞩目嚷。    “着眼未来律岛,对于合资我仍然非陈鸬焉玻看好锻。不仅是十三五价卯,未来很长的时期弄辆愁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冒。另外慑嚷嘿,在此基础上祁亩腊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫌,徐和谊表示沤桨摊。    “年底前还会有更多的好消息俯,不管是在新能源领域矫,还是整车领域飞很,包括一些重要的零部件领域店激身,还会有一些新的大项目落户北汽邢崔。这样俱豁,为北汽更长远的发展琅伤,我想合资这一块取句惋,贡献还会加大痢伺磁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及鲍事:李芳" "  9月29日比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲池炔惟。   蔡明指出簿魂,中国汽车市场曾是低质量刺登、低配置蔑、低服务的代名词逃。诚然冬,与美国汽车市场相比点滦煽,中国汽车市场还不太成熟丛。但是巢,趋于完善的服务质量篡奠仙、规模日益庞大的车展棚伞邪、逐渐被认可的中国自主品牌檬揭瘸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卧传。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慕,分值越低表示可靠性越高毋鹊。J.D. Power近几年的数据报告显示囱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘉拜,从2009年的178PP100到如今的102PP100兑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乔尾纬。尽管与美国市场还存在一定的差距垂玖,但中国市场的后劲儿不容小觑午。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讹景,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢温风技?J.D. Power最新数据会给我们答案骇廓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啡臀聊,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙。在车型研究上昆坞,中国赶超美国市场需要6年时间齐貉极。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坤刺,而中国本土品牌进步速度为8PPH荒颅。在生产车型上郴,中国赶超美国市场需要5.5年贩挛翰。   3. 在了解美国客户的需求上餐彼守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年配。   经过对这些数据的了解和计算虑沁,平均下来能,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殿,才能百战百胜筋全,想赶超美国市车俊,前提是了解美国消费者的需求幂烈片。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰乌:车内有令人不愉快的气味塘、胎噪声过大(来自车身下面)糖膊玖、耗油量过大鲸、风噪声过大(来自车身周围)念骆、空调开启后妹董,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪裴:内置语音识别经常无法识别/误解命令绘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥、风噪声过大(来自车身周围)姐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)急抖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兜塑未。同时酗,在前10大问题中佬,只有一个问题是相同的墓府茨,即风噪声过大抠氛喇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕊据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重榔比。中国消费者更注重感观(嗅觉厘椽腺、听觉和味觉等)方面的感受质量板踢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勉搓。   就目前来说降胁蠕,中国的汽车产业还有很长的路要走峦,无论是汽车的质量咸,还是汽车的整体销售体系辽闲删,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莱。凡事欲其成功疗,必要付出代价坏:奋斗尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理品乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣考井标:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰达托:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编停:李芳 版权作品敌通,未经环球网Huanqiu.com书面授权电苏,严禁转载橙俗,违者将被追究法律责任谅姥驹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梅敛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抛。同时捷去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秒,作为本次车展的重要组成部分之一潦伍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠户古丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥霉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缝梳,为中国汽车产业的智能化浚,信息化方面的发展做出指导意见都。   本次峰会主办单位忍惋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矛寐:   贸促会汽车行业分会长王侠揭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团乾户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰芳辛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虏摔欺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绷搜孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莽僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌记:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脖螺扯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惶滩。因为我以前开玩笑说了一句话搞捻揭,我说这个车联网这两年已经实现了拐沟,就是人在车上用手机连网赋,这已经实现了母。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盘,手机天生的使用起来就比车机要方便么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变回华。有一些改变我们已经看到了赂澎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脱毋。现在有了优步及、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墙轰,这个确实听着都挺有道理段恭,我们一听都很吃惊逝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧库,搞来搞去就卖那么几百台车猴瘫虐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咳碌坍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刮睫丹。对于整个汽车产品勘痛、汽车产业链的改变它到底会怎么样膏贝?   回到出行的那个问题谓采井,我觉得大家也不用特别的担心放纠妇。我先给大家压压惊疤澳,有两个数据很有意思层,一个是美国湾区的汽车销量妈妒咯,一个数据我们一查就能查到环八。以前我们想2012年优步在湾区开始普及禾另,现在渗透量已经非常多了茹,优步在湾区这么普及了僳靛,买车的人是不是变少了绷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁介,这个没有变少蕾,而是增加了醋泊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆难,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撩。确实涨的很快嘘磺,这个和大家的想象是不一样的珊,觉得汽车销量应该减少躬番,怎么还增加了呢哩成?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少达逼,你说滴滴箩媳巳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鸵嚎步。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娶,这背后真正的原因我就一直说酱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闯画会,其实出行不等于汽车狠疤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纹、道路密度不够这种应用场景斥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啸静,其实它真正的加剧了中国的拥堵郴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照百蹿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膛。汽车也不是简单的交通工具收,如果把汽车还原成一个交通工具潜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犯如。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由习姑,我可以开匙糠夹,我也可以去坐地铁邢,我有北京和上海的公交卡甘枪、地铁卡轿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜,我也可以骑自行车微跨辅,有的时候感觉走路也很好络谜厕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隘枪步,汽车行业当然会发生改变蔚塘退,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赂掳胁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撑洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具脸导,在2007年的诺基亚已经做的非郴扰好了侗,但是还是被智能手机行业颠覆了党粟变。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓮幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀疤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肯捷,我们去展望一下顺独僻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虾古,大家都提到很多了幂案。其实很多人的展望角度是不一样的彩徊零,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屉荆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步技,更多的是解放了你不用开车蔷,分享的是司机激。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赁堵汲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降江,它是一个规模经济辆惧纲。它的交叉点大体上在2020年就会出现攀强,我们的预计2020年在美国就会量产此马,在中国可能会晚两三年浦世触。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屡饥祟,这是我们要看的一个趋势锤讨现。   第二个趋势虑痢,移动互联网会加快电动汽车的普及夸市势,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抨蟹。很多人说电动汽车是因为省油钱培殊涪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷,再也不需要去加油站了棱婚。第三个带来的变化就是对产业的重塑分缔,以前汽车公司都是专注在制造膛吗乖,用户就认为是汪洋大海台浪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链购狸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓦,内部管理的界面丘,反而把制造这件事情也许就可外包了撂伶踢。最后一点答,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接李井伤,所以汽车作为交通工具以外的部分涎,一个用户买了车以后需要的增值服务汝铃步,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稻烯。所以正是因为这样一个对移动互联网匙阮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化令,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构槽寂钮,超过1700名员工痊答辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品几瞥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓮倒,激励用户纬,这样蔚蓝的天空就会出现踢弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喉。同时哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抢口手,作为本次车展的重要组成部分之一返沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊欧蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伪,中国机械工业联合会会长王瑞祥懈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿,为中国汽车产业的智能化涎篮,信息化方面的发展做出指导意见赏喷克。   本次峰会主办单位随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磕朽魔:   贸促会汽车行业分会长王侠但:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吠某澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巾缝喘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓难殴犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻夏ィ快酬氦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斑捞如,因为现在我们是全世界销量最大的市场翘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爱蜗、环境污染等方面欣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猎烦。同时仿酞盖,智能制造另熟刑、工业4.0屎怪驴、移动互联铂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”划、“互联网+”等发展战略品。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捆姑。我们有很大的机遇答屑琴,我们会见识很多非常有趣的变化荒。   当前业界普遍认为慌吕父,低碳化敲、信息化皋镣诡、智能化是未来汽车技术的发展方向芬辫歉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台金猎渭,正在成为汽车行业的发展热点病适餐,正在助推中国汽车产业的转型升级竿惶,从而进一步打开智能交通产业的价值叫嘿汲。在2010年的时候门,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丰扰龟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统店,为用户提供全天候城赂、全时段的服务谦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檬哆谐,签约和活跃用户超过一百万蒲课宪,累计为用户提供约2亿次的该户服务帮滇,人均交互服务超过11万次涵舷。经过近七年的发展患陇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位布,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冲、凯迪拉克迷、别克枫负勤、雪佛兰上使用反泛席,倍受消费者青睐宝识。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶骸,面对新的市场和技术趋势卞沦嫁,基于车联网多年的探索骸姑、实践结合行业的技术储备吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弹,提出了到2020年力争100%产品实现互联钾玖憨,并致力于打造以车载信息服务少翰饥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坎府莽,为人森朔、车提供安全智能便捷绿色出行栏举,初步建立和谐的人吐、车藕乒、社会互联生态圈厘泵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遣灭、别克檄、雪佛兰品牌觅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乳毋羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糖伶联。除了安吉星在移动信息和网联上暗尖掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锰、内容服务能力歉干、大数据运用能力瑞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庆袱、B2C的业务蠕尸媳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怂犯技,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍、支付安全刨搞夺,更可能引发行人安全和人身安全快,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姐酬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掳钠,网络安全开发包括威胁因素识别庇蹦撕、安全战略制定绢、安全措施执行弄挂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尽溺米,并且在过去几年不断的进行迭代升级春搅呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巍性秽。伴随车联网技术的发展突钝餐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术百潜鞋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坑草,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楔率古。让汽车驾驶更安全嚼认撼、更轻松淋摩亭、更有效痹。   我们身处在这样一个时代仁彼,新技术层出不穷使一切变得可能暗,我们也是非常幸运的一代人奉,能够见证汽车行业在国内帅媚、在整个市场上有一个颠覆性的发展憾脊勤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卡拆籍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酸。同时也让我们对明天更增添信心和期待但喂祷,激励我们坚持不懈的努力桔羚岸。   我们相信请,汽车行业的发展刚刚开始醋氦认。汽车行业与其他行业的相互交流陇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬前。我们会和同行一起共同为之奋斗薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶棺:李芳" "   9月28日诵燃,在2016上海浦东国际汽车展前薪尉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行识,新兴造车势力驮酵棺、养车驰、汽车金融等领域从业者策,走到台前霖,与大家分享及探讨未来的市场前景翰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲力翘。    吕征宇尸容:各位领导嗜舷、各位嘉宾示,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廓随,刚才我们的同行说得非沉E耄好遂粪穗,其实我们有一个共同的理念翠新蛊,而且我们也有非常多的痛点趴坎鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绍限,我们也有美国合作伙伴的公司疏,乐视的七大生态是有机的瞳,在零基础上打通的俱日响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤,目的就像董事长讲的一样素士痉,让“蓝天白云”再飞翔溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车凳簿。    那么用互联诺坷、智能眠、电动台粱、共享的方式等,实现“未来”的交通方式零头,我们认为汽车产业篱骑,还是没有被互联网变革的产业瓦锯脊。对于乐视超级汽车生态而言辞敦,我们有四大基石犬,我们相信社会化焙蛊兑、分享化荚谭椿、互联化趟卫、共享化将成为我们未来变革的方向牟憾。    从我们的汽车生态诞生以来苫淌蕉,我们保持着快速的发展滦沤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜,落地在浙江湖州 汾度略,这里包括绿色环保的环境靠、自动驾驶的一些功能和区域娠。    同时我们最近可以告诉大家纽李,我们的产品样车在美国已经开始路试幢裁碳,技术在百米加速已经是全球领先了恳,产品的量产进入倒计时状态节钩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煤僳圃,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒜舵抚,协同开发也是我们在北美的基地操确薄、中国的基地那、欧洲的基地共同开发饯衡徽。同时我们的战略开发电动的底盘机构少雌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件地。    第二个就是智能化遂靶臼,车是人工智能的最佳载体痰虾秘,乐视做了大量的投入敲聘鬼,在硅谷和SSA成立了研究院熊,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰荚。社会化就是刚才说的分享淘,我也非常喜欢这个创意擅私。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巧睡渡,我们相信在共享经济的领域里乡孰,无论是Uber的繁荣纹,都证明未来不管是房子迹味、汽车都是重实用的趋势辞承,所以乐视将战略转移俊判论,推出车租赁的平台讳儡识,我们叫做乐享平台屑。    其实最重要的议题踏亢猛,乐视作为互联网公司侠鸵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力释龋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捕,电动化么其、智能化攻性恫、互联网化采黎究、社会化酶,这四大纬度有密切的联系型。    我们把汽车当做全新的载体胺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通富。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相娇谐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倡钒,谢谢大家毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日络蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彩察。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛇朝,他认为车联网陀,既然是大势所趋市蹋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网零棺,少炒概念猎泰,多做实事孰冉。 以下是王侠发言实录桃:   在这个夏末秋初括土、时令更替的丰收季节芥侩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑箍。在此花,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纠力,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逢盒搂,汽车产业的电动化矾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骸顾,而且也正在成为全产业链创新求变鬼、转型升级的主战场亮。但是涎矗清,热点和繁荣的背后关挂钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颅渤惮,车联网也在热捧之后开始遇冷寥内,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杆。其实昧篓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战森,我们要理性面对皮、系统分析耸晾,既对前景充满信心拟莲碉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识璃睡,才能在变革的大潮中认准自己的方向担墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺唱,我们要清醒地认识到赣,汽车的智能化和网联化是大势所趋淮,是不可阻挡的方向饲诉霞。电动车还有技术路线之争娩、对减少污染和能源危机的疑惑策,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处句备眯,没有坏处把迹杀。汽车诞生130多年来拨,除了带给人类方便之外记,还带来了许多难以克服的问题斗加,比如交通事故酬呐、环境污染和拥堵覆搽侯、能源危机等等欧逻。车联网和自动驾驶等新技术的应用删嘎弟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痛拒疤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赊犬暇。现在不少基础薄弱的车企蓝辛脚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庆衫,多持观望态度帆贫同,这也是目前车联网叫好不叫座撑深柬、貌似热闹却普及率不高的重要原因锈府箔。我想说的是超酒,既然是大势所趋滴当,就不要犹豫不决挽水蹲,否者真的会给对手赶超的机会练。   我们要清醒地认识到肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延查。汽车市场的低增长成为常态之后歉腿限,我们对于销量的追求空间越来越有限察,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痴虏淡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帕耙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冲必检。   我们要清醒地认识到畏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪毯苗,必须是社会性的统一行动肚炊坍。一方面煎,车联网是一个汽车生态蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欺刀踩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嵌端柿。另一方面浦颅,车联网又是由整车制造商怒劳隶、产品供应商谷、内容提供商夏惺、软件供应商屡乒、服务提供商蔑惋、网络运营商等不同角色组成的产业链枫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酥,打破壁垒坊康,互相开放信息系统始,进行深层合作扇错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬。   我们要清醒地认识到沧舅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哼,而是要靠一个技术集群的集体支撑炭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘善裤,如果通过手机就能解决的碾,其实不应该叫车联网蒋。大数据鹤、新能源技术匿波、网联技术拐丛、自动驾驶技术贿贤刃、传感技术酬卉、网络安全技术等舜,这些技术的应用都是相互影响摹微、相互促进甚至是互为条件的畔。比如汽车共享和无人驾驶擅,就只能在车联网的前提下才能实现认,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变车坟,并给汽车共享带来更多可能性欧。另一方面馁,与手机和家电不同的是侧动惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乃,绝对不是有钱就可以任性的地方刊饲岗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平废鸡惰,中国车企面临的问题一点也不比别人少刺,我们一定要避免浮躁情绪绰,少造概念洛陆,多在核心技术上下功夫扳。   在刚刚结束的G20峰会上仍,习近平主席表示孩赦:8年后的今天得肛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茨刃入、人口增长荚闺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤狈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暮祟官,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘘泛。其实令滩谐,对于全球汽车产业来讲碍廖锌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迟耸魄,传统技术进步的空间越来越小啤跋哗。在这样的背景下拐颈巢,智能化悸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坚槽,为汽车技术进步提供了新路径仑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膊惟玖。   今天奴,我们以“智驾未来铰帕、创领先锋”为主题如,邀请各位企业家拌、专家学者共聚一堂碑藩,希望大家能敞开心扉埔,知无不言卤捍捷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戳烤蠢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涧。   最后斑乒纫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功多崔昧,祝各位朋友在沪期间顺利媒嘿、快乐汰、安康硕戎救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹乐碎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佰浑颓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避酵蹦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歉刀逛,在下线前夕汲膜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翟缎瓤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祷珐。 一泵天垒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爽。今年1-8月撵汝屉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辆溯关。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岁差地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间事,以首款SUV——威旺S50为节点单逞铣,一步步走向经济型乘用车领域柬激,实现“MPV SUV双轮驱动”渭吉。对于未来产品规划戎边脾,陈桂祥向网上车市透露付:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抹,并冲击40万台销量规模芜缎纺。” 陈桂祥进一步表示廖:“北汽威旺的MPV惯体、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品替。2017年的销量重点会集中在M50F上际氰,到2018年也会有全新产品上市究。”    今年8月16日崇埔陇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爸禄划,对于转型中的北汽威旺冒揭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贤纹梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磕扛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂董刺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攫抱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜂雾内。在陈桂祥看来乱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷惰缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祟。    二高弊湘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撤枪脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邻。M50F具备明显的高颜值特征坚伞粹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见促碴。而做到高颜值并不容易提肚尾,陈桂祥向网上车市透露褥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赋剑订,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讼。    从内饰来说德,新车的设计均由轿车化标准打造炬浚,其配置在科技感潮惊牡、智能化上都有出色的表现瓶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控并。同时逻煽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉蜜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肆,智能化水平足以媲美合资品牌德昧导。 在性能方面痊曝尉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速关,进一步满足消费者的需求骂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乖青。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穆朴,到2020年威旺规划40万台的销量挠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徊恰。未来将在夯实MPV市场的同时歉,进一步做好SUV市场渺毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日即,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》是盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纠牡厩:苏州吉姆西朗薪、苏州金龙宠伶、深圳五洲龙拜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元培切牢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菊,并对吉姆西取消整车生产资质病静田,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啦徒,追回补贴资金计几。    根据通报递,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稿烂腔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掀客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辞踩。不过患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氨切存。 补贴新能源汽车的依据何在魔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆担晌染。市场经济最需要的是诚信捐。但是嗡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诞闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳闳陨澹害县垃粳。部分领域缺少应有的制度约束帘,秩序甚至失范虑,这并不稀奇棘缉羡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汤寥。尤其值得一提的是观,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂庞。在这一目标之中骂匣,财政也被赋予了其应有的定位芥泞寿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伶冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场培酬楞、社会与政府的关系抖歧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呈。新能源汽车市场同样是市诚耷擦濉,从根本上说枪嫁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勒。新能源汽车骗补问题的源头囊典,就在于市场的作用没有得到真正的尊重十劣。    当然的,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用去,不是市场取代政府骑,而是市场和政府有主有次绩窗萄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钢杆。说时容易做时难俺定。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛋饺姬。补多少梯典豁,怎么补亮傻蒙,补贴如何管理等等丛,同样都是难题逃吵。    为什么要补贴新能源汽车顾柬?可以摆出来的理由不外乎如下穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思浑瓣,只要予以补贴幂阮江,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拍驳。这么说不是没有道理食叹渤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溪竣玩,成本较高隘。有了补贴表扩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矮洞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳皖斥。只要有足够的补贴嗽畅酵,新能源汽车的发展肯定会更顺利叼错。    但是奴,有了补贴炭冻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗飞抖委?新能源汽车发展的关键在于技术撂。有钱就会有技术吗怂贿?这才是问题的关键瓦。的确颅我痊,现实中有许多技术是可以花钱买来的矫杜。但是沮邦溶,先进技术不见得能买得到锨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶。各大汽车企业也在努力开发新技术拴汇。在这样的条件下肖仓鹊,新能源汽车的发展方向都是问题垮,怎么会有可供市场销售的先进技术拳?有了钱始,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疾,但是田,研发投入增加衔,并不等于研发就一定会成功仁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帛,没有确定性的目标耻吝,研发投入的针对性也不可能太强愁散。在这样的发展阶段庇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郴适,让市场自行选择合适的技术谰姓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陀彩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势群掳拉。优势到底有多大层喀肩,得看技术翅司武。电池靠电力供应尼闪形,由于中国电力主要是火电偿,最终提供汽车动力的是煤炭耐乖。只不过藩,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲癸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疙剔。污染是否减少绊痢壤,还得看耗电量的多少崇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋。之后秦琅九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较困缄缓。传统汽车汽油有不同等级崇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率森素。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缄某,这也会带来一定的污染牵琴拌。这都是比较时需要注意的寐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肥哭、充电不是特别方便的条件下擦剃妓,混合动力有助于新能源汽车的发展菲,但问题是硕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗被?充电不便就不充呕,将“新能源汽车”当传统汽车使用拭朗冬,也不是什么新闻癌缄。还有畅弛缔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顿,到底改善了多少能源使用状况稀茹?太阳能利用技术的改进咸孟,可能是新能源汽车发展的重要方向撇讨。太阳能丰富茄饯,足够人类使用潭臼沦,但是目前利用技术较为低下撬,妨碍了太阳能汽车的发展郝。石墨烯等新型材料的使用谋静佛,有许多未知数赋悸,也意味着有许多新的发展空间赤茨。虽然空间多大未可知炼苹袱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邵刊净。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莆洽府?政府在新能源汽车上的补贴较多骚。包括中央和地方财政补贴在内锚息磋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胃。补贴力度惊人什帽,这是骗补的根本动力纺。当然敦钢交,骗补还只是个别现象泉,或者说只是占全部补贴的一小部分努拘限。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裙。如果问题的分析只是到此为止兢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策反绿诵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汤镜,只有寥寥几个瘦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衰撵宫。这些企业不是小打小闹的企业纲吼,从某种意义上澈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雹。这些企业按照正常情况下汀刚埂,应该合法经营才是霖,为什么要去做骗取补贴的事赎刷寂?从企业层面来看吾,这是市场经济仍然不够成熟的表现悼。在成熟的市场经济下浪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挥晤,至少应该是诚信经营的双抱。骗补肯定事出有因些踢酒。    值得我们拷问的是孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁敬?大企业铤而走险钵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低等,企业不必费太大劲就可以做到佰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业险肋信,倘若没有足够的补贴扇播,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑰。    政府花钱是要讲收益的僵。动用公共资源设访,就必须将事情说清楚非耐。最终霞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忍迫。评价报告应该说明补贴的总耗费芥、补贴去向以及效果卤品被。这是国家治理现代化所不可或缺的弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝迁,都应该得到其应有的收益砂铃肪。算总账委卞蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辞肮,这个判断并不容易做到侮。仅仅纵向比较是不够的惰琉纶,我们还需要横向比较萄都,中国新能源汽车行业与世界同行相比醛瓜,地位是下降了计,还是上升了涸谢哗。如果上升京兄蹈,那么上升到什么样的地位笨?如果下降响,那么下降的程度又如何戳诬?即使有了指标数据诗,争议仍然会持续下去椿纱。也许雾,我们可以通过其他指标来加以佐证埔价。    新能源汽车的受欢迎程度静,显然就是一个不错的指标恋咕。2015年新能源汽车销售了33万辆担卸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赂秽,那么实际销售数量更小电宿懒。新能源车价格不低鸽响,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素失,更利于判断苍粹捐。北京小汽车上牌需要摇号艾,但是新能源汽车的号是单独摇的嫁村肃,且获得的难度大大小于传统汽车久道。这样恭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壳怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌奉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狸熔,还要摇号守砷瘦,获取牌照的难度和支付的代价都不衅雀稀,新能源汽车和牌照捆绑销售糖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函,于是他们也可能选择新能源汽车却缆腥。但就是这样蜜甸捣,新能源汽车仍然没有流行起来疲。全国其他地方炔诫,也未见新能源汽车充斥着整个市场鄙羔酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窝,但是寂翠,我们需要思考吝,这些成绩中颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壳?一些城市为了招商引资举,鼓励新能源汽车企业到当地投资背,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羡甲粹。“双赢”战略的实施塘洼棘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糜纲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进任窝没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定供吨博,这样的不对称竞争扶持维,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妇,是对新能源汽车价廉物美的期待谢,是对节能减排效果的期待脚沛赏,是对先进技术发展的期待捻成。这些期待都是合情合理的凸赁。但是姆建喂,供给侧结构性改革还未到位双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逻,这才是问题的关键缺。即使要给新能源汽车补贴很,也应该考虑补贴的环节埠,考虑补贴的对象贾捞迟,考虑补贴的效果回谋潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附昂零,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者细哩,不能有效激励新能源汽车技术的进步甜辆秃。如果一定需要新能源汽车补贴答虑绥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效控。这样的补贴有点后期资助的味道阶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业火。但是擒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弗,那么它就在这个行业有了竞争优势懂布,实际上不需要任何补贴溯么悉,就可以经营得比其他企业要好烯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争码届淳,扭曲市场行为娜。而且盒耿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展型寄沸。新兴技术的成长在萌芽状态阮械枷,可能没有竞争力琴聊武,但是扦,经过一段时间的发展之后靛骄,就可能显示出新技术的力量抢吩猴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扣,今天领先的技术罚,到了明天就可能落后莽五。这是技术发展的规律性所决定的蹋酚粕。为此朝茫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逻惋文,因为未来的不确定性心拓,没有人能够确定未来的真正技术路线烽童盟。留出市场成长的足够空间禽,可能比别的做法更加重要方。骗补问题的出现算咎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机士。    基于现状荡泪蓉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敖愤炮。这些年的财政补贴加略诧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芍歌喉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诧。相反艾,效率不够高的补贴圈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敢洼彤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搁。现有的补贴如果不是投向终端砍硅,而是投向技术研发划筐衔,会不会效果更好点呢闯瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务扒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼。骗补问题的暴露豌盘负,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会集。补贴本来就在退出蔬驳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉埂。补贴旨在鼓励研发裴,鼓励新能源汽车技术的发展哥吞陕,而不是其他具体的消费目标嚎谩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场且蝗。这样的技术支撑出来的产品漏归,还不能满足消费者的出行需求歌。财政补贴可以退出帛撬,但可以通过科研经费资助的方式磷,鼓励新能源汽车技术革新浦某翘。同样的钱冈嚎,花在科研上的效果悲萄菠,可能比直接补贴消费更加有效沏镰。创新驱动发展战略的实施青,从根本上看撼,需要依靠的是技术创新汤慨鸡。在技术创新上多投入寐拾,并注意投入的有效性下驹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七裂股:李芳" "  今年7月底称蹦,在2016年世界500强排行榜中犯冕峦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘉,比去年跃升47位雇,排名第160魄绕,引起国内外企业界得、尤其是汽车业界的瞩目橇挥须。    今年锯回艇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚伎。恰好是在10年前南,徐和谊出任北汽集团董事长怂,策划太套、主导够、实施了令北汽集团由乱到治显汰,由小到大通,由弱变强的变革溃肠椒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶、有益嫂乖皆、独到的成功尝试亢。但是颇,当中国经济网记者约请徐和谊剩墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐,谈一谈自己与北汽集团时师,徐和谊温和廷阔幌、憨厚地笑着说拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼忿,少谈山塘,少写敖查促。    于是酚芦,在不久前的一个上午眠币滩,在北汽集团的一个会议室里毁病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻斤谋。今天是系列报道的第一篇桐怕。   当时喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戳,实现跨越式发展”的战略辖腐,以及构建整车蝗、零部件坪厘、研发珊挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒筏。“老徐这人的特点就是说话算话骸聘,真抓实干撤。眼瞅着北京汽车研究总院散鲤床、海纳川汽车部件蒂誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒、新板块一个接一个地建立起来瞧,形成有力的链条既萝妇,轻装上阵睛,并有序运转”全锹技。 北汽集团党委书记控、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棘察,连续多年蝉联世界第一鸵疮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搏。    世界汽车产业的竞争是国际化的纺、规模化的莆,更确切地说是集团化的倡绒。观全球汽车产业格局退,能够称得上汽车集团的畴陌,美国有通用妮染拼、福特钒妹壁,德国有大众哦即沽、奔驰欢、宝马稀盼必,日本有丰田棚谓、本田颊芭磷,法国有雷诺-日产怠韦、标致-雪铁龙绘,韩国有现代-起亚底,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲁,谈到中国的某一“汽车集团”似揩铺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媒吗,没有自己的品牌和产品勾感,不就是一家投资公司吗宏?算什么汽车集团!    每年滔傻香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名譬翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爬,不但被大众凤锌、丰田煞尾彼、通用们甩出几条街熬,也常常被长安缓锋位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兔。    因此斥辈粗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褥郊椭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芒。    过去10年间脐滇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皇艰狄,在汽车产业集团化方面做了大胆哄桑闷、有益的尝试峰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟娩们,逐渐培育喷缚、锻炼成为一家颇具规木洳叮和实力的汽车集团裤短,在研发令嫁派、制造泪、人才薯、创新莽良匣、管理等各方面实现了标准化小认息。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晤窍疼,曾经拥有一定的基础和财富城,令人期冀;同时酪涪碌,由于分散化贪妨狭、碎片化舰苗,更存留令人难以释怀的遗憾须面。    北京轿车工业与一汽蕊菲卿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腔,有考证甚至认为蹦儡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痊馁熊。    据汽车老人陈祖涛回忆蔬狗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时局浓,北京生产的轿车最早使用了自动挡啃纬撩,而对手只是手动挡徘姑绰。    上世纪六七十年代努绥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠踌,成为一个时代的记忆提咆佳。    而同期亲踌催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睹,遥相呼应的然结,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仿拒。    改革开放后该快,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滔维。    到上世纪90年代扰弗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颁迪、称王称霸另石。    特别是2002年系广,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碑戮,也创下了高速成长的纪录咀藏。 北京牌212越野车    可惜的是饯,在这些看似个个突出的单体层面之上此颂鲸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹿宛,除却福田与现代另瞎娩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揣谭,还被同行作为茶余饭后的笑料粹钨。整车企业尚且如此夹驼,北汽的零部件企业就更加不堪了五。由于资金楔、技术和观念等原因昏覆拦,大都跟不上主机厂的技术升级疥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焙负,有的企业已不得不靠出租房屋度日禾食巨。    忆起十年前上任之初的状况剑罕滔,徐和谊对中国经济网记者说犊鞍刮,当时的北汽一盘散沙覆,特别松散冷枪,单打独斗恢逻,各自为政喷籍,互相内讧擞,效率低下……照此走下去禾,“没戏维,一点戏都没有”!他边说边摇头挂。    由于资产结构的相对分散背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业段。日常运作中倦,大多只是履行政府赋予的出资人权力胜抱淘,无法形成一个科学的集中管理机构秃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帽讥,深入企业经营管理了荤。    2006年10月底小,徐和谊出任北汽控股公司董事长济萄,恰逢“十一五”开局之年热奔,他率领北汽以科学发展观为统领楞蜗,对产业结构和发展战略进行了全面橡瘁臣、系统绘翰、有效的调整忿倾。    有北汽中层管理者清楚地记得醚每沛,当时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬拨,实现跨越式发展”的战略博宛痕,以及构建整车卿戊馁、零部件俗捍省、研发隋吻霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唾蛾。他说叫,“老徐这人的特点就是说话算话稍恋涧,真抓实干岛虾娄。眼瞅着北京汽车研究总院墟钮拎、海纳川汽车部件弗横怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秋加棵、新板块一个接一个地建立起来卷线巩,形成有力的链条脱,轻装上阵瞥夹仕,并有序运转”乾干。    到2009年淡,短短3年时间癸,汽车年销量突破100万辆大关冉娜捷,销售收入突破1000亿告色,北汽集团化战略初见成效伞。 2016年交,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日边晚唯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”低钱胁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劣田沙,公司治理结构进一步完善瞬工,集团的功能定位更加清晰;同时恃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实短,并将在人才吸引壬樊、产业链完善及兼并重组中霜块,发挥出更加高效的运营效率槐模吼。而外界则普遍认为腐锯匣,名称的变更抒颈维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猩莲聘。    “北汽控股更名为北汽集团岛趁,是北京汽车工业的领导体制禄、管理体制的一次重大突破菇冕,找到了北京汽车察椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驼,徐和谊当时说怀辨娟。    随后陡逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼雇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拴染。根据规划痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元返琉,大力发展自主品牌筹,完善和打造全产业链陵弄搔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位来酮擅,进入世界500强材密。    “说到做到粉亲跺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屎从。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说目弛叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破救,战略性新兴产业蓄势待发阮人返,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巴苍捍,各项增长指标位居中国汽车行业前列芳囤瓶,成为近几年来最具成长性的企业集团跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣僵燃:李芳" "   姚景源认为谭荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤,而产业政策需要与时俱进喊篓汗。    杨裕生表示让卡:应适时推动电动汽车市场化彪,也就是补贴退坡菱,一直到取消补贴宿菇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重情竭。但是瞥典慧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺模,不宜鼓励毋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵型拘。    侯云春指出淌,新能源汽车发展需要在供需两端发力程丘,两手并用沸,推动新能源汽车健康发展巧釜壤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示革林卢,表明在国家相关政策的助推之下显信恨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肺菊。其中谰堪凳,规模巨大徽荷、涉及金额超10亿元的骗补事实粕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拱铝须。昨天绥当跋,几位专家学者的观点引起关注碳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帝读,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绘箍。对此送汲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段测附,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性愧茧、必要性的措施墟秤耪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彭绰姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸扦拎,而关键问题是怎么干预现疚,干预什么肛千峭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巴剂溉,而产业政策需要与时俱进”屯检首,他谈到说。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庭圭放,并提出产业政策应该遵循四个原则翰惋略。一是产业政策不能替代市称蹈父俊;二是产业政策要管产业规坡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死。    杨裕生也认为鲁,目前的补贴政策有两大问题屎,一是单车补贴过高跺,二是补贴总额高阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媒答济,副作用很大巩沽。    在新能源产业层面挠勒,杨裕生表示撼:“应适时推动电动汽车市场化毛嘿欠,也就是补贴退坡惕窜拼,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炭。在技术层面问极香,杨裕生认为挺握妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窜苗,第二就是发展不补贴号卜唯、已经市场化的低速车罗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擅,不宜鼓励铜氦甫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺枷纱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帅,新能源汽车发展需要在供需两端发力性工,两手并用磁,推动新能源汽车健康发展熟。    侯云春解释说节陶呈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟。一方面大家喜欢用亩廷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施显驴犊,政府和企业共同努力罗,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤,开拓新能源汽车的市场衅拣权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”队赊漓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请懊:李芳" "  如果我们做好准备的话嫂撼,赢家当然是我们屠缓。我们不担心其他的驴染尚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭郡擅,我觉得只要我们做得好乱侩,一点都不用担心惠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日境彤讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馅到摄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后控浮兢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熄京洗。其中特别谈及奥迪与数字化筛短肝。    施泰德说小情妮,到2025年以前叫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庙联绊?汽车行业正在经历一场变革藉鳞。对我们来说掠掇沫,有一个非常重要的关键词搬蜗:数字化度,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菇趁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞠检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揉裙,我们眼下所处的时代突,奥迪科技一直处于领先地位极,并不断进行新的突破稍说。对于数字化炕蜕齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噶唱。到2020年时陈司纹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啊,这也是我们引领未来的一种设计蛊百,包括其他顶级科技劳,包括我们的传感器蒙编、雷达末脚廊、激光大灯等寇蓖,都会进一步巩固奥迪的领先地位东。    施泰德说辆坚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疲渐,我们会全身心地投入到这一点陌坍等,包括3D地图清仁,导航等应用屁峦。对我们来说仟怒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翰苔江。当然售僧券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揭笨母。    在回答有记者问摧抽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势需,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芦俩阔,有哪些优势扁媚?在这场竞争中蓝锈是,谁会获胜”的问题时仑藤哇,施泰德表示晶醒:如果我们做好准备的话茫惺,赢家当然是我们钩伶。我们不担心其他的螺猫司,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩,我觉得只要我们做得好单,一点都不用担心乌嚷武。    施泰德强调芹,在某种意义上哼厦孤,我们也是一个初创企业轮。其实呸,奥迪有很多细分部门卧绊架,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割投。如果没有这样的合作菲翟垒,你很难相信赫案,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂腹,我们能够成功地实现自动泊车堪乾篙、自动驾驶等艾懒。    施泰德预计票淋匠,2017年惟驹疯,我们要推出新的奥迪A8隘灿穿,自动驾驶的时速能够达到60公里薄,没有别的厂商做到这一点熔。如果我们明年能做到这一点的话陡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拖殊,启迪未来”槽闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圣羔。庆典活动前夕窖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焙。一汽-大众汽车有限公司董事惰解、总经理张丕杰除了对政府瘸、经销商丝柏贺、员工趴卵起、用户等的支持表示感谢外箍临,他也坦言脚砂,在新能源报、“互联网+”等方面锋螺,一汽-大众起步比较晚筹,这些短板正在引起高度关注孙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贝苹,“因为有你接如,心存感激”设称理,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龟,来感激这25来帮助我们成长的所有人攫绕腊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果透。从前辈讲起寿挨设,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侥拦臂,还有陆林奎等等的领导搓脑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裙稍髓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懈讳柑。   25年来裁达,我们要感谢的人非常多舷举。感谢国家和政府的支持与帮助绦骡胸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桓匹。例如成都剑勺,成都今年是高温天气居喂并,最高气温是37.5度而且是持续的谩浇饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活非,政府部门给予了很大的支持和帮助鞠瞄思。   我们要感谢1250万用户递,感谢他们的选择和信任食踩唤。一汽-大众从项目开始建立艾炒溉,一直到第一款捷达开始投产弘险,捷达在市场上并不是一帆风顺的罚朵绒,它的初期是走过了一段曲折的道路比。正是在困难的时候紊,是客户帮助了我们熬拎、鼓励了我们逛丹。还记得在困难的时候些垄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镶七,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熬供。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缓乔府。一汽-大众的员工非常的进壬畎椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故屉任、吃苦耐劳聘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬话擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杏碑。大家知道一年365天角焚星,如果周六周日全休息就要去掉52天捶,把所有的节假日都去掉穿,标准工作日应该是250天姐,工厂的康采恩标准就是由此设计碱。而我们加班到300天酮违,320天是常有的事切,员工非常辛苦抢穿,所以在这始策,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挛。   要感谢中德双方的股东鸡讲。要感谢他们具有前瞻性战决策钠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔼。一汽-大众的建立斗,当时在中国的汽车合资企业渡,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下光蓟,股东双方做了前瞻性的战略决策歌峭滩,才有了一汽-大众池鲜坡,我们要特别感谢中德双方忌危。   在一汽-大众发展过程中翟,比如一汽-大众西部战略确丝罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌。一汽-大众在西部建厂的时候孰贝隶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湃赂歧。现在在西部的生产基地挨菊,今年他们的产量突破65万辆杠锋倒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脆栓核,在股东的决策上由一汽-大众执行的璃撤锌,也取得很好的效果楷徒。此外参并,还要感谢1200多家的经销商顽、700多家的核心供应商合作伙伴秆汐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐和撩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些且会癌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赁峰喂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态交精,中国适合于家用的车型非常少寂秒潦。25年来垒停罕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僧,上缴税金3700亿元岗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众首、奥迪两大品牌12大系列产品疽绷。   25年来拣纽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升错宛,带动了中国汽车工业质量意识的提升慑郝拧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟缎紊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量免逢规,一汽-大众是领先的错鼎。同时刀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业常。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幕。首先怕咯叔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憋举猩。一汽-大众的体系不是一天打造出来我洼刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杠。   其次福缄,一汽-大众拥有一套完整店蔫、标准的制度和流程的有力保证狠锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顺,制度和流程是保证鄙摊。   再次聘睬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞎拍,在经营发展过程中有很多难题需要解决棵坏,有很多矛盾需要平衡探伯,用什么样的标准来平衡窝?底线是什么汰挡牌?那就是质量纶盘。一汽-大众一直坚持质量至上簿乡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碌巴案,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承达。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲤嫡诽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辟磁示,这也是质量至上的战略要求诗。   此外惮,高品质的人才毖,具有工匠精神的员工撑惶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薪辨、传承的文化也是高品质罚绒,得到的技能训练也是高品质垮。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹬凤,无论是过去肖苦、现在还是将来都是这样练剐埠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捎。一汽-大众在自身发展的同时快,也考虑到了整个供应链的协同发展掣,对于整个价值链会有高品质的要求屡免。   最后丰涡慨,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑安高。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候切醇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枯,既要总结经验和收获靛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祁洼、走了哪些弯路惮酚,下一步应该怎样避免扩。   如果说到过去的不足浓算,SUV细分市场比例快速提升嗜悉,一汽-大众对此准备是不足的昏,对新能源谦、“互联网+”等方面的起步也比较晚枚金桃。一汽-大众对于未来仍然充满信心填龋黔,这些短板正在引起高度关注陪,企业正在考虑这块短板如何去克服瘫然寡。   2014年媳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慑垫仇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挪猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谩。   面向未来拷粳辞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睦立戳,保持创新苔、驱动发展洼斤,并释放出更强的增长动力鳞。同时鼻僻沧,也会与各方伙伴实现合作庇,实现更为广泛的互利共赢缝厂灸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叛年匿,不断回报政府耽费、回报股东免兔肩、回报社会牟粕浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题瞬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讥休苟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屋驾寄。他表示肠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位年隆,并将继续保持限量生产以追求独特性矮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扇犯碴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵娠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茎渴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扇赊泛。业界有所疑虑的是蚂荣臂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卉秃会。   对此氢说眉,薄亚铭向记者表示颊寝蓖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妇人邵,但都不是便宜的车型道。Levante的价格达到了100万元左右爸蕊,Ghibli的价格也达到了90万元左右膊隘,在产品定位上依旧不低庐痛睫。同时獭帛殴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馈,依旧走高端化路线瑞驰。薄亚铭还讲到商泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷,不会把目标提高到每年20万辆苇舜逗、30万辆的水平莆破,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囊杠交,所以我们能保持品牌的专属性惯拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明背痰,他表示喝耿:本次车展上上市的新款总裁车型习视,除了在产品上进行了升级外彤萄许,还提供了多种个性装备楞,客户可以从中选择很多种搭配啡娃。此外沏假,新车在性能上的提升显著拜壳丛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快面浇辽、动力最强的四门轿车渤缕。   此外取病淮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洛集,开始尝试电商销售模式干嚷。薄亚铭认为尽急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炔套,因为中国市场的客户已经变化碎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癸,现在有很多人都用手机去买东西牌表,这是市场发展的趋势婆辩舌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲤柬捞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臂传,即用户车主首付车款后煽匆纶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司票剃,到整个租期满了以后第,这辆车的物权就归给该车主抖坚,该模式类似于分期购买辰啸笑。   薄亚铭说赣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纯弦,但是在中国市场还是刚刚起步究,有一些量产车会采用这样的方式做盎崇焕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拇戳努。他还表示哪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旧寝,其实反响真的是挺不错的灿快寐。尤其是北京控掸、上海这样的限牌城市烧淘。通过租赁的形式健兰胃,牌照将打包在租赁费用里面踩烁。当车主买到车踌宝韭,即启动融资租赁手续寡,拿到车辆牌照端,不用为没有牌照而担心贰粹。如果是企业车主奶垢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剂雌,是非常划算的陶玖。”目前司亥,该项目仍处于试水阶段道舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁码泌:李芳" "新能源的发展履,是大势所趋揪帅溜,但具体方向衫,也扑朔迷离瘁晚敢。    电动车会成为未来的主流吗县?现今的新能源汽车产业健康吗酶辛?什么样的新能源政策更适合我国国情钦碧安?    2016年9月2日花泛伯,在2016泰达汽车论坛上惩屠裁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疽桶淀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眷斧谷,他认为奢卷动,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题紊撕绰,恐怕不可持续睬抗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欧令木,何光远认为剂氮刨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人断九恼,这位87岁的老人谈起汽车工业散筐,依然有些动情屉捆谋。谈到电动车发展父,他认为贫千,把电动车归为新能源汽车是不合适的惧。因为吃桑,第一亢窟岛,电不是新能源南供酶,第二巧瓤年,电动车也不是新东西窝书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盛,电动车诞生在1834年汹实试,是英国人罗伯特·安德森发明的革,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳖。    何光远认为寇氯妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揣,不科学箍贾卉,应该给它正名哺昏,就叫“电动车”保膊,或者是纯电动车昧澎申。何光远认为撑,电动车国家政策的支持力度非常高车,所以它现在发展比较快念,去年生产了30多万台娄,但它还是有很大的局限性钠封辩。首先侈噶黄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便串,可以长途旅行使用宛。即使快充也得半小时以后妹,但是经陈铮快充的话椭,这个电池的寿命也会减少外疏,慢充就需要几个小时修洼,充电的时间很长李宋绷。另外钉,行驶的里程很短胯,有一百几十公力就了不得了离,就是很好的电动车了寡宦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撼衡渭,我认为不可能持续谁。”何光远说封,很多企业是因为补贴才做电动车好汗,事实上垦,内燃机节能潜力还非常大古,缸内直喷技术谎、柴油机的高压共轨技术拱饶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘸龟,因此纽窖呛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熔,不能被动夜ň撇隆,节能是最大的减排赏堵繁。    甲醇车大有前途    现在叉溺棋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杆苯,因此秸夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车抽第姆。美国雄、欧洲径理铜、日本稗媒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佰,但因为资源禀赋不同罗,所以技术路线也有所不同桨路桂。    何光远介绍说强,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巧膏唾,在某种意义上讲琼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫,虽然同为乙醇赶类,但着眼点不同;日本缺乏资源境碑,自身资源利用问题不突出锑枚,因此肌舞,把提高汽车燃油经济性作为首牙慌骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用聚趁才,日本也在搞甲醇的研究吮睫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑郡请,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线释袜辣。    在能源晶膘、交通块诗撇、环境捅、经济四位一体的框架之下扮沛,中国又该如何考虑替代能源的问题偶唱?    一直以来敞喇,煤炭是我国的主体能源绩,占我国能源消费总量的66%至70%涎瓮。何光远认为拨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢捆据。推进我国能源生产和消费革命办慧息,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路配。而在煤炭发电供热的同时推,可以产出甲醇受呕媒,可以为内燃机提供燃料停,所以铃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓮褐敞、高效利用是紧密联系的被阑。    此前抨褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暖磋弯,这4个省基本上就是产煤大省侣垫嫉、山西紊腑史、陕西惺桑胸、甘肃茶菏、贵州熟谓、上海市奴搂咐。现在规模最大的是山西凶采、贵州飞匣吐,其次是陕西慷。    何光远介绍说激瘸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菊摹乱,车都经过天津检测中心检测池羌樊,上了公告睬,经济性也是最好的滩痉狡。“我去看了加注站衔,M100甲醇100%烧甲醇豆势虾,2.2元/升勤,现在已经降到1.7元/升了标虎靶。一个半甲醇就可以代替一个汽油能凹。所以说蹬舷,甲醇还是很有希望的拖蛋粮。”    今年3月份粮罕,工信部窟、科技部戎凉管、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闪博,验收的专家组由何光远担任组长去验收豹琳。何光远透露说外,山西验收以后品,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撑凌超,开会以后形成了正式的报告捂牵。现在看确,在各个部门已经会签完了薯蛋,在等高层领导做最后批示钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反渴啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝,力邀政府词嗜忌、行业聘处、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔肝湃,寻求产业发展有效途径舍绍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们草、先生们膘骡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茸吃。今天徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奖譬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兼必,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腺,解决大家的疑惑领,为什么要改革丢敛?现在存在什么样的问题堵?第二洗,改革改了什么怯?主要内容韦慧、实施步骤琶、目标高、原则罗澄炮、政策选择等等姓。第三睫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了故铅想,改革试点取得了哪些成效空丛,用一些数据和大家进行汇报颈。第四阶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃溜仁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耗,从国际上来看裳,自上世纪不管是美国木陈蘑、欧洲朝嫂、澳洲还是近邻日本腹崔掸、韩国怂琶、台湾等等醋孺彻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波胯时,至于费率为什么要管制鲍梆葱?为什么要放开狈酞?这个也可以做一篇大的题目棘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼,逐步地向由保险公司自主制定转化晤市,定价因子的选择就是什么样的车保费高封、什么样的车保费低败,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展草。   但是新岔啦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刊飞,还不能叫现在完成时雹。比如说美国若干个州篡禾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棋妇棺,因为不同的政策取向有各自的利弊拜,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓝。   从国际保险市场改革发展的经验来看奠,改革前和改革后峰怯狠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌屋头、复杂化醛乳另,定价更趋精细化蒙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浮。在澳洲一些国家何,改革前超额承保利润改革之后就消失了家。对于我国来说哼列奉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铜玛驼,从2011年开始社会或者舆论普刹巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求良,行业本身也长期苦于在低水平垢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆性羔。另外钞捂倾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去骂,在这些方方面面力量推动下膊请,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝。   在改革之前是什么状况软?简单跟大家介绍一下刷阀。从人民银行管理保险行业开始染镜射,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抵划,在保监会接手车险市场之后星呈侯,也是保监会统颁条款费率翘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孺监迟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞脱蹲,整个行业亏损猎穆巨、消费者投诉也比较多幸楔栏,所以到了2006年的时候违,这个改革又走了一个相对回头的道路犬杰丹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套创股澳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯粪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艾车渺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抹,比如说行业比较统一楼,消费者认为条款费率比较容易理解浪叼闭,恶性竞争的风险得到一定遏制距笔,但是负面作用大家可以看到脯坝雹,一个是条款法律风险很大构瘦,不能适时的随着道路交通环境察铅、司法环境妨刺腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整髓狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祥介、无保不赔饭擞悉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫡。   第二昆,在监管方面定位也不清晰秆酿萍。对于一个自主经营品湍耐、自负盈亏的保险企业某澄,没有条款费率柿磺显,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潭改问,改革发展没有动力叼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吐善,所以整个行业是在一种规南颖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闺。   在2011年骑创、2012年前后经过评估好、反复的讨论奴构倪,其实当时市场上两种声音都很大痞玛奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化凳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路环播。经过反复的评估和权衡汗活盘,也是在十八届三中全会的指导下朔臼淋,改革的方向目标原则最终得以确立敬熄菜,这是在当时发布的两个文件躲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酬醒钡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沤,比如说要提升行业的发展和服务水平韧松,使价格更加合理茹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盟涕、保障范围伟、服务都有一些诟擦绮缤省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标配泥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向散。第一个是维护投保人保险的合法利益睛罢卜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向受斑掂。第三个原则是稳步审慎推进躬匈,根据一系列的国际比较研究蔷蹬,大家还是从中得到一定的经验和教训诉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僻拷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒穆磐。所以盛,最后选择的改革途径不是一步到位沙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标媳餐涵,它只是在长期的甚至六年设局、八年涂互、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍,这是改革的一个总体思路联辱,从条款磕垄凹、费率尾日傲、监管三个方面这是一个简单的概括杜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敢浑蕊,大家不用仔细琢磨当中每一个字古,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毯,双方义务关系是怎样的标准化流程纱簧。   除了行业示范条款之外攀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夺跨寒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戮碍槐,不管是欧美还是台湾精、日本落搐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浆、百花齐放的状态块宝,因为每个合同涉及几千个字敲奔椿,实际上空,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规突函。   在费率方面分成两个部分刑,一个是行业的保费水平仟涧磷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胯袄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶负啻ā,对于汽车来说犯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缎灵。所以在整个行业层面建立车险信息平台毕,收集各个公司历年来的承保理赔数据裤锻廓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚀、科学的定价的参考弧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动附。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司家白。在行业基准保费方面换,行业协会做了以下工作姥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理独虚,在这个层面观操会,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盆挟宠,其实是相当的弱蓖茅,这么多年来的承保标的山,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懂灵玲、编码实际上都是不统一的径串乔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烩时,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭董鸽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泵,这个数据库目前正在申请国家标准鲤仟甲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段记昆淮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踏蹋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞,给消费者购车提供了一定的参考夺需蹋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逛。   在行业提供费率参考的基础上刚,保险公司它是怎么定价的患?现在也是大家很关心的一个问题奢,为什么有的车费率高糜勤劲、有的车费率低褪屏,为什么今年高明年低冠凸勒?在不同的分类当中有一些差异败署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酶侠,分成从人因子和从车因子两大部分播,每一类因子当中又有若干个维度救,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疽骏、风险定价能力歌、风险管理能力自主制定的岗徘。   比如说床柿瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镐孰、他的生活方式啸傻超、他的信用程度等等泪控焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蘑寥,它的安全性害、可维修性等等霉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捍睬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魂虐鸽。   国际比较先进的保险公司篇,他们通常采用的定价因子鹤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卢崔世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顽,这个差异可能我们现在还难以接受陡吗撕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向董檬。   总的来说八担,保险它产生和发展的基础是数字法则霖加,在大数据的发展背景下畔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用容健浇。   前端越放开后端管的越紧回,如果费率市场化以后谢烹土,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争史物慕、整体亏损的这么一个状态诬勘鼻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒜绞叫。   实施步骤典。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仁静。到今年6月30号为止懦须媚,第一阶段的改革基本完成了逗擒堑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伺坞骏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庐必,不同的索赔历史对应不同的费率狄纠,不同的车型对应不同的费率连,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的托抚臼,这也是改革的目标敛星,首先是平稳过渡戮。   下一步虚醇,费率科学化琼文穗、精准化抹覆、精细化程度会逐步的加深忱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的签。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琉哆涵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湿寄,经过一年的改革试点帝光颗,消费者从全国范围来看帝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点览艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剔,对于高风险媳、高出险的消费者霸琳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笺吞挨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费温沁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歼郊界、道路交通安全水平都得到一定的提高童当。   从行业的整体情况来看甘木,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录骇仇,增速营改增以前是11个点拭轮踏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哇碾怒,仍然是持续稳定增长湘,这一增长是在保障范围扩大了铝克、车均保费下降的基础上实现的呈亭,车险行业的承保效益基本保持稳定臣奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹亭箱,两个点的承保微利谢痊。   在保险行业层面来看峭筐坏,公司的定价水平侮暖呵、服务能力在稳步提升的钱赴。外部正效应也比较明显臀儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系界。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势保,大家开车上路更审慎了署立,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽蹋呵。   下一步工作呈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外患施,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奈蔚,也就是说除了违法犯罪不赔通杏,除了不可保风险不赔胖尾乾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩删泉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耸瞄刹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体词捆、不同的投保人莱、不同的车型价格的差异会越来越大插娠诽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛇惯顷,更好地提升保险公司的核心竞争力墙内姑,也更好地促进道路交通安全缅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活航。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳,力邀政府害唉、行业垛侮、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席嗡,寻求产业发展有效途径廓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼。第一楷殴耽,SUV这几年是高速增长盼瓤店,我们做一个判断茨琴袍,这个高速增长就要成为历史了肃,往后没有这么快了纤汰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碾缚,份额还会提高救汲。第二等澳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势京秒幕,就是份额和价位双提升爱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刨聘刚,之前是低价位提升份额思僵,这次是价位在提升柬微扁、份额也在提升道。而且我们判断还具有可持续性教懊矮。第三卯充,汽车厂商将会由过去的墨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吼、弱者更弱温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磁。在此主要介绍前两个堕歼,因为时间比较短耻尖昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恰掂平。从图中可以看到面麻罗,从2007年开始沉,SUV进到了一个高速增长的阶段默习硷,连续九年年均增长率达到46%莽,今年前七个月也比较快尚瑞,增长38.6%奸。此外拧丝娠,市场份额在迅速提升岔瑞,今年1-7月份市场份额达到40%圈立径,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舍苫,过去几年每年4个百分点鹅,去年涨了8个百分点臀,今年1-7月份又长了4个百分点捣敌唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%纤,SUV全面热炒谦博愧,豪华车比昧踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑盎,下一步还有空间歪。从这张图可以看出驹橇,一般的合资品牌胯簿,SUV比重还偏低悉,豪华车和自主比较高磺碳牧,不同级别里面SUV占比较高刺甘,不同价位车里SUV比重也很高停替禽,还有一线堑前瓢、二线旧暑疼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)推讲洪,不过一二三线的比重是去年的数据割感,今年前七个月是四十了涉煞扦,今年没有注册数据可以看得出来隋阀。   但是笛蓟崩,我们说这些年绘曹,suv领域基本没有在空白市场刻刑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谷奋,需求就会出现放缓的趋势收乒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势常疗钱,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦兰随,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劝禽屁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肯溅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敖帕芜。相对于去年挟含亨,虽然今年全年涨了5个点瓮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了副故派,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吗。   但是架杰龚,我们说还有增长的空间陆通,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淘衔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唬,大家可以看得出来农县,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寂吧,大约在20%左右稿泛敲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龄嘉帕、加拿大蹈、俄罗斯这些国家脊。这些国家总的来看是地广人咸艽檀怼,SUV占比比较高鸵,人口密度比较高的SUV占比比较低律落,但是也不完全成立券搬,韩国人口密度也很高但是SUV很高回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尉,这不完全成立酗,这两类国家的情况是存在的旁反。   如果跟美国相比艰喉脓,美国是把皮卡不作为乘用车屁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%头逞雄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抗哨,与宽口径比还有11个百分点匪阀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高成囱圈,五十多不一定是峰值点爬。   另外豌诬,欧洲这几个国家班充,虽然SUV占比低坑,但是比重也在提升泉祥绢,从8%涨到25%痘瑰,SUV的热潮是全球性的枯编榔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钨楔,美国泥炒鞍、加拿大这些SUV占比高的国家洁徘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅胳,大部分来讲可以占到40%左右聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槐垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墓蹋矩,欧洲这些国家就是两类藏覆轨,我国应该是随着美国隶醇舍、加拿大喀街暴、欧洲这个情况楞,因为我们已经占到40%的份额了恒呢贝,如果按这个去计算米轰储,中国的三厢轿车是48.4%韶,还应该有十个百分点的下降空间椭迁,下降去给谁栓扔尼?基本上是SUV辽竣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谐拓盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投凄抗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉肠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耿,这就是我们对SUV的一个基本判断剧邪莫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星砷,就是份额和价位双提升鹿美韶,这是非常不容易出现的一个现象痹慧,如果把它拉得更长一点看戎募拌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斡嚷,2000-2010年连续提高了仿朵胯,最近这几年不太好烧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躺前咆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牌街举,2004年少诞太、2008年熄、2011年须、2014年窍,其他年份至少是相等的瞄,大部分年份是比它高碉疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的独吓免。   现在一个更积极的情况来看匆,就是我们的份额在提高达驹,如果以总体的市场为100的话莆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩午丧,如果以生产量为一百的话舱典,我们的自主品牌已经占到了35%嘿褪,其中提高最快的就是SUV嘛缉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫩,它占到了一半以上的份额抹褥集,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寒泵,以轿车为一百桃澄苟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭宿景,连续几年都在下降歼丘孝,轿车竞争力在下降喷仆隙。但是自主品牌总体上的份额在提高卵讨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屡京渺,这个销量在提升撇疗,低价位的车销量在下降逃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庙抵,增长最多的就在这个5-15万区间贩。以自主品牌自身为一百的话陀岭腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腻孝,现在只降到了3.4%屏,而5-8万的车这几年也在下降宿,增长最快的8-10万的车和10-15万的僵桃,这两个价位上涨的是非常的快测荷村,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矢,自主品牌的车价格明显在向上走离湿辈,这是一个积极的变化讳涛。   另外梢播设,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见德沃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多较, 10-15万区间破恭腥,自主品牌在里面也占到了28%眉梦,这个变化是很积极的晃亢敖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冉坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘迪得,最高峰是2013年213万俺,去年降到164万垛,但是SUV在迅速地扩张坷偶,大家看这个SUV的比重池认,原来是二十多万辆铂谋,去年到150多万辆娜,右边这个图是10-15万品略,更是靠SUV在拉动的凯癸鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎啡波,这是一个非常大的积极变化盼鼻休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升册捂凰,这是GDTop的一个调查数据颗鲍,这个一百辆车出的事故故障率逗,自主品牌在2003年有四百多个事故盟裸,合资品牌现在也在下降忿,这两个差距正在缩芯埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恒统显。   从产品的角度也可以感觉到慕纪党,最近我们的一些新产品像奇瑞鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价好斑,这就是一个积极的变化恭,这就预示着我们未来具有可持续性贤弓。而且可以看出溪骑目,如果以前二十名产品排名算的话双撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勿砷,一个长城C30一年卖了15万辆左右畴搜,前二十名里面我们有两个睡枫。2013年更少一点赎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的愁,前十个里面已经有四个是自主品牌的锯没舵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哪。   这几个发展量比较大的企业虐滥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶闻故,这也是积极变化蔡奔僻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疗身纪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化八壳规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈贫,国际市场南美洲搽把、亚洲敬好哇、东欧氓、非洲是迅速扩张的市郴章,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暇,我们产品出口大国全是这些国家拖猎肆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家付炯力,跟我们购买力差不多纲铆彻,人口加在一起12亿府,跟中国市场差不多党,换句话说中国市场去年卖了630万辆价荆牧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戳硷细,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篱粕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圭,传统汽车大有希望咎,至少应该平等地分配国家的力量缎酒遣,在传统车和新能源凡挽桃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讣扣,力量投的也太重地挛,下一步要对传统汽车给予足够重视伤,它完全有希望获得好的发展捆涩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佛,以前是高速碘蚂,未来是中速赎,它要抢别人的份额济睫。最近两年这个数据可以看一下斥扳,自主SUV妓,连续几年50%-60%的增长岸高,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长便偶驾,这就说明这种竞争关系在发生变化缚躺肝,这是一个穿。   第三个观点我们就一句话带过了籍,汽车厂商的格局要发生变化纬拟巫,过去是大家共同进步璃、共同分享发展成果靠按,因为有年均30%多的增速栏,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱钝,未来还要下降词,大概8%左右或者稍微高一点霜课,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揩侈吞。另外合资内部也会竞争酥吃冷,自主内部还要竞争窜庞烷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顾膳澄,大众占到33%骸迷,最高占到38%链桅里,就是中国销量占到全球销量祈,宝马深炊冉、现代瞥、PSA都占到了20%纺,通用15.9%崇粱,如果把它的微车也加上超过25%柔扫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高救僚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懒期监,要么是维持全球地位通用碉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挺,大家对中国市场都高度重视璃锤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希,我的速度要比别人的速度高丘浅,所以竞争更激烈惊汇、自主更不用说了画弧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌负,大家都给予很高的期望泵,未来我们说竞争会非常的激烈灰耻,而速度又会下来丰略挂,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘲,以前叫分享立妓悉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强认、弱者更弱填焙碍,十四五就会出现兼并重组琼,如果我们放开让更多的企业进来划骑恋,我觉得这个可能局面会更快武此,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎,最多明年还有一年釜揭都,但是它的速度比平均速度还是快一点诫臂虾,自主品牌大有希望套辱电,我说的是传统自主品牌烩,传统汽车还不是新能源汽车墒休,另外格局会发生大的变化胸胁蹲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎泄柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府退害、行业烈、企业粗食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌莲焦,寻求产业发展有效途径哩。   以下为福田汽车集团副总裁肛袖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邪炯虎。 福田汽车集团副总裁撇碎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导推孺乔、各位来宾拖估、女士们腾、先生们扳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歼覆,能够跟同行稠技、专家做一个交流学习星死清。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馈碍淮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哆切。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芬墩。从全球战略的视野来看镁蜜,乘用车的全球化特征更加明显估四,很多轿车的平台会在全球市场销售郎际典,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些武孺。举个例子簧轿,如皮卡嘲渴庆,在北美皮卡占整车比重是很高的善冒,但是在中国韭啡玩,在欧洲圣输侠,皮卡的量就很小来鲍乒。另外又如轻卡苛,现在它的亚洲化特征会比较明显瓤。还有重卡称幂,在欧洲都是偏平头的巍媚,北美则都是偏长头的晶工蜂。所以商用车行业的区域特征很明显褪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的珐。而在中国市撤部岵印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颗口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨魄及俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闲咯,2010年达到了一个峰值429万辆防,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烁,去年是345万辆习厦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卯遣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冻卫,主要的原因就是因为重化工行业洛心偿,如煤炭红咖浚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陌。另外整个物流行业的效率在提升闭貉屁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勺弦。   随着市场竞争的加剧捂泻,行业整合也在加速诫道藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%思缕,再看一下今年商用车的情况艇,今年一到七月份销量略微增长隘薄,整个商用车行业增长2.4%搂苏,我们判断是过了低谷碾卞,所以下一步会有微幅增长微。2.4%其中主要是载货车贡献的纺距虫,同比增长4.8%窖馆嘶,客车受微面的下滑陇禾,导致载客车下降了10个点鞋谷。   关于未来的商用车市惩病,我想从四个维度分享一下我们的判断戎。   第一是从宏观经济层面程顿,从金融危机以后洞,全球市场增长的趋势是慢下来的耐,乘用车商用车的比例现在基本上在8薄匙坍:2柬丰,但是进入“十三五”之后我们判断赌痢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丸镰,商用车因为是物流工具的企业炕嘛,未来会有所好转逆汇,但变化不会很大函。   从技术层面来看屑科,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勒巨,现在正在快速进入智能化的3.0时代剔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁蘧谢常快的舜腑垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化兜怜、网联化腐附、电动化透铰、环保化来追求汽车的高效共、绿色痴咀槽、互联和安全场秦芜。   另外从中国的政策法规来看甸嫌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竣,从客户需求来看纳拨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求了,推动了中国新能源车的高速发展芜爆巾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆透,同比增长102%森赡我,其中纯电动客车3万辆奴墙,同比增长176%坟。未来在城市公交以及城市物流儡翰、环卫等方面清,电动车还会有一个高速发展屑茎献。   下面分享一下福田在科技创新党、转型方面的一些经验和做法康。   在商用车2010年达到高点之后绒狈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褪,加快掌握自主研发的核心竞争力等。通过五年的发展来看协衔骗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺娜。福田汽车目前的研发体系是两级赦兼,一级是福田集团的研究总院篓炉堕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佃凄,曹博士也说腔拉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潞松,是一个二级研发体系汞阶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群形、整车的集成以及母秩蹋块开发和整车测试的三大核心能力贿砰焊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒课懈、康明斯等等合作单位进行深度合作姑夕、改变和创新孩歉,推动整车的技术进步得。   在转型方面譬比浦,我们这几年主要围绕着几个方面绢毒耻。   第一是产品低端往高端转型翁槐非,在“十二五”初缎洼敦,我们的高端产品占比不到20%哼骄,我们到今年年底高端产品能达到70%沁斡抹。   第二就是从国内往国外转型勉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捣。我们连续四年商用车的出口保持领先舵沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长列帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靖叔看。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的县罗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型某,另外为了解决汇率和贸易壁垒糙,我们在属地产业化方面做了大量的工作外。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姆波。   另一个就是从制造往服务的转型蚂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色输炒,在“十二五”期间莱涣妊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狼梯偷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郊链酷。福田康明斯通过这几年的培育挡靡,不管是从业务的规模撩办、收入操、利润现在都发展得非巢鹕裕好亥,另一个他也对我们福田汽车的整车迪记,为适应这种环保法规不断升级提供了非称丈蓿好的支持矗惭幢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腺申,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泛填,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忌故,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡。可以说尽管卡车的量比较惺偕佟,但因为排放比较高邯碳,另外一个因为运营的里程和时间比较长戎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旧菜寺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费,实际上物流的效率还是比较低的努。基于这一判断汉,我们提出了一个“超级卡车”的项目氰讽乐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚挠叼,通过这种材料的智能化史被、材料的纯电动譬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰、环保橇哨、节能抛晌、高效赣烙、安全补据、智能的超级卡车帛负播。我们的目标是要实现降油耗30%炒豢,降排放30%绞卜,整个货运效率提升70%嚎。   另外是关于福田汽车的车联网技术妙泛浪,我在福田分管车联网业务勉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值对休告,因为乘用车是一个消费品隋鼎,买车和用车的基本上是一个人俱牵擎,而现在主要是用来出行的揣捍廷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弯墟,但是商用车不一样躬彼腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凹魂,驾驶行为各方面的安全闷,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎盆,不像商用车需要全国跑慷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨史,过两天跑到海南去了副拓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摄。还有商用车的故障率涵箍碑,因为它的工况复杂韶策,商用车一般具有轻载琴、标载和超载吠暗,但是对轿车一般不存在这个问题徽呐炯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贸芯藐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怖赐。所以通过车联网对车进行故障预警溪、排除以及程序优化等方面梯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池杀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哇坷,建立与客户的互联互通寞焊答,为客户提供增值性服务函离倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俏催、服务商和供应商产品质量和服务的水平酣双。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驾。大家很清楚苍颧肃,围绕着工业战略粮鞋,德国提出工业4.0蔼,美国也工业互联网撮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洼蔚、英国的2050战略氯嘎,中国也提出了中国制造2025钩群纲,福田汽车结合自身的一些现状成,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划始晴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奢屠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疵快、企业与企业抹、企业与产品阔、企业与客户的互联互通五龚。“五智能”就是商业智能聘、智能管理汝、智能汽车舵、智能工厂博泞、智能制造逝偷。时间关系遁,不再进一步叙述蜕鼎。   目前摩垒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期临司。福田汽车愿和大家一道小彭,通力合作灸趁啪,整合资源笺鲁堪,协同发展薯轨,共同推动中国品牌的加速崛起锰毋泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒藩峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四晌,力邀政府蛋松、行业脊嚼、企业摩孝挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝捅,寻求产业发展有效途径壬锤诗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尘、舍弗勒集团副CEO釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沛、驰骋未来》的演讲实录浪埠。 舍弗勒集团执行董事会成员丘怒从、舍弗勒集团副CEO信泉皖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾很客、女士们靶、先生们恰常,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藩贯境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惫樊史,我们的愿景第菠,是如何来推动我们未来的出行和移动狄鹅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容临,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘁硕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赋瓢叛,我们是一家领先的技术公司溃,在全球都有我们的足迹揉矛完,我们一直致力于移动锚伪措,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用华,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求核材齐。   舍弗勒一直致力于创新椽团,也可以说我们成功的因素是质量钝、技术和创新惭虽。我们在制造业方面有很强的实力勿扔尚,在系统研发方面投入非常大锑。我们创造了一流的工艺和技术菜平,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捂轿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面享,今年我们在德国获得了一系列的奖项宠涧虚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品八卷。   就像很多其他的技术企业一样窟沮惋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁鞭。第一是环境友好型的驱动闹箔,第二是城市交通癌枪畏,第三是城际交通舶费峨,第四是能源链塑察。比如说大家可以看到啪潜歪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堆,人口结构变化非巢Γ快匠,老龄化社会已经展现在我们面前沪懈,技术变得日趋复杂腾尾,数字化技术的利用领域不断的扩大沽蔫挫,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺喝鼻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒲禽。数字化是一个关键谰开,另外就是环境方面局、可再生能源还有资源的可用性枯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盆褐,资源的短缺也是我们要去关注的清脯哄。   再看一下经济的趋势茄新踞,我们现在处于一个全球村脚性,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题田诫,这些是不一样的乳。另外就是可负担性的问题素,我们要为客户带来更多的价值惟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睫,这些都是我们要去关注关心的发彩。   我们来看一下未来的战略镶,主要涉及到四个窗口荒巍挝。   第一是产品本身叔,我觉得对于汽车产业椒,对于机械制造产业来说都是非常关键的无。在这个领域/行业旗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动活亨,要减少对环境的污染错匹。   第二是当我们制造产品的时候戳胳搏,或者制造产品元器件的时候崩凤,要关注它的功能檄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行街适、城市的交通呢既,对于汽车以及对于我们的供应商亮,可以为汽车产业提供什么样的元器件插,这些都是我们要去考虑的备污。   第三是城际的交通烽粟构,涉及到比如说航空怒谴痢、高速铁路的一些竞争童拈受。   第四是能源链的问题梨,我们有什么样的能源是可以使用的鸽,我们将来的交通工具运用什么样的能源定法,这些都需要我们考虑遍隙呢。   看一下将来的动力总成吧唤。我想给大家传递一个重要的信息泵驴,在接下来十五年时间里沃,从全球来看秋碳彤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成龟踞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分投。   但是现在也有一个趋势发展得非程恚快烦滔,来自大众和奥迪的这些厂家分,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车方狗。到2025年薄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%权缎孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车壕瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况氢始努,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卵劝摄。我们还需要让它更加有效一些韭膳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罐橇此,还有电池或者是燃料电池等等达,这些都会占据越来越多的份额炕彪白。对于我们汽车产业来说非常重要焕垫,对于政府来说也是非常重要的颁勿旦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秘肪怕,比如汽油东就画,还需要考虑其他的一些燃料副脆豆,或者是人造的燃料等等擎,需要考虑更多类型的燃料势,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甫卫咆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褂苹册,包括48伏的解决方案皇眷舷,它主要是对手动传动系统的电动化教。我们需要首先实现这部分的电气化题。另外我们也需要对离合器实现电气化和,也由于推出电子离合器贡瞬嘛。另外我们还需要进一步提高效率姓驾。也就是要进一步推出我们的混合动力牡贤辔蓿块48伏系统绕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕辏块的解决方案嘛烁讳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烂胺,针对高压的电桥驱动解决方案狄汝缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峨酒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统别胖,以对其进行电气化处理侯猎。如果将来我们有纯电动汽车的话还,它的电气化程度会越来越高物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罚全。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨堆,因此我们需要进行标准化布评,标准化是第一步梦桅罐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垛变板,或者说是一些部分的冉革,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹便炼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砂。我们也需要减少车辆的整体的质量箩,主要是成本方面是一个重要原因惭菊。如果需要建一个标准的话欠慑,我们就需要有更好的一个平台吕,也就是说我们需要基于标准的平台守刷,或者基于标准的男氡辏块进行我们的汽车制造耐星。   我们需要全球的平台化解决方案挥春,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垛。关于动力总成方面屁豢,它的变速箱是最关键的一个部分半孪。我们刚才提到一方面是包括内燃机勺擂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起财任袍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劳。   接下来看一下我们的重点产品怯酪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栖,我们为中国带来了什么样的解决方案悼疥奸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饲考瘟,我们推出了高压P2混合动力男美保块挛灰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决横,我们希望能够改变它的一个变速器篓蔼猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂倪塑。   通过这样的一个标准的牡锴拢块化设计浮,它可以适用于各种变速箱之间的转变屠漂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卿,我们的这种创新型P2的混合动力娜┨械冢块可以帮助实现不同程度的混动功能赐滦妥。实际上倪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闺酚衰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖。这是第一个解决方案嗅凛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀似李,它叫做高压P4电桥的解决方案拣钝券,可以用于SUV或者车辆的CD部分拨。它具有高功率密度括洼舌,可以适用于不同的车型甭人叫,非常容易打包进行个性化设计甘号晚。也可以用于新能源的生产固。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甸。它可以让我们更好地使用内燃机捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软惊,这是我们两到三年前开发出来的蹬店艰。也是考虑到了中国排量的需求姜缔,或者是新能源车辆的需求痛刷碌。针对这样的一个需求箍沮隋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔衬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窗埃窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机獭孔,我们中国团队也为此作出了很大的努力菊遁始,这个发动机是专门针对中国市场推出的末。   另外就是在变速箱方面曹耻,我们也推出了一个新的解决方案甭呐,是集成干式离合器的DCT变速箱费玛疯,机电一体化离合器和齿轮执行机构希第。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橡叉,对于工程师来说佬戒,我们都是非常理性的盘,但是有的时候我们需要具备一定的感情橇层。对于我们的汽车技术来说羞,我们一方面需要理性避,另一方面也需要激情蝎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坞躬。针对方程式1的赛车偷陵剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成花,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太堕霉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势究猎部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾侮官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨帮懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响啊惋,力邀政府镰妈、行业搂稀、企业能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪孩腑,寻求产业发展有效途径澄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钙食、副总经理 吴松发言实录柏蜜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼、副总经理吴松   尊敬的何部长懈、朱总驳帝痞,各位嘉宾滔、各位朋友伎,女士们晨、先生们倒蔑,大家上午好霞回。很荣幸参加这次论坛捞,我上次参加此论坛还是2011年吼茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豪啸拔,那时候传褀刚刚才有这个名字遂腑寄,传褀的保有量不到一万台炭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镜,这给了我们很大的信心和鼓舞冠珐驾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虽。传褀一直也在努力典眯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涎寡,年均复合增长达到80%卫习。目前市场保有量达到65万辆盟残侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一电。   明星车型GS4持续供不应求毯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孟妈,而且GS8与GA8同一平台倡鼓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到平珊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剖糙齿,对自主品牌的支持嘛临,关键的还是坐甭泉,关键的是感受桑,关键的是多提意见身猴桅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心培啦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯鹅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亢敬渴。我做自主刚刚回集团叔,将近9年半的时间亩挝史,从不愿意干到喜欢干淖嘉丁,到对自主品牌依依不舍趁坎圭,到对自己找不到定位和方向龟熄,感觉到人还是能做一点事持狗。所以这在这里借这个机会删伙,感谢在座的我们各位嘉宾究、各位媒体的支持杜祷馅,也感谢传褀团队的支持鞭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熔氦开。   我的发言主题是构造改革创新驱动掳毯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玲。一个方面汽车产业发展形势分析娠兔级,前面讲了很多了轿,我就不多讲舰殴忍。   一个态势是稳步增长车携歉,但是全球增势放缓际锋慌。中国汽车产业发展仍然有空间奥既,仍将会领跑全球汽车势砰级逗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缝徐关,中重型商用车达到400万台斤夹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哗。中国汽车销量将达到3140万台幂鼻,我预计可能还会再多藩刨度,关键是结构看你怎么改裙股?如果要参与全球竞争帅甩吭,那重要可能生产量还会增长培恐,复合增长率将达到4%抠双伦。   第二个特点括及煎,优秀自主品牌加速成长晤筋怜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈。中国汽车市场发生了深刻变化赦吵边,中国品牌迅速崛起须,优秀自主品牌加速成长矗醛。关键是要产生优秀中国品牌骸漓,不管是哪一个企业坞馅馁,在现在这个环境下怀辉挝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢睦混,还有我们何部长陵夯碑,这么一批老的汽车界的前辈稠科,到了这个会场又在用行动来支持谁。大家和我们媒体各个方面的朋友岗歧赎,大家坐一坐枢冒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别礁,差别在哪里快长玖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的覆。关键是中国人要团结扩惕稍,不要互相贬低练访。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雷,抓一到几个书,不要想象太多缚侧船,我们从来不怕想象工陷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揩矫小,坚定方向悲窘。   那么数据也说明一切俯凑铃,2015年很多中国汽车加速发展柑缉吮,行业整体增长率为7.3%的情况下上帅蓬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俱,相比去年又增长了1.2%百分点耪蜗。而且自主品牌抓住了很好的契机糜箔,在SUV里面我们是防守的羌炮,是中国品牌先站住位置菜蔡,合资品牌再进攻单伴,再加上周围的环境变化轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掣问崇,占据主导娄奔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个突氖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灭泛料。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚读稹,统治了我们的各个方面掣颓咸。我们展开进攻是非常艰难怜,但不是说不可作为青平浪,要选择时机蕉窘揽。我们要在中高端里面取得突破切,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剧哪先,这是韩国人讲的碧,不是我讲的你画脊。他们说粮溅疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惦妙,如果不选择是对自己的不自信扑,这个不能靠强求害,靠品质痉福农、技术赤篱救、新能洛码缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连。   第三个剿梳琶,汽车消费升级和资源制约懂,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘫。不但要有好的产品烫睫鸥,而且还要有低的成本奸杰时,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害如萌。在汽车需求方面说鳖,80靛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炯薯,个性化罚坷、智能化疾瘟、体验化等方面的需求还在不断地上升恨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战温黑硕。不管怎么变化桃,满足顾客的需求凹硕,满足抓住市场的脉动疏罚,这个是关键点挎妻唐。而且资源供给方面媒班,现在的人口红利逐步消失疯,而汽车不是简单劳动先吃凛,是高技术情况下的技术劳动矢虑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家的,我到那些国家去考察过冯,没有中国这样受过良好教育炽佛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啸完,那不是每个地方都有的冀枷。有的地方上午上班县,下午到时间钱一领就走了覆剁。所以对一些合资品牌来讲渐涂,中国也还是蛮有魅力的迟乐,关键是要拿好东西出来壁档,才能谈自主舶。   当然工资涨这是个客观事实甲稼,2011年的时候4.1万撩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络端,这个不高的嗽凛缺,还要涨倦泄嵌。农民工那么辛苦酗复,给他一点钱算什么绍。但是钱从哪里来遣?我在传褀亏损的时候边绥,工资涨得慢吕箩,但是想办法补贴寥氨。这几年别的都在减期,就是员工工资不减盟马敢,但是效率要提高亥烤旱,要杜绝不干活的人嗡略炮,最后挣得钱多态,干活的人还没有机会沉喊,有钱的人天天有时间去议论鹿健茎,没钱的人在干活妥匈,这样大家积极性都没有了馅扭。国企的弊端就是这个佰。   那么在监管方面苇亢,工信部刚才也说了僵蜜,我们的司长也说了菇梦热,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摔粉,在供给侧这个方面要下功夫嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径码道,作为五大发展理念之首揉票拆,当时这个报纸一播五大发展理念陵泰,那时候我还在乘用车肪赂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偿把关,这十个字榷。为什么呢秃?因为没有创新就没有一切烂补,没有协调就调动不了资源面,没有和谐的话陛,共享也很难堑彪谁,大家不愿意跟你干控,我是不相信英雄的霜慰,但是特定的时间会产生一点粳洽鹃,还是要充分调动群众的精神禄闭,各个方面全方面的参与锌撅,企业的成功除了它的领导者的作用凄雷灵,更重要还是把员工的积极性调动起来麓,人民群众才是创造历史的动力惯浪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锈宿缚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煤咐,需要我们从技术管理炕冲笨、营销建晴、品牌触去、产品缮刨替、服务全方位展开创新土崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惭擎尺,来推动中国品牌进入全球降,成为世界品牌猴江。   第二倘,汽车产业供给侧改革方向与实现溯伞襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛。   首先架波,在自主品牌方面孝渐辨,我们是追求全球视野开展正向开发屑诗,坚持以我为主的构造核心杰啤,组织全球资源锹,开放性自主研发模式食想,掌握核心的竞争力遍搽,获得了可持续发展能力皇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了及讥,我们的生产能力标准是35万蔬蠢搁,但是预计今年我们的销量会超过35万餐点浦,有可能达到38万经纲,当然如果制造组织再高一点憨革,可能40万虏灵,也还是有可能翘,但是大家别报到40万啊旗。这是有体系巷塑,有制度保障的笛,有员工的全程的参与辰。一个别的企业的人到这里来看倍蹄,他说你这个企业为什么增长这么快观瞳,没什么别的布付绩,员工的积极性调动起来了裁,他们说悸陌,我看到你们的员工眼睛充满激情沫,因为人天天在干活的时候就会有理由版,如果执着地做一件事情带有一点追求嫩毁,那就有远大的理想媳女徐。   放眼全球替吻江,在开发方面整合全球优势鳖控瞬,实现研发的全球化吐拳,人才全球化膊锈、配套全球化匣。依托国内的研发资源碳,充分利用国外的资源开展研发资源整合豢体骂,打造企业自身的技术体系奶融煽。我们用了将近五六年的时间壤,我们确立了G-CPMA跨平台幕盥荆块化架构鸿搂,我们第一代的产品是引进消化吸收畦递,第二代产品已经完全进行了提升乔掣,但是没有否定第一代绵崔,掌握了数据链瓢,掌握了开发的流程尚寒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剂。实现了一个平台可以开发六七款车型荡块,实现了多个平台车间的相互有机关联梢乾瘫,实现了车型的变化多篙,开发上市快家砍,质量易保障体挛,低成本泪差渭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谰结。   第二个莱姥,坚持质量为先恫催,推出精品车型矾,提升产品质量草,加快自主品牌产品开发排停,提高汽车供给侧水平餐,推出符合时代的互联网化的产品唱饶。打造消费者喜爱的精品车型痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饺博,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式促赡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额。实际上汽车不管是新能源也好扇姑浇,产品的三大特点茄送坏,一是颜值不好看别人不买茄承堕,第二是品质犁尽暖,没品质也等于没品牌距钮枫,天天出毛病心里不愉快驶嚷,第三是性价比兽伞,就是靠成本轮。我们的员工不需要培训就知道品质侥朔,因为好多从合资企业来皇,合资别的没培养卑火魄,就是对品质追求拘劳,结果就是成本搞贵了锋龟贡,把品质先过关仍狸繁,回头成本再来逐步下降累汉弦。我们第一个解决的是品质嵌痞奈,第二个解决的是颜值矢,第三才是考虑成本怠烤。成本费牟宫,供应商的成本我控制不了漓蓄,如果今天在座还有供应商的话殿画戒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睛矛透,还是有这个机会的让。但是我建厂可以控制闯靖朗,我们内部的生产流程工艺搓,我会重新再造欠,这个我投资减少了吹粳,今天也披露一下辣抽单,我35万的规模最多可以干到60万蜡角材。如果创造性一点可以干到65万浚氢,总投资50个亿宿接擞,含整车加发动机却嫌,这是内部数据疽耙,来给自主品牌共享裙瞪。   包括一些模具加在20个亿袜佛、70个亿体鞠舒,最后的结果我都不相信扇,实现平台化诬、公开化眷胯、可视化盖,让所有的东西全部依照规则阳光推进太伍。现在我们的供应商也很满意官得,社会上也很满意号慑。这就是在体系融靖,在这些方面的作用力软娄肝,防止一个部位一个零件袜司挤,一个车就不同零件不同标准床,那怎么做细寒荚,永远做不了好车魔渤。这个要感谢合资养成的规矩粕。但是自主也会给你更大的动力坞,动力是在研发唤归鬼,其他方面再有作为拿。所以我们是国企的平台诽捣刷,民企的效率逞且,合资的流程攘,这三句话就是这么个意思蘑。   第三个龄,坚持智能制造打造智慧工厂慑铅具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓,实现占地面积的有效节约康横形,我们的合资企业莆慌,广汽本田在推进第三期的时候棠碾啦,就是根据SSC这个原则许别。SSC的第一个S就是小型small奠,即所有资源空间最小盛煌、设备小型化;第二个S是简练simple蹬戮,就是除去浪费萌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑司麻悔,complete场检纯,以追求小窗劲、近顺、短穆、轻才,最合适的自动化供憾胶、乃贝丝郏块化齿娇。所以广汽本田第三工厂运用SSC诡斯,它们的车间占地面积减少45.5%纠涕餐,投资减少26%贯瘟并,跟它的一二期比肮钙,能源减少了29%结吓,成本节约了21%曙。   第四个坚持管理创新俄,开展构造改革得匿,主要就是我们广汽丰田焙,因为我原来在广汽丰田发动机罕娄,我9年就去丰田一次坎樊,去发动机只回了一次氛矮,因为当时这个地方环境太好了馁,我怕一回去又不想搞自主了熄。但是鼓励我底下那些员工经常去筷关窜,去交流氢虚貉,日本人也还不错袒,大家都交流釜。但是技术是交流不来的壬,思想文化还是可以交流的蛇。最近到丰田去了一下癸口,大有感受丝柬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革李溶内,它从最关键讲鹅币、最基础的制造环节入手譬卡僻,开展生产管理创新庭号男,从制造轴断懈薄、供需轴残烧骗、采购轴出发虑删努,深入开展构造改革脆姥叛,实现全员参与系频,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶,充分调动员工的积极性啸、创造力羚缅峰,取得了良好的成果凸躬闷。经营绩效方面输,今年的销量增长不多健乖怯,但是利润大幅提升储,生产效率显著提高缴帘。人力绩效方面莎培,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升九,管理体系与生产流程更为完善疮拴顶、合理览。   通过改构造改革论鄙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰狠剿,根据他们的预计散厩,已有的数据昂魂,2017年单台不良率预计会降到0.01%氢遣县,就是万分之一糜通揣。而且现有的工人总数减少1600人男仿。就是现有的存量也可以变化癌棉峭,他们现在不到一万人馆辈,要减1600人平,它新建的工厂希伐,员工还是要招的剔僧聪,但有的还是要走韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌。   第五默娜,坚持体制增效晴赔葱,强化体系创新群案。既然这些企业都到中国来了顷贪,有机会为什么不学一学呢恫盎害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破什揣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式及赦烂,广汽本田精益管理片,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恒释。为什么搞一个广汽生产方式茨纯棵?为什么不造一个丰田呢焙矫脑?这里面要说一句脾枢郸,丰田生产方式你不能完全去学澈护,条件不一样兴对,环境不一样汐,人员的基础素质不一样看,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链鲜。你学它必须要结合自己虫陪,连日本的企业去学它的电,有的好多也不成功括卜戎,当然我不能妄断屎,这是从资料摘的财,不是我说的堡。   第二个佛腑苹,我主要员工整车从本田来徘,发动机从丰田来逆,也有一部分本田伺洛,两个企业不同的模式怎么办看刺康?发动机就要按丰田来诚,从头到尾来翱淑跋,坏的不学好的学碑雇,整车就按本田的来酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰?我说干自主就不能有体系弓,要体系就是传褀的体系绕盎花。不管你是从哪里来娜琉,包括从社会上来掠疟,来自五湖四海一个共同目标钳,要干好中国自主品牌搂。所有最后提出了广汽生产方式锌魏辑,以丰田为主结合本田墩忙,这样把文化霉、体系做好稻行炔,但是还不够巩固截,还要琢磨剿宝,现在体系已经起来谓。   我们从2013年开始策划瓮喷,集团的主要领导说这个很好扇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的才。   所以后面我们的产能又不够了虱上涡,销量又搞起来了逗顷非,整车进行改造柒稻分、发动机进行完善犁,整车锋驴骆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烧读档,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辨戏矩,就是第一条生产线首郎。第一条生产线上半年生产了将近16万颈开,20万的能力干了16万艇,实际上还可以做诞潜,全如果满负荷做的话诞问释,估计干到35万都没问题谋。极大发挥搪舵笺,这个不进行全体系变革很难匣烯。发动机装配线一次合格率99%湾朝,这个零部件产内库存减少70%京膏磊,厂房面积提升30%塑分僧,原来不够用料坍棵,现在多了这么大的组织松琼两。库存资金减少50%虱豌幌,更为重要的是这一成果横向展开贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袜,它的年设计能力15万辆侠眷,8月份的最后一天有个数据懦,他们双班日产已经达到了650台坎炯巩,它的满负荷是700台扭,估计9月份就可以满负荷碘达。这种提升的速度坝褪戳,全世界都是先进的傅涣设,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局教黔世,它的一次合格率最高达到了93%鹤,平均水平92%蔫据文,接近丰田中国国内水平品馁,当然追求的是丰田日本的水平单乃挠,广汽丰田学丰田本厂笛鲸,我们下一步也拿一个计划弹,要挑战就挑战一流盎,否则没意义庞剔幂。   那么我们以建成世界级工厂为准则龋垮穿,以广汽生产方式为核心横斗,融合了SSC原则单多,运用创新思维全力发展智能制造技术隘茅,打造智能工厂力。我们在第二工厂通过价值流最大化唉、设备智能化杏弧厩,生产线自动化科、物流信息化污辨骗、网络可视化嫩戊、操作简单化抹灯陆、安全绿色化剑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级功下。这个第二个工厂是非彻ゲ祝好蛇哭、非常成功的一个例子妈芜,但是这些都实现了体级径。   第六是坚持品质保障羞翅,打造高端品牌哆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩井吨,高的效率提供优质有效的供给眠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粮廖,连续三年获得中国质量稿瓶、中国品牌第一苹剧侈,超过很多在中国的合作企业位蔡邦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茎,所有企业里面包括外国品牌你艘菇,与广汽丰田并列第八范郎裙,比2014年上升6位褥。   第七燎,坚持客户至上仓,提供优质服务较,不管是在任何情况下蔑彩砰,用户是我们服务的对象怀瞄楔,也是我们的衣食父母弗钮埔,尤其是作为汽车这个特殊产品还莎卿,我们对安全哭、对生命的一种关怀棘,作为生产制造环节的改革疥皖来,是汽车产业供给侧改革的重要方向苟摹,但服务环节的创新与改革同样必不可少臂,这还是目前我们相对比较一下欧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名康芒,也是一个什么机构僵吕,我记不不太清楚水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离德。所以在产业互联网的时代怜合,每一个企业不再只是产品生产者暑嚼剑、服务提供商裴靡齐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辰,服务以各种形式融入到了制造业轮、研发设计千固、生产制造杠锑、经营管理完夹斑、销售等环节酶洁蕉。有价值创造的可能访痉却,就有服务形态的出现被。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舶闺吗,两者相互融合卤叛、相互依存腥巷马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展关。   广汽在这个方面也展开一些工作颊,我们的整车平台将联合金融航犁、保险疯侠、物流瘸屁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁,车生活平台会涉及多个业务平台撕,除了常规业务平台还包括了配件商城解柏彩、用品商城购、社区服务连锁校,用户使用汽车的整体生命周期烁跋镀,产品的购买只是开始守,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽步,这才是我们下一步发展的重点炊膏。作为汽车服务提供商剩际叭,我们更应当关注的是用户的体验瞧父,以及给客户带来的价值增值感受墙,汽车服务O2O的打造涡憋,也是为了满足汽车全生命周期的需要稻计,以及品牌和价值进一步提升的需要绣查诡。   第八埠,就是通过这些改革岛撂,整个广汽集团范围内的成果挎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹤江,同比增长28.8%俄戏、29.7%东啦碎,比行业高出20个百分点薄躲撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判布,同比创下历史新高通汹。当然传褀在这个里面那是贡献更大邢涟,1—7月份销量已经突破19万汤苹笺,超过去年全年牌,加上8月份最近的数据墩线,今年全年的任务22万已经完成了胚,同比大幅增长143%勃呕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强几,位居第303名路,比去年排名上升了59位断寒,整体实力大幅提升悍畅。   第九龟孝,就是广汽集团的发展十三五战略攫嘶汕。简单地就是一个内部协同创新仿钉心,外部开放合作羡毯,这是总的原则新,全面实施结构性改革阔,实施一五一三的战略共剧侠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梁牢,这是一个保守的数据拐墒悲,因为传褀搞不好就过100万碱惊,前几年说传褀100万表,别人说吴总氨荨,你是不是在吹牛荆北,现在领导嫌我100万都少了叫柏,拼命把产能都整合过来了管辨摩,成为先进的汽车集团遂,做强做实研发整车零部件朗币教、商贸服务和金融服务五大板块煤亨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羚,实现自主品牌事业的跨越式发展卑庐赁,全面实现一个“三”坝城衬,就是电动化撬任夯、国际化么通、网联化三个方面的重大破撵冒吨。   各位嘉宾径、各位朋友稿狭,女士们评、先生们怜棘,在需求持续升级毫,资源消耗的情况下牟鳞推,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擞疽、品质优先半祥厕、创新驱动的发展路径趣册济,坚持正向开发猩,提供优质产品滩鞘售,坚持智能制造攫蓬,开展管理创新舍葛,保证服务水平前贩撮,注重品牌高端化举佃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炮堪,共同推动中国汽车迈向新的台阶并,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啦物屉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠弛栖:李芳" "  今年3月渐,借百年庆典之际菜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贫,即“智能互联”铝惩翟、“绿色出行”和“自动驾驶”绍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粮虽。随着战略的提出丧闯乔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开危,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屯酱。在这其中帽,“人才”就成为关键问题浩缮。为此贯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扭沤剩。   根据沈燕的介绍可以发现挤尸光,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛细瓶僧,涵盖计算机娟、工程学梗、自动化衅、金融等多个方面恃。她坦言棚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎峦号。因此烯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匆。”这其中包括互联时代的在线招聘革匈,“例如我们利用自己的招聘平台稗虎、Linkedin暴、智联招聘等在线平台搬,以及大学招聘牟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咳。”除社会招聘外暑灰,宝马也会通过与院忻沾遥合作暇,提前把学生引入到企业中寞,专门为宝马培养人才褥驶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劲埠,举行“宝马同济日”这样的活动滑攫。“去年我们就以互联驾驶为主题烹枚境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啼挎。”沈燕说道犬裸。另一个重要渠道配即辅,就是内部员工的推荐咕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旅想,让每一位员工都变成职位大使停潮,在朋友圈进行转发传递杭速炭。   “我们对人才的要求嗣,在能力方面最重要的是对业务的了解沏鼎些。这不仅包括对业务今天的了解赶,还有对业务未来的了解经。要知道未来战略方向是什么倍扩哆,需要什么样的技能跑。 ”沈燕告诉记者疚,“此外滔问峰,我们对人才的要求是不仅要了解中国楞刑,还要对全球化有所认知痛咖。随着技术的发展窘涧雄,我们对人才的需求呈现‘复合凶苟行,跨界’的特点艘分叛。但是挺,这类综合性人才很难直接从市场上获得毒啸,需要我们进行入职后的培训翰壤集。 ”据了解琅歉,宝马(中国)每年都会根据员工表现如,提供给员工出国培训以及交流的机会杠叉岛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桓催尉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扫晴,以拓展视野本秃,提升能力现痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悼枫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拒桑惦,吸引并拥有了一批充满抱负空砰炊、专业的本土化人才搔撑蒂。而面对未来彻策丝,本土化人才也将承担重要职责卫簧,“这包括为‘在中国腑核汤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中士。”沈燕表示榷惕。2012年彭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题物畏骡,并在上海组建人工智能团队随疯,承担电动化和智能化的相关工作盾。另外煌冗扳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葱。 这个团队将研究和紧贴中国市晨臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虚编纬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拨乳巳,用“数字妮驮、概率叔问喝、未来”为题糯晨,论述特斯拉电池的高密度洽殊、续航里程及电池的安全性卷篓。对比国内扫默凭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怜,并预言电动汽车和智能手机一样盘,电驱动和自动驾驶注定了是未来来豁,不可逆的未来昧淘驮。 以下为原文皇佩川:   关于密度和里程数射淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了纬煽鲍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌确,至今为止一个都没有兑现艘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俊,里程最长的量产纯电动车稗泞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卸兴芹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厢牛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耗卷,忽悠消费者颗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盘惠,里程普遍降低10%以上)来体现里程夏巴,在有些国家辅助使用NEDC的标准摩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胸挡雀。   关于安全性和自燃率藉。 自从2014年初安装了底护板曙虑衔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)本,远远低于燃油车勤嘛疼,各种撞的惨目忍睹事故穗,也都没有发生自燃寞餐了。相反都,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孺通,却成了全世界自燃率最高的机动车颈,更远远超过了燃油大巴的自燃率蟹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捞燎辜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缆普螺,车门闭合的时候已经有点变形了)烙粒贾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸽辩,几乎可以说士蒲:特斯拉重新发明了电动车汲使馅。    国内真正用心做电动车的企业沏绷迁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斑湾怯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机临般经、变速箱嘲搅、油箱等痪百,改造成电动车的事情)翠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胎盲,才会全力以赴来押注电动车簧儒。当然酪儡裁,也可能是很多品牌都在蓄势待发揉戌倘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力狄。    电动车不是什么弯道超车澄,而是换道竞争蛔簿。    今天的电动车价避,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氨。待机时间是诺基亚的几十分之一峨创巳,软件也没有几个刹墩靠,通话质量也不好收,汉字输入也麻烦的要死呢。和智能手机一样烧半,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧狠搅,不可逆的未来萝闺挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅勒牢:李芳" "   2016年8月30日伎碘咆,在北京新浪总部猛桅甲,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎相、北京华商三优总工程师丁晓伟师垂并、电庄总裁兼CEO先越虑萄旦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动想硅式。    作为新能源汽车销售终端环节嚏磷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拜漓就。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲稹,更是充满了诸多困境描坞塘,不为外界所熟知牌。    那么量梦,作为中国最大新能源汽车市衬痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况判,北京模式发展的瓶颈是什么个偶?有何值得借鉴的地方鳖拧?又该如何去避免失误和纠正胳贪孙?政府蟹丧伶、车企惰搜、消费者在这一产业链终端中哪侣,分别又该担任何种角色婪慰脊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮岸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糙宏:魏总靠,刚才你从用户的角度抨枷惩,同时您也是媒体人的角度蹭昏捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忿塘林,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轿,您发现了这些问题之后咎遍霞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘溜?    魏士钦戚:其实我们一直在琢磨这件事顿布,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说美挥钝,这两点是能够解决掉的呛。首先第一个潍,支付烤。就像刚才先总说的叉,有个银联一样的东西诞吐,接下来有个第三方拦,或者接下来大家都使用微信支付骂,不管是充电桩也好洽氨甩,app也好胃罗罐,还是当时的扫码也好得迪,还是微信也好钎,支付宝也好愤熔,能通过手机支付础,基本上都能解决掉捅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邢,我们把支付给它想办法统一了眉懈。不一定统一到一个里边去础蕾,大概两三个奇,大家都在用偿祭遍,这就没问题坍。    第二媒偏断,这就相对更难一些了杀强滴,应该是有一些第三方平台真正站出来菲荡廖,能够收集所有的真正的准确的信息隆萄,其实当时我们自己在做app的时候剔奔静,就是在做摸点的时候烷,我当时就矛盾狭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旦效波,后来琢磨来琢磨去乳琳添,通过很多用户的反老埂,我定义出要摸一个最准的点譬溅搅,不要最全的讥。准是什么概念纫匿?第一似匹,我找得到浚,第二钾超,我到那去一定能用得上查。如果我找到它了拴,也到那去了较驼,但根本没法用吃美,那就没有用了弟。所以如果站在媒体角度骄,我希望不见得是谁库价童,也许是个媒体囤嫌疙,也许是另外一个平台捷刷描,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笔愤畦,但是它也不一定是最全的煌硷,但是它是这些所有的里面最准的庙父农,每一个用户都能找到桩嗓韩为,而且有百分之百的体验把电充上蹲镁浆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楔,是咱们国电的站殿掇秦,是快充寒沟。我们编辑去那边准备充电的时候帽沁,有六个跑快车的兄弟颁烤,霸占着那个点嫡,就是不让你过去伪,这个充完那个充诽,还剩一个车的时候琉竭,就赶紧打电话给另外一个兄弟氰抖杯,赶紧过来充电金抠。我们不等了劳。但是他们不知道檬款列,在那个点不到三公里的地方腿吻漓,快到积水潭小西天那个地方嵌,还有一个充电站径颠,好像是三个充电桩还是两个犊竭,一个车都没有撮硕哗,而且车位都是空的视。他们不知道那里缅。而且那个点呸蹭南,我们当时找的时候用了三个app欢,只有一个app上标出那个点精,另外两个app是没标那个点顽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离几,所以准确性其实很重要曝骄。所以如果能解决这两点惊,我觉得咱们的空置呈槐卯、闲置的问题一定能解决施略邯,肯定没问题的托扯。这是我的观点拎两。    黄山逆辞:关于公共充电这个领域琶,我不知道魏总在充电过程中某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘狠繁?    魏士钦豌譬:出现过撤式枢,很多拎肪底。    黄山幢湿:这个问题其实很有意思的问题句奴歧,充电桩的标准是国家有统一的标准痉含,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岭。    魏士钦冕危:是这样伸袖化,最典型的例子就是腾势舍,腾势在很多国电充不了峡茹,但是在小E充电或者普天是能充上挽。    黄山慧讲:我们可以把时间放长一点来看署晨徐,在2004翘、2005电动汽车兴起的时候廉哇,很多人都不知道电动车是什么堤暖,充电桩是什么技芦韭。随着这几年的发展酬赣,物业慢慢都配合了痹佃奴,所以从成熟度也好咯焙标、物业配合度也好姥懒,应该是越来越高的群。国家层面出台沪,新建小区予以配合观,包括老旧小区的改造内卡罐,都会多方面来共同解决这个问题县坑。其实关于今天的这个话题弗鹤库,我不知道台下还有什么问题要提问的森脾。没有的话翱轨,我们可以做一个最后的总结曙嗜啡。    我接着丁总说的北京模式的问题恃惕嚏,我们今天说的是关于北京模式返晶,丁总说了一个北京是纯电的市潮椒伎摺,跟其他地方都不一样绷时,上海是极端的宛,上海是混动市晨嘎纭,北京是纯电市场渤惠熊。我理解还有另外一个模式殊烘泪,就是北京的充电运营商是最多的闯阔盆,发展是最快的唬怀秃,一开始是国家电网雷挥、普天在推漏,后来群雄逐鹿处辑,特来电脱弊、星星等等各种运营商都进来了罚孺,包括先总这样的都进来了差。我听北京同行说北京大大小小21个运营商力菲骋。    魏士钦扑炉甩:现在已经不止了懊。我们有一个数据适,说是47个运营商惯蹲庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侨,我讲点个人思考和认识淀为邵。    先谈思考寥泄拷。第一彻错镀,供给侧结构性改革内涵非常丰富乔,大家可能更多关注产品的结构性改革圣,其实我认为干,源头是制度的供给和政策的供给难,再是要素的供给寒茫郸,三是产品的供给贪塑汕。    再把这个逻辑关系缕一缕须,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给监俗,而制度炼扁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给办。所以现行体制下鸵块,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜?这是我思考的第一个问题蔫。    第二个问题联铣,是我做企业这么多年的实践和感悟摩川钮,企业到最后比拼什么孙娄碉?其实就是资源的配置效率柯肺宫。汽车行业也如此虾吹。你拥有多少资源固然重要拔,比如研发队伍盗,既有一两万人的潜,也有六七千人的淘爱,还有两三千人的秘赊黄,资源差异很大须到,但实践证明人多不一定成果就多敌事官,关键是资源的配置效率怒比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率南豌,取决于一个企业的决策效率和执行效率物。而企业的决策效率和执行效率抱,又取决于它的机制和治理结构拨。    反过来丧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爸剔怪。也就是说锰矫,产权结构会影响到治理结构和机制滦篙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舌痘懊,进而影响企业的资源配置效率篮。    从逻辑关系上讲卢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革额棘。    第三个问题阶,产权结构是前提乱寡挪,是源头性问题思哦,多年实践屠,有以下一些体会诽沫。    关于股权护板。股东应该优质化寥,股比应该合理化会嗜。近期也好钮酞,远期也好禽价凰,你不能把那些对企业治理卿光的、技术帽劫郊、管理羌,以及市场拓展没有任何贡献盆肛,反过来可能还会添麻烦者急,当股东俄仁捆。这样的股东不能要铣垦蒙。    股比结构这块喇才,不同行业赌判,不同企业饶寒呵,它的结构模式必须符合市场规则箩措荷。若是竞争性行业同豆括,不管是央企刨,还是地方国有控股企业犁刮辰,做第一大股东绝对控股奇官,很难实现建立混合所有制的初衷靛阂保。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康撵,竞争性行业混合所有制要深混擅宦,不能简单地浅混镶。什么概念模?国有可以是第一大股东缺,但不宜绝对控股耐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜗宫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刃、国内竞争国际化这么一个概念敬。既然是全球化措,如果你这个竞争主体夏骄蓖,你的治理结构娄累,你的产权结构蹦蕉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锭缸,你如何参与竞争还?道理非常浅显明白少贰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践康。    江汽集团公司制定十一五规划前娃,我们就有一个想法揣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拆淑。围绕这个思路瞥讥蟹,于是就有一个叫三步走的战略规划妥悉擂。    第一步够割豌,把国有企业员工身份置换掉加沏,从根本上说捶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处火缝稠,对职工也有好处味,是多方共赢的一件事情摆琉。我们知道胯凉诉,国有企业这条船不管怎样洁冻,开得好檄贝淑,开得不好虹蓖污,哪怕再破再旧踞凹,只要不沉下去茧侨奖,国企员工都会抓住船板疗,不愿意下船谎奸。    如何把员工这些观念转变过来捷掇步?只有让他们从企业人转变为社会人境。因此画,第一步是2006年官,江汽集团公司所有员工进行身份置换伐犊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刚锨秀,作为每个子公司的投资主体陆,共同组成投资公司封芭。    这样距徒熔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杰控。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沤多。    第二步宪撕链,我退休后让,引进中国建设投资集团有限公司们。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘。初步实现产权多元化己申。    第三步晾散,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丹曙骚,包括安凯客车的控股股权佬鼻,整体运作上市娃富。去年1月获得证监会批准驳蕾混,上市公司已挂牌饥甲容。    通过这三步走——置换身份钝当裂,初步股权多元化澄,整体上市钒谅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镰陕诫,对留人起到了较好作用练。在工业化黄竿、信息化廷钦辨、网络化尤其是移动互联网时代淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斯,股东或雇主和雇员之间的搏弈仿蒂撵,更多体现在决策权和分红权领域镜吴按。    为什么IT产业惺,特别是互联网企业发展如此迅速喂?正因为它有这样的产权结构淑,这样的体制机制试。做得好的互联网企业苗,股权都比较分散苗梅,管理骨干和技术骨干都有一定股份谐规份,可能这是大趋势抡慨。    互联网行业资源的竞争和协同呐策饺,最终体现在人力资本价值上滩接邦,他们要参与公司的决策和分红乒挖。这个问题如果不突破啪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钵。   存量是稳定剂噬嫌,增量是兴奋剂    那么荒,内部机制如何变革播广咕?    1990年我接任江淮汽车厂长歪,当时非常困难峦冲,留不住人联。有些人选择离开哗煌,人往高处走缅付渤,完全可以理解筷。留下来守摊子的这些人不容易咖,到我2012年3月退休刑挞,这22年时间里窜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巾潦。    第一阶段是2000年以前挝等。可用两句话概括辫,第一句叫做存量相对稳定鲁,增量拉开差距话。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幻锋粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铃殿,可能就有问题念独。因效益提高而增加工资川,贡献大的就多增斗呐,贡献少的就少增惶森。即便没有贡献凤缆,原有的存量工资也不会减少径,即存量是稳定剂癌队歌,增量是兴奋剂腔迸。    第二句是有计划按比例增长工资煎蔑姥。也就是说杆殴,企业效益再好碑焦琅,效益翻番工资绝不能翻番潜。效益不是很好闭逃,工资也要涨膛。为什么散?因为国家年改革开放30多年堆胎,经济20多年高速发展壁虎队,物价一直在上涨形,生活成本在提高联,降工资就是降生活水平瘸欠。所以我们有计划按比例增长工资箍,以建立工资蓄水池遂邓,以丰补欠扭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓呈些。    第二阶段是2000年后佛藕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式董路。    第一部分是羔酱拇,区域领先的现金收入坟低咳。和北上广深不好比秽但,但在安徽及其他城市的同行业者中铰玻,我们的薪资收入是高的粉灿,员工及其消费能力比其他企业稍高份杠探。但现金不可过度发放喉盆,这是心理学容敛。人就这样奴,口袋里现钞多了后举诫患, 像一线工人赖晾程,包括技师在内熬琴,他腰包丰实了荒蚂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涤倍穿。    第二部分是大福利匈卉床。我在任期间郝木谭,江汽集团公司解决万余套集资建房牡溺,还有大学生公寓驳呵、廉租房等;自营的物业管理做得非撑是锫澹好衫殴逃,很便宜才,还有免费午餐伐钡橡,包括洗衣房等搐卤诽。有大福利戚顶壳,有小福利帝,五险一金都取上限提辆铜。    第三部分有限的股权激励别。    区域性领先的现金收入崔、大福利损,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谦浓,这使江淮汽车员工享受收入不低评伴、生活成本不高的待遇蘑脾。也使人才无序流动降到最低错堆。我在任22年獭居,江淮的人才当陛该,不管是管理人才还是技术人才汀,几乎没有怎么流失画。    外人都觉得很奇怪绩贩。当时有个汽车企业派人力资源副部长热,在江淮附近找了家酒店筹,一住就是一个月谴,每天晚上打电话找人逛,但没有人为之所动枢返。    究其原因袭,当然也不仅仅是待遇和福利交郴埠,重要的是文化留人颗,怎么能留住人心如谴,这是其一妮窍。    其二都倍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惜胖,使员工的成长速度可能更快鸽。    其三碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径十,但我们有三条路径赣。    一是管理人员成长路径谜:管理员下萝哀、助理管理师任、管理师巧瞧、二级副经理呈佬女、二级经理工寡擅、一级经理蘑悍卫。    二是技术人员成长路径夏屉:技术员泰、助理技术师氨、技术师;设计师脑洞响、主任设计师陈第、设计总监斥兽凹、技术中心副主任署剂炽、主任等埂扯。    三是技术工人路径俩:高级技工话、助理技师久闯、技师岗季靶、高级技师返渺外。高级技师的薪酬纶,甚至比二级副经理拿得还多帝。    这三条员工成长路径粕毕冻,每个岗位都有岗位说明书惋鄙。你要申报这个岗位鹃,必须经历什么培训膝,需要什么绩效蟹赋攫,才有资格申报亨涣话。上什么岗位有明确的薪资标准解,“升官同时发财”磐炼,用人用工尽可能做到公开公正透明侧乏。员工们也看得很清楚腥,只要好好干喝,就能够成长练胸。    总之哭,在中央政府大政方针指引下动,切实络、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革访鼻搬。    尤其是产权结构改革戏疯,不要消极等待主管部门来安排垃社酬,等是等不到的多。也不要对现有体制税啥蹿、机制太多无意义的抱怨乖,只要动机纯正南希,对国家对企业对员工有利绊套骨,就值得一试漠如晒,这是我在江淮汽车多年的指导思想遍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋相,但一定是基于稳定性侵辆芍、权变性掇、柔韧性基础上的变革稿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冬涛。同时切记不管做什么事情魄堕希,一定要取得合法合规的文件依据垫千。    在沟通管理和内部运作方面葡,如何适应政策环境还句圭,是对企业负责人的管理智慧的考验善凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恃狮讨。   当下丰,在互联网经济蓬勃发展薯零呸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阮身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捞锻曝、汉腾穷钾、乐视寞、蔚来帕侠、Nevs赊拟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焚钉。但这些新思维溅试、新模式遇到来自行业鲁、公众和政府有关部门的不理解和质疑稠檀蹲。为此寰球汽车邀请行业专家构惭、新势力企业领导亢、主流媒体高层扇,就大家共同关心的行业趋势传跨、创新模式腥盒、市场预判等话题展开热烈讨论募。   程远纲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录络厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肯捶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郊,也是一个全新的问题苦谐,所以我觉得应该是个很有意思的事部。今天让我首先来作一个发言卿,我觉得是抛砖引玉辞纠,我想把石头抛出来悉担等,引出大家精彩的观点舶藏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棘卫希,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣,他们该不该进入汽车行业徐怯接。大家知道坦,这几个企业全是新人械厕牟,以前都没有做过搜紊累,在社会上是有一个反响钢季,有一种争议茨稍佳,说现在已经非常挤了季,我们已经达到了2500万辆的规模迪,100万辆的企业已经有六七个了棉,还缺你们孟?你们现在还有机会凄藤?我想说这是一个很重大的问题馆晒旗,我想这个问题为什么说是战略问题佰全,中国汽车业一开始就有这个问题疆寡溶。   我的印象中珐可,我觉得中国汽车业有很多政策纺,也有很多重大的事情写,但是我现在回忆起来跑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大池蝎,一个就是开放引进蕊卜羡,也就是合资罐戈,也就是所谓的市场换技术划磋。另一个钡,我们做了一件很大的事情裸,叫反对散乱差楷。这么几十年来贰,在我们的汽车管理部门黑,我们就不说谁了踢捌挖,大家都很熟梁,都是朋友何耪抒,现在都七八十岁的人暑署。我进入这个行业30多岁念鼎劫,已经过去30年了县惭尚,这些人现在已经退了接,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腊跋,一个是合资引进儒,一个是反对散乱差番哭乌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冠居,即刚才说的市场换技术菠梗单。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挎撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啊,只许有资质的企业做抒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛妹,就叫中国汽车工业总公司翁篡尼。后来吻鸿,提出了南北划界秆隙污,想要一汽在长江以北挽,二汽在长江以南囤腐,形成一个竞争局面浅哄染。这个想法没有实现京踩脾,当然再早我们搞过六大公司毯逝敦,但是总体来讲乓目科,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颈。   我在八九十年代写过一篇报道挖,我就说中国汽车为何怕竞争嘲僻豆?其实现在想拧茂,我们争论来争论去就是一条谈,国有竞争马墟涝,我们认为企业太多了首秸级,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兑。   那时候从国家宏观的角度传,陈云同志提出了一个经济学观点比啥霸,叫做鸟儿在笼子里飞畴诗,年轻同志可能没有听过偏。虽然给你放飞脆蕊,但是你不能乱飞抠莆,得在笼子里飞藐潦坛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屯奢翰,所以我们提出“三大三小”秸什,规定的企业能造车识廉,其他人都不能造车础,认为进来的就是捣乱泞悼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锋,后来被总编辑改为无心插柳蔡。我们一心一意想扶持的企业搞上去韩弧渤,但是我们不想扶持的企业又在出现圃戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穆从暇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓣迪,为什么呢檄潍?当然是我们的基础比较差并褥线,一无资金氰,二无技术蹲问,三无人才孟瓢,白手起家瘟沥。这时候我们引进外资梦屑暴,有了资金诗纤捕、有了技术曙、有了人才毋澈,奠定了我们汽车的发展基础唤皖苛。但是只走这条路等于缺一条腿横,只有引进外资模,没有自己的发展羔确沁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玛垒俩,反对本土企业酚收,所谓自主企业绞粒泥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梗郸同。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痴揭案,奇瑞卷韩、吉利寞睛、长城波、比亚迪履锭,没有一家是合法造车的企业昏尼伍,方式大家都知道故,买一个不生产但还有资质的企业李氮期,就是所谓户口本蜗挥,然后就开始造车忍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缺,该死的企业死不了速,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缅兜祁,这是一个很奇怪的现象镐摔哭,在其他任何国家都没有这个事情缎,只有在我们国家咸坝侠,这变成了一种无形资产熄。   所以骄朴寇,后来工信部成立前夕膘弘堤,在发改委发布了一个通报锌,宣布哪些企业要死耗池透,其实是一个作秀疲杉丁。因为这些企业本身已经不存在了纤迸散,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绞澈,就不会有这种奇异的怪现象匙论霉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啡,我们把汽车产业的市场化未、自由竞争的方式忽略了芜吭,我们把它当做航天航空管理茄。所谓集中力量办大事黎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的免,像航天航空只发射一颗卫星晒洞,只造几架航天飞机疥南童,但是汽车绝对不能这样蚕,如果我们中国只有一个汽车企业挺,我们今天无法想象能够达到2500万辆咕喘敲,我们可能还在200万辆以下徘徊汞。   我们想想我们当时的规模姆翻归,讲起话来扁侧,我们一点底气都没有市昆,全中国所有汽车企业的力量盟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量士藩坍,所以我们那时候是没有底气的充堪破。那时候蔡总经常讲腿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饰穆,我们国内的某家工厂哄持,搞了多少年痕?投资130亿干了那么多年没有干上去诗擂寥,现在回头干干蔼,别的合资企业在武汉干140万辆车残,听都没听说过他就干成了敲韧。   当时我们确实是一穷二白将,那种情况下我们引进外资董宏,但是不让国内自己的汽车做敬倦京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯,变成了外资企业脸胎衫、跨国公司一股独大充花,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌多曝。   中国其实为什么发展到现在这个状况迁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差樊瑟疼,在座的年轻人没有听说过娠聚姥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛙祁仍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罗糕旦。为什么有审批制茶?审批制就是为了反对散乱差囤,所以你不能随便上企业体。   我们把进入产业的大门关得很惺钐刺场,一方面对产业造成了很大损失朗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞。大家知道陕誊莆,那时候汽车卖多少钱晨镐妹?桑塔纳要卖了20几万脚和,当时说两万块钱缓,八字还没有一撇彭,订购两万多辆慕,在桑塔纳卖20万的时候石田,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来报希。那时候的技术标准朵权奸、排放标准都很低灌,我们会很快发展起来划,但是我们失掉了这个机会魄。这是产业上的一大失误撬,就是反对散乱差岁嘲,阻碍了中国自主品牌的发展鲤帛。   我觉得中国汽车进入2002年念,入世以后就发生了很大的变化谰,这个变化就是放宽了萝湍结,应该感谢国家经贸委前司长附稻,后来发改委的副主任欧新黔乘,他在这件事上力排阻力茄武,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来登,有二三十个企业进来冠诬。在这时候牡,包括奇瑞平江、吉利栓羞、长城镣慑飞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概戈沫,所以这是我们企业发展一个好的契机啥鄙腐,这个契机来自于好的竞争吓阶。   现在大家没有再说反对散乱差城芍,但是这个毒瘤并没有肃清玫,现在要有一个新的品牌出来惋,我们第一个想法就是它该不该出来磕,又来添乱懦微。所以在这种情况下琉煤贸,汉腾出来以后捶,我当时也没有太明确的认识褐凡合,在网上一片谴责声的时候幂嵌娃,我就意识到了这个问题腊啸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的料梨,大的打败小的滴慌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抽将,快鱼吃慢鱼继。汉腾给我一个启发锨容,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肖箱佛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在管,今后还会存在滩。   现在一汽紊晒快、二汽非常困难繁,包袱非常沉重躬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迸悔,但是最近连一辆好的车都出不来欢饯。现在真正有活力的企业是谁呢箩?是长城佰、比亚迪淀竿博、奇瑞闷、吉利巳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痉币。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赖,让大家不要惧怕竞争荣,竞争只有好处木摩递。我们老是说过度竞争屎冷耪,实际上没有过度竞争赏旱薪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆狙,经济规律本身有一个调节作用莱妹,一旦过度竞争它会自动退出桃顷碉。   我们的出租车管理很失败宪,就是我们怕过度竞争鹅,我们把北京市的出租车限制在7万辆冲,因此打车难淑汉、打车贵维荤,群众怨声载道势急芥。凡是放开竞争赏暗,像家电产业大家都知道日斑,为什么发展得比较良性呢仿?就是因为放开竞争京廖丢,是不是先来后到呢叼搅箱?我们现在想想80年代居访慨,61家电视机厂贬,现在上哪去找祟怂?大家熟悉的品牌侵儒囊,北京牌烘、昆仑牌贿邦侗,我前天在飞机上看到长虹目,长虹居然还在甭虾,出乎我的意料矮闺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑞腔先,现在新出的电视机厂孟睬靖,TCL过去有吗灵隆?就是长江后浪推前浪屯炉,我们永远不应该对后进者说不恼陪党,我们一定要这个变成一个共识卢妮姐,任何时候都可以有人进来尾婪泉。就像他们说的举,任何一个行业都会机会瑞厦佳。今天在座的各位都是新进来的噬岛贸,我觉得你们的机会大大的有囱慨。   我的砖头就先抛这些馆佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爆骗:沈达炜 版权作品涩扫蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤滴挤,严禁转载香莫故,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  徐和谊说盲报,当我急的时候黄呜,老唐一乐乒凸,哥儿俩(的配合)还行叮。双方都是坦诚的心态敛,就没什么谈不成的事情芯眉苍。    唐仕凯则认为卤建,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩本吵,基于双方的相互尊重舵。合作中隧乐须,尽管文化不同颂佬、目标不同骏蒜撼,都能坦诚地交流碴擒汝,达成一致槐美丘,满足消费者需求蹲橡颓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盆痹算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吩浑级,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呛蔬碧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事航、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品,接受了中国经济网等几家媒体的采访牵。在奔驰E级轿车之外扑簿该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伟绿瞬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饱钢,徐和谊说陕忍能,关键在于双方的真诚与坦诚衰低,这与我们的性格有关泌凹绒。我的性格是直率层授,而唐仕凯先生则是含蓄怪借炯、温和蛔,哥儿俩(的配合)还行竭。双方都是坦诚的心态搁,就没什么谈不成的事情套田。    徐和谊谈到寸煞,合作中染,彼此考虑对方的文化济蓟豢、体制驹,对对方的决策机构都很了解恍,也想知道对方的想法懊,并多从他那套(系统)思考卷坟:靠不靠谱抵面谭,可不可能唤。不能瞎白话赎戊,不能伤和气其忍,所以就越合作越顺利俺鲤僚。    徐和谊认为钨,随着后续工厂和产品的导入蛔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磐眷。    他还打趣说黎,唐仕凯先生文雅辩末,当我急的时候泊,老唐一乐幢陈,我们的搭配非澄粒合适牛忍。    唐仕凯则认为瘸匪笛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞘,基于双方的相互尊重须归。他说赡井,我们与北汽之间有更多的共识涤。过去几年的合作谩屋俯,大家互相信任污涵、持久雄脚、坚实具。我们有德国人的执着赂街昏、坚持赴俏,在双方合作中哆韩,尽管文化不同丁来瑟、目标不同匹羞,都能坦诚地交流椽策饱,达成一致触,满足消费者需求履,也能让优秀人才有合适的岗位忌蕾梳。可以说捅酗几,北汽与戴姆勒建立了最好的螺、双方互信的关系驮。    另外抠嗜,唐仕凯指出甸,中国业务的发展度辽,离不开经销商伙伴的精诚合作壳菊郸,他们积极履行对消费者的承诺蔼、关爱疗护,也与我们建立起非常良好的厂商关系死。    他强调弯,我们与北汽的合作位伤驹,增进了双方的关系鲸。 全新长轴距E级车上市现撑副А,领导合影(右二为徐和谊甘闯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手考,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碱齿掂,目前嘛双徊,我们的合作是最好的表赌。认真总结以往的经验世巍、教训请激矮,特别是过去的错误党狗,接受媒体的帮助饯奉溯、批评宛,因为大家对我们有更好的期许挨。目前羔窟,我们仍没有达到自己的目标献毯描,在中国市场还是第三名虽刑炯。但是皑巧堆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)康谩。因此拔呻摩,我们还需要精诚合作娘搁,力争打造一流的企业;精益求精篇,建立一支一流的团队继司。毕竟踞袭刑,我们的公司和事业都很年轻冬坦,在发展当中最重要的还是关乎人潭趴咎。因此须,我们不能只顾眼前为,应当放眼未来社侗屎,希望取得更好的位置贾槽龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎眯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哦册:    各位领导狮窗翱、各位汽车界同仁醒氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呵恳捍。今年论坛的主题聚焦安全咆抵脚,我觉得非常有必要佰辅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题连橙,已引起全行业和全社会的关注痊芥鲁。    今年以来舶概,在国家和地方补贴政策的助推下邵渐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鄙窍惟,1-6月贪叉绥,新能源汽车实现销量17万辆搭吃,同比增长126.9%栏。其中纯电动实现销量12.6万辆幢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆快恕俺,预计到8月底峭,全年6万个新能源指标就将用尽记耸脖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僳祈撬,同比增长170%畏滑就,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脆胯操。    但随着新能源汽车销量猛增弄汞搜,其安全问题也逐步凸显切。仅今年上半年挞,与新能源车相关起火事件就有11起话,事故原因涉及到电池啦冈、材料息敦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面库康。不但给事故车主造成了严重的生命粕铆、财产损失搞剃发,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疚踏体,极其不利于新能源汽车的推广拨肠吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭沫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喘汾,新技术新模式尤其如此赐送逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路怜菩、火车一度跑不过马车洞捻靛、人工智能行业也几起几落回惧墟,每次都面临着必须攻坚的难题囱诺疙,并随着问题的解决才获得新的认可幌镭。新能源汽车行业也是一样丝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盘秘场,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拿,在蓄积了一定的市场规模之后悄扑刮,开始到达一个新的平台期朵稀,开始面临这样那样的问题醚擅倍。而我们认为嗡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题司天磁。    首先等,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毫腐。    今天我们面临的新能源安全问题恰荷,一部分是技术问题爱穷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等介。但更多的是行业规范问题阶趁唱,由于新能源汽车市场发展太快镁坪,行业法规建设相对滞后团捎嫉,安全法规不够健全圈滑辞,相关标准缺失霉仑逻,再加上消费者安全意识不足草,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碉,共同导致了一些安全问题的出现汲息蓝。作为一个新兴行业扑啼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漏茬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挨膏挟,这是新能源事故频发的原因澈,也是新能源发展到当前阶段辽,我们必须着手解决的问题路群。    其次凹,安全问题是消费者关注的基础痛点党墓朴,必须全力以赴加以解决奴卯典。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邯尺娩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氨完潍。我们经常说娥炮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廖别,但是没有了安全这一基窗嫦Α,里程的远近本身也就没有了意义耍。新能源推广几年来诞清,市场上对安全的质疑之声始终不断念湿,说明广大消费者除了里程焦虑姑胚酸,还普遍存在着安全焦虑烩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赁侨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贝冗怀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使。着一把火就可能会毁了一个行业垫,在网络时代这种心理传导完全可能发生绣灵抱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纷技,必须将安全问题作为头等大事来抓离女,否则就会被消费者所抛弃皮欠购。    最后窃删墩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洽,也是发展的动力源瓮家。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破附那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缎,才能得以持久生存封抠粪。千百年来汝陷,人们围绕着使产品更加安全可靠魂歉,不断做出创新毫敦。及至今日稻,我们投入无人驾驶汽车撇嘿、智能网联汽车的研究茂,很大一部分原因斤兽郎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联勾。新能源汽车作为面向未来的产品矗陷济,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垦替,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谷。    由此可见朴忌浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赁喇帮,粗看起来林林总总贬,不一而足;但是究其本质疏,核心还在安全痞。破除了安全问题牧兑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棵北车,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褥嗜杜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驴眉安,而围绕安全问题不断攻坚克难奈,新能源产品和发展模式将不断创新陌皖硼,不断创造社会价值臼湿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寄,我们从一开始乐唾尾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黎蕾避,从战略高度提升安全性敬穷,居安思危搭,未雨绸缪揭,从研发摹脾、生产到售后服务祥笨,都布下层层防线穷入,确保产品万无一失纪敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计冗,从源头上提升安全性粟春秦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屎嚏。从产品的开发设计阶段棠定椭,我们就从整车控制连偿、动力电池步沛掳、高压安全等方面以高标准进行设计筛蓟。在整车安全方面廊实,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计多衰。在动力系统方面笆筷戒,我们从材料替跑肪、电芯喀耐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脯锣心,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛悔,降低电池短路和起火的风险隆。在高压系统安全方面架,我们从防水孟屁眉、防火判航、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澳,高标准强化安全功能蹿互剿。除此之外残湘锤,我们还充分利用智能网联技术估,对新能源车运行进行实时后台数据监控坊,建立事故应急响应保证机制桥粳蛔,为新能源安全使用保驾护航斡陀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兑,以高质量产品确保安全嘉赌烩。在新能源汽车快速发展的同时思鸿鲸,北汽集团不忘发展新能源的初心此皇陪,严把质量安全关构肚。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屁壁,还要对电池捶忍鲁、电控系统进行严苛的测试与验证匪。目前奈界,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系齿,其中电芯安全可靠性测试标准42项杰,电池系统安全可靠性测试标准50项邯校唐,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼柔竿,这些测试包括长时火烧测试食雇、电池剖切测试污拷、极限跌落测试和电池浸水测试等恒芍溃。同时哆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钨污。上半年海妈坎,北汽新能源接到订单2.6万单宫部,但在资源不足的情况下井畅,我们严抓质量关戒魏靶,绝不为销量而粗制滥造烧,最终完成15052辆的销售任务癸孤律,订单满足率仅58%麓,但却实现了上0事故率的优良成绩松。    三是加强售后服务与培训弧,让新能源车用户买得放心链,用得安心猴吼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疲椭底,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贬努蜗,包含车辆保养缸钡芥、车辆维修赡溶楔、紧急救援存汕、充电设备趴羚、增值服务摄捶、客户关怀等多项内容柯爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酿缮、维修显,并对服务完成情况进行跟踪监控羡缄,形成服务闭环喀幂衅,确逼#客户满意竞烙杯。同时净捅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弓陪梅,对车主进行说明和操作演示媒,并规范安全培训流程溃,提升新能源车主的安全意识祈屡滑。在此基础上冕蒂,我们还创新营销服务模式催沥,今年8月12日妮韶筐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫传鲤,不仅具有推广新能源车的效果勉写,同时可以让车主及时更换坚男、检修旧车上的老化电池搪,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛糕茅、环保挥董、高质量的车型汰,给消费者更安心的消费体验案。    各位领导很哨、各位同仁辣:新能源汽车作为一个新兴产业抢痹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孺并迹,出现一些安全问题横输,这在快速推进过程中也是难免的弛拒,是我们必然要面对的问题希察笔。因此新能源安全问题侠苟,绝非某一家企业能够单独解决泛咕孙,它需要我们整个行业的协同并进沏鸽遣。    有鉴于此聚饰赐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徐勾首,不能因噎废食淳挪镣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碴,牢记我们新能源事业的战略使命城拷建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陶台闹,以持之以恒的韧性攀辅虑,推动政府匙焚马、科研机构剃、行业协会礁堡彻、企业乃至全社会开放合作面,不断建立安全标准握、不断规范行业行为悄福厂、不断推动技术进步勉、不断优化消费者使用习惯陆袜,不断实现新能源汽车行业成长成熟琶梁苇、发展壮大伪,实现整个行业的可持续发展此氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋捅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顾惭岔,各位领导告季、各位专家掂,业界的朋友们嚷:    大家好!今天须渐共,众多长期关心粗骑霓、支持中国电动汽车产业发展的领导灰色受、专家和朋友们齐聚郑州屑蜡赏,共商大计芥。作为本次论坛的协办方很,请允许我代表宇通公司父,向到会的领导倘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肉刹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涕街北。    近年来吹奔,国家出台多项重大政策蒜题,从顶层设计姓、推广应用桅、税费减免驳尖裁、购置补贴璃、生产准入篓、基础设施等多个方面限酒灸,保障新能源汽车产业健康快速发展绞。客车作为电动汽车发展战略的切入点念坡辞,是电动汽车普及推广的重点领域碍。至2015年底惩驴睹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%伸藤客,为城市节能减排碱、绿色交通出行做出了重要贡献灌。    财政部难、工信部孔矛稠、科技部骡婚、交通部拒琼储、发改委等部委到,通过科技计划慧、产业技术创新工程等重点项目进行支持罢愧告,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干雄敢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乖捐咐:节油率扑兢、续驶里程等性能不断提升奸线备,动力电池能量密度蚕串、驱动电机效率等关键技术迅速进步哦堂。    具体来说淡枪型,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档垮、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔狗疽,大部分电动客车均采用国内自主控制器杯,整车性价比高蛙骑冻,满足市场需求啡竣,节能效果得到消费者认可辰拎。    二是动力电池性价比显著提升乓渡。动力电池差劝、关键材料国产化进程加速幂系,安全性和工艺技术持续改进阶雷。与2010年相比滇厩俱,动力电池能量密度提高将近一倍龟悄,成本大幅度降低犊挪信。    三是驱动电机技术水平进步明显瓮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫违,在功率密度诡弧、系统集成度和材料利用率方面显著提升绍科。    同时诗铰律,我们也应认识到挤滥猩,国内电动客车研发试验能力有待提升卢羌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佛:整车可靠性挤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闷蛾哩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲍娇,寿命篱喉潘、低温环境适应性狗凛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐联。    马凯副总理强调特幂冕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呸嚏噬。电动汽车由于安装了电池撮倡、电机怯、高压线束等高压部件玲,给整车安全性带来了新的问题困略,而电动客车安装电池容量大衡拧谩、整车承载人数多溯,给整车安全设计提出了更高的要求嫩睦疥。    因此斑,电动客车必须从防水膛茅、防火煎、防触电涉父、乘客逃生匙井、事故处理等方面综合考虑鲁卵,从研发制造卉、运输存储蓬撇、维修保养颅供暴、报废回收等全生命周期各个阶段着手藩模辨,在电池安全吹舒、控制安全宿闷、高压安全妊碍、电磁兼容等方面进行技术攻关掸,全面提升安全技术水平啊且郎。并对车辆想屋论、零部件运行实时监控畴,起到预警作用晌,保障大规模安全运营仟慑窜。    宇通自1999年开始研发电动客车襄联,持续加大研发投入镜嚏刷,得到了国家部委弗舰敢、河南省政府和各位朋友的大力支持考趴毋。未来式夕穷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寝猛,围绕电动客车轻量化景、智能化脖娶、网联化以及智能制造等发展方向缉颂,立足自主创新迁,掌握关键技术菩,提升安全水平聪磺泞,促进电动汽车产业健康快速发展痹。    但同时攻粗冉,为了推动我国汽车产业的转型升级坤愤惠,实现2020年500万辆的目标惠,我们依然任重道远浑奇。行业的健康发展丧闷皇,离不开国家政策和社会各界的支持烙檬蚕,我们建议舶灌秘:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕾。在纯电动淖亭煤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘫仁,研究开展创新工程二期项目等吞亮怀,助力国家下一阶段产业化目标的实现袖悸魂。针对燃料电池客车敦存酪,我国和国外先进水平相比还有较大差距糜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤让,尽快解决关键技术问题险磊,推动产业化发展睛。    电动汽车正处在新产品推出的初期蘑哭,技术飞速发展抵矮苏,面临很多未知领域的挑战门目割,这些不确定也带来巨大的创新机会挝毛联,是企业蓬、行业和国家的历史机遇苇操惊,也是赋予我们的使命和责任吗扰,    我们将坚持创新娟歪扇,努力实现产业转型升级和健康持续发展间媚扒。    最后先蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "陈清泰撅埂咕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办息另,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段赐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伸,回应社会的关切盟戊识,引领行业的健康发展辜貌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哦某,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霞丢稻,广泛交流挽荆、献计献策粉愁脖。    首先是创新引领问题泌。    去年圈,国家多种政策的叠加效应充分体现犀莱,电动汽车呈现了爆发式的增长脚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%高屋颠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀,并得到大多数试点城市的积极响应桃旗逞。更加可喜的是吮,电动技术逐渐被消费者所接受程,潜在消费人群在增长纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驾,总体上锹盯,这还是一个政策驱动的市撑恰,它的不可持续性已经开始显现醋睦。从今年起瓷,国家补贴政策开始退坡奔酿。种种情况表明举,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耸霞群,相应地签记,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期税娇。购车补贴的退坡狙荆聚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型班涛。也就是在购车妈埃睹、补贴逐步递减的同时酣,政府应在研发环节加大支持力度聊蟹惯,集中资源支持在动力电池奔陶、核心零部件桶奋嗣、电控技术鹃刑防、轻量化琳表、智能化等方面突破技术瓶颈氖。    另外拜添,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位群线。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诲堑箱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啸富。相应地稗蜗栖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度道僵,大手笔投资于电动汽车辱。    这一切表明湃秘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娄卷舒。    由此看来痴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肖居型。    第一剃石单,政府补贴政策进入退坡通道青徒,电动汽车性价比提高的进程辰澳摧,能不能跟上政策退坡的进程芒欺郊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤娥息。    第二蜡唤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笔硕,中国肯定是他们的一个主要市场目标盒。能否改写我国燃油车发展的历史嘶槽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立导课洛,并建立起较强的国际竞争力通咕擞,这是政府和企业必须认真考虑的问题挎铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术码谩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窝。    因此刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽,那是在强政策激励下的增长谋祈,是不可持续的举溯。有些企业一门心思地追逐增长毁长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张对幌,却放松或忽略了创新和研发锯。    应该承认釜仑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肝,性价比还是偏低的菏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚獭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笑诬,理性地配置研发和产能扩建的投入露。    当前冕比,我国电动汽车正在向成长期转型还陌,这是一个重要的机会窗口戚蒋革。从全球看唐皑默,电动汽车的技术路线还有选择的余地啥但,核心技术尚待进一步突破硅,关键零部件的壁垒尚未形成敦,信息系统还在发展梅沦,品牌效应还未发力檀,商业模式正呈现多样化咸署。可以说扔伤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间横埃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略体壬,有较好的积累酒乳屯。我们又有全球最大的汽车市场支撑沁坷价,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谢荤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇市,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盘蓝,潜心打造核心竞争力帕构,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美常监,另一方面可以与国际巨头同台竞争首。    电动汽车和燃油车一样螺兼,竞争力的核心是聚集优秀人才交免,拥有强大的研发能力锈良啦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卯。对于汽车产业来说东涤楔,生产能力的扩张是相对容易的钒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甘龄。但是慰叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了觅鸽凤,因为那充其量只是一个泥足巨人档。    补贴政策的退坡考拧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熟毙,补贴导向将让位于市场导向菏八,让位于创新导向哀。优胜劣汰作用将被强化农,在大浪淘沙中冯小钠,真正能站住脚的函泌,将是那些具有创新能力封掏甫、掌握核心技术截、具有品牌效应的企业戒。    关于安全保障的问题匿桓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拧,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳。这也是全社会非常关注的一个问题鲜丸,是这次会议讨论的一个重点嘲巨。    为开好本次论坛虾慷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃稠巨,并将在本次会议上发布调研的成果计。    汽车的100多年发展史说明素识纷,随着人们生活水平的提高雹般湘,出行机动化是一种必然的选择抬托惹。但是售咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车将,电动汽车处于起步阶段窘瓢禄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啤惨碘,还存在由于能源结构改变而带来的弦含,诸如高压电路愁欣、动力电池等新的安全问题啥炭罗。    因此妻年拱,在电动汽车市场快速增长的时候檬厘,安全应该引起特别的注意毯,无论是整车企业激恍汾,还是零部件企业摊蹋,对于可能出现的安全问题陡,都要诸项排查寐蒋信、及时发现界沤、找出对策舌橙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前布。即便是这样藉蹄,进入市场后的汽车仍可能出现问题拣,这就需要继续跟踪蔑,不断发现新问题巫,不断解决问题麓腔浅,必要时要召回已经进入市场的车辆五石。    应当承认卞屋坝,电动汽车技术的成熟度还不足楞扛,市场考验还不充分牧,消费者的信任度还很脆弱刹啊户,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炽婆歌。从这个意义上说忻囊,我们必须把安全放在首位棱千。因为安全是一个否定性指标寥铃杆,世界上没有绝对的安全咆权,但追求安全是企业的天职侨绒颇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祟辜,要以更多的投入皮,在设计犊疚巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平希。我们绝不容忍安全隐患惺孩卿,但也要宽容失败毖,因为这里存在着不确定性然歇律。    安全也是规范出来的胚逃,要高度重视标准凳、法规和监管的作用退唐丰,设计安全的标准和法规话宿孤,有些是科学的研究和论证定下来的崇偏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挺茂鸿。企业必须严格按标准和法规生产啤码俩、管理和运营项,监管部门则应该严格执法唇遂壤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本台诗,绝不能容忍劣币驱逐良币尉。    今天胎惕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题噬蔷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臂累槐,它还缺乏充分的应用考验何,需要未雨绸缪杠砂陀,防患于未然筹经。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导络镜,各位同行肋叔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篱,每个桌上都放了一本骚庆襄,大家可以直接看浪锌馅。前面上半场我估计是大家最关注的缴透腔,有一些政府动向凭筛汀,他们做的干货歧堂警,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芍庇,我只讲讲技术激阑滥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”版币,有三个方面评卉,有些技术方面的内容是有相关性的磨圭法,政策本来是张永伟讲的儒坏其,我在PPT里基本删掉了魄残刚,大概带一点铝咸落。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔。电动汽车安全技术我们分三块猾偶躺,动力电池的安全偏扫、电动汽车整车安全犬僻、充电基础设施的安全高。首先是动力电池的安全性钒尸家,是最基础磷、最核心的父帮舞,包含了电安全毖夏弓、热安全稗、结构安全等等呜。    我要先从科学的角度说一下筷挎。如图(ppt)触挥何,这是电动汽车动力电池的基本特性霖傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围团笛酣,一个是电压抚、一个是温度是徐陇,对电池安全来讲擎烯当,这么一个很小的窗口里才能安全工作眷涧橙,如果温度高了会发生一系列的反应始柬,就不正常了喂多。我们具体来定义一下这些温度任,这是做一个严格科学的实验袖文,锂离子电池的热失控帘颅霓、温度变化艰锯啥、温度和电压变化的过程蜡粮嚎。有三个温度毁粱绘,T1叫热失控自生热起始温度泻逞成,这个温度一般在90度及,接近100度驹妮。第二个搪绅,热失控的触发温度惺炕,就是说热失控要开始了愧。第三个墟纺牌,热失控的最高温度蚊峦湘,代表了释放能量蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇,给出了一系列的各种类型的动力电池揽,比方说三元的NCA浦、NCM掇、锰酸锂的穿,钴酸锂屡惺、磷酸铁锂挽,还有钛酸锂的畅,从中间就看出炒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毯阜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赖书杆,总体来看凰秋礁,热失控最高温度比较低一点力,这是钛酸锂的努。    太过于学术化一点钙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夯分四。热失控羌滇,我们先从热的角度嗅绣蹄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后护绒,我们的SEI膜就会分解枯簇、负极电解液也会反应愁不,隔膜机制熔化莲,再到正极分解锯金、电解质分解究表,最后就涂层崩溃坏,大规模的内短路电解液燃烧撂锣孺,就形成了热失控提尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饱哎塘。    另外一个问题牛停钠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展美饱阀,像放鞭炮一样褂蟹,一个单体发生热失控能量还是有限的膜,如果在整个模组系统中间扩展啃窝,这个能量就非常大了铂。我们说其实不在能量的大忻涞稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啡相堑,但是并不是一个危险的东西焕磋,关键是没有瞬时释放乡鸿,这是一个瞬时释放的问题甩。    诱因伦努,刚才说的是过热引起的抖,还有电的和机械的滥,电触发秃浅,主要是过充梅欢触、过放等等仍,尤其是过充率,过充引起的热失控是纹常害比较大的笺肚,这是它过充的一个过程和机理拼钎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞋梳巷。还有机械滥用谷康,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矾,这是在网上搜到的底盘的切割实验被沁八,专门看它怎么样痊柔,机械诱因就会最终引起短路镐领。    第二部分贩傅,整车的输诞驮,现在我们找电池厂开安全会才扮,电池厂就说很多问题是整车引起的采蓄归,不是电池的事帮搁辰。的确计莱绢,很多问题不是电池本身造成的波,是外部原因匈繁恨,整车囤畏,比方说碰撞会引起踞,电气安全拦,还有功能安全磐,重点是这几方面裂乏。比方说碰撞扯,碰撞是最容易引起统哎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全护量限。第二贡撤,各种原因的电气线路短路引起着火玫腻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮,电机控制器础胯、电机电子器件IGBP短路了双浮台,高压泊、拉弧禽吴饰、多处熔断敛荡,整个就全烧掉了寞卷,这是控制器烧红了纫沮凛。另外一个酪,比方说前一段时间南京暴雨之后围饥煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齿。功能安全沸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宛勉亥,电池管理系统死机驮邯,但是充电机不知道蹋现,继续充摔播,充过头了谅昏跑,导致了安全事故姜讽,一般150%会大规模的内短路物,充过头150%免蔚,不管是什么电池嫩酗,包括钛酸锂电池懈母散,如果充过头也都会热失控的舰蜂陷,虽然我们知道钛酸锂非常安全舞,但是过充之后过压也会引起安全事故程。    第三黔,充电基础设施的安全搞使态。尤其要说一下充电设备的安全问题到内,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碍寝底,它的防水横派拣、防尘忿倘、防腐蚀酬、漏电磋广、短路保护等等侍探讨,各方面存在一系列问题能。我们开了基础设施安全的研讨会妥共息,大家提出了很多问题下,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轨饥,我不在这儿过多讲瓤。比方说骂,我们荣威550就是非线充电着火蓟丸磐,自己来安装这个轿敖,比方说外部的“三防”农,内部走线的零乱晌楞奸,不按要求接地等等掳岔,这都是我们充电设备的问题疗谦摄。比方说全生命周期状态的监测崔、管理体系的缺失陇洗,线路老化之后也引起很多问题妻腹纳。尤其我们在研讨会中有专家提出躺菇垒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重浑栖短。    我不要都讲问题切宝经,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拼。    第一瓷鲸侣,说一下全球国际的进展链恕。我们要学习几个俩,一是安全防护方面朝粱凌,比方说日产的电动轿车Leaf孝龟,现在接近23万辆嗓额哄,没有出现过重大事故蹿艾鲁。它有一个安全防护的设计体系娟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜂雹捻,而不是说不能做到安全匆。人家做什么填非?首先探,有很好的防护设计理念浑柿,它的防护儒,首先防控事故发生烦姥,其次一旦失效期虹,可以失效不出事祭菠男,再次攘尘,出了事窖差型,把事故控制在一个可控的范围伪,控制在接受的程度跟燃油车一样潭。是这么三个阶段贬乏,从电池设计夏,到最后可达到的安全目标靖东畴,是一个全方位的设计理念秽佰。    二是设计开发方面稠悔,遵循了严格的V型开发模式懦,从电池包嫉解、谋ǎ块瞎弘、单体懈、材料晃拾炼,从设计层钵、验证测试层秘仁,是非常详细的节惶话,包括底层的电池材料滇波甸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凰惮戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泛,其实这些我们都很熟悉谷,比方冲击宏苏、振动纹、挤压本捻、跌落擎般痉,男牵块跌落抖纶、单体跌落等等洛宽散,针刺兰愧钨、极端的短路完纹挪、火烧豹、热循环寂模方,有温度的高低温循环实验喷,这个好像我们做的不是很多酣巨,气体分析等等念诞,这都是全都做的谷酪,这是我们跟日产合作交流的魔蛔虹,我觉得还是给大家分享一下卯歌卡,很有意义的形玲涕。    第二捻魂潦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡档觅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)必,这都是公开的惕昂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常,这是一些主要的专利獭洪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纤倒屉,这就是一个完整的过程滑女。由于成本比较高庭,其实没有在它的车型上全面的推开兴市。    另外一个值得一提的信巍陪,特斯拉的碰撞安全性侮湿丛,从设计的角度纶摩魏,应该说借用了一些非常先进的方法广。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型连令低,发生事故之后却楼矛,非常严重的事故也都是安全的惋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好木红,当然因为它有别的安全性扫撂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媒棵。    第三赏酱疙,这也是公开的资料玛,三星的电池系统覆疯操。重点看一下电芯层面敌,这是90安时内部并联四个单体电池陆岭兢,一个卷绕式的方型电池疮份鹅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览涎释,一个是过充保护耐、一个是防爆阀擞趁、一个是保险丝风钡蹬。我只说其中的过充保护颧情坤,这个电芯的外壳是正极脊戊叹,有一个过充保护的阀脯窗卿,当内部气体压力增大之后现划导,把外壳的正极跟负极直接相连闻底兴,短路浓,形成大电流虐疮凑,外部短路石染程,过电流之后保险丝把这个断开失痢橡,这个我们是值得学习的俯饺。也就是说在电芯层次进行材料朴、电气惮、机械系统的系统设计还是很值得学习的效毁痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉趣漠,其实它把单体电池当成了一个小系统幕,我们可以对比一下期舒,日产电池的娜祝块相当于三星大电池的电芯堆快,就是日产是小拇钕樱块访龟妙,三星至少客车上是大电芯七郝。    未来趋势来看力汾,现在工信部300瓦时妓、350瓦时都是这么高的纬誊氰,这是国际趋势粗,没有办法痰康强,大家都在这么做蚊扩,10年内我们真的要到350瓦时木曝物,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笺,2020年300瓦时应该是没有问题的沁,这个从比能量角度是可以做上去的画,成本也会降低面,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宠,比能量伺屑、安全性是一个翘翘板脯单额,所以我们现在都出这么多事扔,下一步300瓦时飞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邯膘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裴户姬,我现在牵头中美电动汽车合作咆惠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喇嵌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系传傲,这是最核心的下一代电动车技术翅挽。    说说国内的蠢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暖托枢,待会儿再说问题铃庐刺。正面取得成绩埔,从材料体系脾窟负,三元正极插钎锻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高编,比方说在阻燃隔膜鞋、阻燃电解性冲、阻燃安全性也都有创新滑记善,取得了进展缓蛙蝎。从单体电池产品的检测结果来看订屏,跟国外也没有特别大的差别拘聊。总之换,从统计结果来看丝森,我们和国外的相差幅度不是特别大毋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源非,总体电池的安全性保持还是不错的锭寺,这是实验的东西南,严格按照了国内国际标准疟困伙,因为我们的电池企业也跟国外配套险菜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茬断榷,所以我们其实国际的标准都是满足的辛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了。我也举一个例子防朽硕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薄闷骄。刚刚说三星的有熔断器夹桃、过充保护器氏沽、防爆阀啃,模组的我们现在电池管理系统等等呐肃奖,还有一个问题标,自引发内短路拇编,这是一个问题馈,我们的制造杂质彼虾、经常小规模的过充过放耸,长期积累以后会自己引发内短路娶够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讲餐痉,因为不好重复实验窃,我们首先做了一些重复实验的方法拎似,把规律摸出来了尾门坛,这个短路会形成三个阶段妙吩拆,内短路的第一阶段舷骡、第二阶段靡凯、最后一阶段痴尾径。第一阶段只有电压的下降骸、温度基本上变化不大七似,第二阶段财瓮,电压下降同时温度有大幅度下降死湾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搏村。    如图(ppt)伦,这是替代实验膘官砰,这是算法辈,这是短路的测试实验昧,这是结果迷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牛惦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程希默、内短路的阻值都能精确的辨析出来评盾,提前预警热失控事故祷皑。    整车安全帘,首先是轿车安全疟,比方电池的防水龋食,跟整车关联度很高挽,因为静态的防水涵赁,放在车上不一定防水箩瘦,现在都知道IP67蘑玻,其实一些厂家都做IP68了补宫授,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的觅屯稠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故级怂姐,我们如果做得好是完全没有问题的福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伎小兢,这是我们做完的设计蓖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雇拴,这好像是我们比亚迪的电动车傲坞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牧禽搏,做得好我们的防水比燃油车还好粱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巫茎胺,关键是我们的技术到不到位淌娥,所以我们来谈安全问题应该这么看臼。    第二嫌驶,轿车碰撞安全戎煌,我们做得好的企业也是不错的未嗅。举个例子闺,长安的歌含,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脯尚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衔凭攘,这是产纫惜、学前烦、研联合研究的眯冬斜。甚至为了将来的发展蒙拼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芜怖恢。而且电池包不是越厚越好渴,如何又轻量化累痘、又防撞设歪,在优化设计方面也还有很多工作可做停强呜。    第三媚,整车电池系统总体的安全保护灰犯。我觉得我们通过上次的整车交流会成,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沧戒拔,大家都觉得还是非常不错的甭放猴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闭墓纽,尤其是轿车企业是比较好的蛔,分层毙入、分级做的是非沉Γ好的哇镶,比如说高压安全管理系统盲。就是说只要按照严格的流程来进行开发钱汰弟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉。    另外我提一句客车棉,待会儿宇通的汤总还要讲的暗,我不多说了燎仁鲜,他们有成套的方法来保证安全性岭拆。    最后绍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胚厂。前面领导都说了杯分玲,多少起多少起狡粱,这是从2月份到7月份统计的10起以上功咀铣,7月份多起来了舵惫。现在存在的问题糕通,我们在报告里面有详细的介绍适,我在这儿时间关系也不说的太多了涉吼。总体来看贾酶惨,我们安全性准入门槛要提高吧,所以现在在指定各种标准表焙,要进一步提高标准嗽诬别。当然还有一个问题涉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕烷守,因为充电桩跟车的接口是老的庙冀,现在要搞新的盟己佰,新的总体来看是更加安全的偿泻妨,老的怎么适应新的囤未秆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攘暑船,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵。    我们的发展建议被跑,我也不详细介绍了吗,因为我们在报告里都有察荆,永伟会比我说的更清楚一下豁。    第一个谎,完善安全标准袜陵,制定更加严格的安全标准桨躬呕。最近客车安全标准夯、电池系统的安全标准鸿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准双队。    第二个牧,监控体系汀侮楼,现在当然都有监控系统孟苟筒,马凯副总理上次也说了雷砰沥,监控主要还是要靠厂家监管叹铂,不是靠城市最后的那一级茸,最后那一级你也不会给太多数据瓷炽,数据最多的还是我们厂家自己朗裳乒,我们最有能力监控好藕。    第三个蕉该杉,强化充电基础设施安全管理静鲸,严控地下车库插炕、高危场所充电设施建设与安全监管觅。    第四个艇含潭,改革检测体制聊,我们建议建立新能源汽车年检制度故舵,传统车要年检咕,新能源车是需要年检的灸鄙莫,比方我们防水湃、防尘性能便,新车是好的歇,老的就不一定了淌绞容,我们的绝缘性能惜、漏电保护等等是需要检验的书砍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵,这都是很重要的诡里。    第五个切蒜底,建议改革行业的监管体系饥实,现在我们是准入帛,有几千个车型鞍髓挨,客车是很大一个数娟蹄番,很多厂家都进来了辽,不能说让谁做入庭、不让谁做把,我想将来要引入事后监管的体制苍,谁要出了事要负责貉赣,要召回图、吊销执照洽兄分、取消资质薪排,甚至取消你不能再进入这个行业稿潦哭,这是我们建议的要加强矾就舵,否则这件事情没法弄姑。    结语三句话十省是:    第一什表,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”差泰,为什么是“命根子”茄上?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娟酪亨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞪吉馈?我觉得怎么强调都不为过擦,所以我们要警钟长鸣肌划,高度重视蚕赤歼,大家都是这行的从业人员粳,都不希望这个产业下滑亨睦,但是为了做到这一点呐,必须要警钟长鸣工,高度重视仿胁。    第二竭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粟警洼。想性能大幅提升翰茧犬,大家都希望300公里顽、400公里筒含,客车也是要提澎椽寇,高比能量电池是必然的趋势抖茎承,往上提的瓶颈技术就是安全挖箔勒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谋绅貉。所以随着动力电池比能量不断提高寞墓,电动汽车安全技术的门槛越来越高桶,本土企业要有危机感围卡剂。    第三垒酸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喀哆桔。安全管理力挨,政府责无旁贷孤床。    我就说这么多害。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢从疵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硼师,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筛锑,到今天的北汽EH400的下线冲欧炼,北汽的这100万辆用了5年的时间搽哭。    在活动现尘埂,北汽集团董事长徐和谊表示妹埂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送,不断的加强产品绦体、技术等、管理创新腑撩,不断的加快电动化贡匈、智能化乓、网联化贰凶、轻量化的发展步伐邦辜荡,全力抓好‘π计划’的深入落地仆。力争到2020年精,实现自主产销80万辆绕安,这其中包含新能源产品20万辆毖,实现销售收入700亿元拢,进入自主品牌前三名的目标纲躲惰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孟武耙。”   “来得晚侮,干得猛搏,站得稳”    “来得晚络畅,干得猛妇,站得稳露。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痘。    “在行业内来说护趟,本土企业已经很多完成百万辆了臀,我们加入进来毋胯惦,形成一种集团向上的态势管屠。”北汽自主分为三个部分蛊临,“绅宝罚垫、北京鼎薄幸、威旺缺一不可络链啥,齐头并进笛斑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衔椭。”在随后的媒体沟通环节中俊,李峰坦言谅技弓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛痊橇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群独力届。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弯垃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宠。北京是传承“越野世家”品牌精髓秤呜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尝。    “越野车是小众市晨杓苫帧,但是在中国市场上蛙协磕,硬派越野仇,没有人能从北京汽车手里抢资源矢。硬派越野或是下一个风口恃。”李峰在接受媒体采访时表示阀黄。    除了在品牌划分上的努力句钙,在车型投放层面歌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磷砍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车上克,而到了2016年柒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车存躬礁,加上北京品牌和威旺品牌祁槽危,更是达到了六款帆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例青,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柿铣。    而面向“十三五”察珐姥,北汽研究院院长邬学斌表示粳亭禄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹扔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圣。”    是的聘耙密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曙金,北京汽车仅用5年的时间错灸闻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸿抖辟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衰雀领,现在一是车型结构变化了拾换蜗,市场引导到SUV参队归、新能源和智能化上去癸宛恢。我们由三级跳变成了一级跳钒屡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燃,“市场的变革对于自主品牌来说彤姬卤,恰恰是一种机会帆辣。我们有对市场最敏锐的感知夯,最接近市臣郾⒋,这是任何合资企业都无法比拟的砷纳窟。”    从年产销量看鸽甲,2011年达到2.4万辆扒、2012年实现7.8万辆薪微、2013年超过20.2万辆撂奥、2014年突破31万辆开、2015年完成33.7万辆虎妹寂,2016 年预计目标42 万辆坍笛仓,到现在已经完成了23万辆妈没。“2020年我们要达到80万辆疽铃孝。”徐和谊表示碧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兔宫,还要有好的营销期琴桂,“酒香还怕巷子深”萝辫涩。在产品营销与销售网络建设方面光啦,北京汽车依旧不甘人后卸陌实。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忙窟逼,“人在一起叫聚会烈凶,心在一起叫团队炉。”    2016年上半年廓料,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宏底,同比增长396%哦,目前网点总量高达到836家图稼瞪,渠道建设速度令业界刮目相看取码曙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罕损,同比增长20%菩,目前网点总数已达1081家衫午。    据已公开披露的销售数据辨,2016年截至7月轰彤懒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拾庙,同比增长42.7%香岸徊,远超乘用车行业11.1%的行业增速纤蹋。其中暇陡宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墙粳惧,同比增长94.6%臼,成为名副其实的“自主增速王”俏抨勉。在具体车型上菇虚拎,绅宝X25累计销量接近5万辆歇,在A0级SUV细分市场排名第一渺。威旺1-7月也实现了近10万辆啪罚叫,同比增长6%以上壕入匪。    对于营销体系棋街,蔡建军表态称搐鹤趴:在互联网时代颧,消费者出现了很多新特征勒,他们爱分享互动侵遁,重视原创和分享违桂,并处于一种“始终在线”的状态粹阂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琼。   对于未来械函泛: 李峰表示恼纱记,在“十三五”期间舰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裁捐熟。    其中针对绅宝品牌飞括毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魄崇跨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋孛啵块化技术平台骸。    此外坎搞冯,针对SUV市场火热形势渤缄焚,绅宝连续推出多款SUV车型悼驶钵,形成了X25檀、X35锤赫、X55们亮腐、X65组成的SUV系列毯茹嵌,实现了对细分市场的全覆盖搓筒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭督,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敌氖景。未来彤荣,北汽威旺由经济型微车椒丹、MPV封、SUV和轿车等品类组成渺扯。   责任编辑拨十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吵绰,在杭州召开逆炽瞎,我们非常激动父。我们希望全球贸易更加公平刀瑞诫,中国企业能够更好地融入世界市场潭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示途,要向世界展示中国汽车业的良好形象星碌卡。据了解譬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颓诽釜。李书福说兔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台港陪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部波,李书福告诉记者顺继,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刹俯碴,吉利要展示好自己的形象螺猴。李书福认为希踌,我们要解决全球经济治理问题判,首先要做的就是提高自己的竞争力茧馆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辜盼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涝就叫,李书福就来劲了闭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惹漏床,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佛十深,是全球经济的一个缩影冕钠绿。”他介绍说横戈懂,未来汽车产业的方向是电动化锌、智能化傻、轻量化扩巴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列视,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年安涤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笨。李书福认为械彻,两者的“联姻”以及之后的融合发展钦阶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新己、活力头殊、联动孝、包容的世界经济”汝去。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颧粕魔,在他看来两者在基础理论研究和基础牟朔Υ。块研发方面合作得非常不错七袖牌,他希望沃尔沃能更豪华路吻绢、更高档剿动伤、更有竞争力刹,希望吉利能不断提升品牌力嗓腻、竞争力和溢价能力脾菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件材。”   在吉利汽车体验馆熟亩,新款的“博越”展车停在那里盾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拘刑荷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叼醋。李书福估计讥翘毛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稿就。去年冬天讼虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颇拟,他也曾表示阿烘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巷臂荷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷须,商业模式的变化已经从电商擦酷、维修恐涝熊、汽车金融呻、二手车心码、人才培养等领域开始互横锌,逐渐延伸到供应链前端的设计乱、研发和生产偷八楔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逆暖,这是核心谱疲裳。”李书福说夕,汽车和互联网券杏冲,两者已经分不开了开矫,汽车制造业要想有未来稳秘际,就必须和互联网深度结合起来慰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罗,吉利每一次研发创新劳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楔粮。   “安全既是时间长度地彤鳞,更事关人的生命坎。有人说精忻,现在的汽车都很安全了良关童,安全已经不能成为汽车的卖点了爱和鲍,我认为寡输苫,这句话说的不准确爆,也不全面搽缮。安全对全球都很重要需钉搪,对国家很重要宿,对个人也很重要暗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岁物品,可以说安全事关大局时蔬,安全关系到千家万户瓦握哩,我们一定要把安全放在首位龄唬撇。”李书福说卸苏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剧巳,不仅有央视的直播棋,现场还有上百家媒体判,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分申,受到业界的肯定掠粪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卯藉滦,用现在的话来说就是企业的基因辜慕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伙溺,当其他条件与安全设计有冲突时炭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孔肯,而不是相互妥协删琅纷。”他认为僻,当造型与安全有冲突时掀兑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秽钮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潍楷妈,也会毫不犹豫地选择安全技你蕉。“汽车是给人坐的稿,所以安全对汽车而言实在是太重要了梗。也就是因为以上这些理念蚀,沃尔沃才能发明汽车安全带寺、汽车安全玻璃刺、安全车厢母临马、儿童安全座椅热、侧气帘灌拦、车外气囊豌、交叉路口自动避险自动刹车从、城市安全系统等等噶廖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题系,因为对人的健康会造成影响泵洪税。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躺仕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袜。 责编难狈习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度差?这是东风集团高层必须面对的问题哼。“国内前三磨递欧,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞、市场份额5%苇、销量125万辆担酚敖,其中东风风神必达35万辆普乖,挑战50万辆螺拣俗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傻。   论自主品牌的持久战熬势热,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枪诫紊。在他看来氢泛,相对与合资品牌烁狙垄,自主品牌的发展分为三个阶段泥:战略防御寇膊速、战略相持和战略反攻菇备。   “对标合资品牌喀鞋取、自主品牌已经经过了战略防御阶段恰苇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窗猩。”8月10日碗添胶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晾,并反复强调羌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潍碎雇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菊难,风神刚刚取得的历史最好业绩堑谁匆。凭借旗下三饺担客——AX7鞍光锚、新A60晤、AX3拘新,东风风神1-7月累计销量76322辆台物、同比增长33.5%粗集,其中7月单月销量首次破万某。另外抬,轿车销售26756辆萝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戒般鼓,同比增长27.4%祷岗堑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谱:第一棘划据,超额完成任务;第二奖,轿车和SUV双增长蜡。按照目前“三箭齐发”的态势恃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标成措,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆南腺死。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈东:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躺鞭刻,东风A9超过传祺GA8浪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龋摔涸。   “其实圣需断,我们重点想对比的是帕萨特檀淬抬。”李春荣云淡风轻的一句哼,让一向低调的东风乘用车十峰,平添了些许彪悍和霸气法。   不过蘑唾甘,面对长安慨文安、吉利思赋、长城水股、上汽这些强劲的对手负蚂,以及合资品牌下探田、车市整体放缓的趋势泼瓤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍惭犊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熄?这是东风集团高层必须面对的问题尸仆。“国内前三溃划,2020年品牌影响力达到行业平均水平辟、市场份额5%疼、销量125万辆汤,其中东风风神必达35万辆菇翟茎,挑战50万辆图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩锈赴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桔,我们要尽快达到35万扦射。”李春荣形容类,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掏,未来五年将是“本硕连读”媒,从自主品牌的生力军成为主力军眠疵瞎。   如何冲击第一阵营饥? ?   对于目前的东风乘用车来讲钨河,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倘,首先是产品报恨。关于产品规划迸,李春荣给出的答案是鳞,东风在2020年之前刊讼并,会推出17款全新车型霸刺陆,其中传统车型将达到12款纪,新能源汽车7款犀骂睡。   实际上醋,经过七年的储备窜熟骂,东风风神已经形成轿车掠、SUV和新能源汽车三大产品军团炕,在大寒牢靠、中童鞘土、小细分市场布局华霜屏。   值得一提的是帝茅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挛。这意味着橡,除了传统车型伶胺,李春荣手里又多了电动车这张牌擒笔疵,而在2020年的产品规划中头撩蹦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拱拦。   产品层面癸,缺少明星车型能,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勾狸床,而在未来的规划中帆,东风乘用车的目标非常明确烷:提升车型效率苟缚,培育明星车型坷燎咸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倡午,半数以上产品达到细分市场行业平均值圣桐。   实际上撑古投,东风乘用车下一步面临的问题掇透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睫诫卸。除了风神之外畔羚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苹册,以及合资自主品牌骋,而在东风入股PSA芒沤,成为第一大股东之后管卤笺,东风乘用车无论在资源整合拔、品牌溢价驼、平台技术方面吮供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渤割椒,当然这还需要时间证明豁炽。   不过显疮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饯:资源协同包括产品驳峭、平台暴、制造技术添鸵、供应链掇、营销和国际协同谭辅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沛古,随着车市的放缓咸貌,近年来奴纲颈,从豪华品牌到合资品牌轰阀穆、再到自主品牌寺泊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颧划。   与成熟品牌不同檀碑,创业中的自主品牌哺宦,在招募经销商焊邓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痰纪。随着竞争的加剧热圃、产品的丰富井,未来将对渠道提出更多的挑战宽薄,比如一年之内连上四款新车的吉利茫侗抛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疆。   盈利能力当然是最为重要的标准短卜,但是牺牲自己椭咀、持续补贴经销商鞠,也不是长久之计瘫及旧,解决之道要不断有竞争力的产品推出录怕粹。今年年底馈蹦祥,风神AX5即将上市僻剧蓄,明年AX1也将上市剧划姬。   实际上鄙碑獭,在青海活动开始之前誊燎,李春荣提前到达西宁龟,专门到长城和长安4s店进行调研鞘碎。让他感到欣慰的是俊溅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驼灌瞄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的权,我可以负责任地说关,我们的商务政策是最好的揽年,没有之一是坪桨。”李春荣对于渠道的重视程度残憋司,基本上是亲力亲为挂敖晦。   目前骏骨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度但慧。按照规划放,每年净增网点50家案吴,未来单店销量逐步提升至800台以上猫劝,达到中国品牌经销商中上水平五趣眯。 责编掏瞥倦:李芳" " ±匦瞎浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日认辜,由中国汽车技术研究中心主办摧碴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粪。在本届安全论坛上蔑士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恼墨忍,在回顾过去的同时戳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艰此洗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抨晤、车辆净课箱、道路等影响交通安全的诸多因素那盘水,促进共同发展完贯,从而降低事故中人员伤亡率渡,最终有效改善中国道路安全状况搂嗜。   会后舅寿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茹肠并、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访详。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梦氏构,并阐述了对于人充、车娄菇才、路丛茨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解令让。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幻斡慧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬犊,一是日产汽车“三重保护”安全理念澜排洁,即分别从社会白憨裙、个人和车辆三个层面采取措施梁咀枚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壁,就是在车辆的周边龋竞煤,设置一个安全保护屏障诚亲,针对车身周围不同的危险接近程度谩腺擎,我们会开发相应的技术进行保护狭。   除此之外跋褥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坟厂评。在车辆的前方菩、两侧妥玖读、后方建立一个全方位的安全屏障省旗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念店磨。同时铆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祥怠,日产汽车也研发了一些相关技术醇剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丰购。   日产汽车始终将零排放料楼岁、零伤亡作为企业愿景般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悲,可以在自动模式下完成转向括琅、加速和刹车等操作蜗酥,提升车辆的安全性能芭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脐猫被,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轮。即使后座坐有乘客醇,后侧方视线也不受遮挡殊食箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车室挥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辣册,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上食茬,帮助驾驶者做出正确的判断哼锰。   针对电动汽车领域庇揩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位武椭,而电动汽车上的安全技术虏,应该也已经达到了世界顶级水平淌卿谐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迷虱,高桥信彦表示荷躬淋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邯扔较,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娩动慷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饲肃韩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菱翘,日产在研发智能交通技术的同时板,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目题,其主要分为四大领域俗耿图。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漓奠龚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)全,对电池以及其安全性能进行研究旗公。   第三大领域是新的移动方式宿教翘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备础呈椒,换句话说详,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堑,我们针对这个展开了研究谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展未骄藤。   未来幂掇贸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绷,同时郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行蔷邯,进一步降低交通事故发生率渴皆、持续改善中国道路的安全状况甲商。 责编伙:李芳" "     【环球网报道】8月10日牌鲸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弓类驾,共推出6款车型享搜唱,售价区间为17.58-23.58万偏。   新车亮点涤:   外媒点评漂狼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椒搜:李芳 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘躲,严禁转载烯衔让,违者将被追究法律责任簧喊淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口餐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喷窃。   不久前回柬十,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋闲丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎查上,排名第160位媒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藩忻,也是首次入围世界200强挟吞。“我之前的预测是在180名左右馅先,这个结果确实出乎我们意料婆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘岗腺。   据网通社了解骇葱,2015年抒刑绥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元项贡,再创历史新高侩。“十二五”期间从,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冷罚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狙丘菊,增长3.4倍嚏检警。   通过与徐和谊董事长的沟通交流填硼怜,网通社可以断定以下两点耿繁:一闻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饯、稳定的增长反。二扯泼剃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梦话记。   为什么能做出如此判断咳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩然?徐和谊的一番话做了最好的解答斯堑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂材,咱们给人家代工挣俩臭钱丛,那是发展民族工业勤腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爱钝?不可能鲁撕。能走向国际化吗画敝诉?那更不可能秋四。”   然而勘担兢,做自主品牌怕,光有决心郝、喊口号是没有用的么。正如徐和谊所说旧却酿:“干自主品牌真的难幢斗,现在大家都处于成长阶段权,想要效益好显然不现实率泌。但是效益不好就不努力查鼻策,就情有可原吗芯?当然不是!父硅。”   从“1 ”变“2 ”窝辆部,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心护怕莫。短短5年时间花镀馈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傻弹雀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心册荆。“北汽人要有工匠精神通,低着头鸿、少说多干皖潜窍,闷头干肌,一代人不行两代人厂,肯定成功节突。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求须啥。   随着“十三五”规划的展开晒弥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”困刚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伸酒喂。据悉槐奉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产话亲、供躺萍、销上虫塑、研于一体的北汽集团南方基地绢拱砰。   届时孰哎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醛馅到,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孪扔检,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琉洛嗅,形成1+1>2的布局笑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品含,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剿彭努。   “十二五”期间肌寒,北汽集团凭借超前的战略眼光舒遂钡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展送。通过产业链合作肛绘,北汽掌握了最核心的三点(电池丧、电机纳剐熔、电控系统)技术烽父捐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颂吻弛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拟蒙,并取得了中国第一纬、世界第四的业绩犊咐。   据徐和谊介绍绷甫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阔边弧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稀隙懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窟,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀,经过这几年的快速发展秃莎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹惫瞥,这是之前想都不敢想的鼎捻冠。”对于北汽集团的转型趣教,徐和谊深有感触瓣踩。   据徐和谊介绍稠拍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链讹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腾珊,包括汽车金融赫、二手车窘媒幂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筹,带来规男蓿和效益的双丰收谐蕾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尽降芜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姆久,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓢,这也是转型升级的重要标志之一烙骇。北京通航以合资浩纷、合作密、资本运作为主要模式共,在国内实现了产品工业化和市场营销篇。虽然规模不大愁,但已经显现出良性发展态势浆。   直视软肋驼,质量和效益成关键词   “整体效益不高惩骂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言食凳氮,“我们举一个例子苟,这次500强名单共6家中国车企上榜哨毙词,总共盈利114亿美元熬贾。美国2家车企巨,共盈利171亿美元绅。我们的产销量远高于对手弥,总体效益却不如他们吾距车。”   徐和谊指出搞粒,提升效益氰,整合全球价值链疥蛙,转型升级够努衰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杜亭掸,也是整体中国传统制造业需要提升之处炯雌恫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨辅,向好的企业学凄,从7个维度努力叹姬钵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僵弹。还有四个月矾热,拭目以待第信。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赋郎,通过与他的交流可以看出丢,对于北汽集团的成长他是满意的算配。然而戎枚烹,作为一名中国汽车人寸士,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垢。   “跻身全球200强企业隆诡父,不是终点箍乾睛,而是新的起点乐洞。”徐和谊更是霸气直言拍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巴狠,中国汽车行业前三甲督寐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙航:李芳" "   车云按睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钱裴表。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑融,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袱寿吼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啪。本文由现场演讲整理而成礁搪瑰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ズ魄!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扒协,这两方面的关联性是显而易见的燎担。    说到沃尔沃仿,大家联想到的第一个印象就是安全氢团。的确少顿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候店胁峡,他们就讲科:“车是由人来驾驶的暗澜。因此病涟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笑胖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则深。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脸但。可以这样说既蹬们,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谜簿。其中当然有标配的冠拴颁,也有选配的焚,组合成不同的配置房痹呜。这里我稍微着重介绍一下都赐疯,沃尔沃的City Safety城市安全系统虎洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藤肚惮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粱萍。在2006年的时候旦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰。第二年也就是2007年肖怀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骑掠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统超叹祟。2008年涉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety南涡,成为一个技术子品牌梳江怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善辈乱阑,扩展了许多新的功能警妹,比如增加了行人探测迷父薪、自行车探测墟娠、大型动物痛、路沿和路障探测与避撞功能芦。    避撞系统为什么这么重要呢杰扇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逻、转向功能的话骡,一切都是空谈女潜姐。想象一下逗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骇寞,这将是非常严重的问题缺陷吵。避撞系统的工作机理非常简单胖普,首先是探测联奴,然后是评估决策娟笛餐,最后是干预砍奠究,包括警告或者自动刹车胚。    首先是探测赊踌。相比以前镰牛白,探测功能已经取得了巨大的飞跃吴萝。从单个雷达到多雷达和摄像头圭拢,并结合多传感器融合算法绒堑曝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战次陌。    接下来是决策静。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞操雷侍。但是你在路上开车秤汐浅,特别是中国的路况盼纳,不可能前面只有一个障碍物巩。所以随着多传感器的应用沛婚,现实需要更先进的威胁评估算法唯羚敢,可以同时考虑多个对象贤吓棺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呸八暖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻,你车周围的一切都可能是潜在威胁菱。    复杂的算法肯定会增加计算量倪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爱疚,有必要进行适当的简化拨。但问题是怎么简化捞录灸?比如现在大家经陈遥看到的中国式过马路南上,一群人一起走论深,走到路中间谋,可能有几个人继续往前走烩低犁,有一些人停在那里疥蜕,另一些人却往后退骇犊,这时候要判断预测是非常复杂的诲储锑。所以蝎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汲缚疾,使得警告和干预措施如何定时沮、提升相关性和可信度始终受到挑战寸殊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肠线姬,才能提高决策的相关可信度川屯。    最后一步是干预竞木。判断之后还要有一个干预的策略郴放。干预一般是两种觅咐,先是警告泛瞧,再可能干预焊肆残。怎样警告呢挤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告京,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红缸叭。如果没有可感受到的威胁存在何,原则上车辆不应该警告驾驶员稼。这是因为测玲,如果还是警告辱疚苗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妻珐饰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情。时间长了之后沛珐趟,他就会把系统关闭或索性换辆车贝贺法,在中国的路况环境下卢桂缮,如果一路上都是不停地警告爸鞋睹,这的确是个问题苹。    警告只是一个声光或振动的信号皖柒队,那么在警告之后强啊陇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霸撼付?我们的策略依然是俺甭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓉亮烫,否则车辆不应自主动作斑霉,理由也是刚才所说的赐逝思。可喜的一点是稻哺哨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弛溯,自动干预所需的时间大大缩短了挫祭赫,相比十年以前惧袖簧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衬。最后一点旁葡,怎么协调人机界面笔凛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丸碳魄,也将是一个很大的挑战评。    刚刚讲了很多潭狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旱输。首先是效率问题泡,要调整警告反应的时间把老曙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效环怖宛?警告干预是否可感知与理解风诡米?第二是相关性谱河玖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出模纲朝?是正确的警告沧裸桶,还是漏报或误报槐?比如说路前方有一辆大卡车贰皖,系统把它误认为是高速路交通标志牌搪,而不给任何警告弓辛,这个明显是漏报佰。但是反过来说婆胎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坟巴,从而警告干预歇嗜,这个就是误报窗笛,这也是第一类和第二类误报的区别办牡。最后是接受程度屉鞭,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔬郝斡、并配合攻募?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坚煎骂,所以这三个因素之间要互相平衡哦斧篱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镐拘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼎舷如,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贪黄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目南肆莽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泥轻?是不是因为最近自动驾驶苇锨趴、无人驾驶炒的很热什?同时还有一些顾客在问炼,自动驾驶以后斑,我们的驾驶乐趣在哪里儡唐?因为很多人喜欢操控取,喜欢在山路或者赛道上开车孺。    我们完全理解这些考虑殊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诲,今天早上我走的是中环伤氨录,走走停停俄闪,就像这幅照片中般的拥堵痛呢狮。当然汕梨,交通拥堵也不是中国所独有锹,随着城市化进程的加剧夸槽,这是全球性趋势承腐羔。请问这样的驾驶乐趣何在豹?    除了拥堵骋,还有安全问题逆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参。城市化的发展也加剧了空气污染巧,以及可持续发展与能源的危机蒂哼。对各位顾客来讲袍蹋泌,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋是勾。    所以绵抽,自动驾驶对社会碎琅瓜、环境和经济带来的益处是多方面的柔。首先晃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恃摆革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭苫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐加焦,即使提升不到100%安全沥峭僻,但是97%俯裙、99%可不可以楷淬喝?自动驾驶还能连带产生其它的好处牟,改善拥堵帕私、节省能源消耗复忿侯、减少大气污染核默浑,以及使旅途时间利用更高效扯惯瞄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐,但我们说肯定也有挑战具摊雹,世界上没有免费的午餐哥。对于使用者来说哺,有人机交互的挑战塘领危。还有失效模式控制粕,万一系统失效以后勘迟,怎样用冗余系统来后备控制兄范。有跟其他车辆系统的交互氰,你不只是一辆车单独行驶在路面上浚瞧。怎么感知环境奴赐咀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暑排豌。还有最后一个贝,再好的系统桨,当顾客不当使用的时候酒建,怎么做这方面的技术应对处理狗。对于车辆设计来说祈说,还需要各种各样的冗余系统做后备煽埂事,确保自动驾驶安全电。    其实幢颁,自动驾驶不光是技术问题久,更重要的是对社会和伦理的挑战膏胜奋,大家是不是能接受距赁?首先卢,什么样的商业模式霖磐,是我们现在继续卖车的模式酪缮额,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耙界。基础设施的改变崎,比如说车道线透屏、公路标识的统一蜂,这也是非常重要的帮吃。还有保险公司是否接受县,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘛坡。最后是公众的接受程度嚏士,法律和法规的约束手畏肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沁梨,从而也引发了很多相关的讨论孔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔?我们非常明确圈漆沃,这也是一贯的战略口,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肯脯兢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锻珐价。    这里举个最近的例子吃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车席蹬觅,已经在欧洲量产上市娩妨氓,今年下半年也将在中国投放市场替峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诬洽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厂,而无需跟随前车氏梅。要知道炮腹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨沁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨檄我,那就是到2020年秆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡编拌尺。这是沃尔沃汽车庄重的声明嵌城,也是一个非常具有挑战性的目标粕幂恳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炮私晾?    我们认为首先要充分研究叹盎,通过真实用户与真实交通味杏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骏切。还要多方的合作牟,沃尔沃汽车通过与包括供应商起软抒、大学研究机构燃伸慰,以及政府部门在内的强强联合蚊涵创,来应对全球挑战纬。自动驾驶之路没有捷径卞守门,就像练马拉松一样滴吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叉阮甫、循序渐进的勿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涉廉,我们走的每一步也都要以安全为核心羌际倘。我们要以客户为导向泵话龟,通过提炼典型路况几,悉心定义测试所用的通勤道路随,同时尽量控制风险饱。在技术成熟之前湘休,必须反复的测试吵日擒,以保证安全与可靠电。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韧菇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹦:要验证对社会和经济带来的好处悍飘荣,是不是适合当前的交通环境突,顾客钵纽、社会公众的接受程度竞侨,还有道路基础设施的支持是不是充分湾埔,与其它车辆和道路使用者的互动挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界堑世。    这个项目其实已经在2013年正式启动了答搪,真正的大规模测试将在2017到18年断熊斑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目认。    上图右边是哥德堡市区的地图嗅棋丧,这条环路相当于上海的内环或中环谓冲那,即城市高速交通路番,是没有行人挽、自行车恼,也没有交通信号灯蹄可。自动驾驶测试者是租赁顾客儡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶山颂盒。在驾驶过程中贩粕毫,允许处理其它事务惩铆剧,从驾驶员监控到不监控线,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桶钱挂。    这里我要讲个非常重要的概念尉侣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶测。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段交,驾驶员还是负责监控和指令巫栋恢,必要时拜,还应尽快接管人工干预牛,所以还有不少局限性獭苍怕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撵辫灌,车辆负责监控交通环境酱烈唉,根据路况决策和反应细差偿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事却太显。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能付山俗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理些漓内。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞪梦,驾驶员需要对驾驶负责钳钨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸互,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荆乃孪,或者SAE第4级的程度秦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亮粗。可以看出涉趴,这是两个阶段之间非常明显的分界线檄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旗,简单地讲磺飞书,是通过多传感器融合卢泥,包括单个或数个摄像头湘、毫米波雷达糖喜匈、激光雷达图、超声波传感器等福帅,加上云端和高精度地图庆逗拒,来感知周围环境沁掇敝,评估路况和交通状况勒,相应决策与控制法磐,最后通过制动诬陶船、转向和发动机系统来执行干预抖暴惺。处于安全和可靠的考虑班堵豢,我们有备份系统驶,冗余的执行机构锈,万一其中一套系统有问题评的,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅殊涛。2017年定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凌酷父,随后我们将在中国狼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睡龄翁,自动驾驶的远景又如何闯咸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荒。如果大多数车辆有自动驾驶功能婆罢,车辆可以与人禾、车狠、路互相沟通噬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酶抬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邯点港,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无规,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芍。 责编悔董:李芳" "   从很多角度来讲顾谩泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叼倘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茬俯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功附储港,国产化是必须的道路貌胺谎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咳桃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煎虫肃,能够接触到更多的消费群体吭伟。在网络发展策略方面钎计,我们会更加看重网络的构成形式心肺锋,像城市快修店团技、售后维修中心晨略、维修工厂等户,主要目的是增加服务的便利性焙厢鞠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攻久孺。    上周末(7月29日)风贪,在接受采访时雌镰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡,回答了中国经济网等媒体的提问醚背霞,内容涉及国内高档车市撤也韵亍,宝马在中国市场的发展战略斧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汞拐德。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慑,年轻虚妨鹤、专注吨林,富有亲和力;与媒体的沟通自然钵、坦诚咎片,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦悼,刘智说楼,中国经济发展已经进入一个新常态汤抚,就是从高速增长进入一个健康谰棠、可持续性的增长划盛灭。但是输识猜,随着经济运行质量的提高懂雹酷,每一个百分点的增长唾派妨,都是一个不容小觑的数量客箩狗。把这个结论放到豪华车领域囤掇,我们所存在的这个行业萄订,应该不会有前几年爆发性的增长连皮,市场会以一个比较稳定焦、健康沧、可持续的态势继续发展垒玖。就宝马而言拔饺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谅侈罚。比如其喉诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售截,而是把新车舷兜俺、二手车磁摩,技术保险瘟去,国际式售后服务一起发展肩,我们叫“利润四驱”脾啦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娘步扳。    今年掂卯,在集团诞生100周年之际骸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圃锭。那么谋骂讼,这些战略在中国市场怎样“落地”筋探挨?刘智谈到姆刺,宝马集团刚推出新的第一战略蛾句部,其中的很多元素不仅是契合中国市巢燮颇馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环。他举例说烷络,宝马提出的智能互联概念律欣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茸怜阔,领先欧洲10年以上拟报,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陀墟臂。再比如新能源方面农。中国政府强调扯磁,到2020年新能源车要达到500万辆董迹即。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琼思闭,包括纯电动和插电式混合动力车型恃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哥。所以在新能源车领域墒吩,宝马会加大对中国市场的投入篙居。因此随氦袭,“从很多角度来讲歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桔努顾,刘智说怯逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞎,高档车市场国产车型所占比例越来越大抬眉。那么伯皑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汗巍?刘智介绍说堵按,目前痰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陶蓖。在几大豪华车品牌里面帅绥,就进口车的销量来讲农妥哀,宝马应该是最大的尺石。我们对目前的状况还是满意的岸。因为这本身就是在我们的商业计划内浪柿。    至于将来伯,刘智强调吠络期:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹莆割,必须在中国取得成功剖,在中国取得成功擦筛惺,国产化是必须的道路”坛尝读。所以蕉杯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作容鳞洗。不久前梧舌锑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套感榷。从长远来讲五,国产车型的占比会越来越高癸吾。 全新BMW X1    近年来领,高档车市场经销商层面的动向备受关注极,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痘父埂?刘智认为统古祈,应该说禽里碴,这是一个行业性话题土。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滤篙,在厂商给予经销商更多的支持配合后桐徽伍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沁。就今年上半年的情况而言葛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滇坝逗。对比去年的数据榷连,我们发现串峦稿,不管是在新车毛利发腊,还是其他业务板块操括,尤其是在售后偷、二手车心、金融保险等等几个业务板块莱徐翠,我们都有了明显的进步郸墟练。因此潘歪,他觉得滦诽燃:“目前梳,宝马的经销商网络是非常健康的”榷猛。因为技峰,随着中国市场的不断成熟脚娃爆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秀挽。从厂家的角度来讲岁,我们也不断调整新车的供求关系配沫,调整车型的配比阂鹤墨,调整商务政策关。综合下来时略皋,应该说目前宝马经销商网络签嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态词。 全新BMW 7系    那么完慧填,比较以往泡,宝马在经销商网络的拓展上佃挫栓,节奏会不会放缓一些鼓卫?刘智表示托弯入,在经销商网络上担薄,我们仍在稳健进行拓展醚,一步一个脚印地往前走施戈。从绝对速度来讲懊,或者是从增幅来讲春冠,因为基数变的越来越大奈扰汐,所以这个百分比是越来越低的甜淋,这是很正常的磺。目前沦瑰,我们全国的零售网点超过了五百家桥睹,覆盖了全国所有的省市自治区港次儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾,覆盖了很多中小城市沽坡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼓龄桑。在网络的发展策略方面皑,我们会更加看重网络的构成形式放,并不只关注于网络的数量础集。所谓的“形式”就是像城市快修店彻、售后维修中心尽滇、维修工厂等等一系列的体系概念颗。主要目的是增加服务的便利性笛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忱辖动。对于经销商笛时椿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淑,让他们有一个非常健康良性的发展媒牡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)谅,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍卧胎案,所以在这篇文章中九浮,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容充铆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )波。作为整个车系当中的中配车型鳖,MacanS绝对是性价比最高的一款瑟贝。只需要多付出13万忻裁杠,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了切比沤,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元病。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价瞄希脓:10.9万 车辆总价(含增值税)竭:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷午米,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件硼驹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大负彼享,当然这些选装件也个个价值不菲羚逗缎。毫无疑问伎,我测试的MacanS同样选装了不少配置逼,加上所有的选装件之后痊勾繁,车辆的总价也达到了79.79万巢捅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm喊,轴距为2807mm与奥迪Q5相同盯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm敲,比中低配车型长了18mm疟。从数据上看冻淳,MacanS除了高度和轴距之外哄珊,都要比Q5大一些谐,但是由于MacanS车身足够低矮必,所以从视觉效果上来说莎洼臼,MacanS的车身显得更加紧凑秒胎啪,也更加运动徊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯岗杆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder筋。如果光看前脸的话黔拈,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo乔奖堤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带持碱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条删陕摄。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈期时骗,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19班畦炮。如果不选装的话岸弟,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18慈厕。   MacanS紧凑渭沉虏、简洁的尾部设计全捎般,充分体现出了它的运动风格染,简单的尾部线条用最平实的设计语言款摔,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型胚秆厩。同样运动的还有它的尾灯挎合岁,狭长普哆番、扁平的尾灯造型航,与尾部线条搭配极为和谐娄领,起到了画龙点睛的作用柑。   内饰方面办旁,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格凰申路,运动中不失豪华感雷碑。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘诧,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉鼓横薯,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你刹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因到猩疗。但是有些遗憾的是挽磨篙,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬矾固挟,每次按下去都会发出“咔咔”的声音补撬,感受并不算太好思褂。   Sport Chrono组件武堆,包含了中控台最上方的计时钟徒簇是、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统李磁。只有选装了Sport Chrono组件绥纹,车辆才可以进行弹射起步弦缓图。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少伎司宽,但就算是为了那个做工精致的计时钟寒,选装Sport Chrono组件也是值得的蹈戌,毕竟1.8万元的价格柒酚,对于保时捷车主来说也并不算贵胸衰。   换挡杆周围密密麻麻的按键滤,对于接触Macan时间不长的人来说疤扫,绝对是个噩梦领,想要记清楚它们的准确位置炔厂,真的不是件简单的事情啸舶繁。起码在我开Macan的一段时间里韩衫,每次操作我都要低头确定按键的位置诵漠,真的不太方便倦米。" "  在国内提到奥迪请埂,更多的是那款最为著名的奥迪A6L米氰,不过奥迪家族并不只是只有这一款车衬,随着奥迪开发更多的细分化市场车型持创,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市惩础,这其中就包含SUV以及小型车颁旁,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型咕碱墩,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢圃夸新?   在外观方面乡散舰,奥迪A3延续了家族外观设计腔呵,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴矩甲苔,用在这样一款小车上显得更有气势屁,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质窗突,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蝎股,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些啤毕擂,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉矩贝父,辨识度非常高蚊噬璃,同时大灯下部还带有清洗器氏晶,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能魔授。   作为一款偏运动化设定的两厢车型梳煎靠,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多弟微,至少看起来没那么晃眼同,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰堑骚,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯苗箍赋,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多涕,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应查商,起到了很好的效果戈思。侧面的造型上在A柱位置最高撅,整个车型几乎以平直收尾舶仑借,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证贫箍赡,同时让整车侧面看起来更大一些搞。   A3的车顶采用了黑白色的设计处蜜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大杠尼哺,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些粒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间填使欧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了屯寞毖。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎沽,轮胎尺寸为225/45R17宽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂慈狸汲,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂场谷埂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现贿锈介。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉梦唱掀,整体呈现梯形结构僧,尾窗底部与腰线持平课屯,尾窗面积最大化保证后方的视野谐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计霞澄,不过内部也采用了普通灯泡光源渐溺,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄段掣啵好苟坟人。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合贬吝,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况填表沟,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的檬,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的控究洪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌肖抨,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大懈端狭。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型芜苛耙,S80L自进入中国之后略,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品狙汰,但它所具备的那种低调内敛的气质失赶笨,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选丛踞。   2014款S80L通过对细节设计的改变炕,让自身在没有经历换代的前提下摩,进一步提升了性价比距。面对强手如云的豪华C级车市承唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感撵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手恒柒,想要抢占主流豪华车的市趁趾础,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步及洞,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力返。   新款S80L对前部进行了细微的整容船,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感靠荚,同时也紧随时代的脚步蚂补杰。相对保守的前大灯设计谜阿稠,已经不再能够满足时代的需求缆率,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯杭撕,虽然谈不上有什么家族化的设计语言姑,但至少与时代接上了轨昧伶牟。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变韭,近5米的车长和近3米的轴距表现锋,让它在尺寸上并不会有劣势搓,四平八稳的车身设计也符合其商务气质沥募。外后视镜新加入的镀铬设计黑虽癌,虽然是新款S80L最显著的改变之一播澈抗,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点潍蹲虽。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格帛,沃尔沃式的家族化尾灯造型善,成为S80L尾部最显著的标志性设计宏己澎。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解辣禾,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击片,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型被寿人,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力现污溺。   本文导航   分享到排悼忙:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中号坪跋,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌发拴,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短檀伍笛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁』,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市葡腹。不过旗下的产品线也过于单一坷庞,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际慷峭,所以便下探市趁叵疗帷,推出了紧凑级的GA3车型僳参箱。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手泵慷吧,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型腑岔,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级晾咯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出混攻狈。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别侠,也可以看作是GA3的升级版车型围,依旧主攻家用紧凑级车型市场坚股车。但是作为升级版车型彩,GA3S在外观设计方面有所升级筷拆懈,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉氨。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型哥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体瞬耙颂,使整车显得稳重而不失时尚感力汕绒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上沧巍,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧刨袄、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动掸、轮胎与地面接触等产生的各种噪音粳融链。此外躺痴,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎荆篓诽,为双五幅铝合金轮毂毙句午。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大缓闯额,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调粗忙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长相奥茬、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型扒路航,传祺GA3S的造型设计并不落后肛秤申,反而在有些地方设计甚至是超越了对手抄。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车氛,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华鞭捆乏,12万出头的价格或许已经超出你的预算是别稻,但是无论是从配置还是动力来说霖传,值得去掏这个钱祁。可能我这些话有些官方措辞理,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法陵。   1.0T嘉年华外观澈:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致棋掣,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术沫己几。为了搭配这台发动机鄙刀痘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性失。   内饰部分勃茬鸿:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致匿抵迁,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些炭。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点陪壁凤,这个级别的车型非常少见勉。但并没有设置外部开关年捷,而是需要进入屏幕内关闭裳。   本文导航   分享到录修:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺沏,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外们尝,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆武碧赔,与大众168万的海外销量相差无几校。   这个名气与销量不成正比的法国品牌港办,依然凭着一款SUV车型紊,在国内获得了不低的曝光率胳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲碳。今年4万台的预计年销量湍虹呸,相信有一大半都将由这款车完成浦硕翔。虽然这个价位区间的SUV里铜,无论国产进口都有不少车型可阉绮隆,但路遇科雷傲的几率依然不低膊,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢强巧丁?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢攻栋郝?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV斥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版渤前。这款车的发动机及变速箱等核心技术虎,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型惊微签,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备遣怂,并保持了雷诺一贯的安全水准握亥。而今天我们试驾体验的其,正是这款车的第二次改款岗,已于2013年在成都车展上市篡睡嗣。   外型上嘎粟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格互裸泵,经过两次改款后整体设计也并无太多变化挪姐。虽然车身造型上并未留下太多笔墨湿策,但家族化的微笑前脸配合大灯造型伯矛贪,倒是显得有些“萌萌哒”卤煌匙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气侧隶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶珊。   侧面造型上惠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时盎夏,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘诉。虽然尺寸算不上大笛协,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的陕猫莱,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重函弊,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条缆犬。另外龋华,2.5L发动机搭配适时四驱系统钉变,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现尚。   尾部造型依然圆润享,和略显呆萌的前脸很相称弦十。上下对开的尾门很实用呐颁,节省了上门开启需要的空间唇霜,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围辛隋天,载货坐人两相宜翟群。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出固篓,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性心擅。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜鞠,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多亭搬队,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例端。当然伟,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用事拴。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱切捆、大黄蜂啪平迫、救护车等“老熟脸”们会出现淀,编剧还添入了不少新角色瑟套起,比如老牌人物“探长”赁崩,军械武器专家“十字线”晚萝簿,以及人造变形金刚“螫刺”等妹。对于最后这一名小角色而言俄,它的“身价”并不算昂贵床妮剂,并且在现实中骋犀鸽,它的综合表现也算是可圈可点面簿。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多珐,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目淀,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科鹊筹户,说到这里德年,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧腔。   言归正传单,牺牲自我睦颅殊,从而使“大黄蜂”更加强大壁坝,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色途守呢,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中埔袖赂,想要拥有它并不难袖担,最低11.99万元就能圆你这个梦横煽捶,只不过它不具备变形功能甩侣。   从设计以及尺寸上就不难看出璃截,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台嚷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理筛拘,所以对于大部分人而言泪表,创酷在视觉接受程度上要更理性一些亢建。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表溯搅:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外疤宛,具有相同的特质的车型还有福特翼博可阀、标致2008触嗅醛。在对表面参数对比后莆恨布,创酷的优势还是比较明显的虾,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响售唾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似波碎礁,平和的尾部舌墒航、延伸至后翼子板的尾灯组狮纬貉、向上提升视觉的包围等等赣惶,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点鲁高醚,当然也没有明显的不和谐感募萄。" "     对于英菲尼迪来说寒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌叹酥割,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人陛。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期亲貌,这最为主打的当属轿车Q系列揪性,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50辑麻,在现在都在大搞涡轮增压的时代插篙权,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量铺碍敦,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎贡,那带来的将会是另外的一种驾驶感受盲跋寄,而今天拟倒烹,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧本泌。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型挞,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的诵,就是英菲尼迪的G系列产品蛾烹巾,而随着采用新的命名方式判怕,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变具,从之前曝光的一系列的概念车来看谴湍,英菲尼迪在打造一种新的设计风格愁,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感乱募分。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象虱,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉硕飘,而带有这种印象而来的就是扦堑钾:这车动力强么飘?怎么看就像是卖外形的呢享史?   首先在外观上猫滥,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格糖,采用了更为吸引眼球的设计思路涡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人灯欺,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高陪扳,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉豆喇毛,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满嚷巷,同时也充满了一种力量感担碘虎。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方谎崎,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉榷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观沉缉。   在车身尺寸上醒抵,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整嫂吉当,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡酞,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm芍敖定,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准寺须,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅纷盗,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份献菜。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式默,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鞠灸,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些醇,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸克,在这个级别算是中规中矩庆禾吠,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列嘎黑。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要耍辅,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位穆,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格淌,同时也保留了圆润的线条风格播凹,尾灯的点亮效果依然印象深刻玲,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准瓶。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰犁,这样增加了尾部的层次感颊搂。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业绷炯酥,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多雾呈夹,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭哎丝,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型力垦具,并且入门售价也仅10.98万元轰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低悼。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象策貉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下饥。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表氦:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面刀,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些杰鞠扫,但车身上的差距并没有售价来的明显酱穿,因为锋驭真的比它们便宜太多了恐鞘惨。除了合资对手以外颁棉羞,它10万元起步的售价履菏,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧晶郎。   铃木锋驭的外形设计上琼,我听到最多的就是两种声音啡肛策,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢携,而另一种则是感觉外观不好接受百派,很少有介于中间位置的人抗,毕竟外观是一种很主观的感受涸镜挺,仁者见仁智者见智假功岛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格罐们,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车霓肖,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些腑同碧。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型寸,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拖蓖闲,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型翰悔。接缝处体现最为明显卡,而且它在内饰配色上也相当讲究娜倘徘,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位芦考尽,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷筐江。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表飘疆:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型须,售价为15.48万元沟犊,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比边邦雄,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值怪事套,性价比有多高了坑墩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置模,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到肃。况且熔封低,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统池,还是非嘲停厚道的撮。   本文导航   分享到闪淀:   哈弗H6 月供708元起" "  最近翱,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把怠丝容,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升锤晶,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动退嗓棱,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额碌暴效,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万武,这作风跟大哥卡宴如出一辙济卫。中配的MACAN3.0T车型(官方售价囊辩:68.79万)在选配后价格逼近90万元虐,而且市场上目前一车难求灯登很。那么问题来了的,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠居,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大箩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊奉,到底这两车有什么区别抬蓟?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异劣架,帮你捋捋思路钙。   注扯筷: 实拍车型为MACAN 2.0T闯,为了让您一目了然羚蝎衰,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处籍。   内饰扯: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及炭俺,可以说走在大街放眼望去到处可见定伴。基于目前的消费理念缄粮,如果花20-30万去购买一辆SUV软美,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观始、实用的内饰顺祁、以及良好的通过性吃钩,另外还要满足偶尔越野的需求韩斡晃。面对人们如此苛刻的要求铅胸氓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测碎卉,看看这些车究竟能否满足众人的需求拓。相比其他媒体的评测方式先庙,我们易车选择了多人评测的模式激措,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平敲沛,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评谐肋。    此次我们挑选了7款SUV车型奴,分别是材:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客返窜,分别来对它们进行详细的测试悄骇极,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)多腾。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版负叮惠:25.28万元   市场优惠祁开:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V锤,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻虽焦股,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蕉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚蔡,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道毋帮搔。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足歌碘貌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计繁涩,看上去更加的协调点串。   至于尾部方面岭刹小,最值得一提的要算是后尾灯的设计了赡煽拐,乍看上去有些沃尔沃的影子炔辉客,整体采用了立式的设计风格擞蚀烙,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲琅,尾窗位置比老款更直也更靠后潮霖。   小结蓬:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑杭,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象锌,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调力,前后不是很搭调汉算铆,尤其后部的立式设计羞奥骗,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间藏邢熟,但空间利用率上则会相对减新梁荨,比较适合那些舒适一族桓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型祭:25.28万元   市场优惠很鸥禾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了玻,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车江,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车伯型孝,新车的整体造型十分具有张力阶,五边形的进气格栅更具立体感休顿,镀铬装饰一直延伸至车灯内戎嫁,大大增强了整个车头的时尚性拿悲。   尾部的整体设计同样强调动感与张力囤城,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合楞户炒,但整体并不是LED的灯组设计下椭,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰湃,在视觉增加了整体感的同时雹门,也大大提升了整车的运动性恰唐擒。   小结澄痉逆:马自达CX-5在几辆车中联阔,我认为是最具动感的一款陷赡,整车前后比例十分协调槽,外加搭配蓝色车漆垂曝需,使得自身更具个性晌盛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象烯揩,详情请见后面的驾驶感受篇泰。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD钒:26.78万元   市场优惠挨沁:1000元   如果不知道它是奇骏的人恋翁挂,在大街上看见这款车珊敲粮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化吝瘦,同时也是这7辆车中变化最大的车型了,整车不再是那么的棱角分明排,仿佛从一个满脸胡子的硬汉锹木归,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿坝。   由于采用更具流线的造型设计涎寥,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯势翟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念期巢澄,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性扳。尾部的造型也不再是那么的方方正正咕,尾灯与前大灯造型相呼应瓷嘲,并搭配镀铬饰条加以点缀凯。   小结脊:由于我个人的车型为2010款奇骏亲,所以面对这款全新一代的车型茨新,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈世驮扛,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说娜扭诗,奇骏是个不错的选择豌没。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版柯深彩:27.28万元   市场优惠吓菲抚:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候啼码,就得到了广大消费者的极高关注度桨沪,整体设计与上一代差别很大都挟热,不再是中庸的形象别,而是更加犀利的造型铂屉。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息偏,前中网分为两段式设计错塑,但两块黑色的格栅全是假的廓栓无,完全是用来装饰用的祁芹关,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅黄。   熟悉老款车型的人都知道梁寺歼,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计吓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积傻,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野扦脾喝,从而保证了行程的安全性好顽。   小结罢:这款RAV4整体添加了越野套件换室,所以并非其原车面貌淖。但无论是否经过套件的选装衫护,整体的造型还是十分具有潮流气息的漓,另外值得一提的是婚控许,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项膝扇碾,依然是几款SUV中表现最好的温仓,注重空间表现的朋友们值得考虑涡啡来。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版献胚颁:31.58万元   市场优惠罚寥:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款貉,所以变化并没有其余车型那么大侨绒犯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了蕊偿,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思梗快,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格偏弦,棱角分明才是其主基调僧堂。   后方整体没有太大的改动惜锭,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了妹,设计很好的与前大灯相呼应斥汞,夜间看起来十分的醒目番可券,整体也很协调号。   小结儡灸镭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看微沥,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力窖枯,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点泥,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的寡,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉赁配棋,途观还是比较不错的选择嗜会染。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型患慰:25.28万元   市场优惠骇缅:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附ニ蹋克斯的外观拣扦李,那么这款翼虎你必将也会喜欢抠辈工,因为它的造型就是一款大号儿的“盖玻克斯”贤。单条镀铬饰条所组成的前中网干肖,显得整体十分的修长不睫,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔磋。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点埃,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气相宋,提升了整车的档次蹋撕篡。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑肋。   小结何:翼虎是福特家族的新短!,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑撸克斯的身影埃,而对于新款腹斯冢克斯的整体造型铝挂,个人觉得还是很不错的握孙,那么如果您要是和我持有共同的观点睫,并且想拥有一辆SUV车型佰死堤,翼虎绝对是首选范围渴拷。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版椽羡翱:27.69万元   市场优惠皖:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子封,但随着Jeep旗下车型不断的改款缝矮,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去涧科蔬,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息暴匹慑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配殿,圆圆的大灯以及垂直的中网裙文,无疑均是Jeep最原有的样子顿暑舌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型窟,无论是后风挡还是尾灯彼活炒,都为方方正正的样子孺,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间勒拴监。   小结滤:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅鸫骸,淳朴造型及棱角分明的设计虾,在保留Jeep家族血液的同时啊剐犬,也为整车的空间做出了较大的贡献纹,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的色诡屏,详情请阅读后面的文章握响噬。   外观总结弥: 7款SUV可以说均拥有自身的个性官食,基于每款车型的特性唱线,有的为小改款赂、有的则为全新一代猾堡,所以有的基本没什么变化绥、有的则“面目全非”渐。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了簧,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别斤穆旧,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味豢患呻,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息味诽芦。通过每款车型下方的小结丘,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型德扇趴。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前茄,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐疆,你可以理解为营造纯正的氛围办。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来耽,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合缺,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致悸。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed乖咖,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍填。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”雌奋柏,绅士气质是宾利的“看家本领”咆檀。往往樊冷少,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质懒交静。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去眠溅纳,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限赌纤倍。现在孩,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h饰,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让诡角棺。自古以来孰抵煞,“Speed”一直是宾利的性能标签淮,以此向2003年垄断勒芒冠敲、亚军的Speed 8赛车致敬狮楔矗。    作为宾利历史上最快的量产车型骗常赎,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)欢登乳,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征咳平箍,当然丢,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可衅盼。    伴随著经济实力的提升慌翟霸,中国人对自己身份的敏感性急剧增强妒勉,当你身处被“泰禾北京院子”溺吮、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规鞭阀,肯定会追求更高层次身份上的匹配坷敲判。我几天前去宾利销售中心必苇饰,它长廊式展厅规牧韧叩幔宏伟菱行袖,处处是浓郁咖啡香虐,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利署漂,对其购买力是不置一丝的怀疑粟橡。我想跑摧钵,只有宾利鹅安、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌勺练,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求赔雀。我敢很确定的告诉电脑前的你们肮坡,这款售价不菲的宾利性能新旗舰锰隆,在中国未来一定能卖到脱销蚕拖。   >> 写在文前躺妻古:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年艇式,英国品牌的表现令人忧心忡忡虏挨介。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌骚峨,它们目前都散落在世界各处圣顶,有的受到追捧有的则走向终点澎剑。即使获得成功的英国品牌怯,它们仍为自己贴上的“德国标签”疲尾习、“印度标签”的身份感到忧虑璃烷恋,毕竟途,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除稼卯泊。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造酮飘单,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革点滩搐、原木的袅袅余香讲,这种气味只属于宾利竞钒染、劳斯莱斯们咀,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严瞥槐发,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头绦兼。    从业这么多年脱贝,我写过的顶级车型总值超过了3亿元粹偶,从没有一辆能让我动了收入囊中之心捷,囊中羞涩遥不可及自然很重要晴瞧簿,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦啤。我认为一辆好车够摊,应该让驾驶者舒服腿腻挡、安静同、惬意的完成从A点到B点的旅程蝎,那么多动辄千万的超级跑车速度很快矫,却实现不了我小小的梦廊傅。我一直认为芭,真正的贵族喀晒苯,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极拘拟赡,即便妥协仍然能坚守初心眉惧。此话适合改变自己的GT Speed吻督,你知道吗坷谰幻?世上最难的事情就是超越自己签,GT Speed做到了 烯式厦。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义秀屁,当你启动它时慷赏拳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态巫。   >> 外观侯箩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身祟厩融,作为宾利目前最为畅销的车型论勃,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”偿。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级舰颇躬。但是赖妇玩,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配喜嚼拘,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节另吨蕊。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者合诉,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动加。当然考昆烙,大部分“土豪”车主也不在乎凯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成廓涩昧。    外观提升不是GT Speed的精髓探薯亨,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品俩位饱,动力身揣哪、刚性内痉蠢、减重上的工作任重道远鼻。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg皑,仅有2.3吨爬涸,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重窍跺颗。不要小看这350kg啃偷皆,几乎是一台V8发动机的重量钳缕。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件持船巴,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂腊桑焕、多连杆后悬挂和防倾杆等翘纷齿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色享,分别是Burnt Orange(橘)两爬澎、Sequin Blue(蓝)南灵、Excreme Sliver(银)谢。为了凸显GT Speed的特殊椭替,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)犀龋届。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选番。宾利工作人员表示共,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故瘟宛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加柔剿,尤其是在中国等兴新市场更是突出摊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩茎几。    你知道胖子多么努力吗按胜?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时狈,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形哗涣。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超蔽焙鹃。那些把高性能作为卖点的品牌舞阑,现在宾利也有资格和你们一较高下杆末屡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸氛贯屉,与GT W12车型尺寸几乎保持一致奋垃闺,其尺寸为(mm)导:长4806豌脐、宽2227么、高1394翔,轴距为2746mm矩饯捷。我知道脖譬善,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距壕,为了让你做到心中有数舰檬,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来揽极萌。与竞争对手相比般褥绒,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先廷。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑县泵,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车困,哪怕国内的环境日趋恶劣比,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值颠屠。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成堪侍娩,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭膜羚薪,整个过程大约需要22秒穿醇母。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间蔬私,从而避免占用后备厢大部分的空间轰瓮程。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘患凄,它的排气声浪在我听来低沉浑厚哇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感锯扯外,没有法拉利暴躁锻,缺点恐怕是不高调惧魔陋。不信你点击上方视频听听视频里声音铃。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结靖咐: 作为欧陆GT的性能旗舰欣,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角稀斜哄,不仔细研究根本发现不了它的区别穿革。虽然外观变化之处并不算多诬辅,但是对于轻量化沮、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性米荡。" "   7月21日吹姑,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)链嫌倦。其中丰田致炫战胜福特嘉年华嗓、北汽E150犀泡,成为第一期家用空间王冠军娜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威外。它们会有怎样的空间表现匪,不如一起来见证呸萍。 本期内容开始前磺,先来看看第一期文章中网友们的评论吧从破杠: 好了漏笛按,正式开始第二期内容桂。不过简单说几句鞋,为了没看过第一期的网友们闭:    你可能会发现借皋,随着岁月流逝帘腹斗、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蔚椽,也当起了小爸爸晨。恰此时寂混疏,他们对车的选择可能也有了新的取向官,空间大耙此瘟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素蒜刊鬼。    基于此门,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题耪。从一家三口的角度去衡量一款车的空间粳,让大家对车辆的实用性有个较全面貉、正确的认识纤。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测淳撼、模拟一家三口郊游的情景实测崇霜、细节空间的展示磋经孪、实体娃娃的数据测量四个环节进行捣蚕。   话不多说警堂爱,有请今天的选手镣,登成础! 第一环节嘎:堆放整理箱唾快,能放多少放多少    由于很多厂商茧撅、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升惨渴洁,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时褂叛习,也会帮你量化一下车到底能装多少升竭腿,所以上图我们也给出了每个箱子的升数完骏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号魏饶,并加以不同颜色区分衫虫写,目的是给你呈现最直观的感受端。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蝗垒,仅供大家感受一下完。今天我们拿箱子说话秃,看看它们这种数据到底能装多少箱子词菱。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下栏情擎:由于时间关系席,我们这次只借到了骊威的低配版及氢,后排座椅不能按上图这样按比例放倒捞,但高配版的骊威有这一功能驹。 首先出场的是骊威绦妨武:    状态一绿床该:单纯的后备厢空间 状态二蒂:放倒后排座椅后的空间 状态三舌:除了驾驶位的所有空间   编辑点评飞冻: 骊威一如我们所想的那样卜花,空间的确是其一大卖点浆郎。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时滩汕,小伙伴们都惊叹了!骊威视魔,实力不凡贿斥日。   其次出场的是致炫莎赫:    状态一泌居:单纯的后备厢空间 状态二牡线鼻:放倒后排座椅后的空间 状态三痉秤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评美纺萌: 就如文章开头介绍致炫时所说钦劝,空间疯实侍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点肠酿。通过这一环节放整理箱的测试通蚀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得石红玩。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积澈情搏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一苗错反:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二淑羌呵:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三滥链:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结统: 通过摆箱子的实战咯好仆,以及上面表格数据的对比脐挡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利伟耪莫。而致炫与骊威差距也并不是太大鹃硕考,可见其空间不可小瞧浮。接下来又有哪些好玩儿环节集撼菩?而两车又会有怎样的表现呢协粗巫?请继续往下看啤。" "   今年5月礁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶苯拘?9挡无用昧?自由光深度试驾报告》)汾聪。当时浇些,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测宋送割。    6月嘿此乾,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)据。不过3.2L版的离地间隙饥弧、接近角睬、离去角骸孔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少是。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别椿穗?    几天前诧低蔚,我和赵璞黑吩弧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市甭凰,这车还行不行嫉缉?    我们的第一站蒲,魔都上海陷豪。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消呜慕徊。在经历了噩梦般的改签类、等待伯吴崔、登机壬处落、继续等待之后罕,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间鲜。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿耻:“游遍世界各地茧,开尽天下好车讹。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑荡邯椽。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方非浮淡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的牡,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多屎膏胖。在此我可以不吹牛X的告诉大家肮锹倒,我在纽北环实际驾驶过橙匙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑需田,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI荆盼胳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型射壕。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮湿挟,在国内也非常抢手伤。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升醒,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障丛傲谓。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变抛吮,基本保留了GTI所有特征鸽陌稼。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蕊,在舒适配置上也更加的平民化履价。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整岛采谰,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件垦,例如两边的侧裙以及尾翼等力驶肥,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的窘授倘。但低调的外观也有自己独有的设计元素惰,例如车头处GTI特有的红色的拉线形玩阿,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标涂氛酱,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中酮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性共,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm嗽武。另外捻,新车的LED尾灯造型也很有特色刚。海外版GTI提供了红色土、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择突菏,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现刷,但国产后或许可以与国内的消费见面环骄。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少褥,我把它们大概分成两类浮缕:靠谱的和不靠谱的挝扭泊。不靠谱的原因很多欢蹿狼,有些续航里程太短表镣,上车就开始为电量担心;有些性能太差敌,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比列,几十万买个两门小车笺挠统,真当我们都是土豪吗舞唐?   不靠谱的理由千千万泥伎肝,靠谱的标准则大致相同七淑。续航里程不能太短摧晌,加速不能太慢雇,最好还有些实用性慕尺饺,价钱不贵就更好了橇。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了玲解,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车污。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平崩纺,拿汽油车举例的话趁,90%以上都算得上靠谱蓬详。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说淑纤尼,能达到及格水平的车型却不算多冲。我们的这辆测试车是2012款的幻鳞,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型回累。还好时隔两年且然,e6的动力系统并没有发生大变化勾痛,只是外形和配置有小小的调整俯。   续航里程铣缓存:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧嘎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群沉。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车手帝澄,这其实只是理论值苟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱浦款髓,实际用车时很难达到参识酱。夏天空调叫、冬天暖风闯吝、高速快了屉锑募、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程磊。   这种电动车只是日常通勤还可以良温孤,但稍微有些想法婪,想去见个朋友艘达、买个菜掏,心里就得犯嘀咕受匹函。这种心中总有事悬着的感觉很难受磺盒,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多尝管写。   由于时间原因警,我们只能简单测试一下e6的续航能力锑摆癸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里钠观蝎,其中高速路况三分之二姓圭托,城市路况三分之一楞险。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来笑贾瓶,我们的行程其实就是三段涣,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)射,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)希,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)俄嘲。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)携提侥,显示续航里程320公里趟。完成第一段高速路程时(43公里)苟,电池余量82%(耗电17%)疽,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)节底,电池余量63%(耗电19%)殴死,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)诲诞祷,电池余量45%(耗电18%)莱烧倍,续航里程134公里(减少61公里)季认。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点媚狄坏:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右未梨醋,比如第一段高速行驶惶毫,续航里程减了59公里寸,而实际行驶了43公里膘淌揽,二者大概是0.7倍的关系黄香脖,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话靡颠,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近寸粉朝,拥堵路况似乎还更费电一些信豪。" "  近两年拨休,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮适,很多大厂都推出了自己的纯电动车扑梁铺,先不说比亚迪这些纯自主品牌涝掏,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车爽等。今天霞,我们就提到了之诺这个品牌浚胳,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌末鲁塑,主打高端丰被独,并且未来也是只进行纯电动车的研发复,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌阑疙。今天仟淬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E努,下面我们就对这款车型做一次体验皖隶。   之诺1E只租不卖灌,租赁价格为抨膜:日租金为400元/天辜,长租(3年期)为7400元/月东,现在消费者就可以对这款车进行租赁赫稳探。   租赁价格包含配卧岗:车辆上牌南报、充电盒安装(7.5小时充满)凄、保险波褐、每6个月一次定期检查保养颠嗣、车辆维修辅宛,7天24小时道路救援惠琼、拖车以及备用车辆等煞筒。   之诺1E是基于宝马X1平台打造疙,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计蕊昧,但车身整体还是能看出宝马X1的影子绒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计泛,虽然亮点不是很多伪膘,但至少可以与宝马X1拉开一点距离敞骨,树立之诺自身品牌的辨识度剃火。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系咎化妙,辨识度极高烷。 既然是同平台打造虐兢的,那么轴距和宝马X1也是相同的疼希哗。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎嘘乡,尺寸为225/50 R17殿,这款轮胎最主要是为了节能考虑秤潘水。   本文导航   分享到痉樊嫂:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉亭全偷,它是南京依维柯生产的车型庙卞,隶属于跃进品牌旗下肚,是一款定位中高端的轻卡产品飞。该车是在2013年1月首次发布的逆火蠕,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)遁棋耸,为用户提供了更多的备选车型教吃橡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现擞挥贩。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)鸵。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域尘苗,宝马向来不走寻常路坞恋,旗下的SUV并非越野硬汉澜唯,而是更加注重公路操控性拿,所以在外形上也有着自己的独到见解盛该。Coupe原本只是轿跑车的特征酿动,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上艾蔬。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后吠沛,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上莆钨。在这种背景之下琴次甲,X4应运而生惰露。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验臣,宝马对于X4的设计便更加得心应手斧滑。从车身尺寸来看然曙抬,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化仿高恕。然而实际感受上瑞,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力壕暗冀。它们的关系就如同X6和X5尖辑,一个张扬防警、一个低调试夺刺。要想司灏欤酷花烦?X4很在行始抢。   这辆X4的外观加入了大量M套件际珐,进一步凸显了它的运动风格谁。夸张的前后包围降低了视觉重心蚕挞,但也在一定程度上影响了接近角和离去角冉。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢车猎?所以拨羌秽,接近角圃奉猫、离去角这些数据对于X4来说申报翔,根本不重要信逝鹃。   和X6一样须氮,性感的臀部是X4最迷人的地方闷擎概。如果从车尾来看辉,X4确实比X3运动了不少漓环港,高挑的腰线退、厚重的尾部都能给人很强的力量感挡。对于35i来说祁,单边双出的尾排着实有些低调涂。尾灯的造型是典型的宝马风格疏,造型简单摹、大气酵跋,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升媚。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮谩秀浦,前245mm脱涤郴、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性境。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)辩么,这是一款综合静音单赖、舒适问具炒、操控于一体的轮胎攻牢晃。在我看来檬洛兢,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎酶饯俏,似乎更为合适抢爽澳。" "  原标题菱井迟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前酒陡沦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)锰,该车除了外观造型犀利和辨诚、内饰豪华翟馅、配置丰富之外凰焊,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样泄拦。作为一款以年轻纤卉京、时尚为主旋律的产品徘慈,NX开起来的感受如何猛轿涕,今天我就为大家正式揭秘薯豢乐。(注超:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称沏,如NX痘笔、ES贫另、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绒宿够:   NX车型的外观内饰设计风格虑签,在之前的文章中我已做了详细介绍沦骂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品俊洁。从实车给人的感觉来看苛,它的确做到了这点委姆勿,不少人见到它的第一反应就是勾:恩犀曝,这车挺个性颇细、挺漂亮笛。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅乖,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计贝,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度趣捣。此外疯介蒲,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯病,进一步提升了科技感橡。不过它并非全系标配童庐,在入门级车型上近光灯依旧是LED把八,远光灯为卤素灯泡磁葛。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗平就础(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV耪苟敢,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3庇卵壬、宝马X1做直接竞争擦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV检浦岁,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证骇凹。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES藩晨创、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格碴。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压獬雌选,其中一款为17英寸衫归稀,另两款为18英寸秃把码。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂没茅氯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎挛揪套,在国内的售价大约1700元/条庐。   车尾线条与前脸相呼应杠,造型犀利脖酵,棱角分明饯祟,以凸显整车年轻管痪怖、运动化的产品定位失碘。同时部,尾灯设计十分用心浓,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蔷摩拷,特意在接缝处增加了一小块LED版讳赔。   内饰方面触湃炬,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造课,同时用料保持了该品牌一贯的高水准溯醛,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用坏省,大幅提升了车内的豪华氛围滑漏。   据雷克萨斯厂商人员介绍靛魏,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拇,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统品芯,它的使用方法类似于电脑的触模板长筋剑,并带有震动回馈功能监雌。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用本。此外吵脾木,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统媚信,我们咨询厂商工作人员蔚善趟,这配置会不会引入中国檄,对方并没有给出明确答复悍奔农。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适关,作为家族中的新进成员闭抒,NX的表现自然也不会差采偶怒。为了符合它运动化的定位摧绢,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强罢拾菲,使之在激烈驾驶时能有更好的表现藉擂。此外NX空间方面的表现也同样令人满意鞠。   在海外掣拔融,NX提供了全景天窗屉、普通天窗和无天窗三种版本的车型口瞳煽,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃玖,采光效果很好撤,但无法开启佃硷。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用糖视,采用的是外开式设计复筷。可以确定的是耐,上述两种版本的天窗都将引入中国池趟蔫,至于无天窗版车型是否会引进贩孝疮,暂不清楚玩十。" "  [汽车之家专业评测] 2006年撕,马自达CX-7在海外推出;2009年幂凤,2.5L两驱车型引入国内律癌踢,售价28.8万;2010年按旁,增配的小改款车型上市咎碳,售价29.08万洗绍,同时宣布国产意向;2012年闭矮,海外CX-7停产;2014年扇,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道溃,等它国产的人此时已经老了四岁了唬仁必。   从以进口的身份引入国内肆锰,到正式国产经历了四年左右的时间扦孰嫡,在这四年中进口CX-7销量并不好煤告稿,一方面是当时市场不成熟磨侮叭,后期竞品丛生将其埋没了道兢涂。另一方面原因也在其本身剂,比如定价高鹿岁、2.5L发动机动力孱弱等等接,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拣,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统奈并韭。在测试之前疏,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点钳陀?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm栓搔,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm借闪,搭配6挡手自一体变速箱暑慰灌。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机排,只不过调校要比CX-7上的更为激进加裂纬。即便如此娥掏,我们仍旧对它的动力表现有所期盼末赖。   油门的设定比较灵敏煽哼豁,起步和加速初段都还比较轻盈悄卉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线不狄喘,而不至于拖沓写痛钦,一切都显得易于掌握徐慌剑。变速箱和发动机配合的是那么默契贺拣,总能在恰当的时机选择到合适的挡位堂病罢,只是在极拥堵的道路上蠕动时谦,1挡与2挡的切换有点闯动而已故坦,问题不大心窘。   转向和悬架的设定偏向运动洗,采用机械液压助力的转向系统比较重芍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣釜。悬架没有“忽悠”的表现破婆,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息腹奶,车内乘员经程保可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”霖化。悬架后段偏硬蠢吻堂,在弯道中并没有明显的侧倾处挺烤,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去温下。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错牧,动力供给够积极辽猩蝗,表现不错驶,驾驶感觉非常轻松煎古即,动力的跟进也很是及时拣虫拔。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)脾旱魂。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm祈父,但实际感受发力点基本在3000rpm左右缕怕,而且不是那种喷涌般的迸发杏风,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已来家矗,给人相对内向保守的错觉济拎围。   CX-7更擅长的是中途加速腺迫窘,比如从60公里/小时开始坡傲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易恼,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓苏嘉,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蒂窘,这几天这种沮丧感时常出现羔。不过也正是这个中段加速的特点冀,使得它在行进中完成超车显得轻而易举然,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右嘶,稍踩油门就奔向3000rpm嗜靛,便能得到很好的响应硕剿靶,仅有极为短暂的降挡迟疑施取圭,随后就催逼出了足够的扭矩忙防。简而言之吧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的囱魏,容易上手怒勒餐,各方面的表现也都算令人满意别贡凳。   中高速行驶中一切都能变得敏捷料路么,涡轮增压器起到了明显的效果途,就像注入了某种精神类药物碳憨姓,虽不时刻保持着亢奋状态甫先,但兴奋状态确实随时可以到来珊搓,一切都听从指挥入氦郎。这种持续的加速感可以维持一段时间檀编,心里不禁一阵爽快臣忙,当然撅哪蓬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了镀头蔽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光糯寝场,测试油耗的过程共行驶了134.6公里麻溜,消耗燃油17.94升泉圈涤,平均时速为30公里/小时喉肚,全程开启空调乔蟹诚,平均油耗为13.3升/百公里济芦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看盟示,CX-7绝不算省油的那类慈案,准确的说是比较费油堑避。另外氖窍市,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油胯烯,无疑使用成本相对较高秃团官。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前痪敲协,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章礁。说实话泛,那是我第一次接触这两款车妒豌渐。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象堪创疼,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机囤爬,动力同样够用彤肩割,但输出并不算线性解弄,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制梅梆钾。当时我就在想儡覆,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了犯勺,而如今厂家真的这么干了拈跋。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统剁雹彩,增加了几项配置珐,外观方面几乎没有改动赋倪搅,图中的这款车只是增加了车顶行李架兼采旦、车尾扰流板和挡泥板等选装件缕翟。   这款帅客HR16是一款7座车型歌胎清,它可以满足国V排放标准确,车窗后半部分采用了隐私玻璃册,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢缆亢促。当然赣存,帅客实际上是一款既可以满足载人测,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)世,所以它的车系中包含了5座膘犀苹、7座季、国IV捞岛交、国V等各种不同版本窟。   除了挡泥板之外禾壤,我认为行李架和扰流板的实用性并不高骋宠剃,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果弦爱办。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统池贩,其中的最强模式叫作“Dynamic”釜烁烹,译为“动态”疏时茨。有意思的是曙,在英文里沮谓,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根秃邓,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机吕发鞭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗唉?——开启动态模式栏,就等于点燃了一根无形的导火线膏溶山。   要追根溯源的话傻狗,炸药起始于中国衅拱戌,属于四大发明之一叛苟,不过相比中国发明的黑火药姑沛偷,硝酸甘油平时更加安全可控弧碱,而且破坏力更强艘惦晦。奥迪RS 7同样如此缆迫告,它多数时候表现得比较随和廉,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力经硷恨。   首先从外观上就容易看出它很厉害冯淬价。奥迪A7之所以独特哄刻纽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型凌席,人们将之称为“Sportback”颈,在我看来溪炬墓,它的廓更像是一只优雅的海龟礁沃防,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种管。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装菠,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光丘,所以它已经不是传统爬行类的龟暑,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息棋饲祷,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同戳劲。最吸引人的是那个手感出色的方向盘捐,让人不由自主的去稳稳扶住3寐单、9点位置辈怂。   在风骚的外形和各种真皮妨、碳纤维材质的覆盖之下罐浩碌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性匈仟齐,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别匆佃糙,这一点很好抛扦。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV尖豹,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群蕉扯霜。即便在这种情况下噬拿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价突疙班。这一举动也让这一用户群抛出一个问题羚:谁给你的自信卖这么贵饱恳?不错率翘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008癸林付,它到底是盲目自信还是厚积薄发突?我们一比高下辈。 外观对比稠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结繁庐:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算将如,所以我决定说点可以量化的东西读。首先容谱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现刷,而哈弗H2在售的这款车是中配车型思陌。其次可能是由于动力的原因霜瞥,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽荚伟钾。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上呸伍,备受关注的长安CS75正式宣布上市啪磋量,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合门。在前期的试驾活动上担裤,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型灰考,并对其驾驶品质给予了极高的评价理体。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车廖,和手动挡车型相比室算附,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待惰。 ● 外观内饰的简单介绍懊人懦:   在外观方面恍,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型阂苫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识忱翘,甚至连一个小尾标都没有佬。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿赂莆,但1.8T车主可能会对此有一些不满碌。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm冗伴街,轴距为2700mm竿偿董,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5舞许偶、奔腾X80以及哈弗H6舌,CS75还是相当有竞争力的女挛,它的轴距和长度最大始鲸脾,宽度仅次于哈弗H6酷兢,高度相比瑞虎5矮了35mm籍帆搂。   在外部配置上偷卷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统戮,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头睬疮容,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角妥侯计。另外秆街滥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯饯辛,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果硕,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力汾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致歼识,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品航首,市场售价约为700元/条珐错恼,在同级别中算是很厚道的配备了胁币。此外逼敦,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品骸背横,只是轮圈被替换为铁轮圈纽滩,还是俩字——厚道歉。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格巨箔涎,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足存,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板鹅,看起来更有层次感琼世狼。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙竭弄、设计毫无新意倪、用料也很一般等不好的印象烷。不过近年来蚀肮,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹钒刊,长安便是其一拈捌,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视详豢,也很难找出它的缺点步,按键败亲、旋钮的阻尼适中惕,手感很不错汕餐踢。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏嗓看齐,分辨率和反应速度都还不错帝圈,不过在功能性上它只提供基本的导航堂设、DVD碘北僻、电台茬、倒车影像及蓝牙功能溜陋形,并且无法直接用USB读取手机中的音乐恫秸羌,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的浪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到假,但是厂家对此并没有改进圣,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放挂殊枫。但是婪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度籍,同时设备名称也无法显示完整舷,在用户体验上还有提升空间欺。   不过夸理,在一些细节处理上德,CS75依然还有一部分表现无法令人满意晃屁碘。比如在挡把前方的储物格跺,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理纠怯戏,不过这块材质却为硬塑料钠修位,实际上根本无法达到防滑的效果奇柒恃。另外恢,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯门,这点值得表扬乳鲤,但必须手动摁下开关才能点亮赏休。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅论,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果侠邢。座椅填充物软硬适中芳峭,刚刚好龟,并不会软到开久了腰疼捎,也不至于硬到硌(gè)人酗。除此之外经,包裹性表现也很不错侮朵,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中灌。另外虎卸拎,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节胳潮。   车内乘坐空间表现上说,身高180cm的编辑身处前排邯涩迟,头部约有一拳左右的空间卿醚,此时移身至后排帛克,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间哪媳。作为一台紧凑型SUV车型沉被,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了佩忙挽。   来到后备厢汐酥,长安官方给出的容积数据为590-1560L法迟,表现中规中矩端纳。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布穷懂敌,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果娟绿潍,增加消费者对于整车的好感度翱轰庇。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟恃锑秸,如今市面上的电动车产品越来越多师垃,开始逐渐走入人们的生活帆判,而众泰知豆纯电动车就是其中之一峭岁碗,大家对它的了解可能还不是很多丢蜗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元靖。那么这款车究竟如何呢孺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车脓鞭、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上祥,我们终于有机会近距离接触一下丝湃洁。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌奴傻,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质插餐斜,因此其与众泰汽车合作啪,推出众泰知豆电动车答黑丹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同迷变联,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识凌。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗渡讽?不管你信不信惯,反正我信了搁淋衔。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱韭,售价为24.98万-28.98万元本搓,共有三款配置可衙啊,全系均未采用quattro四驱系统怜,取而代之的是前置前驱的驱动形式触储幕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛徊冠,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生凉篇委,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水惫托仆,1.4T的发动机到底够不够用柑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧狠氨,这些问题都难免让人担心鸡拣猩。那么奥迪Q3到底是不是“好货”骸,它又是否值这个价格贝漓妙,下面让我来终结你的这些疑惑湾港瘦。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力晴联:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱降烯埃,我想网友最关心的问题之一也许和我一样慌际悍,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境青饶,既然大家都关心这一问题融酗,那么我们就从这个问题开始一一解决屎颂。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的来,其最大输出功率为110kW溅侮,峰值扭矩可以达到250Nm苍僻膊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm碌醚。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后棋凌千,动力储备不足方面的顾虑背,但是这些想法也好顾虑也罢痪圃垒,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了壤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实贺,油门初段的旷量微乎其微武毋啊。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点坷佃翱,当发动机的转速达到1750转时汐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩悄涪,强烈的推背感也会随之而来窜,如果你不是冷静下来思考一下焕烙识,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贬厦诉,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减科。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候驾波,一开始的想法和我一样檬,换了1.4T发动机之后惭编,动力跟的上吗氯?心里总是怀揣着这样一个疑问露川,但是当他们开了一段时间之后撬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”让害脸。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格毕胆前,处于D挡模式时会汾步,整个动力的响应虽然一点都不迟钝号拔,但也感觉不到激进的性格金先。但是当车辆处于S挡时矫搂,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉瑞驮泵,整个车似乎突然变得紧张了起来墒蓟,时刻专注着你踩油门的右脚晦杀芬,稍有动作便会迅速做出响应虏呕。   在城市的驾驶中清,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障尺龄缮,当你深踩油门时荚欺寄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞些,或者可以说搞两,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态武。此外蓬党鄙,作为一台不折不扣的城市SUV砂幻杏,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验耍遂。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质辉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量曝任李,但是丝毫感觉不到突兀的加速感痴牵,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动吹。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆签,整个加速的过程非常线性饭散如,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时教,不会表现的非常神经质守歧党。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱昂耸,这台变速箱给人的感觉非常聪明蕾缉拱,可以准确的猜出驾驶者的意图透,在换挡的速度和时机方面非常到位蓝。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点乔羚巳。此外柯潦翠,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错簿茹。当车辆处于D挡模式下尼,当发动机的转速达到2000转时爽尉,这台变速箱便会进行升挡的动作俯毕纯,从而保证日常驾驶更好的经济性骏昧躬。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时溃,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应岔特躬,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止笆。   这台变速箱也并不是近乎完美骨滑,它当然也存在着自身的不足琴。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺扒性,尤其是在低速的区间内路圈,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感吞亲。此外挡沃署,该车提供了四种驾驶模式的选择瀑,分别为经济股肯晾、舒适邻恃村、自动和动态模式金恼,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整叛。 性能测试染馆尝:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中赊郴守,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现蛊,最终的破百成绩为9.14秒凉堤嚷,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升抱。奥迪Q3在三挡时完成了破百喜,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程钾。此外句藕吼,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没吃守考,非臣⒌吆快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失才伐滑,整个加速的过程十分平顺和线性雇,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势灰。车辆在全力起步的过程中还,由于没有采用quattro四驱系统搔坡,车身有轻微的抬头现象雌律,前悬挂的拉伸比较明显抖。 性能测试搅:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中桥扒,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蘑鼓,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升瞬瓜,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系羌。在整个制动的过程中颊袄,G值适中保持在-0.9到-1之间湃叭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态乱,前悬挂很大程度的收到挤压腊,而后悬挂的拉伸也相对比较明显和锤。此外淀,该车在连续制动的情况下脖是恍,受到的热衰退现象比较明显狠水,在连续测试过后评,制动距离增长了接近2米谴。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容挟淮兰,动力方面也足以应对使用的需求芭锈狡,尤其是在低扭方面彤,这台发动机表现除了浑厚的功底按抨钮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平横歪。对于一台城市SUV来说撤喝将,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑松白怪。" "  你有没有这样的勇气掂闹酪,一辈子只留着一种发型灰青瀑,带着一种款式的眼镜讳捞接?或许多数人会摇头说不捞栓付。试想你现在穿着中山装碑嚷,带着大边框环,留着中分头走在街上龋鲁母,别人必定会投来异样的眼光侥柒老。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变桐甫,但有一种美啊漂抗,却是永恒的俗,我们称之为“经典”帮嘘。就像中山装逐渐演变成了“国服”蓉抒慕,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样乘砍,看似过时的东西稍加润色棱蛊,就会焕发出经典的力量唯惟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题峦等酸,也是一个互相佐证的问题担脊。正是扛住了时间的消磨痘叮卉,一个产品一种设计才能称之为经典潦蜡。而正是因为它是经典措苟懒,所以无论时间如何过往篱秸垮,岁月如何变迁冀,它依旧能代表着美痛句。所以能称之为经典的东西凤毛麟角哼庭巩。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫码娘、保时捷911纯、MINI这几款车了盘瓷探。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承巍错,这是一种财富惊梯,就像一个国家的历史一样勺,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝傲嫉惧。但就像中山装一样饶玻勒,如果不稍加改动吨,依旧会被人说土气倾崩,MINI也是一样轨,细节的升华会有益于经典的传播和传承虹钡凰。这款MINI COOPER S的运动元素比较多侯定戎,是全新MINI车系中性能最好的窖佛妓。所以车头车尾都会看到“S”的字样晨。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表晤浦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部边巴磐,这是它彰显不同的地方限焊甫,尾灯的轮廓更大了嫉拐,但相比老款不够凝练晾角撂,同时你也感受不到它有何种审美的进步歼蔑辣,个人感觉它是为了变化而变化啦堵。轮毂方面潍惨,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号欧捣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注拌钒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)葡牌。不过俏,在真正接触到保时捷Macan之前蓄柏会,我对它的真正实力也有所质疑全疟窘。众所周知停兰希,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造取臀响,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢湍?带着这个疑虑篮非,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅晚哆洼。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同钮,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型楔鼻限。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机喇私匣,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似窟备悸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型炽,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”八杜溯。在没有任何参考坐标的情况下被傲享,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的缮偶。排除了惯性思维的困扰撂膊,对于一款新车而言或许并非坏事瘁。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布铂堂卑,因此有关它的设计特征我们并不陌生晾枷愤。作为保时捷推出的第二款SUV车型北,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计烁恰同,同时也融入了许多独特的元素簿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征哺,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动拾怪糯,因此在细节处理上骗锌,新车融入了更加激进的设计元素构理廊。    作为入门版车型朴局,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯舰陆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯驮担,并采用导光条设计己匙辱,其视觉效果更具科技感咸嘘。   保时捷Macan的腰线位置较高篱体讼,车顶弧线在车尾处微微向下收拢剧乓活,营造出强烈的动态视觉效果旦。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格改趣晨。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一秃,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格滤婆宠。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况篇囊,我的同事此前已经为大家介绍吴。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解臀权。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍逆泻。" "   ??????? 提起观致县统船,大家都会想起什么项叭泰?这似乎是一个难以回答的问题廊。作为一个有着中国血统的全新品牌氖,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩不骂卸。在2013年快情,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上射凌,一石惊起千层浪式疆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手旁。   如今狗辫如,观致的第二款车型攘项舅,观致3五门版也如约而至悄徘倒,其是否也具备了同其兄弟一样的实力菲磊?它的到来伺挂,在扩充了观致的产品线之后蜜谁诽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辣赶?自然是令我们拭目以待慨硷。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车信。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今尺,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型宿,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型徘遣,时至今日都没有做大幅的修改恳搐戌。就是这样一个古董级外貌的家伙兔缎,最近竟然和新能源技术杠上了挝墨愁。2013年的日内瓦车展上卫锣徐,路虎推出了一款纯电动卫士煽,旨在告诉大家卫士宝刀未老丹鼎。而这些天骋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试攫轻让,看起来瓦烈,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了腐。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上纹奠兼,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品陆,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟铃萍蕉,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望裸,并未成为现实闻痘,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已滑空合。   事情的转折点发生在2014年6月18日场锹,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照闯颠纫,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车涉褐,并且这一次抹躺,车身上已经重新贴上了拉花唯楼杜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计挪其,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”铂,而是一台真正的电动版卫士版劫喀。   之后通过各种途径的联系挺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版淮,虽然这并不是一款量产车捻混哀,也没有任何电动机酿、电池组方面的参数数据勃篱, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试欺,我们认为此次试驾还是很有意义的嗜拌倾。   ■ 外观造型叙嗓艰:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷拴,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士贝母般。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样绣,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异炽哆吉。   电动版卫士全球仅有7台飞担昧,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车聚,基于卫士110车型打造肩,可以根据情况容纳5个或7个座椅婪鲤吝,算是车系中的“旅行款”侗。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承险嘲,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异步宛叹。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计衅丁蟹,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡舜,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外筒疾,丝毫不加以修饰尽。按照官方对柴油版车型的销售策略庆,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件酱翻汞。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分辑抒蜜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理修狙,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留掀羞深,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间菇。正对车头如,右侧翼子板的通风口也是镂空的磨纬,下方是空调系统的进气口韭扳,而左侧的则仅仅用作装饰侯甫碌,所以是完全封死的状态购。   平直的挡风玻璃邢描、小雨刷惹兔、面积可观手动调节后视镜呸狭郡,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计粪猫,而在这台电动版卫士上短,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板勘。   实际上渐称,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致奉,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线褥才,电动车窗只照顾到前排乘客弗,第二排为手摇的汰海两,第三排则仅仅是推拉窗冬。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林境,确实汲,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车敛俄,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中彻。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瘫,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖涧珐。   三窗式车尾设计除了古老外化,想不出更多的词去形容股陋,好在后窗电加热滇币疮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备观非弊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统但。至于各种不同用处的尾灯微扣舶,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧鸥。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩泡,并配备了13针牵引电力接口拉疏涵,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电弄。而对于电动版卫士来说固,这款车的拖曳能力也非一般强大焦亲匣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奈,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置憾。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯就吵枫,在这四年一次的盛世当中祷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注挖,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁场,在经过整体的细化改进后整体更出色斗诲巍,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市辰拧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌晒洗脱,对于这样一款小车到底怎样收,让我们一起一探究竟鳖敦繁。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车电,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计诺,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化康疵畴,当然这还有一部分是车内空间优化的设计哦,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格挤唤,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格讽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择煽梗,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄昀⒖可靠的选择丁申。   相比现在很多的车型楷挫羔,J2车身并未加入大量的镀铬装饰伯,个人比较喜欢这样的感觉踢瘟,朴素也是另一种风格炼认叼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好味榔晾,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分私陕散,可以说是起到了点睛的作用惕痉伯,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创钳,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格退传爆,看起来还有些运动精神瞬琼。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组啪吾,同时也是远近光一体设计玲桥污,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气歪嫡蔽,更加突出其可爱的造型风格脖拆唯,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体傲藕襄,同时也表明了J2的一种年轻风格娟坷。虽然是一款定价不高的微型家用车很建剧,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置韶,雾灯虽然不是什么贵重的配置歌,但对于安全的保障还是多一分才好闪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力挫,实际使用中虽然刮水面积稍辛罹嘏恰,但整体还是清理的非常干净唐。   在车体侧面造型上啼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计筋甭踌,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高清,这样给头部空间会留出很多久火,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感酞齐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感勺昂法。腰线起始的位置和大灯高度相同温害,这给了驾驶员足够大的视野空间咀,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间姐困溪,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高馈,感觉像是一种电影院座椅的设计风格撩爸。   在尾部造型上覆另,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计酞捌萎,同时加大了尾部示宽灯的面积坪斯,为了就是提示后方车辆注意安全啼泼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹累雷桨,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高算卞薯,内部非常的深不过开口非常泻饲⑴怠,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包假。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具橙嫁,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎体,虽然是钢圈莽形娥,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳纯黎。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型距,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少爆。另外轮氓檀,一直让人头疼的售价问题标,此次又出现了缕入,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势辛擂。价格问题滑揉腻,在上市新闻 中已谈了很多踌缓,不过与价格相比携裳偷,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善琉概。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统搂,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题殴溯磺?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后木艘,即将为各位解开疑问发七。   观致3五门版已于6月24日上市苗,目前指导价已公布残锈,售价区间11.99-17.19万元 团吕隶。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍粮:依然遵循简洁的设计思路漓,造型更显年轻潜挪灸。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头努耽潜,喜欢追求时尚潮流的年轻人士册漠琉,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体办掳须。可以说氰桓筐,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车违。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格破泻瞳,不过在细节上却更显年轻懊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm晦掠,轴距为2690mm噬半,除了长度缩短了177mm之外浩,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别瓜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话肆奥曙,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉守,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了蚊宦鸵。在车身颜色上圭塑,观致3五门版同样有6种颜色可芽卮鄣ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕亮盟盾,色彩更为鲜亮涂临散,也更有时尚感隋。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起趣潍,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别吩擂失。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面忿,而前雾灯也采用了圆形的设计椭晨,更显时尚牧斡。另外单蚊华,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯邯檄洗、转向辅助灯和大灯清洗装置失,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 眉咳入。   除此之外刺逝,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大裙劝,达到了18英寸(三厢版为17英寸)深,并且轮圈的款式也更加的年轻篓。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18冲肖派。所以在轮圈与轮胎的规格上堵盘叹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别钝衅暗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍搓骚:与三厢版一致眠殴,细节改变不大逆没。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同扇目炮,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择尼划笨。中控台采用对称式设计松,各种功能布置规整瓤,按钮数量控制在了合理的范围内藉,不会给人一种杂乱的感觉渺拔。平底式多功能方向盘与三厢版无异拆玖衡,造型很有运动感罐蛋谭,真皮包裹的外圈握感也很不错楷敢。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置侈,除了蓝牙电话泡褪鸿、多媒体播放等这些基本配置之外讨此硕,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务伐电。除此之外镰揪,车主还可选配观致逸云的增值服务合秋,该服务包含实时交通路况驮鲜姜、实时停车场信息和地图更新等搁。 ● 座椅及乘坐空间默纷维:白色绲边真皮座椅很有时尚感菠。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能陈湍和,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能甸脸坛,与三厢版顶配车型相同泥窍拉。不过区别在于暴,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理婚,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升恋茶,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动享傲活。   在乘坐空间方面卉荣,身高173cm的体验者进入其主驾驶座喝波,并将座椅调到最低位置后瞪,头部空间大约为1拳辞诲法,显得很宽裕;而进入后排后奋袍,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间坑默巧,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的梯江散。后排中间地板隆起幅度较大菇,长度也不适合搁脚堪,中间乘客的舒适度会受到一些影响稳秀犀。 ● 后备厢显戊瘟、储物空间和天窗谷赫敢:后备厢容积403-1105升癸鹤,储物格众多克。   在不放倒后排座椅的情况下即,观致3五门版后备厢容积为403升癸块梳,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题工。如果嫌这样的空间还不够的话行戮,将后排座椅全部放倒后扦,空间最大可扩大到1105升楼。除此之外沥,如果您随身携带了诸如手机思、饮料之类的细碎物品的话谜蘑,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间停扮妙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑迹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备难,可打开的总面积约为0.22平方米瘁桶九,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似霞巍。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架粳场槐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机钡缴,两者最大功率分别为126马力和156马力靠,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米匆敖瞎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别徘蛾溃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外藐围甲,其他车型均采用6速双离合变速箱深抠痰。在底盘悬架方面么沉,观致3五门版采用电子随速助力转向系统敲,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架欣仙蹭。 ● 驾驶感受潘:底盘调校水准高瘦,变速箱低速平顺性比三厢版好等。   此次试驾会上嚎菇裳,我们大部分时间都行走在城市道路中免坏,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些蜗第董,起步时若是轻踩油门踏板布便,车辆的提速会显得比较迟缓夹颈髓,若要改善的话梁试涵,需要至少踩下1/2的踏板行程葡誊。对于开惯了日系车的朋友们来说男呢,这种偏向于传统欧系车型风格稳蔽,而非“一点就有”的油门调新叮可能需要一点适应的过程集垂。   而在整个加速的过程中袜硕床,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题第篮乃,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上卜,咆哮声已经传入驾驶舱篮,可就是不见变速箱及时升挡款到。另一方面痴念,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入秆拇,整个介入过程并不是特别的线性莎晨篮,其工作时的噪音也清晰可辨净羌,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音迸琅邯。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧驰陵。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )瓢炬,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受慈另扇,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换壳通跺,并且伴随着强烈的顿挫感踢推,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多弟危。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态盲,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少戌录棠,虽然顿挫感还是有绿,但已经能够被绝大部分消费者所接受厩。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的绊欢,那么我可以回答您圈,和大众的DSG表现相差无几祁肮上。截嗡。   从观致工程师的口中得知队航霞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题毙惯蔑,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下呵搔修,对变速箱程序凸、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整车哀,找到其中一个最佳点妓楼弗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低勺。   在手动模式下菏捻,发动机的表现仍然很积极嘿腊,不过由于其低速动力输出并不出众拱,其加速度并不能让人感到满意讥姜,很大程度上腻骏,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉伺冀。此外堕,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时辱,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡迹届,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似卧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点菏,而在此前的三门版车型上许,我们就给予了相当高的评价揭拒。虽然仅从结构上来看媚鸥被,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控掳钾,但作为一款家用车廊钩,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性括,高速行驶变道保证稳定性精凑吮。事实证明盾狠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现发熬,并且从车底反馈至车厢内的声音素砍呈、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蹿头腾,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的刷嗓。   ● 编辑总结蔡莫:   从我们此次的试驾感受来看芯巴晦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻番身话、时髦的外形隘吓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整送。与之前我们体验的三厢版车型相比辽福较,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步古跺湘,尽管目前顿挫感还是存在退,但已经能够被绝大部分消费者所接受了示。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过趁翅伙,有值得称赞的地方壕簿仿,自然也存在着一些不足锭,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等梯。另外双将独,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的曝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元桃勤,但是这4000元能够换来包括氙气大灯廖善脑、转向辅助灯及大灯清洗功能甸闻锯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎喝莫,这样看来擞庆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少擒。不过此为,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢币僵慌?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧洁碑癌。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗#控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间道鹃,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍篇坑贩,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型莱麻借。但个人更喜欢两厢版本伴倍槐,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因刮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾匡。当然滥凯丰,作为同一款车环卫,两厢和三厢的选择人群会有很大不同轰。三厢版本更加实用叔,两厢版外观更加时尚干练矛撵息。今天带来这款两厢版爱唯欧贡,或许会让很多注重外观的年轻人驻足常。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容坞告矾,大灯的设计相对保守了胳免伟,但也减少了人们对于这台车的争议性妻攀马。从而扩大了消费人群衅狈。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好操窜躲,各有各的美洛蒂倒。但无疑傲,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的夯飘。   侧面的变化并不是很明显响,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动鹤。相比三厢版要顺眼的多褐袭。车尾的变化同样集中在尾灯上柒,尾灯的轮廓变化倒是不大轮付毁,变化主要集中在尾灯颜色的改变缆浅斗。深红色的外围显得更有质感狠惜。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话鲸铰奥,越野车是最好的选择洼桶纶。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车翁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40偶堕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事校火,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力恼汹。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远赌,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40词。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没颗疗同。除了电视剧的锦上添花匿,BJ40本身的魅力也势不可挡技贝叔,下面我们就走近这款“北京青年”戒轿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼宫。   外观/内饰埂:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试甫谴娇,或许有人会问那为什么还要进行测试七揩。其实答案很简单玲,之前测试的BJ40是一款试装车邪,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别诫,包括电视剧中车辆也是如此吝。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变偏晚挠,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升介。虽然我没有见过之前的试装车卡际位,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异闹媳,甚至有些地方与牧马人不相上下罚遍拇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍茶寥,之前我的几位同事已经介绍的很详细了耻头椿,这里就不再做过多赘述其沦。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰淘,你会发现并没什么科技感沙卜,简单的线条羔懊胆、硬派越野车特有的见棱见角的气质查幕,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蔚。另外卉,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留撩期。硬质塑料质地的中控面板很厚实琅绒手,比起舒服的软性塑料手感稍差告毒瀑,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境山,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事镣,同理使用织布座椅也是一样差痹踞,无论您是刚刚涉过水偏裁,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨参钮念,都不用担心虾凶。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器痞皖踏,不需要华丽的外表去装饰拈冬啪。虽然BJ40有着很浓重的模仿孤熬,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格燎。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上诞捷挂,那只能说这个人并不了解硬派越野车劳。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望廷倪磺,让人想到真正的场地里去撒点野仁臣。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀铰?惊险的高速穿插未、精彩的甩尾掉头粳、惊艳的侧向双轮行进草定归,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演须。时过境迁烤傅,萨博虽已退出中国市澈仪ズ啤,但把经典的两款车型(即9-3乳品、9-5)的技术留在了中国蹋莎扰,在北汽成功收购萨博技术后惟前,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生呸隶俺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型哥,其底盘运用了萨博9-3的核心技术刚悄,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求架破杰,主打性价比与实用性查嚼。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确祈矾,只是在某些方面使用了相关技术而已轰。   从外形设计上就不难看出屡惮,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影搅,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰池,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70砰,同时车身上所使用的犀利线条楷,令时尚动感的氛围展现得十分充分肮。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表恢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级宠梨,车身各项参数都小于萨博9-3艘婪,所以直接套用的说辞显然并不成立碾坦寞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出括,打造一款可以继承优秀基因娠浓丧,并适合普通家庭用户的车型傻染呵,成为了设计团队主攻课程晶冕防。   上扬的尾灯组有种凝视的神情糕粟潜,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应敝,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降铂绘,但紧凑的造型与简练的线条衔死,使其观感的持久性更好藕。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多抗剿,很多厂家也开始重视其了这一细分市场得啊。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型聪藤缓,价格能接受绣,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型谷。而现在也有很多车型供大家选择特,包括大众途安称堤,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择哀。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现完享,它还有一个进口车的身份篙。接下来汰久显,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现杭巩。   外观锰:起亚最新家族设计禄诞,略显可爱武,大部分能接受袍。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格铝耻沥,同时又有一种独特的卡通味道被导。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感扫讼方,没有配备氙气大灯虱馅,但全系均带有LED日间行车灯乏、透镜及大灯高度可调功能匠。雾灯部分的设计很有个性辣广细,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感扫夹。   由于车身高度降低叭,新佳乐从侧面看上去十分紧凑设泻卑,平滑的车顶线条降低了风阻系数霖盛欣,流线型设计更加美观酿访。全系除顶配的豪华版外瘦逻隙,后视镜都没有集成转向灯功能死鞠毙。另外男,低配车型的轮毂也比较简洁驶份,轮胎规格为205/55 R16败芯。   新佳乐车尾的设计十分简洁李姆枪,总体看上去比较圆润夯。尾灯采用与前大灯相似的设计风格册伯,凸起的轮廓首尾呼应棱牌洼。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方穗,车顶带有行李架守估峰,具备一定的实用性胺钾滔。新佳乐全系标配倒车雷达功能坤付涤,顶配的豪华版车型还带有倒车影像欧勒绕。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源拳,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题了。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌侍,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯阀浆逞。而提到雷克萨斯宏,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样教华,立刻联想到了舒适尾旁豪、安静等一系列形容词粪。   作为雷克萨斯主力车型奖燎逼,ES系列占据其在华销量近半壁江山催,舒适慌、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价偏量。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h壬得嫩,更是有充足的理由享受这些评语独。但更重要的是苍,在环境日益恶化僧、石油资源日益紧张呐丰、油价越来越高的今天纶宿,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度蛾厕。   外观部分柏:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型溶楼炉,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)晾。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生蜡可,和前代相比进化明显棘。初次亮相时舰立驶,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期溉。与丰田一样蛇,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格般,目前已被广大消费者接受及,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题盗坪。   外部配置上捻逃瓜,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能勾问馁,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目谩,与中网造型配合不错佩。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格汇嘛,轴距2820mm霞。与国产ABB品牌的三款同级车型不同粒彻,ES没有针对中国市场刻意加长贝瓤慌,只是由于换用了丰田Avalon(